日航、法的整理で決着へ！！

政府は７日、日本航空の経営再建を巡り、法的整理を活用する企業再生支援機構の再建案を採用する方向で最終調整に入った。

日航が今月中に裁判所へ会社更生法の適用を申請した上で、機構が支援決定を行い日航を正式に管理下に置く。菅財務相や前原国交相ら
関係閣僚が週末にも協議し、政府としての方針を決める見通しだ。昨年９月に鳩山政権が発足して以来、曲折をたどった日航再建問題は、
最大のヤマ場を迎えた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100108-00000113-yom-bus_all

2

3

映画『沈まぬ太陽』を見たがＪＡＬはとんでもない会社だな。会社更生法で
一旦潰すのは当然だ！

>>4
どっかの共産党みたいなこというなよｗ

倒産ですｗｗｗ

株価どうなるの？

潰せＪＡＬなんて　　　倒産しても国民は困らない

税金投入して高額年金なんて不用

ＪＡＬ社員はタダで飛行機にいつでも乗れる、海外旅行もフリー

家族も8割引、9割引で飛行機旅行できるなんて国民をなめきっている

ＪＡＬは倒産させるのが国民の為

こんな会社に税金投入はドロボー

別にJALじゃなくても他使えばいいんじゃない？？
税金3000億も使うならANAに補助金出して飛んでもらっても
十分お釣りくるのになー

だよ。

株優は使えても、今までのように普通運賃枠ではなくなり、別枠になり、使い勝手がわるくなるから、高値で大量に掴んだ金券屋涙目

>5
第一組合を弾圧、弱体化して、御用組合と癒着して、やりたい放題。政界、官僚とももたれ合い。
批判勢力を潰せば、腐敗は当然。JALは利用者不在のそんな会社だったのは事実。
共産党がどう主張しているかは知らんが、言っているとすれば真っ当。誉めて使わす。

法的整理で税金入れるなら国民を納得させられるのか？
政党支持率への影響も大きくなるだろうね。　
　
路線や機材の削減だけでなく、雇用契約や給与・福利厚生の
見直しとかは前提になるだろうなあ。。。　
　

会社更生法だって税金は多額投入されますけど...

日本国空は倒産させることが一番必要

こんな会社に税金投入なんてどぶに金を捨てるようなもの

自民党と国土交通省の負の遺産と利権一層することが大事

だいたい、日本国空社員、ＯＢは飛行機ただ乗りできて、家族までもが8割引、9割引で乗っている

法外な企業年金ももってのほか。倒産させなくてはいけない。

法外な企業年金、組合が8つ9つもあるなんて問題意識、危機意識がなさ過ぎる

倒産こそ国民の願いだ

スマン。日本国空でなく日本航空の間違いだ
糞ＪＡＬのことだからな

これも興味深い
http://www.rondan.co.jp/html/ara/yowa3/

> 小説を読みながら、また関係者の取材を続けながら、記者はある思いに
> とらわれた。小倉氏、伊藤氏、そして山崎氏に共通する特徴的な性格を
> 見出したからだ。
> 　それを一言で言うと被害妄想、誇大妄想という事である。
>
> 要は三人に共通するのは現実把握の能力の欠如であり、自分達の描く
> 描線の鮮やかさに酔いしれている事である。
> 　伊藤氏の日航が置かれた政治状況や社会状況、それに社内の人心掌握
> と理解の欠如。
> 　小倉氏の見通しのなさとごまかしの人生、山崎氏の確信犯とも言える事実
> を捻じ曲げた創作、劇画とも言えるストリー展開など鮮やかな共通項がある。

一言で言えば「プロジェクトX」だな。

「架空世界Xのテレビショー」としては面白くても現実世界に持ち込めば迷惑千万だと。

12 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/01/09(土) 09:38:42 ID:+A7lpGAy0
>5
第一組合を弾圧、弱体化して、御用組合と癒着して、やりたい放題。政界、官僚とももたれ合い。
批判勢力を潰せば、腐敗は当然。JALは利用者不在のそんな会社だったのは事実。
共産党がどう主張しているかは知らんが、言っているとすれば真っ当。誉めて使わす。

↑
おっしゃる通りですな！

「偉い人」に媚びて、横柄な人やごねる人には筋を曲げても波風立てずって体質だったことは
確かだわ。

なんでアメリカの出資を断るんだろう？
どう考えても法的整理するよりずっとウマーの条件なのに。
アメリカの会社なら容赦なく人件費削るだろうし。

ひょっとして民主党の反米政策の一環？
だとしたら民主党は日本の航空史上最低の政党ということになる？

>>21 国賊竹中乙

ＪＡＬは今年、旅客機を富士山に墜落させる。
待遇に不満を持った、社員が細工する。
間違い無い。
特に大阪空港を夕方発の
便には絶対のるな。
週末を狙うはずだ。
私の占いは的中率９５パーセント以上である。

>>23が威力業務妨害で逮捕される日を予想するスレになりました

↑
セーフの範囲のつもりで書いてるかも知らんが
威力妨害でアウトだと思うよ
訂正謝罪をオススメします。

>>21
金額が全然足らないからでは。
1兆円出しますとかいう話ならともかく。

日本史上最強の売国奴＝竹中が大臣だったら、
半分の額くらいで買えたのにざんねんだったねメリケンくん

年金減額に同意した奴を一律で扱うのはダメだな。
赤字の原因をつくったOBは多めに減額
同意したのが早かった者は小幅な減額、遅いものは大幅な減額、同意しなかった者は至急無し
論功行賞の徹底を行う必要がある

気持ちはわかるけど法的にはそれをやると非常にまずい事態になるよ。

【日航再建計画】　　既存株式の１００％減資　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1263704981/l50

OB含めて社員が企業年金を放棄
JALエクスプレスと同様、操縦士や客質乗務員に中途採用者で希望者を教育し格安賃金で採用
高額給与にしがみつく輩は世論の圧力で解雇
沈まぬ太陽に全社を上げて強力
国民航空でなく日本航空にして過去を反省すれば
世論を味方につけていい会社に慣れたのに

今まで何度となく危機があったのに沈まなかったのはなんでなのか？
民主党になって沈んだのはなぜか？
の答えが原因なのかもしれんね。

つまり所詮は国土交通省の天下り先の一つに過ぎないのかもだよ？
図体は異様にデカイけど。

地方空港は必死で叩くマスコミがそこらへんイマイチツッコまないのは不思議。

１万９千人の人員削減ってどの位、進んでいるのですか？

嵐ジェットって、なに考えてんの？
頭おかしいんじゃないのこの会社

経営再建中の日本航空に対し、破綻前の2009年6月に行われた政府保証付きの公的融資670億円の内
470億円が国民負担として確定していた事が、会計検査院の検査でわかった。
日航への融資で国民負担額がわかったのは初めて。検査院は11月にまとめる決算検査報告書に盛り込む方針。
融資したのは、国が100％出資している「日本政策投資銀行」。既に経営が悪化していた日航に対し、
民間金融機関とともに総額1,000億円を貸し付けた。このうち政投銀分の670億円については、
国が「日本政策金融公庫」を通じて最大8割の損失補償（政府保証）をしており、無担保融資だった。
その後の2010年1月、日航は東京地裁に会社更生法の適用を申請。
負債総額はグループ3社の単純合計で2兆3221億円に上り、金融会社を除く事業会社では過去最大の破綻となった。
検査院の調べによると、政投銀は返済が見込めなくなったとして、2010年7月、政府保証分の536億円を公庫に請求し、
9月に支払いを受けた。
しかし、11月に一律87.5%の無担保債権等を放棄する事を盛り込んだ日航の更生計画が裁判所に認可され、
同社は残りの債務のうち政投銀にも一部を返済した事から、政投銀はこの分を公庫に返金した。
その結果、最終的な国民負担分は470億円となった。


159 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/11/04(金) 18:43:05.52 ID:eM2CzUyS0
日本航空（JAL）破綻の際には、しばしば「国民負担」という言葉が飛び交った。
これは一体なんなのか？　その意味を東京新聞・中日新聞論説副主幹の長谷川幸洋氏が解説する。
だれでも知っているような大企業の破綻に際して、しばしば国民負担という言葉が飛び交う。
最近でも日本航空（JAL）について記事があった。

「経営再建中の日本航空に対し、破綻前の2009年6月に行われた政府保証付きの公的融資670億円のうち
470億円が国民負担として確定していたことが、会計検査院の検査でわかった」（10月17日付の読売新聞）。

国民負担とは、どういう意味か。記事は続けてこう書いている。
「融資したのは、国が100％出資している『日本政策投資銀行』。
すでに経営が悪化していた日航に対し、民間金融機関とともに総額1000億円を貸し付けた。
このうち政投銀分の670億円については、国が『日本政策金融公庫』を通じて最大8割の
損失補償（政府保証）をしており、無担保融資だった」

言うまでもなく、JALは民間企業である。倒産したところで全日空（ANA）など民間航空会社や
鉄道もある。国民の足が不便になるわけでもないのに、なぜ国＝財務省が支援したのか。
それには政投銀の代表取締役副社長に天下っていた藤井秀人元財務事務次官のポストが絡んでいる。
もしも政投銀が独自判断で巨額資金を融資したとなると、破綻した場合、直ちに副社長の経営責任が問われる。
最悪の場合、天下りポストを失う結果になってしまう。そこで国が政府保証をつけておけば、破綻しても
「あれは国策だった。やむをえない損失」と言い逃れできるのだ。それで経営責任がうやむやになり、
財務省としては副社長ポストを維持できる。

本来であれば、そもそも国がJALを救済する理由があるかどうかが肝心なのに、財務官僚の手にかかると、
天下りポストの維持がはるかに重要になってしまう。政策よりも既得権益を優先させた典型である。
1000億円融資に絡んだ政府保証問題は、当時の菅直人首相が藤井副社長に「そんなに政府保証が欲しければ、
辞表を持ってこい」と怒鳴り上げた一件でも霞が関の話題になった。藤井はいまも副社長に残っている。
国が支援してもJALは結局破綻し、巨額の国民負担が生じた。財務省は税金で天下りポストを死守した形だ。

※週刊ポスト2011年11月11日号

あぼーん

日本政策投資銀行は25日、09年6月に実施した日本航空への政府保証付き融資が焦げ付いた影響で、
日本政策金融公庫からの補償額が470億円に上ったことを明らかにした。
同公庫は政府の全額出資で最終的には国民負担となる。政投銀は「危機対応融資」として670億円を
貸し付けたが、日航が経営破綻し法的整理に追い込まれたのに伴い債権がカットされた。

AGE

470億ですか〜。
どうせろくろく表立って報道されないんだろうけど、しっかり覚えておこう。
結局国交省と、政投銀が責任取りたくなかったってことね。ミエミエだったけど。
最後は税金での穴埋めと、金融モラルの低下と、労働条件の低下だけが残る。
借りたら返せよ。利益でたんだろうが、稲盛さんよ。
得意げに語る暇があったら、今からでも国庫に返納しろよ。
そんで国民に頭下げて礼を言え。こうしたとしても無利子で500億弱を国民から借りたのと同じなんだから礼を言ってもらう筋合いは十分にある。
もう一度いう、偉そうに自画自賛を繰り返す前に金返せ。

アメリカン航空の経営破綻が、ＪＡＬにもたらす2つの影響
　米航空業界3位のアメリカン航空が経営破綻した。日本航空(ＪＡＬ)の経営再建への飛び火を懸念する声も少なくない。
　ＪＡＬは2010年1月の経営破綻により、今年4月から合理化の為、北米〜アジア路線でアメリカンと
共同運航を始めたばかりだった。現在、成田〜ニューヨーク、ロサンゼルスなど9路線で共同運航しており、
運航時間をずらしたり、運賃を共通にして合理化を図っている。
　アメリカンは、現行の運航スケジュールに影響はないとしているが、今後、新たなスポンサーの意向によっては、
　北米〜アジア路線を整理・縮小する可能性も出てきた。もともとアメリカンは、太平洋路線は大西洋路線ほど強くなかった。
　アメリカンが減便した場合、「ＪＡＬは自前で北米路線を拡大する等の措置が必要になり、
共同運航で得ていたリストラ効果が小さくなる」(航空アナリストの杉浦一機氏)。
　2つ目の懸念は、ＪＡＬが来年度中に目指す再上場への影響だ。今回の破綻で、「ＪＡＬが加盟しているワンワールドから、
ＪＡＬへの出資の目はなくなった」(航空業界関係者)。
　というのも、ワンワールドの中でも、ＪＡＬ再建の支援に積極的なのがアメリカンだったからだ。
英ブリティッシュ・エアウェイズは、アメリカンほど積極的な意向を見せておらず、オーストラリアのカンタス航空は、
目下、自分たちの労働争議で手一杯で他社の支援どころではないという状況だ。
　ＪＡＬは再上場で、企業再生支援機構(国)が出資する3,500億円の回収が最重要課題になっているが、
多額のため大口株主の存在が欠かせない。だが、これで有力な候補の一角を失った。
　アメリカンは、チャプター11(米連邦破産法11条。日本の民事再生法に相当)を申請したばかり。
これからの再建途上で何が出てくるか、日本の航空業界、特にＪＡＬ関係者は目が離せない状況になってきた。
　(「週刊ダイヤモンド」編集部　須賀彩子)

>>39
ところで貴方ちゃんと納税してますか？

あげぽよ

「沈まぬ太陽」を見たら、日本航空の存在そのものが許せない理由がわかる。
年末年始に、「沈まぬ太陽」を全日空の一社提供ででも、放送すべき。

それより、全日空の圧力でお蔵入りとなった「戦後最大の疑獄事件 ロッキード事件？その真実とは？」を見てみたい。

これか。

「戦後最大の疑獄事件 ロッキード事件？その真実とは？」

ロッキード事件を1976年の事件発覚から故・田中角栄元首相逮捕までの約半年間まで、新聞記者の視線でドキュメンタリータッチで描く。
当初は2003年秋の放送を予定していたが、総選挙（2003/11/09投票）の影響で2003/12/29（月）21:00〜23:24放送に延期されたが、
再び「編成戦略上の理由」と再度、放送延期を2003/12/09に発表。お蔵入りした。

>>44-45
自作自演乙！
そんなドキュメンタリーも番組も、一切存在していないぞｗｗｗ

ｸﾞｸﾞﾚｶｽﾞ

日本航空は、さっさと二次破綻しろ！
日本政府、日本国民、経済学者、銀行の全てが、それを望んでいるのだから！

アメリカン航空の次に破たんするのは、全日空。

>>49
日航の二次破綻が、圧倒的に先だろjk

2011年度末までJALもつのか？

日航、１８５０億円前倒し返済　再建作業前進

産経新聞 12月17日(土)9時50分配信

経営再建中の日本航空が、日本政策投資銀行など取引銀行からの借入金のうち、平成２５年１月に返済期限を迎える約２２００億円のうち１８５０億円を月内に前倒しして返済することが１７日、分かった。
銀行融資を返済するめどがたち、再建作業は大きく前進する。

>>52
？？？

赤猿は、これでも読んで来い！
http://www.nikaidou.com/archives/7837

CCCと電通とANAは、どんなネガキャンしても日本国民が許すから
JALと成田を徹底的に潰せよ！

http://ex14.vip2ch.com/i/responce.html?bbs=news4ssnip&dat=1327941115

age

日本航空（JAL）破綻の際には、しばしば「国民負担」という言葉が飛び交った。
これは一体なんなのか？　その意味を東京新聞・中日新聞論説副主幹の長谷川幸洋氏が解説する。
だれでも知っているような大企業の破綻に際して、しばしば国民負担という言葉が飛び交う。

「経営再建中の日本航空に対し、破綻前の2009年6月に行われた政府保証付きの公的融資670億円のうち
470億円が国民負担として確定していたことが、会計検査院の検査でわかった」（10月17日付の読売新聞）。

国民負担とは、どういう意味か。記事は続けてこう書いている。
「融資したのは、国が100％出資している『日本政策投資銀行』。
すでに経営が悪化していた日航に対し、民間金融機関とともに総額1000億円を貸し付けた。
このうち政投銀分の670億円については、国が『日本政策金融公庫』を通じて最大8割の
損失補償（政府保証）をしており、無担保融資だった」

言うまでもなく、JALは民間企業である。倒産したところで全日空（ANA）など民間航空会社や
鉄道もある。国民の足が不便になるわけでもないのに、なぜ国＝財務省が支援したのか。
それには政投銀の代表取締役副社長に天下っていた藤井秀人元財務事務次官のポストが絡んでいる。
もしも政投銀が独自判断で巨額資金を融資したとなると、破綻した場合、直ちに副社長の経営責任が問われる。
最悪の場合、天下りポストを失う結果になってしまう。そこで国が政府保証をつけておけば、破綻しても
「あれは国策だった。やむをえない損失」と言い逃れできるのだ。それで経営責任がうやむやになり、
財務省としては副社長ポストを維持できる。

本来であれば、そもそも国がJALを救済する理由があるかどうかが肝心なのに、財務官僚の手にかかると、
天下りポストの維持がはるかに重要になってしまう。政策よりも既得権益を優先させた典型である。
1000億円融資に絡んだ政府保証問題は、当時の菅直人首相が藤井副社長に「そんなに政府保証が欲しければ、
辞表を持ってこい」と怒鳴り上げた一件でも霞が関の話題になった。藤井はいまも副社長に残っている。
国が支援してもJALは結局破綻し、巨額の国民負担が生じた。財務省は税金で天下りポストを死守した形だ。

※週刊ポスト2011年11月11日号

日航猿軍団

日航再建 国の支援公平？

　日本航空が9月にも株式を再上場するが、法人税をこの先を含めて最大で9年間に
　計4500億円余り免除される見通しになった。
　経営破綻した2年半前に発生した多額の繰越欠損金(赤字)を理由に、税法上、
　利益が出てもこの欠損金で相殺でき、法人税を払わなくてすむためだ。
　公的資金の投入に加えて、国の制度による一企業への支援効果が大きくなりすぎれば、
　公平な競争環境をゆがめかねない。 (東京新聞より)

http://flyteam.jp/news/article/12214

日本航空の株式再上場は本当に正しいのか

　http://diamond.jp/articles/print/19743

日航の増資でインサイダー？

日本航空が更生手続き終了直前の昨年3月に実施した増資について、
自民党が13日開いた国土交通部会で「透明性に欠ける」との批判が相次いだ。
企業再生支援機構が「更生手続きが近く終わる予定は引受先に伝わっていたはずだ」
と明かし、再上場による値上がりが確実な事情を知って各社が出資していた可能性が
浮上したためだ。

公的支援企業よ、透明性保って
　日航増資めぐり金融相

　日本航空による昨年3月の増資を自民党が「経緯が不透明」と指摘している問題について、
松下忠洋金融相は20日の閣議後会見で
「公的資金を受けている企業は公平性、透明性の確保がきわめて重要だ」と話した。
国土交通省など関係省庁に対し、情報開示などの対応を求めた。
羽田雄一郎国交相は同日の会見で「しっかり対応したい」とだけ述べた。

日航は更生手続きが終わる13日前の昨年3月15日に約127億円の第三者割当増資を行った。
日航の稲盛和夫名誉会長(当時は会長)の出身企業の京セラが50億円、大和証券グループ本社が
50億1千万円を出すなど計8社が引き受けた。
だが日航株の大半を持つ企業再生支援機構は、引受先や額を一切明らかにしていない。

日本航空への公的融資に係る国民負担について　

　http://ameblo.jp/asanotakahiro/entry-11072970395.html

ＪＡＬを巡る“第二のリクルート事件”の疑念

　http://diamond.jp/articles/-/22162

日航
　執行役員に未公開株
　破産管財人の提案で購入

　(東京新聞より)

JALの事故放置、退職者量産で“ハゲタカ”企業再生支援機構が大儲け!?

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120531-00000301-cyzoz-soci

競争にゆがみ＝日航再建で―公取委員長
時事通信 8月31日(金)17時1分配信

　公正取引委員会の竹島一彦委員長は31日、東京都内で講演し、公的支援を受けた日本航空の経営再建により
　「（航空業界の）競争にゆがみが生じている」と指摘した。
　竹島氏は「個別企業を公的資金で救済しないのが大原則だ」と強調。その上で、欧州連合（EU）が
　公的支援を受けた航空会社の便数や運賃を規制している事例を踏まえ、「公益上、公的支援が必要でも、
　競争はゆがめないスキームを作ってほしい」と訴えた。

今後の４者還元を社会還元に適正に向かわせる
これでいいんじゃね
ダメ？

創価 氏ね
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日航、再上場に強まる逆風　自民「取引の経緯不透明」
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120803/biz12080307340000-n1.htm

日航株売却益は２０００億円弱
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120919/biz12091911520012-n1.htm

羽田発着枠配分JAL大幅減国交省、早くも自民党に秋波
ダイヤモンド・オンライン 2012/11/19 08:30 週刊ダイヤモンド編集部

羽田空港最後の国内線発着枠の配分が大詰めを迎えている。

来年3月、羽田の国内線発着回数が1日25便増える。
これに伴い、国土交通省は航空各社へ発着枠を割り当てるが、経営破綻後再上場した
日本航空(JAL)への配分を大幅に減らす方向で調整していることがわかった。
全日本空輸(ANA)が8〜9枠を獲得するのに対して、JALへの配分はその3分の1となる
3枠程度となる見通しだ。

発着枠の配分基準を議論する有識者会議が7月から10月まで4回開かれているが、
最後の会合が11月19日に開かれ、その後に最終的な調整に入る。
25枠を配分対象となる航空6社に平等に分ければ1社4枠となるが、過去5年間の
運航実績などを評価して割り振る。
過去の配分と今回とで、大きく異なるポイントは以下の点だ。

まず、新規航空会社の優先扱いをやめて大手(JAL、ANA)と同様の評価項目を適用する。
そして、経営破綻したJALの扱いをどうするかである。
前回2010年の配分では、まず新興4社には自動的に4枠ずつを割り当て、大手は運航実績
などで評価した結果、ANA9枠、JAL7枠と大差なかった。
今回は、公的支援を受けたJALは支援期間を評価から控除して減点する。
国交省は、評価期間5年間のうち、JALが会社更生法の適用を申請した10年1月から
再上場した12年9月までの2年9カ月間を充てて減点するもよう。
この結果、ANA8〜9枠、JAL3枠となりそうである。
今回、JALとANAとの間に大きな差がつくのには理由がある。

公的支援を受けて業績をV字回復させたJALに対して、ANAは常に不平等論を主張してきた。
ANAはロビー活動を展開し、これを受けて、自民党もまたJAL再生をめぐる航空市場の
競争環境のゆがみを追及してきた。
この夏は、自民党航空問題プロジェクトチームなる会合を頻繁に開き、その都度、
国交省航空局幹部を呼びつけプレッシャーをかけてきた。

今回の羽田枠の配分で、JALを罰しANAを利することは、解散総選挙が秒読みとなり、
与党返り咲きの公算が大きい自民党へのメッセージになる。
国交省が早くも自民党に秋波を送っているとみていい。
有識者会議が開かれているとはいえ、最終的に配分を決めるのは国交省だ。
羽田の発着枠は1枠で20億〜30億円の収入を生み出すといわれる。
省庁の裁量で決定できる不透明さを指摘する声もある。

実際に発着枠が決定するのは11月末とみられる。
今回の発着枠配分は、今後の航空行政の流れにもつながり、JALにとっては苦しい時代の
幕開けとなりそうだ

小佐野賢治は日航と全日空の大株主だったんだよね。
搭乗機には、お気に入りの日航選りすぐりの美人客室乗務員たちと
愛人の銀座ホステスを載せて、国内外に飛び立っていくのが
今でも伝説となっているね。

age

保守

age