関空←リニア→大阪都心

このフリーゲージの技術活かして関空に南海以外の私鉄誘致できないか？

ズリーズリー！　関空の未来は明るいだズリ！！　ズリーズリー！！！

大阪国際空港（伊丹）
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/JAL_aircrafts.JPG
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~waowao/airplane/lasora02.jpg

関西国際空港（関空）
ttp://freighter.flyteam.jp/photo/873842/260x260.jpg
ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/pix/osaka30-07.jpg


関空は一体どこの国の空港なんだろうねｗ

ズリーズリー！　痛い伊丹乞食は痛ズリだズリ！！　ズリーズリー！！！

関空は確かに日本人の利用者は少ないね、でも国際空港なのでいいじゃないのかな
欧米人は成田に任せて、関空は東アジアの方中心で

ズリーズリー！　世界に冠たる関西国際空港は日本一の空港になるべきだズリ！！　ズリーズリー！！！！

なにわ筋線でいいから早くできて欲しいものです。

>>588
関空からインチョンor浦東トランジットで欧米に行くって手もある罠。

東京一極集中を解消するには その20
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1383723611/

2020年東京オリンピックとリニア中央新幹線と上越新幹線の新潟空港延伸

平成16年の県議会で当時の平山県知事は、上越新幹線の空港乗入れの事業費は410億円と答弁
北陸新幹線は北陸・新潟県上越地域の活性化、素通りの心配も残る（北陸新幹線は最低でも1県1駅停車のことについて、
国と新潟県の間の覚書が交わされたが、最終的にはJRが決めることとなっている）。

このような新潟県に利益が少ない事業に新潟県が1,600億円以上も支払うより、上越新幹線の新潟空港延伸に
410億円を使うほうが、新潟空港・上越新幹線・新潟の経済の活性化、拠点化、交流人口増加など、新潟へもたらす効果は非常に大きい。
新潟空港と東京駅の直結は、首都圏の3空港（羽田・成田・茨城）の混雑緩和と着陸不能時（各空港の事故、悪天候等）
の代替機能を果たし、巨大地震や富士山噴火などの太平洋側大災害時の救援・復興拠点の役割も担うことができる。

上越新幹線の新幹線車両基地と在来線（白新線）活用で延伸区間の半分以上は使用可能で、
残り約5kmの路線と空港駅の建設、九州新幹線西九州ルートで導入予定の軌間可変車両（フリーゲージトレイン）の転用により
事業費が圧縮できるが、行政など関係機関・団体などの動きが極めて鈍い
（新潟・新津・亀田の各商工会議所などの経済団体は最近、新潟市に対して陳情を行った中に、新幹線の空港延伸も含まれている）。

東京オリンピックの開催が2020年に決まった。
一方、リニア中央新幹線の建設工事の着工は2014年、リニア中央新幹線の
東京−名古屋間が2027年開業予定で東京五輪開催までに間に合わないという。
それなら、国内初の新幹線の空港乗り入れを新潟で実現することも、
2020年東京五輪を盛り上げる一つの方法と考える。

http://www12.plala.or.jp/fukuchan/main.html

羽越本線の高速化、ミニ新幹線化、上越新幹線直通運転化が行われれば、
現在の利用者数よりも新潟県北部、山形県庄内、秋田県沿岸南部の各地域の交通利便性の向上だけにとどまらず、
観光客の増加、各地域にある工業団地用地の売却、工場・企業誘致、地元雇用の創出、地元人口の流出阻止と
人口定着、商業振興、税収増加などの良い影響が期待されます。

さらに、中継地としての上越新幹線沿線地域にも上越新幹線の運転本数の維持・増加、交流人口の増加、
経済活動の活性化をもたらす可能性があるほか、秋田市・秋田県においても、
秋田新幹線と羽越新幹線の交通機関における選択肢の増加、北陸・新潟・群馬などからの観光客の増加が見込まれます。

以上のように羽越新幹線は、日本海側の各都市を高速鉄道で結び、
かつ上越新幹線と直通運転することで、新潟以北の日本海側各都市と首都圏との往来を増やし、
日本海側地域の発展を促進する上で大変必要な新幹線です。

http://www12.plala.or.jp/fukuchan/uetsu/index.html

人口再生産性の低い東京への若者集中が日本消滅を招く

http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/iten/onlinelecture/lec113.html#m6
最後に、経済や文化、政治のもっとも基本的な前提条件である人口について、東京集中に一大弊害のあることを述べておきます。
以上のような論点に賛成できない人でも、この最後のポイントを否定するのは困難でしょうから、心してお読みください。

東京には、出生率が1.0未満と極端に低い、つまり人口の再生産性が低いという大変な欠陥があるのです。
これは、極端な人口過密が子育てしにくい環境を形作っており、ワークライフバランス(仕事と生活のバランス)が崩れているからです。
女性が高学歴で就労しているからだという説の方が多いので困るのですが、
実際には首都圏は国内でもっとも若い女性の専業主婦率が高いところです。
専業主婦が少なく、共働きが多い都道府県ほど出生率が高いというのは明白な傾向なのですが、
東京は通勤時間が長いためになかなか女性が働きにくく、その結果出生率も低いという状況にあります。

そういう場所に若者を集めてきたことは、明らかに日本の人口減少を早めました。
流入する若者2人につき1人しか子供が生まれないのですから、当たり前のことです。
実は、人口爆発の抑制が国家的課題だった昭和40年ごろまでの時代には、
東京への若者集中は極めて有効な策でした。逆にいえば、ここ数十年は明らかに時代遅れの施策といえます。

つまり関西圏の復権のためにも羽越新幹線は必要ということだ。
関西と新潟の疎遠化が東京一極集中の流れを決定付けてしまったわけだし。

新潟県の東京への人口流失を止めるにはどうするば良いか。
羽越新幹線と新幹線の新潟空港延長で大阪〜新潟への空港便が増えれば交流人口の増加だな

ズリーズリー！ >>592は非常に面白いスレだから、みんな必ず見るズリ！！　ただしズリに反論することは禁止だズリ！！！　ズリーズリー！！！！

お前らあけおめ

鉄道の二酸化炭素排出量は航空機の１０分の一だそうだ
本気で二酸化炭素を減らす気があるなら
航空機の国内線は全部廃止してリニア新幹線で日本中を結べよ

二酸化炭素wwwwwwwwwwwwwwwww

リ ニ ア、一 気 に 東 京 ― 大 阪 開 業 案　自 民「 国 が 融 資 を 」

.　
ＪＲ東海が２０２７年の東京―名古屋間開業をめざすリニア中央新幹線について、自民党は２４日、名古屋―大阪間の工事費全額を国が無利子で貸し付け、
東京―大阪間の全線を同時開業させる案をまとめた。貸し付けのための特別措置法の制定を政府に提案し、財務、国土交通の両省と本格的な協議に入る方針。

ソースは朝日新聞！

中央リニアが大阪まで来れば伊丹は廃止。
なら北大阪・阪神間から関空に向かう客が増える。

新大阪⇔関空で高速鉄道を建設しても採算が合う。

賛成
湾岸ルートが現実的だーね
うめきた通して新大阪へ
北陸新幹線に繋げて北陸、関東、甲信越も取り込みたいとこだ

あと10年少しで大阪にリニアが来るとは思えんな。
反対運動（主に香ばしい地域）との対峙を
ＪＲ東海は嫌ってるんじゃないかな

もぐれリニア

とかが現れたり

緑のコリドー

も追加

カジノ誘致には関空リニアが必要

>>1
そもそも、新大阪と関空なんて短距離、リニアに向かない。

>>610
リアルで運用できてる上海リニアは短距離

梅田ー関空リニアで伊丹廃港

>>586
関空は日本人が造った空港
伊丹は朝鮮人が造った空港

これは間違いない。

で、伊丹を造った朝鮮人を優遇して住宅をプレゼントした伊丹の地元！

で、今度は伊丹に朝鮮便が欲しいと伊丹市長。

>>610
在来の新幹線や鉄輪リニア、ＨＳＳＴ型リニアやトランスラピッドと。
ＪＲマグレブやＴＧＶ、エアロトレインとの間には。
断絶的に違う向き不向きがある（この組み合わせなんは所謂、関空リニアや
成田〜羽田連絡線に限った事で、違う目的や路線ではまた違う組み合わせが
あるがね。）
前者で国営で出来るから、後者で私営で作れねばならぬなどは、全くの火病
に過ぎんさ。

>>615
>断絶的に違う向き不向きがある（この組み合わせなんは所謂、関空リニアや
成田〜羽田連絡線に限った事で、違う目的や路線ではまた違う組み合わせが
あるがね。）
具体的に知りたいな、浮いてる差と加速の差しか認識なかったので
日本では、浮いている距離がなきゃ地震などを考慮すると超電導リニア一択という認識で（飛ばす前提）
加速がいいので、上海リニアより短距離すらも向いているという認識だった

>>616
燃費の差や、施設の建設・維持費って事も決定的にある。これだけではない
けどね。それと客からいくら取れるかって問題もね。
例えばＴＧＶのような動力集中型だとトップスピードが高い代わりに騒音
が激しく、低速での燃費が悪く、加減速に距離が要るってデメリットが来る。
リニアに関しても、常伝導吸引式の方が安く引け、常に浮いている観点から
低速域・高速域ともに燃費はあまり変わらず（やや悪い）、１６０キロまでの
加速に関してもやはり常伝導吸引式が勝ってるだろうねえ。
代わりにトップスピードと耐震性は超電導リニアに白星が付くとオモ。
物理的に超電導リニアは非常停止だけにも５キロはかかる以上、「飛ばせばいい」
と言ってもロクにトップスピードに入る時間もないような短距離には「向いて
いない」。それにリニアにも勝つほど空港へのアクセス時間が短ければ
伊丹もリニアも要らないべと言いつつ、時間３往復で運賃（大阪〜関空間で）
５千円とか言っても必至だなとしか言えんしなあ。
在来の新幹線で４０分に短縮（大阪〜関空間）だけでも、時間８往復で特急料金
無しならば十分だべ、効果は。やはりそれでは国費だろうが。

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可能性はあるな、けど難波からで十分だ。南大阪は地下クソ安いから買収が楽だ。
コスパ優先でやらないと乗らない人も一部いるから。

TGVやICEは動力集中型故にメンテナンスコストが新幹線に比べると圧倒的に低そうだけどね。

浮かせなくてもトライボロジーの研究者は軌道の材質を研究して最適な場所に最適な材料でやればいいが
（摩擦係数が必要な所＝駅周辺　摩擦係数を少なくしなくてはいけないとこ＝直線区間）
線路のメンテナンスコストがかかるからやっぱり面倒なんだろうな。交換作業に時間と金がかかるし。
リニアで難波＝関空でおｋ

ただし２区間直通のみだったらかなり有効な作戦だと思われ。
俺特許申請使用かなｗ

マグレブとエネグマの違いが分からんｗ

エネマグラでも挿入してろ

ｗそれそれ、気持ちいいですか？？僕は女に対しては夜だけSなのですが。
普段は紳士です。代わりにモデルプレーン使っちゃダメですかね？

>>617
新大阪〜関空　

リニアになった場合の運賃　
現行より数百円のアップ位でしょう。

京都〜うめきた〜関西空港　で良い！

新大阪〜関空って都心ぶった斬りだろ
大深度だとしても建設費がもの凄いはず

速さはバスに譲って構わないから江坂、新大阪、梅田〜関空千円を永く維持してくれ。

ざんね〜んリニアは名古屋止まりやで(笑)大阪まで建設するのに、その後15年ほどかかるからせいぜい指くわえて観てろやｗｗ

大阪市、また敗訴　入れ墨調査拒否による処分取り消し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150216-00000024-asahi-soci

2014年9月　事務所立ち退き訴訟で市が敗訴
2014年11月　教研集会場訴訟で市が敗訴
2014年12月　入れ墨調査訴訟（原告・市交通局の男性職員）で市が敗訴
2015年1月　アンケート訴訟で市が敗訴
2015年2月　入れ墨調査訴訟（原告・市立病院の女性看護師）で市が敗訴　←new!

半年もたたないうちに5連敗ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
無能弁護士の名をほしいままにする男橋下徹ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>629
スレ違いだけどさぁ。
入れ墨入れた職員がいて、子供おどかした事実はあるわけで。
それに対する苦情があって、厳しく対応したというコトは評価できると思うんだけどな。

>>630
事実確認取れなかったってオチじゃなかったっけ

関空にはHSST敷く話があって、かなり具体的な話も進んでたらしい（経路とか高速道路に沿って作るとか）
でも前島に居住地が作られないことになって計画は取り消されたんだとか。もったいない話だ

それ作ってたらよかったのに