【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】

>>950
静岡空港の運用時間を延長しない場合は、
静岡−新千歳・福岡・小松・鹿児島・熊本　各１便
松本−新千歳・福岡　各１便

静岡空港の運用時間を延長した場合でも
静岡−福岡が２便になるだけでは？

★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫

●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇

●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる。
　お二人共貴重な一等整備士であった。
整備本部役員は社長とグライダー仲間の航空業界と全く畑違いのド素人Ｓ．Ｔ
　グライダー趣味のボンボンジーサンに”グライダー操縦できるから整備本部
　任せたよ”というあまりの短絡的人事に絶句！

●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
　=当判断はFDAの素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
　本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
　は引責せず何のお咎めなし。
　FDA101便とJAL3810は5分違いの出発。慌てていたPAXを助けようとCAが違うGATEに案内してしまう。
　当日はスポットチェンジでいつものGateではなかった。結果誤搭乗となってしまうが、
　CAの責任範囲はあくまで機内。
　係員個人を敢えて矢面に立たせるとしたら、責任はJALのGATE係員となる。
　ちなみにJALでもFDAでも静岡空港の業務受託しているのは鈴与の子会社であるグラハン会社。
　従って個人に責任を負わせるのであれば、そのJAL GATE担当係員であり、当然その責任者である
　FDA兼グラハン会社二重重役のＫも同時に引責すべき所。それをFDAのCA１人のせいに仕立てしまい
　グラハン会社は責を免れ、Ｋも引責せずに手打ちというとんでもない幕引きとなる。
　誤搭乗は少なくとも間違ったWeight&Balanceで飛行した、という事でそうただですまされない
　インシデントに対して安全推進委員会が如何に筋違いの判断を下したか、
　その素人ぶりは目に余るものである。
　なによりその狂った判断で”目の前のお客様を助けよう”とした行動で、云わば”身代わり処罰”
　として首を切られる若い女性が人間不信に陥り、その心境は計り知れない。
　この大不況・高失業率の中、年の瀬にこの女性の事を既に過去の事、他人事で
　忘れ去る人間のクズがFDA上層部連中。
　
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増し・嵩上げしている実態
　一時のＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。(12月に入りまた大きく落ち込むが。１月などガラガラ。)
　JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無く悪質そのもの。
　搭乗率のうそで塗り上げた見せ掛け嵩上げより、落雷かバードストライクを理由に長期間
　暫く就航しない方が燃料費・公租公課・乗務手当等を節約でき反って得策なのでは？

●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
　益々孤立化・裸の王様化に陥る。脇にはグライダー仲間の全く畑違いの
　何の役にも立たない高給取りしか残らなく、人事面でも私物化。Ｓ．Tと前出Ｋ

●航空機購入・格納庫等施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て、
　つまり ≪物乞い≫ し実現化。
　これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
　社長いわく「代々お世話になっている県民の皆さんに恩返しがしたくて敢えて当事業を立ち上げました」

●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
　共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
　”矛盾”という言葉しかない。

●JAL・ANAが撤退する空港・路線を低コストでより小型機で運航させればペイする、という極めて単純な方程式に縋る。
　そもそもジェット機の機体が多少小型化されても運航コストはほとんど変わらない。管理コスト・パイロット/運航整備士数,コスト等々。
　むしろ提供座席数が多い方が１人当たりの単価を安価で設定できる。勘違いも甚だしい。
　本当のローコストを追求するのであれば、格段に安いターボプロップのプロペラ機(ATR72 or ダッシュ８)にすべきところである。
　県民の翼と言って、どんどんその県民の税金を使って機材を増やして、不採算路線・空港を就航していこうという方向性は
　ズレてるとしか言いようが無い。
　ただ単に就航当初から不振に継ぐ不振に喘いで来たのが、何やら突然大手が撤退する長野県や関空株式会社が、向こうから
　お願いに来る事に何か優越感に浸っていたいだけのチンケな感情だけの判断で破綻の道を突き進む。
　この会社が破綻しようが自己責任の問題で済むが、自己責任の範疇を超える県民への迷惑の転嫁はお構いなしである。

せっかく羽田の枠が増えたのになんでFDAは取らないんだ？
羽田福岡便みたいな儲かるところもやればいいのに

FDAのことテレビでやってました。搭乗率いいみたい。

>>954
FDAは最初からお呼びではない＆E170では輸送力不足
...って釣られた？

というのは置いといて
やはり小松は２→１にしても問題ないよな
熊本、鹿児島は現状でいいにしても・・・
千歳便は今の昼ごろでなく朝に飛んでほしい

大手の航空会社は静岡に就航してくれるのは大変にありがたく
絶対に撤退してほしくないけど正直言うととてもじゃないけど
使い物にならないダイヤ。
ここは静岡のためにFDAに頑張ってほしい。
大手さんには余所から静岡に送り込むことに徹してほしい。

>>956
１便／日体制だと、理想は昼に飛ぶことだな。
だから、鹿児島便がまだマシな状況。

なお、日経ネット＋の記事（まだ静岡新千歳便に言及していないとき）によると、

○静岡―福岡は２往復ないし３往復飛ばしたい。これで１機必要。
○熊本に行く便に余裕があるので、それを上手く活用すれば松本まで飛ばせる。
○松本―札幌便は、冬を除いた季節運航となるかも。
○既存路線の中では静岡―小松便を１往復に減らす可能性もある。

１号機　静岡→熊本→静岡→鹿児島→静岡
２号機　静岡→札幌→松本→札幌→静岡
３号機　静岡→福岡→松本→福岡→静岡

これに静岡−小松と静岡−福岡の各１往復をどれかで飛ばすのではないか？

>>950
そのスケジュールが妥当な気がする
正直、福岡便だって、2往復もあれば十分
今の日中の日航の便は、札幌線の機材の送り込み的な要素が強いから

4号機は2010年度末に調達できる予定で計画しているんじゃなかったかな

>>956、>>949
小松便は1往復で良いが、よい機材繰りが出来ればよいが、現実には難しくね？

1往復にする地域へは、昼前後に現地へ到着、出発のスケジュールで組まないと、使い勝手が極端に悪くなるから
朝夕どちらかが、現地到着、出発になるのなら、2往復で朝夕とも設定しないと利便性がなくなる

小松、鹿児島、熊本のどこかに2往復飛ばさなければならないとなれば、小松じゃね？
あの距離なら日帰りできないと、陸上交通との競合上難しくなる。
あって鹿児島との入れ替え程度かと。

>>951
そのとおり。鹿も現場の総責任者がだぜ？！
もっともその人、すでに辞めたがな。

>>953
嫁ば読むほどひでー話。
いつか絶対事故るぜ、この会社。

>>960
日航の札幌線の機材は日中の福岡便ではなく朝の便。
日中の福岡便は不要だが前知事が無理やり就航させたのでは？

静岡ー福岡（泊）−松本（泊）−札幌（泊）−静岡
という3泊4日の旅行を計画中。

静岡に空港がなかったころには考えられない斬新な旅行が実現できる。

この会社路線拡大すればする程、資金枯渇するの早まると思うの俺だけ？

自転車操業だからカモを釣ってかないとね。

いずれ潰れる会社なのに路線とか運航パターンとか
真剣に考えている馬鹿がいるんだ！

松本空港へのＦＤＡ就航　６月１日で正式決定

　経営再建中の日本航空は５月末で、松本空港発着の札幌、福岡、大阪（伊丹）の全３路線から撤退。
県はＦＤＡに対し、日航の撤退前の就航も打診していたが、ＦＤＡ側は就航準備を円滑に進める必要がある
−などとして前倒しはしない意向だ。

　ＦＤＡは近く、同社が運航する小型ジェット機「エンブラエル１７０」が松本空港に離着陸するデモ飛行も
行う予定。また、同社は日航が３月末に撤退する静岡−札幌線について、これまで引き継がない方針を
示していたが、松本−札幌線の就航に伴い、設備の活用などの面から継承を再検討するという。
http://www.shinmai.co.jp/news/20100109/KT100108ATI090011000022.htm

>>966
騒いでいるのは、過大に搭乗客を予想して空港作った奴らだよ
これからは、FDAに多額の金を長野・静岡にたかる準備をしている
最低の奴らだ

>>967
エンブラでの松本の離着陸は迫力ありそうだな。
難しい話を抜きにして、趣味的には楽しめそう。

予想
１号機　静岡→福岡→松本→札幌→静岡→小松→静岡
２号機　静岡→小松→静岡→札幌→松本→福岡→静岡
３号機　福岡→静岡→熊本→静岡→鹿児島→静岡→福岡

福岡空港でのナイトステイがないとさすがに厳しいかと思われ･･･。

正月でも、福岡空港第１ターミナルでも、熊本空港でも空気扱いの静岡便でした。

>>964
>>966
仰る通り！
そう遠くない将来間違えなく潰れる。
まぁダイヤの想像はその人の勝手だが…

このシロート集団おもちゃ航空会社は間違えなく潰れるが、
鈴木与平は鈴与の社長として居座るつもりなのかねぇ？
まぁこの老人一族の私物会社だから居座るんだろー
このじーさんの後継者＝息子はいないのか？
そうした場合、
>>963
が記載しているシロートのIBM出身S.Tと自衛隊出身K.Hは
鈴与に勤め続けるのか？
身代わり処罰されたCAはこの就職難のご時勢に再就職出来たのかなぁ？

>>970
３号機はERJ175(84人乗り)なので、
朝の静岡→福岡と夕方の福岡→静岡は３号機になると思われ･･･。

ところで、静岡空港の運用時間は延長されるのかな？

>>974
富士山静岡空港の運用時間は現行の8:30〜20:00で考えてみた。
たしかに、３号機の運用は>>974の書き込みが望ましいが、３機すべてを静岡発でスタートさせると運用が難しくなるし、
松本便に３号機を持ってくるのは「搭乗率」的にはどうだろうか？と疑問が････。

搭乗率低い方が補助金もらえてウマー
社長は納得しないかもしれんがな

>>976
それで、ウマーなのはＪＡＬだけじゃん。
ＡＮＡやＦＤＡには搭乗率保証ないし、
こんだけもめてて、新規にやってくれないでしょ。

>>975
ＦＤＡとしては静岡空港の運用時間を延長して、
３号機を静岡→福岡→静岡→福岡→松本→福岡→静岡で運用したいのでは？

>>977
静岡はしないけど松本はするでしょ
こんだけもめてるんだから

松本絡みは３号機が中心で、いまの路線は現状維持？
でも小松の２往復は過剰気味だと思う
小松の１往復を福岡に振り替えてもいいじゃないかな

>>980
松本は１号機か２号機。
３号機だと、滑走路が短すぎる。

>>964
いんや、おいらもそう思う。

>>973
あのオッサンにはドラ息子がいるらしい。
何でも、最近歴代の與屁ー氏がそうしているように
（勿論今の奴も）日本郵船で修行（単なるお遊び？）
を終えて本社に戻ってきたらしいぜ。
30台のワカゾーのくせしていきなり役員だとさ。
あとつぎも一応いることだし、そろそろ楽隠居と
洒落込むのでは？
そうなるとそのガキがどのくらい飛行機好きかで
FDAの行く末が決まりそうな予感・・・。
まぁ、その役員氏2人も何だかんだ言って、残れるのでは？
本社でなくても、関連会社はいくらでもある死ね。
そこに引き取ってもらえばいい話。（一種の老人ホームね）
このご時世に、いーよなー。

因みにCAさんは身代わりというよりは過大な処分の犠牲者だよね。
たかが語搭乗くらいでクビなんて信じらんね。
それなら羽田や成田のグラホは首がいくつあっても足りん。
彼女にいい就職先が決まることをオイラも祈るぜ。

ところで松本にデモするって？
エンブラはちっちぇえ飛行機のくせして意外と必要R/W長が長い。
ま、せいぜいオーバーランしねーよーに気ィつけな！

長野県〜静岡までって、すごく行きづらいんだよね。。
松本-静岡線があれば意外と需要がありそうだと思うが。

バス路線すら成立しないだろうねえ。

ちなみに松本ってこんな状況だから。
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/yusou0911.pdf
よほど多額の補助金でも入る見込みでもないと機体整備が運行スケジュールの
一部になるよ。

長野−静岡が成り立つわけ無いだろう
行き来するような人も居なければ
文化的つながりも無い

共通点は、わがままな知事が馬鹿な政策立てて
他都道府県から笑われているということだけｗ

南アルプスが県境じゃ無理もないだろｗ

>>984
ボンバル機になってから欠航だらけになって信用できなくなってるからね
松本空港行きましたが欠航ですとかよくあるｗ

静岡に長野の汚れた気を入れないでください

>>981
松本発の便は満席にならないから３号機でも問題ないでしょ。

>>982
ありがとうございます。

３０台の息子は郵船の関連のNCAに行かせ、航空業務修行させんだろ。
でもその前に潰れる事は明白だが。
この正月休みでジーさんとS.TとK.Hのシロート三バカトリオで
高額な悪趣味のグライダー三昧だったんだろう。
１月の搭乗率も30%いかんだろ、こいつらオハラショウスケか？
こいつらが主メンバーの安全推進委員会で処罰されたCAの将来が、
災いが転じて福となる事を強く祈る。就職活動もこのご時勢で大変だろう！
なんでJALのGate担当係員のミスである子会社グラハン会社を処罰しないで
案内したCA(多分ウェルカムボード)が罰せられんだ？
こいつら空港業務フロー全く知んないで、呆れるの度を越すドアホだな…
グライダーで汗かいてストレス発散して、もうこの件の事や搭乗整備士のこと
すっかり忘れてんだろ！人間のクズどもだな！
”工学部出身でグライダー操縦できるから、あんた整備本部担当役員やってよ”
”承知！私はIBM出身のエリートだからなんでも出来ます”って所か？
Ｓってやつは少しは航空整備の勉強を地道にやってんのか？
いいかげんな事したら承知しないぞ、世の中舐めんなよってとこだ。
どうでもいいが松本空港発着本当にDailyで飛ばすのか？
需要からすりゃぁ３日に１往復ってとこだぞ。そもそも要らない空港だ。
ああそうか、FDAは離島並みの補助金要請してんだっけ。
航空機購入無利子融資の物乞いといい、離島並みの補助金の脅迫といい、
息子にゴネリ方着々と伝授してんのか？
需要が無い＝世の中の役に立っていないこと早く悟れよ。
まあ悟る前に運転資金枯渇するけどな。

静岡空港でWILLCOMが使えなかった・・・


WILLCOMに要望出したけど、一人じゃ対応してくれないと思うのでみんなも要望出してください

https://www2.willcom-inc.com/cgi-bin/area_form.cgi
住所　
富士山静岡空港牧之原市坂口

>>991
全力でお断りしたいところだが、静岡空港の発展のためには仕方ないな


お　断　り　し　ま　す　

>>990みたいなのは、嫉妬と恨みがないと書けないよね

>>991
出しといたが、willcomはjalと同じくらい今厳しいんだよね…

JALほどではないと思われ・・・


WILLCOMは黒字なのだが親会社がXGPへの投資を渋ってるので・・・

ＦＤＡ運行情報
http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/

静岡空港フライト予約状況
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/flight/20090804173438/index.html

富士山静岡空港の利用状況
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/outline/airport/20090910085110/index.html

国土交通省東京航空局
東日本におけるコミューター航空旅客輸送実績速報
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/08_toukei/index_01.html

信州まつもと空港
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm

【今後の予定】
春先に３機目（ERJ175 ピンク）導入
静岡−福岡線は４月１日就航
松本−札幌・福岡線は６月１日就航
平成22年度内に４機目導入

先に↓を消費してからにしろ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/

かまぼこスレも早く埋めてくれ。

がんばってほしい

1000なら宝くじ一等が当たる
そのお金でFDAに乗りまくる

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