首都圏の航空事情

【成田発着枠、3ヶ国と協議開催へ−国交省、既存枠から捻出も】

国土交通省は成田空港の発着枠配分について、新たにパプア
ニューギニア、ポーランド、エジプトと航空協議を開催する。国土
交通省航空局長の前田隆平氏が 8月7日に開催した定例会見で
明かしたもので、新たに増える2万回の発着枠に限らず現在ある
発着枠の中から枠を捻出、これら3ヶ国との協議を開催する予定だ。

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41901
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このほか未決の米中との交渉を同時進行、との報道がwingdailyに
上がっています。

>>545
仮に協定結んだとして、成田-ワルシャワとか、需要あんのかなぁ？貨客共に。

ハンガリーの方がまだありそうだが。

>>546
伝統的にアジアにあまり来ないエアラインだしねぇ。
昔バンコクにDC-10で来てたのを見たけど。

B787を発注してるとはいえ長距離機材がB763ER 6機しか
ないのも苦しそう。それとLOTの場合、成田のスロット確保の
他に、露が上空通過を許可するかどうかもネック。

東欧は日本からは手薄なエリアなんで、それでも期待。

南回りでもアンカレッヂ経由でもいいから・・・無理かｗ

>>549
アシの長いB757とかならANCﾜﾝｽﾄｯﾌﾟでOKなんだけどね。

レンジ約5,000キロ弱のB737-400南回りなら、たとえば
NRT/HKG/BKK/BOM/DXB/WAWなんていかが？

ワルシャワまでの大圏ルート8,600kmを、わずか5,000kmﾁｮｲの
遠回りで済みますw

>>546
>>548
Wikipediaによれば、2006年に成田-ワルシャワのチャーター運航実績があるそうな。
来年はショパン生誕200周年だけど、多少は観光需要あるのかね。

>>547
ハンガリーはスズキが拠点置いてるしね

「羽田ハイブリッド空港」

「成田優先」が日本をダメにする
「アジアは羽田」「欧米は成田」の棲み分けで強くなる

■羽田の旅客数は成田の1.8倍もある
■搭乗率が高い羽田空港と成田空港
■経済波及効果は1兆9000億円以上？
■国際線の発着枠は6.6倍に拡大
■羽田から飛ばす便は「マイナー空港」に乗り入れ
■「成田優先」という考え方から抜け出せない
■北京チャーター便で見えてきた「変化」
■アジア路線は羽田、欧米路線は成田
■日本は「空の自由化」で出遅れ
■2010年が変革のチャンス

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20090806/202007/

閉ざされた日本の空

世界の航空ビジネスが、大きく変わろうとしている。米国やEU
（欧州連合）は、「オープンスカイ協定」の下、原則として空港や
航空会社が自由に路線を設定できるようになった。アジアの
ハブを目指すシンガポールも米国や英国などとオープンスカイ
協定を締結している。その一方、アジアの玄関口を自認する
日本を見ると、成田、羽田のキャパシティ不足が続き、他国と
オープンスカイ協定を結んでいない。日本の空港、そして航空
会社は、ボーダレス化する航空ビジネスの中ではたして
競争力を持てるのか。

ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080331/151744/