【めざせ国際ハブ】関空、伊丹、神戸の将来part４

>>950
それ逆だろ
国際線の不振まで伊丹のせいにするんだから

なんせＵＡまで減便だからなｗ
米国本土直行便が飛ばない曜日があるなんちゃって国際空港ｗｗｗ

国際線まで、「遠くて不便」だと敬遠されるんですね。

単純に大阪近辺にもはや用が無いだけではないか？＞米本土便減便

ならばなおさら伊丹廃止して関空に機能を集約の必要あり。伊丹は羽田便専用空港でOK

>>956
また逆だ
需要が減ったんだから維持費が嵩む巨大空港は必要ない
伊丹に国際線を戻して利便性を高め競争力を確保すべき

>>956
関空の必要性が無いということが証明されただけ。
24時間だか世界基準だか知らないけど、利用者が居なかったらただの環境破壊。

騒音低減目的で作ったのに伊丹を残したつけが来ている。

需要を課題評価して身の程知らずの投資をしたのだから伊丹があるないに関わらず経営が安定する訳ない。
さっさと債務を劇的に削減する行動しなきゃ本当にWTCの二の舞や。

伊丹＋関空＝関空＋α　で良いんじゃない？＋αとは現状の関空よりもアクセス・
施設・機能面で優れている意味で。今の関空じゃあ伊丹を廃港するわけにはいかないだろうが、
改善された関空なら問題なし。それで文句を言う輩は超わがまま

超わがままなのは >>961

>>961
改善には莫大な費用がかかるから事実上無理とダメ出しされたのに
また「改善された関空なら」とは…。
無限ループだな。

わがままなのは>>959をさせた奴ら。

それは言えるけどね・・・

自演するならもうちょっと書き込み間隔を空けないと(笑)

>>961
需要がないのに改善したって借金増えるだけだろうが
どうしても土建で金使う方向にしか頭が回らないんだな、泉州土建寄生虫は

関空、今年上半期の貿易額３０・５％減…過去最大の下げ幅

大阪税関関西空港支署は、今年上半期（１〜６月）の同空港の総貿易額が前年同期比３０・５％減の
２兆６０７２億円と、１９９４年の開港以来、半期ベースでは過去最大の下げ幅になったと発表した。
同支署は「国際金融危機による、世界的な不況が大きく影響した」としている。

輸出額は１兆５３８９億円（前年同期比３２・９％減）で、米同時テロの影響を受けた２００１年下半期の
下げ幅（２６・４％減）を上回った。ヨーロッパやアジア向けのデジカメなど「映像機器」（３５・３％増）は
好調だったが、携帯型ゲーム機などの「遊戯用具」（４９・４％減）、半導体メモリーなどの「半導体等
電子部品」（２９％減）などが大幅に下落した。

輸入額は１兆６８２億円（２６・９％減）で、「半導体等製造装置」（７５・８％減）やテレビ部品などの「音
響・映像機器」（４７・１％減）の落ち込みが目立った。

また、航空各社が貨物便を減らしたため、貨物機の入港機数も３３１９機（３２・７％減）と過去最大の
下げ幅になった。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090726ke03.htm

伊丹でも遠いのに関空って何を考えてるんだか。
中央大通、淀川河川公園十三付近、柴島浄水場、JR吹田工場、安治川口辺りにに移設して欲しいよ。

660 ：名無しさん：2009/07/26(日) 14:00:37
梅田から30分で行けない関空には何の価値もない。
そもそも後背地人口の少ない僻地泉南地域に空港を造るのは無駄。
所詮利用者なんて誰もは空港のスペックなんて見ていない。
幾ら関空に長距離路線向けの滑走路が二つもあったって意味がない。
ジャンボカーゴなんて羽田で十分だ。関西には要らない。

関空会社は伊丹活性策を色々やるだろうが全て無駄に終わる。なにわ筋線も。
そして関空は全てを伊丹・神戸・羽田に吸い取られて多額の債務を抱えたまま自滅する運命だ。
成田や中部、需要の少ない内地の地方空港もこれからどんどん淘汰されていくだろう。

伊丹だってロンドンのヒースローやパリのシャルル・ド・ゴールみたいに拡張すれば良いんだよ。
それが利用者のため。お客様は神様です。

幾らここで正論を展開しても最後は権力が強い者が勝つ。
橋本知事だって本当は分かっているはずだ。

661 ：名無しさん：2009/07/26(日) 14:16:31
660
では、貴方の力で実現させてみて下さい。

662 ：名無しさん：2009/07/26(日) 14:20:50
>>660
ほほう。
じゃあ伊丹周辺の住人の交渉、説得、土地の買収、諸設備の建設ならびに人員配置まですべてあなたがやるんですね。分かります。
そこまでしてくれるなら伊丹の拡張および２４時間化、及びそれに伴う関空の廃止もありでしょう。
ですが、出来ないのであれば二度と伊丹拡張による関空廃止なんて口にしないでくださいね。レス数が無駄に消費されるだけなんで。

663 ：名無しさん：2009/07/26(日) 14:23:00
あ、それと関空会社の社員たちの再雇用先も確保してくださいね。
じゃないと、国策で仕事を奪われたのに再雇用の面倒も見てくれない非情な奴ってことになるんで。

664 ：名無しさん：2009/07/26(日) 14:28:45
さて、>>660は>>661と>>662の言うとおりにできるかな？
まあ多分無理でしょうね。
だったら、伊丹再国際化などと言う妄想はやめて貰いましょう。

試しに伊丹と関空を1年ずつ閉鎖してみればわかる。
開いている空港に閉鎖した方の便をそのまま持ってくればよい。
伊丹の場合は時間と機材の面で制限がきついから不利だが。
伊丹が対応できないのであれば伊丹が悪い。
関空に便集めたのに利用者激減したら関空が悪い。
これではっきりするでしょう。
それでもって神戸の利用者数もチェックしておけば
どのように人がシフトしたかがわかるし。

多少損害が出るかもしれないがこのままウダウダ進むより
よほど安く済むと思うが。

>>969
伊丹が遠いなんてお前どんだけ馬鹿なんだよｗ

>>972
福岡、宮崎、フランクフルト、上海虹橋、瀋陽と近い空港はなんぼでもある。
関空が成田に比べて近いとか下をみるのでなく伊丹も福岡より遥かに遠くて不便と言いたいんだよ。

また飛行機厨のわがままか。アダルトチルドレン乙

>>974
上みて暮らすのをワガママというのか。
下みて自己満足するやつが大多数なら発展はないな。

夏休みだな。

そもそも伊丹なんて空港が残っているのが問題の根源・・。本当に関空を廃止し、
伊丹を関西圏の基幹空港にするには、　

・3000m滑走路2本→関空は既にある
・完全24時間運用→関空は完全24時間運用
・騒音問題の解決→関空は海上空港で伊丹よりは問題が少ない
・充分なアクセス→なにわ筋線構想では関空〜梅田は30分台に

の4つが条件。どれも不可能な伊丹に出来るわけがない！！

ID:PABn2Yx1Oのような世間知らずなガキは
一度空港の近くに住んでみろ。

>>977
なにわ筋線で30分台になるのは特急はるかだけだって
何度言われれば理解するの？おじいちゃん

>>971
なかなか良いアイディアだなｗｗ
伊丹も２４時間運転すればなんとかなるだろ。

なにわ筋だけなら
・梅田から特急３６分、快速５５分

なにわ筋に加えて阪和線130キロ運転実施（現状は鳳まで95キロ制限）
・梅田から特急３２分（京都から６４分）特別快速４６分、快速５２分
限界目いっぱいの数字。
「特別快速」を復活させ、快速系で４９分！は必須だな。
現停車駅では130キロ運転しても快速で４０分台は無理。

>978
祖父の家が松山空港の近所だったのでしょっちゅう行ってたけど
727が飛び回ってた時代に比べりゃ今は遠くで囁いてるようなもんだ。

ズリさん、もうすく>>1000だよ。
>>1000に「関空に栄光あれ」って、書くんだよね。僕楽しみ〜

伊丹は運用時間に制限があるから札幌便なんかは帰りが早い。
関空は深夜だとアクセスが困る。ならば伊丹は羽田とか無いと鉄道に負ける路線だけ残して
北海道･沖縄･東北等の伊丹で有る必要の無い路線は全て関空か神戸に移転。（A滑走路は廃止）
札幌便はもっと遅い便を神戸着で新設
伊丹は開いた発着枠でB737-500で東京便を3〜4倍増にするのはどうだ？
伊丹の強味を関空に移し伊丹はシャトル空港に特化する訳。
インフラを上手に使うにはそれしかない。
手始めに伊丹から北海道･沖縄便を禁止する事から始めたら良い･･･

>>977 馬鹿？最速列車で30分台っていうのは以前から理解していたけど
何か誤解していない？関空特急はるかで梅田〜関空30分台は良いことだよ。
料金で文句を言うのはわがままだとしか思えないが、所要時間面では優秀。

>>981　阪和線内の路線改良＋なにわ筋線利用で梅田〜関空間を関空特急はるか→35分。
関空特快ウィング→45分で結ぶことが出来ます。机上の空論ではありますが、
条件を満たすと可能です(不可能な事は一切無い)

>>984　他の交通機関と所要時間の面で不利でない場合、全ての路線を関空・神戸発着にするべき
(例：北海道路線、東北路線、四国路線、一部九州路線、琉球路線)

>>985
＞料金で文句を言うのはわがままだとしか思えない
一般大衆が国内線の空港アクセスに往復6000円をホイホイ出すとでも？
おまえバカだなあｗ

＞阪和線内の路線改良
路線改良の予算はどこから出てくるの？

＞関空特快ウィング→45分で結ぶことが出来ます。机上の空論ではありますが、
特快ウイング？それを速達させるために通勤電車の本数を減らせるの？
通勤が不便になる大阪南部住民のコンセンサスは得られるの？

＞条件を満たすと可能です(不可能な事は一切無い)
どんな条件？
現実的に無理な提案＝不可能ってことを解ってる？

>>985
>>977が馬鹿という指摘だけは正解だなｗ

社員必死だなw

いつ見ても日本語が不自由なんだよね。
なんでだろう

日本語が満足に書けない理由は日本人ではないからでしょう
これとか↓（笑）

940 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/07/25(土) 08:07:54 ID:s1rk0dY60
別に横風滑走路がない国際空港は世界中いくつでもある・・・確かに関空は
海上空港であり、海風の影響は受けるものの航空機の性能が向上してからは
さほど飛行の安全性は向上した・・・

泉ズリアは翻訳ソフトを新しいのに変えるべきだなｗ

老朽化した今こそ伊丹廃港を！

老朽化してんのはおまえの頭だろｗ

>>986　相変わらず屁理屈を・・・一つ一つをわかりやすく説明致しますと、

空港アクセスに6000円：
・空港アクセスは鉄道のみではない
・所要時間優先主義なら関空特急はるか、料金を少しでも安くしたいなら関空特快ウィングを利用
・それでも文句を言うなら車や他のアクセスを利用するべき
阪和線の路線改良：
・既に一部区間ではおこなわれている
・予算なんて文句言っていたらこのスレでは何も話せなくなる
・誰が通勤列車の本数を減らすって言った？人に文句を言う前に詳細を尋ねてもらいたい
条件を満たすと・・・：
・普通は尋ねるべきでは？

空港は市街地に無い方がいい。少し離れた山中か臨海地こそ最適かと。

関空に鉄道競合路線以外は全面移管を！！

>予算なんて文句言っていたらこのスレでは何も話せなくなる

予算問題は現実問題
そこが度外視で、それを言い出したらこのスレでは何も話せなくなると言うことは・・・


ここは出来もしない妄想を語るスレって事でOK？


>>995
やっぱ、妄想を語るスレかｗ

伊丹で腹立つのが環境対策と抜かして甘い汁を吸う11市協や自治体。
出来たら伊丹空港を廃港して欲しいが、まず簡単に出来る第3種に格下げして国から一切補助金出なくするのが先決。

つ

あ

関西空港万歳！！伊丹の機能は貰った。

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