【CI】チャイナ・エアライン 4便【中華航空】

チャイナ　エアライン　公式サイト
http://www.china-airlines.co.jp/
http://www.china-airlines.com/

ダイナスティ　ホリデー
http://www.dynasty-holidays.com/

台湾桃園国際空港(TPE)
http://www.taoyuanairport.gov.tw/japanese/index.jsp

過去ログ
1 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1139801169/
2 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179319370/
3 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1191948840/

【関空】チャイナエアライン4機目【就航】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1145289855/

【中華グループ】日台路線【長栄グループ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1128921358/

中華航空を語れ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1188665749/

（ ｀八´）

少し前までは中華航空安いイメージあったけど航空券検索してみると必ずしもそうではないのね。

格安航空券のアジア行きは安いと思う

利用した後、webアンケートが来て、航空券が当たる、とか書いてあるんだけど、
実際あたったひといるの？

>>7
ヒント：チャンコロ

15年前の本日 午後8時20分頃、現在の県営名古屋飛行場・北側滑走路末端脇に、中華航空のエアバスＡ３００型機が墜落。

264人もの方の命が亡くなられました。

当時、偶然現場近くに居た者として、改めて空の安全を願います。

749 名前：異邦人さん[sage] 投稿日：2009/05/02(土) 06:06:31 ID:+eXIJGPN
またCIがやってくれまして・・・燃料不足で松山空港へ緊急着陸
http://news4.pchome.com.tw/society/bcc/20090430/index-12410811359840421002.html

>>10
正確には、桃園空港がガスト35ノットで、ウインドシアも発生中だったので
着陸をあきらめ松山空港にダイバートしただけで、燃料も航空局の調べでは
規定の5400ポンドは残っていた、との事。ただ松山空港にはA330をハンド
リングできる地上機材がないので、リフューエル後天候の回復を待って、飛んで
いっただけのこと。航空局も違反行為無しと認定、CIも機長の判断を尊重すると
コメント。



ttp://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090430/1/1ipyn.html

中国語が理解できないのか？着陸をあきらめ上空旋回で着陸タイミングを
待とうとしたが燃料不足に気がつき松山へ着陸した。しかし松山着陸後航空局が
調べたところ５，４００ポンド燃料が残っており桃園上空旋回する余裕は十分
あったということだ。また乗組員の勤務時間が規定時間を超過したため交代要員を
調達するのに時間がかかり３時間遅れでの桃園到着となった。松山のボーディング
ブリッジ、バゲージ積み下ろし機材はA３３０に対応しておらず乗客は降りることが
できずタラップを取り付けミネラルウォーターを乗客に供給した。

羽田ー松山線が復活したら機材は
A330でも特認でおＫだね。

続き．．．蘋果日報によるとこの時間着陸する航空機は多いがCI６８０以外は問題なく
着陸している。燃料不足と勘違いしたのではないかと思われるということ。
Ｙａｈｏｏの記事でも航空専門家の話で、どうして機長は桃園への着陸を１回
試みただけでこれまで着陸したことのない松山へ着陸したのか？と疑問を呈している。
また先月ＣＩ１５０が燃料不足を理由に関空へダイバードしているが今回と少なからず
同じような理由であり、華航は燃料を少なく搭載しているのではないかと疑われてる。
これが中国語の意味だ。
３１日のＣＩ１５０予約入れてあるけど大丈夫か、、、、

反政府系の針小棒大ゴシップ紙の蘋果日報の記事を引用されてもねぇ・・・。
確かに枚数の多さで、驚異的な厚さだけど、キャプションで煽りまくっても
いつも竜頭蛇尾やん・・・。

蘋果日報が半分しか信用できないことは同意するが、自分が貼ったttp://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090430/1/1ipyn.html
に、航空専門家の話で、どうして機長は桃園への着陸を１回試みただけでこれまで着陸したことのない松山へ着陸したのか？と疑問を呈している。
また先月ＣＩ１５０が燃料不足を理由に関空へダイバードしているが今回と少なからず同じような理由であり、華航は燃料を少なく搭載している
のではないかと疑われてる。
と書いてある、都合のいい箇所だけを訳するのはやめろ。
１４時から１５時代に離着陸する飛行機は多いが、実際、同日他の華航機、他航空会社
機はほぼ時間通りに離発着している。

3月の成田空港でのフェデックスの事故も、前後（後はＢランだけど）の便は問題なく着陸してたけど、事故は起こったよね。
自分が乗るんだったら、やっぱり臆病でも安全第一の機長の方がいいなぁ。

明後日乗るんですがＴクラスなんて初耳です
F C Yは聞くのですが教えて頂けますか？ラウンジは使えますか？

良かったね、Tクラスで♪。

>>18
Tクラスは日本発券ならエコノミークラスのIT券。
ラウンジは・・・無理！
でもマイルは100%つくよ。

レストンクス!!

マイルの貯め方がわからないorz

ラウンジ無理なのかorz


飯ウマ期待して飛んできます

CIのヨーロッパ便ってどんなルートで飛んで行くんですか？
普通に大圏コースだと中国、モンゴル、カザフ、ロシア上空を経由すると思うんですが、
香港以外の中国上空なんて、ちょっと前までは飛んでなかったのでは？

台北〜韓国上空〜シベリア
もしくはバンコク経由の南回り。

10年ほど前だが、
羽田−台北−アブダビ−ローマ、
チューリッヒ−フランクフルト−クアラルンプール−台北−羽田
というルートを利用したことがある。

ふーん、ハバロフスクあたりから大圏コースを飛んだ方が、南回りのルートよりも
1,000Kmくらい短いんですね。帰りは千歳あたりで降ろしてくれないかなあ

>>21
＞マイルの貯め方がわからないorz
ワールドパークス(ＮＷ)につけろ

内容：
NWって成田−バンコク往復だと最悪の時間しか飛ばないから嫌い。
ワールドパークスに移行ってマイレージ１００パーセント付かないでしょ
クラスにもよるけど。渡航先によっては使い勝手が良いのかも。
成田−バンコクなら間違いなくダイナスティーフライヤーに付ける。
ゴールド会員維持も楽楽出来るし座席も優先的に取り易いしマイルも
１００パーだ(４〜５万弱料金以上クラスにて)しかもYクラスでも
ラウンジ無料(ゴールド会員以上)で１時間１５分の休憩付き。
C、Fクラスが何と言ってもぶっちぎりで他社より安いし。
よって俺はダイナスティーフライヤーにマイル付けてる。

ダイナスティ会員で、今度マイレージ（ダイナスティクラスO）でバンコク行くんですが
成田と台湾、バンコクのラウンジは使えるんでしょうか？

>>27
使える
>>26
＞マイレージ１００パーセント付かないでしょ
俺の場合はCIのサイトでEチェックインしてチェクインカウンターでnwaのカード出してそこでWPにつける。
そうすると何故かしらダイナスティとWPの両方にマイルがつく。
加算されるマイルは両方同じ。Nクラスなら半分くらい。
それからたまにしか乗らないようなやつならダイナスティに加算してもたまるまえに消される。
WPなら消費期限はない。

それから
nwaにたまったWPのマイルを使用する時に2万マイルで
CIの成田−台北−バンコク往復発券可能。

>28
わーい、レスありがとう！
ビジネスクラスはもちろんラウンジも初めてなので嬉しいッ！

Oクラスは事前座席指定可だ。
右側の窓から富士山が見えるぞ。

>富士山
おぉ、良い情報をどうも。行きは右窓側を事前指定します。
帰りは夜なのでどこでもいいや。
ラウンジでスナックをしこたま食べるぞーい。

>>29
ちょっと前までNWA北アジア⇔南アジアは3万マイルじゃなかった？
いつの間にか少ないマイルで行けるようになったんだね。

ビジネスじゃなくてエコノミーの話。
ビジネスは最近必要マイル数が上がったようです。

それからラウンジですが昔に比べてしょぼくなってるから食いものには期待ができません。
NWの方がましです。

台北のラウンジにはシューマイやシューパオがあったり麺類あったりしますが
味は日本人向けではありません。

CIかNWかで盛り上がってるようだが成田発-バンコク行きで考察してみる。
CI
メリット
�@ビジネスクラス、ファーストクラスの値段が他社を圧倒、断トツで世界一安い
　(特に東南アジア方面)
�Aエコノミークラスの料金は他社と大して変わらず
�B出発午前、午後便と毎日フライト有で選択出来るので使い勝手が良い。
�Cゴールド会員(年１０フライト利用すれば達成。台北経由以遠行きだと１回の旅行で
　４フライト乗る事になる)は２年間有効。ラウンジ無料、優先チェックイン、
　預け荷物Yクラス３０キロ、Cクラス４０キロ、Fクラス５０キロまで無料
　ビジネスクラスは１往復6万強〜高くて13万円以内
　エコクラスだと３万〜高くて8万円以内、ファーストクラスはCクラスの＋2〜3万円以内
�D必ず台北経由だが乗り継ぎ待ち時間が１時間15〜30分で夕刻４時３０分(午前便)か翌１時(午後便)に到着
　(他社の直行便の1〜２時間遅れで到着)
�E帰国便は朝8時30分発成田到着午後6時15〜30分か午後８時３０分の選択ができ何れも同日着で満席の際助かる。
　(他にも有)
�F機内食が片道２回出る。ラウンジ利用だと満腹必至。NWよりは確実に旨い。


(デメリット)
　　
�@ゴールド会員の維持が結構大変(２年間で５往復(20フライトのDかC以上クラス)台北以遠行きDかCクラスを利用する事が更新の条件)
　ゴールドステータス取得後２年間は有効だがYクラスを２年間利用し続けたら２年後にはゴールド資格は失効
�Aマイルの有効期限は３年間で一度もCIを利用しないでいると失効する。
�B成田発午前便は曜日によって旧式機材の時が多く(一時期最新機材A330のFクラスのみ無し機材)シートがJALの旧型と同じ可能性あり
　台北以遠は必ず新機材でOK、帰りはその逆が多い。
�C台北空港内では喫煙が出来なくなった為、ラウンジ利用できないと待ち時間が少しつらいかも。
�Dマイル利用時にはブラックアウト期間があり日本の年末年始、ゴールデンウイーク、お盆のマイル利用はかなり割高となる。
　リーマンだとメリット薄。行きも帰りも最高値の日を一日でもずらせないとマイル利用は割高請求。
�E安全性において他社に比べて多少の不安有。

こんなところかな?

NWはどうよ。
　　　

NWでバンコクとかｱﾌｫだぜ。
でもマイレージはWPにつけるんだよ。

NW
メリット
�@直行便があるので短時間で行ける
�AラウンジがCIよりまし
�Bたまったマイルの使い道がCIより広い
デメリット
�@時間が最悪
�A機内食がマズい

>>34
そんな事は無い。中華だから日本人好みの本場仕込みの本格味だ。
旨いよ。此れ目当てにラウンジ利用する人も多いとの事。
しかし本場台湾の牛肉ラーメンは人によっては違和感(五香粉の香り)があるかもしれない。
ラウンジでは唯一それだけだろう、俺はこれを食べると台湾に来たとの実感が湧くので
いつも楽しみなんだけど。(日本のラーメン屋には無い味)

>nwaにたまったWPのマイルを使用する時に2万マイルで
>CIの成田−台北−バンコク往復発券可能。

冗談だろ。CIはエコ利用で成田-バンコク往復３５０００マイルだが。
NW利用で同行程往復２００００マイルなら解る。

WPのマイルでCIを利用する時の必要マイル。
大韓以外はNWの必要マイルと同じ。
脳内やお前の常識で書いてはならない。

だからCIのとっても安い格安航空券
例えばNクラスかな
今バンコク往復コミコミ3万5千円程度（かな？）
これだと50％のマイレージがつくがこれをWPにためるんだ。

>>39
なるほど、一つ勉強になった。20000マイルで他社利用で
往復できるなら美味しい話だ。ラウンジ利用規定や上級会員
に昇格するにはどうなってるのNWは。CIだと例え格安Y利用でも上級会員
の場合(俺)待遇はCクラス利用者と全く同じ特典を受けられるので、CIに
マイルを付ける様にしてるんだけど。そこんところNWはどうよ。

自分で調べたよ。↓

http://www.nwa.com/asia/jp/worldperks/elite08/overview.html

東南アジア行きなどの短距離路線利用者じゃ上級会員にはなれない事は解った。
格安航空券利用では取得マイルも５０パーセントもしくは０なんでアメリカやヨーロッパ行き
などの長距離路線を利用しないとマイレージ利用の旨みが無いようだ。
他人に勧める各社マイレージプログラムと航空会社を選択する理由は人によってやはり違うようだね。
ワールドパークスだと俺には合わなかった。いかにも美味しそうな目先の餌に釣られそうに
なったが、やはり奥が深い、マイレージプログラムは。

CIのビジネスかＦの航空券でNWのラウンジ利用って出来るんですか？

>>43
不可

>>44 thx

>>34
私は坦仔麺とか鶏飯が好きなんですが、台北、成田、バンコクのラウンジで
「ここではこれがおすすめ」みたいなのがあれば教えてください。

CIの成田のラウンジは期待するなと言っただろ。
100円コンビニが無料とガストのドリンクバーが無料と思ってくれ。

>>46
成田のラウンジは終わってる。決して此処で腹ごしらえをしようと考えないで下さい。
お茶しに時間つぶしに行くと思ってれば間違い無いでしょう。しかし台北ラウンジはいいです。
お勧めは牛肉ラーメン。台湾の味でインパクトがあり、後引く旨さ。他のメニューは
日本でも馴染みのある味。此処ではこれを食すべし。

>>48
牛肉ラーメン、おいしそうですね〜。桃園空港は前に行ったとき免税店のお姉さんが
すごいやる気を見せてマンツーマンで張り付いて来てぐったりしたので、
買い物はやめてラウンジでまったりすることにします。
>>47
すごいわかりやすい説明ｗ　yahooカフェで時間潰そうかな。

ありがとうございました。

ちなみにYahoo!カフェて第2Tだよな。
CIのラウンジはネットカフェに100円おにぎりや100円カップそしてドリンクが無料て感じ。

Yahoo!カフェは第二Ｔです
台湾らしさを打ち出すなら、ラウンジにびんろうスタンドでもあればいいのにね

>>49
あれは台湾テイストでウマイはうまいが、
ラーメンだという先入観がないほうがいい。

台北往復より乗り継ぎで東南アジアに行った方が格安チケットが安いような気がする

２人同一行程が条件のヨーロッパ行のブッキングクラスってわかる方いっしゃいますか？

Ｎと予想する

夏休みの航空券検索してるけどＣＩって圧倒的に安いのな。繁忙期でも５万以下かよ

でもな。普通はガラガラでも日本人が行きたい日には満席になっちゃうんだよ。
早く予約しなよ。

>>55
thx

マイル特典ディスカウントキャンペーン（短距離）やってるの最近気づいた。
期間延長してくれないかなあ。

ラウンジは台北の第一ターミナルのが好きだ。落ち着ける。第二は人が多いことが多いのと、Fじゃないと地下なので階段があって、あの階段が億劫。免税店が近くに多い便利な良い場所なんだけど、なんかイマイチ。
高雄も小じんまりしてるけど、食べ物は桃園とほぼ同じくらい充実してて良かった。
成田は台湾のようにシャワー付きホットミール付きってわけには行かないけど、きれいでゆったりしてて窓からの眺めも良くて好きだ。スワンナプームのよりもずっと良いね。
ドンムアンの時はひどかった。けど、混んでるねとラウンジスタッフに話したら、提携の空いてる別のきれいなラウンジに案内してもらえたことがあって、そこはとても良かった。ウマいフルーツがいろいろあったりして。けど、もうどっちも無いね。
華航専用ラウンジってほかにはどんなとこにあるんですか？
アムステルダムは専用は無くて混ぜこぜラウンジでツラかったです。

クアラルンプール、ＣＩラウンジあり、 期待しちゃ駄目。

>>59
６月３０日までな。
長距離路線なら９月３０日までだ。

>>60
俺は第２の方が落ち着けるがな。第1のラウンジは古臭い、狭い、遠いという理由。
第２ラウンジは必ず成田行き搭乗口の近くで便利。

>>60
ところでアムスの飾り窓は最近どうよ。
プライスとか報告よろ!

桃園は第一と第二それぞれにラウンジがあるんですか？どっち使ってもいいの？
成田は第二だけですよね？HP見るとファーストクラス用とビジネス用にわかれてるみたいですね。

>>51
びんろうにはびんろう売りの過激なねーちゃんつきでつか？

CIの機体って、カラーリングといいデザインといい、ビオレＵそっくり。

>>66
ﾊﾞｸﾜﾗ!!

ここのFAの離職率はどうなの
FAの入れ替わり激しいのか

運休だらけだぞ
http://www.china-airlines.co.jp/news/flightschedule/index.html

台北線就航５周年祝い式典
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200906020095.html

チャイナエアライン（台北市）が運航する広島―台北線就航５周年を祝う式典が１日、三原市本郷町の広島空港国際線出発ロビーであった。
同社の社員や空港職員ら約50人が出席した。
日本支社の楊辰支社長が「台北からの利用者増を目指し、広島の観光地ＰＲにも力を入れたい」とあいさつ。
関係者がくす玉を割って祝った。

同社の台北便は2004年６月に週３往復で就航。
06年１月から毎日１往復に拡大した。
中四国地方唯一の台北直行便で、５年間で約28万人が利用した。

【写真】くす玉を割って就航５周年を祝う楊支社長（右端）たち関係者

チケット買ったけど運休が心配だよ。
代理店はおおいにありえるて言ってた。
その際は代理店は無関係だって。

ホノルル便の744(CI018,CI017)ってCがボロって聞いたんですが..
皆様どうやって新旧機材みわけてるんでしょうか？
電話で確認?

運休や機材変更が日常茶飯事なのに無意味

びんろうと言えば、CI契約ホテルの桃園ホテルに行く道すがらに
びんろう店がたくさんあったな。
ところでCIの契約ホテルって桃園ホテルだけ？

日本から台北・台湾桃園国際空港への直行便就航空港

新千歳空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
仙台空港　（エバー航空）
成田国際空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
小松空港　（エバー航空）
中部国際空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
関西国際空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
広島空港　（チャイナエアライン）
福岡空港　（チャイナエアライン、エバー航空）
宮崎空港　（エバー航空）
那覇空港　（チャイナエアライン）

さらに2010年秋以降東京羽田〜台北松山線が誕生！！
台北松山空港〜東京国際空港（羽田）
台湾国内への迅速なアクセスルートを提供する予定です。

運休だらけだぞ
http://www.china-airlines.co.jp/news/flightschedule/index.html

高雄〜名古屋ヤバそう殆ど運休じゃん

ホームページでバナナのたたき売り
http://www.china-airlines.co.jp/campaign/narita/09_honolulu.html

>>77
機材によって当たり外れがあるからなぁ・・・・

そうなの？ハズレってたとえばどんな機材？
書きにくければアタリを書いてください。。。

機内改装終了後が当たり

じゃあ、実際乗ってみないとわからないってことですね〜。

ネットのパックツアーで予約したんだけど、座席クラスってどんなもんだろ。
WPにマイルが付けられるか気になる。
ちなみに、CIの機内食ってどんな感じですか？

>>82
ＣＩは機内食エコノミーでもおいしいよ！

台湾路線のYの機内食って、カレーライスとか、牛丼とかでB級グルメだよな。

>>84
NWとかと比較すると、かなりマシだと思う。
ビールの銘柄も選べるし。

なんか普通の庶民的な飯ぽいっすね。
NWでも普通に食えるから平気そうかな。

事故率もエアインディアと同等らしいから、まあ問題ないかな？

怖いCAのオバサンもいないし。

>>84
ＪＡＬやＡＮＡもそうだね
エヴァはうな丼。

うな丼か、、、

中国ではウナギを養殖場で人糞で育ててる（豚舎と同じ要領）と聞いた事がある。
今の日本向けに輸出してる中国産養殖ウナギは衛生的に成育されてると思うが
台湾の航空機の機内食か、、、微妙だな。

>>89
基地外の妄想かよ。そのうち訴えられるぞ

>>89

本土ならそうなのかもしれんが、台湾の鰻養殖は結構ハイテクだよ。
ペレット食ってるのもどうかと思うけどね。
とはいえ桃園のアプローチで養殖所がみえてくると台湾旅行スタートとか思える。

ダイナスティクラスのアメニティセットって長距離しかもらえないの？

５〜６時間以上飛ぶ便じゃないと無理だろうね。

そうですか、残念。

５〜６時間では貰えないよ。例えFクラス利用でもね。

ハワイ線Ｆはもらえた
中身はあんまり良いものでは無かった。多分Ｃと同じ
値段を考えると文句言えんが、チャイナのＦ、他社欧米線Ｃ並みだな
ちょっと期待しすぎた

>>92
アジア線は無理。歯ブラシ、耳栓、アイマスク位は頼めば貰える。
66便乗ったとき、バンコクでアメニティの残骸を見たので、AMS発は
配っていると思う。

NWのマイルで、
関空ークアラルンプール往復でエコノミークラスって
取れるのですか？
関空ー台湾往復は取れると聞いたことありますが
関空ー台湾ークアラー関空も可能ですか？

ＮＷのマイルでチャイナエアの
マイル特典ディスカウントキャンペーン(長距離区間対象)は
使用可能でしょうか？

>>98
可能。NWのデスクに電話してみなよ。
>>99
馬鹿

この航空会社
先日、台北乗継の時の事。
信じられない事があった！
台北→成田
待合室から搭乗券をちぎってもらい、搭乗し機内で椅子に座って
ドアが閉まるのを待っていると、
黒人のおばさんが乗込んできて、CAに何か話していた。
雰囲気からさっすると、自分に席に人が居るということを言っている。
CAは黒人おばさんの搭乗券を見てから、窓から隣のSQを指を指すではないか！
まさか、まさか。黒人おばさんは納得して機外へ誘導されていったわ。
もし、席が空いていたら、成田までいっちゃてたな！
搭乗券ちぎる時、見てないのかな、CI。
今時パスポートの写真も見てない会社だからな。

ハインリッヒの法則が当てはまる例だ。

〜このときはまだ、101自身が事故に会うなんて思ってもいなかった・・・

八月になっても間引き運航するみたいだね。
先月予約して取れてたのだが先日
「帰国便（22日）が運休になりました前後日の便なら席は取れます」との電話が
あった。

本来「毎日運航」便なのにもうキャンセル決定かいorz
と思った。

>>101

あのーかなり杜撰なんですけど。これだから事故が多い訳だわ。

需要が回復しなければ運休・間引きは仕方ないです。
そのかわり格安航空券は安いでしょう。

「新型インフルエンザの影響（海外旅行の自粛）で中華高空のみならず航空会社は
軒並み需要減って大打撃を受けているんだろう」
だから、これから暑くなる七月になるとインフルエンザは下火になり（北半球）
本来旅行シーズンの八月には回復すると思ってたけど、、、

ナンか、よく分からなくなって来た。
まー台湾はより赤道に近い国だし事情が違うのかもしれない。

需要がないないと言うが
お盆と9月連休の格安航空券はほぼ売り切れ状態なんだが。
この期間の減便はないよな？

>>107
繁忙期のチケットは大手旅行代理店がブロックしているから
売り切れに見えるけれど、実際の空席は1ヶ月前にならないとわからないよ。
だから、空席がどれだけあるのかわからない今の段階で、推測するのは難しい。

一ヶ月前にはブロック解除されるの？キャンセル料がかかるから？

2階席、いくつかロックされてて事前指定出来ないけど、
全便そんなもの？

>>107
無いよ。日本のブラックアウト期間とその前後の往路復路とも台北−成田はいつも満席だよ。
先ずYクラスから埋まっていき、次にCクラス。出発１ヶ月前で格安航空券予約では時既に遅し。
台北以遠は結構取れるんだけどね。

ブラックアウト期間のF予約したんだが、ソロシートは絶望的かな？

>>112
Fは結構空いてると思うよ。ブラックアウト期間は航空券料金もマイルアップグレードも
換算率悪く、通常よりも利用価値が薄れるという理由で満席は無いと思う。
それ以上に成田発１０１便が必ずソロシートとは限らないので運次第なんだけど。
出発当日に空港のチェックインカウンターで機材確認してみて。

>>113
ありがとうございました。
せっかくFなのに旧機材で満席だったら嫌だなあと思ったもので。

NRT→TEP→HKGのルート（同日乗り継ぎ）で往復を予定しているんだけど、
ここって遅れたりしない？乗り継ぎが1時間くらいしかないみたいだけど。

成田からパプアニューギニアの Teptep を経由して香港に行くの？

初めてでも30分も掛からないと思うよ。
狭い空港だからね。

分からない事があったら現地の空港職員の人に日本語で訊けばイイよ。
日本語が分からなくても丁寧に教えてくれるハズ。

>>117
回答、ありがとうございます。
NRT→TPE→HKGのルート（同日乗り継ぎ）でした。
預け荷物があっても大丈夫でしょうか？
乗り継ぎで海外行くのが初めてなので、1時間で移動されるのかどうか少し心配です。

>>118
免税店に寄り道して時間使わなければOK。
移動に正味30分といったところでしょうから。

関空ー台北（2泊）ークアラルンプール（3泊）ー関空だと
NWのマイレージで、エコノミー2万マイルでいけますか？
ビジネスだと今は何マイルですか？
行きをエコノミー帰りビジネスだと3万で
いけると上にあるのですが、両方ビジネスだといくらいりますか？

>>120

>エコノミー2万マイルでいけますか？
行けるよ

>両方ビジネスだといくらいりますか？
５月の初旬に改悪されて今は４万必要です

>>120

すみません。121です
アジア内往復って意味で書いたんですが

関空ー台北（2泊）ークアラルンプール（3泊）ー関空
のルートだと正直発券できるのかわかりません

NWの目的地以外のストップオーバーはソウルとクアラルンプールだったかと思うのですが
そのルートだとクアラルンプールが目的地になり、台北は乗り継ぎになってストップオーバー
出来ない可能性があります。

WPセンターへ電話確認が確実かと・・・・・
不確かな情報で申し訳ない・・・・

>>118
本日のCI915、B-18207不調のため、手荷物や機内食の搭載完了してから、
機材変更で遅延。14時25分→15時10分　A5からA9に変更。
CIで機材変更って、不安です。トランジットが3時間になってしまった。

上海に乗り継ぎで行く中国人？が喚いていた。

CI018　14時20分→15時0分に遅延。こちらの原因は不明。

東南アジアからの乗り継ぎ便が遅れて
それを待って出発したんじゃないかな常考

２年ぶりにＣＩに乗ったけれど、搭乗券が何か味気なくなってたねえ。
単なる白黒プリントだもんなあ。昔のほうが風情があったのに。まあコスト
ダウンという点からはそうするのが当たり前なのかもしれないけれど。
２万円でお釣りのくる料金で台北往復しているんで何の文句もないけれど。

先月の琉球発は以前のまま。
台北発は白黒になっていた。

すみません教えてください。

今度、初の海外旅行でチャイナエアラインを利用します。
成田→台北のCI107便のエコノミー席を利用するのですが、
各座席に個別のモニターはついていますか？映画を見たりゲームをしたりできますか？

機材のやりくりがあるから絶対こうなるて回答はないが
俺の搭乗した時はあったよ。

エアバスならある。
ジャンボなら無い。
去年乗ったときはエアバスだった。

７４７でも最新鋭のオンデマンド・モニターを搭載している機種もある。
当たりハズレが大きい。

107は通常だとモニタ無しのB744がデフォとｵﾓﾜﾚ
ただCIのA330エコの座席ピッチは狭杉
3時間程度ならモニタ無し744の方が快適だなぁ

私がのると機内食はいつも
「鶏ご飯」or「イタリーミェン」？
なんですけど何か規則性はあるのですかね？曜日とか、、、
もうあきたよジーローファン、、、たまにはハンバーグが食べたい

帰りは３時間弱で疲れてるからモニター無しでも良い

グランドフォルモサリージェント監修のＣ機内食はどうなんでしょうか？？

>>132
鶏、下が白米じゃなくて豆なやつによく遭遇するよ。
八角がキツイ。

パスタは台湾発だと定番かも。
あれ、うまい？

>>135 さん
イタリーミェンは、なんか変な臭いがします。
多分加熱したときに発生するんですかね、、、
鶏はおっしゃる通り八角の好き嫌いがありますよね
また来週台湾発のるので、悪い意味で楽しみにしておきます。

>>136
行ってらっしゃい！
成田発だと八角キツく感じますが、
じうみーとかで馴れちゃうからか、帰りは平気とゆー不思議w
そういやベジミールってどうなんでしょね。

>>137さん
一時期「ジーローファン」が嫌になって
アジアンベジタリアンミールにした時期があったんですが(たしかAVOL?)
それこそ毎回同じ味付けで気持ち悪くなりました、、、
だいたい豆腐系を肉っぽく
濃く味付けした物がメインで、、、それこそ毎回同じでした。
でもおなか減った時、特別食は真っ先に持ってくるから、若干エコノミーでも優越感ありますかね？！

ベジならヒンドゥミールがうまい。

パーソナルテレビの地図に　日本海（東海）　との不快な表記。
韓国人客なんて日本人客に比べたらずいぶんと少ないはずなのに、
なんでこんなことするかね？執拗な脅迫まがいでもあるのか？

韓国系だったら、わざわざ独島まで載せているからね。

台北→ニューヨーク間の機種って744みたいなんだけど、
もしかして、パーソナルテレビついてたりする？

昨日某アジア>台北線に乗りましたが
A333機内のオンデマンド映画が見れませんでした。
状況としては運行状況とかはみれるが、映画などは本来映画タイトルが出るところに
「映画１」「映画２」、、、と表示され、横に「現在ご利用できません」と出てました。
何人かスッチーに直らないの？と言ってましたが、結局直らないまま台北着陸。
(私はオンデマンドでない違うチャンネルの強制的に流れてる映画をみてました)
再起動みたいなことは飛行機動いてからは出来ないんですかね？

>>140は誤報の疑いが強い。
中華航空は台湾の航空会社だがどちらかと言うと国民党より。
一つの中国・中華思想。
東海てのは東中国海・東シナ海のこと。
黄河・長江の流れる漢民族の住む支那大陸から見て
東にある海が「東海＝東中国海＝東シナ海」日本海は東海ではない。
韓国・朝鮮の東海＝日本海の主張には反対している。

ちなみに日本で言う「東海」は元々は伊勢湾・遠州灘およびそこに通じる道や地域を指す。
大和朝廷の本拠の畿内から見て東の海を東海と呼んだことにはじまる。

南海や西海も同様。
南シナ海も同様だな。

144に1票！

>>127
7/22に１０７便乗ったけど付いて無かったよ。旧機材でした。

A330は日本線撤退なんでしょうか？

レスを見ていると付いている機材と付いていない機材があるようなので、質問

8月8日に福岡→台北でチャイナエアライン使うんですが、モニター付いてますか？

スリットははいっています。

てかその前に、８月８日だと飛行機が飛ばないんじゃ…

>>141
国策会社ＪＡＬで、「鬱陵島＝竹島」と表示してやればいいよ。

福岡−台北間は通常はA330−300で運航、エコノミーでも各座席にパーソナルTVがついいていますよ。
ただしB737-800やB747-400が飛んでくるとパーソナルTVはありません。
それよりも台風が・・・。

8日台風どっか行って！
NRT→TEP→BKK

>>153
8日NGO発ですけど、BKK行きは同じ便かも。
7日でなかっただけましかな。。

台北に住んでいる友人曰く、台風のピークは7日で、8日には弱まるらしい。

という事は、7日の台北発の飛行機が日本に来てくれる事を祈るべきか。。。

http://www.jma.go.jp/jp/typh/0908l.html
7日はきつそうだが・・・。

見守ろう。
満席だろう。

上海線、いきなり744を使うんですね。

Q.744は地雷なんですか？

高雄に向かったと思わせて、台北に進路を変えた。
高雄に向かえばCIは明朝から発着できると目論んだが
明朝も無理か？

明朝飛ばないと、盆休みで8日出国組は大混乱ですね。
俺もその一人だがorz

明日のCI107便9:40は遅れるだろうけど、まだアナウンスしていない。
はっきりしてほしい。
早起きするか、ゆっくりするかの瀬戸際だ。

未明以降は、台北で発着してるみたいだね。
多少は狂うだろうけど、今日のフライトは問題なさそうだね、よかった。

信じられん。
107便大丈夫か？
早起きしてよかった。

>>165
http://www.taoyuanairport.gov.tw/japanese/schedule/newqueryfromfile_j.jsp?pageindex=1&airline=null&area=null&apio=D&airtype=P&st=00:00&et=23:59&apcode=null&bcode=null&dayindex=2
変更予定通り、機体が台北を出たみたいなんで
おそらく定時＋数十分の遅発で運行されるかと。

天気図見ると7時ころTPE真上のようだね。

106便
4:33出発+3:10+時差1:00
8:33成田着かな。

台湾中央気象局の８日午前６時現在の台風予報では、９日午前２時、新竹市
北々西１４０ｋｍの海上を強風を伴って進行するとの事で、新竹市上空は
桃園空港へのアプローチ（０５、０６方向）上なので、８日に飛んだとしても
鹿児島上空辺り→東シナ海上空→桃園へのアプローチ＝「安全帯は常に締めて
御手洗いのご使用は御遠慮下さい。尚、機長の指示により、機内サービスの
中断と、私達乗務員も着席する事を、ご了承下さい」状態では？
兎に角、揺れはすごいと思う。

165です。
今、成田搭乗手続き完了
107便
20分送れでそうです。9:40→10:00
それを聞いて時
「たった20分！」と聞き直しました。

乗り物酔いの薬を飲んで行ってきます。

上にもあるがパーソナルテレビの「日本海（東海）」がムカついて以前CIにメールをしたけど何の音沙汰もないので、貯めたマイルはNWの特典に交換してCIに乗るのはやめました。

その書き方なら日本に敬意を払っているということだから、問題ないのでは？

７月の関空・桃園でかなり久し振りに中華に乗りましたが、行きのみでしたが
最近では国内線でも乗れない７４７でした。（２月廃止前ＮＷの７４７以来）
今年５回の内４回は他社でしたが、Ａ３００のみテレビ付きでしたが、７４７
の機材が古いせいか？無しでした。
Ｙですが、機内食は他社との比較で言えば悪くは無かったのでは。
デザート代わりの、大阪のシュークリームたこ焼き饅頭は考えていますね。
会社の関係で今の処、関空利用ですが、成田便はどんな物ですか？

>>173
CIのKIX便でA300が飛んでくることはないが…

チャイナって、意外に席が取れなくて困る。
日本へは安全率だとワースト2だった気がするけど、何で皆乗るの？
やっぱり安いから？

>>175
夏場は絶叫系の人気が上がる

>>175

夏の中華航空は、夏季限定の自社名を冠した「冷やし中華」が機内食で出されるから、空席を探すのは至難の技。
私は明日のフライトを2月に予約しました。

>>175
安いのもそうなんだけど、発着時間帯が色々選べて良いからなー。
特に成田利用便な。

>>177
久しぶりに見たなぁ。。。

>>173
Ａ330？

なるほど、確かに便数は多いですね。
私は単なる貧乏で安いから使っているだけなんですけど。

台湾の同僚すら「命削ってまで乗らない」とCX等に乗っていたので、
何故、予約が取りづらいのかわかりませんでした。

>>180
Ａ３３０−３００でした。
座席も座り心地が良くて快適でしたが、行きも帰りも台湾の団体さんが
多くて、賑やかな機内でした。（１７３より）

パクられました（笑）

男性乗客に朗報！？チャイナドレスの客室乗務員がまもなく常駐―中国
8月13日13時30分配信 Record China

12日、四川航空はまもなく、客室乗務員の通年の制服としてチャイナドレスを取り入れることを明らかにした。
2009年8月12日、四川航空はまもなく、客室乗務員の通年の制服としてチャイナドレスを取り入れることを明らかにした。チャイナフォトプレスの報道。
四川省は「蜀綉」と呼ばれる刺繍が特産。中国四大刺繍の一つで、国家級非物質文化遺産にも指定されている。
淡く上品な色調が特徴で、これを用いたローカル色豊かなチャイナドレスが、四川航空の客室乗務員の制服として採用されることとなった。
このほど、四川航空は手縫いのシルクのドレス260着をオーダーメイド。国内の航空会社としても、通年の制服として民族衣装を採用した初のケースとなる。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090813-00000013-rcdc-cn

盆休みに利用したけど、搭乗開始してもアナウンスが全く無く面白かった。
搭乗時刻→ドアを開ける→アナウンス無し→
数分後、乗客が乗って良いか職員に確認→みんな乗り込みだすって感じだった。
台湾人気質？

台湾の台風被害に対する「お見舞い募金」

50年ぶりの大水害と言われる台風8号（モーラコット台風）による台湾の被害
状況が深刻化しています。被害は屏東県、高雄県、嘉義県、南投県、台南県
などの中南部と東側の台東県が特に深刻で、昨日の台湾政府の発表により
ますと、死者62人、行方不明者57人にのぼり、犠牲者はさらに増える見込み
だといいます。
7日夜に台湾本島に上陸した台風8号は9日になってようやく台湾海峡に抜け
ましたが、降水量は「わずか4日間で台湾の年間降水量（2510ミリ）が降った」
といいます。また「高雄県甲仙郷小林村などではなおも数百人が生き埋めに
なっているとされるほか、周辺の村でも数百人が取り残されているとの情報が
あり、人的被害がさらに増えそうだ」と伝えています。
つきましては、本会はここに台湾の台風被害に対する「お見舞い募金」を開始
いたします。募金の経過や結果は本誌やホームページでお知らせいたします。
また、募金は確実にお役に立つよう、被害が深刻なところなどにお送りさせて
いただく予定です。

平成21年（2009年）8月12日　　　　日本李登輝友の会
--------------------------------------
●台湾の台風被害に対する「お見舞い募金」お振り込み先

・お見舞い募金は「お志」ですので、いくらでも結構です。
・礼状はお出しできませんことをご了承のほどお願いします。

☆郵便局
【加入者名】日本李登輝友の会　
【口座番号】００１１０−４−６０９１１７

・通信欄に「台湾」「お見舞い」「水害」などとお書き添えください。
・郵便局備え付けの「郵便払込取扱票」をお使いください。

☆銀　行　三菱東京ＵＦＪ銀行
本郷支店　普通：００１２７４２　日本李登輝友の会事務局長　柚原正敬

台北駐日經濟文化代表處
http://www.taiwanembassy.org/ct.asp?xItem=103751&ctNode=3591&mp=202
＜＜台湾台風８号水害義援金口座開設＞＞
日本交流協会が、台風８号による台湾の深刻な災害への緊急支援として1,000万円
の援助を行うことを表明したことに関して、台北駐日経済文化代表処は日本政府が
真っ先に手を差し伸べてくださったことに感謝の意を表すとともに、台湾の被災者を
支援するために在日華僑等の各界関係者に募金を呼びかけます。
先日、台風８号による豪雨が襲い、台湾東部、南部地区で大きな被害を受けました。
現時点（８月１３日午前８時現在）で確認された死亡者108人、行方不明者数62人、
農業被害額は90億元（約263億円）に達しています。
これは1959年に発生した「八七水害」以来、50年間で最大の自然災害です。
日本は最も早く率先して今回の台風災害の義援金援助を行った国であり、当代表処
にも僑民および日本人から台湾の被災者を支援するために義援金を贈りたいとの
電話による問い合わせがありました。義援金受付の便をはかるため、当代表処は
「みずほ銀行」白金出張所（店番号：044）に災害救援義援金専用口座を開設しました。
水害に苦しむ被災者を支援するため、皆様の温かい募金をお待ちしております。

義援金口座
口座名：台北駐日經濟文化代表處　台湾台風八号水害義援金口
（ﾀｲﾍﾟｲﾁﾕｳﾆﾁｹｲｻﾞｲﾌﾞﾝｶﾀﾞｲﾋﾖｳｼﾖ ﾀｲﾜﾝﾀｲﾌｳﾊﾁｺﾞｳｽｲｶﾞｲｷﾞｴﾝｷﾝｸﾞﾁ）
銀行名：みずほ銀行
支店名：白金出張所(店番号：044)
口座番号(普通口座)：1520468

成田のラウンジ、混雑してます？

ラウンジ使用、優先搭乗、プライオリティタグが使えるクーポンきた。
あと、MRTのカードも。
変に大盤振る舞いですな。
なんかプロモーション費用でももらったんでしょうかね？

やっと香港行きチケットが取れました。

久しぶりに華航利用して台湾に来ました。
八八水害の関係でしんみりとしてるかなと思ったけど台北は通常状態だった。
わずかだけど被害者の人の為に募金したいけど何処でやってるのかな？

セントレア台北便休止かよ orz

11月下旬らしいが

>>190
そうなの?
9月から週5便で冬ダイヤもまんま、という情報しか持っていない(ﾟДﾟ;)

まあ小牧空港での事故があるからなあ、NGOは搭乗率低いでしょ。

>>190
台北は他社も飛ばしてるからねぇ。

高雄なら、自分一社のみだから需要さえあれば何とかなるけど、他者がいるんじゃしょうがないね。

>>191が正解じゃないのか？
休止はないでしょ

その分を関空発に増便

どのみち名古屋ではどの地域から飛んでも需要がないしな

需要はあるし、なくなることはない。

というか競争はいいけど、成田や関空みたいに不便な空港より
中部を充実させればいいのに。

>>197
センズリア関係者乙

>>196
いや中部ごときに需要なんかないよ
所詮、関東・関西圏からの日帰り＆通り過ぎる腐った地域だからw

>>194
関空午前発、台北夕刻発なら乗っても良い

整備ミスが原因、座金取り付けず＝設計や指示にも問題−中華航空機炎上・運輸安全委

　那覇空港で2007年8月、中華航空のボーイング737−800型機が炎上した事故で、運輸安全委員会は28日、ボーイング社の
通知に基づいて中華航空が事故約1カ月前に行った整備の際、主翼内にあるボルト部分のナット側に座金（ワッシャー）を
取り付けなかったことなどが原因とする調査報告書を公表した。
　目視できない部分の整備だったが、中華航空は詳細な作業指示書を作成せず、ボーイング社も座金がなければ火災などの
深刻な事故を引き起こす恐れがある設計だったのに、通知の内容が不十分だった。
　同委員会は、こうした重大で難易度の高い整備の際は、ミスを防止するために指示書や通知の内容に十分な配慮を払うことを
両社に求めるよう、台湾、米国双方の航空当局に安全勧告した。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090828-00000035-jij-soci

あ〜ニュースで見たけど

それにしてもアンなんでヨク死者出さなかったよな。
最後にクルー脱出して一分後ぐらいに機体（B-738）が爆発する大事故だったからな。

今日成田を発着したのは臨時便？？？

>>190
BRとCXとJLも台北に就航してるでしょ？多過ぎじゃない？

>>189
台北駐日經濟文化代表處
http://www.taiwanembassy.org/ct.asp?xItem=103751&ctNode=3591&mp=202
＜＜台湾台風８号水害義援金口座開設＞＞
日本交流協会が、台風８号による台湾の深刻な災害への緊急支援として1,000万円
の援助を行うことを表明したことに関して、台北駐日経済文化代表処は日本政府が
真っ先に手を差し伸べてくださったことに感謝の意を表すとともに、台湾の被災者を
支援するために在日華僑等の各界関係者に募金を呼びかけます。
先日、台風８号による豪雨が襲い、台湾東部、南部地区で大きな被害を受けました。
現時点（８月１３日午前８時現在）で確認された死亡者108人、行方不明者数62人、
農業被害額は90億元（約263億円）に達しています。
これは1959年に発生した「八七水害」以来、50年間で最大の自然災害です。
日本は最も早く率先して今回の台風災害の義援金援助を行った国であり、当代表処
にも僑民および日本人から台湾の被災者を支援するために義援金を贈りたいとの
電話による問い合わせがありました。義援金受付の便をはかるため、当代表処は
「みずほ銀行」白金出張所（店番号：044）に災害救援義援金専用口座を開設しました。
水害に苦しむ被災者を支援するため、皆様の温かい募金をお待ちしております。

義援金口座
口座名：台北駐日經濟文化代表處　台湾台風八号水害義援金口
（ﾀｲﾍﾟｲﾁﾕｳﾆﾁｹｲｻﾞｲﾌﾞﾝｶﾀﾞｲﾋﾖｳｼﾖ ﾀｲﾜﾝﾀｲﾌｳﾊﾁｺﾞｳｽｲｶﾞｲｷﾞｴﾝｷﾝｸﾞﾁ）
銀行名：みずほ銀行
支店名：白金出張所(店番号：044)
口座番号(普通口座)：1520468

>>190
先々週くらいから真っ先に冬料金出してきているけど・・・

はじめまして。
９月の連休に、行き　名古屋〜台北〜アムステルダム　帰り　ウィーン〜台北〜名古屋
の予定を立ててるのですが、ビジネスのシェル型シートは、全区間で、乗ることは可能ですか？
最近、チャイナのビジネスを利用された方、いらしゃれば、教えて頂けませんか？
宜しくお願いします。

とりあえず名古屋〜台北は違う

名古屋〜台北も存続するかどうかも分からないね

小牧時代で墜落事故やっちゃっているから
バッシングも多いからな

皆さん教えてください。
CIの10月1日からの格安航空券が9月30日以前に比べて高いのは
どうしてなんでしょう？

>>210
冬料金になって価格を変えただけでそ？
台湾とか香港は秋以降のほうが高めだよ、毎年。
気候が良くなり観光シーズンになるってのもあると思う。

チャイナ・エアライン、中部・広島・沖縄線を減便−冬期からCXは一部復便

チャイナ・エアライン（CI）は冬スケジュールで、中部、広島、沖縄発着の
台北線の一部を減便する。3路線ともに夏スケジュールはデイリー運航だが、
中部と広島は週5便、沖縄は週4便に減便。需要動向や機材繰りによるもの
といい、中部線では、9月19日から25日のシルバーウィーク期間を除いて9月
から週5便で運航する。運航スケジュールは下記を参照のこと。

なおキャセイパシフィック航空（CX）は9月に、中部／香港線を一部復便する。
もともと7月28日から8月31日までの時限的措置として週10便の運航を週7便
に減らしており、9月は週7便の運航に加えて、週3便のCX535／536便のうち
一部を運航する。
同便は木、土、日の週3便で、9月は19、20、24、26、27日を運航する。

▽CI運航スケジュール
・中部／台北線
CI151便　NGO　09時00分発／TPE　11時20分着（月・火・木・金・日）
CI150便　TPE　17時15分発／NGO　20時45分着（月・水・木・土・日）
・広島／台北線
CI113便　HIJ　09時00分発／TPE　10時50分着（月・火・木・金・土）
CI112便　TPE　17時05分発／HIJ　20時15分着（月・水・木・金・日）
・沖縄／台北線
CI122便　OKA　19時40分発／TPE　20時10分着（月・金・土・日）
CI123便　TPE　16時25分発／OKA　18時40分着（月・金・土・日）

>>212
中部便の撤退のカウントダウンが始まったなw

387 名前：￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ：2009/09/01(火) 19:46:08 ID:gWLYRe5T0
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
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　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
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　　　 　 　 　 i／　　 |'::;;;;''|　　 　 　三 ―''"　　　　　　　!''::;;;;| /ヽ
　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
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　　　　　/　　　l　　 　 |;;'';ｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｝　　 {、
　　　　　〉、　　　　　 ∧ﾃ{　ヽ 　＿　 　＿,,,,;;;;;:::-==ﾆ;;;_　　 ﾉ　__,イ

http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/index.html
飼育しているサルを選手らが虐待して楽しむ「ドラゴンゲート(DRAGON GATE)」という
最低のプロレス団体が存在する。
鷹木信悟は2009年4月23日のブログで、団体が飼育するサル「コラ」の首を絞める画像を掲載。
コラは首輪をもぎ取って脱走したようで、「写真は総括してるのではなく、暴れないように
首を若干絞めております」とある。 別日にも「猿殺しで有名なカツオが、コラの胸部に
大ダメージを負わせる」と記していた。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/01.jpg
どう見たら若干首を絞めている画像になるんだ？若干もなにも、これは完全な虐待だ。
新井健一郎も5月19日更新のブログ「鼻血出してるねぇ」で、「コラさん、なんか固いの
入ったん?　え?　また戸澤がいじめたん?」と書いた。そこには、コラが流血した画像が…。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/02.jpg
他にも、虐待の様子を詳細に書かれたものが多々ある。そこで、本件についてドラゴンゲート
へも問い合わせたが、不在で連絡が取れなかった。
神戸市の生活衛生課によると、警察と連携をとりながら調査中だという。3月9日、虐待行為に
ついて近隣住民からの通報があり、5月18日にはブログを見た人から連絡が入った。担当者が
改めて現場を見に行き、その後コラを他都市に譲渡したとの連絡がドラゴンケートから
あったそうだ。譲渡先の関係自治体にも既にコラ虐待の情報提供がなされている。
虐待が事実か否か、ドラゴンゲートは未だ明確な回答を生活衛生課に寄せていない。
関係者の発言も、応対する人物によって二転三転するそうだ。

「サルが臭かった」神戸のプロレスラー、サル虐待容疑で書類送検へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1251707115/
プロレス団体「ドラゴンゲート」で、動物虐待疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=_haFLwfwSUE(←コラちゃんがこれだけ酷い目にあわされました）

　　_＿＿ /⌒!　　　　　　　 丶　　`　　　 '
　√ ＿__（__(.ｸ 　 　 　 　 　 　 ＼从/／　`　　;∴
　 !　 | ∧＿∧､　　　　　　 (￣＼ 　 　 ;　, - - ､ 丶>>ID:zAm8EUam0
　　!　 |　´Д｀）　　　　　／　）／ノ,　　　ノ　　　 ）
　 　 !　｀　　 ｀ ⌒）　 ／ ／ '／／／￣　　⌒）
　　　 ヽ　　　 /　/ . ' ／　／　'　/　　　　イ　|　　
　　　　 丶　 /　/ゝ／　／　　　/|　　　 /　|　|　　　　
　　　　　　∨　/　　 .／　　 　./.|　　　 |　　|　| 　　　　
　　　　　∈ﾃ丿　 ／　　　 ⊂.Ｊ|　 　 　）　 し`⊃ ヾ

>>138

帰国便、鶏or豚(しかしｲﾀﾘｰﾐｪﾝ)でした。
毎度これなんですかねー

たまにCXのりますが、あっちは変わる気が。

９月のシルバーウィークの本体・前後もチケットが取れなかったので、
１０月に休暇を変更してＥチケを購入したけれど（関空・桃園）、
格安チケ（中華航空で５泊６日まで）と正規Ｅチケ（１０泊１１日まで）との
価格差が僅かに５６０円だけ正規Ｅチケが高いだけ。
当然正規Ｅチケ（事前座席指定も可能）を購入したが、何時も利用している
ＣＸ（料金が安かったので）は１０月からの料金も高止まりで、自分としては
当分はＣＩ利用の期間が続きそうだ。

>>218
>>１０月に休暇を変更してＥチケを購入したけれど（関空・桃園）、

知ったか

素直に「航空券を購入した」と言えばいいものを

行くのが10月なのにすでに購入しているところも素人だな。。。

>>217
ジーローファン！
or
イタリーミェン！

おめでとうございます。
この響きを聞いて、ウンザリするようになればダイナスティゴールドは近いぜ！！
ゴールドになれば桃園のラウンジでタンツーミェンでも食べてから乗ればいいのだ。でも飲茶は干からびてるけどね、、、

10月以降のサーチャージの発表おせーよ。

ちょっとCIがかわいそうになった。
ttp://4travel.jp/traveler/ssc9410/album/10259818/
離着陸時に禁止されてる電子機器（デジカメ）の利用もやめてほしい。

ホノルル便のビジネスはどんな感じですか？

>>224
成田<>ホノルルは
744使用するから一昔前のビジネスクラスの雰囲気かな、、、
シートも確か完全なフラットにはならなかった様な気がします。
東京<>台北間のA330/340と記憶が重なっているので、確実な記憶では有りませんが
所詮、”中華航空”　値段以上の期待はしないように、、、

>>222
１０月１日以降の発券分からの燃油サーチャージ復活の連絡きたよ。
台北は往復で3,620円だってさ。

このご時世、NRTｰTPEは744でも常に満員だね。

先日、台湾行くのに利用しました。
ANAフィギアをコレクションしている友人に、
機内販売されていたオールドコスチュームのフィギアをお土産に買いました。
友人から制服が可愛くないと拒否られました。
ばかやろー(￣□￣)

11月半ばの成田発の台北往復航空券買った。
サーチャージ、税、手数料込みで29800円なんだけど割高？

やっぱり出発ギリギリにに買ったほうが安いのかな。。。
ちなみにホテルは5泊で8800円ｗｗ

>>229
成田午前発桃園夕刻発なら安い！

>>230
いやｗ成田午後発、台北午前発の航空会社、便未定。（まぁチャイナだろ）
貧乏な大学4年だから一人旅に出てくる^^

どこで寝るの？

>>232
台北駅から徒歩5分の獅城大飯店

まぁ寝るだけだから切り詰めた。5泊6日で4万だからツアーより安いよｗ
8月に韓国、9月にタイに旅行に行ったし10月はカナダ、アメリカ11月は台湾。来年1月にフランスに行く（予約済み）から、なるべく切り詰めたかった。
さらに来年3月にエジプトに旅行に行く計画をしてるから俺って無謀だな。。

直接買った方が幸せになれたんじゃねえか・・・

>>233
香港の重慶大厦みたいホテルだなｗ

http://zonder.hp.infoseek.co.jp/purapura/20070324.html

安かろう悪かろうだよ。だいたい人に話するとＣＩやＧＡなんかよく乗るといわれ

>>229
格安券？
関空・桃園間で出発日にもよるけれど、Ｅ−チケで全て込で、３１，１３０円
事前座席指定も可能で、マイルも積算される。只し、キャンセル料が１５，０００円掛るけれど。
関空発の格安券は合計金額で比較すると、出発日にもよるけれど、Ｅ−チケの
方が安い。
それにしても成田発の格安は条件付きとは言うものの、本当に安いチケが
出るものですね？

>>237
Ｅチケットじゃない格安航空券なかなか売ってないけどなぁ。

知ったかは消えてね。

>>233
切り詰めたかったら、１週間程度で帰国しないでまとめて色んなとこにいくべし。
そしてホテルなど予約しない方がいい。
まぁ旅の形なんて様々だからアレだけど。
ってスレチか。

ｅチケットの意味もわからんとは、さすがＣＩ乗り。

>>238
オメエだ、知ったか

ヤフオクなんかで制服出品されているけど返却しないのかな？

哈

ＣＩのＣ乗りたいのですがどこの旅行会社が強いですか？

>>244
そりゃぁ、強いのは、　だいなすてぃほりでぃー　でしょ。
高いけどね。

中華航空だけど将来的にJALのようになる可能性も出てくるのだろうか・・・

中国本土との間に定期便が開かれて繁盛するだろう。

日本便（中部・広島・那覇）減らして、大陸便充実かorz
親方酷○痘だししょうがねぇか？

>>248
いや中部は撤退だろ
小牧時代で事故やらかしているから
そのアレルギーもいまだに残っているしな

>>249
A330で運航してるから問題はありません。

CI名古屋で頑張ってるよね、
今は減便中だけど景気回復したらまた戻すだろうね。

>>249　
また来たの???少し相手してやろか?

★凶悪シナ人がブッ倒れる瞬間を激写！★

大和魂でシナ人の参政権要求を粉砕せよ！(1/4)
http://www.youtube.com/user/shukenkaifuku2#play/uploads/4/ikS-fkVhU2Y

大和魂でシナ人の参政権要求を粉砕せよ！(1/4)
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8363196

凶悪シナ人へのとび蹴りシーン　※8分34秒から

　　　　　／￣￣￣￣￣ヽ、
　　　　/　 ＿＿　　　　 　 ヽ、
　　　 〈　（>>251) 　　　　　　ヽ、 　 　　　　　　　┃┃ 　　┃
　　　　＼　￣￣　　　　　　　　　＼. 　　　┃　┃　 　 　━╋━
　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣│. 　　┃　　┃ 　 　 ━╋━　　┃┃┃
　　∠､＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿､⊥　　┃　　　┃ 　 　 　┃　　　　　　┃
　　　彳j::::::::::::::::::::::｀` ｀:::::::ヾ::::::ミ、
　　　 l:f __:::::::::::::::::::・:::::_,. ノ￣￣｀ヽ￣―ニ 二 二 二 二 二 二 二 二
　　　 }l'ヾﾐミ丶:::::::::;｀ヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二ー二ー二ー二ー二ー二
　　　 {|^､;;＠;｀､,ﾞ 'r' ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ﾞl::::∪ー'ﾉ　 !､ﾐ}　　...|　 /!　　　必殺烈風正拳突き
　　　　l　 ． ,ｲ　　;'丶}｀ー‐し'ゝL _
　　　　'、 ﾟ ´...:^ー^:':.:ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー------------------------
*;*;∵∵*rζ竺竺竺=ｧ､｀ヾ-‐'ーｒ‐'"＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　∵;',';*;;丶ヾrr_rrrri*;∵u ／/ ',＿　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　_ノ丶、　',';*;∵;.∵／　 !　 ｀　、　　　　ノへ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
　 _,. - '´　　　ヾ｀￣´　 ／　　　l　　　　｀丶、＜アッ〜！アアアアアッ〜アッ〜〜アッ〜〜！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒

NW特典でCI便って取れる？
特典検索してもTPE/OKA路線出てこない…

取れるけど今月一杯だし、ＷＥＢじゃ無理。

これけっこうﾏｽﾞｰじゃないか

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1188665749/

329 異邦人さん New! 2009/09/26(土) 20:41:29 ID:X13mAimc
佐賀の中華機トラブルで最終報告　汚水漏れによる腐食が原因
9月26日(土)　20時28分

０７年９月、佐賀空港に着陸直後の中華航空ボーイング７３７の尾部に
大きな亀裂が見つかったトラブルで、台湾行政院の航空安全委員会は
２６日までに、トイレの汚水タンクの配管から漏れた水で機体が腐食した
ことが原因とする最終報告書を公表した。安全委は、同社が配管部の点検
方法を見直すことや、製造した米ボーイングが配管部の材質を見直すこと
などを求める安全勧告を出した。

すんごい強烈なだーべんとにょうにょうだなｗ

02年の747みたいにならなくて良かった
そろそろW杯も近いし、気合入れてほしいね。

「名古屋空難」（1994年・日本）
http://otona.yomiuri.co.jp/history/photo/anohi090426a.jpg
http://img.4travel.jp/img/tcs/t/pict/lrg/10/87/50/lrg_10875095.jpg

「那覇大爆炸」（2007年・琉球）
http://mag.udn.com/magimages/5/PROJ_ARTICLE/342_3126/f_103295_1.jpg

成田ー台北

中華航空 23000円
日本航空 31000円

どちらを購入するか、迷ってる。

決まっているだ、CI。

>>260

何故迷う???
その場合、当然CIしか選択の余地
がないだろうに。JALがCIより安いなら考えるが。

>>260
どちらもアジア系のブラック・キャリア。路線網とサービスは良い。
安全性は、継続型の華航（「華航四年大限」）か、
一発型で最悪の事故を起こす日航（「羽田沖逆噴射」「御巣鷹山」）かで判断が分かれる。
便数もそれなりにある。

・・・まあ好きなほうを選べばと言いたいが、少なくとも、華航には経営破綻の噂がない。

チケット買ったが運航停止なんてリスクを考えたら、華航で良いと思う。

リスク考えたら、おじゃる利用だな。おいらは。

運行停止になったらちゃんとおじゃるが代替便手配するでしょ。
そのときに中華を否応なく使う。このパターンだね。

でも台湾ごときに、ズーっと先の予約するわけでないでしょ。
国内旅行の感覚、例え2泊3日とか。
だとすればCI

つい先日、台北往復で3年ぶりにCIのエコノミーを利用した。
機内食の味はまずまずだが、サービスは3年前より明らかに低下。
　1.食事前のドリンクサービスなし。（食事と同時に提供。おつまみのピーナッツも廃止）
　2.エコノミーでも小さな紙のメニューがあったのに廃止。（配られるまで食事の内容がわからない）
　3.フォーク、スプーン、ナイフの全てがファストフード屋にあるようなプラスチック製になっていた。
他の航空会社もここ数年、サービスの質を落としているとは聞く。今までが過剰すぎたのかも。

ＪＡＬが運航停止になったら航空券は紙くずだ。Ｅチケットなら意味のない文字の羅列プログラム？

ただ、台湾線だけやめて会社が無事なら代替便を手配してくれるが。
もっとも会社がつぶれても運航はしばらく続きそうだが。

午前便でも27000円だからCIで決まりでしょ

JLの機内食は激マズ。あれ、家畜の餌レベルだと思うのは俺だけ？
CIの方がマシ。

>>266
ピーナッツや小さな紙のメニューやプラスチック製のフォークで
サービスの質を判断しないでほしい。

>>270
確かにそのとおり
大事なのは正確に目的地へ着くこと。

この会社は欠航が異常に多い。

でもさぁ、ここで出ている運賃ってWEB限定でしょ？
自分はネットでの買い物はしない主義だから無理。
旅行代理店等で購入するといくら割り増しになるんだろうか？

>>272
今時なにいってんだい。

>>266
1は自分はドリンクと食事は同時のほうがいいな
早く食事したいからw
それにそんな事に人件費かけなくていいって感じ

2も節約なんだろうな
メニューはサイトで見れるんじゃない？
CAが配る時、原材料だけでなく、何の料理かちゃんと教えてくれればいいんだけどね

3はテロ対策じゃないの？

CIのキチガイ信者がいるね、ここ。

まあそういう板だからわかるけれど、、、、、、

>>271
そうかー?成田ーバンコク間を約８年間ぐらい毎回CI使い続けてるけど欠航は一度も無いぞ。
ディレイは一度だけあったけどな。乗り継ぎ便に間に合わないからCIラウンジで
代替便の手配を申し出たらJALを代替便にあてがってくれたぞ。ディレイであるだけで
欠航ではないのに。CIやるじゃんと思ったがな、その時は。しかし、JALで出された機内食は
しょぼかったのは今でも忘れない。Yクラスに毛が生えた程度だったよ。CIの方が全然マシだね。
ところで欠航って何処発の空港の事よ?

信者なんていないだろ
批判に同意しない奴は全て信者かよw
単なるキチガイ>>275はいるけどね

>>276
271です。
那覇発台北行きです。
昼の便の予定が夜に変更になってしまいました。

関空スレで何故かこの会社が関空ニューヨークの以遠権路線運航を狙っているという話が出ているんだけど、それって本当なの？

>>279
エヴァが狙ってる

狙っているだけ

ポーズですわい。

半年振りにCIに乗ったら、AIRSHOWで「日本海（東海）」表記が無くなって空白になっていたな。
機内誌からも表記が削除されていた。しかし粘着質な韓国人のせいで、なんで日本海という表記まで削られるんだ？
ほんとにチキンな航空会社だな・・・。

黙っているとやられっぱなしなんで抗議のメールは出しておいた。

ところでエコ席でパーソナルモニターの横にある網は一体何？
メガネ置きかコントローラーの置き場所？

'10カレンダーwktk
同社関係者や台湾人に聞いた、だいたいの予想。
・今年同様、2ヶ月めくり
・チーリン様は居ないが、客乗仕様のようだ。

スカイチーム加盟マダ〜？

最近の福岡台北線はCXよりもCIの方が飯は良いわ。
CX、パンも削減したし・・・

沖縄線は遅延や運休結構あるけど他の路線は台風来ても無理やり飛ばすな。

本日のBKK発便、台風の影響か、横風？で意外と揺れていた。
何気なく、免税品カタログを見ていたら、50周年記念品を売って
いるのね。漏れは、50周年トランプを無料で貰いました。

先週初めて CI の NRT/TPE F で乗ってみた
中華料理が結構美味しかった
CX はどうかな？

公式HPで見ると、成田発台北行きのチケット、諸税等込みでも3万円前後で発売してるね。
こんな安くて利益なんかでるんだろうかと、余計な心配してしまう。
ただ、このHPってエラーが頻発して、いざ購入しようとしても途中でエラーになることがやたら多いから、果たして本当に買えるのかどうか・・・

>>290
空席で飛ばす事と比較したら？

>>290
余りに、web購入時にエラーが頻発するので、公式案内出た！
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/0909/090925.html

UTF-8にすれば、ある程度回避できるが、決済エラーも
たまに出るので、グローバルサイト
ttp://www.china-airlines.com/en/index.htm　から
購入をお勧めしまつ

>>291
貨物で補填できる(できていれば)？

>>292
貨物で補填してかつ空席が埋まればいうことなし

この前、ＪＡＬの成田13時台の台北行きに乗ったら、
767なのに6割乗ってるかどうかだったぜ
そのくせＪＡＬ悟空の運賃は午前便扱いで割高

こんなことやってるから、ＪＡＬは存続すら怪しくなるのかと思ったよ
お高く止まりすぎだろ

>>293
3年前に搭乗したとき（当時日亞）、その便はジャンボ機で、
結構混んでいた記憶がある。

今月、やはり午後発で成田→台北に向かう。
でも、今回は南ウィングからエバー航空だけどね。
こちらは、最近になって332→773と大型化している。

中華航空のファーストクラスって、サービス悪いですか？

中華航空　空姐　ONとOFF
http://blogs.yahoo.co.jp/jonsan_and_jonsan/42909160.html

>>295

どこと比べて？

自由だなぁー

こんど台湾に行くのに久しぶりに中華航空乗るんだけど、
前乗ったときは成田台北線ほとんどＡ３３０だったのに
（サービスアップと宣伝してた記憶が、ＢＲへの対抗？）
またＢ７４７に戻ってない？

安いだけが取り得（特にＣ、Ｆに顕著）だった中華航空が、７４７→３３０で座席数減少したら
唯一の強みの安さが失われて競争力失うからか？

座席数増やしてその分安いチケットばんばん売ってくれるなら大歓迎

中華航空　すっちー　ONとOFF
http://piaoliang.blog.so-net.ne.jp/2009-10-02
http://piaoliang.blog.so-net.ne.jp/2009-10-06
http://piaoliang.blog.so-net.ne.jp/2009-10-17
http://piaoliang.blog.so-net.ne.jp/2009-10-31
http://piaoliang.blog.so-net.ne.jp/2009-11-14

>>302
華航のすっちーに会いたければ
Holiday inn Express Taoyuaん　へ行け！
仕事終わって気が抜けた
お姉様に会えますよ。

おじゃるの熟女ロイヤルストレートフラッシュ
とはエロい違いだ

中華航空　すっちー　ONとOFF
http://sexynews24.blog50.fc2.com/blog-entry-118.html

中華航空のスチュワーデスは半裸写真を撮らないといけない？
http://sexynews24.blog50.fc2.com/blog-entry-486.html
これは嘘ネタ。

>>299
A330だと、C席少ないから、乗り切らない時が
あったみたい。

日、木のCI104はA330ですよ。

羽田−台北松山　年内に正式合意　定期便就航
11月24日7時56分配信 産経新聞

【台北＝坂本一之】
羽田空港と台北市内の松山空港との間で具体化が検討されている定期便就航
に関し、来年１０月の羽田第４滑走路の供用開始に合わせた路線開設などで、
日本と台湾が１２月に正式合意することが２３日、明らかになった。

交渉筋によると、日本側からは日本航空と全日本空輸、台湾側はエバー航空と
中華航空の計４社がそれぞれ１日１往復ずつ運航する方向で最終調整。当初、
台湾側からは第４滑走路の供用開始前に就航するよう求める声もあったが、
現在の羽田の国際線ターミナルでは利用者数の増加に対応できないため見送られた。

台湾の松山空港は台北市中心部に近く、ビジネスや観光面での利便性が向上する。
羽田にとっては、韓国や中国などの路線に台湾が加わることで、東アジア路線が拡充。
前原誠司国土交通相が掲げる羽田の国際拠点（ハブ）空港化構想にも沿うことになる。

134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 チャイナエアライン(中華航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
中華民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツアーかハワイツアー申し込み時に、
”チャイナエアライン”での利用が予定されていれば、
そのツアーは安心して利用出来るツアーだと思って良い

小牧空港での墜落事故を忘れていないか？

コピペに（略

旅行社の12月のＣＩ料金表みてみると、特定日（９、１０、１３、１７、１８）の便が
予約クラスを下げて異様に安くなっているんだけど、この日なんかあるの？
いつも木と日が夜便ありで安くなっているのはわかるんだが。

単に　スカスカ　だから

間違って炎上スレに書いていたので
本スレにカキコ。



フライングブルー会員だから、スカイチーム加盟したら使っても良いかな？
と考えてたけど、過去レス見たらかなりヤバソだね。

桃園のカウンターのお姉さん綺麗だし、ラウンジの牛肉麺も美味かった。

大韓でソウル→台北間往復なので美人CAには会えなかった。
ラウンジやカウンター前の実物大の案内看板の二人のお姉さん並の美人CA が
沢山いるとか？
特に看板の右側のお姉さんが好みなんだが、 この人は女優かタレント？
名前が知りたいな。

ＣＩとＢＲって（格安航空券の）運賃にあまりに差があり過ぎないか？
日本でもＪＬとＮＨでこれほど差があるか？

CIの安さが異常なだけでは？
国内線よりも安い運賃を日常的に、しかもゆるい制約条件（キャンセル料とか払戻可否、事前購入の期日とか）で発売してるエアって他にあんまりないように思う。

中国本土のエアラインの
プロモ料金が、ユルユルのガバガハなので
それに引きずられてると
思われます。

キャセイとかもそう。

>>314
安全代の分だけ、ＢＲが高いんだよ。

台湾は乗り物代がタイ並みに安いけどCIの安さもそのためか！？

4年周期で重大事故を起こすCIの
前回の機体損失事故が2007年8月の737-800だから
とりあえず2010年の来年までは安心して乗れるw

CIのビジネスクラスは庶民な俺には貴重です

なぜか近距離のソウル線より安いチャイナエアラインの台北線。
ま、朝鮮行くんだったら台湾のほうがずっといいけどな。

調べたことないけど、日本発が安いだけで、台湾発券だとかなり高かったりしてね。JALが日本国内発券だと高いのと同じように。

>>321
台湾： ttp://www.katsumi.net/
意外と高いよ。たまに、CIの台湾webでプロモーションDクラスが
6万円前後で出ることがある。

香港で当日空港発券、片道Y(M)で約6万円少々

２０１０年１月２１日より宮崎−台北（桃園）に週２便で就航決定！
　
　ttp://www.china-airlines.com/ch/promotionch/promotionch001168.htm

BR撤退後だけど、時間が悪すぎる！

　

ちょっと前のニュースだけど

１１月１８日の台北（桃園）から沖縄行きの航空機に搭載された受託手荷物から
地上係員（桃勤公司）の社員３人がグルになって現金を抜き取って逮捕されている。
飛行機が沖縄に到着して貨物室のドアを開けたら荷物が不自然に開被していて、すぐにバレたらしい。

　ttp://fe4.udn.com/NEWS/SOCIETY/BREAKINGNEWS2/5271944.shtml

>>３２４

　ニュースソースによると

　被害額は日本円で３万円あまり、後で台湾元に両替して４，０００元づつ
　山分けしたらしい。

　他にも１０数名が盗みの疑いをかけられて調査されているんだと．．．．

>>324
とんでもない連中だが、手荷物に現金入れる乗客がいることにも驚いた。

>>326
オレもそう思った。しかし一つの疑問が・・・。
預ける手荷物に現金を入れる乗客なんて、せいぜい100人に1人ぐらいだろう。ということは、
犯人は100分の1以下の確率なのに、なぜ「その」手荷物に現金が入っていることがわかったのか？

>>327
受託手荷物も保安検査(Ｘray)やるから判る。
紙の印刷の文字まで判る。

>>328
>>327だけど、文字がわかることなんてまず絶対にありえないよ。
もし仮に手荷物の中にある文字までわかったとしたら、乗客のプライバシーは完全にアウト！
むしろそちらの方が社会問題となる。世界各国のVIPだって搭乗するのだ。常識的にありえない。

＞＞３２４だけど

　Ｘ-ray検査で文字まで写るかは分からないけど、
日本の紙幣は磁気インクを使って印刷しているから、
Ｘ-ray検査では磁気インクは反応するみたい。

ニュースソースによると被害者は日本人だね。

手癖がわるいのは桃園空港の地上係員だけじゃないみたい．．．

チャイナエアライン客室乗務員、窃盗で逮捕！

＞＞空服員？空服員　盜刷八萬買名牌吃官司 【2/12 16:58】


〔記者林俊宏／台北報導〕華航女空服員倪岳家？嫌在去年十二月二十五日上午四點多，

從美國紐約甘迺迪機場飛回台灣的CI011班機商務艙的空服員置物櫃？，

趁機竊取兩名同事的信用？及美金兩百元和歐元五十元，

回台後再分三次盜刷被害人信用？購買八萬四千多元的名牌服飾，

台北地檢署今天偵結，依竊盜及偽造文書罪嫌向法院聲請簡易判決。

檢方表示，三十三？的女空服員倪岳家將？來贓物及贓款藏在身上，飛機一降落抵台後，

不但立刻到北市微風廣場和敦南誠品店？街，等到現金花用殆盡後，在當天中午還三度盜刷被害人信用？，

並偽簽同事簽名，在YSL及伊撒貝爾服飾專櫃購物，分別買了六萬一千五百元、四千八及一萬八千八百多元的服飾。

起訴指出，被害人發現信用？失竊後報警處理，警方循線從刷？店家調出監視器畫面，被害人才知道是同事順手牽羊？東西，

檢方根據購買服飾照片，信用？簽帳帳單及交易明細和監視器翻拍畫面，認定倪女？及竊盜及偽造文書兩罪，犯意各別，請求法院法院分論併論。

簡単に要約すると去年の１２月２５日、ＪＦＫからＴＰＥにむけ飛行していたＣＩ-０１１の機内で乗務中の３３歳の客室乗務員が

ビジネスクラスのクローゼットに収納されていた２名の同僚客室乗務員の鞄の中から２００米ドル、５０ユーロの現金とクレジットカードを盗み、

乗務終了後、その盗んだクレジットカードで３回に渡り台湾元で８万４千元も買い物をしたんだと

こりゃ、機内も安心出来ないね．．．

自分は預ける手荷物の中に現金入れてるよ

洋服の間とか奥の方に1〜2万とか非常用だけど


隠し方を考えないといかんな・・・

中国語がわかる（解読できる）ここのスレ住人がいるとは！
うらやましい。すごい。

＞＞３３１だけど
ニュースソースは

　ttp://www.libertytimes.com.tw/2009/new/feb/13/today-so7.htm

被害に遭った客室乗務員はとんだクリスマスになっただろうね．．．　

　

日本人乗客は機内で客室乗務員のスカートの中を盗撮

ちょっと昔の話だけどニュースソースは

　＞ttp://www.phoebebibo.com/2006_07_19_archive.html


華航新開了大阪航線才沒幾天，就在飛機上抓到了日本乘客？拍空姐裙底風光。
飛機一落地，這個？拍客就被華航相關人員？送法？，但是日本警方表示，
在華航空服員提出告訴之前，只能？通知？拍客的公司及父母，並表示這是法律之外，
最嚴�雌I懲罰，此外，日本警方進一？表示，如果該？拍事件發生在公海上，
日本政府將不予受理；事件如果發生在日本領空，日本也沒有相關的法律可以處理這種案件。？能相信？？

在台灣，？拍女性的裙底風光不但是違法的行為，而且是非告訴乃論的公訴罪。
日本是否真的沒有相關的法律來審理對這種無恥的？拍行為，希望能有對日本法律有瞭解的人來解答，如果並非如此，
不論日本警方是不想管還是刻意要大事化小，其態度實在令人無法接受。就是由於日本政府這種不負責任的態度，
日本？拍客特別喜歡在台日航線上面犯案。這次華航抓到的？拍客，如果讓他再度逍遙法外，等於是鼓勵他繼續肆無忌憚在台日航線上犯案。

這個？拍客為男性，英文姓名Doi Noriaki（可能的姓名：土井憲明，其他可能的名字如典昭、典明、徳明、紀明、徳昭、紀昭、憲章、則昭等名字），
年紀36？，穿著正式服裝，似乎是公務到台灣出差。7月15日從台灣返回日本時，搭乘華航CI156航班，刻意挑選了空服員對面的座位，
而且穿著特殊改造過的鞋子以安裝攝影機。整？航程都偽裝假寐，？當空服員經過他座位旁邊，就會把？伸出去，並故意將？子擺滿東西，
空服員送餐時只能特別繞道到他的前方，將餐盤放置他旁邊的座位。此等種種刻意的安排，都是為了？拍空服員的裙底風光，
也顯示了此名？拍客可能是累犯，甚至是常業犯。

幸好華航的空服員機警，發現了異？，並將暗藏的攝影機找出。
經檢？發現，？拍客已經拍了不少空服員的裙底風光，空服員？緊將影帶沒收以作為證物，並制止後續的？拍行為。
華航空服員為了維護名譽，也為了制止這種嚴重的犯行，決定對此名日本？拍客提起告訴，但是日本的法律是否會公平的受理及審理次一案件，實在令人懷疑。不論法律是否會制裁此一無恥的日本色狼，我們卻不能讓他逍遙，也不能讓日本政府繼續縱容這種事情發生。
希望？讀到本文的各位能？發揮Blogger的精神，多多轉載與引用，譴責此一？拍客的無恥行徑，最好能以日文轉載到日本的媒體及Blog上，讓更多的人知道此一？拍事件，不要姑息了這無恥的日本人，也不要讓日本政府繼續欺負我們。

簡単に要約しようかと思ったけど、難儀だからやめた．．．

>>335
CI156便の機内で…

>>３３５
この記事よく読むと面白い！
盗撮行為が行われたのが公海上空で日本の領空外だったため、
日本では司法管轄権が無いとの理由で事件としては立件しなかったとある。

この男はスーツを着て出張の帰えりだった。

座席は客室乗務員との対面席を指定した。

靴にカメラを仕込んでおり、足元が目立たないようにテーブルを出し、

物を乱雑にテーブルに置いていたんだと。

手口から常習犯ではないかって。

大阪で降機させずに台北に連れ帰って、
台湾で司法当局に引き渡せばよかったのに。

ぜひ林檎日報にイラストつきで報道してほしい

ttp://www.china-airlines.com/en/newsen/newsen000610.htm
ローマ行きがバンコク経由ではなく、デリー経由になるそうな。

ローマ行きに乗って、6：00発のNOKに乗る漏れに対しては痛手だ

CIのローマ行き、懐かしいな。
10年前はアブダビ経由だった。

帰りはチューリッヒから乗ったが、
フランクフルト、（旧）クアラルンプール経由だった。

テレビの横にある網の役目はなに？

>>341
小物(メガネ)入れ

ワールドワイドサイトで検索していたら、ICN⇔TPEで22万ウォン(税抜き)で
行けるのね。KEコードシェア便も使え、Vクラスでマイルも貯まる。

BKKやHKGはXクラスなのでマイル積算不可だが

今年はもう林志玲カレンダーやめちゃったの？

>>343
Yes!2010年カレンダーはチーリン様は居ないが、CAが載ってる。2ヶ月毎捲りで制服と自転車のページが交互になっている。既に駄腐尾久に出品されてる。

台北〜カナダ行きのビジネスクラス席はどんな感じですか？
飛行時間は10時間以上かかりますか？
あまりの安さに驚いてます。

NRT線おんぼろ744一日3本飛ばすくらいならA380導入せいや。

NRTとTPEを結ぶB744は、いつまで使うのですかね。
結構古そうな機体だったけど。
最新のA330を使って欲しいよ。関西から乗ればいいけど、時間無駄だし。
でもチャイナエアラインが大好き。

羽田／台北・松山路線開設へ合意、関西・中部以遠は欧州にも拡大

国土交通省航空局によると、日本と台湾の航空関係に関する民間協会間の合意で、
2010年10月に予定される羽田第4滑走路供用開始後の羽田／台北（松山）線の
開設が合意された。昼間時間帯に日本、台湾ともに1日4便ずつの運航を可能とした。
これを受け、日系各社がコメントを発表。
日本航空（JL）は社長の西松氏のコメントとして、「大変意義深いこと。日本と台湾の
交流拡大に繋がる。羽田空港発着便のさらなる充実をはかりたい」と発表し、
1日2便を運航したい考えだ。また、全日空（NH）も「日本と台湾双方の交流発展の
良い機会」とし、前向きに就航の検討に入るとした。
エバー航空（BR)も喜ばしいことと歓迎し、就航に向けて計画中にあることを明かした。

今回の合意では台湾／関西、中部路線を合計週28便から週45便相当へ大幅に拡充。
さらに関西、中部以遠権では、現在の2地点から11地点に大きく拡大し、現行のアメリカ
西海岸2地点からアメリカ5都市と、さらにヨーロッパの6都市の計11地点に広げた。
このうち、旅客便の対象となるのは、ロサンゼルス、ダラス、ヒューストン、モスクワ、
アムステルダム、プラハの6地点で、以前の指定地だったシアトルは貨物・旅客便とも
になくなった。
これにより、台北発日本経由欧州線の可能性が生まれたことになる。
このほか、沖縄／台北路線を拡充し、旅客便ではエバー航空（BR）の台北／沖縄路線
の開設を可能とした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43262

ボロB744の後継機何にするんだろうな？777入れる気も対して無いみたいだし。A350XWB入れるまで使い倒す気なんだろうな。

>>349
A380は有るのか？

B744って何年位使ってるの？
20年位？

たまに、最新機材の７４４も入ることはあるけどね。
Ｆ席がフラット、Ｙ席でもＡＶＯＤの機材。

あのエコにも個人モニタついてる機材って
最新機材なの？てっきり、古い機材改修したのかと思ってた。
サービスもそこそこだし、便数の多さはトップだから
ついつい、中華航空使ってる人も多いんかな。
青い会社の台湾路線は、あんましサービス良くなかった記憶があるんよね。

>>344
それどうしたらもらえるの？

上級会員だけとかじゃねぇの？

以前、支店カウンターでYクラスの正規割引チケット買った時もらったな。
どのエアラインもこの時期は「カレンダーちょうだい」って言えばくれるよ。

>>354
台湾のヤフオクじゃね？
1月過ぎると、売れ残りが街中の書店(台湾)に出回る事が度々ある。

今年の、林志玲カレンダーは、乗務員の間でも
奪い合いが起きたと乗ったとき聞いた。
漏れは、台北市内で買ったけど。

>>353
緑の会社なら成田・関空発はほぼモニタ付だよ。

>>355-357
サンクスです。

1月下旬、訪台するんで書店で探してみるわ。
(書店街と誠品あたり)
帰りはKEのソウル行きに乗るから
ラウンジとチェックインがCIだと思うから
そっちもあたってみる。

中華航空50周年パーティー

林志玲がハープ弾いたり、空姐達がミニのボディコン着て踊ったり
ウホッな空少が韓国のグループの真似して踊ったり。

空姐達、けっこう沢山出てたけど流石CI、スタイル良いな。

林檎日報のサイトで少し動画が見れるよ。

>>352
16日に乗ったら（ＣＩ１０６）当たったよ。運だろうね。

高鉄桃園駅で華航便のチェックイン＆荷物預託始まる。

>>362
ＣＩとは関係ないけど、高鐵桃園站〜桃園空港間の統聯バス、
間合いなのか、たまに3列席の高速車入ってるね。

年始に激安価格が出てるけど何でだろう？

90年代半ば頃に初めてCIに乗りました。
羽田から台北乗継で香港まで格安チケットで行きましたが、この頃はまだ旧塗装・エコノミーが横9列のジャンボ機が残っていて、かなりゆったりしていました。
UAやNWの無愛想で感じの悪いクルーや、JALの作り笑いが目立つクルーとちがって、クルーがとかく明るい人が多かった記憶があります。
あと、機内食がとてつもないボリュームで、巨大なトレーの上に、メインの他に、サラダ、サイドのおかず、焼きそばなんかも付いていて、これにパンとデザートがあります。
味はどうだったかは覚えていませんが・・・
この頃でも、エコノミーでもワインはフルボトルからサーブしてました。
台北から香港までも、短時間にもかかわらず同じくらいの量の食事がでていましたね。

この頃はまだ羽田は、ビッグバードはオープンしていましたが、国際線ターミナルビルは国内線ターミナルからバスで移動していく外れのほうにあって、CI専用のタイムスリップしたような古いターミナルでした。
（昔の国際線ターミナルの到着フロアがそのまま残っていたみたいです。）
台北も第2ターミナルはまだできておらず、これまた中華色が全面にでた、何とも特徴的なターミナルでした。
香港は当然、啓徳空港の時代です。

思い出話で失礼いたしました。

>>364
いつものことでは？去年も9800円なんてあったし。
年末年始の反動でガラガラだからじゃない？

去年じゃなくて、今年の1月ね

２９と３０日、なぜかビジネスよりエコノミーのほうが高いＣＩの料金。

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1134412051

>>368
釣り糸が垂れている気がするが、あえて食いつくと、

>Cクラス 12/26-01/02出発 全便可 77,000円*いずれも2泊〜11日FIX、諸条件同じ

この運賃だと、格安ビジネスのDクラスじゃね？あと、CIお得意の、ビジネス２名様以上運賃。
エコノミーの運賃クラスだと、(高)Y→B→M→T→N・・・→X・留学生用特別運賃(低)だったような気がする。
ブッキングYやBだと、変更可能だったり、有効期限が長かったりするので、何とも言えん

一昨年、年末出発日によっては、A(格安F)がC(ブッキングもC)が安かった日もある。
最近は、使えないが、NRT＝TPEのビジネスクラスより、NRT=xTPE=HKGのビジネスが
安い日もままあるよ。

>>369
Cクラスといえば、大体ＣＩの成田台北線より、成田ソウル線のほうが値段高いよな。
距離も短いし、便数もあっちのほうが多いのに。

>>370
一時期、アメリカ系がICN線を投げ打っていた時期があった。
最近は、楽●カード所持者限定で、OZが6万位でビジネス投げ売りしてた。
需要と供給のバランスじゃね？

NRT〜TPE/NRT〜ICNがこれだけ安いと、FUKとかCTSとかに行く気が失せる。

イチロー応援によくシアトル行き利用してたのに残念

デルタ航空乗れよ。

昨日の106便は2時間遅れて22時30分に成田着。
東京駅、新宿駅、千葉駅、横浜駅、池袋駅、大宮駅まで無料バスが出たが、
あとはタクシー代金上限5,000円のみ。

台北でミールクーポンが出るかと思ったら、
ハンバーガーの現物支給だった。

BKK行きの6日間なんだけどCIはリコンファーム必要ですか？

６日間ならネットでチェックインした方が早い。

>>375-376
AMS発の便、BKK8時30分のCI66？便だと、ネットチェックインは、AMS出発後でしか
チェックインできないという触れ込みになっているけど、出発6時間前でも
できない事多いし。

現地連絡先orホテル名を連絡しておけば、問題なし。AISのプリペイドSIM持っているなら
007や009を使えば、1分20円〜30円で掛けられるので、日本へ国際電話すれば、
リコンファーム受けてくれます。

タイの支店は、土日休みなので注意！

ありがとう。やっぱりリコンファーム必要なんですか。

リコンファームは不要だけど、確実に乗りたい場合、しておいた方が無難。
特に、AMS発66便の場合。

この１年でCI66を10回くらい利用(最近は12/29,次回は2/8)しているが、
全てリコンファーム無しで搭乗。
経験上、不要。

ものは試しにリコンファームしてみろ
リコンファームはいらねって言われるから（ＢＫＫで経験済み）

>>381
超大大正解

台北→ウィーンに行きます。
エアバス340なんですが
これって古いタイプですか？

スリリングなタイプです

２０１０年３月１８日より３便／週でＴＰＥ／ＬＨＲに就航決定！

　ttp://www.china-airlines.com/ch/promotionch/promotionch001180.htm

だけどＴＰＥ発 ＡＭ９時台　台北着　ＰＭ１８時台と日本からは
往復ともに乗り継ぎが出来ない。

日本語版のＨＰにはまだうＰされてないけど、日本発でも
就航記念キャンペーンの格安運賃設定あるかな？

>>３８５だけど

就航日まちがえた！

２０１０年３月２８日だった！

>>３８５

機材はAirbus Ａ３４０でノンストップ便だね

　ttp://www.china-airlines.com/ch/newsch/newsch001076.htm

田中久美のデビュー曲が「スリリング」よね

ロンドン便って、日本海〜ハバロフスクあたりからのシベリアルートだろうか、
それとも、中国大陸上空を通過していくのだろうか。

>>３８９
もう台湾から中国大陸への直行便も飛んでるくらいだから
ハバロフスクからのシベリアルートではないんじゃない。

ＶＩＥとＦＲＡ行きのノンストップ便も中国上空通過で運航してるし。

ＢＲも同じく３月２９日の夏ダイヤからＴＰＥ／ＹＹＺに
３便／週で就航決定してるし、台湾はもう景気回復しているのかな？
ＪＡＬなんか倒産間近で減便／廃航が目白押しなのに．．．。

台湾のキャリアはパワーあるね。

>>390
中国上空を飛べるからと言って、ロシア上空を飛べるわけではない。

普通に考えればVIEやFRAと同様のルートになるだろう。

CIってヨーロッパの就航地って、アムステルダム、ウィーン、ローマくらいだったっけ？
ロンドンにはようやく就航するみたいだけど、これまでヨーロッパでビジネスでも観光でもメジャーな都市（ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘンなど）に路線がないのは、政治的な理由から？
それとも純粋に需要がないから？よくよく考えると、台北に乗り入れているヨーロッパのエアってKLくらいですよね。（昔は、BAやAF、SRなんかも微妙に名前を変えて乗り入れてましたよね。）

宮崎線がＣＩで就航だけど、どうなるか気になるな
ＥＶＡの時は台北早朝発で観光には使いづらいダイヤだった。
前よりかは良くなるが、宮崎発が夕方だとどうだろ

>>393
政治的っていうより、そもそも台湾に需要が無い。
台湾の航空会社は中国大陸の上空を飛べなかったから、南回りヨーロッパ線だった。
だから台湾〜ヨーロッパ間はキャセイや日系のほうが圧倒的に便利だった。

>>395
なるほど。
需要がない上に、中国大陸の上空飛べず南周りでは時間がかかりすぎて、競争力でも劣りますね。
たしかに香港までCXがいっぱい飛んでるし、そこから乗り継げば簡単にヨーロッパにはいけますよね。

>>３９５
それにＣＩは台湾の人でもあまり乗りたがらないからね．．．。
あれだけ事故っても>>３８５のＬＨＲ就航キャンペーン運賃を
見ても分かるように台湾ではかなり強気のＴＫＴ販売してるし．．．。

ＳＥＡ線や以前のＺＲＨ線のようにすぐ撤退にならなければいいんだけど。
まぁ、でも人口たかだか２千万ちょっとの島国に遥かとおくの北米や欧州に
定期便を運行しているキャリアが２社もあること自体、驚きではあるけれど。

別スレで類似の質問をさせていただいたのですが、
CIのチケットで2ストップオーバー（出来れば＋オープンジョーも）が可能なものってありえるのでしょうか？

台北、香港、バンコク、シンガポールを2ヶ月くらいで回るとして
出来るだけ安く（かつできればマイルも貯めたい）のですが。

ルートとしては日本/台北/香港/バンコク（そこから別切りでシンガポール往復）/（香港）台湾/日本　
か、出来るのなら
日本/台北/香港/バンコク（オープンジョー、片道分のシンガポール行きを別切り）/シンガポール/台北/日本

まだ夢過ぎる段階なので、代理店さんとコンタクト取るのは早すぎまして、
どなたかご教示くださると幸いです。

>>398
全工程をCIで行きたいの？その場合、台北orj香港まで飛んで、CIチケットを発券するしかない。

BKK･･･OJ(オープンジョー)・・・SINの格安チケットは、今は無かったような。
KULとSINは、CならOJできるチケットは、代理店に出回っていたと思う。
24時間以内は、ストップオーバーとカウントされないので、予約が取れない時、
NRT〜xTPE(入国して宿泊、荷物はbond預け)〜xHKG/xHKG〜BKKと行った事はある。

漏れの場合として、下記の行程を単独で行くとして考えるなら、燃油、税金別で
・NRT〜TPE〜HKGの2ヶ月〜3ヶ月有効の格安C(予約はDクラス)で台北滞在可能航空券を購入。6〜7万円位
　　↓
・HKG〜BKKのCI-Cクラスを香港の代理店に手配。片道2万円〜往復4万円少々。
　　↓
・BKK〜SINは、FDやTRで繋ぐ。KULまでLHのCで行き、何泊かしてから列車でSIN入りも面白いかも。
　　↓
・SIN〜HKGへは、TRやジェトスターアジアで、MFMへは、TRで
　HKG〜BKKを往復で買っていれば、元に戻るだけ。

2ヶ月以上の行程だと、YとCの差は、少なくなります。

>>399
詳しいご説明、ありがとうございます。
Cクラス利用とか、LH利用とか、自分の知識ではでてこないアイデアばかりでした。
（キャセイのアジアパス（期限１か月）以外は、台北経由香港とバンコク経由シンガポールの別切りチケットを2回使うくらいしかｗ）
バジェットや陸路も含めてもっと勉強して考えようと思います。
ありがとうございました。

>>383
チャイナエアライン自体がスリリングです。

最近、成田到着の最終便がよく遅延してるみたいね。

俺みたいな恥ずかしいやつは、飛行機事故で死ぬのが最も親孝行だと思ってる
だからいつもチャイナエアライン

>>403
心配するな、当分の間(１０年ぐらい)は落ちないから。
成田線なら一生死なないしね。

今日の107便、遅延したね。
昨日の106便の到着遅れと関係してんのかな。
出発準備遅れとしか、ハンドリングのJALの姉ちゃんは説明してなかったけど

>>405
予想だが、106便到着のクルーが107便で折り返しの運用を組んでいるみたいだから
極端に遅れると、休憩時間？の関係で遅れるのかも。

成田空港より京成成田駅に近い、某ホテルに宿泊しているみたいなので
バスは、クルー専用のバスだが、素直に国道から空港に向かっているみたいなので
朝の空港通勤渋滞に巻き込まれたら、空港到着遅れるかもね。

>>406
メルキュール？

チャイナエアラインは2010年3月28日より、台北＝ロンドン路線を開設いたします。このフライトは、台北発便唯一のロンドンへの直航便として、週三便エアバスA340-300型機（ビジネスクラス30席、エコノミークラス246席）による運航になります。

BRってロンドンには飛んでなかったんだね。
あんまり需要がないとか、あるとしても香港乗り継ぎでも十分足りていたかもしれないけど、台湾のエアラインがヨーロッパでメジャーなヒースロー空港に就航するってこと自体が存在感アピールにもなるんだろうな。

>>409
週6便飛んでるけど
バンコク経由だけどね
機材は777-300ER

おれ台湾がすきで中国語を勉強してるし
チャイナエアラインは安いし
たぶん航空事故で死んだら両親は喜ぶから
どんどんチャイナエアラインを利用するぞ
たぶんおれの両親はマスコミのカメラが回っているときだけ涙を見せて、
カメラが止まったとたん賠償金と保険金にニヤっとするに違いない

両親が満足するような額がCIから出るのか？
事故で死んでも一人何百万出ればいいほうじゃね？

おれの価値なんて数百円程度だからそれだけもらえれば御の字だろう
両親に恥をかかさず世間に迷惑をかけずに死ねるのが一番のメリット
死ぬときくらいは親孝行したい

いや、おれの価値なんてむしろ最初からマイナス
俺が死ねば全世界にとってプラス
生きているだけで罪
はやく死ねばいいと思う

d

>>411
同志よ！（日本語の方でｗ）

>>412
ニヤッとしても、額を聞いて思ったより少ないと・・・
いい展開じゃないかね

ＬＨＲ線は開設するにあったて英国当局とのあいだでアジアから（へ）の
トランジット客の取り扱いについてなんらかの制限か条件が付けられているんでは？

ＣＩのほかの欧州線と比較しても明らかに時間帯が違うし、そもそもこの時間帯での
運航だとアジアから（へ）のトランジット客はほぼ利用出来ないし．．．。

今さら知ったけど、BRは既にロンドンにも飛んでるし、他にも路線は多いんだね。
CIがヨーロッパにあんまり飛ばせないのは、この会社が国策会社的な位置づけだからかな？

>>418
それはあるかもしれない。
ＢＲなんかは会社設立から僅か数年で世界中にネットワーク張り巡らせ
ちゃっているからね。

実際に欧州線と北米線はＣＩよりもＢＲのほうが路線数は多い。
ＣＩはＣＤＧにさえ飛んでないしね。

旧塗装では尾翼に中華民国旗が描かれていたから、乗り入れを渋られたりとかも
あったんだろうね。

>>419
成田だとCIの方が便数も多くてハワイ行きもあるし、昔から乗り入れてて知名度あるけど、台湾ではCIよりBRの方が実はメジャーなエアなのかな？
CIは、（今は知らないけど）昔は国民党の幹部が大量に天下りしてたという話とか、香港返還に合わせて青天白日旗が描かれた旧塗装を改めたという話も聞いたことはあります。
どこまで本当かは知りませんけども。

>>420
ＢＲのほうがメジャーというよりは人気がある。
ＣＩは度重なる事故のイメージが強すぎて台湾の人もあまり
乗りたがらないね。

ＣＩの欧州線や北米線に乗ると分かるが乗客は台湾の人よりも
むしろ東南アジアの人が多い。

台湾でのセールスプロモーションなんか見ててもＣＩはかなり強気だし。

>>421
ヨーロッパ行きやアメリカ行き路線に東南アジアからの乗継客が多いのも知りませんでしたね。
まぁ、CXやSQみたいに乗継客を意識すること自体はごく普通の経営方針ですけど、自国民すら乗りたがらないエアというのは・・・。
確かに、自分もCIに乗るのはちょっとためらいを覚えますね。（実際、台北に行くときはもっぱらUAの利用が多くて、CIには最近では一昨年に1度乗ったのが最後です。）

>>422
以前にはフィリピン当局との間で、事前のトランジット客の割合いの合意に
反してそれ以上のトランジット客を輸送していると判断されて乗り入れを拒否
されてた時期もあったしね。

日本でもＣＩなんかチケットが安くなかったらたぶん誰も乗らないでしょう。

でも自国民に相手にされなくても商売が出来る（経営が成り立っている）って
ある意味すごいよね。その点だけは感心する。
ＪＡＬなんかはもし日本人からソッポ向かれたらそれこそもう終わりだろうから。

>>421-422
貨物主体の航空会社だからね。貨物は、人間と違って、文句言わないし。
744自体、旅客機より貨物機(改造を含む)の方が機数多いしね。

アメリカ発バンコク等も、時々投売りしているよ。
最近、Cが徐々に高くなっているのが気になるけど。

wikiで調べてみたら、2007年の情報だけど、CIって747のカーゴ機を20機も持ってるんだね。
保有機材全体で2/3位の割合で、かなり貨物のウエイトが高いんだね。
安売りしていても、貨物収入で全体ではある程度の収益を上げているのかな？

それにしても、CIは安いですよね。
公式HPで発売している運賃でも、平日なら台北行きが3万円位で売ってる。これって大阪に行くよりも安いくらいじゃないですか？
東南アジア行きでも格安Cチケットなら、10万円台のが出回ってましたよね。
最近はやや値上がり気味のようですが、今までが異様なほど安すぎという気もします・・・。

>>424
将来的に旅客便が全廃されてCARGO便のみになる
なんてことも考えられる？

かつてボジョレヌーボーの時期になると、いつも日通がCIのカーゴ機を10機ぐらい
押さえていたもんだが、最近は・・・・

>>425
安いのは成田発だけ

成田から高雄に行きたいときって、どっちみち桃園で乗り換えなのね
のりかえ超時間かかるし、しかもたけーし
台湾新幹線に乗ったほうが安いしはええじゃねえかよ

だったら新幹線に乗れよw

>>430
うんうん
そういう経路で行ったんだけど、
帰ってきてからためしに飛行機で行く方法も調べてみたら呆れた次第
桃園飛行場で何時間も待たないといけない
事実上、成田から行けるのは桃園しかないね

桃園行ければ十分だろ？
まあ、NWが高雄に飛ばしていたのが懐かしいけど。

素直にJL便乗れよ

JLって、ジャルのこと？
日本のド田舎に行くとき仕方なく乗ったけど、
たけーしイヤミっぽいし飯まずいし全然よくねえじゃん

あ、ごめん
飯まずいしを読んで思い出したけど、
ハワイと上海に行くときも乗ったことがある

>>431
以前はＴＰＥ発１３：３０くらいのＫＨＨ行きの接続便が華信航空で
運航されていたんだけど、いつの間にか無くなっちゃったね。

聞くところによると中国大陸直行便の就航で機材が足りなくなり、
新幹線で充分に代替できるＴＰＥ／ＫＨＨ線を減便したらしい。

結局のところＣＩとしてはＴＰＥ／ＫＨＨの乗継便は日本やアジアから（へ）
の乗継客よりもむしろ北米や欧州から（へ）の乗継客を重視してるんじゃない？

朝と夜の２往復なんて正に北米線と欧州線を意識したダイヤだし、１２時間も
飛行機に乗ってきたお客さんに「ＫＨＨまではバスで駅まで行って新幹線に乗り換えて下さい」
って言うのも酷でしょ。

700系Ｔ型なら日本人にとって乗りやすくていいよね。
空港から桃園駅なんてバスで10分ちょっと。

>>437
10分ちょっとはいくらなんでもオーバーだろう
もっとかかるよ
でもバス代は30元だから、タダ同然だね

ＣＩが新幹線の桃園駅で搭乗手続き出来るようになったし、
台湾は新幹線と航空会社が協力しあってうまく共存してるね。

日本じゃ新幹線の駅で航空会社が搭乗手続きやるなんて言っても
まずＪＲがＯＫしないよね。

>>439
かなり前だがＪＲ京都駅にＪＬ専用のＣＡＴがあった。

こういう理不尽なことするから日本人はＡＮＡを応援してしまうんですよ。
第一、ＡＮＡはＪＡＬよりはマシなエアラインですが。

ANA・・・・・・・大笑い

スレチだが、国内線なんて地球を守るために陸続きじゃないところ以外全廃すべきだ
新幹線に集約すべきだ
国内を飛行機で移動なんて贅沢すぎる

１０月の羽田／松山に就航に合わせて子会社の華信航空で乗り継ぎで松山／花蓮、
松山／台東のダイヤを組んで欲しいね。
花蓮や台東のような東海岸には新幹線では行けないし、日本からだと今は
行きづらいからね。

>>444
桃園→花蓮をピックアップしてみたが、
自強 2031 06:51 10:41 3小時50分
自強 1016 15:07 18:36 3小時29分
せいぜいこの程度なら花蓮には別に飛行機なくてもいいなあ

これはタロコ号だけど、やっぱりタロコ号は速いねえ
自強 1073 19:42 22:21 2小時39分

でも台東には飛行機ほしいねえ

>>445
おーい、桃園国際空港から自強が発車する桃園駅まではバスで結構時間かかるよ。

>>446
乗ったことあるからもちろん知ってる。
小一時間ね
でも安いからいいじゃん

>>447
空港ターミナルからのバス、新幹線の桃園駅行きと違って１時間に１本
しかないよ。やっぱ不便だよ。

>>448
わかったわかった
じゃあ高鐵桃園站から台北まで高鐵に乗ってくれ
おれ飛行機きらいなんだよ

だから台鐵桃園駅ではなくて台北駅まで出てから乗ったほうが早いと言うことだろ？
すねるなよ。

おれはエコノミープランを提案したんだあ
たしか臺鐵の桃園駅まで45元なんだよ
なにが飛行機だ
速さがすべてなら飛行機をチャーターして
おまえんちから花蓮まで直行で行けばいいだろ

>>451
なにそんなにムキになってるの？

>>452
おまえがいじめなければおれもおとなしくなるんだよ

人間、上手に出るよりも情に訴えた方が効くよ

台鉄も新幹線出来てトンネルが出来てと苦しいから
せめて花蓮に行く時ぐらいは乗ってあげてくださいよ
駅弁食べたり列車の旅も楽しいもんですよ

桃園から花連へ飛行機飛ばすと思われ

ここでは、板橋で台鉄に乗り換えるという考えはないのか？


ビジネスクラスのシャンパンなど、ここ２年位変化ないが
どんだけ買い占めているの？

ああそうだ
そういえば板橋駅もあったな
俺が大好きな桃園駅を否定されたので頭に血がのぼってしまった

>>457
台鐵桃園駅を否定されたんじゃなくて、空港からは遠いだろと指摘されただけじゃないか。
ちょっと餅つけ。

>>451
>>おまえんちから花蓮まで直行で行けばいいだろ

ウチのとこの空港から花蓮経由で台北／松山まで季節便だけど飛行機飛んでるよ。
石垣空港からだけど、復興航空（ＧＥ）のＡＴＲ７２型機が週３便ある。
石垣から花蓮まで４０分だよ。

>>458
おれが提唱した
桃園空港→台鉄桃園駅→北周線で花蓮は、
たしかにおまえみたいな金持ちから見たらうんこかもしれないが、
俺にとっては節約プランでいいんだよ
小一時間桃園の街並みを楽しむのも悪くねーんだよ俺には
いいよ理解してもらえなくて

>>459
すごいなあ
よかったね
うらやましいなあ
まけたよ
さすがいしがき

>>460はどうやら社会から相当イジメられて性格がかなり
歪んでしまったらしい。

>>461
弱いものいじめ反対
別欺負我！
我喜歡搭臺鐵的火車！

CIのお話で申し訳ありませんが・・・。

ＤＦＰでのゴールド会員条件ですが、
ビジネスクラス10回搭乗・・・とあります。
これ、たとえば、NRT-TPE-HKGを全てＣクラスで
乗り継いだ場合、2回搭乗とカウントされますか？
それとも、同日乗り継ぎだと通しで1回カウントでしょうか？

>>便名が変われば当日乗り継ぎでも２回とカウントされる。
ただし、台北／香港と台北／沖縄の２区間は運航距離が短いので
０．５回とカウントされる。

>>462
抱款！
我没有欺負的意思。

>>464
ありがとうございます。
では、私の場合、香港行きなので1.5回と計算ですね。

その解釈でＯＫ
ＣＩのマイレージプログラムは平からゴールドになるのは簡単だけど
資格維持は結構大変だよ。頑張って！

制服のスカートのスリットがなくなったからもうあまり
利用しなくなったな。
お見合い席でそれ見るのが楽しみで乗ってたのに。

チャイナエアラインの制服って、
旗袍がベースなのはわかるんだけど、なんかヘンだと思う

>>466
また、こういうのが涌いてくるけど、台北〜香港間は、510マイルなので
1区間としてカウントされます。

ttp://calec.china-airlines.com/club/jp/calmiles_j.asp

疑問に思うなら、
ttp://www.china-airlines.co.jp/company/office.html　に
電話して、区間カウントを聞けばわかる。




毎度おなじみ、釣りの自作自演だとしたら、凄いけどな。

>>1
テンプレートに、いい加減入れてくれ。

463です。

>>467
ありがとうございます。
ん？　と思ってよく読んでみました。
ゴールドは2年じゃなくて1年で更新なんですね。
しかも新規取得と同じ条件て・・・。
エメラルド、パラゴンは到底無理だし。

ダイナスティーフライヤープログラムも以前と比べて
内容がわるくなったね。
以前だと格安航空券でも１００％のマイル加算でＹ→Ｃへのアップグレードも
日本−台北−欧米の場合でも当日乗り継ぎなら１区間とみなして片道２０，０００マイル
でＯＫだったのに。
ゴールド会員資格も２年間有効だったしね。
スカイチームに入ったら、ＤＬのスカイマイルに合わせてくるのかな、ＫＥがやったみたいに。

今日の広告に「ファーストクラスで行くハワイ」
（Ｆにしては）安いなぁと思ったら、チャイナエアラインだった。

>>463　>>471
ゴールドの資格は、1年間に10回以上のビジネスクラス(含むファースト)搭乗
維持は、2年間に20回以上のビジネスクラス(含むファースト)搭乗で
変更が無かったと思うよ。

搭乗クラスD(格安ビジネス)やA(格安ファースト)のマイル積算可能な
運賃であればカウントされる。
O(NW・現DLの無料航空券等)や、空港(エアライン)勤務者向け超ディスカウント運賃では
ラウンジは使えますが、搭乗カウントはされません。

今度台湾に行くのにチャイナを利用するか悩んでいます
一緒に行く母が過去の事故の件で、安全面から絶対キャセイと言っています
チャイナ利用にすれば安く行けるし、今はほとんど事故は見られないと思います
キャセイのほうが安全でしょうか？

>>475
4年か3年に1回だからねえ。
しかも日本で名古屋と那覇で二回も派手にやらかしてるから
お母さん心配するのも無理は無い。
安心料としてエヴァーかキャセイにしたら？

>>475
事故率からならエバー航空にすればいいと思いますが、
宝くじに当たるようなものですので、私は特に気にしません。
お母様がCX希望なら親孝行で、CXでいいんじゃないのでしょうか？
ビジネス、ファースト利用でしたら料金面でCIがかなりお得ですが
エコノミーなら大差はないので、希望の航空会社がいいと思いますよ。

CI007便でＬＡより桃園到着。
ベトナム航空とコードシェアしてるせいか、旧正月で里帰りするナム人が多かった。

連中、命からがら逃げ出した南ベトナム人の末裔だよな。
アメも道義的責任から西海岸に住まわせたけど、恩讐を超えて国に帰れるようになったんだな。

去年はあった福岡のダイナスティラウンジ、いつの間にか閉鎖してた。残念

>>479
じゃ、今はＪＡＬのサクララウンジに案内されるの？

>>480
そのとおりです。
ソーダ水とクラッカーで寂しく搭乗時刻を待ちました。
去年はCIのスリット制服着たウエイトレスさんがいい目の保養になったのにｗ

ビジネスクラスって、一度乗ったことがあるけどぜんぜんいいと思わなかった
カネのムダ

>>482
じゃあ、あなたは乗らなければいい
今後は、お金が節約できるからよかったじゃん

>>479
１日１便最大でもたった３０人のお客さんのためにこれまで
よくあれだけ広いラウンジ提供してたよね。
飲み物やスナック類はまちがいなくＪＡＬサクララウンジより上だった
と思う（福岡での比較）。
家賃だけでも維持費はかなりかかっていたんじゃない。

>>481
そもそもＪＡＬはもう福岡発の国際線の自社運航便はない。
ラウンジ運営で儲かってるのか。

ラウンジとハンドリングのためにある福岡のラウンジか。
以前から最大でホノルル線が週数便の札幌でさえラウンジがあるからな。（もちろん今は自社便なし）

実質は「エアポートラウンジ」の役目を果たしているわけだが。

ＣＩは那覇空港国際線ターミナルに自社ラウンジ持っているよ。
ここなんかＢ７３７−８００で１日２便の運行だから旅客は最大でも
１日１６人だけど、わずかそれだけのお客さんのためでも自社ラウンジ
はありがたいね。

>>484
>>487

ラウンジ利用有資格者の人数はビジネスクラスの席数の人数だけじゃないんだが。
エコノミークラス利用の上級会員およびその同行者も利用可なんだが。

それ忘れてた

>>476-477
ありがとうございます。参考になりました。
母の意見を尊重してキャセイにしようと思います。
飛行機の事故なんて車の事故に比べたらずっと確率低いですよね＾＾；

この前、最新のジャンボ機乗ったが（テレビがついてるやつ）、便所の水道が
壊れて出なかった。ちゃんと修理位しとけよ。

>>491
飛行中に壊れたかもしれないじゃないか

1月にＮＲＴ〜ＴＰＥ〜ＢＫＫのファーストを利用しましたが、行きのＮＲＴ〜ＴＰＥは当り機材でソロシートでした。

>>491
漏れの座席(C)の上には、キャンディーの袋が落ちていたぞ。
掃除くらいきちんとしろよ。
座席めくったら、ゴミが捨ててあったよ。

CIって枕やブランケットは人数分ないんだな。早い者勝ちだよな。

>>495
それ、台北／日本線やアジア域内線とかの中短距離線の話だろ
欧米行きなどの長距離線ではちゃんと人数分、用意されているよ。
他の航空会社の中短距離線は人数分備えてないだろ

>>496
成田〜台北〜バンコクと乗ってきたけど、事前に枕と毛布、座席に用意されていたよ。
ビジネスクラスだけど。成田発107便の毛布は、前日106便の再利用？
毛布に白髪が5〜6本絡み付いていて、交換しろと言ったが、私が袋を破り、新品を
出したのに文句を言うのかと、凄まれ、交換してくれなかった。

但し、スリッパは、アジア域内線の場合は、くれない時がある。

極めて不愉快なのは、Air Showの
日本語版で日本海(東海)
中国語版で日本海/東海
英語版でSEA OF JAPAN(EAST SEA)
と表記されること。

>>498
中国語でカッコが付かないのが気になる

>>498
乗客は日本人だけじゃないし、今は中国大陸乗り入れで
中国人の乗客も増えているからね。ちゃんと日本海と
表記していることはむしろ良心的。ＫＥやＯＺは決して
日本海とは表記しない。

>>497
７年ほど前までは東京／台北線やアジア域内でも４時間以上飛行する便では
ビジネスクラスでアメニティーポーチを貰えたんだけど、今は長距離路線で
しか配らないね。しかもこれがちゃんとしたポーチじゃなくて、紐で口を縛る
ビニールみたいな袋なんだよな。

ＣＩはＪＡＬやＡＮＡ以上に機内サービスのコストカットがはっきりと表に
出てきている。まぁ、航空券が安いからまだ許容範囲だけど。

>>498
なにが極めて不快だ
そんなエセ愛国心、まるで中国人みたいで気持ち悪い
愛国をタテになんでも騒ぎまくる野蛮な中国人のマネすんな

>>500
つーか、その表記で大陸人は関係ないだろw
北京五輪でSEA OF JAPANの表記をするぐらいなんだからさ
そもそも中国における東海は東シナ海だしw

東海併記にしてる理由は韓国人乗客がファビョって問題を起こさない為
韓国人は台湾を見下す傾向があるからそのファビョり方にも辟易してるんだろ

>>502
チョン乙！

>>503
そっか、チョン対策だったんだ

>>503
この数年でＣＩからかなりのベテランパイロットがＫＥやＯＺに
引き抜かれて、ＣＩはかなり頭に来てる。
その上、そんな機内表示の事でまで難癖つけられたんじゃ、やってられないな。

>>500
ついでに沖縄は未だに琉球と表記。台湾と沖縄の間に国境線の表記も無し。

>>507
沖縄を琉球と表記しているのは親しみを込めての意味じゃない？
海上の国境線はどこの航空会社もわざわざ表示してなかった気がする。

>スリッパは、アジア域内線の場合は、くれない時がある。

申し出ればくれるよ。黙ってるとくれない時はあるが。

>>508
「琉球処分」って言葉を調べてみて
台湾（中華民国）の立場では沖縄は日本ではないという主張もある。

>>510
琉球を侵略したのは日本ニダ

朝鮮人が日本海の話を必死に逸らそうとしているが、
以前から中国語版では琉球(ソウルは今も朝鮮人が嫌う京城)、日本語版では沖縄で問題ない。
あくまでも、問題は最近になって加えられた意味不明語である東海。
正しく削除されない限り、CI,KE,OZを極力利用しないことだ。

>>500
>>508
台湾は沖縄が日本の領土とは認めていない。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E8%8F%AF%E6%B0%91%E5%9B%BD#.E6.B2.96.E7.B8.84.E7.9C.8C.E3.81.B8.E3.81.AE.E8.AA.8D.E8.AD.98

>>498
あれ？AIRSHOWは未だにそんな表記していた？
先月A330に乗ったがAIRSHOWにも機内誌にも、何も書いていなかったぞ。

きわめて不愉快なので、2年前CIに三回ほど抗議のメールをしたので
改善されたかと思っていたが。

>>514
先週乗ったときの、手元の744モニター画像
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up45065.jpg.html
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up45066.jpg.html

日本語版でも（）表記は出なかったぞ。

>>514
気持ちわりー奴！
3回も抗議したの？
精神病？
キチガイクレーマーからのメールはスルーが原則だと思う

>>515
君が示しているのが中国語版。
日本語版なら、濱松ではなく浜松、漢城ではなくソウル。

右翼じゃあるまいし機内モニターや機内誌の
表示ぐらい別にとやかく言うことでも無いだろ。
それこそ隣の国と同レベル。

まさにネトウヨじゃねえか

朝鮮人は発言禁止

旧正月入りしてから、台北→札幌が便数でBRを圧倒しているね

ＢＲには１６０人クラスのチャーターに手頃な機材がないんだよ。
ＭＤ−９０もたしか１機だけだったはず。
ＣＩはＢ７３７−８００をたくさん持っているから、台湾と日本の
地方都市を結ぶチャーター便やり易いんだと思う。

>>522
ワイドボディ機ばかりだね

先週Ｃクラスで中華を選んだら旧正月の特別料理がでたけど


美味しくなかった…

成田⇔台北の中距離路線でもCとFの座席って違いありますか？
クラスだけ違くて座席は同じですか？

座席の違いあります

成田から台湾へ行くのに、チャイナエアラインよりも安い行きかたはありますか？
合法でしたら、船とかでもいいです
フェリーの会社は潰れたらしいですけど

中国人マジウザイ。。。。成金で日にのホテルに宿泊で日本に観光クルならいいけど
マジ普通の感じでかんこうして？

>>527
航空会社未定のチケットでも買えば？
結果としてCIになる事もあるけど。

>>529
航空会社はどれでもいいけど、
それだと行きは夜、帰りは朝でしょう？？？
そういうのだと、台北とか桃園に泊らないといけない

>>526
ありがとう！

>>525
Fは、1階前方14席。運が良ければ、個室タイプ。フルフラットになる。
Cは、F14席機体だと、昔の椅子。ダニがいるような気がする。A330はCのみで
シェル席。744改装機体だと、2階は１〜２列減って、レザーシートになり
エコにもTVがついている。

>>530
往路午前便指定の航空会社未定チケットというものもある。
面倒なら、JLやNHの国際線ページで午前便で買いな。高いけど。
yahooトラベルなどで検索シナ！
日or木を外せば、CIの深夜便には、ならないよ。

>>532さんありがとう。
平日のCI107便に乗る予定です。
今までJL641便利用してたんですが帰ってこれなくなったら大変なので
初CIにしてみました！

>>530
>>527で「チャイナエアラインよりも安い行きかたはありますか？」と聞いてるのに、
なんでJLやNHの国際線ページを薦めるの？
あと、ヤフートラベルとかでひっかかるやつは結局手配手数料とかわけわかんない金額を取られる上に
やたら時間かかるからチャイナエアラインのホームページで直接買ったほうがいいような気がする

>>534
午前便がどうのとか、言っているからさ。高いけど、確実に午前便で日本語が
通じるので、初心者にはお似合いでしょう。
午前便：高い　午後便：安い　後は、TPE経由便を買って、往復トランジットで滞在すれば
CI107を安く乗る事はできる。24時間以内は、ストップオーバーにならないからね。

ソウル発だと、22万ウォンでCIのXクラスとか
売っているけど、ソウルまで泳いで行く訳にはいかないでしょ。

yahooの手配手数料なんか、事前に聞いておけば、航空券総額は教えてくれるよ。
教えてくれない会社は、使わなければ良い。
CIのページで買うなら、グローバルサイトを使うと、エラー無く買えますよ。
日本語サイトは、UTF-8にしないと、エラー頻発します。

>>535
なめんな
中国語くらいできるわ
台湾語はできんが
中華航空のページで何度も券買ってるわ

カリカリするな
中国語と台湾語の説明して欲しいな。

國語（繁体字中国語）
台語
でググれ
おまえ嫌いだ

530=534=538でok？
春休みは、変なのが冬眠から覚めるな

>>535はずいぶん偉そうだけど、
中国語とか英語とかしゃべれんの？

540＝ゆとり？20歳位かな？
中国語(北京語)って、簡体字じゃないの？？
繁体字中国語を使っているのって、台湾や香港くらいでしょ。

英語も日本語も中国語も全く通じないところにいっても、ゼスチャー＋電卓(今は、携帯)に
ガイドブックの後ろページの会話で、旅行なんてできる。

はいはい
もうあんたと会話したくないです
20歳くらいのゆとりで結構

> 中国語(北京語)って、簡体字じゃないの？？
> 繁体字中国語を使っているのって、台湾や香港くらいでしょ。

何が言いたいのか分からん
ふつう、中国語学習者なら簡体字＋ピンインから入るので、
繁体字中国語＋注音も勉強してる人は簡体字も当然分かりますし
日本ではほとんど簡体字の辞書や教材しかありません

あんた天才
オレバカでけっこう
おれゼスチャーで旅行する勇気ねえからあんたの勝ち

変な虫が去ったので、閑話休題

只今、CIラウンジ激混みで席少なし。春節開けというのもあるかも知れないが
座席が7割方埋まっている。
ラウンジの麺待ち10分とか、異常でしょ。

最近、中国(大陸)路線増やした影響なのか、午後便を中心に遅れも多い。
終に、ビジネスラウンジは、グラスが無くなり、紙コップになった。

CI18便、台北搭乗開始20分遅れ決定！
成田発も遅れるね。

現在、桃園空港大雨。無事に飛ぶかな？

ゼスチャーには誰もつっこまないの？ｗ

かわいそうすぎるからそっとしておいてやれ

台北ラウンジの紙コップは12月から。
14時前後の第二ラウンジはいつも混んでて麺待ち10分は当たり前だが・・・

20分遅れても気流の影響でNRT着予定通りだっただろ。

>>525
もう出発しちゃったかな？　Cクラスのシート写真でつ
A330
ttp://kuronuko.up-ch.com/uploader/sn/src/up11297.jpg_4VaduF5h6QDUpXmiDv60/up11297.jpg
ttp://kuronuko.up-ch.com/uploader/sn/src/up11298.jpg_1bYSEmiYg3LCpzXidnP6/up11298.jpg

744
ttp://kuronuko.up-ch.com/uploader/sn/src/up11299.jpg_whbL5kmpa4bafySt527T/up11299.jpg

ttp://kuronuko.up-ch.com/uploader/sn/upload.html　　up11297〜11299
DLkey：seat

>>547
結局、出発40分遅れ。成田には、ほぼ定刻に34L着陸したが、2ビルまでの移動に
30分要し、結局30分の遅延。

ヤクルトが消えたのも12月から？

出発前の優越空間と言われるビジネスラウンジのグラスが「紙コップぅ」？
ありえん！イメージの大暴落必至。削ったコストの何倍もの損失になるって分かってる？

PP のプレミアムラウンジの方が快適だったりｗ

最近のホノルル線はまだはずれ機材でしょうか？

>>552
CI18にTPE-NRT乗ったけど、普通の機材。だが、オーディオや映画がカス。
ヘッドホン挿込口が壊れて、片音しか出ない。電源は、トイレにしか
無いとはいえ、長時間占領するなよ。

ハズレ機材は、既に２機共、貨物機改造されたはず。

Fソロ機材は、AMS線、HNL線には、まず入らないのでは？

↑
744の話ね。
最近は、昼間ならA330のビジネスが、段々快適に思えてきた。

>553,554
どうもです。先月CI107に乗ってやっぱり片方の音しかでませんでした。結構
新型の７４４だったのに・・・。　

>>550
そのうち紙や発泡スチロールの食器になり、
果物は丸のまま赤いビニール袋に入れて
置かれるだろう。

3月後半にホノルル便のビジネスに乗る予定です。
新型の７４４ではなさそうですね・・・。
期待していたのに残念です。

成田のラウンジも、ファミレスのドリンクバー並み、コンビニのおにぎり程度・・・
と聞きましたが、実際のところどうなんでしょうか？

Fなら新内装の機材が断然良いが、Cならシートの座り心地は
従来型の方が好きだなぁ。背もたれ、レッグレスト類も手動だけど、
固さが自分にはあっている。シートモニターの貧弱さは如何ともし難いが･･･

>>555
接触不良が多いです。微妙にヘッドホンをずらすと、聞こえます。

>>556
台北のFラウンジで、台湾マンゴが籠に入れて置いてあったので、食べて良いかと聞いたら
皿の上に、マンゴが丸ごと乗せ、ナイフとフォークを一緒に持って来られた事はあるよ。
もちろん、他の人呼んで、キッチンで剥いて貰ったけど。

>>557
たまに、いなり寿司や海苔巻がある。カップ麺も置いてある。パンも多少はある。
Fラウンジになると、暖かいお絞りをくれる。
お酒は、それなりにある。日本酒が意外と良いものを置いている。

>>558
従来型のCのシート。座ってみたらゴツイ感じがしたので、座席をめくったら
空き缶が捨ててあった。最近、あのシート、ダニが住んでいないか？
座ると妙に痒い時がある。クリーニングしてなさそうだし。

ダイナスティーフライヤープロゴラムで
Ｙ→ＣへのＵＧでトラブった奴が知恵袋で
大暴れしてるなw

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1437223359

↑を含めて合計８つも質問立ててるww

>>559
果物って、皮むいてラップを掛けて冷蔵庫に入れると
急速に鮮度と風味が落ちて美味しくなくなるんだよね

果実のままで食べる直前に皮むくのが一番美味しい

わし、ＡＭＳ／ＢＫＫのＦクラスの布団でダニに噛まれたことがあるよ。
ＢＫＫに到着前に、足首が痒いからよく見るとダニに噛まれた跡がいくつもあった。

CIのFやCってよく安売りしてるけど、クリーニングとか細かいメンテをしないで経費削減をしているのかな？

>>561
風味が落ちるのはわかるのだが、皿に台湾マンゴが１つ乗っかった状態で
出てきたので、驚いた。ナイフと言っても、機内で出てくる、ステーキナイフ。
刃が殆どついていないので、丸かじりしろって事か？って聞いたら、剥いてくれた。

Fは、最近乗ってないからわからないが、744のCクラス(特に2階席)は、
ダニが住んでいるような気がする。最近、中国路線を増やしすぎた感があるので
機材繰りによる遅れが頻発しているので、クリーニングしている余裕が無いと
思うのは、俺だけか？

>>562
毛布の使いまわしなど、CやFでもやるようになったよ。乗務員は、事前に私たちが
毛布のビニールを破いてセットしたと言っていたが、その割には、髪の毛とか
汚れ、シミがあり、交換して貰った事がある。スリッパの使いまわしもあるみたい。
(使用済みスリッパと思えるから交換を願い出た事はある)
スリッパの袋内のビニールが無くなり、見かけきれいなのは、再利用しているのかな？

>>560
大暴れw、日本支社に何も権限が無い事を知らないのかな？

っと、569がつぶやいてみる。

↑559だった。失礼。

5/2 KIX-TPE 臨時便でるんですか？

スリッパの使い回しなんて考えただけでもキモチ悪いね。
人によってはスリッパでトイレ入ったりするだろ。
水虫の人だっているしw

>>561だけどわしのＦの寝具は目の前でグリーニングの袋を破ってくれたんだけど
それでもダニに噛まれたからね。

袋には空気孔が開いているから、空港か機内かは分からないが保管場所にダニが
棲みついているんだと思う。

>>567
ダニは栄養が無ければすまない。
栄養は主にふけや皮膚のはがれたものなど

>>568
まだある、ダニ自身の死骸がえさになる。

日本からアンカレッジ行きたいと思ったら、台北まで行って台北からチャイナエアラインに乗ったほうが早い？

>>570
早い

それに運賃的にも安い
アメリカ国内線でもカナダからでも、なぜかＡＮＣは割高になる

>>571-572

レスありがとうございました。
夏の旅行の参考にします。

3/4のCI105が桃園着陸後にランウェイ上で立ち往生。
周囲にパトランプ点けた車が来て、皆静かながら不安な表情。
で、エンジンシャットダウンして牽引車の救援を待ち、
ノロノロとスポットへ。CIなだけに怖かったス。

>>574
で、結局何時間遅れたのですか

遅れ自体は20分強。でも長く感じたなぁ。
比較的早く牽引車が登場したので、
上空からすでに手配済みだった感じもする。

止まってしまったときはステアリングの不具合?と思ったけど、
放送では計器の異常とだけ説明あり、それ以上は定かではない。

最近CI乗るときはなるべく非常口近くの席を事前指定するようにしている。
本当は乗りたくないけど、値段とダイヤでまた乗ってしまうんだなぁ。
JALが減便・機材縮小してから席不足気味で他社便満席の場合が多いし･･･

>>576
那覇でおこったCI120便の炎上事故からはまだ3年だから
今年いっぱいは安心して搭乗できるはずw

つーかCIはボロ機材だけではなく運行時の新型機も事故るのが怖いわw
CI140のA300-600Rしかり、CI642のMD-11しかり、CI120のB737-800しかりね

>>577
CI605便のB747-400もお忘れ無く。

パラゴンメンバーに昇格したときにもらえる
アップグレードギフトって何がもらえるかご存知の方
いらっしゃいますか？
教えてください。

>>579
日本人の利用者でパラゴンメンバーになる程、ここを利用している方はまずいないんじゃ
ないでしょうか。マイルも他社のマイレージの方に加算することが多いでしょうし。

>>577
CIのA300-600は、98年のCI676便の墜落事故と合わせて2回も大事故起こしてる。

同じ台湾の航空会社なのに、安全性に関して差はどこから来るんだろう？

国営（元も含め）かどうかじゃないの。

会社自体の安全に対する意識の差だと思うよ、国の問題じゃない。
日本にだってＳ○Ｙ Ｍ○Ｒ○のような会社があるんだから。

祝
関空ー台北線　Ｂ７４７就航決定

B747就航で価格は下がるのかな。
でも747って古い機材ってこと？
世の流れは、ジャンボ廃止の流れだけど
この会社はジャンボを結構重宝させてるみたいね。

というかどうして関空に744を投入するのか？？
まさか北米に飛ばす？？？

成田だってA330にしたら、結局乗せきれないもんだから
744にしたじゃない。
そんな感じなんでは？

ルフトハンザ、大韓に続いて747-8導入ということはないかなぁ。

>>589
そこでA380ですよ。

ここの香港PEX
いまどき5日FIXとか8日FIXとか止めてくれ
ガキじゃねえんだからさ

>>591
香港だったらCX使え

日本発の4月以降東南アジア行き料金未だに出ないけどなんで！？

スカイマークって事故おこしてんの？

国営GM→トヨタ叩き
国営JAL→スカイマーク叩き

簡単な構図ですよ

搭乗アンケートってみんなやってる？

>>596
機内アンケートに応えたら抽選で後日、ビジネスクラス無料往復航空券が
抽選で当たるよ。

４月以降の北米行きビジネス運賃、だいぶ安いね
ＹＶＲやＡＮＣが１０万円台前半からある。

久々台湾行こうと思ったら日本路線と接続するKHH便ってなくなっちゃっているね。
新幹線に乗れってこと？

チャイナエアラインで那覇ー台北往復したけど、割と快適だった。
往復ともにほぼ満席ですた。

利用客見ていると、日本人４割、台湾人４割、アメリカ人２割くらいな印象。
何気にアメリカ人多いのな。米国から台北経由で沖縄入りする軍属さんなのだろうか？

台湾経由でフィリピンへ女遊びに行ってるんじゃないの？

アメ公の事。

>>574
>>576

漏れは3/7のＢＲ２１０５の乗ったが、桃園で全く同じ状況に遭遇したぞ。
よくある事なのか？

4月からダイナスティ改悪？

>>604
東南アジア、ビジネスクラス往復が、5往復で維持から7往復で維持とは、若干改悪だな。
これで、ますます香港経由BKKが取り難くなる悪寒。

XクラスやLクラス未加算が痛い！XのICN-TPEなんて、2万円前後からあるのに。
HKG-TPEで修行しますか。

しょーもない会社のしょーーーもないプログラム維持してるやつもいるんだな。

世の中広いわ

>>585
大阪民国人の需要は限られるから、中華民国（以遠）人の関西観光を当て込んでるのだろう。
1300年祭関連特需かもしれない。

でも今年は華航四年大限の年にあたり、事故の当たり年だから、その意味では懸念材料になる。

>>605
何、それほんと?という事は、年間で４回海外旅行(台北以遠)を2年間の間、
一度も欠かさず全行程をビジネスクラス利用しないと維持出来ないのか......
いよいよエコに逆戻りしなければならないかも、ﾄﾎﾎﾎ。

>>606
なんで此処に居る?東南アジア路線のCクラスにおいて世界一安くて上級会員を維持しやすい
チャイナエアの文句を言う野郎は俺が許さん。

庶民でも海外へはビジネスクラスでが此処の会社の最大の売りだろうに。
他社では絶対不可能な料金で快適なCクラスへの空の旅が.......泣くぜよ。

>>603
ＣＩ確かに怖いところもあるが、どう見ても台湾内の高速バスに乗ったり
カッ飛びスクーター走りまくりの台北や高雄の街中を徒歩移動することに
比べて、、遥かにマシだと思って覚悟して乗ってる。>>576の言うとおり
他社便を諦めて乗る選択をするだけの価格と利便性はあるもんな。

当たり前だがきっちりＣＩのウェブサイトからの航空券の申し込みでは、
４月１日からサーチャージ値上げ分２千円が乗っかってる。少額なように
思えるが，ノーマル割引やビジネスクラスと違って、相当に安いチケット
が出回るのがＣＩなので、例えば、成田ー台北運賃２万円台で２千円の値上
げだと、全体費用の１割近い値上げになっちまう。去年の今頃は
サーチャージ下がりまくりでウハウハだったのになー。

500マイル以上の近距離客重視？
香港〜台北間の顧客を奪いたいための策略としか思えない。

>>606
MUやCZを使ったとき、エコでもきちんと客扱いしてくれるので
維持しておくと良い事あるよ。

年間６２万４０００円の子供手当てを受け取るネパール人
日本人のミナサン、アリガトゴザイマスw
http://niceboat.org/10/s/10ko173815.jpg
http://niceboat.org/10/s/10ko173816.jpg
http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1270168601986.jpg

４月以降の東南アジア方面PEX
まだｕｐされない・・・
１０日位前にｔｅｌで
『認可申請中』と聞いたが、
何か問題が？

ここのペックス
復路放棄してもいい？

台北−深セン便って747使ってるのね。
今までは日本からの東南アジア乗り継ぎ客重視してたけど
これからは大陸重視になりそうですね。

今回の旅もCクラスに無料アップグレードしてくれたCIに感謝。それも往復ともに。
往路、成田−台北間(CにUP)、復路、バンコク−台北間(CにUP)。
スワンナプーム空港のYクラスのチェックインカウターはチェックイン待ちの搭乗客で
長蛇の列だったが、CIのゴールドステータスカード所持の私なのでYクラス利用でも
ビジネスクラスのカウンターで待ち時間無しでいつもスムーズチェックインし、
長蛇の列を横目に通り過ぎ、ラウンジでゆっくりと搭乗時間を待つ事に。
同じYクラス料金なのにゴールド会員になるとダイナスティー会員とではこれだけ
大きな待遇の違いを感じる事になるのでとてもありがたい。
ちなみにゴールドステータスは２年間有効なので、失効したら又毎回の発券、搭乗を１年間
又は２年間をA又はC、Dクラスで利用すれば再びゴールドに昇格するのでストレスが無いので良い。
ちなみにCIの金額は１回の利用が７万〜(ビジネスクラス)１３万〜(ファーストクラス)くらいなので、
とてもリーズナブルなのは周知の如し。
昔、他の航空会社利用(TG、NW、JL、ANA)で上級会員の維持を試みたけどコストパフォーマンス、
座席の確保(これが一番難しい)、発着時間など、いずれかが悪く、実質的に利用不可な状況なので
東南アジア路線利用において現在CIが今までではベストな路線となってる。CIに感謝。

>>615
最近、色んなキャンペーン等で、成田や台北のラウンジ混雑していませんか。
特に、2人以上のチケットやシニア割引を導入したお陰で、態度の悪い
バカップルや我侭年寄りが増えていませんか。

一人利用は、値上げ＋取り難くて堪らん。

２人以上や何歳以上の条件は検索の邪魔。

今回は１０１便利用なので成田も台北もラウンジ空いてたよ。
復路利用での台北ラウンジは混雑してたね。(いつもの事だが)

バカップルと我がまま年寄りは見かけないなー。妙に人懐っこい日本人の女児
にずーーっと付きまとわれて、少々うざったかったけどね。
でも気になるほどのことではないな。
それより、確かに往路、復路ともみんなが一番乗りたがる日程はいつも満席だね。
だから、休み明けの中日頃出発、及び帰国の日程でないと台北〜成田の午後６時３０着の
フライトが取れないのは確か。だから週末の出発、帰国は避けるようにしてる。

はやくスカイチームに加盟してくれ

★なぜ、最近、日本ドイツフランスの技術で作った中国の高速鉄道がオリジナルより速いのですか？

★ＪＲ東海葛西会長（ＪＲで唯一の反中親日の会長）
「中国が出している最高速度というものは、あくまで、出すことのできる最高の速度であって
　普通は営業速度にはできないものです。その速度で営業すれば、安全性や騒音などの環境対策
　はすべて捨てなければならなくなり、非常に危険なものになります。
　だから、日本ドイツフランスなどでは、スピードをおとして、営業運転している。
　それでも、ドイツやフランスでは事故が頻発している。
　だから日本の新幹線のように営業開始以来、半世紀にも渡って、人身事故ゼロで運行して
　なおかつ、世界最高レベルの速度を維持してきたというのは、凄いことなんですよ。
　海外では◆奇跡◆と呼ばれているぐらいですから。
　だからよく速度でＴＧＶに負けたから、新幹線はたいしたことないと言う人がいますが
　それは完全に誤解です。ＴＧＶが新幹線並みの安全・環境対策を行っていたら、とてもあんなスピードは
　出せません。
　中国政府は新幹線の最新技術を当社にもしつこく請求してきましたが、もちろん断りました。
　結局、◆ＪＲ東日本などの会社◆の方が技術供与してしまいましたが、当社よりも遅れた技術
　ですので、不幸中の幸いだったと言えます。私は以前より、中国には絶対に技術供与してはいけない。
　他社はともかくＪＲ東海は中国に絶対に協力しないと明言してきました。
　そのせいか、中国共産党幹部はなぜか、ＪＲ各社の代表の中で、私の名前だけは、よく知っているそうですｗ
　完全にマークされているんでしょうねｗ　最近も中国共産党幹部が私を名指しで非難してきましたｗ
　もちろん、今後とも中国には厳しく対処していくつもりです。
　絶対に最新の技術は渡しません。」

>>620
新幹線は死亡事故ゼロじゃないよ
嘘はイカン、嘘をつくとキミの嫌いな中韓と同じになるよ

>>621
援護するわけじゃないが、自殺は別だよ。

>>621
>>621
ww

>>622
三島駅事故

今日のＣＩ１２２便で帰って来たんだが、後ろ８列位が誰もアサインされていない
ガラガラの機内で巡航中、パーサーと思しき客室乗務員のおじさんが客席に座って
機内食を食べていたよ。

なんかたるんでるね。見ていてあまり気持ちのいいものではなかったね。

>>625
UAとかでは普通の光景だよ。

新幹線は、高校生が服をドアに挟まれてホームを引きずられて死んだ事故が、唯一の死亡事故

この事故は出発前の安全 確認ミスだから、りっぱな死亡事故１件になる。

その１件しかないんだから、東海社長は堂々と正直に言えばいい

>>627
唯一じゃないよ
工事中の２名死亡も新幹線の死亡事故としてカウントされている

625だが、昨日のＣＩ１２２便は日曜日の夕方発の日本帰着便なのに、
ガラガラで１／４くらいしかお客さん乗っていないんだよ。
こんなんでこの路線は大丈夫なのかってちょっと心配になった。
いくら春休みが終わった直後だと言ってもね。
ＯＫＡ線は２年前の炎上事故があったから、みんな敬遠してるのかとも思ったが、
ＣＩの単独路線だし、ＯＫＡからＴＰＥ行くのにわざわざ他の都市を経由はしない
と思うしね。

>>619
同意
フライングブルー会員だが、ヨーロッパ行きは年二回が限度
KE利用で韓国経由東南アジアや台北乗換えでKLバンコク行きで
ゴールド維持してるが
できれば大好きな台湾基点でマイル稼ぎたいんだよな

>>626
中長距離便なら多少は理解も出来るんだけど、ＴＰＥ／ＯＫＡなんて
飛行時間わずか１時間ちょっとだよ。そんな短距離便でパーサーが率先して
客席で機内食なんか食べなくても・・・

しかも食べ終わった後も着陸直前まで、ずっと客席で背もたれを
リクライニングさせて、居眠りまでしてたよ。

成田−台北間エコノミーからビジネスに無償アップグレードしてもらえたんだが、機内食を洋食でリクエストしたんだけど
足りないから和食にしてと頼まれたので素直に了解(無償アップグレードの身なので)して配膳時間〜終了後もずっと寝てた。
目覚め後、CAが機内食どうしますかと言うのでお願いしたら、和食と洋食のコースをダブルで持ってきてくれた。
ファーストクラス利用の時のような豪華さでした。感謝
でも他人の余り物だったらイヤだなー。〜苦笑

ＯＫＡ／ＴＰＥ間のＣＩ１２１便の機内食が良くなっていたよ。
以前はケータリング会社がつくったあまり美味しくないサンドイッチ
だったけど、この間乗ったらモスライスバーガーをホッカホッカに温めて
出していた。デザートは前と同じパイナップルケーキだったけど。

>>633
OKA→TPEのビジネスクラスは、成田発のエコ飯＋ビジのデザートだったけど、
メニュー変わったのかな？

ＯＫＡ→ＴＰＥのＣクラスは２年ほど前まではよく利用していたが、
成田発のＹ飯ってことはなかったよ。

成田発のＣ飯には及ばないが、ちゃんと陶器に入った飯だったよ。

>>635
1週間前に、NRT(午後便)-TPE-NRTのエコに乗り、次の週にOKA→TPEと乗ったら
同じメニューだった。ただ、容器はビジネスクラスみたいに陶器の器に入り
サラダとパンは別に用意されていた。

メインの味付けは同じなので、台北で用意されたものと推測する。

>>636
なるほど、そういう意味だったのね。
違う区間のエコ飯を器だけかえてビジネスで提供されてたなんて、
事実を知ってちょっとがっくり。

たまたまだったのかもしれないが、おそらくＯＫＡ線は単独路線だから
そういう事もやりかねないね。なんか騙されたみたいでとっても残念。

>>633
３月下旬に漏れもCI123便にエコノミーで乗ったら出ていたな＞モスバーガー
一時間チョットのフライトで食事が出るとは思ってなかったから驚いたわｗ
パッケージに「三鮮珍珠堡（assorted seafood rice burger）」とか書いてあったから台湾積み込みですな。
暖められていて結構美味かった。


で、帰りのCI122便がその「ケータリング会社のサンドイッチ」だった('A`)
まー、帰りの便は１時間ジャストで沖縄到着だったから、それでも慌ただしい食事だったがｗ

機内食いらないからまけてもうらとかできないのかなあ

>>637
それよりも、那覇空港のラウンジのショボさに参った。
OKA発夕方便。アワードだから、文句もないけど、出された時は驚いて
エコノミーの食事と交換してくれと言ったが、品切れで交換不可でした。

>>639
免税品販売なら、マケて貰ったことあるよ。
3日前まで注文で○%引きの時、あらかじめリクエストしてものの他に
欲しいものがあったので、ディスカウント対応かどうか聞いたら
チーフパーサーに確認のうえ、割り引いてくれた。

>>638
漏れのときはチキンカレーライスバーガーだった。
もしかしたら同じ便でも何種類か搭載してるかもね。

>>639
あれだけ運賃の安いＣＩに、さらに割引させるのか？
それはちょっと酷だろ

>>640
地方空港の那覇に自社ラウンジがあるだけ御の字だよ。
同じくＯＫＡに乗り入れているアシアナ・東方・香港ＥＸなんかは
ラウンジなんかないからね。

>>641
やっぱりメシいらねはムリか
じゃあ発想を変えて、
ビールのお代わりは何杯まで許される？
ワインは飲みすぎると寝ちゃうけど、
ビールならかなり大丈夫なんだよね
あと、おつまみの変な豆とかのお代わりは許されるんの？

関空で初めてCI乗った

ラウンジいくより１５００円食事クーポンいいな

あれはいいと思う

>>642
ＣＩはビールいくらおかわりしても嫌な顔されないよ、
酩酊状態じゃない限りにおいてはね。

おつまみは「給我多一点」ってお願いしたら、まとめて
５袋くれたことがある。

>>644
有用な情報をありがとう
こんど頑張ってみる
おかわりして酔っ払うほどみっともないことはないから
その点は気をつける

>>644
F(A)搭乗時に、機内食を事前オーダーしてあったにも関わらず、
　なかなか運ばれず、メインを食べ終わってから、サラダとパンを持ってきた。
　　↓
　Fなのに、酷いじゃないか！と文句言ったら、お詫びの品として
　未開栓のシャンパン1本をお土産として持ってきた。
　　↓
更に、食事が遅れたお礼として、始めから食べなおさないか？
と言われたが、食えないので辞退した。


缶ビールは、空いている時は、先に言うと、3本位くれることがある。

「始めから食べなおさないか」って、なんか笑えるね。
シャンパンのお土産も、往路便だと荷物になっちゃうからね。

たしかにＦでその応対はひどいね。漏れならオリジナルグッズ
とかをもらったほうが嬉しいなw

>>647
まるで子供だな

お詫びとして可愛いFAのお土産なら荷物にならないよね

>>646
メシは自分のペース(順番)で食いたいのに、一々サービスされるとイライラすることもある。
この前はビジでドレッシングが付いてなかった。呼び出しボタンを押しても放置。
ワインはなかなか持って来ないし、ドイツ産とカリフォルニア産を間違えるし。

>>647

ハワイ行ったときのCもそんな感じだったなあ。
事前予約ガン無視。飲み物こない。
でもアピールしたらワンコシャンパン状態。
いや、ずっと至近にいてグラス空くのみてなくてもww
まあなんか微笑ましい。

ＣＩってＣやＦでちょっときつめにクレーム出すと、
それまでとは打って変わって、至れり尽くせりの
サービスになるみたいだね

顧客アンケートに名指しで書かれて処分されるのを
恐れてるんだろうか？

クレーマーみたいで、きもいなあ

>>652
どこかのNHみたいに、カスタマーカードなんて機内につんでいないから安心汁。
しかし、webで苦情入れると、台湾本社に確認を行った上で、きちんとした
対応をするので、その点では親切。

コンシェルジュが出てきて、話聞いて終わりのNHやCSに手紙を送っても
テンプレートで返してくる会社より全くマシ。
とりあえず、答えは返ってくる。手荷物も、それなりに丁寧に扱っている。
傘を預けて、トレーに入れずに返却するのはNRTだけ。

ＣＩは機内アンケートはやめたけどその代わり、マイレージの会員で
メールアドレスを登録している乗客には搭乗後に、ｅ−ｍａｉｌで
アンケートの依頼が来るようになったね。

ＣＩは手荷物の扱いは割りと丁寧だね。ＬＯＳＴもこれまで経験がない。

そういえば、ＣＩのマイレージ会員だったけど、
５年間利用がなかったから会員剥奪しますってメールが来た。

>>655
来るね、あれメンドイんだわ
ちゃんとやるけど

メンドイけど、任意区間のダイナスティークラス往復無料航空券が
あたるかもしれないから、懸賞とおもってせっせとやってるよwww

>>655
ぼくマイレージの会員でないけどネット上でやすい券買ったらアンケートのメールきたよ
イーメールアドレス書いたらだれにでもだしてんじゃないの？

>>659
ネットでチケット購入して利用したら、その後アンケートメールが来たよ。
こういうの好きだから全力で回答して返送したｗ

ビジネスクラス往復無料航空券が当たった奴の自慢とか
1個くらいこのスレに有ってもいいと思うんだけどな

>>659
そういえばアンケートの項目に
「ダイナスティーフライヤープログラムの会員ですか」ってのがあったね。

マイレージの会員だけにってのは俺の思い過ごしだった、スマン。

そのメール、貰ったことあるけど、UTF-8にしても文字化けするので
適当に答えておいた。

マイルのサマリーもメールで時々届くけど、文字化けしていません？

いや、俺のＰＣでは文字化けしないでちゃんと届いてるよ。

>>663

メーラー何つかってます？
becky平気でしたよ。
gmailとかのwebmailも大丈夫だったような。

>>663
うんこなメーラー使ってるドキュン乙
きみ、ビジネスで中国語とか使わないでしょ？
きみは日本国内のバスツアーにでも参加してなさい

>>666
そこまで言わなくてもいいだろう
ストレス溜まってるのか？

便秘でうんこたまってるんじゃね？

かもしらんな
自宅のトイレで踏ん張ってなさい

>>665
標準装備のうんこな、OutlookExpress6.0というメーラー

>>666
ビジネスで中国語は滅多に使わないけど、韓国、台湾や本土から来るメールは
文字化けせずに読める。タイ語も問題なし。
日本国内のバスツアー＝Yでの修行　と、大して変化ない。
そんな君は、エコでLHRヨーロッパ缶詰ですか？

>>661
Ｗｅｂ顧客アンケートの商品当選者、ＨＰ上で発表してるけど、
グッズは結構日本人当選してるね。

でもやっぱ、航空券ほしい。２等賞のエコノミーでもいいから。

>>654
漏れのところにも今日、管轄支店のスーパーバイザーから、
調査の上、対処させていただくので、詳しく状況を教えてほしいと
電話があった。

顧客からの指摘にはそれなりに耳を傾けて改善しようという姿勢は
感じ取れるね。

来月の夕方の琉球−台北の夕方便の時間臨時変更は何なの？
単なる運用の都合かな。
それに比べて成田便は変更、欠航、墜落が少ないね。

墜落ｗｗｗｗ

4年スパンで時間的に・・・

墜落キタ―――――――――

さすが法則ｗｗｗｗ

今年はその年なの？

このスレの人たちが一番詳しそうだから聞くけど、
なんでチャイナエアラインは何度も大事故を起こしているのにつぶれないの？
どうせ保険屋が金を出すから経営には無関係なわけ？
チャイナエアラインの経営者は経営うまいと思う
日本航空をチャイナエアラインに売却すれば儲かる会社に生まれ変わるんじゃね？

安ければ安全性は二の次っていう客がいっぱいいるからだよ。
２回も大事故を起こした日本でも、格安だからってＣＩ乗る人は
大勢いるだろ。

ＣＩは本国の台湾ではあまり人気がなく、敬遠されてはいる。
台湾の人はＢＲか、ＢＲが飛んでいないところは、香港経由で
ＣＸのようにそれなりに工夫はしてるよ。

>>677
殆どの日本人CAみたいに、路線限定+1年契約社員にすれば良いのでは？

>>678
その割に、台湾人団体客が多い気がする。

>>679
うわー
あの人たちみんな契約社員なの？
3ヶ国語ペラペラなのに、気の毒
毎日毎日桃園と成田か関空の間を行ったりきたりか
楽しいのは最初だけで、1年経つとやめたくなんのかなあ

あ、名古屋もあったね
大事故おこしたくせに忘れてた
ほかにもあると思うけど許して

>>679
本国で収益の高い個人客が集客出来ないから、
団体で埋めるしかないんだよ。

>>680
給料も安いらしいよ。年収で４００万もないんだって。

>>682
まえテレビでやってたな
職業別年収で

日本人スッチー＠チャイナエアー

>>680
その給料で、我慢して働き、会社から認められれば、チーフパーサーになれる。
確か、日本人女性でも2人いた筈。募集要件では、2ヶ国語だけど、だいたい、
3ヶ国語話せる人が多いですね。

乗務は、基本NRT/KIX/NGO　稀に、FUKとOKA　時々BKK(TPE発13時台)の便。
ごく稀に、台北9時台のBKK行きに乗るときがある。
NRTは、自宅へ帰るらしいけど、他は、TPEベースの日帰り運用を組んでいるらしい。

>>682
SKYよりは、高いみたい。
AVでちゃうのも、少し納得。

ＣＩはパイロットも薄給らしく、確か２年ほど前には
大量のパイロットが韓国系や中東系の航空会社に引き抜かれて、
問題になったんだよな。

ＣＩは燃油サーチャージが他社に比べて安いね。
台北／桃園空港も乗り継ぎ客には施設使用料取らないから、
欧米に行く場合はかなり割安感がある。

成田や関空のように、台北空港第二ターミナルにコンビニ等はありませんか？
出国審査前に、最後に台湾のお菓子を買い込みたいので。

台湾空港かあ
下りたことはないけどトランジットで中で暇つぶした事あるけど
本屋があったな、小さい。
あと台湾牛肉?屋があったなあ
日本の一万円しかなくてお釣りを探してくるのに大変だったみたい
そこの女の子がチョ―――可愛かったんだけどなあ
電話番号ぐらい聞いておけば教えてくれたかな
彼女とタイ行ってきた帰りだけに微妙だったなあ

>>687
コンビニなんてない

>>687
コンビニは無いけど、新東陽(土産物)屋が1Fと2Fの端にある。
グリコのお菓子とか、100NT$程度からお土産類が売っている。
ターミナル内にもあるけど、商品によっては若干値段が上がる。

飲み物は、出国してから自販機があるので購入可能。
D02〜D01の間のマッサージ機コインは、インフォメーションで貰えます。

第一ターミナルにはコンビニ、地下にもあるけど考えてみたら第二にはコンビニ無いね。

新幹線の桃園駅のセブンイレブンともう1軒の売店でいつも買っている。

上海行き便、乗客の「爆弾を持っている」発言で緊急着陸＝悪質冗談の男を拘束―中華航空

2010年5月1日、台湾桃園国際空港発上海行きの中華航空CI501便が、浙江省杭州市の空港に緊急
着陸した。乗客が爆弾を所持していると冗談を言ったことが原因となった。中国新聞網が伝えた。
台湾警政署によると、乗客の林はフライト中、「自分の荷物には爆弾が入っている」と受け取られる
ような発言をした。機長は安全を優先してフライトを中止、杭州市への緊急着陸を実施した。
捜査の結果、荷物からは爆発物は見つからなかった。林はたんなる冗談で、こんなことになるとは
思わなかったと話している。確認後、中華航空機は上海市へと向かった。林は現在、杭州市で拘束
されている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100503-00000004-rcdc-cn

最悪死刑らしいな

ま、3〜5年の実刑が妥当だな

5/6の107便、Fが16席になってるのだけどそんな仕様の744って有りましたっけ？

中国は量刑が厳しいですねぇ。
いまから、「ガス爆発します！」とかいって
屁をこいたらもつかまっちゃうかも。

>>695
以前、F18席のボロ744用に改装するための椅子を準備していると聞いたことが
あるので、それ用座席の流用かな？結局、ボロ744は貨物機に改修しちゃったけど。
レポよろ

成田発の機内食でポークがあった。豚肉とは最近珍しいなと選んだら、
立ち食いそば屋で出るようなカレーライスで美味しかった。

バンコク発でフィッシュを選んだら本当のタイグリーンカレーでまた驚いた。
サラダもソムタムだったし、地域性を重視しているのかな？

しかし台北発着は相変わらずボケた味のパスタやぶっかけごはん・・・。

()

>>697
本日帰宅。
行きのCI107、事前座席指定画面で14席仕様のマップに4D,4Dが追加されたような
16席のレイアウトだったので、4Gを指定して当日成田へ行ったのだけど、
チェックイン時渡された搭乗券の座席は3Gになっていて、実際の機材も14席仕様で
4列目は無かった。よって真相は判らないです。
復路CI100便はボーイングハウスカラーのソロ仕様でした。
まだそのままの塗装で飛んでいたんですね。

↑別世界の話で全く理解出来ないのですが・・・
４Ｄとか３ＧとかはＦ席の中央列の２席だけのこと？
前が無いから広くていいんだろうけど、ビジネスでもあまり取りたくないような席
７４４ならＮＷの２階席左最前列は前が広くて好きだったけど・・・

ＣＩって機体塗装が好きで乗ってみたいと思っているのですがＦ料金って安いの？
Ｆ席は生まれてこの方ＰＲにしか乗ったことないので聞いて見ました

>>700

なんだろその4D4Gは。何度も乗ってるが未だに見た事無いな。バグか？

>>701

これ見れ
>ttp://www.china-airlines.co.jp/service/747-400b.html#1

CI の成田発ディスカウント F は世界でも有数の安さだと思う。

羽田-台北便復活は、経験のあるＣＩ？

成田まで行くのめんどくせーよ

明日からバンクーバーにマイル修行に行く。
ダイナスティクラスで１０３０００円はお得。
マイルも１８２１８マイルたまる。
明日の１０１便、ファースト開放でアッパーがエコノミーみたい。

羽田発着便が増えるというニュースを見て思ったんだが
長距離便は関空だけにして、羽田−関空便を増やして成田やめたほうが便利だと思う
実際、地方空港からは仁川経由で同じ事してるんだし
チラウラだけどさ

厨乙

>>705
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wwwwwwwww 以上。

>>705
まあ、成田不要論には大賛成
すべて、ハマコーと土建屋のせい
あいつの顔を見るたび、殺意を覚えるな

先日Cクラス利用で、成田のダイナスティーラウンジを初めて利用した（以前は共同のさくらラウンジ）。
感想としてイマイチか。高級感はあまりない。3台あるインターネットPCが最新で良かったくらい。
あと、人が少ないのでゆったりはできる。桃園のラウンジの方が内容は良いが、人が多すぎて落ち着かない。

そんなに笑うほど変な考えかな
香港旅行の航空券で帰国便を15時発にしたら関空経由でも成田直行便でも神奈川へ帰宅する時間が同じくらいだったから思っただけだけどね

都心だと成田は遠いから、関空経由羽田との差はほとんどない
制限が多い成田より、24時間発着の関空なら現地との時間の兼ね合いも楽だし
新幹線を関空へ延伸しちゃえば、東京以外でもかなり便利になるだろ
伊丹、神戸、成田廃止で関空メインてのは、いけると思うがなあ

>>710
オレもそう思う。
時間制限ない空港のよい事が判らないのかと。
短期旅行には必須だと思う。

>>710
成田を残すなら、リニアでも作らない限り、使い物にならない
ただし、羽田にしても東京西部からのアクセスはそれ程良くない

> 東京西部からのアクセス
中央道以外の道路なんて壊滅状態だし、鉄道にしても新宿に出るしかないじゃん。
羽田に限らず、もともと不便な土地柄よ。

不便な場所に勝手に住んでるやつのワガママを通す⇒今の飛行場過多ってのが判らんのだな

> 東京西部からのアクセス
成田の駐車場料金は安くて良い、羽田よりは成田を使う

もとより、鉄道で行くことしか考えていないが、
何回も乗り換えしなくてはならないのが
不便極まりない

多摩地区だが、こんな所に好きこのんで住んでる訳じゃない
職場がこっちにあるから仕方ないんだよ

>>712
東京西部って言うなww
明らかにチバラギくんだりじゃねえかｗｗ

>>715
100人中95人はキミとは違う意見だろうな
どう考えても都内を通り越して行く成田のほうが便利な訳がない

>>718
その中の5人として、意見すれば、
多摩地区＠京王相模原線エリアと仮定して、日中なら急行本八幡行きに乗る。
→本八幡で京成に乗り換える。運良く特急がくればそのまま乗車し
更に運が良いと、快速に乗り,船橋でスカイライナー(500円)を捕まえる。
乗換も1回だし、行きは、エスカレータを使えるので、十分便利と思う。

>>716
データセンターの人？

今度の京急改正で、仲木戸停車の急行ができたから、横浜線を使えば
多少のアクセス改善になったのでは？

>>719
718は、95人は電車で行くって言ってんじゃないの？

成田は駐車場料金が安いから多摩地区からは羽田より使いやすい
空港受け渡しなら羽田との時間差は３０分くらい

>>721
なに、こいつ

成田空港の関係者としか思えん

国立在住、成田のパーキング年間利用は十数回です。
ターミナル出口玄関を出てからドアツードアで１時間半、２人で利用したらこの方が安い

脳内旅行者には理解しがたいだろうけど・・・

>>721
安いから使いやすい？普通安いには理由があって安くなっている。

安いから使いやすいというのは貧乏人基準であり、一般的に使いやすいとは限らない。

ドアツードアで１時間半、
横断歩道を渡って車を受け取り自宅のドアまでの時間ですよ
ちなみに駐車料金、高速料金、燃料代を払っても公共交通機関よりは安いと補足情報を加えただけ

貴方は羽田の国内線にどれだけ時間を掛けて行っていますか？

>>725
オレは、成田だと１０時の飛行機に乗るのに２時間前に行くため５時の始発に乗る
羽田１０時なら８時の電車で間に合う
それが９５人の時間だよ

あなたは１００人の中の５人だといこと

>>726
全く比較になってないわ
どうして羽田の場合は2時間前到着の設定じゃないわけ？？？
ひど過ぎ

えーっと、ここはチャイナエアラインのスレですが・・・・・

>>727
羽田で２時間前とか言ってる時点で、妄想旅行社者だよ
年に十何回も妄想旅行できてよかったね

スレチですまない
しかし、チャイナが羽田に戻ってくれれば、台北経由で利用価値が大きいんだけどな

>>729
羽田発のCI便は松山着なので、日台間の移動にしか使えないよ。
松山発の国際線は本土路線だけでしょ。

>>726

成田に2時間前についてどうするの？？

俺はビジネスの時は1時間前に着くが、かなり余裕。

2時間前に行かなくちゃいけないのは、混雑時の家族連れやツアー客ぐらいだろ。

成田発の国際線は2時間前で
羽田なら2時間前でなくてもいいの？
そんなこと言い出したら成田だって2時間前でなくてもセーフじゃん
>>726は成田と羽田までの所要時間を比較してるわけでしょ？
それなのに成田は2時間前までにというのはおかしいと言ってるんですっ

ぜっっっっったいにおかしいわよ
成田には2時間前に着くようにしてるから朝5時に出なくちゃいけないけど
羽田なら8時の電車で間に合うって
成田VS羽田やるなら空港到着時間を同じにしなきゃおかしいでしょ！！！！！！！！！！！

池袋西武と東武に行きます
西武には開店2時間前に着くようにしているので自宅を6時に出ますけど
東武なら自宅を9時59分に出ても間に合います
だから東武の方が近いです
って言ってるのと同じじゃないの！！！！！！！

>>729
そもそもあんたもおかしいのよ
アタシは2時間前に空港に行かないと飛行機に乗れないなんて思ってませんから！！！
>>725が成田には2時間前に行くって言ってるくせに羽田には2時間前に行かないで
比較してるからおかしいって言ってんのよ！！！

>>735
あんたと同じように思ってる人はたくさんいるから大丈夫

いや、同じにしないで
ビックリマーク多用の4連投怖いよ

国際線ＣＩのスレで羽田・成田の論戦が起きて変な方向に行っていたからカキコしたまでです

海外へ１週間以上の旅行をするのが多いのでスーツケースは使います。（Tifalの湯沸かし器は常に携帯）
家から駅、グリーン車のない中央線を乗り継いで成田の地下駅から最上階の出発階まで歩く（羽田はもっと歩くでしょう）
おまけに家内の分までケアーしてなんてやってられません。

仮に羽田が国際線のメジャーになったとしても１日３０００円の駐車料金払うなら成田まで足を伸ばします。
月に一度旅行していても年に１０回以上になってしまうことも判らない方もいるようですね
羽田でもTAXIを利用すると片道２万円以上になってしまうので電車を利用しますが国内線を使うときは苦痛です

ドアツードアで１時間半の成田は大好きです

>>737
同じよぬぬぬぬぬぬぬぬぬ

>>738
どうして成田は送迎付きの民間駐車場、羽田は空港駐車場を引き合いに出すのかな？

成田から国立にドアツードアで１時間半？スピード違反は関心しないなぁ。
今まで渋滞に巻き込まれなかったとしたらすごい幸運の持ち主なんだろうね。

地方民からしたら成田も羽田もどっちも同じで遠いし
スーツケースは空港へ予め宅配がデフォだし
近いのにごちゃごちゃ言ってんじゃねえよってかんじですがね

>>738
なんか、矛盾しているな。仮に、国立駅圏内に住んでいるのなら

>グリーン車のない中央線を乗り継いで
一駅戻り、立川から「あずさ」を使えば、グリーンはある。平日通勤時間帯なら中央ライナーもある。

>成田の地下駅から最上階の出発階まで歩く
2ビルなら、エレベータを待てば、それ程歩かないで済む

>羽田は、１日３０００円の駐車料金払う
1日3000円は休日料金。平日は2500円。
羽田から国際線出発なら、台数は少ないけど、P5を使えば1日1000円で済む。
48時間以内なら、糀谷のタイムスとか川崎駅前のタイムスに入れておけば
24時間900円〜で済む。川崎〜羽田空港は、天空橋で一度降りるか、金券屋の回数券を
使えば、さらに安くなる。

羽田なら、川崎駅まで自転車で行けば？多摩川のサイクリングロードを下って行けば
1時間位で着くんジャマイカ。

>>740
>成田から国立にドアツードアで１時間半
バイクに2ケツして、スーツケース抱えて乗るんじゃね？
それとも、午前3時とかに出発して、酒々井SAで寝ているとか。IC目の前の家なら
かろうじて、90分で逝けるかも。

>>733
中央線の朝ラッシュにスーツケース持ってたら、国立から乗車は不可だろう。
朝5時に家を出るしか方法がないんでしょ。

>>729-730
羽田〜成田の移動料金に比べれば、松山〜桃園の移動なら125NT$(中興号を使えば83NT$)で
1時間少々で移動できるなら、十分に安く、ペイできると思う。

>>742
まあ、成田は不便すぎるよ
台北や香港で乗り継ぎするくらいなら、関空で乗り継いだほうが国家的にメリットがあると思うよ

＞国家的にメリット

そんなの一般消費者目線で気にしてられっかよアホｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>成田の地下駅から最上階の出発階まで歩く
俺、結構好きなんだがw
（この歩く行程で既にワクワクするんだけどw）

空港着いたら荷物はカートに載せてしまうし
嫁分の荷物あってもメンドクサと思った事ないなぁ

成田板・羽田板じゃないってのに。

なんかチャイナエアラインのスレで語るより羽田・成田空港のスレで語るべき内容のような希ガス

>>747
落ち着いたんだから、余計なこと言うなって

でも>>747 ってＣＩらしいな

話題が無いので、たまには投下。

ICN-TPE-HKGの片道を買おうとしたら、ICN-TPE-BKKの往復の方が
圧倒的に安かった。ICN-TPEは、往復ともKEのコードシェア便利用の
1ヶ月FIXOPEN(復路有償変更可)で39万w、税金・燃油入れて52万8600w。
3月まではXクラス利用でマイル積算不可だったが、今回、Nクラスに変更され
マイル50%積算可能。CI利用カウント対応らしい。

ついでに、自己レス。

ICNでチェックインできたけど、Dynasty-Gold持っていたが、エコノミー列に並ばされた。
CIとKEのコードシェアフライトで・・・と説明するも、CIはスカイチームに入っていないから
優先レーン利用不可だとさ。
ラウンジも、チェックイン時に交渉してインビテーション貰うも、知らない担当者だったので
マニュアルみて、パラゴンとエメラルドしか使えないとか言っていたが、GOLDの欄を
指差したら、インビくれた。

ラウンジに行くと、先ほど貰ったインビを出しても、ここは使えないとかいわれ、カードの
提示と、裏から別の係員が来て、何やらゴソゴソと端末打って処理していた。
後は、無事に台湾に着く事を願う。

You are very close to great Dynasty Flyer awards!
Thank you for the continuous support for China Airlines.
We would like to remind you that your mileage balance is
almost enough to redeem our great and abundant awards.
As long as you continue flying with us,
you will soon have the opportunity for free cabin-upgrade or
air-ticket and enjoy our premium and intimate service heartily.

For detailed award levels, please visit our website
http://www.china-airlines.com.

Sincerely yours,

Frequent Flyer Program Department
China Airlines

昨日付けでこんなメールが来た

>>751
奇遇だな。俺宛てにもこのメール来たわ。ちなみに現在の俺のマイルは12000ほど。

>>752
来ていない。残り2万マイル少々。
マイルの有効期限が36ヶ月になったから、その案内じゃないの。

本日台北到着のCI66便が、そのままCI18便のホノルル行きになった。
AMS〜BKK〜TPE〜NRT〜HNLって、ボロ744をどれだけ機体を酷使するんだ？
中国便多発で、機材不足なのかな。

BKKのCIラウンジ、悪禁になっていた。

>>754
航空機は地上で寝かせずにできるだけ飛ばして稼ぐのが基本
単位時間あたりの着陸回数で見たらぜんぜん高頻度じゃない
国内線の一日6レグとかの方がよっぽど酷使してる

>>756
地上にいる時には経費を生み、飛行している時に利益を生む　by サウスウエスト

>>756-757
旅客機なんて、飛ばしてナンボの世界だからなあ・・・

一日２回飛ばしてる俺様が来ましたよっと。

ワールドカップイヤーだからそろそろだな。
それとも、那覇での爆発が2007だから一年ずれるかな。

高雄ね

楽天でチケット取ったらLクラスなんだな。

デルタのマイル加算されないｗ

事前座席指定もオンラインチェックインも出来ない。

安いから仕方ないか・・・

333だけど高雄線ってそんなに需要あるのかな？

>>763
JLが撤退したはずだし、それなりにニーズありそう。
でもNRT夜発でKHH深夜着だと、日本在住者にはちょっと使いにくいかも。

月曜日の高雄行ってどこから枠を捻出したの？
新規に配分されたの？？

HND就航に伴う減便じゃないの？

8月に華航のビジネスクラスに乗ることになったんだけど、どなたかどんな感じだったか教えてください。

>>767
成田発台北行きと言うことならば、午前便利用だとJALのお下がり機種なんでリクライニングはあまり倒れず、
フットレストも大して上がらない。エコよりはましだけどね。航空券価格相応ということで。
台北から先を利用なら快適シート、新機種の可能性有りだよ。

>>768
＞JALのお下がり機種

そんなのありましたっけねぇ？まぁ確かに古いのもありますが。

>>767です。
現在ダイナスティ会員のﾏｲﾚｰｼﾞが15200で成田〜台北または台北〜バンコクのどちらかの区間でビジネスクラスに乗れると聞きました。

>>768の「台北から先を利用なら快適シート、新機種の可能性有りだよ。」の意見を参考に、台北〜バンコク間をビジネスクラスにアップグレードしようと思います。

御意見有難う御座いました。

あと、744型機材は座席にモニターが無いってマジっすか？orz...残念だ。

>>770
TPE-BKKもCI65/66を選ぶと、かなりの確率で初期型ボロ744だよ。
台北昼に出る便は、A330やA340(新機種)が入る時もあるけど、人が少ない時は
737-800になるときもあるので、事前に確認してから乗って下さい。

744は、Fソロ仕様になっている3機くらいを除いて、モニターは無い。
台北9時台、折り返し成田14時過ぎの便に、かなりの確率で入ってはくるけどね。

台北9時台の便の成田折り返しって16時台じゃないの？
成田14時台はホノルルから飛んでこない？

>>771
チャイナエアラインのグローバルサイトみると、内装の新しい型の744は主として台北ーロス線に投入されているみたいだしな。
今度台北ーアンカレッジーニューヨーク線のるつもりだけど、どうやら初期型内装の744っぽいから何か読み物と音楽準備しとかなきゃ('A`)

>>773
読み物と音楽準備しとかなきゃって、
俺も8月第一週にＣＩ101便（成田〜台北間）に乗るんだけど。。。
ヘッドホンですら、ついてないの？

>>774
乗った後でレポするように

パーソナルモニター無しだと、
音楽の選択肢がすごーく少ないんじゃない？

タッチパネル式だと、あふれんばかりの選択肢がある上、
自分のプレイリストまで作れるしｗ

>>776
744はカセットテープだと思った。時々というか、たまに壊れる。
ヘッドホンも接触不良多し。

>>776
カセットテープ？？
どうやって使うの？
そんなレトロな機体に当たったことないよｗ

また華航がやらかした模様

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100728/78/2a17x.html

気体が乱気流で揺れると、音楽も揺れる場合は
アナログテープを利用していると思われ。

ttp://airlineroute.net/2010/07/29/ci-tsahnd/

CI220 TSA0915 ? 1255HND 333 D
CI221 HND1415 ? 1715TSA 333 D

CI641便で台北からバンコクに行きますが、
香港経由で香港に1時間ほど駐機するようですが、
バンコクまで行く乗客も一度降りるのでしょうか？

>>782
手荷物を全て持って、降りる。降りるときに、ゲートにCIの係員がいるので、乗継カードを貰う。
(TPEでチェックイン時に、TPEHKGとHKGBKKと2枚搭乗券を貰う。荷物はスルー預け可。)
案内に従い、トランジットに進みゲートから再搭乗する。機内食は2回出る。乗務員は通し運用。

>>783
ということは、香港の空港免税店で
お買い物可能ですか？

>>781
松山行は1日1便だけか
成田便は１便減便かな？

やっぱ、チャイナエアラインとしてはハブ空港の桃園に客を集めたいのかな

サイトから買える航空券って朝と夜で価格が違ってて
かなり笑える。

こういうのって、日台が同数になるようにするんじゃないの？

>>787
権利あっても使わないってのはありでしょ

あと別パターンだと
バンコク羽田なんかはタイ側１便で、日本側2便
これは航空協定の解釈を変えることでクリアしたらしいね

>>784
急げば、味千ラーメンも食えるよ。余裕時間は10〜20分ってとこでしょうね。

>>785
松山行っても、その先の接続がない。台北トランジットで、帰国便に羽田便使えるなら使うかも。

>>786
日本サイトから、航空券買えるようになったの？
需要と供給のバランスだから、どの航空会社でも時間帯によっても価格は変わるでしょ。

>>783

丁寧な回答ありがとうございます。
一端降機の場合で時間に余裕があればプライオリティパスで
ラウンジに行ければと思ってましたが、結構厳しいですね。
短時間でも機内食２回でるのですね。
嬉しいけど、おなかがいっぱいになりそうですね。

>>790
乗継カード貰わなくても支障は無いが、再搭乗の時、優先で機内に入れる。時々、配ってない時もある。
HKGのCIの場合、高雄行きとか、他の便のゲートも隣接しているので、間違わないようにね。
到着ゲートによっては、ラウンジ行く余裕がある。CIラウンジは、1番だか4番ゲートの近くなので、
普段到着する30番台ゲートからだと、早歩きで片道5分はかかる。

>>785
子会社（華信＝マンダリン）の機材・乗務員による就航だったりして。

>>774です。

8月5日のＣＩ101便（成田〜台北間）に乗りました。
744の機材でしたが、パーソナルモニターが付いていてラッキーでした。

>>793
オメデ�d

>>794
有難う御座います。

　いつもチャイナ エアラインをご利用いただき誠にありがとうございます。

　この度、成田―台北・高雄線の弊社2010年下期（2010年10月1日〜2011年3月31日）オンライン限定正規割引運賃を先行して国土交通省に申請いたしました。 航空券につきましては、“政府認可申請中”として販売を8月12日10時より開始いたしますので、ぜひご利用ください。

>>781
帰路朝か、台北駅6時台はきつい。
10月も成田便だな。

>>796
行き羽田、帰り成田が理想だけど、
そうは行かない(行けても馬鹿高)ね。

チャイナエアラインにとっては、羽田便よりも上海便のほうが重要なんだろうなァ

まあ台湾から大陸直行なんて過去には考えられない飛行機が
できちゃったから沖縄や成田なんてどうでもよくなっちゃったんだろうな

そうやって大陸人も台湾島人もビザが要る香港は捨てられたんだよ
いま香港で台湾人ほとんど見ないよ
もともと仲悪いけどｗ

名古屋ー台北ーバンコクなんだけど、ビジネスクラスはシェルシートでしょうか？

↑ごく普通のシート（詳しくなくてすまんが）

>>801
ググレ・・・



A330なら
ttp://www.china-airlines.co.jp/service/a330-300a.html

>>801
シェルフラットシートだよ。（Ａ330）

10月にチャイナエアラインを利用して台北経由で北米逝こうと7月に旅行会社に電話したら、
10月以降の正規割引運賃は8月下旬から9月上旬にならないと出てこないっていわれたなぁ。
航空券が取れるという仮定で現地の宿泊予約とか入れちまったけど値段がまだ分からん('A`)

なぜにチャイナエアライン？
ユナイテッドやデルタやシンガポールやアメリカンじゃだめなの？

何故といわれてもなｗ
理由は単純においらの住む街の空港から台北便がある事と
行き先がアンカレッジでCIの台北からの直行便があるからというだけなのだがｗ

アンカレッジならＴＰＥ経由のＣＩは
日本からだと一番安いし、便利。
ＡＡ、ＤＬ、ＵＡはアンカレッジが絡むと高くなるよ。

ＳＱは経由のためにＳＩＮまで行くのは遠いし、時間もかかり不経済。

アンカレッジね
それなら納得
直行便ないしね

あとは、とりあえず西海岸まで飛んで格安航空会社使うとか

それにＣＩだとＴＰＥに朝早く到着するから、
到着日も有効につかえるしね。

米系で西海岸経由だとＡＮＣ到着はどんなに頑張っても
昼過ぎだからね。

>>810
スマソ、間違えた
×ＴＰＥに朝早く
○ＡＮＣに朝早くね。

もう一つのというか、一番のメリットかも知れないけど、
その時間、他の到着便がないし、ほとんどのお客さんはＪＦＫまでだから、
ＡＮＣのイミグレーションブースはガラ空き。

間違えてＪＦＫまでのお客さんのイミグレーションブースに行っちゃダメだよ。

>>808-810
行きたい場所がアラスカで、どーやったら楽に行けるのかって事で安直に
CIに決めただけなのでｗｗ
でも、ニューヨークまで行く人とアンカレッジで降機する人ではイミグレーションブースが異なるとは知りませんでした。
アドバイス有難うございます。

後は搭乗日に季節ハズレの台風が台湾に来ないことを祈るのみですｗ

まだ羽田便きまらないんですかね？

もともと羽田はＣＩの専売特許だったのにな・・
いまじゃＣＡが北京便飛ばしてるっていう

>>812
台風の速度や進路にもよるんだけど、台北桃園空港がまる１日、
暴風圏内になりそうで、ほとんど天候の回復の見込みがない場合とかでなければ、
ＣＩは数時間遅れでも、運航するよ。
過去レスから地方空港発のＴＰＥトランジットかな？と勝手に予想したんだけど、
その場合、大体日本からの便の到着が１１時〜１３時位で、台北発のＡＮＣ行きは
１６時過ぎでしょ。台北の天候不良での遅れなら、ＴＰＥ／ＡＮＣ間のＣＩ０１２便も
遅れるのが普通だから、あんまり心配しなくてもいいと思う。

ＡＮＣのイミグレーションはフロアー自体が違う。

ＪＦＫまでのお客さん→降機した、同じ２階のイミグレーションブース
ＡＮＣ到着のお客さん→降機した後、１階に下りてイミグレーションと税関

荷物はホントすぐ出てくる。

ここのＡｉｒＢｕｓ Ａ３４０はいつまで飛ぶのかな？

代替機はもう発注されてるの？

おえーーーー

「リサイクル食用油」その原材料は下水道の汚水！年間300万トンが国民の胃袋へ―中国 - livedoor ニュース
http://news.livedoor.com/article/detail/4668357/

http://www.wwaic.gov.cn/bcgss/uploadfile/200681881327787.jpg
http://www.wwaic.gov.cn/bcgss/uploadfile/200681881412613.jpg
http://www.wwaic.gov.cn/bcgss/uploadfile/200681881442749.jpg
http://news.lnd.com.cn//attachement/jpg/site1/20100318/377e089dd2a5822bd3fa7d9e.jpg
http://www.tianshannet.com.cn/pn/content/attachement/jpg/site1/20080630/001e9078ad6409d2968b01.jpg
http://www.tianshannet.com.cn/pn/content/attachement/jpg/site1/20080630/001e9078ad6409d2969202.jpg
http://www.tianshannet.com.cn/pn/content/attachement/jpg/site1/20080630/001e9078ad6409d2969703.jpg
http://www.tianshannet.com.cn/pn/content/attachement/jpg/site1/20080630/001e9078ad6409d296a004.jpg
http://www.feiyou8.com/Article/UploadFiles/200803/20080326143104789.jpg
http://www.feiyou8.com/Article/UploadFiles/200803/20080326143123470.jpg
http://www.feiyou8.com/Article/UploadFiles/200803/20080326143204191.jpg
http://www.feiyou8.com/Article/UploadFiles/200803/20080326143246574.jpg
http://www.lzhd.gov.cn/UploadFile/2007328123642698.jpg
http://www.gywb.com.cn/geoFiles/Picnews/2008/09/3/2008090310035868177.jpg
http://www.ybxww.com/content/2008-5/8/xinhua_sc_yibin200858102948.jpg
http://www.news178.com/uploads/allimg/091014/2_091014194908_1.jpg
http://www.news178.com/uploads/allimg/091014/2_091014194901_1.jpg
http://www.news178.com/uploads/allimg/091014/2_091014194915_1.jpg
http://www.news178.com/uploads/allimg/091014/2_091014194921_1.jpg
http://www.news178.com/uploads/allimg/091014/2_091014194930_1.jpg
http://www.news178.com/uploads/allimg/091014/2_091014195228_1.jpg
http://www.news178.com/uploads/allimg/091014/2_091014194947_1.jpg
http://www.news178.com/uploads/allimg/091014/2_091014194955_1.jpg

HISや他の格安航空券より、CIのHPで買った航空券の方が安いんだが、こんな事ってあるの？

中田は世界に精通し通用した知名度も人気もある唯一の日本人サッカー選手でありながら
世界中のセレブと交流があり、文化人的な側面を持ったインターナショナルな男というブランドをもって
日本でイメージ商売をしている存在だから、日本の経済がボロボロになれば中田も儲からないわな
まして今回のＷ杯で本田の格が爆上がりしたし、加えて日本の欧米信仰も薄れてきてるからねぇ
｢欧米のセレブと交流がある｣ってのをカッコいいと思わない奴が増えてしまったので、
同時に中田人気も薄れちゃう。かといって今更カズ路線も無理だし。

>>818
ＣＩに限らずもはや、それは普通に起こりうる現象だよ。

＜航空会社ＨＰの直販は高い＞ってのは過去のはなし。

>>820
ありがとう！

ＮＲＴ／ＨＮＬのＦでＨＰでの最安値が１４万円台。
すごいね。これだと米系のＹにちょっとプラスすれば
ファーストに乗れちゃう。

ＣＩは日本発でも、ＨＮＤだけが極端に安いんだよな。
ＫＩＸ発にしろ、ＦＵＫ発にしろ、地方発はそこまで
安くはない。とは言っても、ＪＡＬ／ＡＮＡに比べたら
充分割安感はあるけどね。

10月以降のNRT-TEP-BKKの値段、いつ頃出るんですかね。

まだ出てなかった？

スッチーのチャイナドレスに深いスリットが入ることは
もう、ないのかな？

羽田−松山線の機材はＪＡＬ・ＡＮＡよりもＣＡＬ・ＥＶＡのほうがいいね

・ＪＡＬ／ＡＮＡ ＝ Ｂ７６７−３００
・ＣＡＬ／ＥＶＡ ＝ Ａ３３０−３３０

羽田発はまだ公式発表できないのかね？
大陸が台湾政府に圧力をかけて邪魔してるとか？

>>824
チャイナエアラインのHP見ると、台湾以遠路線の販売（オンライン限定）は8月27日9時より、ってなってるね。
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/1008/100823.html

>>823
広島という地方空港ではチャイナエアラインが最も傲慢な値段設定ですよｗｗ
競合がないとでしゃばり、あるとセコセコ商売

CIに限ったことではないですがｗ

経由便のチェックインと預け荷物って、

例えば、フランクフルト発台北経由(ここで時間があるので入国）成田

の場合、荷物が二つA,Bとあるとして、

チェックインと荷物Aは成田まで、荷物Bは台北で受け取り、

東京便搭乗前に(搭乗券は既に出ているけど)荷物Bのみ再び預け、

のように出来るんでしょうか？

夏場にチーズなどを通しで預けるのが怖いのでｗ

>829

ありがとう。チェックしてみます。

>>831
できる。というか、したことある。BKK→TPE/翌日TPE→NRTだけどね。
1個のカバンに着替えなど必要なものを入れて、成田預けにして
もう一つは、台北ピックアップで依頼した。

理由の説明を求められるかもしらんが。

>>833

ありがとう！

理由はｗ
先にも書いたように、生鮮食品を高温になるだろうコンテナに放置したくない、
せめて引き取ってエアコン効いたレフトバッゲジに置きたい、程度の理由でｗ

やましいことは無いんで、説明するわｗ

それにしても、機内預けルールは何とかならんもんかなあ・・・

東京向けには激安ＬＣＣ
地方空港には有名キャリア

二つの顔を併せ持つ

生鮮食品持込可？

HNL線のCはおんぼろシートですか？

>>836

果物とかじゃないよ、
チーズ、バターの類

生鮮食品とは言わないかな？
よく分からんが・・・

機内持ち込みのルールがゆるかった頃は、チーズやヨーグルト、
機内持ち込みで持って来れたのに・・・

キムチは液体だからだめだといわれました

誰かが焼き肉は飲み物だって言ってた

>>840
麻婆豆腐じゃね？

いや
確かに焼き肉ってゆってた

>>842
若槻千夏のブログ知ってる?

>>828
そんなわけないでしょ。エバー航空はとっくに発表、
しかも検索すると１日あたり片道４便出てくるぞ。
(B767-300と表示されるから、日系青社とコードシェアする可能性あり。）

もともと羽田はＣＩの庭なんだし、
国内線ターミナル使っておｋ
てことにしよう

もうそろそろ羽田線のダイヤを公開しないと、当分空席でとばすことになりそう

中華航空って中華民国のフラッグキャリアだし、大陸からの圧力はありかもね

関空・桃園間で。
１０月からの料金表を見たら、ＬＣＣのＪｅｔ★アジアより安いのに驚き！
昨年６月に１１年振りに乗ったけれど（羽田線廃止後）、来月に２回目の
搭乗をするが、自分としては、料金面を考えると中華利用を継続的に復活と
考えざるを得ない。

東京と大阪の人間以外はぼったくり会社

その地域の人にはＬＣＣ

終に、BKKラウンジのIPが焼かれたみたいだorz
pink書けなくなったよ。

p2経由は、まだ平気みたい。

こことジェットスターとだとどっちがいい？

>>850
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｂｋｋ　ｗｗｗｗｗ

羽田便飛ばしたくないのかしら？

時代はＢＥＩＪＩＮＧ

いよいよST入部秒読み。
今月半ばにも入部予約の調印式予定。その後細部の詰めに6ヶ月。

http://focustaiwan.tw/ShowNews/WebNews_Detail.aspx?ID=201009040010&Type=aECO

>>852
お前は、セシリアか？それとも、千葉行きかww

なんで府知事は今回この航空機にしたんだろうか？

ようやく10月のアンカレッジ行き航空券購入できました、長かったーｗ

結局正規割引運賃での購入になりましたがおいらの町の空港から
台北経由アンカレッジ行きで往復諸費用込みで10万+αで購入できました。

去年の同じ時期だと総額12万くらい、って聞いていたので少しお安くなった印象でした。

2万のために台湾へ寄り道するとはなんという経済学

STスレにも書いたけど、こっちにも一応貼っとく。
来週月曜日（9/13）に予備合意書への署名＆セレモニー予定だってよ。

http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/09/347135/taiwans-china-airlines-set-to-join-skyteam.html

>>859
805が地方在住者で台湾まで直行できる空港にそばに住んでるなら、
成田や関空に出るよりも早く安く行かれる可能性が大きいけど？


台湾の中華航空、航空連合｢スカイチーム｣加盟を来週発表−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=aS3Yk7pzXHho

空組って雑魚の集まりだなwwwwww

まあ、雑魚でも文句ばかりしか言えない862よりはずいぶんマシだよな
少なくとも、航空会社の集団だからな

>>859
それにＡＮＣにはＮＲＴやＫＩＸから西海岸経由で行くよりも
ＴＰＥ経由のＣＩで行けば朝一番に到着出来るからね・・・。

羽田発やる気ないのかしら？？？

飛行機のやりくりをコンピューターに計算させてるとか？

>>864
アンカレッジ行きに限定するなら、おいらの町の空港から乗り換え1回で済むし乗り換え時間も
桃園で3時間程度ですので一番楽な行程でした。
また成田から米国西海岸経由で行くというルートもありましたが、これだとアンカレッジ到着が
どうしても夕方や夜（接続が悪い場合だと翌日）になってしまうので時間が勿体無かったですし。

あと、事前座席指定が出来たのが何より有難かったです。

>>867
ＣＩのエコノミー担当のＣＡのお姉さんはみんなとびきりの美人だぞ。
昔はチャイナドレスのスカートにスリットが入っていて、お見合い席で
足を組まれたりしたら、目のやり場に困ったもんだが・・・。

気を付けて行って来てな・・・。

>>868
だからおまえは舐められるんだよ
そこはガン見するのが礼儀
そのためのスリットなんだから
まさに豚に真珠ってこれだあｎ

>>868
ぶっちゃけた話、おいらはJGC持ちだったので多少時間が掛かったり高くてもJAL使メインで使おうと相談したら、
残念ながらJAL便からアンカレッジへの接続便の設定はございませんとつれないお返事だったのですわ。

だからといって同じアライアンスのアメリカンをメインで使う気もなかったし、かといってユナイテッドに乗るくらいなら
もうどの航空会社でもいいやと探したらCIに行き着いたという流れでした。

JALが手配を請け負ってくれれば多少の出費や不便は許容するつもりだったのですが・・・・(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

わしもＪＧＣ持ちだけど、そちらさんと同じでＣＩが就航している
地方に住んでいるもんだから、海外に出かけるときは専ら、ＣＩで行ってる。

はっきり言えば沖縄なんだけど、１９時５５分発のＴＰＥ行きに乗れば、
かなりの国／都市に２時間程度のトランジットで行けるから重宝してるんだ。
仕事終わってから余裕で間に合うし、那覇空港から出国したら空港税もかからないし、
カウンターやイミグレもほとんど並ばないで済むしね・・・。

沖縄は地方空港なのに朝と夜の２便、ＤＡＩＬＹでＣＩの
ＦＬＴがあるんだよな。
朝の便だとアジア路線への乗り継ぎに便利なんだよな。

台北ー那覇間は、11月からは午後の便が日月金土の週4往復体制になります。（午前便はデイリー運行）
アメリカ西海岸やヨーロッパ行きは台北出発が22時-23時台だから乗り継ぎ便利そう。

中国大陸への直行便の増便で機材が足らなくなってるのかな？

羽田便の発表もまだだし、よっぽど機材が足らないみたいだね。

沖縄で738燃やしたのが惜しまれる。

機材より、乗員が不足してるらしいね

そう言えば、韓国や中東の航空会社がＣＩやＢＲのパイロットを
高給ちらつかせて引き抜いているって、ニュースになっていたね。

最近は中国大陸の航空会社の引き抜きもヒドイらしい。
中国大陸だと言葉も通じるし、台湾にもすぐに帰れるから、
高給提示されるとコロっと行っちゃうんだろうな。

ＣＩは昨年あたりから自社養成のパイロットに、他社に移籍したら
訓練にかかった費用を支払うっていう誓約書を書かせてるらしい。

JALから引き抜いちゃえばどう？

>>878->>880
韓国や中東なら台湾より高級出せないこともないが、
大陸側が台湾より多く提示するなんて、にわかには信じられんが。
JALはマジやばそうだからありうるかもしれんな

日本なんか、ついこの間まで「パイロット不足」と声高に叫ばれてたのに、
ＪＡＬが破綻して路線縮小と減便によって、パイロットさえもリストラだからな・・・。

ホントに一寸先は闇だ。

>>881
航空会社はグローバル企業だから、特に乗員の給与水準は一概にその国だけの
経済水準で規定できない側面があるよ。

自社で養成する経費や期間なんかと天秤にかけて、経験豊富な機長を引き抜くのは
よくある話。そういうパイロットは必然的に勤続年数も短くなるから、たとえ
月給を少々、高給にしても、退職金は少なくて済むしね。

経験豊富な機長を高給で引き抜くのは、

昔、大韓航空で韓国人の乗員組合が外国人機長よりも給与水準が低く
抑えられていることに抗議してストライキやったことがあったな。

近頃じゃＪＡＬの国内線も安い外人が運転してたりするからな

中国航空がスカイチームに加盟
http://jp.skyteam.com/news/headlines/20100914.html

飛行機の運転ってそもそもどの位むつかしいの？

中国航空wwwwwww
しょせん数合わせ程度か。。。

会社名、変えたんだな

純白に紅梅の機体にSkyTeamのあのカッコ悪いロゴマークが加わるの？
なんか塗装のセンスが悪くなるね。

>>885
日本誤訳、消しやがった

この誤訳に抗議して中国南方航空がSky Teamを脱退したりしてw

CIはSky Teamに加入したら自社のダイナスティフライヤープログラムの
特典航空券の引き換えマイル数を見直すべきだね。

今なんかエコの特典往復航空券でもアジア域内でも35,000マイル、
欧米線で100,000マイルも必要だから、これだとほとんどの会員は貯めたマイルを
デルタなどの他社便に使うか、ＣＩで貯めずに、他社で貯めちゃうよ。

CIやMUが加盟したら、成田１タミ北に移転してくるか？
BAとVSを追い出さないと無理だと思うんだが。

>>893
いや、ＣＩの１タミ移転はないと思う。
２タミに自社ラウンジを作ったばかりだし、それに
グラハンはＪＡＬでもあるしね。

すいません質問ですが、今度台北→バンコク間を往復しますが、バンコクラウンジで中華系の料理はありますか？
台北では牛肉麺や点心はありますしたが、ご存じのかたよろしくお願いします。

>>895
牛肉麺はないけど、タンツー麺はあるよ。
点心も台北のラウンジほど種類は多くないけど、
置いてある。

運がよければシュウマイ、餃子、饅頭(肉まん、あんまん)程度はあるよ。
昼便で台北戻りの場合、品切れの時が多々あるが、それ以外は、何かしらある。

スワンナプームのダイナスティーラウンジはＣＩの海外空港のラウンジの中では
飲食物が一番充実してると思うよ。面積はあまり広くはないけどね。

乗り入れ便数の違いもあるんだろうが、成田のラウンジなんかホットミールは
おいてないしね。麺なんかカップラーメンだよ。シャワールームもないし、
これだと、ＪＡＬサクララウンジ使ってたころのほうがよかったよ。

>>895です


みなさま

早速レスいただきありがとうございます。

前回はKLMでしたので
CIが使えた台北に比べ、バンコクがあまりにショボかった記憶があります。

>>899
そりゃ、ＣＩのＴＰＥのラウンジはお膝元だから、
ＫＬＭのＢＫＫのラウンジをそこと比べたらアカンわ。

BKKでは、TGのラウンジが群を抜いていい
マッサージも受けられるし
スレ違いスマンの

週末は台湾に台風接近だけど、ＣＩはちゃんと飛ぶかな？

>>901
そういえば以前、小耳に挟んだんだけどＴＰＥのダイナスティーラウンジでも
ＣＩがマッサージサービスをやろうかと検討されたことがあったらしい。

ところが、空港内で有料でマッサージをやっている盲人の方々の組合みたいな
所から、「それやられると死活問題だ」とクレームが付いて、立ち消えになったらしい。

来月の沖縄からニューヨークまでの航空券の見積もりをとったら、
６９，０００円（燃油サーチャージ・税金別）だって。

上半期の最安値が７８，０００円だったから９，０００円も安くなってる。

>>903
＞盲人の方々
そこのマッサージ屋で足裏受けたが、なかなか上手くて効いたよ。
華航も障害者の仕事を奪うような、住み分けの無いやり方は良くないね。
そこで、こうするがいいｱﾙﾖ。

盲人→　店舗方式による、普通のマッサージ（施術者：盲人）
華航→　個室方式による、特殊なマッサージ（施術者：空姐）

台北トランジットで台湾ドルないから仕方なく1万円札で払ったら
お釣りがないらしくあちこちの店に両替に走ってたｗ

羽田から世界へ！　日航が国際線のコードシェア拡大

　羽田空港が１０月末に国際定期便を再開するのを前に、日本航空は１７日、羽田に就航予定の米アメリカン航空と
キャセイパシフィック航空、中華航空の３社とそれぞれ共同運航（コードシェア）を開始することで合意したと発表した。

　提携に伴い、日航の羽田発着国際線は、アメリカンが運航する羽田−米ニューヨーク線が新たに加わるなど現在の
１０路線・１日１３便から、１１路線・１日２２便に拡大する。羽田の２４時間国際化を契機に、ビジネスマンを中心に
利用者を取り込み、経営再建に弾みを付けたい考えだ。

　日航が就航する米サンフランシスコと、仏パリ経由で、羽田から欧米へのネットワークも広がる。アメリカンとの
提携で米国は６地点、またエールフランス航空との提携によって、欧州は１４地点へのアクセスが容易になる。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100917/bsd1009171707018-n1.htm

ＪＡＬのスカイチーム入りは堅そうだな・・

>>907
そりゃ、そうだよ。台湾に限らず、外国で
外貨の硬貨は普通、おいてないよ。

>>908
デルタが同じスカイチームのチャイナがワンワールドのＪＡＬと
コードシェアすることを認めるのかな？

>>911（だねｗ）
アジアマイルつながりでいいんで内科医？

アライアンスを合併してワンチームにすれば解決！

>>913
そしてキャセイが☆に逃亡するのであった。

ＪＡＬはなりふり構ってられないんだろうなw
ＪＡＬはＢ７３７−８００への機材変更で提供座席数が
少なくなってるから、ＣＩの座席は喉から手が出るほど欲しいだろうしね。

>>914
キャセイはJALが抜けたら、星に行きたいだろうな。
もっともシンガやタイは勿論ANAも反対する可能性大だが。

>>911
例えとして適当かどうか分からないけど
ヨーロッパだと空のエルフラと☆のオーストリーがパリウィーン間、
同じくエルフラと空のマレブがパリブダペスト間
でコードシェアし、
一部の便はデルタも便乗してる。

>>915 の訂正
マレブはワンワールドだった。

アナで貯めてるけどキャセイに乗れないのだけが心残りの日々です

羽田だと、地方空港からＪＡＬで羽田に飛んできて、国際線に乗り継ぐ需要があるからな。

共同運航（コードシェア）だと、ＪＡＬ国内線の乗り継ぎ運賃は、ディスカウントするんだうな。

>910
桃園空港では普通に日本円が使えるよ

つり銭も日本円で貰えるの？

ＪＡＬはＨＮＤ／ＴＳＡ線で、コードシェアでＣＩの席を販売したお客さんには
ＣＩ機材と乗員での運航便だということをきちんと説明しないと、トラブルの原因に
なりかねんね。

台湾に行くのに、事故ばかり起こしているＣＩには絶対に乗らないっていう日本人は
いっぱい居るからね。

>>916
QFとAFは昔からコードシェアしているし、QFとSKはFFP提携している。

SQとCXはいろいろと提携しているけど。

>>922
バリ路線撤退以降のガルーダとの提携もそうだし、詐欺に近いよなｗ

>>922
＞台湾に行くのに、事故ばかり起こしているＣＩには絶対に乗らない

そこまで意識のある日本人なら、最初から全日空やエバー航空を選ぶと思う。
そもそもJAL自体、やむを得ない場合を除き利用しないよ。

チャイナエアラインだと、いつもプレイングカードプリーズと言うと、
トランプを貰えるから大好きだな。

ＣＩのトランプは、１０個位持っているw　　　　(ここだけの内緒話だよw)

>>926
昨年あたりから、エコ客にはあげなくなってるよ。

>>926
ビジネス乗る度に貰うというか、機内免税品買ったついでに、勝手にくれるんで
40個くらいあるよ。1度に2個くれる事も多い。

>>927
エコでもくれるけど、申告して1個が限界かな。CI65/66はかなりの確率で
搭載しているけど、HKG-TPE便のA330は最初から積んでないですね。
744は、他路線の間合いで入ってくるので、Cなら1個くれる。

他のお客さんの目に付かないように、サッとすばやくトランプをくれるんだよ。

だんだん漏れもズーズーしくなってきて、他のエアアテンダントにもプレイングカードプリーズと言ってもらっていたな。

台北-万国で、タイ人のエアアテンダントに指さし会話帳で、トランプを指さしら、大笑いでトランプを持ってきてくれた。

もうチャイナエアラインには乗ることはないだろうれど、いい思い出だな。

タイでは賭博禁止の方針で、お店で、おおっぴらにはトランプを売っていないからな。

全日空なんて使い捨てボールペンですら、使ったら返せって言われるのに・・・・

>>931
機内アンケートの鉛筆は、大井競馬場でさえ無料で配るものなのに、返せとは・・・絶句。
座席不具合(離陸時オートリクライニング)やビデオフリーズした時など、他社なら
マイル補償やお詫びになる時、これで内密にして下さいって感じで、苦情申告しないならという
意味合いで、トランプとかボールペンが数個出てくる。
穴のボールペン、インクが垂れてすぐ使えなくなるから、誰かにあげちゃくけど。

CI50周年の時、内緒でボールペンや記念トランプなど、色々貰ったな。

ＣＩのオリジナルグッズは結構、センスいいよね。
機体の塗装がオシャレというのもあるかもしれないが、
オレも一時期、飛行機が後ろに描かれたトランプを
全機種分、集めるって躍起になっていた。
別にトランプなんて６個も６個も必要ないのにね・・・。

その点はＣＸと好対照なんだよな

今日の未明に台北到着予定で現在飛行中の欧米からの直行便は桃園空港に
着陸出来るかな？

以前にも今回の台風と似たような状況の時に、桃園空港に着陸出来なかった
飛行機が大挙して那覇空港にダイバートしてきて、那覇の駐機場が、ここは
桃園か？と見間違うほどだった。
沖縄でＣＩのＢ７４７−４００見る機会なんてめったにないからね。

>>935
欧米からの台北直行便なんてないっしょ。
手前で一旦様子見判断するんじゃない？

>>936
あんた、何いってるの？ＣＩの時刻表見たことある
ロサンゼルス、サンフランシスコ、アンカレッジ、バンクーバー、
ロンドン、フランクフルトからの便はノンストップで台北に来ますよ。

連休だから台湾旅行に行ってる人も多いだろうに台風直撃とはかわいそうだな

>>937
あと、ウィーンからの便もノンストップで台北着だね。
これらの便の到着予定ラッシュのあと小１時間後は
桃園空港エリアはバッチリ台風の暴風域だね。

で、羽田便の時刻は確定でおけ？

桃園の出発到着一覧みてみたけど、欠航も出ているけど半分くらいは飛んでいるんじゃね？

桃園空港のHPに書いてある航空科学館行った事ある人いる？

>>942
あるよ。主に台湾の空港と、ＣＩ、ＢＲの展示が中心なんだが
飛行機好きには結構いいと思うよ。向かい側には滑走路を見渡せる
展望塔がある。

>>909
ねーよ！　馬鹿じゃねーのかお前？

>>943
サンクス
空港からシャトルバスも出てるようだし今度行ってみるわ

>>945
それと、ノボテル台北に隣接した華航本社ビル内には、
華航記念館なるものがあって、チャイナエアラインの
創立からこれまでの歩みを展示したミニ博物館がある。

ここも時間があったら行ってみるといいよ。気をつけてなw

エアアジア羽田進出で相当食われるだろうな
ＣＩは

>>946
>華航記念館

数々の重大事故の歴史でも、紀念展示しているの？

>>948
みな考えていることは同じｗ

華やかな航空事故の博物館・・に見えてしまう。

>>947
関西にジェットスターアジアが入っているが、今のところさほど食われていない。
ただ、ＣＩのような旧格安会社は、新世代の格安には勝てそうにないな。