何でマスコミの関空叩きがひどいの？

何で？
これじゃ関空がかわいそうじゃん

関西のマスコミは役所嫌いだから。

関空＝お役所の象徴。

対して東京のマスコミは役所に好意的＝成田批判は少ない。

東京大阪以外のマスコミ＝ローカルなので地元への利益誘導・自画自賛記事が中心（名古屋系新聞社など）

いいか、逆に考えるんだ。

なぜ関空を叩いて、伊丹を放置されるのか。
伊丹を叩けばホコリが出るからね。

創価の仕業

アカの仕業

>>5
アカってなんですか？

赤旗を作ってる人達。

単なる僻み。滑走路２本、２４時間運用、国内国際完全共用・・・ってのは国内
では関空だけだから。

2chでの関空叩きもひどいよな

伊丹乞食＆11死協工作員が必死なのもわかるけど‥‥

関空厨の被害妄想スレｗ

あう使いってこんなとこにもいるのか。

>>5-6
赤帽ですねわかります。

昨日の朝日じゃ、むしろ同情されてたね
関空も、JALも

叩かれてたのは国交省のミスリード

関空を知れば知るほど、現在の関空叩きが甘すぎる事に気づく。

>>14
なんだと！？　>>14みたいな考えをもつヤツは矯正してやらないと！！！
ズリさん、やってやってよっ！！！！！

また三里塚か。成田で失敗したから今度は関空かな？

「関空」自体には責任はない。
東京の役人の失策だろ。成田の二の舞だ。

二の舞じゃないだろ。関空は地元からの熱烈歓迎誘致運動があったから。

そうだそうだ。ズリさんが正しい！！

原因は辻本清美ですねｗ

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出するパナソニックはじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。

伊丹乞食と１１死協を敵にまわすと大変なことになるからな。

さすがズリさん。タブーにも切り込む鋭い視線。僕、あこがれちゃう。

マ　ス　コ　ミ　の　偏　向　報　道

●関空減便のニュース

読売・朝日・産経・日経・毎日など大手マスコミがこぞって報道
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dLgaBmjyLrPA_ZM7zedcmq2Gf4BjM


●関空増便のニュース

大手マスコミは全社無視。報道したのはマイコミジャーナル・トラベルビジョンなどだけ
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dvjCzD9wPrgN_sMPCUuiY9nXVbAHM

11 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/07/28(火) 22:40:01 ID:xxJqrniu
マ　ス　コ　ミ　の　偏　向　報　道

●関空減便のニュース

読売・朝日・産経・日経・毎日など大手マスコミがこぞって報道
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dLgaBmjyLrPA_ZM7zedcmq2Gf4BjM


●関空増便のニュース

大手マスコミは全社無視。報道したのはマイコミジャーナル・トラベルビジョンなどだけ
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dvjCzD9wPrgN_sMPCUuiY9nXVbAHM

新着レス 2009/07/28(火) 23:02
12 名前： 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日： 2009/07/28(火) 23:02:49 ID:awGncoW/
今日もマルチだ。おケツが臭い泉ズリアは正常運転中ｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247707982/11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248653220/17
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/212
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246197610/35

関空６月の運営概況、旅客数が前年同月比３４％減
7月29日21時11分配信 産経新聞

　関西国際空港会社が２９日発表した６月の運営概況は、旅客数が
前年同月比３４％減の８５万７３００人に落ち込んだ。景気低迷や
新型インフルエンザ騒動に加え、航空各社の路線見直しが響いた。
６月としては、ＳＡＲＳ（新型肺炎）騒動に見舞われた平成１５年の
８５万５２９９人に次ぐ過去２番目の低水準。

　内訳は国際線が３６％減の５３万８００１人、国内線が３１％減の
３１万９２９９人だった。国際線は日本人、外国人とも前年を下回った。
国内線は日本航空と全日本空輸による路線の廃止・減便の影響が
大きかった。

　さらに、貨物量も３３％減の４万７２９３トンと苦戦。特にネットワークが
縮小している国内線は４３％減の３４７６トンと激減した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000607-san-bus_all

>>26
あれま、関空おわったな

昔は伊丹叩きで今は関空叩きとはご都合主義だこと。
結局は政府に文句を言いたいだけか。

>>28
いや、純粋に関空のダメ経営を報道してるだけだろｊｋ

その割には税金の話しが多い気がする。
国民が目を向けやすいんだろうね。

ダメ経営を放置したら税金が無駄遣いされる。よって、関空は叩かれやすいのだ。

>>1
関西のテレビ局が東京からタレントを呼ぶとき関空だと都合が悪いんだよ
伊丹だとハイヤーを手配しとけばいいだけだからね
全体の利益を考えれば、伊丹を廃止するしかないわけだけど、在阪マスコミの
都合を考えれば関空叩きをやるしかないｗ
関空リニアができれば伊丹より便利になるから、関空叩きを止めるんじゃねーのｗ

また変な妄想の世界に入り込んでる奴がいるなｗ

>>29
伊丹は騒音が、関空はダメ経営がたたけるところ。

たたくところが有れば、都合に応じて取捨選択するということだろう

>>32
さすがは、ズリさんだ！！！！！！！

成田や中部の大減便は報じず、国際線増便ラッシュの関空があたかも
大幅減便されているかのように報道するマスゴミは糞

>>1
需要が見込めないのに二期工事を強行した
ってことが言いたいんだろ。

>>36
そうだそうだ！！　ズリさんの言う通りだ！！！！！！！

東京人は気軽に羽田空港を使えるが
福岡人は気軽に福岡空港を使えるが

大阪人は距離にして和歌山まで飛行機に乗りに行かなければならないのだろうか。

>>39
きー！！悔しい！！！ズリさん、早く反論してよぉ！！！！！！！！！！！

またあう使いの糞スレか
あう使い氏ね

>>39
> 東京人は気軽に羽田空港を使えるが
> 福岡人は気軽に福岡空港を使えるが

気軽に空港を利用できる＝都心部に近い場所に空港がある
ということは、事故の危険性も高いということだよ。
都心部の近くに空港があれば、都心部に高層ビルを建てることは出来ないしね。
大阪では、飛行コース真下の梅田や新大阪周辺には高層ビルが少ないよね。
ちなみに、梅田では空中庭園のあるビルが計画段階では高さ２００メートルだったけど、
国からの指導で高さ１７３メートルまで下げさせられたそうだよ。

> 大阪人は距離にして和歌山まで飛行機に乗りに行かなければならないのだろうか。

まず指摘しておくけど、関空は和歌山の手前だよ。
関空を和歌山の近くまで空港を追いやったのは、一体どこの誰なの。
一つは、伊丹空港周辺住民とその周辺住民に共感した当時の世論でしょ。
それで、いざ関空が出来ると「やっぱり遠いなぁ〜！」と存続を主張し、
その主張に乗り続ける世論でしょ。
もう一つは、神戸市民でしょ。
伊丹の移転先の最初の候補地は神戸沖だったけど、
当時の神戸市民に反対が多いから
あっさりと神戸市長は反対して関空は今の場所になったけど、
その後、いざ関空ができると「やっぱり欲しいなぁ〜！」と、
実際に神戸空港を作ってしまったよね。
こうして振り返ると、世論って勝手だよね・・・。

>>42
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！

今までは、関空の都合だけで議論されてきたけど、
さんざん関空最優先の議論しても、あのアリサマだもんな。
そろそろ関空廃止の議論もしていいと思う。
それと同時に、神戸・伊丹の活性化議論をメインにした方が、
ずっと有意義な議論になる。

>>44みたいなこといわせておいていいの！！！？？？？　ズリさん！！！！！！！
悔しいから早く反論して！！！！！！！！！！！！！！

たまにはお前が反論してみろ。

頑張れズリさん！！！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星になるために！！！！！！！！！！！！！！！

関空悪くないよ。
シャワー室あるし、無線LAN無料で使い勝手がよい。

成田も無線LANくらいタダにしてくれ。
（というか、空港毎に違うプロバイダが運営してて、メール一本打つのにイチイチ金がかかるのがウザい）。

>>48
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

成田はＹＡＨＯＯが無料でやっているじゃないか。

>>42

>>伊丹の移転先の最初の候補地は神戸沖だったけど、
当時の神戸市民に反対が多いから

此れは間違い！
当時空港建設に賛成した自治体は無かったように記憶しています。
其れは伊丹騒音裁判の製だと思いますが？
関西三空港の経緯参照して下さい。
候補地の指数で一番は泉南・二番は播磨沖・三番目が神戸沖
と記されています。
初めから泉南ありきのように思えます。
泉南沖と神戸沖の建設費が同じだそうですから。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E4%B8%89%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E7%B5%8C%E7%B7%AF%E3%81%A8%E7%8F%BE%E7%8A%B6#.E7.A9.BA.E6.B8.AF.E5.BB.83.E6.AD.A2.E9.81.8B.E5.8B.95

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>42
さすがはズリさんだ！

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

この週末の震災番組を見て、関空が南海地震に襲われた後に機能するのか？
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか？
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか？
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか？

　　５５　キチガイのオノレだけです。

関空叩き酷いのは東京地方の関係者が関空1本化されると
羽田成田が危機と感じてるからでしょうね。
ソースからIP検索で解ったけど
関空叩いている人の半数以上が千葉や東京神奈川埼玉発信だった

何うぬぼれてんの？
関東では関空など眼中にない
羽田からの地方路線に変わりないんだからな

スーパーハカーｋｔｋｒ　晒しage

羽田民営化でOK

>>60
固定資産税払えるかな？

何だかんだ言っても、３５００メートル以上の滑走路を複数備え、
完全２４時間運用が可能な空港は、日本には関空しかない訳で…

あと、伊丹を関空のサテライトとして考え、神戸が大阪に喧嘩を
売ってまで造った神戸空港を廃止すれば、問題は片付くと思う。
さすがに、３０００メートル１本を含む、２本の滑走路を備えた
空港を廃止するのは、やや勿体無いようなきもするがな。

それが目的だったんだろ？
先に施設だけ完全にしておいて廃止はさせないという魂胆。
そして実際はその過剰な設備を持て余す有り様。
金の問題が無いとして考えるなら神戸と関空で潰すべきは関空、神戸はちょこっと拡張。
関西に完全２４時間空港なんて必要ない。
羽田がそのうちその能力は獲得する。滑走路も伸びるしな。

関空が赤字と言っても、３００億円以上の減価償却、２００億円以上の利払い、固定資産税を支払った上でのものであり、事業としては何の問題もない。
関空閉港したら、減価償却、利払いはできなくなる。

>>63
今の関空は、国が伊丹と神戸に様々な規制をかけることで延命させている状態
日本は韓国とのオープンスカイ協定を発効しているので
日本の地方空港は関空ではなく仁川を利用するようになっている。
更に羽田の発着枠拡大と国際化が決まり、成田の発着枠も拡大される。
関空経営を支えている中韓便も中国とのオープンスカイが発効されれば
地方空港から直行便が出て関空の利用機会は減る。
長距離国際線の集積も成田や仁川に劣る。国内線は立地がネックになって需要に乏しい。
落ち目の関空を見切って、伊丹と神戸で国内線と近距離国際線に対応させるのが懸命
　
伊丹の国際線検討　関空社長が反発
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100226-OYO8T00257.htm

＞関空の国際線のうち、近距離の中国便と韓国便だけで６割以上を占めており

＞２００９年冬ダイヤの関空の国際旅客便は週５９９便で、
＞韓国が１４６便、中国が２３９便と全体の６４％に達している。

潰せるもんなら潰してみろ、お前らの負担が増えるだけだ。
と犯罪者は申しております

「容認できない」にワロタ。
関空社長にどんな権限があるんだよｗ

　　６７　乞食の、お前よりあるわな。

関空が許さなかったら実現できないだろうな。

と犯罪者は申しております

>>69
よう泉ズリア。
いい加減、ウィルコム端末でレス番記号出す方法覚えたら？

マスコミの関空叩きがひどいのではなく、
関空そのものがひど過ぎるから、
事実を婉曲しながら伝えているだけでしょう。

>>71
ウィルコムじゃないよ

ズリコムだよ

>>72
神戸空港開港前に行われたパブリックコメントの募集結果を見ても
関空の特権化に対する批判が目に付く
規制を緩和して、伊丹の国際線復活　神戸の国際線就航　を認めることは
マスメディアではタブー扱い
特に神戸の国際化は、利用者が支持する規制緩和になるのは明白なので
それに気づかせないようにスルーしている

大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcomt72_.html
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf

「大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて」に係る
パブリックコメント募集結果について
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/kekka/pubcomk72_.html
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/kekka/pubcomk72/01.pdf

生まれる前から叩かれる運命にあるのが関空なのだから、仕方がない。

そもそも生まれるべきじゃなかった鬼子だしな

泉州沖決定過程が殆ど犯罪だもん。

>>75
関空に都合の良い意見には「承った貴重なご意見」で、
関空に都合の悪い意見には「基本的考え方」と題し一方的に否定しまくる。
最低な奴だな。

何でマスコミの叩きが止まらない程、関空ってひどいの？

>>80
2060年には完全沈没するから

何で関空がひどいの？
「マスコミの」「叩き」は不要ですｗ

パンダすら伊丹から中国に旅立つみたいだねｗ
白浜なら関空のほうが近かろうにねｗ
泉ズリア理論では、これもマスコミのせいかのかな？

なぜ日本の地方人は関空で無くインチョンから世界に羽ばたくの？

僕は神戸で無く、京都に空港造るべきだったと思う。
神戸は外国人旅行者（航空需要）が少なすぎるし、関空からも近すぎる。
日本最大の観光都市・京都に国際空港が無いのは不便すぎる。

京都には開発出来る様な土地が無いぞｗ
巨椋池干拓地にでも作るのか？　今は交通の要衝になってるから難しいと思うが
というより、京都に空港を作ろうと思ったら成田闘争以上に荒れる気がする
近隣で作るとしても計画が破綻した びわこ空港 ぐらいか

観光需要だけで考えれば、確かに神戸は京都には及ばんが
アクセスを考えれば、国際空港を神戸沖に作る案は正解だったと思うぞ
三宮まで出れば、梅田でも難波でも京都でも奈良でも姫路でも電車一本で行けるし
神戸は外国人旅行者よりも外国人定住者に目が行く街だからね

なぜ関空は国内地方便が激減？
国内線偏重の羽田・国際線偏重の成田と違って、内外の比率が均衡。
地方と海外を連結させる拠点なのに。

小椋池が交通の要衝なら空港建設に好都合。
東関東自動車道と空港通り、三里塚街道しかない成田は
朝夕は空港従業員の通勤帰宅で混雑。
むしろ道路が多いほうが空港利用者・従業員が通いやすい。

>>1
恩を仇で返す関空なので同情は禁物。
日本のためを思うなら、叩いて叩いて叩き潰すくらいでちょうど良い。

>>87
アクセスが悪くて便が成立しないから赤字で撤退したんだが・・・
大阪からだと地理的に日本のほとんどがフライト一時間圏なのにそれと同じだけ地上移動を
強制されてたらさすがに誰もお金を払ってまで乗ろうとは思わない。
それでは身も蓋もないのでもう一つ考察を。

国際←→国内の航空ハブ需要そのものが乏しい。
・国内移動部分を考える場合新幹線ははずせないのに新大阪駅から離れすぎているため
　成田←→東京駅に対してのアドバンテージは皆無。
・よく比較に出される仁川ですらハブ部分は国際←→国際に特化したもの。

まあそういう事って「客の目線」で物事を考えてれば自然にわかってくるし改善策も生まれる。
「自分が信じる正義」を押しつけるだけのカルト宗教じみた狂信性がすべてをダメにしたと
いうべきか・・・

関空はハブになるのが不可能だと悟ったのか
空港を成り立たせるために関西の航空需要の独占を目論んでいるような節がある
関空を認めさせる事より伊丹と神戸を潰すことに躍起になっている所を見てもそんな気が
関空に集約しても国内線の利便性では今の伊丹には敵わない
神戸も国際線規制が撤廃されれば、利便性や着陸料の安さで
関空の国際線の主力である中韓便の利用が見込まれる
こんな状況で関空に集約して関空のパイが増えても
関西のパイ　航空需要は減少するのではないか
空港の立地や設備を活かした方が活性化すると思うのだが
それこそ、関西の利益に繋がる

でも秋田から東南アジアや中東に行くなら
秋田→関空→ジャカルタ、秋田→関空→ドバイの方がインチョンより便利じゃないか。
インチョンと違って日本語が通じるわけだし。
なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか？

成田と関空、どっちが東京・大阪の都心から離れていますか？
関空行ったことないんでわかりません。

距離的には関空の方が近いが
成田が東京駅と１本で直結しているのにくらべて
関空は大阪駅に１本でいけない。なんばや天王寺行きしかない

たとえてみれば、新宿行きと池袋行きだけで東京行きがないようなもの

>「自分が信じる正義」を押しつけるだけのカルト宗教じみた狂信性
やっぱ関空信者って、創価信者とラップするから・・・

ん？　関空快速に乗れば大阪駅からでも１本で関空まで行けるぞ
はるかに乗ろうと思ったら天王寺で乗り換える必要があるが

>>92
＞なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか？

下記のような事情がある
関空は確かにアジア便が豊富だが、国内線が集まらない
羽田が国際化されれば、秋田→羽田→ジャカルタになるかもしれないし
成田の国内線が集積されれば、秋田→成田→ドバイになるかもしれない
もしくは、地方空港から仁川や上海に飛んで乗り継ぐ形になるか

背水関空＜２＞　ハブ韓国・仁川に存在感…日本の地方空港も後押し
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091216-OYO8T00279.htm

＞日本の地方空港と仁川を結ぶ定期旅客便は０９年冬ダイヤで２４都市、週１３６便にのぼる。
＞一方、ピーク時は３３路線を数えた関西国際空港の地方路線は、今や７都市を結ぶに過ぎない。

＞昨冬、関空会社はひそかにアジアの複数の航空会社に対し、
＞日本の地方空港と関空を結ぶ路線を運航する気があるか探りを入れた。
＞海外航空会社が国内２空港間を飛ぶ「カボタージュ」。
＞現在の航空法は認めていないが、関空で国内線の撤退が相次ぎ、国が規制緩和の可能性を探っている。
＞関心を示す社はあったが、実現には至っていない。
＞アシアナ関係者は「地方と関空を結んでも、もうからない。
＞地方から直接、仁川に飛ばす方がいい」という。

国内線を集めようと思っても>>90に書いてあるような状況
国際線乗り継ぎ需要だけでは、路線を成り立たせるのは難しい
結果的に関西を需要としたアジア路線の空港になってしまっている

関空はハブになれるか　揺れる航空政策
http://www.sankei-kansai.com/2010/02/21/20100221-020736.php

＞国内路線で内際のハブを担う使命はさらに凋落（ちょうらく）し、
＞１９９６年に１日３４都市（８４便）、月間７８万人超を記録したピーク時の集客力は、
＞現在７都市（３７便）、２７万人弱と負のスパイラルに突入している。
＞高松（２００２年）、松山（昨年１０月）、高知（同）など四国路線が姿を消す中で、
＞アクセスを失った四国から外国への利用客は、韓国・仁川空港に飛び、
＞乗り継ぐというケースがもはや珍しくはない。

【航空】関空の路線網維持、民間は限界＝自治体で会社設立を−全日空社長［08/11/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227232985/

【社会】全日空社長「自治体が航空会社つくったらどうか」　関空軽視との批判に反論
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1227227926

＞なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか？

結局航空会社が関空には飛ばさないからだろうが。
インチョンの場合は大韓やアシアナが積極的にやってるから。
まあ関空地方路線が無くなったのは利用されないからだから結局同じかｗ

＞なぜ地方の連中はインチョンを利用したがるのか？
見栄とか変な地元愛がそうさせてるんだろうよ。
「おらが郷土の空港から世界へ旅立つぞ！」ってのが大きいんだろう。
唯一の国際線を維持するため出来るだけ利用しましょうってコンセンサスもあるのかも。

「おらが郷土の空港を国際ハブ空港に！」で熱心になってる人と根っこは一緒だよ。

日本の地方空港からの仁川利用者は年間200万人弱いますけどほとんどが
単純往復であり乗継で使うのはそのうち17万人程度です。
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_kuushin/narita-pro/091221/091221-5-1-1.pdf
当たり前の話だけど地方空港の韓国便は週数便から多くても一日一便二便程度。
いくら空港内の乗り継ぎがスムーズでも待ち時間が数時間から数日なんて状況
だから時間を計算した乗継前提のツアーでもなきゃそんなもん使わないわけです。
ちなみに日本全部から仁川経由が54万人、韓国から成田経由66万人
国際←→国際のトランジットが仁川379万人、成田609万人

しかも仁川は中国需要を取り込むべく「中華LCC」を積極的に受け入れたため過当な
運賃競争に晒され韓国の航空会社は皆痛手を受けているというのが現状です。
早い話が関空状態w
巷間囁かれているのと逆の意味で「あれ？」となっても不思議じゃなかったりします。

>>100
いくら何でも国際←→国際のトランジットが10万人台の関空と仁川が
同レベルということはないだろう。

運賃1/2の韓国系LCCと1/3の中華LCCが共倒れになって親会社も交えた
ドミノ倒しが起きるとそうなるかなあという希望的観測w

関空に関して付け加えるなら羽田線の存在もね。
日本最大の国内航空ハブと過剰につながってるから国内線が成り立たず。
逆に成田線を軽視したから　国際←→国際　のバラエティが増やせずにトランジット利用を
取り込めなかったとも言える。

で、今になって成田線の重要性に気づいて伊丹から取り上げてでも増やす気らしいけど。
http://www.sankei-kansai.com/2010/03/04/20100304-021140.php
関空で乗り継ぐ理由が一つもなくなってる現状だと草刈り場にされるだけなんだよな。

しかしなんで日本第二の国内ハブである伊丹と組むという発想が出ないんだろう。
他から客を「根こそぎ奪って減らす」という身勝手な発想だからうまくいかないんであって。
「どうスムーズに取り込むか」という発想に切り替えれば打つ手は見えてくるのに。

>>102
関空に国際線同士の乗り継ぎが皆無に近いのは、単純に関空をハブとする
航空会社が少ないから。成田における国際−国際乗り継ぎで最も多いパタ
ーンはデルタ同士の乗り継ぎ、仁川では大韓同士の乗り継ぎ。異なる航空
会社を乗り継ぐ人は少ない。

>>99
マナーの悪い奴は鮮人認定されてもしょうがなくね？
俺なにも間違ったこと言ってなくね？

名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/21 16:57:10 ID:TioxMtB7
田舎門はこれだから困る！
旧名古屋空港の時は、海外旅行の直行便は限られてたんだよ！
いちいち、旧名古屋空港から成田に行って乗り換えなんてこともある。
だから、国際線乗換え空港みたいな感じだから、国際線と国内線が離れすぎ
ていた。セントレアは、関西の大赤字空港とは違うよ！

セントレアになって国際線減ってるのでは？

ＪＡＬは銀行に金返せ！

関空は伊丹に路線を返せ！

　
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。　必ず起きる。
　　乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。　場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
　　そうなったら伊丹空港は一発でアウト。　世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!　
　　それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
　　危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
　　近い将来、必ずそうなる。

マスコミが関空を叩きたい訳ではなく、関空の実態が酷過ぎるから事実を婉曲に報道しているだけです。

111ゲット！

ここも「あう使い」のクソスレですか。

地震発生による大津波の脅威で仙台空港が飲み込まれた事実を勘案して、
将来高い確率で起こると予測される東南海・南海大地震が発生した場合、
アホタレヤば関空が水没することは間違いない。
泉ズりアさんは如何にお考えでしょうか？

>>1
マスコミが関空を叩くのは、マスコミのなかに反日工作員が多いからです。
関空が無くなれば、一番喜ぶのは、誰でしょう？
御近所の反日国家の空港です。
反日国家の空港にとって、関空は目障りでしかたありません。いらつきます。
関空は、いまは、流行っていませんが、国際情勢の変化で、いつ、何がどうなるかわかりません。
だから、何としても、叩きつぶしたいのが本音です。

今後数十年の間に高い確率で起きると予測されている、東南海・南海大地震でほぼ確実に津波に飲み込まれる、
また何もなくても不等沈下で海面下で沈没していく、不沈空母にすらならない関西国際空港が、
リニア大阪到達後の伊丹廃止して、どうやって海面下空港を利用するのでしょうか？
泉ズりアさんの高尚なご見解を賜りたく。

ぶっちゃけ・・・
リニアだの何だのどんだけ整備されようと、関空一本化されようと
大阪でわざわざ降りる観光客は増えないと思う。
ビジネスはなおさら…

泉ズリアは瀕死やでｗｗｗ

関空ゎ水没ゃで！！！

関空水没はいつ？

大阪民国ダメポツアー
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka.htm

大阪市政の怠慢と気が遠くなりそうな赤字遺産の数々、
観光ガイドには載っていない大阪のディープスポットを惜しみなく紹介します。

関空水没＞＞中央リニア大阪到達
でしょうから、リアルうましかハシゲの言う
大阪国際空港（伊丹）廃止の前提が崩れるので、
関空廃止、伊丹再活性化しか手はないですな！

関空ゎ水没ゃで！

泉ズリって結局地盤沈下対策工事、津波対策工事の公共事業が欲しいだけでしょ？
関空なんか廃止して伊丹フル活用、神戸で一部サポートで十分なのに…

グリでID28721388の女、人を散々傷つけて、仕事ではおもてなしという嘘の
笑顔で今日もお客さんたちをだましていま〜す（^^）皆さんよろしくね！！
彼女探したかったらインフォに聞いてくださ〜い

>>1
羽田ハブの敵だから。
トンキン我欲。

>>1
単純に｢アクセス劣悪｣｢ショボい国内線＆欧米路線｣だから。

ダメダメ関空

　　　　　　 ∧＿∧,、,　　　　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　<#｀Д （ （二（￣￣￣￣￣￣(　 　○
　　　　　／⌒＼ / / |　　￣￣￣||￣￣￣￣￣
　　　　 /　　＼ 　/ ノ 　 　　　　 .||　　　　　　　　
　　　　 |　　　 /ー' ' 　 　 　 　 　.|| 伊丹厨どもが気になって寝る暇がないニダ !
　　/￣￣￣￣￣￣￣＾＼　　　...||
　　￣||￣￣￣￣￣￣||￣　　 　示
　　　 ||￣￣￣￣￣￣||　　 　.／|| ＼

　　>>1
　　トンキンだから


それ以外に理由なんかあるか？

ズリーズリー。悔しいズリ悔しいズリ。ズリーズリー。

関空はいろんな敵に羨ましいと思われてるから叩かれる。損な宿命だね。

>>130
韓国人みたいな言い逃れですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

あぼーん

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね　
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

恥ずかしいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

LCC利用者にとって関空近くの住人はいいな
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1350869900/

>>1
関空がひどく叩かれるに足る空港だから

>>136
トンキン、まだ生きてたのか？
ピカ浴びて死んだと思ったのにw

>>130
関空なんて、あれだけ遠いんだよ。利用者数が決定的に少ない、
神戸空港と同じぐらいの利用者数しかない。いまでも、あっても無くても、
いいんだけど無駄なだけという空港。株価１円というのは、本当なのだろう。

>>138
神戸と同じ？アホか。
関空が不便？クソ成田の立地を考えろ、ボケ

関空は神戸よりも成田よりも不便だよ。誰も同じだなんて思ってない。

>>140
、放射能まみれのトンキンマンセーしてろ
お前のガキはセシウム水道水が大好物なんだろw

↑
セシウムにおかされた脳の持ち主のレスはこんなものです

脳内に色々敵つくって大変ですね

先日の総選挙で維新が大阪以外で惨敗したのが相当堪えたんだよ。わかってやってw

>>138
関空は、国内線だけでも、神戸空港の倍はあるよ。まだまだ増えるから、差が広がるね。
>>144
国政選挙は関係ないよ。奴が知事の時に決まった事を遂行してるに過ぎない。

>>144
伊丹廃止を大多数の国民が承認しなかった。
つまり、それだけ関空を利用したがらない国民が多いという事。

>>146
安倍晋三君も、国土交通大臣、太田昭宏も、伊丹空港跡地を副首都にと言っている、議員連盟のメンバーなんだが。太田なんかは、発起人のひとりだろ？2期工事も推進の当事者なんだけどな。

伊丹を副首都にしたらますます大阪が寂れるだけなんだが。
伊丹を副首都にしたらますます関空が都心部より遠くなって寂れるだけなんだが。

関空厨の思考は個人的願望に満ちすぎてて客観性ゼロ。
関空以外の交通手段に逃げられるのがオチ。

>>148
現実を突き付けられて、おかしくなったか？
個人的見解など言ってないんだが。議員連盟で結論が出た話を言ったまでに過ぎない。
ちなみに、関空間高速鉄道研究会というのも、自民党にはあるからな。

研究会なんて任意の利権計算団体はいくらでも好きに作れるものなんだけど。
頭わいてるの関空厨って。

政調会長？高市早苗、西村やすとし、竹本直一、国土交通大臣太田昭宏とか、基本的に関空厨だからなぁW

そうだねぇ。10兆円の関空と違って伊丹に利権なんか期待できないからなあｗ
国益よりも自分の利権。関空厨はそんな人しかいない。

>>152
ふーん>>146を否定する訳ねW

関空厨は日本語が理解できないらしいｗ
関空から祖国へ帰って日本語を勉強し直すと良い。

>>154
で？>>146は大きな勘違いなのは確定的ですよね。

えっ？維新が大阪以外の全国で惨敗した現実がどう勘違いなの？

>>156
で？>>147に戻るとW

えっ、いつ自民や公明が伊丹廃止を公約なりマニフェストなりに掲げましたか？

>>158
お前少し黙れ。日本人なら関空の悪口を言うな！　それと伊丹は廃止

>>158
統合法を自民党が賛成した時に済んだ話
国際線は関空限定
1日370便
ペラ枠をジェットへ転換

伊丹が国内限定という時点で、終わったも同然。

外板変形のJA610A　全日空、アジア線復帰
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

>>160
それは伊丹への関空救済規制の話だわな。
で、いつ自民や公明が伊丹廃止を公約やマニフェストとして掲げたのですか？

論点逸らしやスルーをしたくて仕方ないようだから
代わりに答えてやる。「ない」だ。

そういや、大阪自民は伊丹空港廃止を決議したっけ

>>163
大阪府議団はね。他46都道府県はどうなん？

>>162
決議するまでもなく、あの条件では、中長期的に廃港するしか道がない。

>>165
ここは個人の願望を書き込むスレではありませんよｗ

欠航率の少ない順
関空>成田>中空

中空(セントレア)の欠航率が成田より悪いのが意外

維新敗北して、マスコミの関空叩きがますます加速するねｗｗ

>>1
関空の経営者も地元民もみんな馬鹿だからだよｗ

>>169
それは違う。
伊丹の既得権益にしがみつく乞食どもが左翼メディアとスクラムを組んで関空を批判しているだけだ。
これは俺の独自研究でもなんでもない。公知の事実だ！

これに反論するのなら、ソースを示したうえでしっかりと意見を述べること。
明確に書いてあるソースじゃなきゃダメ、なんて言わないから、
お前なりの判断材料とともに、お前がどう考えてるか、教えてくれよ。
ただし、議論の流れを明確にするために、「○○だと思う。その理由は××」という形式で明確に答えてくれ。

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

関空−名古屋駅:交通アクセスが改善します
毎日新聞　2013年10月08日　18時41分（最終更新　10月08日　19時57分）
http://mainichi.jp/select/news/20131009k0000m020018000c.html

　関西国際空港と名古屋駅を結ぶ交通アクセスが今秋、改善する。
初めて中部圏とを結ぶリムジンバスが新たに登場するほか、近畿日本鉄道は鉄道とリムジンバスを使った期間限定の割引切符を発売中だ。関空は中部国際空港に比べ、路線網が充実しているため。

　関西空港交通（大阪府泉佐野市）と南海バス（堺市）が１１月１日から、この区間の直行リムジンバスを初めて運航する。１日２往復で、所要時間は約３時間２０分。
片道運賃（大人）は４８００円に設定。新幹線とＪＲ特急を乗り継ぐ場合に比べて、所要時間は約１時間余計にかかるが運賃は約６割という。

　近鉄は、名古屋だけでなく、京都や奈良など大阪近郊を除く沿線各駅から大阪上本町駅を結び、リムジンバスに乗り換えて関空を結ぶ「関西空港レール＆バス片道特割きっぷ」を来年３月末まで発売する。
近鉄名古屋駅から特急利用で料金は４２００円と従来より１４５０円割り引いた。所要時間は約３時間。【新宮達】

ズリーズリー！　この調子で中部を滅ぼすだズリ！！　ズリーズリー！！！

大阪国際空港（伊丹）
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/JAL_aircrafts.JPG
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~waowao/airplane/lasora02.jpg

関西国際空港（関空）
ttp://freighter.flyteam.jp/photo/873842/260x260.jpg
ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/pix/osaka30-07.jpg


関空は一体どこの国の空港なんだろうねｗ

ズリーズリー！　完璧な関西国際空港に伊丹乞食どもが嫉妬しているズリ！！　皆が羨む関空をこれからも使うズリ！！！　ズリーズリー！！！！

マスコミが>>173-175の様なタチが悪い連中だから

>>1
関空が利権の巣窟なうえに税金無駄遣いだし、それでいてLCCと韓国便中国便以外使えないから。

中国南方航空は、現在運休している、名古屋/中部&#12316;長春線を3月31日より再開すると発表しました。

エアバスA319型機で週2便を運航します。

■ダイヤ
CZ692　名古屋/中部（13：05）&#12316;長春（14：55）／火・土
CZ691　長春（08：15）&#12316;名古屋/中部（12：05）／