【ｴｺﾌﾗｲﾄ】日本航空 JL016便【挑戦中】

45/47体制崩壊直後まで戻すべか？

>>948
出資する代わりにオープンスカイでAAの以遠権決定ですね。
まあ共同運航で半々だろうけどな。

岡山と北九州は撤退しても替りがある

1日片道20000円までのタクシー代金が出るんでしょ ?廃止すれば 人員削減しなくて良いじゃん。

グループとして帯広・釧路は完全撤退しても山形、松本は残すのかね？
広島西とか小牧はどうなるんだろう？

>>758
昨日までは自公政権だったからな。

今朝の日経だと、神戸や静岡など国内7空港と出ている。

残り5空港の自分の予想
岡山、山口宇部、山形、松本、広島西

>>794
早速味わってみたが、缶の色が青系だからビミョー

とにかく無駄な空港をなくすチャンスではある。
民主党は嫌いだが、最後のチャンスと言える。

やっぱり一都市圏一空港だよな。

南紀白浜は関西圏とは言えんよ。陸の孤島だな。
くろしおボロいし揺れすぎだろ。あの車両は30年位使ってないか？
せめて関空便を増やしてくれれば良いと思う。やっぱり伊丹は廃港して欲しい。


墓参り行くから残して欲しい。

釧路　帯広も撤退対象になってるらしい。ここにはADO参入？
で釧路撤退ってことはHACはどうなる？

ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090916115619.htm

青森空港がソウル便しかなくなる・・・なんてこともあるのだろうか。

南紀白浜は定期便なしになるんか。

下手したら、三沢、山形、松本あたりもアボーンになりそうやなー

>>963
それはないでしょう。
最悪でも伊丹便は残すはず。

>>961
は？
オーシャンアロー乗れよ。
おんぼろには違いないが。

824 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/09/15(火) 23:34:01 ID:HYVYkula0
ここで見て、JAL欧米線ダブルマイルキャンペーンをJMB事務局に電話して付けてもらったんだけど、

勤務先をJTグループでご登録されているJALマイレージバンク日本地区会員で、当キャンペーンに参加登録をされた方

JTグループじゃないんだけど、これってOKなの？

↑
ＪＴ＝旧専売公社＝財務省の天下り先
マイルで財務官僚ＯＢのご機嫌取りですかそうですか

今のところ発表されてるのは撤退しても他社でフォローができそうな所。
問題は空港存続が危うくなるのがどこになるかだね。松本・広島西・山形・丘珠あたりはやばいかも。
そして今度こそは地元自治体もゴネていられない状況。

>>968
丘珠はすでもめている

無駄な空港なんてないよ
戦時下は戦闘機や輸送機の離発着に使えるし

来年12月には東北新幹線が新青森まで伸びるから、そのついでに
羽田-三沢と羽田-青森を廃止しちまえってことになるかも。

>>971
＞羽田-三沢と羽田-青森を廃止

前倒しで廃止しても、特に問題ないでしょ。むしろリニア計画が進んでいる
羽田〜伊丹を廃（ｒｙ

>>951
うん。それが俺が言いたかったこと。


付け加えると、帯広が赤字で撤退(減便ではなく撤退)なら、ＪＡＬグループの地方空港路線なんて成立しないでしょう。

旧ＪＡＬと旧ＪＡＳダブルトラッキング時代から４往復／日だった帯広から撤退するほどアホな会社なら、ＪＡＬは木っ端みじんに消滅してほしい。

帯広撤退をするほどの企業体質なら、子供の頃からのファンでＪＧＣの俺はＪＡＬに愛想をつかすよ。

国交省も着陸料や駐機料安くしたりやり方あっただろうに
高速ばっかりに力入れてるからこんな事になる
日本の航空業界は氏んだも同然だねこれ

>>973
何でそんなに帯広押しなの？
昔と違って帯広にそんな需要あるとは思えないけど

>>961
特急くろしお系統は高速道路に押されて苦しい。
金のないJR西には、今の本数を残す体力はないかもしれない。
特に白浜より新宮側は。もう紀伊半島の先はダメだ。白浜空港もダメだよ。

>>973
帯広の衰退具合を考えてものを言え。

減便でも貼り付く地上係員の数は変わらない。
半端に残すくらいなら撤退のほうがマシ。

>>975
帯広というより、ＪＡＬＪＡＳ時代からの独占空港で利益を出せない会社(現ＪＡＬ)に失望した。
帯広は確かに需要は減っているけど、時間や機材の見直しで利益が得られる路線だと思う。

Ａ３００で４往復だったのが０往復になるんだよ。
帯広は旧ＪＡＳと旧ＪＡＬで独占の路線だったんだから、新生ＪＡＬは１日３往復にしたり柔軟なダイヤ作成ができるはず。
１日の需要が３００人以下というわけではないんだから、減便で充分対応できると思うんだ。今のＪＡＬグループにそれをする能力すら無いのなら、収益を産むシステムが破綻しているのではないかと判断したから。

帯広や釧路は撤退でokでしょ
そんな需要なさそうだし

>>978
もともと赤字路線を延々と飛ばさせられてたのかもしれんよ？
国策だけにな。

日航：静岡、神戸空港から撤退
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090916k0000e020042000c.html
　経営再建中の日本航空が、１１年度までの３年間の路線整理により、
国内の７空港と海外の９空港で運航をやめる方針であることが１６日
分かった。廃止する路線数は、国際線２１、国内線２９の計５０に上る。

　国内線では、静岡、神戸空港などから撤退する。静岡空港は６月に
開港したばかりで、日航は福岡、札幌と結ぶ路線を運航している。
国際線は、関西国際空港−大連、関空−杭州、成田空港−ローマ
などの路線を廃止する。【位川一郎】

次スレ、頼みます〜♪

>>977
確かに、係員の数は変わらないよね。

一日４〜５便程度の地方空港を維持できないＪＡＬの収益構造に呆れているんです。

JALが撤退したらKEはどうするんだろう
日本でKEの地上の整備やグランドハンドリングはJALがしてるよね

JALから譲ってもらって自前整備になるとか？

中川昭一もあれしたし、帯広は撤退でいいでしょ

>>970
敵軍に接収されたら、逆に攻撃拠点として使われる。
太平洋戦争のときは、この手でアメリカにやられた。

帯広が撤退したら、千歳からスーパーとかちか、高速バスに限定されるのか・・・

秋田は撤退したらNHやJRがあるけど、千歳行きは子会社移管で残してほしい。

帯広はADOが肩代わりしたとしても763×1 735×2 って感じ？

>>985
そんなコストかかることはやらないでしょ

>>973
>帯広が赤字で撤退(減便ではなく撤退)なら、ＪＡＬグループの地方空港路線なんて成立しないでしょう。

帯広ったって、それほどのもんじゃないでしょ？

>>897
要するに、これまでの政府が糞だと。

>>991
羽田便の利用客が５０万人クラスの空港が消えるかもしれないとなると高まる感情があってね。

俺は帯広空港の話題を引き延ばしすぎたかもしれない。

帯広撤退したら
田中義剛も困るな

次スレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253081776/

スレは建てたから
会社再建はお前らに頼んだ

>>995

お前もJAﾉLの再建に協力するんだ!

>>995
氏ね

とりあえず埋めるわ

埋めるわ

じゃあね。

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