【FSZ】 静岡空港 6【RJNS】

2009年7月実績
名古屋（小牧）−福岡　座席数21,942　旅客数13,456　搭乗率61.3％
静岡−福岡　座席数22,186　旅客数13,436　搭乗率60.6％
（JALプレスリリースより）

客観的な数字を見ると、なぜ静岡から撤退しなければならないのか
理由が分からない。

>>557
そりゃあ、搭乗率保障とやらでＪＡＬ釣っておきながら、
いざ路線運行始めたら静岡から一方的に保障破棄するとか
言い出したからじゃね？静岡は何でもかんでも命令口調だし。

まあ、それ以外にも、まとまった規模の路線と拠点を整理するためだろ。
実際のところ、静岡撤退してもＪＡＬの路線網には何ら影響ないし。
それに自慢のＦＤＡもあるからＪＡＬ撤退しても静岡は困らないでしょ。

個人やツアーの客単価の違いやその他の経費が絡んでるから、
搭乗率で儲かっているかどうかなんて判断できないって散々言われてるだろ！！
搭乗率は客観的に見えて客観的ではない数字なんだよ！！
いい加減学習しなさいよ君たち！！

>>557
開港して間もないから、採算度外視で、
格安チケットばらまいて顧客を作ろうとした数字と
優良顧客が使っている数字の違い

>>553 の言うとおり
使用頻度の多い客はマイレージシステム等で贔屓のキャリアが決まっている全日空がＪＡＬの替わりにやるならある程度需要は見込めるがＦＤＡがやるならどちらかとコードシュアしないと無理！
自分の場合　ＪＡＬで福岡や札幌は静岡から行くが沖縄なら羽田からＪＡＬで行く

>>555
何だかんだ言っても下手な地方空港以上の路線が就航してるからな。
規模は小さくとも市街地にもう少し近ければ丘珠空港みたいにリジョーナル航空の
中核空港として十分活用出来た気がしてならない。

今日の静岡は雨です。

>>557
中途半端な便数しかないと地上職員の経費で赤字になるからでしょ。
神戸なんて4月から7月の搭乗率65.6％、8月の羽田線に至っては94.2％なのにアウトだからもっと悲惨。

>>557
名古屋（小牧）からの登場客はほぼ１００％ビジネス客で正規運賃を支払う客。
一方、静岡富士山空港の客は運賃の安いツアー客が多いため、採算分岐点が異なる。