セントレア、小牧、静岡の将来 PART3

>>499
>虫部国際空港1つで中部地方の航空需要は賄える。

というよりも、余りある。

>>501　その通り。だから1つにまとめる必要がある

例えば小牧を拠点にしているJ-Airが中部に移転したらどうなるか、

・中部路線の機材のダウンサイジングが可能(CRJクラスの使用可能)
・中部におけるJAL GROUP路線網の増加
・地方〜中部〜海外ルートの利用が見込める
・中部〜名駅(28〜48分が確実)

>>502
１つにまとめるんだったら、小牧で良いんじゃない？
なぜいけないのさ！

何のためにセントレア開港させたか分かってるの？

・増加しつつあった航空需要に対応するため(2008年までは増加していた)
・長距離国際線の運航に支障をもたらさないようにするため(小牧の滑走路ではペイロード満杯での運航不可)
・アクセス改善(小牧では周辺地区の渋滞でアクセスに時間がよめなかった。しかし、
鉄道アクセスを有するセントレアでは28〜48分で毎時6本)
・貨物便(現在では減ってしまった貨物便だが、中部では24時間空港としてどんな場合でも貨物便の就航に備える事が出来た)

つまり中部国際空港は施設面・機能面において万全な空港であるように建設された。
たとえ増便・減便しようと新規就航や運休があろうとも十分に対応できる機能が求められた。
それが小牧では不可能だった。

静岡県中部以東は羽田の勢力圏。
静岡県全体を中部地方に入れるのはおかしい。

もちろん。静岡県民の航空需要は羽田・成田・中部の3空港で賄えるべき

>>494,>>498
静岡のICN便は同日乗り継ぎできる目的地はかなり限られるんだが。
ヨーロッパは全滅。そのほかの乗り継ぎもICNの待ち時間は結構長い。
成田に前泊しなければならないときはICNでもしなければならないよ。
そんなに静岡のICN便スケジュールはよくない。実際予約状況はあまり良くないらしい。

静岡あたりはさぁ、名古屋より、東京に目が向いてるんじゃ・・・

>>497
羽田は小型機は乗り入れできないのだがｗ

中部はセントレアだけで十分なはずだ。

小牧がどうだとかは討論する必要なし。

>>505
・増加しつつあった航空需要に対応するため→増加してんだったら、なぜ撤退・減便が相次いだのか？
・長距離国際線の運航に支障をもたらさないようにするため→長距離便とは、どこのことか？中空では皆無に等しいと言っても良いと思うが・・
・貨物便→ほとんど無いのは何故か、開港当初はあんなに騒いでたのに・・・

>>511
中部圏の身の丈にあったものといえば、小牧程度で十分じゃないのか？

>>512

何イチャモンつけてるんだ？

アメリカ発信の100年に一度の不景気が原因だろ？
お前の会社も世の中のほとんどの企業がその波をかぶってるだけじゃないか。

セントレアが悪いだけじゃないだろ。

サブプライム問題が無ければ順調だったんだよ。

>>514
そうじゃないんだなぁ、君解ってないね。
中空がダメなのは、サブプライム以前から（開港当初から）だろ？
いい加減、人のせいばかりにしてるんじゃないよ！！

結局は、航空需要が無かっただけだろ？

小牧で十分だったな。立派な国際線ターミナルがあったし。

国内線はちょっとぼろくて狭かったから建て替えて
アクセス鉄道を整備すれば一流空港になれた。

貨物需要がないのは開港前から分かっていた話だが。

中空がなぜ失敗したのか解るか？

つまり、「名古屋人の、名古屋人による、名古屋人のためだけの空港」にしたのが
主な原因なんだよ。

でも名古屋って閉鎖的だからな。

自分だけがよければいい。が基本だから

中部国際空港が開港して3年は旅客・貨物便共に増便傾向にあったのは事実。
しかし、原油高の高騰、燃料サーチャージの値上げ、世界的不況、新型インフルエンザなどの
航空業界を揺るがす数々の問題が要素で中部からの旅客・貨物便の撤退が相次いだ。
そんな事を誰が予想できた？これらの問題の原因は中部ではない。しかし現実にこれらの問題は収まりつつあるし、
これから徐々に中部地方における航空需要は増加していくのは事実。貨物便も
シカゴ・アムステルダム線の開設で3月から徐々に回復傾向にある。必要最低限の
欧米路線の確保が今の中部国際空港の旅客・貨物便に必要。こ

中部はインチョンのスポークとして
ほそぼそと生きていくべきだわな

>>519
原油高の高騰、燃料サーチャージの値上げ、世界的不況、新型インフルエンザなど
が最大の原因なら、なぜ中空だけが大幅に寂れたの？

>>517
セントレアが失敗？？
あんたの親の子育てのほうが失敗したんだろ？ｗｗｗ

それより早く出てけよ。自分の巣はないのか？
ひょっとしてホームレス？？(爆)

政権変わったら名古屋は高速無料になるみたいだね
首都圏とかはできんらしいが
車持ってねえ香具師いねえだろうから車で行けよ
自分は持ってなくても親が持ってるんだろ

>>517
与太や迷鉄の為だけのような気がするが

>>515-516
同意
中はあれだけ立派なのに重要が無さ過ぎる
つまり利用したくてもできないってことだよな

>>495
伊丹の足元にも及ばんよ、成田に出てないのだから
小牧からじゃ海外に行けない

せっかく静岡作ってもシナ朝鮮経由
セントレアは需要無し
不況が原因とか言ってるバカがいるが

>>522
お前が間違ってこの世に出てきたことは理解できるな。
おまえの親って、昔淫乱女だったんじゃね〜の？
つまり、誰とでも寝るヤリマンだったわけだ。
汚い女から産み落とされたお前もクソだってわけだな。
世の中に必要のないヤツは、さっさと自殺しろや！

中部ができた時点で、小牧はもう死体。リージョナルジェットだけの飛行場。

>>526
中空も瀕死状態。

”飛ばぬなら潰してしまえセントレア”

小牧や静岡からの定期便は必要ない。

伊丹から成田に出るのは便利さを増す為
より多くの人に利用してもらうため
名古屋空港から出せばもっと多く利用してくれると思うのだが
なんで中部だけなんだ

>>525
お前が間違ってこの世に出てきたことは理解できるな。
おまえの親って、昔淫乱女だったんじゃね〜の？
つまり、誰とでも寝るヤリマンだったわけだ。
汚い女から産み落とされたお前もクソだってわけだな。
世の中に必要のないヤツは、さっさと自殺しろや！

ID:8qSmNKux0

こいつは、芸のないバカなヤツだ。

中部は最期の砦であるJALのパリ便撤退がとどめだろう
Xデーはいつか
おら、ワクワクしてきたぞ

>>532
この惨憺たる状況を鑑みれば、もう、秒読み段階なんじゃないか？

>>531

この板は非常識なカキコすれば返品するシステムなんだよ。
二度と出てくるな。解ったか！

>>534
おやおや、また”淫乱女の汚いまんこ”から出てきた､芸のないクソか？
親子共々さっさと死ねや！！

>>535

おやおや、また”淫乱女の汚いまんこ”から出てきた､芸のないクソか？
親子共々さっさと死ねや！！

中部については、常滑でなく、候補にあがっていた
鍋田（伊勢湾岸道湾岸弥富インター付近）にすべきだったね。
そうすれば、伊勢湾岸〜新名神経由で、関西地方東部まで
中部空港の勢力圏にできたのにね。

まあ常滑にしたのは自業自得だと思うが

この荒らしの撃退法はすばらしいｗｗｗ

使わせてもらいます。

>>535
おう、相変わらず憂さ晴らししてるな。
やっぱり議論できんか。いちゃもんつけるだけだな。
暇つぶしは他所でやりな。
それから、せめて飛行機に乗ってから来いよ。

車で迎えに行ったんだがホントクソだな
なんでクソ空港だと言われてるのかよーく解ったよ
確かにこれじゃあ乗らんわｗｗｗｗ

>>540
お前だけだよw

セントレアネタは多いけど、静岡の将来の方が
心配だろ？

>>539

おい、自分に打ってどうするんだ？自爆するなよｗ

オレは罰が当たるようなカキコは板が汚れるから戦わない。
今後は天に吐いた唾状態にしてやるからな。

それより、飛行機は乗ってるぞ。少し飽きが来たよ

基地外が刃物を持つなら逃げるが勝ちですね。

しかも逃げるふりして素晴らしい攻撃じゃないですか！

画期的な基地外対策だ！

>>543
差別用語を平気で使うお前が一番汚いんだよ、ボケ。
ＩＤ変わったからって、別人装うなよ。無理だって。
素人クン。

>>545


　　　　　「？」

あんたと遊んでるのはずーっとオレですが？
何か誤解してない？

>>546
俺が遊んでやってるんだよ。勘違いするな。
気に入らないなら出てけ。でも絶対出て行かないだろ？
素直に認めろ。

名古屋人は、言い訳すればするほど見苦しい。
セントレアが羽田や、成田に勝てるわけがないのに。
言い訳が出来なくなると、すぐ訳のわからない理由をつけて逆ギレするね。
これが、世に言う”ミャゴヤン”の特徴か。
そんなことしてるから、ますます立場が悪くなる。

>>547
おいおい、名古屋やセントレアをバカにするよそ者が出て行くのが普通だろ？
おれはセントレアの多頻度で利用してるんだ。助かってるよ。

ここはオレの巣なんですけど.....

>>546
素直に認めろよ。大好きなんだろ、セントレア。
どうした？　俺はお前が出て行くまでお前の相手
してやるから安心しろ。
でもよ、お前と違って俺は仕事があるから、ずっとって
わけにはいかんぞ。そこは諦めろ。
さあどうする？　どうせだからとことんやろうぜ。
素直に応援すればいいじゃねえか。

>>549
俺もそうだよ。今更レスさかのぼれんだろうけど、
クソミソ言われてムカついてんだよ。

とにかく、差別用語を取り消さない奴は出て行ってくれ。
俺はそれが気に入らんだけだ。
ここまで荒れたのは悪かったけど、そこだけは絶対に
譲れない。
取り消して謝罪すれば、俺も二度と荒らさないと約束する。

>>548
> セントレアが羽田や、成田に勝てるわけがないのに。
中部と羽田、成田を比べることなんてこのスレのどこにも書いてないぞ。お前何を言っているんだ？

>>553
中空マンセーはやめようぜって言ってるだけ。
便数も路線も、今後の見通しも明るくないことだけは確かだ。

>>551

笑えるなぁｗ
全く同じ気持ちだよ。どこでどう間違えてるんだｗｗ

やっと風呂入れるよｗｗｗスマソ

この掲示板では皆さんのご意見やご提案を必要としております。
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>>556
セントレア関連で、それはムリじゃないかなぁ〜
どのスレでも荒れてる。

>>554
> 中空マンセーはやめようぜって言ってるだけ。
ええっ！？だってここは中部のスレだろ？羽田、成田や関空と比べるのはナンセンスだが、
中部地方では基幹空港だ。そこを中心に語って悪くはないよ。
小牧はもう終了した飛行場。静岡は3空港には入らないほどちっぽけな空港だ。需要も危うい。

> 便数も路線も、今後の見通しも明るくないことだけは確かだ。
成田でさえも減便があるというのに、そりゃあ中部が明るいわけない。
掲示板くらい明るい話をしなくてどーするの。

>>558
>成田でさえも減便があるというのに、そりゃあ中部が明るいわけない。
掲示板くらい明るい話をしなくてどーするの。

それにしちゃあ、現状に対する自覚がなさ過ぎる々

> 原油高の高騰
いつまでたってもこんなこと書いてる奴は、日本語学校に行ってちゃんと勉強してこいよ
頭痛が痛いぜ

おい、ＫＹ！

この板にはいらないカキコだぞ。

字ぐらい読めよ。

セントレア移転論が持ち上がったのは前述の理由に加えて、中華航空墜落事故で現実味を帯びた
市街地空港(空港南部だけだけどw)故の安全性の問題、騒音問題もだよね。
で、いざ移転が決まったら小牧・豊山・春日井の乞食共が騒ぎ始めたと。

どっかの大阪民国のこと笑えないじゃん。

>>562
確かに笑えないなw
あのあたりのやつらはちょっと異常だ。伊丹の連中と同類だな。

つ〜かさ、静岡空港交通の便悪すぎだろ。

出発便到着便に合わせてバスがあるから、それでいいじゃん

事故当時、墜落した残骸が長い間、放置してあった。

千歳行きの機内から眺める光景は悲惨だったよ。
もし市街地に落ちてたらと思うとゾッとするね。
以前に福岡発の赤組のエンジンが火を噴いて、パーツの残骸が市街地に降り注いだ事がある。

数センチの金属片だったみたいだけど、当たれば即死だよ。

やはりこれからの空港は人里離れた山中か海上が安全だ。

中部国際空港は欠点の多かった名古屋空港に代わって中部地方の航空需要を賄う為に建設された

・滑走路(2740×60mの滑走路は延伸が不可能だった。長距離国際線や貨物便はフルペイロードでの離着陸が出来なかった)
・ターミナル(国際線と国内線のターミナルは別々で乗り継ぎが大変不便だった＋ターミナルの規模が小さかった)
・施設面(ターミナル内の施設の老朽化や利用客の低迷など)
・運用面(自衛隊との共用で発着枠に制限があった)
・立地面(市街地空港で便利だが事故などの場合に周辺への２次災害の危険性)
・アクセス面(鉄道・船舶アクセスは皆無で、時間の読めるアクセスがなかった)

→1999年に建設されたターミナルも旧ターミナルと併用していれば施設面での規模の小ささは解消されたが、
貨物便や長距離国際線の運航には支障があったのは事実・・。

鍋田に作れば小牧どうのこうのいう人も少しは減ったのではないか？

>>568
それが意外に地元が盛り上がらなくてね。
無理やり押し付ける事は出来ないと。
最終的に三重県も岐阜県も「常滑沖」となったみたいですよ。
まぁ、出来上がった以上セントレアを生かす方法を模索しましょう。

個人的には産業と観光を関連付けて中部地区の歴史と今後の期待感をＰＲする事かな。

歴史や文化的に見ると三重には「忍者」愛知には「徳川」そして岐阜には「高山」がある。
外人さんに興味を持ってもらう為にどう関連付けるかが問題だな。

三重の忍者って、伊賀上野は関空の方がアクセス良いよ。

>>570
電車や車ならそうかも。でもフェリーだと意外と近いよ。

>>569　鉄道アクセスを考えると、常滑沖の方が良かった(常滑線の延伸)
>>571　意外な事に中部から京都へ車で行くのと関空から行くのでは30分ぐらいしか差がない

>>570
単品で考えると、どこが近いとか、どこが良いとか出てくるでしょ？
問題は関連付ける事が重要なんですよ。
簡単に言えば「相乗効果」です。

そうすれば忍者から神が宿る伊勢神宮や、高山からは関東、関西の分かれ道である「関市」
とか、関と言えば「刀」とか、外人が好みそうなキーワードがついてくる。

そんなストーリーを海外にアピール出来たら産業以外に中部も面白くなると思う。

東京でマグロ市場が外人にウケが良いみたいだけど、妙なところからヒットしそうな気がします。

チャイナエアライン
台北　〜　名古屋中部　〜　ロスアンゼルス
大韓航空
ソウル仁川　〜　名古屋中部　〜　ホノルル
アシアナ航空
ソウル仁川　〜　名古屋中部　〜　サンフランシスコ

>>574　その3社に運航させるぐらいなら、　

・中部〜ロサンゼルス(JL/AA)→B787
・中部〜サンフランシスコ(NH/UA)→B787

この2都市へワンワールドとスターアライアンスメンバーの航空会社が
飛ばす事によって、3大アライアンスが北米へのネットワーク展開が出来る。
特に上記の2都市は西海岸で、深夜便の運航で早朝に西海岸に到着し、東海岸へ
すぐに移動が出来る(つまり時間の無駄がなくなる)

直行便は巨艦ハブ空港だけで良い。首都じゃないんだから。
・デトロイト（デルタ航空ハブ）
・サンフランシスコ（ユナイテッド航空ハブ）撤退したがOZに以遠権路線運航してもらう
・ヘルシンキ（フィンランド航空ハブ）
・アムステルダム（KLMオランダ航空ハブ）
・フランクフルト（ルフトハンザドイツ航空ハブ／スタアラ大本営）
だけで十分です。

あとは東京成田行き国際線乗継便の増便でロンドン、パリなど首都
空港路線はまかなえるし、アジアには巨大な国際ハブ空港が乱立、
ソウル仁川、香港、台北、上海浦東、シンガポールチャンギ、バンコク
で乗り継ぎ客のために増便させた方がよっぽど便利で良いと思う。

路線運航ばかり書いても十人十色で落とし所が見当たらないなぁ。

セントレアに飛行機が飛んでくるような秘策の方が大切ではないでしょうか？

>>576 中部からの直行便で必要なのは欧米のハブ空港のみ。もしくは、
成田経由やアジアのハブ空港を経由して行く事にも賛成。しかし、
韓国系キャリアに利益を与えすぎる仁川経由には反対だが・・・

・中部〜金浦線の開設
・中部〜欧米ハブ空港への路線開設が必要

北米→ロサンゼルス(ワンワールド)、サンフランシスコ(スターアライアンス)、デトロイト(スカイチーム)
欧州→ヘルシンキ(ワンワールド)、フランクフルト(スターアライアンス)、パリ(スカイチーム)

この計6都市への航空定期便が中部には必要。もちろん既に4路線は開設済みなので
ロサンゼルス線とサンフランシスコ線の開設のみ。出来れば豪州に拠点を置く
カンタス航空のハブ空港のシドニーにも定期便が必要だとは思うが・・・成田経由で良いか。

小牧小牧と騒いでる岐阜や犬山辺りのクズ共はミュースカイ使ってこいや
駅にカタワ用スロープやカワワ用エレベーターがあるから楽だろ
駅まで送迎してもらえば疲れんで済むやろ

カンタスかジェットスターの関空リムジンバス終了したのかな
中部から週３くらいで出してほしいわ
週３なら搭乗率も稼げるだろ

北米西海岸とかオークランドかシドニーに１個ほしいわな
せっかく国際空港なのに何でも成田でとか意味ねえじゃん

夢を語るのは自由。好きなようにやってくれ。でもな現実ってヤツを教えておいてやるよ。

お前らの言う中部ってのはどこまでだ？
人間の流れっては、移動時間や利便性だけで決まるわけではない。京都云々言ってるヤツがいたが、京都人にとっては中空の存在など無だ。滋賀も同じようなもの。三重も上野以西は同じ。
静岡は浜松あたりでやっと微妙、他はほぼ関東を向いていると言っても良い。長野や北陸も中空など向いていない。
中空の勢力圏ってのはお前らが社会の授業で習った中部地方よりずっと小さいんだよ。

中空の規模なら、現状路線でも多いぐらいなんだから、現状に満足してもっと利用してやれよ。そうすりゃ航空会社も多少は相手してくれるようになるかもよ。

春日井在住だがどう考えてもクソ電車で行く気にならんわ
会社の金でタクシーで往復４万
ホントクソだと会社の奴も言ってるよ

何人海外に行かなくなったことか
ミンス党は名古屋は高速無料にしてくれるようだが

>>579　そんな酷い言い方はしなくて良いと思うが・・・μスカイや名鉄特急で中部まで行けるのは事実。時間も正確！！
>>580　中部からオーストラリアへ日航かカンタスが航空定期便を就航させるべき
>>581　これから以前のように路線が就航するのは事実。現状を理解しよう
>>582　京都への所要時間はあくまで例。中部国際空港は利用したい全ての人の為の空港。もちろん地方の人も中部で乗り継いで海外へ行ける。
>>583　民主党みたいな計画性のない政党は・・・高速無料の財源は？タクシーで行くのに4万なら自分で車運転する方が良いね

>>583
空港がいてすれば、遠くなるやつも近くなるやつも出てくるのは当たり前。
それを、甘んじて受け入れられないお前がおかしい。まあ、春日、小牧、豊山あたりは民度は低いがなw

>>585 その通り。空港の場所や駅の場所に個人が口出しは不可能

中空には、ミャ〜鉄しかないの？

>>584

>>>580　中部からオーストラリアへ日航かカンタスが航空定期便を就航させるべき
静岡の福岡便みたいに搭乗率70%切ったら補償金とかにすれば飛んでくれるかもね。

>>>581　これから以前のように路線が就航するのは事実。現状を理解しよう
どこかの航空会社が何か発表したの？

>>587　中部への鉄道アクセスはJR東海も参入予定だったんだけど、武豊線が
非電化で単線だから輸送力に問題があった上に、武豊駅からの延伸が必要だったから・・・
名鉄常滑線の常滑駅から中部まで延伸させるだけだったし、名駅から28〜48分が魅力。

>>588　中部地方の従来のビジネス・観光需要を考えると、LCCより運行効率の良い大手(JALやカンタス)が
オーストラリア線の運航をする方が良いと思う。あくまでジェットスターが関空線の再開に続いて中部線の再開をすることを願ってはいるが・・。

現状ではまだ不可能だが、B787の導入後にJALやUAはロサンゼルス線の開設とサンフランシスコ線の運航再開を予定している。あくまで今後の航空市場によって
どう変わるかは解らないが、ワンワールドとスターアライアンスのネットワークが西海岸から北米各地に延びるのは間違いない。

>>578
名古屋の需要でデイリーが確保できるのは韓国中国台湾以外だと
・スターアライアンス系＝バンコク（TG）
・ワンワールド系＝香港（CX）中国だが本土ではないので諦めろ。
・スカイチーム系＝ソウル（KE）これは他に選択肢がない。

この３都市のみで十分。

名古屋の需要が低いように感じるな・・・本来の名古屋の需要ならセントレア開港直後の路線を飛ばせる・・・。
もしくはかつて小牧から就航していた都市への就航とか・・・今のセントレアを見て名古屋に需要がないというのはおかしい。
世界が不景気なら飛行機の利用客も減るのは事実

>>587
主流ホテルや名駅栄エリアからＪＲはバスを出していたがなぜか撤退
２時間に１本くらい出してもいいと思うが

>>583
名古屋から福岡使って行っとけやボケ

μ列車の何が不満なんや？
名鉄は全ての駅にカタワでも快適に搭乗できるスロープやエレベーター設けてくれてるんやろ

線路経常的には武豊線の方が速度出せそうだけどな。半田の手前のカーブんトコから直進させりゃすぐだろ。
そうなってりゃ、豊橋方面からも大府で折り返せたから大幅に所要時間短縮できた。
岐阜からもはるかに短時間（名古屋〜岐阜のJRと名鉄の所要時間比べてみ）で到着できた。中央線方面からも勝川から城北線電化直通させりゃ直通可能だった。なにより名駅での新幹線との乗り継ぎの時間と手間が段違いだった。
ちょっと大きな投資にはなるが、利便性ははるかに上がったハズ。まあ、それをケチるあたり名古屋人らいいわなｗ

>>584
利用したい全ての人のため・・・って、それが少ないから撤退するんだろ。誰のせいでもないよ、お前ら名古屋人自身が招いた結果だぞ。
させるべき・・・とかさなんで上からなんだ？航空会社に土下座してでもお願いする立場だろ？なんかお前ら名古屋人の感覚って、他の日本の常識とズレてるんだよなｗ
以前のように・・・なんの根拠もない事をよくもまあ。。。

>>593

経常的×→形状的○
スマソ

>>592　主流ホテルや栄から空港へ行くビジネスマンや観光客はタクシーで直接空港へ行くか、
名駅までタクシーで行って、名鉄使って空港へ行く人が多いらしい。名鉄バスが開港当初はバスを運行していたが、
本数や利便性から鉄道にシェアを奪われ、タクシーも便利で・・・

>>593
>利用したい全ての人のため・・・って、それが少ないから撤退するんだろ。誰のせいでもないよ、お前ら名古屋人自身が招いた結果だぞ。
させるべき・・・とかさなんで上からなんだ？航空会社に土下座してでもお願いする立場だろ？なんかお前ら名古屋人の感覚って、他の日本の常識とズレてるんだよなｗ
以前のように・・・なんの根拠もない事をよくもまあ。。。

君、よくわかってるね。
ミソ人には、それがよく理解できないらしいよ。
まぁ、いいじゃないか、いくら”負け組中空”が吠えたって、どのエアラインも相手にしてくれないんだから・・・
この先も、減便撤退はあるが、新規就航なんてとても見込めないな。（妄想するのは自由だが）
でもチョン便くらいはチョロッとあるかもよ。

二本目？？永久にムリ。
二本目二本目と騒いでるのはミソだけ。国も相手にしていない。

二本目は >>1 ですら必要ないと言うくらいだから・・・

日韓航空協議、韓国企業の以遠権拡大−グアムとサイパンにデイリー運航可能

日本と韓国の航空当局間協議が6月9日に開催され、韓国企業のアメリカへの日本
以遠運航を拡大することで合意した。
これにより、韓国企業は、関空または中部発着のグアム線とサイパン線を最大で
週7便まで運航できるようになった。

現在は、関空／グアム線を大韓航空（KE）、関空／サイパン線をアシアナ航空（OZ）
がそれぞれ週3便で運航している。今回の合意により新たに増えた週4便の枠で、
例えばKEが中部／グアム線に、OZが中部／サイパン線に就航する可能性がある。
ただし、実際の増便の判断は、韓国政府が枠の配分を決定した後になるため、
KEでも「現在は白紙の状態」とコメントした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41219

・中部に2本目滑走路は必要ない(他にやるべき事がいくつもある)
・中部〜金浦線の開設に期待(毎日4便:JAL/ANA/KAL/OZ)

中部〜グアム線やサイパン線はDELTAやCOによって開設されているからこれ以上の
増便は難しいかと・・・

>>584
中部に行っても、のる便がない
経済規模を考えると、これから減っても増えることはない

現実的には名駅から関空までもバスを出して、名古屋人が使える国際空港の数を増やすこと。