成田空港FedEx貨物機墜落

ＮＨＫで墜落映像付

すげぇ失敗しすぎだろ。

ゴーアラしようとして失敗？

２回バウンドしたあと左に煽られて大爆発

ひっくりかえってんじゃねえか！！

杭州or広州から成田に向かっていたFedexの貨物機が
成田空港Ａ滑走路の着陸に失敗

バウンドして、ひっくり返って、炎上
操縦士と副操縦士の安否不明
Ａ滑走路閉鎖中

今ニュース見たけどすげえバウンドしたなぁ
今日は写真撮りに行く予定だったがやめておこう…。

こちら現場直近

騒然としているが情報が断片的にしか入ってこない

>>7
こんなときこそ撮らないでどうすんだ！
プロカメラマンだろ！

>>8
乙です。風はどんな感じですか？

九十九里は確かに風強いです｡｡｡｡

滑走路はずれててよかったな。

運航にさほど影響なさそうだし。

>>8
NHKで今中継やってるぞ
携帯とかで見れないか

>>8
NHKで、成田上空のヘリからの中継開始
完全に丸焼け、ひっくり返って折れてる、中の荷物全滅は確実

FDXってことはやっぱMD？

　ま　た　M　D　か

でFA。

ニュース報道は現在ＮＨＫのみ

貨物機にしては窓が多いな。
ＮＨＫのヘリ空撮見た感じだと滑走路にはあまり部品は散乱してないようだが・・・
１日クローズかな。

410 名前：公共放送名無しさん 投稿日：2009/03/23(月) 07:26:49.34 ID:JB9sMK4I
http://tv.dee.cc/jlab-maru/s/maru1237760750856.jpg
http://tv.dee.cc/jlab-maru/s/maru1237760791882.jpg
http://tv.dee.cc/jlab-maru/s/maru1237760795577.jpg

うわ〜完全にひっくり返ってんじゃん
パイロットあぼーん確実だ。アーメン。

貴重なＭＤ-11Ｆが。。。

今日一日こんな台風並の強風なのか？

>>16
千葉に取材拠点は民放は無いし(千葉ＴＶは?という突っ込みは無しよw)
NHKは成田にも報道室あるからな。

着陸態勢→２度バウンド→左の翼が接触→大炎上
なので、閉鎖じゃないだろうか？

どう見ても、スピード出過ぎじゃない？？

>>18
鳥取?岡山の人？
朝からご苦労さん。

>>17
元旅客機のMD-11を貨物機に改装した機だと思われ

>>19
救出されて病院に搬送されたってさ

2回バウンドしてひっくり返ってた

ホントに民放はダメだな。
何のかんのいって、やっぱNHKはさすがだよ。

>>17
旅客機からの改造じゃないのか？

侵入速度も沈下速度も速すぎる
どういうパイロットが操縦してたんだ、これは

>>14

保険屋が電卓持って右往左往始める頃だな。
航空便で飛ばす貨物って高単価なものばかりだから。

　　　　　　　　　 　 ＿_　 ヽ ､
　　　　　　　　　 ＿､ｰ-‐"´　　 ｀` ‐ゞ `ﾄ､
　　　　　　 ,　-‐｀　　　　　　 　 　 　 　 ' └-､_,　　　　　　　　_
　　　　　　_フ　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,、、く　　　　　　　ヽ. ｀ 、
　　 　 　 _ﾌ　　　　　　　　　　　 ,　 ,　,ｨ　ハ. }　i　　　　　　　　ｉ　 ヽ_ .．-‐- ､
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　　　 ｀Ｚ..__,. .. .: .: .: .:cゝ_;..、　　　 ､ __　　 !　　　 　 　 　 　 　 7.:　　　　 ，　　　　　　大丈夫、積荷は燃えたわ
　　　　　 ∠:__: : : : : : : :,;:_;jヽ、　　　‐　 ／ _　　　　　　　　　 /.:　　　　 　 ヽ
　　　　　　____,二ニニﾆ^'..⊥.-｀‐:-.．.∠._ノ:::｀::..､ 　 　 　 　 ｆ;:．..__　　　 Ｏ　ヽ
　　　　 ｆ´ r─‐-､ ,.．イc¬､::::::::::::::;．- ‐`- _､:∠!　 　 　 　 `ﾞ┤　 ￣￣｀`'Ｐ′
　　　　 ヽ ゝ- ‐'"′. . ､. .c_-`ｰｧ'"　　　 ／　　,　`ｰ‐---　 ､,_ r __　　　　　 l
　　 ,.． '´ ". . .:.:.:.:.:.:.:.:.:.:`ｧ-‐'"/　　　　　　　　'　　　　 　 　 　 ｀`‐ ､　　　　　l　　 ＿
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└-''．.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:;イ 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,　　　　∠
　　　　｀`'ｰ-=::_:．'"　l　　　　　　｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　　　 /
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　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　　　　　　　　　_／　￣`¬‐‐----- ‐‐¬'"￣　.べ⌒'ｰ- ､_ ｀
　　　　　　　　　 _ ..．-r‐`ヾ　　　　　　"´　　　　　 ﾉ＿　　 __ .．t-‐}　／＼　 ＼　　　￣

>>25
どこからの情報？どうやって救出したんだろうね

ガストが相当大きかったので、VTGも上げてたんだろ。

それに、例のMD11の中途半端なメカニズムが悪影響して、進入速度が上がり
すぎたとか。

NHK総合を常に実況し続けるスレ 45800
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1237759708/462

462 名前：公共放送名無しさん[sage] 投稿日：2009/03/23(月) 07:27:52.01 ID:uXLu9876
>>264
降下速度が速すぎ＞やり直そうとするが接地してしまう＞でも一度上に上がる
＞あわててそのまま着陸させようとする＞でもバウンドして横風で横転に見える

こういう見方があった
NHKでは着陸失敗した瞬間の映像が繰り返し流されてるが、確かにこんな感じに見えなくもない

さっき成田ＡＰＰ聞いてた。
このＦedex 南からのR/W34Lの着陸で
やたら管制からの指示を聞きなおしてた。

一つ前のエールフランスは朝からボンジュール！
と元気良かったのだが…

>>29
ダイハード２を思い出すよな

>>30
高い電子部品とか多いからな

>>32
めざましテレビ

復航しようと操縦輪を引いたが
コンピュータに拒否された感じ。

>>37
中国から飛んでくる飛行機で
そんな高いもの積んでるの？

成田炎上のあと、F22特集とは今朝はＮＨＫやってくれるぜ。

報道はNHKとTXがまとも

TBS!!!

名古屋でひっくり返って炎上したのもMD11だろ。

>>40

DELL

>>38
ＴＢＳがソースかぁ・・・信じられないな

>>40
あ、それは航空貨物の一般論ね。

>>46
いつから大塚さんはみのもんたになったというのだ・・・

>>46

こんな事故があった直後は、関係者がみんな注意して
いつもより安全になってくれるよねとｶﾞｸﾌﾞﾙしている俺がいる

TBSも日テレも独自の着陸失敗映像持ってるな
これは事故調査に有用だろう

日テレ・フジ・TBS・テレ朝はカス

>>40
飛行機で運ぶ、ってことは高い運賃払う価値があるものだろ。

救急車二台来てブルーシート二枚に覆われた塊が・・・

>>50
肩に力が入るからか、案外続くんだよねｗ

TBSきた

すごいな。完全にひっくり返ってるじゃん。

貨物便でまだ良かったな。
旅客機なら、客は全員死亡だろ。ひっくり返って、
即時爆発しているから逃げられないだろ

みのうるせえwwwww

ＴＢＳは２バウンド目から映像繰り返してる

朝ズバはＮＨＫの映像の後も映ってる

>>58
旅客機だったら大惨事だな
荷物便でほんとよかった

成田空港のHP見たら、遅延と時刻未定ばっかりになってる

おいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい

>>44
Ａ３００−６００じゃなかったか？中華の

政治闘争以外でのこういった事故は初ですか

ウィルソーーーーーン！！！！！！！！！！！！

dellやらのノートパソコンやデジカメなんかだったりするからな

成田のweb重い。アクセスが集中しているのかな

一度接地してバルーニングしてるのか、これ？

クラッシュする直前の機首下げ姿勢は、ちょっとあり得ない。
もしくは向かい風成分が急減する方向でウインドシアかな。

消防車増えたな

操縦士と副操縦士の安否はわかっていない＠NHK

・・・機体と積荷ははもう消し炭だね・・・

墜落の瞬間を見てもあれで乗務員が助かるとは思えんな…

まだ救出作業中じゃないか？

これだから外人Ｐは…

アプローチスピード相当早いように見えたが気のせいか？

どうみても救出は誤報くさいよな

>>62
いや、よくはないぜｗ

この急激な機首下げ、自衛隊のF2試験の時と似てる感じがする。

ゴーアラかけた直後に、右翼後方からの急激な追い風が来たんだろうけど、
事故機がMD11なだけに、制御面の不安も拭い去れないよね。

TBSで救出作業の中継中

METAR見ると、2130Z〜2238Zまでウインドシア出てるな、
MD-11の縦安定問題は、また出てくるの？

wiki早いな。
成田開港以来、初の全損事故なのか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E6%A9%9F%E6%88%90%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

救急隊が到着するまでの間に自力で外に出たのなら別だが…
あの状況じゃ無理そうな気がするわ

>>82
ダメだよTBSの解説鵜呑みにしちゃｗ

救急車がまだ止まってるってことは、救出はまだか

http://www.youtube.com/watch?v=V6cMK9LUnzI

A300-600っぽいかな？
こりゃあコクピット潰れてんじゃないか？

今日は終日クローズかな？

ブルーシートで隠すってことは丸コゲ状態なんだろか・・・・

中継画像見る限り胴体の上半分が完全に潰れてる
こりゃコクピットもマトモな状態じゃないだろうな

これ、事故調入って、3日間くらいAラン閉鎖？
滑走路上ではないとは言え、すぐ脇だろ。

関空と中部でさばくにも、大混乱だな。

P救出！！生死不明。

>>86
落ちる瞬間の映像上がったか
なんか無理矢理機種下げられた感がするなやっぱ

TBSあはWBCの中継を中止して、これをやるべき

>>89
ひとつにまとまってたら運がいい方だろうな

MDだって言ってるだろ。節穴が。

物流業界なんだけど影響ありそうだな
まあ、俺情報システム部だから関係ないけど

みのもんたが何か失言をするんじゃないかと思って、どきどきするな

>>87
どう見ても三発機なんですが

パイロットを乗せた救急車が出発しないところを見ると死んでるのかな。

>>82
あんだけの過密トラヒックで全損なし、がひとつの自慢だったんだがなあ。
ついにやっちまったか、という感じだ。

ところでこのDHL便、コールサインなんだった？
というかアジア圏のDHL系各社ってMD持ってなかった気がするんだが。どこのオペレータ？

MDなのか？
もう一人は前方から救出するのか？

>>86
thx　　32秒付近で、一旦接地してるバルーニングしてるな、これ。

事故調が、2回の接地痕も検証するから、半日や一日で再開とか言う
レベルで無いと思うが、他スレでは楽観的だな。

>>98
だから名古屋空港で着陸失敗したやつだお

オレのebay落札ブツ大丈夫かな

>>103
あれはエアバス。

>>100
あなた業界人ですね
今この時点でコールサインまでわかるものなんです？

>>100
フェデックスってば
どこをどうすりゃ間違えられるんだ

>>98
ゴメン…見直したら3発だったね

>>96

今週搬入予定のサーバーが載ってますた

>>107
NHKでさっきフェニックスって言ってたｗ

http://www.youtube.com/watch?v=src28fDOHIc

>>109
あーあ、やっぱりそういう貨物か

テレ朝で医師の心臓マッサージ映像流れてたが
もうダメそうだな・・・

テレ朝で、救出した人への心臓マッサージ。
生死は不明だが、とりあえず見た目で死亡ではなさそうだな

FedEx80便か、便名今はじめて知った
広州からのFedEx便使ってた人は問い合わせた方がいいな

WBCはやめてこっち中継してくれないかな？

一人目が救出されてストレッチャーに乗せられた時
白衣着た人が心臓マッサージしてなかった？
その後救急車に乗せたけどその救急車は動いてない…

関西空港なら空港閉鎖にはなりませんよ
なのに首都の空港ときたら…

成田Aラン閉鎖でセントレアはゴーアラ祭!

テレ朝で二人め救出中

フェデックスだったのか。ごめん。ありがとう。
うちに流れてきた第一報がDHL（エアホンコン）って書いてあったのでぶったまげてた。
フェデックスだとするとぶったまげ度は2倍ですが。('A`)

>106
成田APP聞いてた人がいれば、コールサインはおのずとわかるものなので。

ストレッチャー内部へ入って行ったな

>>119

BBCでは早くも速報流している
CNN見たら別の航空機事故の速報流していた
An airplane crashed in the U.S. state of Montana.
Early reports indicate 17 confirmed deaths, officials say.

BBC でもBreaking Newsできました

>>112
所謂大口貨物てやつだね

>>109
御愁傷様です
FedEXてことはNECさん？

羽田でもゴーアラ祭♪風強え〜！

ぷっ

これで生きてたら奇跡だな
生きていてほしいが

今テレ朝に切り替える

B滑走路は動いてるのか？
成田のHPが重過ぎて離着陸情報が見れねぇｗ

フェデックスは強引におりる感じだからなあ
横風３５ノットで降りるの見てひやひやした記憶がある

テレ朝で、吉永とか鳥越が意味不明な妄想を連発してる

成田のHPも一緒に落ちてる

救急車もう出たんかな？

テレビ朝日
とんでもない映像が流れたらしい

テレ麻の情報収集能力ってこんなもん？？

救出活動を鮮明に映せてたのは凄いが
鳥越他の妄想トークはいらんな

風強いから速く入ってきて、最後の最後にタイミング悪く煽られてんだろうな・・
右に煽られてタキシングしてる機体に突っ込んでいかなかったのは不幸中の幸い。

CNNでNHKの映像流した

機長の名前より専門家優先とかカスだな

FedEx機長は全日空のP！！！
ソースはテレ朝。
すぐに訂正

ところで風向きはどうだったの？

朝日の報道ヘリが堂々と成田上空を飛んでいる
滑走路閉鎖中だからおｋなのか？無茶しよる

テロ朝ﾏｼﾞｷﾁ話なんか後で聞けるだろうに

Fedex Plane on fire at Tokyo's Narita Airport

ＮＨＫ
最強

テレ朝、いきなり専門家かよｗ
はりきってるな

テロ朝、妄想報道発動！

ＮＨＫ　着陸の瞬間有

NHK映像いま初めて見た。TBSと組み合わせると、様子がよくわかるな。
TBSの映像だと、機首から激突したように見えるけど、
NHKのを見ると、その前に尾翼を地面に接触させた？あと、バウンドして
機首が地面にたたきつけられたんだな

映像も見てない専門家に聞いてんじゃねえよ

テレ朝の報道姿勢がおかしすぎる

ちょｗ
NHK地上から機体すぐ近くの映像ｋｔｋｒ
よく近づけたな。やっぱりNHKは別格なんかな

747
380
340
はダイバートだね！

ｶﾝｺｰに380来るのか

乗員は心肺停止だって＠NHK

これだから民放は…

香港でやった、CI？マンダリン? の事故に似ているような、、、
MD-11が逆さまと言うのが。

テレ朝実況板のキャプ画見たが真っ黒こげなのがよくわかった

なんでテレ朝は墜落後の映像しかないんだよ。
NHKやTBSですら墜落の瞬間の映像手に入れてるのに。

NHKのニュース速報が一番早かったな

テレ朝すごいなｗ
映像を見せないで、専門家に解説させてる
無理だろ、ばか

>>161
実際はフジテレビが先だけどな

なんだこの妄想満開放送は

乗員二名の死亡確認＠テレ朝

亡くなったか・・・ご冥福を（´;ω;｀）

(-人-)

今日は１日滑走路閉鎖だろう。

悪天候でも年に１度あるかどうか分からない、
まさかの成田遅延祭りも始まったか…。

アメリカ在住の俺はさっそくCNNをつけたらNHKの映像で生中継

川本さんがかわいそうだよ。妄想につき合わされて

>>169
NHK World契約しる。

パイロットの名前公表なしに小沢ニュースに移行とかｗｗｗ
真面目に報道する気あんのかよ

デンパサールからの便→羽田へ
シンガポール、ガルーダインドネシア→中部へ

これは瞬間的な突風が原因？
ドップラーレーダーの情報解析を早くするんだ。

関係ないけどB滑走路が長かったら…、横風滑走路がもう1本あったら…。

>>162
馬鹿はお前。

NHKやTBSで何度も映像が繰り返し流されてるのに
何で見てないって決めつけてるんだか。

RJAA 222200Z 31026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q1001 NOSIG RMK 1CU020 A2957 P/RR
RJAA 222130Z 32026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG RMK 1CU020 A2952 P/RR

名前がわかりましたって女キャスター言ってたよね？

>>176
確かに風はきついけどこれなら着陸はむりではない。ですよね？

>>169
BBCワールドのも一緒だったよ。

>>175
いや本人が映像はまだ見てないって言ってたよ

ったくＴＢＳときたら。
WBCなんて誰も関心無いから、成田の中継やれよ。

>>177
解説頼んだ専門家を事故機のパイロットと勘違いして報道しかけた

JAL＆ANA遅延祭りケテーイか!?
いきなりB773ER、B744路線の運航に影響ありとの事。

METAR見たらRJAA 222300Z wind300 at 18knot でWS出てる。

キャプ画の破壊力が凄すぎる

今日の長距離便は全滅だろうね。

NHKの映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=V6cMK9LUnzI

CNNは東京、って言ってる。｢千葉県｣とは言わないのね。

画像はTBSのほうがよいと思った。

　…　乗員の冥福を祈ります。

BBCも東京だった。しかもアメリカのやつと一緒にされてたｗ
しかし成田でこれだけでかい事故って初めてじゃね?

日本国内の事故でこういう瞬間映像はあまりみたことがない…

ＮＨＫだけだな、タッチダウン前からの映像流してたの。

>>188
首都圏は東京で扱うだろうからな。

やっぱMD-11って操縦系統が神経質すぎるんだろうか・・
今日みたいな強風時だとなおさらキツかったろうね・・

つか、生き物の様にバウンドして、ひっくり返ったな。

明後日、成田のＡ滑走路から香港へ出発なのに、
あの横転したMD11を横目にして、離陸すんのか…。
明後日も今日みたいに風が強いんだろうし。

うわぁぁ昨日帰国で助かった

成田公式の欧米便が全部出発未定になってる･･･

SQ、LHはNGOへダイバート

>>197
そういえばSQのA380は、去年５月の初就航以来じゃね？中部に下りるのは。

74Xや77X系の大型機は離発着無理だろ。

週末に成田から飛ぶけど、離陸時に事故現場見るんだろうな

乗務員のお二人のご冥福をお祈りいたします。

メインRWY閉鎖で欠陥成田の脆弱性がモロに浮き彫りになったな。

>>199
ANAは公式に「747-400と777-300は離発着不能」と言ってる。
http://fli.ana.co.jp/fs/intjpmenu

そういや、A330って飛べる？

>>196
午前中出発で大型機材を使うJAL便は、早々と欠航も打ち出してきた。
今んとこ午前中に出る、
グアム・香港・バンコク・シンガポール・台北・パリ・
ニューヨーク行きが欠航の様だ。

>>197
KIXにはどうしても行きたくないんだな。

午前中のJALに欠航が出始めた

ANAのTOPページには出てるのにJALは何の案内もなし
JALちゃんとせぇよ

>>204
ロンドン・シカゴ・フランクフルトも。
こりゃ今日のＡを使わざるを得ない長距離便は、
航空会社問わず午前午後とも全滅ですな。

午後は午後で、ノースやユナイテッドの太平洋線と、
中距離アジア線の出発便が祭りになるぞ…。

JALのミラノも欠航が決まった。

>>201
飛べるのかな?9時半発のAFパリ行きが搭乗開始になってるんだけど。

>>201
> そういや、A330って飛べる？

成田の公式によると
アシアナのソウル便(A333)出発済み
ＡＦのパリ便(A332)搭乗中
ほか、767やAB6の搭乗中の奴もある

ソウルはいいとして、パリまでの燃料積んでB滑走路で離陸できるのだろうか
千歳にテクランとかだったら趣味的には萌える

>>199
降りてくる分には、身軽になってるので777系は大丈夫みたい。7時以降に続々と着陸してる。
降りれないのは今のところ

SQ638　シンガポール航空（NH6254　全日空）　A380-800
GA880　ガルーダ インドネシア航空　B747-400
JO720　JALウェイズ（JL720　日本航空）　B747-400
LH710　ルフトハンザドイツ航空　B747-400
VS900　ヴァージン アトランティック　A340-600

燃料満タンで飛び立つのは777でも無理っぽい様子

ニッポン放送聞いて飛んできたけど、ニッポン放送ではフェデックスのMD80とか言ってたｗ
んなあほなとようつべ見たらやっぱりMD11か。

>>208
多分、直に搭乗中止or機内待機⇒やっぱ今日は止め！欠航欠航！
になるかと。

>>206
スイーツとかおばちゃんとかゴネるやつ続出するんだろーなー･･･(´･ω･`)

>>210
A340も駄目なんだ。

>>208
テクランを前提に燃料を減らせば可能かも？

>>213
ＮＨＫのニュースで、さっそくグチたれてるおばちゃんが映ってた

>>204
マニラも欠航したよ。

つうかあんなもを間近で見せられて愚痴言える神経が凄いわ。

NRT初の全損事故らしいけど、
Aはどのくらい閉鎖になるんだろうね？
現場検証とかも行うのでしょうし、結構長くなっちゃうのか？
その期間東京発の欧米便やら大型機材利用便が全て停止とか、
日本経済やばくね？

>>215
別の空港で給油っつっても、地上に自社要員がいないと何か不便じゃない？
JALとかANAなら中部とか関空にも路線持ってるけど、
日本線が成田しか持って無いとこは、テクラン先で給油っつうのは、
色々不都合があるんじゃなかろうか。

>>205
他社要因の時はANAは仕事が早い。

>>219
Bランで羽田に飛ばして羽田発にすればいいんだ!
って単純にはいかないんだよな(´･ω･`)羽田にいっぺんに持ってきても捌ききれないだろうし

>>214
A340-600だけだめなのかも。LX160　A340-300は着陸済みの様子。

>>219
事故機の機体は滑走路から外れたから、現場検証の際、
離着陸にはそんなに影響無いだろうけど、擦った滑走路とかの現場検証は、
最悪今日中にやらにゃならんだろうなあ。

>>209
ありがとう。
ANA見ると、763を使うNH1081（台北行き）が飛んでったみたいなので、76xはほぼ大丈夫っぽいね。
AFのパリ便が飛べるのかどうかは微妙な気がするが…

>>223
4発がNGなのかと思ったが、なんだろな。長さも777-300よりちょい長いだけだし。

これから到着の欧米便は全て新千歳に避難。
乗客は羽田から新千歳乗継で動かせばOKか？
中・短距離は関空ー羽田。
NRTにいる大型機は動かせないけど。。

百里基地に降りればいいじゃない。

朝日のニュースの中継の時に表示された成田の地図で
存在しない横風滑走路をB滑走路と表示していて開いた口がふさがらなくなった

34Rの滑走路長や、離着陸のセパレーション的には捌けても、
出発機が重なると、誘導路がボトルネックな悪寒。
プッシュバックしてから離陸まで2時間とか、上空でホールド1時間とか
出るような気が。

16L運用の方が、少しだけ処理能力が上だろうか。
ウイングチップこすったり、またしなければ良いが。

>>226
４発でも、軍用輸送機なら楽勝で飛べる件について。

横からクレ呉ですんません。

これで３８０はセントレアに振り替えた？
今日747LCFの日だからまたカブル可能性大有り？？

>>228
降りても入国できない。
貨物降ろしても通関できない。

>>222
羽田はあかんやろｗ
北へ行く便は千歳が実績もある
西や南はどうする？長崎とかｗ

>>226
燃料・荷物が軽くても離陸できないのかどうかはわからんけど、
帰りの算段があるからなぁ
帰りはテクラン覚悟で突っ込むか、ダイバートして動向を見守るか

>>232
ダイバートしたみたいだけど
人が死んでるのに不謹慎なヲタだなぁ

>>223
A340は、-300と-600では機体重量が50トンくらい違うです。
そこらへんの差もあって降りられないかも。

何年か前の大雪のときはスポットが空かずに、着陸してから6時間待ちとかあった気がする

>>235
気持ちはわからんでもないがな。こういうときは自力で地味に動かないと。

>>236
なるほど

>>232
前回と違って亡くなってる人がいるんだから嬉々として行くなよ。

>>163
NHKの方が早かったけど、何が「実際は〜」なの？フジ社員さんですか？

>>216
嘘つくなよｗ そんなオバサン出てこなかったぞ

MD11落ちすぎだろ。

>>230
なるほど、降りられてもそのあとが大変か。340のために空けとく訳にもいかんし。

やっぱり横風用の滑走路居るな

744、773、346はtaxi wayがダメなだけなんじゃない？
だからRWYの長さの問題じゃないと思う。

>>232
シンガポール航空のHPによると、7:35にセントレアに到着して、8:30出発で成田に向かった様子。
どうなってるんだろう？

>>237 2006年一月だね。

今BBCでやってるわ。0時のよりずいぶん詳しくやってる

>>246
乗り換えたんでね？

ノースウエスト航空が横田に降りたらしいけど、
成田のかな？

いま太平洋上を飛ぶ夕方着の何十機もの飛行機はどこへ降りるつもり？

B滑走路で捌けないものは中部か関空だろう。
羽田は…はどうだろな。

今起きて動画三田
主輪接地時に急激な向かい風が吹いて浮き上がってしまってバランス崩した
でFAかな

横田は軍用チャーターじゃないか？

>>252
北米路線は新千歳の可能性もあり。

オフィシャルのフライト情報重杉orz

>>252
9時代のニュースだと羽田もあるらしい。、

勝組　羽田
負組　新千歳、関空、セントレアｗ

VSは羽田だってさ

羽田に下ろしても、スポットとか税関とか足りないのでは

JL406 CDG は新千歳へ

横田は米軍チャーターかもね

ユナイテッドのFlight Statusは頑強に成田定刻到着と言ってる。

NHKニュースktkr

yahooニュース（時事通信）によるとだな、事故機は可燃性液体を
な、なんと……

約4万840トンも積んでいたそうだ。

そりゃあ、どんな飛行機でも着陸難しいって。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090323-00000029-jij-soci

最新ではないAIPだが、

Restricted use of RWY 16L/34R
A series of B747 and A380 are not permitted to use RWY 16L/34R.
The aircraft which has difficulties in taxiing on B-TWY between E2-GWY and B7-TWY
(i.e.B777-300ER, A340-600) is not permitted to use RWY 16L/34R.

なので、B4、A38、B73、A346以外は、重量次第で離着陸可能と言う事のようだが、
離陸に使うには、アジア線までかな。

騒音の問題で、便毎に使用滑走路は指定されてたと思うのだが、こういう事態の
時は制限しないって、周辺住民と協定とかあるのかな。

NWがA320で、関空か中部までシャトル便出してくれ。

VSの羽田着便、只今羽田国際線タミで手荷物受け渡し開始。

>>265
成田でチェックイン出国させてどんどん関空とか中部に運んで
DVTしてる飛行機に乗せて各国へ飛ばすわけですな

アメリカは日本に悪いことをしたよね

横田基地を共用化して、ごめんしないとね。

>>264
よく離陸できたな・・・

中国ー日本間で空中給油か？

>>220

こういう時のためにアライアンスがある。
ハンドリングは持ちつ持たれつだよ。

ポーポイズすね。
右後ろからのテールが入ったのかな。

名古屋での中華とか福岡でのガルーダとかの時はどれ位で滑走路開いたっけ？


誰か覚えてる人いないの？

>>264
貨物も燃料だったのか？。。。そりゃあ燃えるな。

>>264
KC-10もビックリだなｗ

>>264
なにと間違えているんだろうかねぇ？

ANAの機長がどっかの普段降りたことのない空港で
緊急着陸して、燃料はクレカ支払したとかいう話を
ﾌﾞﾛｸﾞに書いてたよな

んな物騒なもの船で運べばいいのに・・・

>>264
そりゃバランスは取りにくいわ、横転したらやたら燃えるわ、ってことになるわけだ

>>275
俺のクレカじゃ無理だなｗｗｗｗｗ限度額40万だしｗｗｗｗｗ

ＪＡＬ405便が欠航になった。
２６日に同じ便に乗るんだけど大丈夫かなぁ・・・

そんなに積んだら離陸できないって。
単位まちがいだろ

>>264
何ガロン？

>>226
滑走路の長さ問題じゃなくて、誘導路の問題。
駐機場からＢランに行く途中で幅が狭くなっているところがあって、そこでつかえる。

>>264
液体輸送って、タンクローリーでも貨物船でも転覆しやすいって聞いた事があるが、どうなんだろう？

悪い、既出だったorz

http://www.clearing.mod.go.jp/hakusho_data/1978/w1978_01008.gif
これが4万トンクラスの船

>>269
つかさ40840tに耐えれるメインギアの構造と滑走路の構造を知りたくないか？
まぁ40.84tの読み間違えなんだろうがw

横風用の滑走路くらい作りなさいよ・・・

JLのアムス便は飛ぶのか。モスクワ便は出発済みだし。
欧州便でも772ならB滑走路からいけるんだな。
ってことはHNDからでも欧州便は滑走路延長必要ないね。

レジわかる？
Airlines-netで写真探したいんだ

横風滑走路が必要だと言ってたＪＡＬの機長は正しいんだね。

日テレ

あの接地の仕方はウインドシアか？

>>289
ノーズギアのドアに526と見えるので、N526FEらしい。元デルタ機かと。

NOTAMあげる。


A1085/09 - TWY P-CLSD DUE TO OBST ON TWY. 23 MAR 00:38 2009 UNTIL UFN. CREATED: 23 MAR 00:39
2009

A1084/09 - TWY A1 THRU A13 C(BTN RWY16R/34L AND TWY H) D(BTN RWY16R/34L AND
TWY H)-CLSD DUE TO ACCIDENT. 22 MAR 22:18 2009 UNTIL UFN. CREATED: 22 MAR 22:22
2009

A1083/09 - RWY 16R/34L-CLSD DUE TO ACCIDENT. 22 MAR 21:54 2009 UNTIL UFN. CREATED: 22 MAR
21:56 2009

成田は根本的に存在からして考え直さないとだめだろう。

朝日きた

羽田にBAのG-CIVJ到着。
イギリス勢は羽田に集結。

喜んでいいのやらよくないのやらわからんが羽田が祭りだな。

操縦士の国籍は？

国籍を発表すると都合でもわるいのかね

>>295
一本しか滑走路がない時代から
よくも事故が少なくやってるなと逆に関心する。

>>299
ニュースでアメリカ人って言ってたような

ttp://www.airdisaster.com/photos/ci642/photo.shtml

MD-11がひっくり返ったと聞いてこの事故を思い出した

今朝は京成電鉄が強風で運転制限していたくらいだからなぁ
いきなりの突風とか怖いな。

ところで、この事故では滑走路横に逸れて爆発したけど、
たまたま誘導路に別の飛行機がいたら、誘爆とかもしてたのかな

>>293
ありがとう

元N813DE　デルタMD-11の最終カラーになったやつだ。
日本便でも飛んでいた機体なら、追加の燃料タンクをバルクカーゴルームに積んでいたはず

>>246
SQ638のことかな？
0830NGO発の予定はキャンセル済みです。

国交発表の2000ftが約150メートルと字幕が出ていたが、訂正きた。
NHKより

ttp://live2.ch/jlab-fat/s/fat1237776913475.jpg

読売40840トンソース来ました。

> また、同機は貨物として約４万８４０トンの可燃性液体を積んでいたという。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090323-00000242-yom-soci
ttp://s02.megalodon.jp/2009-0323-1212-11/headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090323-00000242-yom-soci

物理的に積めないだろ

比重がめちゃくちゃでかいとか

読売には記事チェックする奴はいないのか．．．？

今成田にいる俺が来ました。


欠航になったぜ…

>>313
それはけっこうなことで。

>>313 ご愁傷様。
どういう扱いになった?

AFは関西空港で給油みたい。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090323/dst0903231154010-n1.htm
関西空港会社によると２３日午前１０時半現在、関西空港では定期貨物便のう
ち、中国から成田に向かう１便が成田空港から目的地を関空に変更。同日正午に
かけ、米国から成田行きの貨物便２便も関空に到着地を変える見通し。また、
成田発パリ行きのエールフランスの旅客機が成田で所定の給油ができず、
追加給油のため午後２時ごろ、関空に着陸する予定となった。

ＷＢＣ日本勝った。この飛行機の墜落は、ひょっとして前触れ？と思ったのは漏れだけ？

>>314
>>314
>>314
>>314
>>314

新千歳には計何機来るんだろう

>>317 もし旅客便だったらWBCどころじゃなかったかもね･･･あっそうかL字画面になるか･･。

>>315
日本航空使う予定だったけど、GHが国際線の予約センターの電話番号の紙配って電話しろと。
でも、今でも電話繋がりくいから、発券カウンターに長蛇の列。


うちは他社からの特典旅行券だから、鱈いまらしにされて、やっと明日の券になった。（でも、ビジネスにアップグレードしてくれた）

JALの普通チケットの人は、明後日しかないんだと

第2滑走路が計画どおりの長さと、斜めに走らせる予定の滑走路ができていれば
これだけダイバード祭りにならなかっただろうけどなぁ。

やはり複数本の滑走路が必要だよな

前から計画してやっと会社休んで海外・新婚旅行ぽしゃった人ガッカリだろうな
明日も無理だろ

>>321
たらい回しにされて、結局どこで変更してもらったの？
発券元？jal？

後学になるなぁこういう体験談は。

>>321
> 鱈いまらし

HIJ |ωﾟ）
ウチの所に到着地変更しないかい？

3000メートル一本だが。

明日からの海外便は羽田に切り替えだな。

>>309
読売、思いっきり差し替えきました。

「また、同機は貨物として約４万８４０トンの可燃性液体を積んでいたという。」という部分を削除。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090323-00000242-yom-soci

NRTが閉鎖ならICNに降りればいいﾆﾀﾞ
ICNからKRで日本各地に行けるﾆﾀﾞ
世界中の各社が乗り入れてるから給油も問題ないﾆﾀﾞ

>>324
エアフラからです。
エアフラに電話したら、欠航になってないと言われ、JALに聞けと言われた
JALは、JALで提携会社からの発券なので、変更できないと言われ
再度、エアフラに電話して変えてくれた。
JALの人は、結局明後日の枠しかないんだと
だから、大抵の人はキャンセルらしい。

エアフラもJALもホテルの無料宿泊はなしでした。

A380はどうしてる？

だから早く富士山静岡をw

>>330
うまく動いたなー。お疲れ。

4000m1本じゃ話にならないな。
これが日本を代表する空港だと？

某記事によると、
ドイツ・フランクフルトに出張予定だった東京都北区の男性会社員（４１）は「滑走路が１本閉鎖しただけで、これだけ影響を受けるなんて。こんな空港は世界に誇れるものじゃない」と憤った。

だそうです。お怒りですね。わかります。
でも亡くなった方がいるのに不謹慎ですね。
見つけたらお仕置きしちゃいますかね。

むしろ「世界に誇れる」とか今まで思ってたのかｗｗ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090323-OYT1T00554.htm?from=main2

>ドイツ・フランクフルトに出張予定だった東京都北区の男性会社員（４１）は「滑走路が１本閉鎖しただけで、
>これだけ影響を受けるなんて。こんな空港は世界に誇れるものじゃない」と憤った

これが普通の感覚

>>335
落ちた事に怒ってるんじゃなくて、空港のバックアップ体制に怒ってるんだろ
アホか

OSウィーン772、SKコペンハーゲン343、AYヘルシンキ340、
KLアムステルダム777、AAダラス777、LXチューリッヒ343は出発済みになってるな

>321 特典航空券の人が明日で、普通チケットの人が明後日っておかしくないか？
321は旅行を辞退しろ！！

>338　バックアップ体制って言っても、滑走路が一本しか無い以上
どうしようもないんじゃない？　昨日から泊まっていた飛行機は、離陸自体が
出来ないんだから。

これは誰か貼った？

03/23 06:30 RJAA 222130Z 32026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG RMK 1CU020 A2952 P/RR=

>>328
時事も朝日も当初　40840トンって書いてたから
会見で喋った人が間違えたのかも

それとも書いちゃまずい情報だったとか
あれ、誰か来たみたい・・・

>>339
それらの欧州便はBから飛んだんでしょ？
あの短い滑走路から欧州直行できるなんて、最近の新型は凄いよな。
今回の件で、772ERならHND-欧米も問題ないのが良く分かった。

>>335
んなもん三里塚行って言えや。
三本とも設計通りつくれてたらこうはならんわい。

利便性や立地を除けば、成田・中部・関空なら、
関空に軍配が上がるのか。

>>338
みんな心に余裕がないんだね〜
落ち着くまで待ってらんないなんて。
生き急ぎすぎだよ。。。
それと、人のことをすぐアホとか言っちゃダメだよ
レベルが低い人間だと思われるぞ（笑）

エアカナダも羽田へ行くみたいだな。

>>316
軽い燃料で離陸して再給油か
これは賢いな

>>345
あなたにも心に余裕が足りないみたいですね。
生き急いではいけません。

>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346
>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346
>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346
>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346>>346
そうですね

>>338
最近の日本人おかしい。
自己中ばっか。

だいたい、成田空港の歴史考えたら分かる事だろ。

>>316
読み落としていたけど、柔軟な対応だなー。
感心する。

>>347
おまえがゆとりだろｗ　みんな忙しいんだよ

>>352
そんなこと一般人には通じない
2本滑走路があって新しいのは短い狭いで使い物にならんとか普通は思いもしない

それをオタが「亡くなった方がいるのに不謹慎」とか「歴史考えろ」とか偉そうに言うのは間違い

成田で振り替え便到着待ち
まだかな

イラン航空はどこ行った？

あれはキレて当たり前でしょ。
一気に未定になって、一気に欠航だもん
なのに一部は動いてるから、悔しいじゃないか

マスゴミも9時には来てたな。
今日は帰ります。。。

俺が見た限りでは
TBS
NHK
日テレ
日本経済新聞がいた

到着機が来ない以上、出発機はないわけで

「日本人なら察しろよ。空気読め」ってか。

相変わらずおめでてーなｗ

>>354
おれは354と違ってゆとりあるよ（笑）
別に必死に仕事するほど忙しくないしさ。
優雅に生きてますよ！
>>355
それって自分は一般人ってこと言ってるの？
ここ見てる時点であなたもオタでしょ？ww

>>355

ウチ航空オタじゃない鉄オタ。
どっちにしろ不謹慎な時にそういうコメントはどうかと。
事故で、お亡くなりになっている人がいるのに、
自己の事だけに空港会社に文句を言うのは如何なものかと。しかも、中の人が忙しい時に

要望があれば1枚画像うｐするがどうする？展望デッキ入り口から撮ったもんだが

>>363
だよね〜
客は神様みたいな態度で、自分の都合どうり事が進まないと怒るってのはダメだよね。

まーだ、カメラさんいるわ…大変だね

明日も成田行くから、また近況報告します

>>362
成田空港には何回も写真撮りに行ってますが・・
一般人が怒るのも無理がないかと

滑走路一覧
成田
16R/34L IIIb 4,000×60 舗装
16L/34R IIIb 2,180×60 舗装　←短い

ベトナムですら・・タンソンニャット国際空港
07R/25L YES 3,800×45 舗装
07L/25R YES 3,048×45 舗装

タイ　スワンナプーム国際空港
01R/19L Yes 4,000×60 舗装
01L/19R Yes 3,700×60 舗装

インドネシア　スカルノハッタ国際空港
07R/25L YES 3,660×60 舗装
07L/25R YES 3,600×60 舗装

台湾桃園国際空港
05/23 YES 3,660×60 舗装
06/24 YES 3,350×60 舗装

乗客が航空会社や空港職員に食って掛かっているとは、書いていないと思う。
インタビューされたから新聞記者に言っただけ。
空港の中にいると、乗員が死んだ事すら知らないかもしれない。

読売新聞はそこであえて取り上げて　『だから早急に整備進めないといけない。』と言外で言っているのでは。

朝日新聞とかが取り上げると
『地元住民の合意もないまま、強制収用し、不完全な状態で共用している政府・成田空港側に問題が・・・』
とかなりそう。

日本なら本当はこのレベルが欲しいだろ

上海浦東国際空港
17L/35R YES 3,400×60 舗装
17R/35L YES 4,000×60 舗装
16/34 YES 3,800×60 舗装

仁川国際空港
5R/33L YES 3,750×60 舗装
15L/33R YES 3,750×60 舗装
16/34 YES 4000×60 舗装

これはやりすぎだがｗ　オランダ　スキポール空港
18L/36R YES 3400×45 舗装
18C/36C YES 3300×45 舗装
18R/36L YES 3800×60 舗装
09/27 YES 3453×45 舗装
06/24 YES 3500×45 舗装
04/22 YES 2014×45 舗装
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e3/Schiphol-overview.png/600px-Schiphol-overview.png

>>368
そうかもしれないですね。
確かに報道内容知らない可能性もありますね。

でも、真面目な話
皆文句は言っても、食って掛かるやつ少なかったぜ。
誰の責任でもないし。


ただ、ゲートに反対集会による規制のお知らせが…
ナリバン死ねばいいのに

>>364
頼む

http://www1.axfc.net/uploader/He/so/208120
パスはNRT
これは展望デッキからじゃないが・・・
ギアが上にあるのがはっきりわかる

>>221
ワロタｗ

ニューヨーク、ワシントン行きは全滅っぽいけどダラスフォートワース行きは出発済になってるね

貴重な3発機が…

>>375
2500滑走路で、772の場合欧州と、アメリカ中部までは飛べるってことか？

当該機着陸4分前にウィンドシアの報告が別機からあったみたい。

ＮＷ、ＵＡ、ＡＡ、ＣＯ、ＤＬの北米線はどうなっちゃうの？？？

>>379
新千歳経由とかできないかね？

>>377
モスクワ、ウィーンも出発済みですね
せめて3000mあれば

新千歳とか名古屋で羽田行きに振り替えてるのかな。

やっぱり事故調査は明日だよなあ
明日夜には復旧できるか？？

2700ｍだった旧名古屋空港もJFKとかまでジャンボ飛ばしてたことあったな

>>382
新千歳着陸便はそこで入国手続き→国内線羽田便へ
とニュースでやってた。
名古屋とか仙台は通常羽田便無いしどうするんだろうね。
新幹線への鉄道アクセスはいいけれども。

34L/16Rに降りられる機体に変更して飛んでくるとか?

誰かが書いたAFR275便がまもなく関空につく

>>383
事故調来たらしいけど真偽は不明

ようつべ、6時間弱で1万5千か…
コメントみるとMD11のマニュアルを引用してる人がいるがパイロットなのかな。

>>381
羽田は当面3000で十分かもな？
3500まで拡大できれば言う事なしだが…

JLの欠航便が増えてきたね。
https://www.jal.co.jp/cms/other/ja/info.html

747系/773の便は今日明日はダメかな。

成田に降りられなかった機材があるので機材繰りで困っているんだろう

>>391
773、って、短いほうじゃだめなんだっけ?
(無知ですみません)

成田の未収用地、どうにか出来ないのか…。
19日にシカゴ→成田→札幌と来たが、札幌便でB-TWY前の101番スポットで延々と待たされた…。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090323-00000029-jijp-soci.view-000

これ見ると滑走路の清掃も大変そう

>>393
短い？777-200のこと？

ナリバン強制収容してくれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%82%A1%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%8A%E3%83%A2%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E5%9F%BA%E5%9C%B0
あたりにでも

>>393
確か誘導路関連でダメだったんじゃないかな？
340も343はいいけど、346はダメとか。
ただのｦﾀなので、ｴﾛｲ人補足よろ

>>396
滑走路が短いほうからの離陸も無理なの？ってことだと思う

どちらにしろB滑走路の誘導路問題もあるから、中型/小型機でも着陸離陸共々難しいだろうな。

ナリバン発見
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:MP_speaks_to_one_of_the_first_20_Guantanamo_captives_during_processing_on_January_11th,_2002.jpg

AFR275便は関空までの燃料をギリギリで来たみたい？成田から関空は日本海か太平洋経由で来るのだが
ショートカットで本土上空を飛んで来て
紀伊半島上空で急旋回

基本は燃料量次第
744、346はデカ過ぎ

>>399
理解。

>>395
この辺
ttp://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=&gl=jp&ie=UTF8&ll=35.759377,140.378285&spn=0.003165,0.005718&t=h&z=18

>>402
北朝鮮のミサイル空域問題

NH7は仙台に降りるってさ。機材繰り厳しくなるね。今日中にフェリー出来なくね。

こんな時にこそワイドバンドレシーバー持ってたらなぁ…

空港関係のおいらが颯爽とこれから出勤します

今晩は普段見ないコールサインが関空に着陸しそうだな

>>405
改めて航空写真見るとこの空港ボロボロだな
滑走路の間に建物があるけど、人住んでるの？

>>394
たしか反対派も含めた話し合いで
「強制収用はぜず、話し合いで解決する」というのが同意されて、
地元農家の人と過激派が分断されて、反対運動が沈静化したんだと思う。

それまでは、千葉県の土地収用委員会の委員が個人で狙われたり、警官殺されたり、
現場で拡張工事妨害されたり、酷かった記憶がある。

>>393
燃料減っても、B747とA380は降りてこられない。
あとB777-300、A340-600は機体が長いんで、サーキットのシケインみたいになっている
「へ」の字型の誘導路を回れないんじゃないかと

日航の千歳→羽田がえらいことに

チャオでやってたが、飛行機ってダイヤって言うの？

>>413
何かあったの？

いつの間にか強風が収まってるわ(^-^)v

>>413
全便満席ktkl

>>413
全く予約が取れないな。

成田着陸のはずが朝鮮半島におろされる、、、とかあったら悲劇だな

いまだにフェデックスの公式ページに事故のことが記載されてない件

詰め込み仕様の747が必要だな

明日以降、成田からの発着が不能なら新千歳まで詰め込み型747飛ばして、新千歳から欧米諸国へ…　と妄想してみる。

>>415
千歳に振り替え着陸→東京まで移動祭

ナリバンもそうだが日教組叩きのためにナリバン叩いて奴等が調子こくような撤回の仕方した八方美人の糞政治家はまだ国会議員なんだっけ？
引退しなくていいから命に代えても奴が横風用滑走路設置までもってけよな。

ANAの千歳羽田は余裕あるから
完全に振替枠だね、JAL。

>>400 >>412
なるほど、降りられてもゲートまで行けない、って事か。
THX。

行けたとしても、前に34Rに降りて1タミ南まで行ったときには20分かかったし、みんなそんな事やったらそこで目茶目茶なことになりそうだな。

コーツーセーリのおまわりさんが必要になりそうだ。

>>421 B747SR? 勘弁してくれ。

>>422
新千歳の税関関係で捌ければそれいよね。
地方の人もHND-NRTの移動が必要なくて、
日本各地-新千歳-欧米っていう動きになるし。。

JLの北米便、ほとんどSPKに振り替えられてるな。

>>427
新千歳は新しい国際線ターミナル作ってるんじゃなかったっけ？
今の経済状況じゃ厳しいけど、今回のような事態の時には有効かもね。

>>419
インチョンならアリな気がする

海外行った事無いんでよくわからんのだが、入国手続きとか、空港施設利用料とかどうなるの？

>>429
駐機できるスペースが広いのと
燃料備蓄が多いのだと思う

パンダが乗ってなくて良かったよ。

NY TimesとかCNNだと、モンタナの小型機墜落のがニュースになってるとか…

振替で満席になっててもJGCダイヤとかだと乗れちゃったりするもん？

NAAによると本日のBランは、運用時間の延長を行うとのことです。

成田国際空港勤務者各位
残業乙

>>434
BBCもね。
一般人に被害が出る方がニュースにはなるよ。

あっちのほうが本土内で人死にが出てるからね。(17人。成田も二人亡くなってるけど。)

亡くなられた方々の冥福を祈ります。

羽田の滑走路が足りないときに横田も使うといいますが、今日は使用するのでしょうかね。
そういえばVS900とか羽田ダイバートの人たちは羽田で解散したのだろうか、それとも成田まで移動したのでしょうか？

>>439
NWが横田に行ったという情報あり。

エールフランスAFR275が関空で燃料満タン
少し前パリに向けて飛んでった

自宅でSBS-1e中

さっきニュースでやってたんだが、
成田発のシンガポール航空に乗る予定だった人は成田からバスで名古屋に行ってるらしいな。
そこで名古屋発に乗ると。
成田→（バス）→名古屋→シンガポール→モルディブの人がインタビューに答えてたけど、
エコノミー症候群には気をつけてくれ。

Bだけでこれだけ捌けていることが驚き。
キャパ的にもそうだし、そこそこの長距離便もいけてる。

貨物は積み込まないですっからかんで飛ばしてるとかか。
でその貨物はフェデックス便で・・・。

>>435
JLは確か、災害時はステータス関係なくなるはず。
……さすがにプレステージな方々だと優先するんだろうけどｗ

UAL881シカゴから成田便がもうすぐ関空に着陸

>>442
最新のバスは下手なエコノミーより快適。ただ急いで用意したバスに
そんな座席はないと思うがね。何人いるかはわからないがバス15台くらいかねぇ。

>>444
流石にそうなるか。

>>442
高速バスか、そのあと飛行機じゃキツイよなぁ

名古屋とか仙台とかに降りられちゃうと最悪だね。
新千歳や関空なら羽田接続便があるから多少は楽でしょうが。
欧米便を新千歳に降ろして、羽田便に振り替えてるJLは結構GJ

>>445 United891 From LAXもね。
まぁこの時間なら6時すぎに新大阪発ののぞみに乗れるか…(7時前かな?)

成田からセントレアまでバスで６時間くらいか？

成田発カイロ行きが関空で燃料入れに来たみたい

空港利用税取るのかな？

羽田に到着したら税関とかどうするの？
沖止め→バスで国際ターミナル？
あんなプレハブ小屋で捌けるのだろうか

>>434
あっちはスキーに行くガキが乗ってたらしいからね。

>>450 湾岸が渋滞なし、として、だな。
今成田を出るんじゃきついんじゃないか?
八重洲口横付け→新幹線→名鉄のほうが確実かも。こっちのほうがよっぽど疲れるが。

>>442
今日従兄弟が成田発でモルディブへ行く予定だったのだが…
どうしているのか気になるが連絡が取れん

>>443
そう、それが意外だった。成田は747王国ってのも昔話なんだな。

もうひとつ意外だったのは、「どうせならBラン南側に(ry」な書き込みが見当たらないこと。

空港の消防士っていいな
ほとんど座ってるだけだろ

>>456
余計こじれそう

>>456
実際事故るとなぁ…
横風滑走路あっても使うかどうかは管制次第だが
反対派はここぞとばかり図に乗るかそれとも。

>>456
それこそ反対運動が炎上しそう
なんか不謹慎な言い方だがなんかうまい言い方が思いつかん

ウインドシアとか風に煽られたとか、一体何が起こったの？

ロサンゼルスから成田UAL891も関空着陸

>>460
危険な空港をつぶせ！　とか？

むしろ、横風用も並行もない今の状況を引き起こしてるのが（ｒｙ

>>456
トラブル多発で死ねるｗｗｗｗ

静岡が予定通り開いてりゃ
今頃祭りに・・・ならねーな静岡じゃ・・・・
ちょっとぐらいは降りてきそうだけど

>>464
静岡空港の滑走路は2,200m
成田のB滑走路と変わらんｗ

静岡ｗｗｗ

>>465
まー安いからｗｗｗｗ
降ろすだけならイケルんじゃねーかな？

あとは春のバス祭り

と思ったけど手間考えりゃ千歳や名古屋に降ろすわなｗｗｗｗ

あれ？茨城空港は？と書いてみるテスト。
仮に降りたとしても入国できないか。

>>464
茨城空港も忘れないであげてください。

>>460
成田反対運動→羽田強化→うまー

>>448
仙台は近いしJR直通の連絡鉄道があるから楽じゃない？

>>461
映像から想像するに、もともと進入速度が速い→
着陸前にノーズダイブしているから、突風が急にやんで失速した→
ゴーアラウンドのパワーがかかる前に前輪からハードランディング→
弾んだところにエンジンパワーが来て舞い上がり横転→炎上

NWA001も関空

>>462
その関係かな、浅田真央が成田からのロス世界フィギュア行きを関空に変更したらしい

>>469
完全に空気と・・・・

>>448
関空羽田は席数が少ないから、新幹線振替になると思う

そろそろ広島や福岡が、
代替到着に当てられるか。

一応国際便対応だし。

>>474
浅田真央は、UAじゃない？
長谷部が代表戦でドイツから帰ってくるのに、中部から新幹線らしいしね。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090323/dst0903231118007-n1.htm

>>476
伊丹羽田のチケットが配られてたりしてｗ

私の見解 海外から無理やり成田着
成田から少ない燃料で関空
関空で燃料満タンその後目的地へ

>>477
福岡は余裕がないじゃん

>>478
大久保はドイツから関空に帰国したから影響なかったのか。
なんで同じチームなのに長谷部：成田便、大久保：関空便なんだｗ

ブリスベンから成田も関空

せっかくJALが新千歳→羽田を全便満席にしてるんだから
新千歳にダイバーどしてきても良さそうだけど・・・

成田はA滑走路への大型機の着陸がまだできないらしい。

ロスからのNH005便（B773）はセントレアへダイバート。

今ノースのHPから検索したら、
関空に一旦下ろして成田に夜移動、更にそのまま夜中にアジアに向けて飛ぶみたい。

>>449
ウソをつくな。UA891はもともとLAX発がキャンセルじゃないか。

フェデラルはいつも無理してる印象があるよな
離陸は急角度だし、着陸もスピード殺さないし
よそが回避する天候でも降りてくるし

動画を見てみるとどうみてもクルーの判断ミスだな

>>478
活動拠点を日本に戻した時点でスポンサー切れてると思ったんだが

>>476
関空から船で神戸に運んで…とかｗ

若干スレチで申し訳ないが、６年前を思い出したな･･･
VS900でNRTが強風でとても着陸出来る状態になく、２度のゴーアラの末、HNDへダイバート。ところが上陸許可が出るのに時間かかったのか、降機するのに５時間は待たされた。
NHとおぼしきの職員が対応してたが、大変だったわあの時は。

>>491
入国係官がいればいい、というものでもないんだろうなあ
乗継客がいれば、その案内とかもしなきゃいけないだろうし
羽田国際タミリニューアル後は、この辺も多少柔軟になるのかね

>>482
大久保は家が関西にあるから、そこに立ち寄る

>>488
新谷かおるの「ＡＬＩＣＥ１２」みたいな航空会社だなｗ

>>489
そうなのか？　契約切れてるとは思わなかった、違ってたらゴメンネ。

>>492
羽田って一時的に降りる事は良くあるが、上陸できない事が殆どだよね。

NSR965が成田から関空燃料満タンでカイロへ飛んでった

台北からのCAL018も関空着陸

>>472

風止みの失速→シンクレートのアラート→パニクり引き起こし＋マックパワー
→レスポンスが接地後に来てバウンドと相乗で横転

、とかも有り得るかと。

イレギュラー時でも日系にキラわれてる関空ｗｗｗｗｗ

>>494はマジなのか？釣りなのか？

オレは兼高かおる時代だ！

カナダ在住の従妹が、AC1で今日成田着予定なんだが、
どうなってるか、分かる人いますか？

SEAからのUA875はどうなった？

ID:I+7so4XuO
ウソばっか書くんじゃない。何が楽しいんだ？

エンジンリバースかけた状態で転がってたよ。

それにしても、B滑走路だけであれだけさばけるのか。
どうやったのだろう。

気になるは炭と化したカーゴの中身
おれだけではない筈

>>497がイミフ

wikiによると、MD-11の全損事故6件のうち、3件が宙返りして地面に激突
しているらしいな。飛行機がひっくり返るって怖いな、

台北から成田が関空に変更

可燃液体を積載した航空機が成田で炎上。
これはテロじゃないのか？

ここ数年はジャンボ機減ったからな
Bだけでもかなり捌けるだろう

しかしCRJとかに使わせるのは勿体無いわ
あんなの誘導路で十分

今家に帰ってきた。

朝リムジンバス出来たんだけど、確かに風強かった。
制限時速５０キロ制限になってたし、バスも風に流されそうだったよ。


明日の735便が飛べばいいです。

世紀の欠陥機MD-11。生産数も少ない上に先代のDC-10より早く旅客便から退役が進んでる。
ただ単に幅がデカイという理由だけで貨物機としては人気だが、乗せられるパイロットはたまったもんじゃない。

>>509
CAL018ってどこの何

>>514
中華航空　成田発ホノルル行き

しかし日本の玄関がこんな貧弱な滑走路じゃ情けないかぎり
先進国じゃ日本だけだろ
サブが2000メートル滑走路って

CIの18便じゃねーのか
降りられないなら今日はジャンボなんだろ

成田に来るMDはFX、MU、SU、LHくらいか？
貨物だけだっけ

CAL航空会社 CL0018便名
トランスポンダ搭載幾

>488
ＪＲの事故みたいに、遅延起こしたらペナルティーとかいう制度なければいいけどな。

>>516
挙句に客への情報伝達がほとんど来ない。

最初は滑走路クローズとした言ってなかったのに、
どっかの航空会社のアナウンスが航空機事故といってから、やばい展開に気づいた。
ＢＳニュースも少ししか報道しないしさ。
まともに報道してたのＣＮＮぐらいだと思います。

ＮＡＡもＪＡＬも少し対策しろ。

>>505
出発側が63便欠航、
到着側が約20便到着地変更だから
意外とさばけるかも
誘導路は渋滞必至だろうけど

>>439
>>440
横田にNWA901と907がダイバートしたよ

NW25も関空に

ID:I+7so4XuO　は相手にしなくてよい。
もともとキャンセルで飛んでないフライトが関空に変更などとほざいてる。
飛んでないものがどうして着陸できるんだよ。

>>523
くず！

事故直後に上空を飛んでて、ダイバートした飛行機の機内放送って、只今成田空港で墜落事故が発生したため、着陸できません
って事実を放送するの？

ボケ！自宅でSBS見てる

今日MUのA340-300で上海から成田に帰ってきた。
B滑走路に着陸したのは12時半頃。
入国してからニュースを見て、びっくらこいた！

>>40

歴史文物、文献、Mac アップルコンピューター関係、高級食材、とか考えてみたが
Fedeでそんな大事な物運ばんだろう、普通

海産物とか契約書類とか
ヨオわからん

もっと羽田にこい！

>>529
文献、コンピューター関係とかはザラ。
サーバー２０台とかを一個にして、それを20セットとかね。(サーバー400台)

案外中国路線はなんでものっけてるよ。

　よく成田に飛行機見に行くんですが、
春先の成田っていつも風がものすごくて、着陸は
翼ヤジロベー状態で進入してきますよね。
水平になったところでタッチダウン、みたいな。
さすがパイロットはプロだな、と思いつつ
見ているこっちが怖くなってました。。

貨物便は結構操縦ラフなような・・・

今朝6時ごろ放射能で被爆する悪夢を見た。同じ部屋で何人も被爆
する。中にはガンジーらしき人もいる。彼らは医者に診察される。
医者は最初は楽観的だが切り取った細胞が変異を起こしていて
正常に再生されないのを見つけてしかめっ面をする。
それを見ている俺は右足に中性子と思われるものが左から右に
突き抜けるのを感じる。
その頃目が覚めた。変な夢だと思った。外はありえない突風が
吹いていた。時折ものすごい勢いの風が窓にぶち当たり窓が
割れそう。外がこんなだから変な夢見るんだろうなと思った。
こりゃ羽田は大変だわいと思ってエアバンド付けた。
間もなく成田でfedexが引っくり返ったって書き込みがあり、
荒らすなヴォケｪと思ったら本当だった。
死んだＦｅｄｅｘのパイロットも気の毒だし、せっかく無事故だった
成田がキズモノになってしまったのが悲しい。

>>531
損失大きすぎる、納期に間に合わなかった業者たまらんし
一点物だったら終わりだ

全然インフォ無し。空港内テレビで申し訳無しに流す程度。
｢復旧に相当の時間を込みます。｣とか言わない。
展望デッキは閉鎖。様子見に来て始めて事故を知る人がいる有様。

>>472で前輪からハードランディングって書いたけど
今きれいな映像見たら後輪から着地してた。訂正

>>534
まあのっけてくるコンピューターはDELLとかアップルとかの量産品ばっか。
そうでなくても既出の通り高価or高速輸送が必要なモノを搭載してくるよ。
航空輸送のコストは高いから、それに見合ったモノしか運んでこないさ〜。

↑
スマン、他のエアラインの場合ね。
FEDEXでいつも積んでいるとはわからない。

羽田空港→すべての国際線と、羽田→札幌　羽田→大阪　羽田→福岡　羽田→那覇

成田空港→その他の国内線路線

MD-11が横転するのってこれで3度目だよな
しかも全部似たようなケース

>>520
事故の情報は伝えないもの

成田、今日は午前3時まで開いてるのね。

復旧いつになるんだろ。
早くて明後日…？

>>495

今日、知ってる範囲だとVS900とBA7が羽田に降りたけど、
羽田で上陸できたんじゃないのかなぁ。
国際線ターミナルの方に誘導してたし、
まだ成田に戻って来てないみたいだし。

>>542

情報トン
A滑走路は今日中にオープンしそうでしょうか?

>>545
まだ事故機があそこにいるらしいから
今日中は無理じゃないか？

明日飛ぶっぽいよ。わからんが。

>>547
飛んでも、羽田か中部・関空経由じゃないかな・・・


明日夕方の便なのに・・・はぁ

>>534
保険ぐらいは入ってるだろ

RJAA 222130Z 32026G40KT 9999 FEW020 12/M02 Q0999 WS R34L NOSIG RMK 1CU020 A2952 P/RR
出社前に取って今帰ってきた
これが事故前のMETARになるかな

>>549
お金で買えないものもあるからね・・・


ただ大手だから、しっかりとした保険には入ってるでしょ。

>>441

あれって関空に行ったんだ。
34Rを出て右旋回後、キサラズ直行っていう
変なルートだったから気になってたんだ。

朝のAF279(332)は通常の経路だったのに。

俺は明日に変更になった。まだあんなんで平気なのか？
ＷＢＣ決勝が…

天候不良でとりあえず横田におりた場合、
天候の回復を待って成田に移動するんだろうなと思うんだけど
今回みたいなケースでは、横田に降りてしまったら
もう成田に移動することはない気がするから
入国審査しなければならない？どうなっているんでしょうか？

貨物航空のパイロットは、トラックの運ちゃんみたいに操縦が荒いの
でしょうか？

>>553
フラッグキャリアからの要望でＮＡＡも今日中に機体どかすんじゃね？
別に滑走路を破壊させた感じでもないし。


俺からしたらＷＢＣに特集持っていかれて、残念です。
人死んでるのにさ・・・

朝日新聞の夕刊の見出しには、数日間A滑走路は閉鎖と書いてあったが、どうなのだろうか?

>>555
確かに全然ニュースで取り扱わないしね。

>>554
横田だと日本の入管職員居るから(在日米軍も基地以外へいく場合入国審査あるし)
第一、横田は軍向けの民間航空便あるしね。
そのまま降りちゃうでしょ。

籠屋のパイロットでも民間機で経験つんでるから、質は変わらんと思うが
人を運ばない分、ラフな操縦になるかもね。

むしろよくエンジンが止まったりすることは良くあるから、アクシデントには慣れてると思う。

>>554
じつは乗っていたお客は、米軍関係者ばかりだったりして。
そのまま通関なしで日本上陸とかね。

FDXは大阪湾で急旋回急上昇 速度も600ノット近くで航行

NHC JLCはそんな事はしない

到着地変更情報ってどっかで見れないかな

>>561
航空会社の運航情報を漁れば出てくる。

>>562
サンクス

事故調も調査するし、県警も業務上過失致死の事件として取り扱うから、
そんなに再開が早いとは思えない。

事故調の過去の報告書をPDFで見てみれば、軽微なインシデントでもどれだけの
調査がなされているかが良く分かる。
今回のような大事故だと、事故機の撤去前にかなりの調査が必要だと思う。

小牧のCIとか、福岡のGAは、ある程度、滑走路からの距離がある所に
クラッシュサイトがあったが、今回は、滑走路の真横なわけで、
完全に撤去しなければ再開は出来ない。
その前に必要な検証があれば、時間は費やされるはず。

それに、あれだけ擦ってれば、航空灯火もかなり壊してるはず。
運用が仮に再開されても、高カテゴリーのILS進入が出来ない期間も
出るのではないかと。

午後からユンボが胴体を漁ってたのが、撤去の動きではないと思う。
4万トンも積まれていたらしい危険品を探し出して2次災害を防止する為では、と
思ったが、どうなのだろう。

２１時のＮＨＫニュース期待
トップだろうな

旅客機じゃなくてホントに良かったね。

4万トンの液体ってタンカーサイズだぞ

リットルの間違えだろ。

×4万トンも積まれていたらしい
○4万トンも積まれていたとされる

表現を訂正します。4万トンと言う量にはこだわります。

日本に届けられては困る荷物があったんだろうな…。

しっかし、動画見たけど、これパイロット下手すぎだろ
ウインドシアで滑走路に叩き付けられるまでは仕方なかったと思うが、
その後、パニクリ過ぎて事故を最小限に抑える適切な操作ができていない感じ
あれで横転はないわ
接地してケツこすってんのに、そこから無理にゴーアラウンドしようとして、
エンジンマックスパワーって・・・無謀すぎ

>>565
ババァ4匹がダルビッシュ応援

トップじゃなかった…(´・ω・｀)

これはひどい

>>565
残念、ＷＢＣがトップ。
やっぱ旅客じゃなとね・・・。

フジの朝は東京マラソンだったし。

>>565
WBCがトップでした（・∀・）

>>565
明るいニュースか暗いニュース。
不況の世間で最初に流すのは明るい方かね・・・・

CNNで今知ったんだが・・・　中国からの便？

>>570
ガスエンジンじゃないんだからそんな瞬時にゃマックパワならんて(´・ω・｀)

ＮＨＫ使えねぇな。
ＢＳはトップででやるのに。

日本が優勝したら完全に消えそうだな。

これで陸上空港の危険性がまた証明された。

とはいえ、これだけひどい事故は羽田・名古屋（小牧）くらいでしか体験していないか。
WBCで盛り上がっている場合じゃないぞ＞国営放送！

NHKよ､映す話題違うだろjk…
どんだけ日本は平和ボケなんだか…

>>577
ＮＨＫでそのうちやるよ。

人二人死んでるのに、
騒いでんじゃねーよ。

おばちゃんがテレビに注目って。。。

韓国優勝　　でも仁川or金浦で旅客機炎上　　だったらどうするだろう？　

WBCどころじゃねーだろ
>国営放送局

平和ボケし杉

MD11なんてｸｽﾞ使うからだろ。
ﾀﾞｳﾝﾊﾞｰｽﾄに弱い。何度も落ちてると思うよ。

航空ヲタが嫌われる理由が分かった気がします。

ニュースウォッチ9は、
まともなニュース番組ではないのだよ。
バラエティーみたいなもん。

成田は貨物便にとっては危険だな。

なぜ海上にあってトラフィックの少ないセントレアから撤退したんだ？

いつまでやってるんだカス

おはようにっぽんは速報早かったんだけどな

首都というニンジンに負けました。

ニュースから10分くらい経つか

きた

なんかイヤなもんだな。

明るいニュースから一気に・・・

いつ見ても豪快だな・・・

なんども上昇しようとしては、地面に叩きつけられてるのが　ダウンバ〜ストなの？

読売夕刊1面見たけど
いいニュースと悪いニュースがきれいに真ん中で分けられてた。
左にWBC、右にFedExと。あんな紙面初めて見たww

A滑走路は2〜3日ダメなんじゃないかな。羽田の国際線ターミナルが大変だね。
もう少し早くから羽田国際化が進んでいれば多少ダイバート対応が違ってたのかな？

ポーポイズ

事故映像始めてみた。
yourtubeでみた、機首を滑走路にばんばんたたきつけるやつ
ＣＧらしいけど。あれみたいな。

ポーポイズか！！！！！！！！！！！

ポーポイズ

後ろが重いって…後ろエンジンのMD-90とかも大丈夫か?

あった！
http://www.youtube.com/watch?v=isU73otTVWA&feature=PlayList&p=75F791FC7CEB8CB2&playnext=1&playnext_from=PL&index=25

ポーポージングっていうんだ。

男のキャスター、意味不明な解説もどきやってんじゃねーよ

>>581
直近は福岡でねが？

こちらスネーク
なんかSQ12 744が22時出発になってる
Bラン使う気？

モニターよろ

あっ！ゴメン
なんか勘違いした

"G"の仕業だな。

>>495
インタビュー、ＵＡのパネルの前でやってたからまだスポンサード受けてたみたい。

こっちこそ、ごめんな。

マズゴミ：成田空港って滑走路２本あったの？
　　　　　　B滑走路がありますね。短いほうの2500mぐらいしかありません。

>>590
ＴＢＳでやきうやってるから視聴率つぶしにいったのかもな。
これが国営放送のニュースかよｗ

>604
DC-9シリーズなどリアエンジン機は主翼より前がほかの機体より長いでしょ？前後バランスはそれで取れてる。
MD-11は空気抵抗削減のためにわざと重心位置を普通の設計より後ろにずらしたの。
そのせいでピッチ制御が手動で出来ないくらい敏感になってしまった。

CX=午前の段階でサイトトップにインフォ掲示。
電話番号も併記してあり良心的。中型機への機材変更も。

CI=さすが事故慣れしてるだけありサイト&本社サイドでの対応も早いw
ホノルル絡みの機材を調整して朝の107便も中型機に振替の上出発。
夕方には738の救援機が台北を発つ。ホノルル行の救済か?

OZ,KE=本数の多さの割にはサイトでの告知は無し。

SQ=A380の客を名古屋までバス回送して対応との情報あり。
サイトではあっさりと英語の案内のみ。

TG=サイトでの案内は小さいが、コールセンターでの対応を
時間延長して行う。2便欠航。

NW,UA,AA,CO=サイトでの対応は想像通りw

そんでもってDC-10より水平尾翼を小さくしてなかったか？

報ステもトップはＷＢＣなんだろうね。この飛行機が、旅客機で乗客乗員１００人くらい死なないとトップにならないんだろうな。貨物機で２人じゃ無理か…

少し前にSIA11が関空からシンガポールへ飛んでった

>>616
ストレッチでモーメント大きくなるからだったか、抵抗減らすために燃料でトリムとるようにしたんだか、
どっちだったか忘れたけど尾翼面積減らしてた

>>617
報ステは事故と温暖化異常気象がセットだろうなｗ
ＢＳ１みよっと。

やっぱり報ステもトップはＷＢＣ。２人死んだくらいじゃ無理か。羽田で満席のジャンボ２機が正面衝突全員死亡じゃなきゃ無理か…

>>621
それなんてテネリフェの悲劇？

ついさっき知ったわけだが、こりゃ酷いな
Aはしばらく使えんし、Bだけじゃきつ過ぎだろ
２，３日は、各社DLY、CAN便が続出だしな

そして、明日出勤の空港関係者の俺オワタ

>>623
遅っ！

でも、成田がジャンボ天国な時代に発生してたら
これどころの混乱じゃなかっただろうな

まだ国営放送と公共放送の違いが分かってない奴がいるのか

これって事故機そのものなのかな…?

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3551073

【成田空港の滑走路閉鎖について】

成田空港では滑走路の再開の目処がたち、明日(24日)の運航は、平常通りの運航を予定しております。

ただし、撤去作業の進捗によっては、多少の遅延も予想されますのでご了承下さい。

滑走路が一本の成田空港は危険

ところで、なんで日本人が全部英語で答えてるの？

>>628
ソースは？
朝から平常とかありえないし

会社の命令

N束+に書き込んでるやつって…

報ステ見ているが、フェデの支社長。日本の記者会見なぜ英語？日本語で答えろよ！

2180mの滑走路１本で２、３日頑張る気か
すごいな

>>630>>634
本社のお偉いさんにウォッチされているのでは

これって突風じゃなくてハードランディングでの浮き上がりだよね? なんでバウンス後
押さえ付けようとしたのかが分からなかったんだけど、スポイラーとかブレーキが
接地で自動的にかかったりするシステムだったのかな? 押さえつけちゃいけません
ってのはけっこう初歩の知識だし、すぐに復航すべき状態だったよね。

>>624
うっせ！今日休日で午後まで寝てたんだよ

>>628
それは、無理だろ
朝日で今放送してるが、重機入れて撤去中で
Aは、復旧の目処が立ってないだと

http://fli.ana.co.jp/fs/intjpmenu

>>739
エヌホはいいなぁ・・・おじゃるは２３時に発表だと。
もう寝たいのに＞＜

>638今まで寝てたのか。ひょっとして早朝出勤？

>世界に誇る巨大空港

>スワンナプーム空港はバンコクの東、約32kmに位置しています。
ターミナルは国内線・国際線共通のターミナルで、その面積は何と56,300?。
ドンムアン空港のターミナル１とターミナル２を合わせても32,117?だから、これは巨大！！
因みにターミナルの長さは横444m幅111mあります。
また、滑走路は4,000mと3,700mの2本あり、将来的には4000mの滑走路がもう2本増えて
合計４本の滑走路を持つ空港となる予定です。具体的にどの程度の能力があるかというと、
1時間に76便の発着が可能で年間4500万人の輸送が出来てしまうんだそうです。
さらに航空管制塔もこれまた巨大！132.2mもあり、これは何と世界一！！

ttp://www.bangkoknavi.com/blog/blog_top_view.php?blog_id=5004548

>>639
穴だけにメドがついてると
ケツメド

訴訟対策とか解るが、日本人が日本国内で会見するなら日本語で話さないと心象悪いな。外人の日本支社長とかなら話は別なんだが。

>>634
世界の顧客に対して説明してるから。
日本人の死傷者はいないし。

>>642
去年国交省の人と話したけど、
アジア諸国と勝負したらコストで負けるので、空港を拡張する気ないみたい。。。

>>645
というか、フェデ機はアメリカ籍だからじゃね？

>>639
ホントかよｗ
じゃあ事故調査は数時間で終わったのか
あとは徹夜で残骸撤去と滑走路修復で朝から平常運航？

>>641
明日は早朝出勤だな
まあ昨日、２３時半に帰宅して朝８時までゲームしてたからなんだがな

おまけに知ったのが、親からの電話という……onz

>>644
禿同　違和感有るよな。誠意が感じられない。

どこぞで見たTAPの動画を思い出した。

>>649
同類ﾊｹｰﾝｗ
その時差ぼけわからんでもない。

お互いｶﾞﾝﾊﾞﾛ＠空港関係者

福岡だが、ガルーダの時は現場から動かしてきた機体の残骸が滑走路脇にしばらく置いてたよ。

現場はわずかに空港外ではあったけど。

フェデの氏家ってやつ（テレビに出て英語しゃべってた国賊売国奴）は刺青してるらしいよ。
俺の知り合いで牧聡ってやつがいるんだが、そいつはまともに日本語しゃべれないくせに
日本に帰化した上に、体中にやたらと刺青入れまくってる。

報道ステーション見てたけど、
下降気流が問題なのか？
滑走路暖めといたら良いんじゃね？と思ってしまったんだが・・・

ああああああああああ


数千万円のプロジェクトがﾔﾊﾞｸﾅｯﾀ

>>615
VSは午前中には羽田に着陸したとHPに掲載、
情報が入り次第更新している模様
BAは何も書いてない

>>615
AFは、羽田にダイバートしたとＨＰに掲載

BA載ってるよ？UKサイトの一番右の列の真ん中ぐらい。BA008何とかってくだり。

>>654
日本人なのに日本語ではなく英語でボソボソって「日本人なめてるのか？」の世界だな。
恐らく英語での記者会見は本社の指示なんだろうけど。誤魔化している感じで、評判下げそう。

NAAのサイトを見ていると
WEBサイトを使いやすくするより、本来の空港設備を使いやすくしたほうがいいと思うのが・・・

２ちゃん的には氏家シフトだろうなこれじゃ

まだ「国営放送」という隠語を分かっていない奴がいるのか

羽田に代替してもいいが、入国できないんじゃね？

>>659
しまった、英語読めるけどUKサイトまでチェックしていなかった
でも日本人の乗客も多いだろうから日本語でも案内してほしいね

>>664
羽田にも入管職員いるし、
大抵の航空会社も空港業務は元々JAL・ANAに委託してるから不可能ではない。

東京国際空港としては、4000メートル滑走路が２本＋2500メートル滑走路の空港が必要だと思う。

4000メートル滑走路が1本だけだと、
その1本がアクシデントで閉鎖したときに、ビックトラブルになる。

>>652
おう！そっちも頑張れ

JLはサイト見る限り
明日、744を使う到着便が欠航してるな
ということは、出発便も駄目だな

残骸を今夜中に撤去　滑走路あすにも再開へ

ソースはNHKBS

今日休みで明日出勤だけど。。。

Aランオープンするのかなあ。

明日飛ばないとすごく困る。

胃がいてぇ

東京新空港構想だと滑走路は五本あったんだよな

JALの更新情報来ました。

到着便に若干の欠航はあるけど、出発便には影響ないみたい。

>>668

でも、今日飛ばなかった飛行機が成田に残っている･･･。
ＯＫ?

英語読めるけどってところにワロタｗ

これを機会に反対派は
「恐れたことが現実になった。このような危ない空港はさっさと廃港すべし！」
と発言しそうだな

>>674
ただその機材はどこへ出発するのかがわからない。
機材繰りの都合で、別便と化したり、フェリーで消えたり・・・・

とにかく業界関係者は事故の連鎖が起こらぬよう祈るだけだよ。。。。。。

今の状況を、あそこのお百姓さんは何を思うだろうか・・
何も感じないかｗ

>>674
今日飛ばなかった機材は復旧後は元々の路線で飛ばすのが普通じゃないのか？

け、煙いずら〜

明日9時までは滑走路閉鎖
再開の時間は明け方に決まる

NHKニュースより

2:00 フランクフルト
ルフトハンザドイツ航空 ルフトハンザドイツ航空 LH711 17

>>674
あー、少し忘れてたさ……onz

まあ、Aランが早期復旧してくれないと
Bランだけでは、処理オーバーしてDLY祭りに
なる未来しか見えんな（明日通常運行した場合）

しかし、原因が解明されてないのに
Ａ滑走路がオープンするのは
愚の骨頂だと思うんだが・・・

>>660
日本語で話すと揚げ足とられる。
日本のマスコミはクズだからな。

>>531
FEDEXでスキッド貨物なんて扱ってるか？
DELLは代理店KWEでほとんどCAだったはず。
フェデやらDHLなんかは小口ばっかで、
中国からなら電気製品や部品、衣料品のサンプルが多いよ。
段ボールのサンプルなんてのもある。
製品化スケジュールに影響するから地味に痛いと思われ。
あとはドキュメント類だな。
大量の製品を小口で送るなんてのはよほどの事がないかぎりまずない。

氏家は日本人の恥

>>682
セントレア待望の深夜便か！

>>686
小口ばっかりなのか。
フェデやDHLにはあんまし関わんないから知らなかったよ。
中国線なんてドライ貨物なら何でもってイメージがあったもんでorz

>>684
おいおい、航空事故の原因が解明されるまで数ヶ月、場合によっては何年もかかる事も
あるのにそれまでずっとA滑走路閉鎖かよｗ
残骸は調査に影響を与えない形で移動させれば済む話

>>687
うるせーハゲ

>>682,>>688
中空ごときがすっ込んでろ、クズ！！

昔、羽田でも着陸失敗・炎上の大事故あったね。

>>693
あれは、狂ったＰの人為的ミス。

日本の空港の滑走路1本つぶしておいて、日本人に英語で説明ってどれだけ
上から目線なんだよ？

>>693
カナダ太平洋航空のか
翌日には、その残骸を見ながら離陸したBOACの707が富士山上空で空中分解とい
うムチャクチャさだった

フェデ社は賠償しなくていいから、
成田のBランを4000mにしてくれたらいい。

>>697 それいい！

>>690
現場検証後、残骸、残留物を全て移動して再開

というか全て撤去前に再開が通例

>>697
幻のC滑走路の整備もよろしく。

１６：００位にＣＴＳ行ったけどＪＡＬの７４４が４機、７４４Ｆが２〜３機、ＮＷの７４４が１機到着直後、
ＡＮＡ７７３が１機、その他ＪＡＬ機３機位ＯＰＮＳＰＴにＳＴＡＹしてたＹＯ！

７７３の沖止めなんてバス何台待つはめになるの

>>697

BランにMD-10(まだ飛んでたっけ？）か別のMD-11を着陸させて
その後はキレイに聖地。　　成田復権だね。

>>696
そのときはBAもACも翌日には謝罪広告出してたね
さてフェデックスはどうするか
氏家氏の対応見ると後手後手の様な気がするけど

>>693
CPAL('66.3.4)ベテラン機長が濃霧で高度目測をミス→アンダラシュートして防波堤に激突
JAL('66.8.30)離陸訓練中にエンジン一発アウトの試験をした所修正できず横転
JAL('82.2.9)きちが(ry

>>705
片桐さんは許してあげて
統合失調症じゃしょうがない

>>705
当時、世界史の先生が「羽田で事故だって」って教えてくれて、
高校の屋上で授業ふけって、友だち数人と数台の無線機で
Pやらなんやらワッチしてたっけ。
ナツカシス･･･

あ

>成田空港のＡ滑走路は事故が発生した２３日午前７時前から終日閉鎖された。
>同空港の２本の滑走路の発着数は１日平均約５１０回で、Ａ滑走路は３４０回を占める。
>しかもＢ滑走路は距離が短く、国際便の主力のジャンボ機が使えないため、旅行客や貨物運送に大きな影響が出た。

>相次ぐ欠航で空港ロビーは乗客たちであふれかえり、空港周辺にある１８のホテルは午後４時までにすべて満室状態に。
>米ノースウエスト航空のカウンターそばには予約センター直通の臨時携帯電話１２機が用意され、客が殺到。
>欠航になった同社機で米国に帰る予定だったグレッグ・ショウツさん（４６）は「なぜ一つの滑走路が閉鎖されただけで、
>これだけの混乱が起きるのか」と憤った。

日本の首都空港なのに、この使えなさはなんなんだ！？
成田拡張までまだ時間かかるし、こんな事故で何日間も長距離滑走路が使えないとなれば
まじで国土交通省の役人共は腹切って死んで欲しい

>>709
>まじで国土交通省の役人共は腹切って死んで欲しい
計画段階では既にB滑走路がA滑走路と同じ長さで完成しているはずだったが、
反対派の為に今も延長工事を行っています。役人は悪くありません。

過激派が無ければ流石にBぐらいはもう予定通り出来てただろうな
むしろ役人より当時のマスコミの方が

>>709
成田にはＡとＢだけではなく、Ｃと初期原案にあったＤが必要かも。
横風用なんだけどね。　マスコミも当時は、煽りに煽ったからね。
満蒙開拓団とマスコミと反対派と過激派で見え隠れするが、某国。

とりあえず、空港反対派に農業放棄した都内住民が多いことと
イオンモール成田の愛用者が、多い件について（ｒｙ

過激派は氏ね。
1978年の
５・２７CTC回線切断
９．４の京成電鉄の鉄道妨害
1980年の10・18日の
京成の車両炎上
1982年の3・13の国鉄信号ケーブル切断

過激派氏ね

まぁ、何とかは死ななきゃ直らん、っていうからねぇ

死んでもなおらないんじゃなかったっけ

このクラスの機体のポーパスは迫力あるね。なんかもう制御不能。旅客撤退は正解
風が関係あるのは最初の落着時っぽいが、復航のためにパワー上げたのか知りたい
亡くなったのは乗員だけで、事故原因が機体絡みだったら調査はgdgdになりそうだけどね
ご冥福をお祈りします

というか、ＦｅｄＥＸというより
着陸許可を出した成田の管制の責任だろ

たまたま、このとき他のエアラインが着陸しようとしていたら
同じ事になってた

>>717
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

深夜にでっかい釣り針だなヲイ

今日だけ成田空港の発着案内が３時まで見られるようになってたお

>>718-719
反論出来ないカスは引っ込んでろよｗｗｗ

>>721
m9(^Д^) ﾌﾟｷﾞｬｰ　

・・・なんだこのルアーは？・・・

>>717 同じ機体、同じ重量配分なら、だな。
さらに、本当に液体を積荷に入れてたんならその特性(比重、粘性)まで一緒にしなきゃ際限は保障で金だろ。
液体がコンテナの中で動き回らなければコンテナ全体を固体として扱っていいんだが。

>>721 別に反論したいというわけじゃないんだが >>717 のロジックに飛躍があると思ったので。

ただのアホかｗｗ

↑2行目の誤変換は愛嬌で勘弁。

FedExが、着陸要件を満たしている限りは別に問題ない。

管制の責任にしたくなくて必死だなｗｗｗｗｗ

>>725 タンカートラックが何でジャックナイフで事故るか、知ってる?
>>717 のように断言したければ根拠が必要、という事。
坊やはさっさと寝なさい。

>>721
これは酷い釣り針ｗｗｗ
降りるかどうかの最終判断は常に機長次第ってのは分かって言ってるんだよね。
で、管制の責任ってなに？

同じ事になっていた「可能性がある」、といえば満足ですかｗｗｗｗ？
＞オタの坊ちゃんｗ

>>728
えっと・・・お前、管制官にはそこまでの情報は、上がってないから・・・
搭載貨物に関して、どうしてもクレームをつけたいのなら
離陸許可出した、広州の担当者に言え。

管制管のお仕事をお勉強をしてから、出直しておいで。

こんな時間にたまたまここに来てみたら、面白い展開になってるね。
大きなルアーだと知りつつ、少しずつアタリがあるのがいい。
酒の肴ってところなのかな？

突風や風の情報は、管制には上がらないんですかｗｗｗ？

管制のお勉強をしてから、出直して下さいねｗｗｗ

>>721
キチガイだなおまえ

>>733
風が全て目で見えてドップラーでも未来の風を拾えていれば
良かったのにね
ウィンドシェアをしらない御仁も多いようだｗｗｗ

>>733
キチガイだなおまえ

事故機にも情報が行っていて、やりとりしてたのは無しですかｗｗｗ
6:30発のMETARにもWSアラート出てたし。
ここに来る前にニュー速+にでも逝った方がいいよ？
で、なければ半年ROMってろ、と言った方が良いかな。

ウインドシェアが発生している可能性があることは、
報告されていただろｗｗ？

＞成田航空地方気象台によると、前夜から航空機に強風の危険を呼びかける「ウインドシェア」を出しており
＞成田航空地方気象台によると、前夜から航空機に強風の危険を呼びかける「ウインドシェア」を出しており

そんなことも知らない御仁も多いようだｗｗｗ

ウインドシェア・・・てかウインドシアじゃね？

>>738
そうね。風については、全くその通りだ。スマソ。

>>731で、言いたいのは
搭載貨物１つ１つの内容についてまでは、タワーで着陸許可出した
管制官には、上がってないって事なんだが・・・
AWBに危険物搭載があるのは、日常茶飯事なんだし。

＞搭載貨物１つ１つの内容についてまでは、タワーで着陸許可出した

お前今まで、そんなのがあがると思ってたのかｗｗｗ

>>741
だから、それを>>728にいってたの。

>>SFDu6aJp0
で、管制の責任の根拠まだ〜
と言うか釣りでした宣言まだ〜

記者会見は、日本語と英語の両方でやれば多少は印象が変わったかも。。
日本人が会見するのならね。英語ネイティブなら仕方ないけど。
最初は香港あたりの人と思ったけど日本人だったとは思わんかった。
逆に海外で日本語オンリーの記者会見を海外の報道機関にしたら英語で話せよって
いわれるような気がするけど。。

>>744
仕方ねえよ、亡くなった乗員はアメリカ人、中国発の米国籍機だぜ？
ちゃんと通訳入れて記者会見していたんだから、問題ない。
逆に、米国人が亡くなっていて米メディアもいる会見場で、米国企業なのに
日本語でやる方がおかしいという見方もできる。

７１７の見解はどうかな。
他の飛行機が着陸しても大丈夫なきがするぞ。尾翼の構造が他の飛行機と違うし。
MD１１からはD１０や他の飛行機に比べて水平尾翼の角度が他の飛行機より角度が
鋭角で面積も狭いために有事にバランスとれなくてこれまでも横風によって何度もバウンドして着陸失敗してる
９７ニューアーク、香港の横転事故も同様。特に香港の時ももっと
アメが降っていて着陸は正常に見えたが横転した。
日航でCAが植物人間になってのち亡くなった件も水平尾翼と風の関係が
原因で乱高下した。つまり普通のキャリアが貨物にすぐにうっぱらったように
この飛行機は構造的に欠陥機であると思う。
現にパイロットの談だと尾翼による上下運動は自動制御というが
有事にはそれが敏感に働いて自己にいたるなんて言ってたし。
海外の航空会社の評判は悪い、この飛行機のパイロットはある意味
そういう意味を知ってるだけに横風時の着陸は心臓縮む思いだろうな。
早く退役したほうがいい。製造数で比べても他の飛行機より短期間に事故が多すぎる。
この飛行機だけには乗らないようにしている。
フィンランドとかKLM成田は就航しえいない昔のVARIGなど

728だけど。
>>742 だから管制の知ったこっちゃない、って言いたかったんだけど、伝わらなかったかな?

>>745
責任が絡むから英語のみの方がいいんだろうけど。日本人同士が日本国内の
空港事故に関する記者会見を通訳を介して話すってちょっと滑稽だど思った。
米メディアには英語での説明はするべきだけど。
責任は別にして、単純に日本語と英語の両方で説明できるならその方が
話の感じ方は、単に言葉の意味だけじゃないので説明する側の意図も
相手に良く通じるからね。日本のメディアにも会見をする必要があると
思っていればの話だけど。

>>742　そういうことだったみたいだね・・・
>SFDu6aJp0が自分で証明してくれたらしい。

>>746
今度は、欠陥機でルアーですかｗ
燃料の移動で、姿勢制御するのは器用なのかも知れないが
水平尾翼が小さい設計なのと、自動制御が繊細のは残念だ。

すまん>>749は>>747あて。

747か・・・いいな。

ＶＡＰＰの設定が低すぎる為に、フレアー寸前に風が息ついで失速した
ＨＬした後ＬＳＡＳオーバーライドで勝手にノーズダウン→ポーポイズ

バウンドした時ＰＦが慌てて操縦桿押す→ヤバイと思って引く→ＰＩＯ
前脚接地→左主脚接地→左主脚折損→左翼接触→横転→左翼破壊→炎上

ＭＤ１１ではよくあること

７４９マジレス
MD１１は横風に本当に弱いのは既成の事実。
傾向的に貨物機の着陸もなんかちょいラフな気もする。パイロットの態度とうとう
ただ管制もMD１１に限ってはこの状況なら迂回させるべきだった。
結果論だけどね。こういう状況でも過去にMD１１が無事に着陸してただろし。
スクなくともこの飛行機を就航することが一番の問題かと。UPS、FEDEXも費用対効果で
他の代替機より安く買える中古ぶっとばしたほうがいいという判断だろうけど
管制の判断プラス亡くなった基調の判断ミスが複合したんじゃないかな。
テール削ってゴーあらしようとしても操縦聞かなかったから着陸しようとしたら
またバウンドして大惨事にいたるとか、いろいろ原因は考えられるね
事故調の結論を待つしかねぇ

本日の運用再開目指してるんだと。
早朝アナウンスされます。

ＶＡＰＰの設定が低すぎる為に、フレアー寸前に風が息ついで失速した
ＨＬした後ＬＳＡＳオーバーライドで勝手にノーズダウン→ポーポイズ
↑↑
解説よろ

>>751-752　ゆえに、残念だ。
横風でもM11を狙って乗ってたけど・・・残念だ。
今は、ただ悲しい。

>>716
>風が関係あるのは最初の落着時っぽいが、復航のためにパワー上げたのか知りたい
>亡くなったのは乗員だけで、事故原因が機体絡みだったら調査はgdgdになりそうだけどね
フライトレコーダーとボイスレコーダーは回収したんでしょ。

ここまで欠陥機と分かっているのになぜ飛ばすのか。

やはりそこは資本主義の世界。買ったからには墜ちるまで飛ばす。墜ちなければラッキー。
A320もボンバルも然り。

PL法の適用とかできないのかな。

A320って何が問題なの？

成田A滑走路再開は早くても午前9時以降＠NHK

成田の発着便の掲示、日本航空は空欄・・・
どうなってるんですかね・・・
木曜の405でパりに行くけどその頃は問題ないですかね？
仕事で行くんですがどうしてもハズしたらかなりヤバイので

ANA&JAL通常運航すると言ってるが、分からんな。木曜日なら大丈夫だろぅ。

>>761
ありがとうございます。
そう言ってくださると心つよいです。
今回は大げさですが、ホント今後の進退にも関わってくるので（涙目）

>>762
そんなに一大事ならさっさと代替手段を用意しろ。

千葉テレビが一番時間割いてたな

で、今朝からＡ滑走路は使えるんかいな？

>>717
「着陸許可」は「着陸してもいいよ」であって、「着陸しろ」という
命令ではない。

よって、着陸するか否かは、全てＰの責任。ガキは黙ってろ。

航空会社によっては744飛ばしてんだね。そんな私は明日バンコック。

>>762
2ちゃんで推測聞いて安心するだけでいいの?
パリへは中部なり関空なりあるんだから行動しろよ。

fedexの社長が英語でやった会見って、どこかに動画ない？
youtubeとか、ニュースサイトとか探したけど、見つけられない（涙）

NHKはひっくり返った所でフレームアウトしてたけど、
日ﾃﾚの方はひっくり返った後滑っていくシーンまで映ってた。
誰かうｐできますか？

>>765
９時に再開予定だってよ
ttp://www.narita-airport.jp/mobile/i/
携帯用でわるいけど、サイト

>>717
（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
バカ丸出しだなＷＷＷＷＷ

>>751
実は着陸寸前にBig Xだったとか。

>>770
TBSなら
http://news.tbs.co.jp/ram/news4089946_11.ram
http://news.tbs.co.jp/asx/news4089946_12.asx

関東でＳＲＳｰ１見てる方居ませんか？

なんかアホが多いと思ったら、ニュース板からお客さんが来てるんだなｗ

管制官が悪いとか反対派農家が悪いとか吠えてるのって、フェディックスが悪者になったりすると困る下請けトラ乗りかね？
まあ、仕事が来なくてヒマ＝収入が無いのには同情してやるけどさｗ
現状では確定的な原因が判明してないので「まだ誰のせいとも言えない」のに
本来なら警察の責任追及よりも事故調の原因究明を優先すべきって国際的ルールも知らないんだろうなあ

おっと、こんな事書くと「パイロットの特権擁護だ！」とか噛みつくアホが釣れちゃうかね？ｗ

航空機事故が起こる瞬間をあそこまで鮮明にとらえた映像って珍しいね。
だいたい事故が起きた後の炎上してる映像とか 残骸になったあとの映像しか残ってないのに。
台北の空港でシンガポール航空が離陸失敗してダッシュ400が大爆発した時も その事故の瞬間は映像にはとらえていなかった。
成田空港は離着陸の時は必ず 旅客機をカメラで撮影していたんですね。

>>776
お客さんとか言っている時点であなたが一番ですよ。

>>777
お天気カメラがたまたま捉えたという場合もあり得る。
必ず離着陸の様子を撮影していたならば
アプローチの段階から撮っていたはずだし

何事もなかったかのように手前のスポットで鎮座しているNW機が妙に印象的でしたね。

あれはエトピリカかライチョウだったか…。
J-Birdで行ったインドネシア旅行が忘れられない。

>>751
日本語でもう少し詳しく解説よろ

>>781
マジで？
JALからの転籍機だったの？

>>783
事故機は元デルタでしょ
たぶんMD-11の思い出語ってるだけじゃないか

>>752
数百名の命を預かる旅客便と貨物便との操縦意識の違いは以前から航空関係の
著書などの中でも多く指摘されてるね。

これ滑走路が逆からの進入だったら燃料貯蔵タンクの近くで燃えてた可能性あるんだよな。

>>783
JAL機はみんなUPS。

9時10分オープン。

一番機がFXだよ。

10年ちょい前にデルタの３発機乗ったの思い出してｶﾞｸﾌﾞﾙ

アリタリアのオンボロMD90に乗ったときの方がｶﾞｸﾌﾞﾙだったが…

窓が焼けて抜けてたけど窓の部分は塗りつぶしてるだけなの？

こんな事故が起こっても、B滑走路の早期完成とか、
滑走路の増設をなんて論調の報道機関は存在しないんだろうな。

>>790
Tu154に乗った時は、リアルに遺書書こうかと思ったけどなｗ

やっぱこういう非常時は日系がいいと改めて実感したよ

昔JALの成田->新千歳便でDC-10かMD-11使われてたような気がするなぁ…。
好きな機体だが、こう事故を目の当たりにすると早く引退してほしい。

もう離着陸できるようになったみたいだな。　ソースはTV。

>>784,787
ﾄﾝﾄﾝ。

>>795
心配せんでも旅客型のDC-10・MD-11なんて乗りたくてもなかなか乗れないから
貨物機としてはまだまだ現役だろうけど

>>777
ランウェイは常に撮影してます。
送迎デッキでカメラを探せばすぐわかるよ。
ただ、旅客機だとテレビ放映しないかもね。一般人被害者と遺族感情を配慮して。

>>797
逆に乗れた俺はラッキーってことか。

しかし、これで上の人たちにどれだけ今の成田が綱渡り運用だということかわかってくれればいいが…

誰のせいでこんな運用してるのか
報道したくないんだよ。
国側はだいぶ前から　この綱渡り運用を解消したがってたしな

昨日の報道ステーションで、小久保陽一カメラマンがインタビューされてたね。朝から撮影していたみたい。

>>800
んで、何も知らない人が「欠陥空港」とかいうわけか。
成田ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

やっぱR/Wはこげた後が残ったままなんかな？

>>798
するだろ今のマスゴミなら
抗議があるまでトコトンネタにするんじゃない？

そういえばUPS保有の同型機の事故は聞かないなぁ。インシデントは多数あるのかもしれないが
事故まで至ってないってことかな？
ttp://www.airlinesafety.com/faq/faq9.htm

>>758
エールフランスの森の中に突っ込んだアレだよ。

ようつべにも画像あるよ

>>804
もし今回が日系航空会社だったら、散々ネタにするだろｗ

今回は米国籍だしｗ

>>806
あれは不慣れだったのもあるだろ
その後修正もしてるんだろうけど

>>806
そもそもA320とMD11は製造数が違いすぎるじゃん。

A320が問題なら737NGも問題になるな

…しかし、A330・A340やB777あたりと比べるとMD-11の全損事故率が高いのは確か

>>806
航空ショーに出てくるのに不慣れってのはないだろ・・・

でもあれがようつべにある中でも最も衝撃的な事故映像かな？他にある？

>>811
UA232のDC-10不時着映像も、横転して炎に包まれる結構ショッキングな映像
ハイドロオールロスであそこまで行きついたのは奇跡と言われるが、しかし犠牲者は出ている

雨の中でのジャンボのオーバーランが個人的には驚いたな

さすが詳しい方が多いのですね。いろいろと勉強になります。

まぁ、どこの航空機にも事故の確率はあるわけで

極端な話、ヒューマンエラーだけでも減らせば大きな事故にはならないかと。

これ書いた人いない？
もう少し詳しく聞きたいんだけど。

35 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/03/23(月) 07:33:28 ID:dI5fRIrr0
さっき成田ＡＰＰ聞いてた。
このＦedex 南からのR/W34Lの着陸で
やたら管制からの指示を聞きなおしてた。

一つ前のエールフランスは朝からボンジュール！
と元気良かったのだが…

>>751
これももう少し詳しく

>>816
それを録音してた人がいたね。

>>816
ヘリオス航空の事故みたいに、パイロットが派遣で成田へ実機での着陸経験がなかったりね。

>>817
PIO→デパートの屋上で子供が操縦桿を握ったときに見られる行動。

JLのJFK便は出発したみたいだね。すげー

今日のフライト情報を見ると、昨日欠航した外資系は便名にデルタをつけて飛ばしてるね。

>>811
あれは導入されたばかりの新型だった
ボイスレコーダーの記録見ると副操縦士が「今までのと違いますね」みたいなこ
と言って感心してたりしてるし。
320が欠陥なら、330、340の事故が少ないのはどう説明する気だ？

しっかしラジコンではよくやっちゃうけどなー。
ラジコン並みに跳ねてるな。

>>817
The aircraft went stall just before touchdown for slow Vapp and
landed bit too hard. Nose was going up for stall, so at very moment
LSAS tried to push it back down. This caused first bump, or porpoise.

wtf is the latter half there?

>バウンドした時ＰＦが慌てて操縦桿押す→ヤバイと思って引く→ＰＩＯ
>前脚接地→左主脚接地→左主脚折損→左翼接触→横転→左翼破壊→炎上

全日空はさっさとＡ３２０を撤去しないかな
横風弱いんだろ？

>>826
そんなことないよ。

違うの？

すごい、運用再開したのね。漏れの妄想ほど、長くは検証しなかった。
機材とか、地上設備のトラブルが原因になった可能性は、早々に否定したのか。

それにしても、あのあたりにRVRがあって、ぶっ壊したんじゃないかと思う。
直接ではないが、RVRはILSの構成要素だと思うが、ILS運用出来るの？

RVRは壊れなかったのか、それとも荒天時以外は、RVRの測定値を欠いても
ILSは運用出来るのかな。

>>826
物理的には737より横風弱いけど、そのレベルだと普通着陸しないよ。

エアバスは癖があるけど、それになれれば737より安全
ただ巡航速度遅いけどね

それよりMDは更に横風に弱い

>>822
デルタは遅延(ディレィ)の意味ね。
同日に同じ便名が飛ぶので紛らわしから付けるよ。

>>830
そうなんだぁ

じゃあＭＤ81や90も弱いの？

>>35氏来ないかなぁﾁﾝﾁﾝ
ウインドシア起こってる時って管制も緊張して降りた機にしつこく
"How about wind shear？"って聞いてるよね。あったというとすぐ後
の機に"Did you copy that?"って聞いてる。間が開いた場合は
しつこくしつこく後続機に情報与える。ちょっと涙ぐましい。
成田の地形は小さな凸凹がまわりに多いから変な乱気流も起こりやすい。

ところで遅れたDL55便は"Delta 55 Delta"って言うのか。ﾁﾄ間抜けだなw

>>35氏を待ちながらFedEx行ったら乗員についてリリースあった
総飛行時間：機長12,800時間・副機長6,300時間
ttp://news.van.fedex.com/narita

日本も訴追ありきではない事故調査ができればなぁ…

ＮＷの遅延便でデルタ塗装だと、ノースウエスト〇〇〇デルタ デルタカラーになるな。

展望デッキに出てみたら、もう残骸撤去してしまって、
遠目からじゃどこでやらかしたのか分からなくなってる。

age厨様、今朝は名古屋でさっきは那覇、
今はNRTの1ﾀﾐにいんの！？なにしてんのさ・・・。

残骸撤去早いね。関係者の方々、お疲れ様でした。。。

>>837
タダ券の残骸撤去で中部⇒那覇⇒成田と…。

現場の保全義務とかってないの？

>>838
ちょｗｗ　sage厨になっとるｗｗ

現場検証で2日はAクローズかなと思ってたけど、
対応早かったね。これで週末何事も無く帰れます。

>>834
心肺停止の乗員をヘリコプターから全国に放映したテロ朝をまず訴追した方が･･･

侍JAPANのメンバーが帰国する頃には、いつもの成田に戻ってそう。

１タミの出発階じゃ、昼遅くでもどっかのテレビ局のカメラが回っていたが。

新幹線はタダなの？いいな

275:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2009/03/24(火) 01:23:13 ID:Ur0c3GlYO
JL408で中部DVT→新幹線で21時頃に東京の自宅に着いた。
予定より3時間位遅れたが帰れただけよかった。

降機した所に特設デスクを作って、名古屋までの名鉄の乗車券と
名古屋からのJRの引換証（成田空港駅までの新幹線・特急指定席）を配布。
http://www1.axfc.net/uploader/He/so/208310.jpg　←旅行用の高画質ですまん
東京から別便に乗継予定の客は乗継案内カウンターへ誘導。
ファミリーサービス対象者が3組いたが、地上のチーフの方がてきぱきと
手配し、係員がちゃんと1組ずつ世話をしていたのは
イレギュラー時でも流石だと思った。

ほぼ満席で人数も多かったし、対応にある程度時間はかかっているのは
仕方がないと思うが、そんなに混乱という状況ではなかったよ。

あと、JALに関しては随所に係員を配置して乗客のケアを行っていた。
中部国際空港駅や名古屋駅にも道案内を含めかなりの人数がいたので、
普段事務職も人も応援に駆り出されたのではないかと思う。
（ちなみに、ANAの係員は道中一人も見かけなかった。たまたまなのかもしれない
が。
NH202の荷物タグを付けている人がいたからANAもDVTされているよね？）

名古屋駅ではJR東海もすべての窓口を開けて、案内係の人も増員して対応してた。
そこで引換証を乗車券と指定席特急券と交換。
引換証は成田空港までおkだが、俺は東京でよかったので東京駅までの切符と引換。
混んではいるものの、10分くらいで引換完了。
新幹線は（列車にもよるだろうが）7割くらいの埋まり具合。
>>270の言ういつ飛ぶかわからない中部→羽田の臨時便なんていらない。

貨物機炎上事故、直前着陸７機が「ウインド・シア」報告
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090324-00000609-yom-soci

>>839
警察や事故調のＯＫが出たから、さっさとお片付けして飛行機を飛ばせる様にしただけ。
日航の時も現場から回収した残骸は整備場で組み直しているから、現場じゃなければ詳細な調査が出来ない訳でないしね。

>>844
すげぇ、初めてみた乗車引換券

ＪＡＬとJRって振替輸送協定って結んでいた？(元親方日の丸どうしとかで)
ＪＡＬ独身サービスていうのもあるが。

JR東海も、東海でよう振替許可出したな。但しひかりかこだまへの、割り当てなんだろうな。

滑走路で航空機が爆発しながら横転するなんて

成田空港のチェックインカウンターの人とか免税店にいた人とか やっぱり 爆発音とか凄かったのかな？

↑何が言いたい

屋内にいたけど衝撃を感じたって、誰かがインタビューに答えてたよ

飛行機にのるまえに目の前で飛行機がクラッシュしたらおしっこもらすよ。

どのニュースか忘れたが、空港内にある中華料理の方が開店前の仕込みをしようとした所、爆発音を聞いたそうだ。成田で今回のような事故は初めて目にしたと言っていたよ

>>847　パイロットが新幹線で移動するのはよくあることみたい。
実は航空会社はJRの結構なお得意さんだったりしてな。

しかしあれ目の前で見たらトラウマになるよな。

>>847
こういう時のために、予め旅行会社がJRと契約した、契約乗車券かなんかじゃない？
航空会社だって傘下に、鉄道の切符を扱う旅行会社あるんだし。
全くの敵同士というより、持ちつ凭れつの関係の様な。

そういえば名鉄ってＡＮＡの大株主じゃなかったっけ？

JDは東急が親会社だったなあ…

>>811
旅客機じゃないがB-52の航空ショーでの墜落事故。

滑走路横のゲジゲジの傍のアパートに住む嫁の妹さんは
どうだったのかな・・連絡が無いみたいだが・・・

とても不謹慎だけどどうせ落ちるなら反対派住宅に(ry

>>844
昨日のSQ便ではそこまで丁寧な対応ではなかったが
交通費清算用の紙を渡され、領収書添えて成田の事務所まで送れとのことだった。
空港駅にも係員はいたが、さすがに名古屋駅にはいなかった。

つーか、デッドヘッドのスチワーデスが、制服姿で新幹線に乗るのはよくあること。


＃夜の名古屋駅あたりでよくいるぞ。

Q400なんかがトラブったときは「ボンバル機」って見出しで社名が連呼されるのに
MDとか付いてるときは社名を言わなかったり「ダグラス」って存在しない社名を
言ったりするよね、マスゴミは

昼くらいに残骸見に行ったけど、結果捌かれてたな
跡も芝生にクッキリ残ってたが、あんなのが突っ込んで来たらハンパねーわ

機長は軍隊上がりとかだろう
恐怖心があんまりないから勢いよく行ったんだろうな

ゴルゴを見習っておけば長生き出来たのに
合掌

マクドネル・ダグラス・ボーイングって時期なかったっけ

>>864
いや、マクダネル・ダグラスはボーイングに吸収されたからその名前の時期はなかった気がする
ボーイングが受注分のMD-11をボーイングの名前で売ったりとか、MD-95として予定されていた機体を
717名で売ったりとかはあったけど

>777

全損事故で有名なのは

UAのDC-10横転炎上
エチオピア767着水
コンコルド墜落炎上
911テロ
1月のNY

ぐらいか？

BAの777のもあったような気がする。

http://lislog.livedoor.com/r/23499
こんなアンケートがあったんだが、おまえらどう思う？
個人的には、管制官に責任はないと思うんだが

>>782
>>817

811 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 22:27
>MD-11では、電子機器の冷却ファンがトラブルの元となり、パイロットの間で
>「ビッグＸ」と呼ばれる電子機器がすべての能力を失い、CRT上に大きな×印
>が点灯するというトラブルも、しばしば発生するそうです。パイロットは、
>搭乗に際して諸処のトラブルに対する、対処マニュアルの様なものを携える
>そうですが、「ビッグＸ」発生時には、「対処の方法は無い」「自力で最寄り
>の空港に着陸せよ」と言った記述がされているようです。
>
>また、良くある計器トラブルとしては、貨物室の床下にたまっていた雨水
>が、着陸時の減速Ｇで操縦室全面の壁で折り返し、パイロットが頭から波
>をかぶるようにずぶぬれとなり、同時に電子機器もダウンすると言う、フ
>ライト中最も危険なところでとんでもない事が起きているようです。

812 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 22:53
>>811
MD11には、そんな対処マニュアルなんてぬるいものは積んでいない。
(積んであってもMicroSoftのHelp並に使えない)
何が起こるか想定できないから、直接本社にお伺いを立てるのだ。
当然、本社の人間もどうすればいいかなんてわからないので
墜落しないようにそっと操縦しろとしか言わない。

致命的なダメージを知らせる警報が突然鳴り出したと思ったら止まったり
飛び上がった瞬間から着陸まで鳴りっ放し等、ポルターガイスト現象も頻発。
どうにもならない時は、コンピュータのリセットボタンを押します。
回復しない場合は墜落しますが、パイロットも乗りつづけてるとキレてきて
後先考えずに押しちゃいます。これで全然事故が起こらないという奇跡に乾杯。
813 ：812：04/08/04 22:57
＜補足＞
わけのわからない警報が頻発と書いたが、これは設計ミスというより
今までアナログな設計したことが無かった人間が、あまりにも神経を使いすぎた結果
息をしただけで反応してしまうような敏感なセンサーにしてしまったことや
考えに考えすぎたシステム設計にしてしまった影響がある。
世の中ではそれを、手抜きではないが設計ミスと言うとは思うが・・・

どんな機材なんだよ、MD-11w
そりゃダグラスが消滅する訳だ

マクダネル・ダグラスが残ってなくて良かった。
もしMD-12が実用化されてたと思うと、何人犠牲になってたことか．．．

ﾜﾛﾀ

MD11ってカッコいいと思ってたのになぁ

>>871
まあ、前身のDC-10からして貨物ドアの欠陥で墜落とかやらかしてるからなぁ

>874
D10の貨物ドア事故は油圧配管が問題だったはず。D10は垂直尾翼も大きくて
操縦特性は悪くなかったってきいたことあります。

3発機、727、Tristar、DC-10、TU-154、Yak42、このあたりの時代の
機体は結構落ちてる。
それを近代化したのがMD-11、それが原因でさらに落ちてる。

トラブルが多いなんて言われてるQ400なんて全損事故は1件くらいしか
ないのに比べると、この時代の飛行機の事故率は高いんじゃないでしょうか？

総生産数は200機で、現在は貨物機で使われている割合が多い。
（中略）
2009年3月現在、MD-11の全損事故は6件発生している。そのうちフェデックスの事故だけで3件を占めており、いずれも着陸時の事故である。（wikiより）

6/200＝３％　（全損事故率）　


・・・・・・関空のFinnairとか今日乗って飛んだ人、勇者か情弱。

MD11がどんなに危ないか。全損以外の事故も半端ではない。
キャリアが貨物にうっぱらったのはうなずける。
パイロットがかわいそうだ。このデータを見てくれ↓
�@参照元　ttp://www.airdisaster.com/statistics/
ぶっちぎりの事故率だよ。
�A参照元　ttp://ameblo.jp/sukinakoto/entry-10229334205.html
�@１９９２年１２月７日　China Airlines　MD-11
フライトレコーダーの情報で、航行中少なくとも４回失速を確認。
けが人はなし。
�A１９９３年２月１５日　Viacao Aerea（ヴァリグ・ブラジル航空） MD-11
サンフランシスコ国際空港への着陸時、タイヤ１０個のうち７個をパンク。
�B１９９３年４月６日　China Eastern 583便（中国東方航空）　MD-11
太平洋上空、乗員のフラップレバーへの接触ミスで機体が上昇下降を繰り返す。２名の乗客が死亡。多数のけが人。
�C１９９４年１１月４日　FedEx　MD-11
アンカレッジ国際空港にて、着陸の失敗から３回地上から機体が跳ねる状態に。
後部を地面に打ち付けるハードランディング。
�D１９９５年６月　Chinese airline　MD-11
クルーがコクピット付近の電気系統からの煙を確認。
�E１９９７年６月８日　日本航空706便　MD-11
志摩半島上空で乱高下。事故後１名が死亡。
刑事裁判〜事故機特有の操縦システムの不具合が原因。
�F１９９７年７月３１日　FedEx14便　MD-11ニューアーク国際空港で、宙返りになりそのまま着地し炎上。
火災に巻き込まれる前に救出され全員無事。
ＲＥ：ＳＵＫＩ-ニューアーク空港
�G１９９８年９月２日　Swissair111便（スイス航空）　MD-11
大西洋上空で電気配線より出火。緊急着陸時に操縦不能に。
カナダのノバスコシア州沿岸の大西洋上に墜落。２２９名全員死亡。
�H１９９８年９月１０日　China Eastern（中国東方航空） MD-11
車輪の問題により上海上空で３時間旋回。燃料を地表に落とし、消化剤の撒かれた滑走路（foamed runway）に着陸。
�I１９９８年１０月８日　Delta Airlines MD-11
クルーはコクピット付近の電気系統から焦げた臭いを確認。
�J１９９８年１１月２７日　Swissair MD-11
シンガポールから急上昇中。
クルーはコクピットで焦げた臭いを確認。
�K１９９９年１月３１日　American Airlines MD-11
シアトルから成田空港へ向かう途中、キャビンの煙に気付く。
シアトルータコマ国際空港に緊急着陸。
�L１９９９年３月２９日 World Airways　MD-11
メンテナンスで火が燃えていた証拠（箇所）を確認。
�M１９９９年４月１５日　大韓航空6313便　MD-11
離陸後、高度に不安を抱いた機長が急速に高度を下げようとし、失速。
上海郊外の住宅地へ墜落。乗員３名と落下地点の住民５名が死亡。
�N１９９９年８月２２日　China Airlines642便（中華航空）　MD-11
香港チェック・ラップ国際空港へ着陸時、強風に煽られ宙返りし墜落後、爆発炎上。乗客３名死亡。
ＲＥ：ＳＵＫＩ-チェックラップ空港
�O１９９９年１０月１７日　FedEx87便　MD-11
フィリピンのスービック・ベイ国際空港への着陸時、オーバーラン。
Subic湾に沈みましたが、乗客は無事でした。
�P２００１年１１月２０日　Eva Air　MD-11
台北（台湾）でハードランディングし、バウンドした為、再上昇。
２度目の着陸を行い、前輪が故障しながらも着陸に成功。
�Q２００９年３月２３日　FedEx80便　MD-11
こんな事故率の高い２００分のいくつだよ。
コンコルドはいいとしてコマーシャルではぶっちぎりの事故率
早く退役することが亡くなった方への供養だと思う。

>>875
正確には、設計ミスの貨物ドアが吹き飛んで減圧、客席の床が破壊され
その下を通ってた油圧、ケーブル等が全部切断されで操縦不能で墜落。
しかも、ロッキード事件がなければ全日空に納入予定だった機体ｗ

DC-10/MD-11は、舵面積が機体重量対して小さく、垂直尾翼を貫く形で第２エンジンがある設計なので、
推力を上げると機首が下がり、推力を下げると機首が上がるという、操縦しづらい上に乗り心地も悪い機体です。

>>876
> ・・・・・・関空のFinnairとか今日乗って飛んだ人、勇者か情弱。
または着弾跡に隠れる原理。

鉄ヲタは最低最悪の人種だな


成田空港で墜落してほしい車両w
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237893522/

>>875
何か間違い探しゲームみたいなレスだな

トライスターは機体の欠陥で墜ちたんじゃなくて、間違って自動操縦切っちゃっ
たのに、壊れたランプつけるのに没頭してたのが原因。

日本で２番目となる３５０万人以上の人口がいる横浜市を筆頭に、川崎、厚木、相模原、鎌倉等の
各市の合計人口は日本有数である。それなのに国際空港の選択肢としては、自宅から２時間以上も
かかる成田しかない。こんな酷い不便を３０年間も横浜地区住民に強いてきたのが国交省だ。
時刻表上では横浜駅周辺を基点にすれば、横浜駅から成田エクスプレスで約９０分、ＹＣＡＴから
リムジンバスで約１００分であるが、横浜市民全員が横浜駅に住んでいるわけではないので、まず、
横浜駅に行くための時間が必要であり、自宅を出発してから成田に到着するまでには２時間以上を
要するのである。自宅を出てから航空会社チェックインカウンター到着までの今年の春時点の実績
は２時間５０分であった。ビジネスクラスだったのでカウンターの順番待ち時間は実質ゼロなのに
３時間近くもかかったのが実情だ。ただ単に不便を嘆いているわけではない。「不便」とは「経済
効率が悪い」ということなのだ。我が国に資源はなく、知的活動や生産活動を通じた貿易立国とし
て生きていくしか方法はない。つまり、経済効率を上げなければ、我が国はやがて没落する。
ムダや無理を排除し効率的運営しなければ、国際競争力は失われる。
実際、成田はアジア地区の拠点空港の地位を韓国の仁川空港、シンガポールのチャンギ空港に奪わ
れている。古今東西、交通の要衝となった地は栄え、そこからはずれた場所は衰退した。
成田の様な辺鄙な場所にしか「国際空港」がない大都市は世界的にも珍しい。京浜地区から海外へ
行くための選択肢が成田以外にないのは異常事態だ。同様「ＴＯＫＹＯ］の玄関が成田にあるとい
うことは、海外からは「ＴＯＫＹＯ］は極東という遠い地であること以上に、尚更の遠隔地になっ
ており、これはハンディキャップとなっている。玄関の間口を広げるオープンスカイ構想に於いて
も成田は除外されている。その公式理由は「発着能力が一杯」だそうだ。ならば、横浜・川崎及び
東京２３区の南西部からのアクセスを最優先にした新空港の建設か羽田空港の国際空港への復活が
必須である。

ｳﾁの荷物燃えたと今日確認、ああ！

>>883
御愁傷様です
いくら保険をかけてても、つらいわなぁ

>>883
中身何？だいじなもん？

>>883
ごめんなさい。フェデのクーリエは仕事なくてTVでWBC観戦して盛り上がってたそうです＠身内のフェデ社員の話

>>886
はいはいわろすわろす

>>887
いや、すまん、マジ話ｗ
まあ、偉いさんたちはパニックだったらしいけど、現場の下っ端は
しょうがないですよね・・・？

>>880
不謹慎ネタスレは毎度上がる。
約一人の基地外のせいだ。
もう無視している。

ちなみに最近では、WBCの２ｃｈサーバーのように貧弱な車両スレとかが
できていた。

同じダグラス機でも、MD81やMD90とかは優秀な飛行機なのになぁ

ＪＡＬがＤＣ−１０よりＭＤ−１１を先に売却したことをどうこう言われるけどある意味正しかったのか？

JALでも上空で変な挙動起こして事故になったからねえ。
さっさと売り払いたかったんだろな。

>>891
機長組合のページでも、退役時にものすごく意味深な書き方してあったもんな。

当初から経営側も706便事故は機体不具合っていう認識だったから、
一刻も早く売ってしまいたかったらしい。

>>875
>D10は垂直尾翼も大きくて操縦特性は悪くなかったってきいたことあります。

810 ：ＮＡＳＡしさん：04/08/04 22:25
>もともMD-11の先代DC-10も縦横安定性、操縦性に問題のある
>機体だそうです。３発目を垂直尾翼の能率の良い位置に置いた
>ために、垂直尾翼の面積が不足し、また方向舵の効きが悪い。
>そのため、方向舵は２段階となっている。
>
>方向舵の有効な部分が機体中心から上方にずれているため、
>無用なロールがおこりやすい。もともとダッチロールしやすい
>機体であるといわれている。
>
>似た機体であるトライスターに比べると、方向安定性が
>劣るために、主翼エンジンの左右の距離を取れなかった。
>そのために、大迎え角時にエンジンナセルから乱流が
>機体付近に発生し操縦性が不安定になる。そのため
>ナセルにはVGがもうけてある。
>
>さらに、ダグラスにはDC-10よりキャパの大きな機体がなかった。
>それをMD-11として近代化したが、機体の素性の悪さを多くの
>SAS（安定増強装置）とソフトウェアで補った。それが、
>特定の条件でタービュランスもあり、制御が収束せず破綻した。

>>871
更にストレッチした上でFBWを採用、アンダーデッキの前方をパノラマデッキとして旅客席化の構想だもんな。
どれだけ素敵な機材ができていたのやらw

Fedexのマネージャーって日本人だけど
記者会見じゃ日本語で聞かれてもどうして英語しか喋んないの？国交省行った時もだけど

【フェデックス】Ａ３８０開発遅延が事故原因【失笑会見】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/kinoko/1226245914/

今朝のＡランは、北側への離陸っぽい。
せっかく香港行きの右側席押さえたのにorz。

>>898
尖沙嘴の露店で黒執事の海賊版買ってきて♪

>>875
トライスターは機体の構造的欠陥で落ちた事例はあまりないぞ

>>891
使用期間から考えるとCV880並とまではいかないまでも、
日航が採用した機体の中でも問題児とも考えられるかも

>>877
>�N１９９９年８月２２日　China Airlines642便（中華航空）　MD-11
>　香港チェック・ラップ国際空港へ着陸時、強風に煽られ宙返りし墜落後、爆発炎上。乗客３名死亡。

■中華航空■　◆MD-11◆　　強烈なコラボレーションだな。最強?最兇?

燃えたのは開発途中の商品ｻﾝﾌﾟﾙ
特殊な服で
防火消臭の開発段階

保証ｺﾞﾙｱしたくても時間の無駄だからしないだろーなー

燃える防火服とかwwwwwざまあwwwwと脊椎反射レスするも
ノーメックスとかだって良くて数十秒だもんな…ご苦労様です

中華航空は機種関係なしに事故おこしまくってるよ、名古屋空港のＡ３００ー６００Ｒの墜落、那覇空港のＢ７３７の事故など

>>904
そんなの、この板の住人なら常識だろ

そないにムキにならんでも・・・

でもCAのCAはかわいい。

>>906
いや、単に「なんで今更？」だっただけ

>>907
＞CAのCA

うまいこと言ったつもりだったんだろうが、哀れ・・・

シャア＝アズナブルかもしれぬ。

ちょっと哀れと言うべきか、超アホらしいと言うべきかｗ

>>878
>DC-10/MD-11は、舵面積が機体重量対して小さく、垂直尾翼を貫く形で第２エンジンがある設計なので、
>推力を上げると機首が下がり、推力を下げると機首が上がるという、操縦しづらい上に乗り心地も悪い機体です。

双発プロペラ機が旋回時にどういう機首の動きするか理解してないなw

>>912
ちょっとクグるなり本見れば、元DC-10機長の話で、この話出てくるんだけどな。
DC-10/MD-11の特性を知らないなｗ　

>>882
長文乙、それともコピペ？
都心に住んでて自家用車使わずに成田空港まで最短70分の俺は勝ち組！！！

>>914
相手しなくていいのに

怖い飛行機：ボンバルディア・ＭＤ−１１
怖い自動車：三菱
怖いエレベータ：シンドラー

ボンバルディアは全部怖いけどMDはMD-11だけなのか

>>915
ごめ。都心住みを自慢したいばかりに…。

チャンもチョンも国自体ハブにならざるを得ないからな。

少なくとも利用者である我々はガンガン羽生を使い倒せばいいんじゃねぇの？

>>897
きのこ板なんかあるのかよ

>>854
それなら券面に「企画番号」を打っていると思われる。
これは普通に発券して、それをJALに請求するんじゃないかな。
JRのマルス端末には「後払」という発券方法があるから、それを使って未収にしてるかも。

引き換え後の切符画像のうｐがあればなぁ。

一般に強風時はvapp高めにセットするよな。マージン取るためにさ。
それを相殺するほどの乱気流に見舞われたということか。

やっぱ今日到着予定の荷物も遅れたか

>>917
ＣＲＪもＱ３もガン無視ですか、そうですか。
Ｑ４以外の重大事故を３件以上挙げてみろよ？

記者会見した氏家って奴
何で日本語で話さないの
英語で煙に巻こうって腹？

おまけに迷惑掛けた空港利用者に謝罪はないし

Fedexってなんかシンドラーエレベーターにそっくりだね

>>925
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090323-00000102-mai-soci

はっ？釣り？

>>777

お天気カメラ

Fedexが謝罪する必要なし。
謝罪したら死者が帰ってくるの？
原因究明するのが先でしょう。普通。
それでFedexに責任があるようなら謝罪も必要かと思うが
それまでは必要ないと思う。

>>927
あれって常に録画されてんのかｗ渋谷駅前で変なことできねーな。。あと、新宿南口も。

>>928
荷主に対しては謝罪が必要だろうけれど、それ以外で何を謝罪するんだろ。
操縦ミスも判明してないだろうし。外国の会社に日本の常識は通用しないだろね。

>875
DC-10の貨物室ドア問題はモーター配線の容量不足と手動ロック機構の設計ミス
（力任せでロックピンを変形させて外見上ロックがかかったようになった）の複合。
貨物室減圧時に床板が抜けて内部のコントロール系が全滅したのはまた別の問題。

>900
トライスターはRB211が原因のインシデントなら山のようにありますね。

欧米は基本的に謝罪すれば罪を認めたことになり、訴訟でも不利になる。
交通事故でもまず謝らない。
取り敢えず謝って穏便にというのは日本的な習慣だし、郷に入りては郷に従えというのも日本的。
外資系を利用するならその辺を理解しないと。

>>931
DC-10の貨物ドアは、モーター云々以前に製造時に与圧試験やったら開いちゃっ
て、慌てて作り直したのがそもそもの原因。
そしてアメリカン航空で一回貨物ドアが上空で吹っ飛ぶインシデントがあったの
に、ちゃんと改修しないで売り続けたのが問題。


この辺りからダグラスはおかしくなってきて、80年代後半くらいからエアバスに
市場を食われるようになるんだよな。で、慌てて改良型のMD-11入れたら大失敗
して会社消滅。

2番エンジンのファンブレードが吹っ飛んで油圧全フェイル、もDC-10だったな

>>916
怖いったって、MD-11に旅客として乗るチャンスは非常にマレな気がするんだがw

>>917
翼面積の大きいボンバルディアは結構安心だぞ。


＃機内で発火とかはイヤだけど。

Qちゃんは信頼性が低くてスケジュールの不確定要素になるのがなんとも…‥

#エンジントラブルで機内にオイルミストが充満したトラブルが結構怖かった

種子島と長崎にも調査官派遣して忙しいですな。
調査官て何人いるの？

>>932
利用してない一般旅客にまで迷惑をかけるるんだっつーの。
成田を2日も潰してんだから。

>>938
それは空港の責任であってFedexの責任ではないだろ。
まずは原因究明が先

>939
原因究明されるまでは空港含めて誰の責任とも言えんだろ。
最終的に誰の責任でもない可能性すらある。

>>938
うわべだけ、とりあえず謝っておくのは日本だけ

>>940
半分は天災だしね。
誰かだけの責任にするのはどっちにしろ無理でしょう。

>>930
今回の事故のせいで、乗るはずのJALが欠航で
LAXから帰れなくなってる俺には誰が謝ってくれるの？
余計にかかってるホテル代金は誰が補償してくれるの？
誰も悪くないのか？
俺のせいか？

>>943
そのようなことにならないように
空港拡張できるように空港反対派の人を説得してくれ。

>>943
こういうのをクレーマーというのですね、わかります。

どんな交通機関でも、事故や天候で動かなくなるリスクがあること位、常識で分
かるだろう。

運が悪い

>>943
それはひょっとするとリスクの利用者負担分かも。

操舵の反応に最大0.2sかかるって言ってた人いたな
まともなパイロットがポーポイズ回避しないっておかしいしFBWとそれの組み合わせでFAか

>>945
お前は誰と戦ってるんだ。

クレカの航空機遅延補償みたいなのは免責？？

>>943みたいなのがいるからとりあえず謝っとけばいいってことになっちゃうんだよね。
世界中に何万もいる足止め客にFedexか空港会社が補償すれば満足なの？

どうして「今回は不運だった。仕方ない」って待てないの？

あの事故った機体は元JALのMDって聞いたけど本当か？

で実際に自己負担があるにしろないにしろ航空会社も電車代払ったりしてるわけで、
その金はどこから出てくるのだろう。

>>952
旅客の場合はチケットのバリューは契約に従った清算、地上交通やリモバス手配など
発生した実損は、実費で請求かドンブリ勘定かで費用の填補か応分負担をする。
しかし貨物の場合はわからん。普通に考えれば、FEDEXに対して、実際にかかった分を請求
ってことになりそう。で、FEDに対しては保険会社が補填する、と。
>>951
元DLじゃないの？

>>924
CRJも結構危ないらしいよ。
就航始まった頃は電気系統の故障や翼のひび割れなど多発。
いまも電気系統は不安定と聞く。
個人的にCRJはよく乗ってるけど（ここ3週間でも10レグほど）、
計器の表示が違うので出発遅れ、とかはよくある。

CRJの全損事故8件
http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=133%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
機体の不具合が原因での事故はないようだけど。

全損以外も含めた事故18件
http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=133
車輪が取れて着陸、とか、
着陸後ブレーキが効かない、とか、
着陸後主脚が折れて滑走路8時間閉鎖、とかあるぞｗ

CRJは米国内でよく乗るよ。空飛ぶバスｗ
次回はお祈りしながら乗ることにする。

ＪＡＬがブラジルの飛行機買うのも無理ないな。

フェデックスの残骸はまだ滑走路脇に無惨な姿を晒してやがりますか？

>>950
俺は補償きっちりしたら満足するよ

>>952
航空会社は『運送契約の範囲』で遅延・ダイバートや振替に伴う費用は負担する
当然、通常運航の際に支払っている運賃にも、
そのへんのリスク管理の費用が少しずつ含まれている

別に飛行機の話だけじゃなく、電車の振替・無賃送還とか、
各種商品のメーカー保証とか全部同じ事

>>958
その理論でいくと、
交通事故起こして道路が通行止めになったり渋滞した際、
直接の被害者以外にも、遅れた人や荷物に関する費用を
全部負担しなければならないということになるのだが

>>960
何にでも同じ考えは適用しないよ
ケースバイケース。
当たり前だけど。

フェデックスMD11 一年以内に全機撤退を表明 エアバス代替機材支援協力
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1237082618/

>>962
これはよいフランスパン

>>962
きのうはきのこ、今日はパン。
朝からとんでもねーわ・・・。

>>961
ケースバイケースてｗ

他人のことは知らないが、
間接的にでも自分が迷惑被ったらとにかく補償しろってことだろ
このゴネ厨め

と言いながら、自分が当事者になったときに>>965はどうするのだろう？ｗ

>>951
元JAL機は全機UPSに行ってるよ、ちょっとググればすぐ分かるでしょ

>>965>>966
もう、このスレッド残り少ないんだから続きはこっちでやりな。
【格闘板】タイマン上等【おまえ何中？】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/yasai/1223375038/

>>966
券買うときに補償に関して同意とかしない?

>>968
これは良いブロッコリー

>>943
振替便とかなかったの？


てかなんでまだ帰って来られないの？

なんかこのスレ、新自由主義礼賛の「なんでも自己責任」厨が粘着してる予感

>>972
じゃあ、何でも誰かのせいにすれば良いのか？
まだ原因も分からないうちに

>>899
重慶マンションのとこ？

>>973
はいはい。私が全て悪ぅござんした！

これにて終了。

>>853
スチも移動するよ。
デカイ荷物は宅急便。
俺は乗ってた電車で人身事故荷物遭遇してトラウマになった。

>>974
>>899
海賊版持ち込みで逮捕されんなよw

塚、最近は取締り厳しくて売ってないと思うぜ

アマゾンで頼んだ海外品が届かない。orz

もう少し気長に待ってみよう。


所で、原因がはっきりしてないのに、運行会社は謝罪しろと、幼稚な事を言う人がいるのですね。
日本の諺に
郷に入りては、郷に従え
という素敵な諺ある。

世界規模の事故何だから、日本基準で考えずに、グローバルスタンダードで考えようや。

MD-11のせいにはしないと思う
したらフェデックスもＵＰＳも動けなくなるからてきとーにパイロットミスにするでしょう

>>978
意味わからん。世界規模に伝えられるべき事故でも起きたのは日本なんだから。
郷に入れば郷に従え、なら日本の流儀に従うべき。

日本では原因は明らかでなくとも謝罪する習慣があるのは事実。
そのためにちゃんと「お騒がせしたことについて申し訳なく思います。」
とかなんとかうまく責任を回避し、ぼやかす表現が発達してるんだろ。

オレはこういう日本のやり方は悪くないと思うし、意味もなくグローバル
スタンダードなどと主張して傷口を広げるようなアホな外資系企業は
日本でビジネスしないでもらいたいけどね。フェデラルエクスプレスしかり。
シンドラーしかり。

>>980
外国企業は英文から広報文起こすから
そういう玉虫表現はあり得ないでしょ。
謝罪しろ社長辞めろってのは、マスコミが作った悪癖だし。

MDって何の略だっけ？


うわの空で

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|　　>>982
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

マイケル・ダグラス

いや、最近だとミサイルデストロイだろ(笑)

テポドンに対して
「こんな事もあろうかと私が極秘に(ry」とか言うマッドドクターの略だよ＜ＭＤ

>>983
いや、釣ってないよｗ
あれ「うわの空」ってみんな覚えてないのかぁ…？

うる覚えとかうら覚えの仲間か？＞うわの空

>>973
原因がなんであっても、運航会社は結果に対して補償しろと
いう奴がいるんじゃない？

海運会社だと、このまえワンハイが他の船と衝突してコンテナー海上に落としたが、
共同海損でびた一文払わない・・・
なんでも「あんたの貨物も海に流れたが、おれんちの船も壊れたあるよ」
とうい理屈らしい。

＞ID:fogUrwSMP

マケタネルヨ・ドジラスだったような・・・

このスレは最近マニアになったヒヨコが多いんだよｗ

>>980
逆に言えば、日本企業が、外でそういう事をすれば、損を被るとも。



あと、記者会見を英語でするなと叩いている奴もいるが、
英語が基準の業界且つ外資系の会社だし、
記者会見だから、外国の記者もいたかもしれないのに。
これも、上の諺にはまる。航空業界に入りては、業界に従え。

新スレッド
成田空港FedEx貨物機墜落２機目
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/kyoto/1181050412/

962 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2009/03/26(木) 08:59:06 ID:nkfVC+byO
フェデックスMD11 一年以内に全機撤退を表明 エアバス代替機材支援協力
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1237082618/

くやしい！ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

>>990
おおー、それそれ!!!
ありがとう〜。懐かしいなぁ。

>>985
でへんす?

>>995
へんです？

とにかく亡くなった二人のパイロットにはご冥福を
祈ります。

>>992
２機目とか不謹慎すぐる

>>996
Balistic Missile Defence

とりあえず１０００ゲト

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。