【国内線は】IBARAKI茨城空港 6【就航未定】

2010年春に開港予定の《茨城空港》のスレッドです。

航空自衛隊百里基地に2,700m滑走路を増設するなど全体事業費515億円を
投下して民間共用空港とする計画です。茨城県では札幌・大阪・福岡・沖縄への
定期便の就航を想定しています。国際線についてもターミナルビルを格安航空会社
（LCC）に対応可能なよう設計を変更し、積極的に誘致を続けています。

一方、開港まで１年となった現時点で就航を表明したエアラインはアシアナ航空・
ソウル仁川線のみ。開港日にフライトが飛ばない異常事態は回避されたものの、
国内航空各社は交渉のテーブルにも付いていないとされており、需要予測が
既に下方修正されるなど、その前途は多難です。

「工事自体が目的」と批判を浴びる公共事業の標本として究極の過疎空港と
なってしまうのか、それとも県の思惑通り首都圏第三空港となれるのか？？
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茨城県による公式サイト
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/
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過去スレ

【未だに】IBARAKI 茨城空港 ５【就航希望ゼロ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1229348558/
【ＩＢΛＲΛＫＩ】 茨城空港 ４ 【ΛIRPORT】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219536962/
【2010年開港】 茨城空港 ３ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215622144/
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/
茨城空港って・・・どうよ？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175474269/

================== 豪華関連スレ ==================
交通政策板
茨城空港の動向を見守るスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210842843/
まちＢＢＳ・関東板
【必要？】茨城空港Part3【不必要？】
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1231537953
こんな掲示板もありますた。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%A9%BA%E6%B8%AF

================== 豪華周辺スレ ==================
【HSG】有明佐賀空港　第１便【RJFS】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218262619/
福島空港
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211480615/
【必要】 ｴｱ板的に見た静岡空港 ３ 【不要】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1217750555/

佐賀→駐車場無料国際線着陸料無料・僻地閑散空港の先駆者
福島→北関東のセカンダリ需要をまかなうと豪語→廃港の瀬戸際に
静岡→永遠のライバルw

================== 華麗なる関連資料 ==================
Google マップ - 地図検索/茨城県小美玉市百里170
http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.181111,140.415556&spn=0.3,0.3&t=k

国土交通省「ビジネスジェットの利用促進調査」
図2「世界の首都圏空港比較」で百里のしょうもなさが明らかに
http://www.mlit.go.jp/common/000016308.pdf

読売新聞茨城版　【見えない航路】
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日航、全日空冷ややか　　茨城空港２０１０年春開港
「羽田より儲(もう)かるなら飛ばしますよ」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00901.htm
「格安」誘致へ転換
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00920.htm
「家電アウトレットは」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00141.htm
「お得な空港」の影　
需要予測やビル経営責任不透明
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00144.htm

このスレでのNGワード推奨リスト

ビジネスジェット
セカンダリー空港
フランクフルト・ハーン
結果的に高搭乗率
タダでも乗せることもある
オリ工ント夕イ航空

※なお他人のレス番を詐称し、執拗に特定エアラインによるフﾟ口クﾞラムチャ‐夕‐を
書き込みするおかしな輩が出没していますが、一切相手になさらない様に。

クソスレ建てるな

削除依頼出しとけよ？>1

>1乙カレー

重複です誘導します

【ｵﾘｴﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港 ６【ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑﾁｬ-ﾀ-依存】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236120243/

ここが本スレです

＞ ここ>>1が本スレです
　 >>10スレ立て乙です


　　　　>>9が偽物ダゾ！

国内線は就航未定だけど、国際線専用空港になるかもなｗ

言い忘れましたが、前ｽﾚを消費するまではsage
低空飛行にてお願いいたしますm(_ _)m

羽田・成田発着枠配分が決まるまで、あんまり動きはないｗ

前スレ終了。

【未だに】IBARAKI 茨城空港 ５【就航希望ゼロ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1229348558/

当スレにて引き続き茨城空港の話題を語りましょう。

.
なお、粗悪な類似スレが出回っております。ご注意をw
.

988 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/05(木) 00:29:25 ID:He73bt6q0
http://www.zakzak.co.jp/top/200903/t2009030207_all.html
>当初、有力な交渉先と期待されたマレーシアの「エア・アジアＸ」は、県によると、
>金融危機後に機体購入の資金繰りに苦しみ就航に慎重な姿勢を示すようになった。

何度も言ってるようにエアアジアに期待を持つな。

路線計画、機材設定、需要予測全てが杜撰すぎ。
エアアジアXは早晩破綻して短距離路線のエアアジア1本になるよ。

989 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/03/05(木) 01:31:20 ID:JdSn+ESK0
>>988
子会社Xのみならず、エアアジア本体もかなり素敵な状態の模様。
機材調達どころか、日々の支払いを絶賛滞納中。

＞またラジム副運輸相は、エアアジアが空港運営のマレーシア・エアポーツに
＞9,988万リンギもの空港税を滞納している問題に絡み、アブドラ首相の妻、
＞ジャンヌ夫人の弟及び妹がエアアジアの幹部におり、このためエアアジアが
＞追及を免れているとの野党側の主張について、調査する考えを明らかにした。
ttp://www.malaysia-navi.jp/news/090303072956.html

ハデなこと言ってる割には、台所事情はずいぶん苦しいようだね。
こういう場合、機材が差し押さえられ離陸許可も下りなくなり、頼みの日銭も
とうとう入らなくなって。。。ま、よくある話。

航空会社が空港税を滞納ってモラルもあったもんじゃないな。
まっ、茨城空港自体も有益性も必要性も全くないけどね。

>>19の関連
スレタイは下記のほうが良かったとつくづく思うよ。↓

【ｵﾘｴﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港 ６【ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑﾁｬ-ﾀ-依存】

>>16
＞ 粗悪な類似スレって
　


　妄想空港スレのことｗ

結局、土木工事だけで終わるんじゃないの？

んなこたーないAA（ｒｙ
日本初のソウル便専用空港として鮮烈なデビューを飾るんだw

日本の税金を使って、純韓国企業を支援することになりそうだ。

税金使って運航補助だとか空席保証なんてのは本来国内線の二往復目以降
だとか国際便運航に例外的に充てられるようなもんなのにね。
ここは空港そのものの維持のために一路線目からデフォになりそうだから。

別に、搭乗率保証なんてする必要なんてあるの？
事実上は、自衛隊滑走路の増設なんだから。

>ここは空港そのものの維持のために一路線目からデフォになりそうだから。
アシアナとの就航交渉では搭乗率保証は条件になっていない。

元はといえば、左派勢力に祭り上げられた「くの字」誘導路の
原因となっている地主に、強制収用かけなかった茨城県が悪いんじゃないの？
だから、百里基地・誘導路の反対側に、平行滑走路整備・民間用施設（茨城空港）を
整備するようになっちゃったんでしょうに。

要は、イバラキの自業自得w

まあ、現に作ってしまっている以上は、アシアナ専用に
なってしまうかもしれないけど、とにかく１路線でも確保するしかない。
ただし、航空自衛隊の、それも首都防衛の砦の基地がある以上、
茨城県は中共との航空路をあきらめるしかない。

基地は国の施設。なんで県が強制収容？

>>27
そうですかい。
でも他にも就航後に搭乗率の落ちた路線の撤退をチラつかせられて搭乗率保証を
ネタに懇願してやっとこさっとこ路線維持してるケースは山ほどあるし、
嫌なら路線廃止を素直に受け入れればいいだけの話。

アシアナの就航宣言で意味深に3年後を強調してたのは、搭乗率保証を迫る
タイミングをちゃんと伏線として言っておいたということだろうね。
さすが、アシアナの地域本部長くらいの人になると、茨城に従来の日本の地方空港と
同じ匂いを見抜いているんだな、と感心した次第。韓国では後発で国際線開拓等で
いろいろ苦労してきた会社だから当然といえば当然か。

はぁ？
空気輸送状態になれば年間億単位の赤字が出るんだよ。
だから国際線ではそういう状態が数ヶ月も続けば休止廃止の対象になる。
なんで何年間もむこうが持ってくれると思い込むのやら。

>アシアナの就航宣言で意味深に3年後を強調してたのは、搭乗率保証を迫る
>タイミングをちゃんと伏線として言っておいたということだろうね。
それこそ「成田の枠が決まるまで」だろ。
政治的配慮で就航したけどおつきあいもそこまでみたいな。
> ２００７年に当時の柳明桓駐日韓国大使（現外交通商部長官）が橋本
> 昌茨城県知事を表敬し、長官就任後の柳長官を橋本知事が表敬して
> ルートができたという。
http://news.onekoreanews.net/detail.php?number=46833&thread=04

>嫌なら路線廃止を素直に受け入れればいいだけの話。
えらい悠長だけど今から必死こいて営業かけないと開港前撤退もあり得るんだよ。
アシアナは茨城だけを売ってくれるわけじゃなくたくさんある商品の一つとして
売るわけだからまったくアテになんかならない。
それこそ県のなんたら課が馬車馬のように働かないとと一年かそこらで新規
開拓なんてまったくおぼつかない。

>>31
まぁ落ち着けw >>30は過去のお花畑発言の数々への意趣返しだよ。

アシアナも成田羽田枠が十分に取れた時点で、茨城に就航する価値は無くなるさね。

つまり茨城県企画部とＨＩＳによる
オりエントタイ航空のプログラムチャ−タ−が不可欠だね。

>>33(=>>32)　確かにそれは当てはまるよね。

お前は隔離スレいけ、バカが。

アンチの予想はことごとく外れているけど
今度は就航路線が決まっても撤退するだろうという予想に切り替えたんだね。
どんどんトーンダウンしていきますなｗ

決まった？

まだ表明だけで何も決まってませんが？

ttp://jp.flyasiana.com/Global/JP/ja/homepage?fid=NEWS11000&cmd=NEWSVIEW&seq=876
＞アシアナ航空は、茨城空港よりソウル・仁川国際空港との間に週7便（毎日1便）と、
＞釜山・金海国際空港との間に週3便程度の定期便運航を計画しております。

>>31>>32
典型的なお花畑語法だね、
「嫌なら、×××しなければいいだけの話。」

いつもながら、ヘドが出るぜ全く。

>アシアナの就航宣言で意味深に3年後を強調してたのは、搭乗率保証を迫る
>タイミングをちゃんと伏線として言っておいたということだろうね。

何のどの部分をどう読んだら「3年後に搭乗率保証迫る」ってなるのかさっぱりわからん。

>>39
はぁ？
さすがさっぱり意味わからんわ。
とりあえず家から出ろ。そうしなきゃはじまらんだろｵﾏｴの場合。
>>40
まあそこがお花畑のお花畑たる由縁でないとか。

アシアナ満席で飛べたとして、空港としては黒字にできるのか？

茨城はEDAJIMAと呼ばれるキチガイゲーマーを生んだ地。流石キチガイ多し。
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Denei/4003/cputyuu.html

>>42
空港の黒字化に関しては知事すら完全に投げてるよ。
年間利用数を80万人で見積もって予算を立ててるのに期待値で3万人
以下なんて状況だから。これは黒字以前に離島や僻地の空港と利用者
数で日本最低を争うようなレベルだ。
路線の黒字化に関しても国際線ではむこうから乗らない分厳しくなる。

玄専務は黒字達成のラインとして年間搭乗率75％を挙げ、
両国から年間２万８０００人の乗客を期待。両国の利用割合は、
日本から65％、韓国から35％を想定している。
http://www.joyo-net.com/kako/2009/honbun090203.html

ちなみに最近のアシアナの日本便は最高でも利用率72〜3%程度。
デイリーで75%なんて法外な要求をしてくる事自体あらかじめそのレベル
までの補填を前提にしてるとしか思えない。

まあ韓国人にすら足下見られてりゃゲロもでるわw

茨城にまたもや危機がｗ

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成田空港の発着、年25万回に増便　「アジアのハブ」へ競争力

　国土交通省と成田国際空港会社（ＮＡＡ）は2010年以降の成田空港の発着回数を
現行比25％増の年25万回にする方向で検討を始めた。２本ある滑走路のうち短い方
を延長し、年22万回に増やす従来計画に加え、滑走路の運用面の工夫で年３万回を
ひねり出す。景気悪化で航空機利用は低迷しているが、航空各社の首都圏発着便への
需要は強い。羽田空港とともに「アジアのハブ」空港に向けて、東京の競争力向上
を目指す。

　成田空港の滑走路は長さが4000メートルと2180メートルの２本あり、
合計年間20万回の発着をこなす。うち短い方の滑走路は年間６万5000回の発着回
数だが、10年３月に短い方の滑走路を2500メートルに延長する工事を終え、増便
が可能になる。(nikkei 3/7 17:38)

どこが危機なのか分からない。
寧ろ奪えるパイが増えただけだろう。

一時吹聴していた30万回からはトーンダウンしたか。
短い方の滑走路も北に伸ばすことで今以上に遠くて不便な滑走路になるんだよな。

とは言っても将来的には首都圏でせめて100万回くらいは必要だから、
羽田60万、成田30万、茨城横田で各5万、くらいが妥当な線。

僻地空港頑張って！

地元のエロ産業の発展の為にセブパシフィックの誘致は賢明だな。

>>47
＞今以上に遠くて不便な滑走路になる

そうですかい。
でも、晴れて747もA380も降りられるようになって、発着枠も増えるわで順調だね。
同じ滑走路の建設中とはいえ、エアラインの乗り入れ希望の調整に苦労する空港と
必死に乗り入れを要請して無視され続ける茨城空港の差は、何なのですかねぇ

お花畑から『遠くて不便』ってセリフが出てくるとは想定外だな
超一流の釣り師だね、流石だわw

成田の、特に伸ばした滑走路では、着陸から駐機場までに20分とか普通にある。
茨城ならそのおなじ時間で、着陸してターミナルの外に出てる頃。
降機が早い方なら駐車場で自分の車に乗れてる。

大空港とちんけな空港の比較なんてするだけ無駄。
成田との比較なんて虚しい事するよりも茨城でも採算取れそうな路線を考えてろw

基本的に規模の小さな地方空港はみんなそんなレベルなんだけど。
それがそんな便利ならどうしてエアラインはそっちを使わないんでしょうねえ？
いやあ実に不思議。

ちなみにこういう事があったから韓国からの通関手続きは今後より厳格化される。
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/ea/41/

多分、周辺人口が地方と違いすぎるとか言うんだろうな。
航空会社から見ると羽田・成田利用圏内で、あえて飛ばす価値無しみたいだけど。

成田利用圏内だからこそ、空港内での所要時間の差が効いてくるんだよ
そこにまず目をつけたのがアシアナ。

それが一日一便になる理由を説明して見ろよ。

そもそもキミの場合は専用スレがあるんだからそっちに書き込め。

アンチの意見なんてこれまで的中したためしがないから
何を言っても説得力がないなｗ
茨城は空港内での時間だけでなく
歩かされる距離も短いからすごく楽だよ
羽田と違って成田にはそれを相殺するだけの立地の良さがない。
立地だって出発地点によっては寧ろ茨城有利という見方も出来るね
たとえば外環道や圏央道が人口密集地の西側から人を運んできたときに
成田か茨城かの分岐点となるつくばＪｃｔや三郷Ｊｃｔからの距離が重要になってくるわけだが
この場合、東関東道は最奥地となるので成田が優勢とは言い難い。
これに安いとか楽とか空港内所要時間などがプラスαとして加われば
成田から茨城に切り替える人は相当数いると思うよ。

>>58
> たとえば外環道や圏央道が人口密集地の西側から人を運んできたときに
こんな前提が間違っている。
それに、乗客だけ便利になってもしょうがないことが分るか？

> これに安いとか楽とか空港内所要時間などがプラスαとして加われば
> 成田から茨城に切り替える人は相当数いると思うよ。
詭弁の法則にぴったりと当てはまるなw

茨城空港なんて使うのは格安ツアー客や貧乏旅行客位だろ。
利益率の高いビジネス客は便数が多くないとね。
一日一便じゃ話しにもならん。
所詮は税金の補助がなければどうにもならない地方空港の悲しい宿命だな。

商品が無いんだから切り替えるもへったくれもないだろw
納豆市民が少し便利になります程度で航空会社は動かねーよw
とことんジコチュウな破綻論理ですなw

>>52>>56
空港から多少早く出られたとしても、最寄りの千代田石岡ICまで、改良のメドも
立たない下道R355/R6の混雑に捕まってしまってあっさり相殺だね。
で、悪名高い三郷JCT/小菅/箱崎と三重苦の渋滞がお待ちかねだ。

とことん、メリットないよ茨城空港。

民間空港の無い隣県、つまり、栃木県民の利用を
呼び込めなかったら、民間利用には先が無いと思う。

まあ、たとえ民需全滅でも、自衛隊基地として充実させれば、それでいいよ。

>>52
便数が少ない、中型機以下が多い、っていう条件でなら
茨城を選択する人もいるかもね。

>62
橋本知事は県北出身なので
道路整備は水戸方面からしか重点整備しません

だから石岡や鹿行方面からは考えていません
しかし石岡には現石岡千代田ＩＣの北に
スマートＩＣを整備します
これが出来ると茨城空港まで相当近く便利になりますが
地理に不案内の人は利用しないほうが懸命です

スマートICは空港アクセス用にわざわざつくるんだし、
そこからの道路に案内標識でもつけりゃ誰でも使えるよ。

>>66
いつ寝てるの？昼間？

駐車場さえ整備すればそこそこ利用者がいるような気はする。

なんだかんだ言っても関東だからね。

首都圏中心部に住む人は自家用車所有率は低いけど、
埼玉、千葉、茨城、栃木あたりの人は、所有率高いと思う（軽自動車も含む）。
中には、家族４人で、一人１台持っている家もあるからね。

そこを全部成田に取られるわけですね。

通常ツアー客や個人旅行客の多くは年一回行くか行かないかだろ。
茨城空港なんかなくても問題なし。
出張族のビジネス客は便数の多い羽田、成田を使うからな。

海外への移動は
電車みたいな行き当たりばったりな移動じゃないんだから
便数なんてものはほぼ利便性には繋がらない。

>>72
仕事したことあるか？それとも、怠け者の公務員か？
ちゃんと世の中に出て働けよニート。

便数がそこまで重要なほどキツキツの移動をみんながしているなら時間の読みやすい電車アクセスが主流になってるはず。

dfdf

>>62
常磐道って比較的走りやすいけど、そういや上りは地獄だったね。
いくら駐車場タダだからって、高速IC乗るまで30分の混んでる下道って勘弁してくれ。

成田周辺の駐車場は競争激しいから別にそんなに高くないし、海外に
出かけるのに変にケチらなくていいよ。

高速道路のﾈｯﾄﾜｰｸ化
料金の大幅値下げ
スマートICの激増
これら三点セットの実現により、車でのアクセス需要はうなぎ登り。
羽田成田茨城の中で車利用完全対応なのは茨城だけ。
よって茨城の需要は確実に高まっていく。

航空会社の茨城の需要はほとんど無いけどなw

百里の共用化を言いだしたのが役人だか知事だか県議会だか知らないが、
もし真剣に茨城県民の航空利便性向上を考えてたとしたら、百里じゃなくて
大栄JCTまで圏央道の繰り上げ開通とかにカネ使ったんじゃないか？

便数が少ない茨城空港が利便性が良いとはお笑いだ。
若者の車離れは進み海外渡航者は何年か前に比べて100万人以上も減少している。
逆にビジネス需要は増加。
景気に多少は左右されるが国際化は避けられないだろうしな。

西松建設がらみか。そうか。

>高速道路のﾈｯﾄﾜｰｸ化
>料金の大幅値下げ
>スマートICの激増
>これら三点セットの実現により、車でのアクセス需要はうなぎ登り。
つまり茨城の客が羽田成田に流れる構図が固定化するわけですね。

ところで45m幅の滑走路に大型旅客機は降りられるの？

>>74,>>77
妄想はいいから、病院へ行けよw

>>83
大丈夫。名古屋飛行場も、仙台も45m。

それより滑走路の強度不足と大型使うだけの需要が無いのが問題だが。

でも、サハリンの空港の滑走路幅が45メートルでは狭すぎるということで
政府専用機ではなく、ANAの767で行ったことがあったな。

それさ、滑走路幅ってより強度か誘導路や地上設備の問題じゃないの？

永遠のライバル・静岡空港は滑走路幅60mで建設だったな。

ライバルつかあそこと連携すりゃよかったのにね。
距離的には離れてるんだし向こうもアレだから仲良くしてりゃコミューター便の
一つも飛んでたろうに。

まあ全国の空港に片っ端からケンカを売るような事してりゃ世話ないよな。

ってか、最近の新規建設の滑走路で45メーター幅はむしろ珍しく狭いハズ。
静岡・北九州・福島みんな60メーターだね

元々民間はおまけだからね

茨城は自衛隊の設備拡大ついでの共用化だから
定期便が少なくてもそんなに問題ないだろ
それに引き換え静岡は･･･

>問題ないだろ
開発公社の破綻が早まるだけだな。
数千億規模の焦げ付き発生で県財政の崩壊につながりかねないから
空港の一つや二つ物の数ではない。

>それに引き換え静岡は･･･
なんかあったっけ？
むこうさんは県債は国買取で赤字は特会補填の普通の地方空港だから
茨城ほどメチャクチャではない。
そういうのに未来があるかどうかはともかくそういう輪の中にさえ入れなかった
ところが他の心配してる場合じゃないだろ。

>>93
静岡は就航表明している路線が維持できればそこまで悲惨じゃないかと。
それでも需要予測は下回るけど。

静岡なんか維持できるわけがないだろｗ
海と山に囲まれて100キロ圏人口も少ないしまったく話にならない
新幹線と競合してるのもかなりのマイナス要因

喪前ら、実際に飛んでもいない空港の需要予測で争うなよw

予測というのものは、実績がないからするものであって・・・・

羽田・成田と被ってるのに単純に茨城空港の100キロ圏人口測ったところで
全く意味がないだろ

北に１００キロ行くと福島空港もあるしな。

静岡の百�`圏人口は茨城の三分の一にも満たないんじゃない？
経済規模ならもっと差がある

>>101
つまり茨城空港には、静岡の最低でも３倍の便数が就航していないと
理屈に合わないはずだよね。しかし現実はどうだったっけね、あれれ？

>>101
だから東京含んだその数値には全く意味がないって
羽田・成田があるのにわざわざ茨城まで行かないから

あとトーキョー・メトロポリタン・イバラキ・エアポートｗ
っていうのもやめてくれ

別にいいよ。空港維持費国負担だから

>>104
赤字垂れ流しに、国の血税を使うな
茨城県民が全額負担しろ

>105
あまりにも短絡的な意見
お花畑も真っ青

空港設置は国が決めた事だよ

全国９０以上の空港が赤字なんだから茨城空港だけじゃなく
空港のあり方そのものを考えるべき

はぁ？

裏口入学みたいな奇妙な空港作っておいて今更国に救いを求めるなよ。

>>104
二種Bだと空港整備特別会計は助成までだよ。
要するに飛行機が飛ぶ分の赤字は補填されるけど飛ばなくて県営ターミナル
に歳入欠陥がおきても誰も助けてくれない。
全額県民負担と考えて置いた方がいい。

成田並に便数あるならイバラギでもいいよ。
ただし、ラウンジ充実させること。

http://blog.hitachi-net.jp/archives/50538009.html
茨城空港は二種Ｂではありません

>>107
二本目滑走路が完成したあとの維持費用は空港特会じゃなく防衛費から出る予定なんだけど。

補助金がでるでしょ、どうせ茨城なら

もう基地施設を充実させたいだけだったと認めればいいよ。

>112
防衛省はそれが目的
県はそれを理由に共用化で便乗しただけ

>>113
＞県は　共用化で便乗しただけ

それならばアクセス道路だのテクノパークだの、バラまき公共事業の目的が
透けて見えてしまう投資をせず、身の丈に合った離島空港並みの簡易な施設で
十分なはず。

あまつさえ首都圏第３空港だのビジネスジェットだの、後付けで
お花畑な妄想を垂れ流し始めるのは誠に、見苦しい。便乗にも程がある。

福島空港はとっとと潰した方がいいよ
どうせ茨城空港に勝ち目ないんだからさ

>114
馬鹿だなあ
茨城クオリィティがわからないようじゃこの板に来る意味ないぞ

茨城には常識なんて通じないんだよ

この程度で見苦しいなんて言っていたら
お花畑にも笑われる

アレだ「便乗しようにも飛行機が飛ばない」ってオチなんだよ。
>>111
っていうか県からの補助金しか収入源がないとこだから。
むしろエアラインや売店に補助金払って引き留めなければならなくなりそうだし。
>>109
まあ確かに滑走路が自衛隊で空港運営は国交省でターミナルだけ県営
だから二種Bと呼ぶのも不適切ではあるな。
「二種C」「第四種」「メトロポリタン」でも「恐怖奇形空港」でもお好きなように。

>私立創価高校を経て創価大学経済学部に学びました。
http://www.jsdi.or.jp/~y_ide/ide_prof.htm
朝夕「南無妙法蓮華経」とお題目を唱え続ければ折伏できると思ってるのかもｼﾝﾈな。

んでもはや三種すら通り越して別次元に　＞不思議の国の異種空港

茨城空港の施設営業者に県が応募
2009/03/05(木)　本紙朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
　茨城空港整備で県は四日までに、航空燃料保管施設営業者に応募した。
国土交通省は先月上旬までに応募者が無かったため、期限を同二十七日
まで延長していた。応募者は本県だけだった。今後、審査を行い三月下旬
までに正式決定する。
　同施設営業者は施設を設置し、その後の管理・運営を行う。同施設の営
業者は民間事業者が多く、自治体が行うケースは少ないという。
http://72.14.235.132/search?q=cache:z9wkqAGVZtAJ:www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly24.htm+%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%A9%BA%E6%B8%AF+%E5%BF%9C%E5%8B%9F&cd=32&hl=ja&ct=clnk&lr=lang_ja

>>114
＞バラまき公共事業の目的が透けて見えてしまう投資をせず、
＞身の丈に合った離島空港並みの簡易な施設

そうそう。ロードサイド店にも転用可能な、大規模店舗型の平屋ターミナル建物に、
大規模な平面駐車場を整備するだけで良かったのではと思う。

茨城空港の場合、道路はともかく、テクノパークは明らかに不要。

常磐道が仙台まで延伸されると
仙台から都心までの距離が東北道ルートより若干短縮されるみたいだから
このエリアの特に物流に関しては東北道利用から常磐道利用へのシフトが考えられるね

こうなると宮城あたりはいいけど、福島中通りあたりは完全にスルー地帯になって
経済状況は相当やばいことになると思う。
バイパス側が発展すると元の道路沿いが衰退するというのはよくあることだからね
もうこれは福島空港維持なんて絶対無理なんじゃない？

成田と比較して散々バカにされたからって、次は福島空港ですか？

まあ、どんな過疎空港でも、礼文空港よりは好条件なんだから、適当に頑張れ。

国内最北の礼文空港、供用休止へ−国交省が許可　（2009年02月23日）
ttp://airportnews.jp/headline/181/

>>122
そういう意味では、静岡空港以上に好条件だな。
そもそも防衛省所管で、軍民共用だから大丈夫。

防衛省が所管するのは滑走路だけなのになんで安心したがるのやら。
空港がどうなろうが茨城県民以外は知ったこっちゃない。
>礼文空港
http://www.onitoge.org/sakusha/2002rebun/20020601133249.jpg

一日一便だとこんな感じなんだな
http://www.onitoge.org/sakusha/2002rebun/20020601133209.jpg

ちなみに北海道の僻地空港でも女満別空港の年間利用は100万人レベル
茨城には永遠に届きそうもない高みだな。

>>124
いいじゃん。どうせお花畑で語るスレなんだからw

お花畑の中心で、駐車場が無料とさけぶ

お花畑の中心で、可能性は無限をさけぶ

お花畑の中心で、首都圏第三空港はここだとさけぶ

お花畑の中心で、赤字は国のツケだとさけぶ

お花畑の中心で、エバーもまぁ見てなとさけぶ

>>125
営業時間25分かｗ

但馬空港や能登空港もびっくり。
今も営業中の空港ではオホーツク紋別だけか。
大島空港も近々？
波照間空港は週休３日だったが、いまや週休７日。

>>128
OIMは新中央航空や東邦航空の便があります。

フジの「おはよういばらき」で空港ネタやるようだな。

茨城空港：知事「執念」のＰＲ　韓国アシアナ会長にメリット切々と　／茨城

韓国のアシアナ航空を傘下に持つ錦湖アシアナグループの朴三求（パクサムグ）会長
が１３日来県し、橋本昌知事と会談した。アシアナ航空は、苦戦が続く茨城空港へ
唯一就航を表明している県の「希望の星」。こうした事情からか、
橋本知事は知事応接室の壁の県地図を使って事細かく茨城のＰＲをするハッスルぶり。
会談後、朴会長も「知事の空港に対する執念を感じた」と話していた。

昨年７月に橋本知事が就航要請のため訪韓して以来の再会。両者社交辞令から話し始めたものの、
突然、橋本知事は席を立ち、壁の地図を前に農業、工業、高速道路、自然からゴルフ場の数など
あらゆる茨城の良さを話し始めた。朴会長の「この路線は新幹線か」「人口は増えているのか」など
痛いところを突かれた質問にもめげず、説明し通した。

同日は県、小美玉市などが主催し、水戸市内のホテルで歓迎会も開催。
政財界や在日韓国人関係者ら約４５０人が参加し、地元の期待の高さを演出した。

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090314ddlk08020135000c.html

あまりに必死過ぎて痛々しいな…

知事の焦りがありありと伝わってそうだな
アシアナ側がドン引きしてなきゃいいが

福島空港はヨン様が良く使っている分まだいいぜ。

>>131 新幹線ｗｗ鋭すぎる。

>>135
そこで古河のあたりに新水戸駅設置ですよ。意味ないけど

韓国も新幹線ができたからなｗ

新幹線も走っていない田舎で需要はあるのか？って感じか。

既に就航表明しているんだぞ。
そんなこと承知の上だろw
ただの雑談、知事へのお付き合いだ。

これで茨城に、かの国の法則が発動確定だな。

どのみち韓国便は悪夢のような補助金地獄がお待ちかね
http://www.nnn.co.jp/tokusyu/focus/070922.html
ここは他と違って減便即廃港になりかねないからどんなチャリ走が
見られるのやら。

新幹線の有無で都会田舎を決める感覚が田舎者だろ

>>141
＞ 新幹線の有無で都会田舎を決める感覚が田舎者だろ
　納豆県は新幹線があっても田舎なんだナー（大爆笑）

http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/06_oshirase/20090107/kekka.pdf

１．事業概要
（１）事業目的
営業者（茨城県）が航空機燃料保管施設の設置及び管理・運営（以下、「本事業」という。）を行うことにより、
空港機能の向上を図ることを目的とする。
（２）事業内容
営業者が実施する事業は、次のとおりである。
�@ 航空機燃料保管施設の設置及び管理・運営
�A その他、前号に付帯する事業



どうやってこの事業にかかる金を事業開始後回収するんだか・・・・・

>>143
なに、茨城空港の可能性と予算は無限だから、心配には及ばないよ。

「給油事業が付帯事業に含まれる」から、県には資格がないって話は？
なんで審査に通ってんの？

おお、皆の者、救世主お花畑さまが>>145に光臨なされたぞよ。

ささ、これからの茨城空港の、輝かしい就航予定エアラインの数々を
心して聞くが良い。

まずは、アシアナの次は？

>>145
タンクの設置及び管理・運営は行っても
給油事業を県が行わない　とお花畑の中心で叫んでいた方は覚えているが
県には資格がないなんて誰が叫んでいましたか？

なんか悪いね

>>147 この人が叫んでました↓

606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/17(火) 22:30:38 ID:K5hCB+fyO
お花畑先生に質問

>>594の条件を満たす業者が茨城に進出してくれない限り、茨城空港では給油さえできない訳ですね。
えふびーおーって、なんでしたっけ。びじねすじぇっとって、給油要らないんですよね？

594 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/17(火) 05:19:45 ID:h65J0X2p0
> そんなのタンクを設置するくらいで大したノウハウがいる事業
> でもないだろうから
だったらこんな項目は不要だが・・・そのへんの厚かましいｵﾊﾞﾊﾝかおまえは。
> 資格要件
> 応募者は、次のア．又はイ．の要件を満たしていること。
> ア．航空機燃料保管施設の設置又は運営（受託を含む）実績があること。
> イ．現在、給油施設の運営を行っていること。
http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/06_oshirase/20090107/youkou.pdf

ちなみに国の発注事業だから田舎の常識は田んぼにでも捨てろ。


609 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/17(火) 23:04:00 ID:h65J0X2p0
ダメだこりゃ。苦しい自己弁護でお花がくるくる回ってるw
>手を挙げる業者がいなければ県がやればよい。
だからここは県営空港でないの。

そもそも施設事業者はタンクの設置だけじゃなく燃料の調達や輸送
も含めてやるんだよ。だから運営ノウハウのある事業者でなければ
とてもつとまらないし今から人集めてそんな事やってたら時間もコスト
もとてつもない事になる。

> >えっと、要するに、まぁ見てなってことでFA？
> その通りw
開港延期が決定的である事をようやくお認めになったわけですか。

611 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/02/17(火) 23:22:43 ID:hF6EELL00
>>608

>>>594の条件を満たす業者が茨城に進出してくれない限り、
>茨城空港では給油さえできない訳ですね。
手を挙げる業者がいなければ県がやればよい。

茨城県が事業設立しても>>594のア.イ,両要件は満たせない訳だが、
お花畑脳を用いることで不可能も可能になるわけだな。
まことにお目出度い。

【茨城】新滑走路　自衛隊が使用　茨城空港　暫定的に１年間　通常訓練地補強工事で
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20090318/CK2009031802000081.html

航空自衛隊百里基地内（小美玉市）で建設中の茨城空港新滑走路（二千七百
メートル）で、自衛隊が今年一月から通常訓練を実施している。新滑走路は原則、
民間の航空機用だが、自衛隊が通常使用している滑走路は来年三月の開港後、
悪天候時に民間機も離着陸するために補強工事中。県空港対策課は
「（訓練は）工事期間中の暫定的な利用であり、問題はない」としている。

県によると、補強工事に要する期間は約一年。この間は新滑走路で自衛隊の
訓練が行われるという

- -
民間側のランウェイにはILSさえないというのに、大丈夫なのかねえ

訪日ビザ緩和など、観光・運輸で提言　有識者会合２日目
ttp://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090317AT3S1702O17032009.html

政府は17日、各界の有識者から経済政策について意見を聞く「経済危機
克服のための有識者会合」の第2回会合を首相官邸で開いた。運輸業や
観光業、不動産業などの代表者が意見を交換。外国人観光客の積極的な
受け入れや、交通網の整備による地域活性化が重要だとの意見が続いた。

日本航空の西松遥社長は、訪日ビザの発給要件の緩和による中国人の
受け入れ拡大が内需拡大につながると主張。外国人を円滑に日本各地の
観光地に運ぶため「成田と羽田を上手に結ぶことが重要だ」と指摘した。

- -
来年、東京と東北の間に完成する新空港のことも、ときどきでいいから
思い出してあげてください

結局のところ、茨城空港にはオリエんトタイ航空の
プ口グラムチャ−タ−が、欠かせなくなる訳ですね。

ていうかあっちのスレ消せよw
>>149
県営公社はケツ持ちだけで実際の業務は民間委託になるんじゃない?
ただ誰がやるにせよ一日一便だと限りなくヒマだからこのままだと
キャッチボールが本業になりそうだが。

基地外さんはスルーすればいいよ

>>151
＞日本航空の西松遥社長
庶民と無縁の、フラッグキャリア航空会社の社長の戯言だろw

茨城みたいなところは、三国人に勝手にやらせておけっと思っているよ、多分。

新滑走路もILSあるよ。

自衛隊機がILSに頼るなんてやめてほしいな。
ILSなしでも、悪天候でも離着陸できる腕を持って欲しい。

>>151
【ｵﾘｴﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港 ６【ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑﾁｬ-ﾀ-依存】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236120243/35

35 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：2009/03/18(水) 18:03:50 ID:cnu2/3tL0
あぼーん

>>156
ん？いつの間に民航側ランウェイにもILS設置することになったんですかね。
wikiにILS=YESなんて記載しちゃった人がいるので少し気になってました。
今年2月20日の予算委員会では設置しなかったと政府答弁が上がってたのですが。

>>157の件は、いつものヘンな人なので触らないでくださいね。ご丁寧に
定期age保守してるようですが、そっちのスレもいずれ削除されるでしょう。

茨城県のサイトにはILS設置って書いてあったけど、消えた。
ただ、民間機、特に国際線が発着する空港だからILSは設置するだろ。
完成した新滑走路は、事実上「平行誘導路」なんだしｗ

＞国際線が発着する空港だからILSは設置する

国際線発着の超一流空港イバラキの夢を見ているところ、誠に恐縮だが
新設滑走路にILSは設置されない。

天気が悪ければ自衛隊側を使う。それだけの話。

ごくまれにしか飛んでこない茨城のレベルならILS設置のコストは
「MOTTAINAIから節約」で正解だろうね。用地も買収できなかったのだし。

悪天候時には茨城に降りずダイバートしたほうが客にとってはむしろ
便利な気もするがねw

ILSなくてもGCAで降りれるじゃん。それだけの話。

真剣にどこかが就航する予定なの？

開港まで１年しかないというのに、アシアナしか就航希望はない。
それだけの話。

結局のところ、茨城空港にはオリ工ントタイ航空の
プ口グラムチャ−タ−が、欠かせなくなる訳だ。

そんなお先真っ暗な状況にも関わらずバラ色の未来を語る。
それだけの不思議。
>>131
なんで新幹線とかおかしな話をしてるのかと思ったら「静岡」の
ついでだったわけね。
> 立ち木問題が発覚するまではこの日が開港日とされていた。
> 朴会長は「本来の予定日に合わせて来た」
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000000903130001

で、こっちも大韓あたりが追随するかと思ってたけどそういう
動きはなさそうだねえ。

静岡は地方の空港であって茨城のような首都圏空港ではないよ

静岡空港も、伊豆のあたりに作っていたら、首都圏空港になったのに。

茨城を首都圏なんていうからおかしくなるんだよな。

よく羽田と成田の枠が決まらないから茨城に就航しないとかって
お花畑の人がいってるけど、実際その枠っていつ決まるの？

>>166
＞ オリ工ントタイ航空



　　　　　要らん！

アシアナ会長に指摘されるまでもなく、首都圏とは言いつつ人口も経済も
縮小中なのが茨城の現実。それだけの話。

>>170
いや、首都圏整備法施行令第1条で明記されてる以上、用語感覚の問題になってくるかと。

「南関東」、「東京都市雇用圏」(東京大学)、「関東大都市圏」(総務省統計局)だったら
茨城空港のある小美玉市は含まれない。

また地方の僻みが凄いですね
そんなに茨城が気になるんですかねｗ

>>175
空港としての茨城はどうでもよいが、百里基地には関心があるよ
軍事的な意味で。

>>171
「羽田と成田の枠が決まらないから茨城に就航しない」

これって羽田成田の拡張に集中したいからとう理由で
JAL・ANA国内線が就航しない（静岡の例もあるし
半年前くらいに政治的なアレでどっちかが突如就航表明、
って可能性もなくはないが…）ことの拡大解釈みたいな
ものではないか？

外航がアシアナしか決まってないのも宣伝不足が原因。
就航云々以前にこんなところに空港ができることなんか
海外では誰も知らないんだよ。
国や県でもつい最近まで国内線だけの空港の位置付けだったし、
国際空港としての誘致活動が全然できていないだけ。

>>177
＞ 外航がアシアナしか決まってないのも宣伝不足が原因。

宣伝さえすれば就航希望のエアラインが頭下げに来て当然ってセリフだね。
「首都圏第三空港」の看板さえ出しとけば千客万来の筈じゃなかったっけ？

そもそも「知られてない」以前に「知ってるがスルーしとく」可能性も考えろよ。
無能とはいえ茨城県空港対策課が各エアラインに広報してないとは考え難いし
各キャリアとしても、利益の出せそうな美味しい就航地は常時探してる。
君はプロの仕事をナメてない？

>>177
＞ 国や県でもつい最近まで国内線だけの空港の位置付けだったし、
＞ 国際空港としての誘致活動が全然できていないだけ。

半年か1年以上前にも、全く同じこと言ってなかったか？
お花畑の脳内では時間も止まってるようだな。

チャーター便でも、指をくわえて待ってろw

×：チャーター便でも、指をくわえて待ってろw

○：オリエント夕イ航空のチャーター便でも、
　　指をくわえて待ってろw

>>180
失せろｶｽ野郎

>>177
> 国際空港としての誘致活動が全然できていないだけ。
ついに脳内第一種に格上げかw
国内線が来ないから韓国便で穴埋めなんて恥ずかしい事をやってる
ただの地方空港だろ。

ちなみに国際線の新規開設を実際にやろうとすれば時間も手間も
恐ろしくかかる。
需給調査から始まって当事国との折衝や旅行会社との交渉、果ては
現地の日本人会に渡りをつけたりもしなくちゃならない。
そういう地道な作業を端折って二流のエアラインに丸投げしといて
なにが国際空港なのやら。
そういう事だから最後は金という話になってしまう。

で、いくら払えるんだよ？

未だに一種とか言ってる恥ずかしい奴。空港法って知ってる？

>>178
一応「首都圏」にあるから少なくとも静岡や北九州などよりは注目されていると思うが？
ある意味、中部空港よりは有利なはず。

それでも、就航しないのは茨城空港の問題。

注目されてる？
そういう空気を感じ取れないのですが･･･私だけ？

ID:K3965pgP0→正常です。

>>183
「脳内」にそんな法律が通用するとでもｗ
そういう事だから首都圏とかわけのわからない妄想を持つんだろ。

ちなみに茨城県の当初予測でも県外からの利用は一割程度。
そのほとんどは栃木や福島なのだから国際空港とか言われてもねえ。

巨大な平行誘導路が完成した時点で、
国（＝防衛省）としては茨城空港は成功なんだよね。
航空自衛隊百里基地の機能が強化されたわけだ。

国への協力の見返りが、官民共用化。
あとは、茨城県が勝手にやったらということじゃないの。
県の担当者は相当苦しんでいそうだけど。

空港としては早期に失敗確定して、自衛隊へ完全移行した方がいいんじゃないかとさえ思うこともあるよ。

周辺整備と称して、アクセス手段に金を注ぎ込むとか。そっちの方が問題な気もする。
道路需要の多い場所なら、他にも県内にあるだろうに。

たしか、国土交通省と額●福志郎のプライド維持で、
オリエン卜タイ航空のチャーター便を飛ばすんだったね。スマソ

県の役人が何と言ったって、元々が防衛省所管の官用飛行場で、
かつ滑走路から航空自衛隊基地が見えてしまう状況では、
中共の旅客機の乗り入れには難色を示されてしまう。

静岡空港なら、上海とかいう可能性もあっただろうけど。

小松空港はと突っ込まれたいのか?

>>184
つくば在住在勤ですが、周囲で茨城空港に関心のある人間はいないですね。
国内海外ともに出張の頻繁な職場なんですが。ニワトリとタマゴではない
ですが、現状ソウルに1便だけで、韓国帰りに成田便が取れない場合の代替に
はなりそうですが、やはりビジネスには使いようがないですね。

>193
土浦なんだけど、同じだね〜。百里って道細くて印象悪いから近いって言われても
下道で百里までっていうだけで、やっぱちょっとね〜
それより圏央道で成田直結になるのが待ち遠しいね

　今朝の成田の事故の影響すら受けられない茨城空港

　お花畑には残念だが世間から相手にされていない一地方空港扱いだねｗ

つまり、国土交通省と額●福志郎のプライド維持で、
ヲリエントタイ航空のチャーター便を飛ばす訳ねｗ

>>195
>　今朝の成田の事故の影響すら受けられない茨城空港

意味が分からん

成田至近な閑散空港のくせに、地上インフラがプアだからダイバートの
受け皿にさえならないってことだろ。無限の可能性とやらがあるってんなら、
エプロン広げて中型機10機くらい泊めておけるようにしとけよ。

そもそもまだ開港もしてない空港に降りれるわけないだろと小一時間

開港してないの？

新滑走路が使えないだけだと思ってたら、百里基地全部が運用停止中なのか。

茨城空港を造るのはムダだし反対。

しかし、開港が遅すぎで、成田の臨時で使えない茨城空港も悪い。

と反対派は言っていますw

>>200
何も知らないくせに書くなよ。
新滑走路は完成済みで自衛隊が使っている。既存滑走路が改修工事で閉鎖中。

開港後も駐機場が狭いから、１機くらいしか受け入れられないと思われ。

開港してようがしてまいが茨城空港は「使えない」空港には違いない。

そういえば、海外エアラインが就航しない理由は円高と日本入国ビサだとよ。


実際、エアアジアXのCEOが国内各空港担当者からの売り込みの他に日本政府関係者から羽田の就航も提案されたって言ってる 
http://www.centreforaviation.com/aviation/Info_Services_News/Aviation_News/LCCs_in_Japan_(Pt2)_AirAsiaX_six_Japanese_airports_put_out_the_welcome_mat_%E2%80%93_first_movers_to_benef/

茨城空港が怪しいのを見ると、首都圏第三空港なんて不要なんじゃないかと・・・

成田の緊急時の代替として茨城を整備すべきでは？

中部は貧弱すぎて人員面で緊急時の対応が難しいし（JALですら国際線少ないし、そもそも東京へ戻るのが大変）
関空はちょっと遠い。（もっとも羽田線に振り替えてくれれば便利だが、関空羽田のキャパシティーが貧弱）

>>204-206
つまり、国土交通省と額●福志郎のプライド維持で、
オリエントたイ航空のチャーター便を飛ばす訳だ

>>207
茨城空港 

田舎者の誇大妄想空港。旅客機飛ばず、直ぐ赤字で自衛隊専用に戻る。 
結局基地拡大しただけで終わり、団塊チンカス左翼がそれ見たことかと騒ぐだけになる 

>>208
ｈａｈａｈａ！

でも、百里基地拡張と地元公共工事が茨城空港の最大の目的だから、
民間航空路はただのかませ犬でいいんじゃないのw

一生懸命誘致活動をしている、茨城県庁の小役人＝ピエロは可哀想だけど、
地道に無為無駄な仕事をしているのが実際のところ。

>>206
結論から言えば、代替空港としての茨城空港は、不要。

エプロンが狭く767クラス2機も止めたらそれで終了。
そもそもこんな僻地で客を降ろしたら大クレームだ。そもそも
まともな地上支援がないからハンドリングできないけどな。

首都圏第三空港は、やはり横田だな。
滑走路長十分だしな。

>>206
>中部は貧弱すぎて
またタチの悪い冗談をw
アクセスラインも空港設備も中部以下の空港じゃ足しにもならん。
そもそも今回みたいな成田A滑走路の代替用途にはお話にならない。

で次に緊急時が起こる40年後くらいに備えるの？

茨城空港も４０００Ｍの滑走路を造れよw

反対派に遠慮しているから、中途半端な使えない空港が出来るんだよーーー。

何だろうね
僻地のワンルームマンションのオーナーに背伸びしてなった奴が
都心から50人くらい集めてパーティーしようとしてる感じ。
マンションの周り駐車し放題だよとか言って。

2,700メートルの滑走路があれば、747-400は離着陸可能。A380は知らん。
広い駐機場と、滑走路の舗装強度さえあれば、成田空港の代替滑走路として利用は可能。

ただ、成田空港が閉鎖されたときって天候理由が多いから、
百里と成田が近いと意味がない。

羽田にあと２本くらい滑走路が必要かもな。

成田の代替としての羽田に足りないのは滑走路じゃなくてスポット

茨城に必要な機能:　

旅客:LCC国内・国際線　その他:首都圏全ての自衛隊基地の集約

>>211
羽田の拡張が先

>>209
茨城空港について今後の見通しは厳しいものがあるよ。 

千葉、さいたま、東京、横浜、川崎といった需要が高い大都市から離れすぎ。 これだけならまだいい。

として、田舎のくせに用地買収は困難だし、 
24時間化だって困難（騒音被害を受ける住民に補償金を払うハメになる）だし、 
さらに百里の航空自衛隊には首都圏防衛の任務があるから、
実際は空域はおろか、民間に解放される発着枠も大した数にはならないだろう。 
だから１日１０〜２０便飛べば御の字だと思うぞ。 


下手すりゃ百里飛行場は>>208になる。 

↑トリップを逐次変えざるを得なくなりますた。

×：下手すりゃ百里飛行場は>>208になる。
○：下手すりゃ百里飛行場は>>207になる。

>>220 こいつと同一人物か。

【ｵﾘｴﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港 ６【ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑﾁｬ-ﾀ-依存】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236120243/39

39 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：2009/03/24(火) 08:48:24 ID:5twhjomz0
あぼーん

>>200
こいつ釣りだよな？

公社に多額の税金／チェンジなき橋本県政
ttp://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000903240003

- -
茨城空港も、この記事でいう「爆弾」のひとつ。今は爆弾をせっせと製造
している段階だね。
こんなに地元土建業に奉仕を怠らない知事って、素敵ですね！

>>http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000058.html

１．羽田第四滑走路供用開始（２０１０年１０月予定）後、日本及び香港の双方の
企業に対し、羽田の昼間時間帯を使用して、双方１日２便ずつで羽田＝香港路線の
開設を可能とする。

２．成田空港及び羽田空港の深夜早朝時間帯について、
（１）成田空港第二滑走路北伸完了（２０１０年３月予定）後、成田＝香港路線の
便数について、旅客・貨物の区別なく双方週５４便までから週５６便までに拡大する。
（２）羽田第四滑走路供用開始（２０１０年１０月予定）後、成田空港及び羽田空
港の深夜早朝時間帯と香港を結ぶ便数を、旅客貨物の区別なく、７０便までとする。

成田＆羽田拡張でも、キャセイ＆ＪＡＬ＆ＡＮＡで発着枠は独占だな
日系、香港系とも、それぞれ成田発４往復、羽田昼発１往復、羽田夜発１往復で
いっぱいいっぱい（台北経由のカウントは知らん）

香港エクスプレスが関東乗り入れしたいなら、茨城しかないわ

>>220
市ね。

>> http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20090322-OYT8T00943.htm
釜山便　子会社で
茨城空港　アシアナ航空が検討
来年３月に開港する茨城空港への仁川（ソウル）便就航を決めた韓国大手のアシアナ
航空が、開港数か月後の開設を予定している釜山便について、子会社のエア釜山での乗
り入れを検討していることがわかった。海外の格安航空会社を中心に路線拡大を目指す
県の戦略が鮮明になる中、新たにまた一つ、新興航空会社が乗り入れる可能性が出てきた。
　エア釜山は、釜山市や釜山の企業などが出資して２００７年に設立。アシアナは翌年
から加わり、子会社化した。現在は、釜山―金浦（ソウル）線など韓国国内のみの運航
となっているが、中国や日本、東南アジアなどの国際線に乗り出す計画も持っている。
　アシアナが運航する日本と釜山を結ぶ路線はこれまで、福岡空港と関西空港にしかな
かった。茨城空港への路線が開設されれば、首都圏初の就航となることから、アシアナ
側の期待は大きく、当面は週３便の運航が計画されている。
　さらに、エア釜山での乗り入れとなれば、日本への初参入となる可能性もある。アシ
アナの幹部は、読売新聞の取材に「我々はエア釜山の大株主であり、可能性としてエア
釜山での乗り入れも考えている」と語った。
　韓国では、ハンソン航空や大韓航空系列のジン・エアーなど格安航空会社の設立が相
次いでいる。アシアナによると、エア釜山は、一定のサービスを重視する地域航空会社
との位置づけで、大手の半額以下の運賃などをセールスポイントにする格安航空会社と
は一線を画しているが、親会社のアシアナと比較すれば、１、２割安い運賃設定になっ
ているという。
　県幹部は「厳密に言うと格安航空会社ではないが、運賃が安いのは間違いない。茨城
空港は低価格で利用しやすい空港を目指しており、エア釜山の乗り入れが決まれば、注
目度は高まるはずだ」などと期待感を示している。
（2009年3月23日 読売新聞）

横田基地、茨城結城郡下妻古河周辺に移転できるか？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1237798066/

>厳密に言うと格安航空会社ではないが、運賃が安いのは間違いない。
そりゃそうだ。LCCってのはチケット販売方法のマジックで低料金を演出
してるに過ぎないから低コスト運行を志向してはいても安全面の配慮は
ぬかりないところが多い。
対して韓国の「格安」会社は無茶な値引でダンピング合戦ばかりやってる
から慢性的に赤字体質で安全面も・・・例えば記事にあるハンソン航空の場合

韓星航空、胴体で非常着陸
http://korail.blog66.fc2.com/blog-entry-107.html
済州航空社の安全性争点へ 乗客ら不安 ２月には済州航空旅客機の後部車輪一部が脱落、滑走路に止まる 2007/08/12(日)
http://korail.blog66.fc2.com/blog-entry-260.html
格安航空の韓星航空が経営難、空港使用料など滞納
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2008/1015/10049482.html
http://ameblo.jp/airnews/entry-10153479450.html
[清州] 韓星航空、当面欠航…予約者被害避けられず
http://korail.blog66.fc2.com/blog-entry-479.html

韓国の格安航空会社は規制緩和で数社設立されたけど、
資本とノウハウがしっかりした会社だけが残っている。
アシアナ資本のエア釜山、大韓航空資本の仁エアー、済州道資本の済州エアだけが
この先生きのれるだろう。

>LCCってのはチケット販売方法のマジックで低料金を演出してるに過ぎない

笑うところですか？

>>215

http://blog.hitachi-net.jp/archives/50736796.html

当方粕壁在住だが直通バスあれば使うぞここ。
まあ無理だろうけどｗ

>>229
さぁ？生まれは規制緩和でも今の姿はダンピング合戦の結果だからね。
済州航空なんかはいつなくなっても不思議じゃなさそうだし。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78789&servcode=400§code=400&p_no=&comment_gr=article_78789&o=r
>>230
俺に言わせりゃこの板にいる「世界のどこかにいる魔法使いの話」を
本気でしてる奴こそ嗤いの対象だがね。
LCCがやってるのは魔法でも慈善事業でもなくビジネスだってのは
それなりの利益率をあげてるところからもわかりそうなもんだ。
http://www-06.ibm.com/industries/jp/dist/topics/080507_f1air/index.shtml
別に「スチュワーデスの制服」をジャンパーに替えただけで安くなると
いうわけではないわけよ。

まあ実質的に経営破綻してるとこまで引き合いに出しちゃった読売
作文の無知っぷりを嗤うのが先だろうが。

この空港のやる気のなさは・・・
設計を見ればわかるよ・・・

誘導路がなくね？

頻繁離発着に対応できないだろう？

>>234
滑走路二本だと思うから混乱するんだ。
片方が誘導路なんだよ。

だとすると
メインは自衛隊側？

その可能性が高いと推測。

ILS設備してる方がメインだろ普通

要するに、「くの字」部分が解決して空自側の誘導路を
緊急滑走路としても使えるようにする代わりに、

反対側に「滑走路同然の平行誘導路を整備した」

ということだ。

毎日茨城版 企画連載： 『夢と現』

上　拡充する成田・羽田　
◇格安での差別化が鍵
〜茨城空港開港まで１年。当初描いた夢と現実のギャップは埋まるのか。

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090327ddlk08020166000c.html

中　絶望的な８１万人
◇国内線見通し立たず
〜県はホームページで茨城空港のバラ色の未来図を発信し続ける。韓国アシアナ
航空の定期便就航決定は記すが、国内線の見通しは書かれていない。
実際には国内航空会社に「まったく相手にされない」と県幹部は打ち明ける。

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090328ddlk08020099000c.html

・国内航空会社に「まったく相手にされない」と県幹部
・国内線は（政治など）別の力が働かない限り就航はありえない
・成田空港と東京・日暮里間を３６分で結ぶ鉄道が開通
・つくば市と成田空港が圏央道を通して高速道で直結
・成田で３０万回が達成できれば首都圏需要はほぼ充足

思ってた以上に悲惨な状況だということがわかった

成田空港が閉鎖されたときの代替空港としての需要は十分あるんじゃね？

降りれません
駐機できません

閉鎖、なんて特別な状態でなくても、
成田の天候があまりよくないときなんかに
羽田行きの便の飛行計画上の代替空港として
百里を選定できるだけでも、航空会社にとっては
実はものすごく助かる。

ところで茨城ってどこだよ！

はっはっはっ・・・

>>244
成田に降りられないくらいの悪天候ならこっちも100%アウト。
そもそもキャパが足りねえからこんなとこに降りる選択肢は200%ない。
つまんない脳内意見をでっち上げてるヒマがあったら茨城航空でも
立ち上げろよ。

>>242
代替は無理
・3000m無い
・貨物取り扱いできない

国際線の代替は関空
国内は欠航

地方空港の９割が「赤字」 ０７年度、着陸料割引などで

地方自治体が管理する５８空港のうち約９割に当たる５３空港が2007年度、
着陸料などの収入では空港の管理運営に必要な費用を賄えない「赤字」
だったことが２８日、共同通信の調査で分かった。「黒字」は神戸など
わずか５空港だった。

ttp://www.47news.jp/CN/200903/CN2009032801000441.html
- -

茨城空港は（赤字は国任せで、このニュースの対象にならず）安心ですね

>>248
これ以上、国に赤字を押し付けるなよな。
茨城開港中止にしろ。

中止にしたら、静岡、紋別、能登、南紀白浜など、費用対効果が少ない空港も閉鎖しろ。

紋別の閉鎖は勘弁してくれ。
周囲１００キロ空港がないんじゃ＞女満別まで夏２時間半、冬４時間。
どうせ維持費もほとんどかかってないんだから。

>調査は５８空港を管理する２１都道県と３市を対象に、着陸料と
>空港施設使用料、航空機燃料譲与税の収入３項目で、維持管理費
>と人件費、ハイジャック防止対策補助金の支出３項目を賄えるか
>聞き、１７空港は６項目すべてを回答。
>残りは未回答の項目があったが、自治体に黒字か赤字かを確認した。
おもいっきり自己申告だな。
神戸空港は建設費の9割を市が負担してるから償還費用を考えれば
入超が3億でも4億でも黒字なんて言えるようなもんじゃないし。

>着陸料と空港施設使用料、航空機燃料譲与税の収入３項目
そういや収入源が施設使用料だけってとこもあるねえ。
そういうとこは一日20便でも30便でも飛ばすんだろうねえ。
きっと。

>>250
そういえば、紋別空港の維持費って、えらく安そうだな。
着陸する飛行機も小さいし、回数少ないし、舗装の痛みもほとんどないだろうから、
その辺の町道なみにアスファルトの寿命まで舗装しなおさなくてよさそう。

>>246
実際に降りるかどうか以前に、都度の運航の計画で代替空港として選定できる
気象条件ってのがあるんだよ。
降りられないような悪天候のはるか手前、かなりいい天気でないとダメだから
成田が代替空港としての気象条件を満たせなくなるのはさほど珍しくないし、
そんなときは例えば羽田行きの便で羽田の天気が良くても、予備の燃料には
羽田から代替空港になる中部や関空までの分を含めて積まなきゃならない。

国際便1便しかないからCIQ常設してないだろうし茨城空港に降りることはないだろ

設備の整ってないローカル空港な茨城までしか予備燃料を
積んでないフライトになんか、乗りたくはないものだな

そういう安全面でケチるエアラインも勘弁してほしい

がんばれよお前ら

むしろ貨物専用空港の方がよかったのかもな。
滑走路長が足りんけどな。
北関東道・常磐道とリンクさせるとかできたのにさ。

×：貨物専用空港
〇：おリエントタイ航空(クラシック747)対応空港

>>240-241
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090327ddlk08020166000c.html
夢と現：茨城空港開港まで１年／上　拡充する成田・羽田　／茨城
橋本昌知事は１０年３月に開港する茨城空港について「成田では足りない
からだ」と必要性を強調してきた。だが、ＮＡＡは０８年３月、効率化す
れば成田は３０万回発着も可能だと試算しており、４者協議会で既に議論
が始まっている。
羽田空港も１０年に発着枠が増え、国際線も増強される。前田局長は「羽
田はあくまでも補完的なもの」とし、成田で３０万回が達成できれば首都
圏需要はほぼ充足するとみる。


。。。肝心の成田３０万回がお花畑なんだが

「成田発着３０万回」　地元反発、会議は流会
2007.12.26 19:18

成田国際空港会社（ＮＡＡ）が成田空港の離着陸回数を現在の年２０万回
から３０万回と１．５倍に拡大する意向を固めたことが２６日、分かった。
新滑走路の供用開始（平成２２年）など羽田空港の国際化への取り組みに
より、成田空港の地位低下を防ぐのが狙い。
しかし、新たな騒音地域が生じる可能性があることから、千葉県の地元自
治体との協議は曲折が予想される。
ＮＡＡは２６日、地元の４市５町でつくる「成田国際空港都市づくり推進
会議」で空港容量の拡充を説明する予定だったが、「騒音区域」の芝山町
側が「承知していない。会合を開けば住民の誤解を招く」と強く反発し、
会議自体が中止された。
離着陸回数の引き上げには地元の合意が必要で、実現すれば４０カ国以上
の航空会社が乗り入れ待ちという状況が一気に解決に向かうとみられる。
ただ、合意を得ているのは滑走路が延伸される２１年の２２万回までで、
地元との話し合いは難航しそうな情勢だ。
ＮＡＡ幹部は「騒音など諸問題の解決を前提にあくまで目安として（３０
万回という）数字を正式に示そうとした。今後も自治体側と信頼関係を築
いていきたい」と説明。
成田市の小泉一成市長は「芝山町を含め９自治体が一緒になって話し合う
必要がある。年明けにも推進会議を開きたい」と語った。

>>255
設備の整ってないローカル空港な茨城までしか予備燃料を
積んでないフライトになんか、乗りたくはないものだな

値段が安ければ乗ってしまう人もいるのだよ。悲しいことだがな。

「設備」って何？
ILSのついた2700mの滑走路。24時間の管制。安全上何の問題が？

飛行機に乗るたびその便の代替空港がどこで何時間分の燃料積んでるか
調べてから乗ってるのか？

代替空港の意味もわからずに「安全面でケチる」とか
わけわからんことを言うのは恥ずかしいぞ。

毎日茨城版 企画連載： 『夢と現』

下　苦境目立つ地方空港

◇求められる地元の熱意
今年６月開港の静岡空港では、空港ビルの運営は地元財界が出資した会社
が担う。昨年の空港見学会には定員の１０倍を超える県民が応募、海外の
航空関係者の視察時には地元団体がお茶で接待した。それに比べ
「茨城は盛り上がりに欠ける」「県も地元の小美玉市も経済界もばらばら」
「旗振り役がいない」と多くの県関係者らが嘆く。

こうした反省もあり、小美玉市は来年３月の開港時に航空機をチャーター
して札幌へ一番機を飛ばす計画を立てた。残り１年での盛り上げを目指すが
「空港が成功しなかった場合についての議論はない」（市空港対策課）という。

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090329ddlk08020048000c.html

「空港が成功しなかった場合の議論はない」
「空港が成功しなかった場合の議論はない」
「空港が成功しなかった場合の議論はない」

地元民はこの茨城空港が成功すると信じて疑わない
お花畑だらけのようだね

市職員７人整理解雇予定
小美玉市医療センター２人不服申し立てへ

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20090325-OYT8T00161.htm
- -

市職員まで解雇せざるを得ないとは、どうやら茨城空港の地元自治体の
財政状況は健全とは言えないようですね。

>>257
・滑走路長、強度
・貨物倉庫等の滞留設備
・地上輸送手段、設備
・空域
見事に全部不足してるからね。最初からお話にならない。
>>253
その場合引き返す方を選ぶから民間定期便が意味もなく無理に降りたりは
しないよ。アクション映画の強襲作戦じゃあるまいし。
そんな素人妄想をさもエアラインの総意であるかのように捏造するんだから
どこまで底なしなのやら。
>>262
そもそも「代替空港の意味」ってなんだろうな？
単に降りるだけでいいのなら新潟でも福島でもいい事になるがそういう事は
しないでしょうが。
少し考えてから物言おうよ。

那覇の代替にたまに使われる嘉手納じゃあるまいし何処のキャリアが使うんだよ成田の代替で茨城なんか
まぁ命がかかる程どえらい事態なら使うだろうが

>>267
＞成田の代替で茨城　＞命がかかる程どえらい事態

例えばこんな感じかな。（写真は9-11でのカナダ・ハリファクス空港）
ttp://www.airliners.net/photo/-/-/0188171/M/

２本のﾗﾝｳｪｲのうち１本をｽﾎﾟｯﾄ代わりにした例ですが、こういう
緊急事態だと、軍民共用の茨城ではそうもいかないですね。
空自の基地機能を妨げることは、一瞬でも許されませんし。

茨城空港／チェンジなき１６年
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000903290001

>そもそも「代替空港の意味」ってなんだろうな？
わかんないで話してんのかよ。

>少し考えてから物言おうよ
おまいのことだなw

>>269
＞アシアナ就航で「開港時の就航ゼロ」という最悪の事態は回避されたものの、
国内線就航の見通しは立っていない。国内の大手航空会社幹部が
「羽田空港に便を集中させている時に、初期投資などが必要となる新規路線は
検討する段階でもない」と明言するほどだ。

国内線誘致が難航したため、橋本知事は海外の格安航空を呼び込もうと
ターミナルビルの設計を変更し、空港の位置づけを転換した。県政運営１６年の
中で、特筆すべき決断だった。

だが、その熱意とは裏腹に、茨城空港問題は県民の利便性をいかに向上させる
かという議論から外れ、政争の具に利用される恐れをはらみ続けている。
----------------

政争の具以前に、ビジネス的に全く成り立たない開発計画を叩けよ。
詳しくはツッコめない、大人の事情がいろいろあるんだろうけどな。

しっかしLCC対応設計変更が唯一の得点かよ、この知事様はw

大比較w

このｽﾚの>>1 ：
＞一方、開港まで１年となった現時点で就航を表明したエアラインはアシアナ航空・
＞ソウル仁川線のみ。開港日にフライトが飛ばない異常事態は回避されたものの、
＞国内航空各社は交渉のテーブルにも付いていないとされており、需要予測が
＞既に下方修正されるなど、その前途は多難です。

>>269のｱｶﾋﾟ ：
＞アシアナ就航で「開港時の就航ゼロ」という最悪の事態は回避されたものの、
＞国内線就航の見通しは立っていない。国内の大手航空会社幹部が
＞「羽田空港に便を集中させている時に、初期投資などが必要となる新規路線は
＞検討する段階でもない」と明言するほどだ。

>>265
マジレスしとくと、公立病院の事務方はクズだよ。とにかく働かない。
労働組合の悪いところを濃縮したような連中だよ。
医者や看護婦が立ち去るのは、働かない事務に嫌気が差すのも一因。
何人か辞めさせた方が健全化するさ。

だからといって茨城空港が上手くいくことはないだろうが。

JAL,ANA以外の新規航空会社を全て茨城に移転させればよろし。

鈴与航空でも誘致するのか

>>275
ひたちなかに鈴与があるし、それでいいんじゃね？

>>276
そりゃああるだろうけどw

はっきり言って、地方空港は空港を造る事に意味あり。 
特定財源使って地元土建屋、地主等に新幹道路建築で金を落とす。 
空港の需要なんかどーでも良い。 
クソ田舎議員の利権計画なんだよ。 


だから茨城空港の未来は>>208になる

>>278
イマサラなにをw　>>1で既に書いてあるわいな

＞「工事自体が目的」と批判を浴びる公共事業の標本として
＞究極の過疎空港となってしまうのか、

↑トリップを逐次かえざるを得なくなりますた

×：だから茨城空港の未来は>>208になる
〇：だから茨城空港の未来は>>207になる

土建屋空港

土建屋振興空港

増加する韓国線　静岡、茨城の開港時にも

円高ウォン安の影響で日本からの観光客が急増しているのを受け、
韓国路線が増加している。
（中略）
富士山静岡空港と茨城空港は開港と同時に、韓国線が就航する。
地元民団では韓日交流に拍車がかかるとして期待を寄せている。
（中略）
来年３月開港予定の茨城空港からは、仁川空港に週７便（毎日１便）と、
釜山の金海空港に週３便の定期便運航を計画している。

（2009.4.1　民団新聞）

韓国に安くいけるなら、茨城でもいいよ。
半額以下になった高級骨付きカルビを食べに行こう。
駐車場無料でターミナル小さくて歩く距離も短いんだろ？

地方空港便はチケット高いからなー。
6月探すとOZのNRT-ICN RTが26K〜なのにFKS-ICN RTだと47K〜とかさ。
まあFKSとNRTじゃ国内交通費も馬鹿にならないが、茨城とNRTじゃどうかな。

つまり、エアアジアが就航表明しない限り
>>207は必須になるのだよ。

ＯＺ−アシアナ航空
ＮＲＴ−成田空港　ＩＣＮーインチョン空港　　ＦＫＳー福島空港
１Ｋ＝１０００

そうか。成田より高いのなら、使わないなあ。
格安航空会社以外は来なくてもいいや。

航空運賃水準は成田便より当然高くなるだろう。だがクルマで高速道路から来る客には
便利だし駐車場も無料だから、運賃が多少高くとも客はついてくる。
全く問題ないね。むしろ成田便から客を奪い機材も777クラスに大型化するだろう。

料金はアシアナの専務が読売新聞のインタビューで
成田より安い料金設定に言及しています

普通運賃やツアー代金
どのように反映されるかわからないけど
同等かそれ以下を期待していいかも
だけど搭乗率が悪くて
撤退する可能性もあるので
お早めのご利用をお勧めします

ソウル便なんて安くするっていっても限度がある
今だって羽田、成田は1万円台からあるんだから
わざわざ茨城まで行くだけの魅力は全くないよｗ

羽田発便は金浦利用だし向こう着いてからも圧倒的に便利

茨城空港　開港2010年3月　（予定）

就航予定　合計：週 ７便

内訳
路線1：茨城〜ソウル仁川 運航頻度：週 7便　運航会社：アシアナ航空 使用機材：A320　　
路線2：茨城〜　　 　 運航頻度：週 便　運航：　　　機材：　　
路線3：茨城〜　　 　 運航頻度：週 便　運航：　　　機材：　　

開港まであと　<12ヶ月
開港時の年間需要予測81万人達成まで あと73.4万人　予測充足率：　9%
(搭乗率 75% と仮定)

（2009年3月末現在）

安くするってもツアー用の料金ダンピングの話を今からするわけ
ないんで個人向正規料金の話だろうね。
地方空港便のご多分に漏れず足回りが悪くて便数が少ないから
少々安くしても選択肢にすらならないけど。
んで日経トレンディの記事が出てた。

地方空港サバイバル〜廃止・減便を食い止める秘策とは
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090305/1024362/
ちなみに「仁川をハブにして〜」みたいな話は所詮は絵空事に
過ぎないからあまり本気にしちゃダメよ。
http://www.f-banchan.net/fukushima/airplane/world.htm
まあ記事を書いてる奴の程度を計るベンチマークにはいいけど。

>>289
とりあえず滑走路の強度的に777は無理だろwとかって構ってもらいたいの?

>>264
茨城空港は確実に成功する
失敗することは100%ありえないわけだが

>>291
今「わざわざ」羽田や成田に行ってる人で、茨城の方が近くなる人は
百万人単位でいるんだからそこそこ儲かる程度はいける。
だからこそアシアナはデイリーで就航するわけだし…

だから納豆市民がほんの少し便利になる程度でわざわざ路線なんて組まれないよと何度言ったら…

空港から１時間圏に入るのは茨城県民だけじゃない。
「納豆市民がほんの少し便利になる程度」ではないから
わざわざ路線を組んだわけ。

車で空港に行く、外環沿線の都民・埼玉県民は茨城のほうが近いよ。

しかし冷静に考えて1日ソウル1便のみってひどすぎだろ
離島以外で開港時にこんな状況のところあった？

冗談抜きでターミナル内にほかの施設入れたほうがいいんじゃないの

あんな、ど田舎で、何の施設を入れて元が取れる？

でわざわざ路線組んだのは韓国貧乏パック客当て込んだアシアナだけ。
せめて国内線に相手にされてから寝言はほざけ。

茨城空港１時間圏内の人口が100万人単位で出現する以上、
空港事業が成功するのは疑いない。
滑走路がB777など大型機に対応していなければ、嵩上げ
工事をすればいいだけの話。アシアナも多客時には777/747
など長距離機材の間合いで投入しやすくなるなるし、
欧米航空会社・チャーター便などの日本乗り入れの拠点と
できる効果が大きい。

なぜ妄想通りにいかないか普通は考えるものだがな。

>>300
入れようとして断られたというかまったく相手にされなかった。
その時点で空港のコンセプトそのものが時代錯誤だって気づくべき
だったんだよね。
いろんな意味で80年代前半あたりで時が止まってるような感じだわ。
>>298
>空港から１時間圏に入るのは茨城県民だけじゃない。
その地域の大半は成田から一時間圏内なわけだから最初から対象
にすらなってない。
ぶっちゃけ鹿嶋やつくばは水戸行くより東京の方が便利だから
「茨城」の範疇に入れない方がよかろうな。

まあどんな丼勘定なのか知らないけど国内線ゼロという事実が
すべてを立証しているってそろそろ気づかないとね。
これが開港10年前ならともかく今になってそんなインチキな将来展望
してもお花畑に現実逃避してるとしか思えないわ。

>その地域の大半は成田から一時間圏内
＝これこそ丼勘定

ソウル行くんでも成田でなく百里を積極的に選ぶ地域ってさ、茨城県内でも霞ヶ浦より北側、
大雑把に言って土浦以西は国道125号より北側、土浦以東は354号より北側とかじゃないの？
んで、461号から北側は福島空港の方が行きやすかったり

便が無いんだから便利云々以前の話。

茨城空港なんて、空自基地の滑走路増設の名目にすぎない。
妄想するのは自由だが。

と言うか、知事も見込み違いでもいいから、茨城はのぞみで言う新横浜みたいな
もんだ、ぐらい言うべきじゃないのかね？（全然そうは思わないけどｗ）

以前からも言われているが、伊丹＋ボンバル＋ナイトステイ＋朝晩２往復であれば、
搭乗率は７割以上はキープ出来るかもしれん。
ただ搭乗率が高いからといって黒字かといえば別なんで、
わざわざ１日最大３００人程度の客のために茨城にスタッフを置くかといえば
それこそ無駄な投資だろう。

>>306
「百万人単位」なんて丼勘定しているお前が
まず真っ先に具体的な数値を出すべきだろｗ

>>307
まったくその通り

>>311
１時間圏内の人口は340万人。

それがなぜエアラインから見放されたかよく考えた方がいいな。

反省文ができるまで帰っちゃダメだよ。

元々、海外にも航空便にも縁がないドン百姓の数を
いちいち何百万人数えたところで意味などないわ。

日本のフランクフルト・ハーン空港を目指すんじゃなかったのか？

>>312
いや俺が聞いてるのはお前が言った

>>今「わざわざ」羽田や成田に行ってる人で、茨城の方が近くなる人は
>>百万人単位

この数字なんだけど？

>>316
ああじゃあ
「百里一時間圏の大半は成田一時間圏にかぶるからお話にならない」
とでも読み替えといてよ。
そもそもバスみたいな公共交通での移動手段がないからその一時間
圏内の需要すら吸い上げられないわけだし。

それに県外需要なんて当事者すら見込んでないから最初から論外なんだよな。

ID:ADKgQr9d0 は、茨城空港に都合の良いことしか言わない
品性の下劣な人間。

>>316の質問は全く無視するか、木で鼻をくくった役人の答弁のようなレス
が返るかのどちらかだろう。

あ間違えてレスしちゃったw
>>315
やっぱ10年がかりで茨城航空を設立すべきだったよな。
あと何十年かして自衛隊すら撤収して滑走路や空域が自由に
使えるようになれば少しは勝機も見えてくるだろうけど。
そういう事もないだろうし。

>>310
予想ダイヤと伊丹の運用時間を考えたら、
伊丹＋ボンバル＋朝晩２往復にナイトステイは付けなくてもいいだろう。
それこそコストアップとなる。

ところで、首都圏の人で、空港に車を止めて泊まりがけの出張＆観光に
（海外も）出かける発想の人はどれだけいるのかな？
羽田だと、空港の駐車場が泊まりだと結構値がはるんだが。

>>320
さすがにナイトステイ費用は全額茨城県負担だろう。

てかスカマーにも話を出したのかね？茨城〜神戸で
１１０００円であれば、バスorひたち＋新幹線or航空機よりも
安くなるだろうから、対近畿方面ではそれなりに勝負できる可能性は
あると思うのだが（水戸〜大阪はどんなに見ても４時間はかかる）。

行き先は伊丹じゃないと、搭乗率（採算）取るのは難しいよ。
なんでプロペラ機を断ったのかね。
あれ、低空を飛ぶから、ずっと遊覧飛行してるみたいで、
とってもきれいなんだが。

あくまで架空の話だろ。
>>322
断った？
最初から伊丹や神戸に枠なんてないけど。

いやいや、伊丹を７時台に出るダイヤを組めば、ナイトステイさせなくても
新幹線＆ひたちと競争優位な、時間が設定できるというお話。

ついでに言うと、Ｑ４００の最大着陸重量から大丈夫だから伊丹発で帰りの
燃料も積んでおけば、茨城での燃料給油（→地上設備＆コスト）も不要とす
る位までコストカッターしようとすればできる。

>>323
羽田の新規枠を但馬に渡して、その分の伊丹の枠はもらえないのか？

>>325
カーボンオフセットじゃあるまいしw
それに何度も出てるけどコミューター航空みたいなとこは財政基盤が
貧弱だから赤字になっちゃったごめんなさいで済まないのよ。
新規路線なんか開設しようと思えば
・きちんとした調査に基づいた需要予測とその保証策
・赤字補填等の運行支援
・新機器材の調達コストの肩代わり
このくらいの事をしないとまず相手にすらされない。

それくらいなら鈴与航空みたいに新しく会社作った方が早いわけよ。

>>326
うん、だから但馬にあてこんだ。
あそこは、兵庫県がＪＡＣにサーブを現物出資（貸与）して、
路線を開設したところ。
でも、当時、羽田の枠がなくて仕方なくて？伊丹に飛ばして
赤字になっている。
茨城空港にお金を付けたＣＡＢと兵庫県で発着枠の飛ばしが
落としどころだと思うんじゃがなぁ
兵庫県に羽田線を飛ばしたい色気は今でもあるから、

３セク航空会社相手に路線開設を図るのがいいのかなぁ。
どう見ても羽田乗り入れできそうもない会社に、
「首都圏乗り入れ」をエサにして。

新中央航空、茨城〜大島、新島、神津島線（機材大型化）
天草エアライン、茨城〜熊本〜天草線
オリエンタルエアブリッジ、茨城〜福江、対馬線
北海道エアシステム、茨城〜函館〜丘珠線、釧路線

>>327
「枠取引」に明確なルールがあるわけじゃないからそういう密談めいた事を
やろうとしても通らないよ。
そういうの成立させようと思ったら兵庫と伊丹と羽田にエアラインと割当
希望する自治体全部参加して国交省主催のビリヤード大会になるな。
金銭保証してもう一機買って但馬から茨城に路線開設する方が早いよ。
>「首都圏乗り入れ」をエサにして。
さすがに茨城という時点でバレるでしょw

密談も何も…
伊丹はプロップ機枠なら余っている

>>328
新中央航空は都心から近い調布だから意味があるのであって
茨城じゃ何の意味も無い。
なんで東京都の離島民が都庁へ行くのにわざわざ茨城県の空港へ降りなきゃいけないんだ。
特例で羽田発着になるほうがまだ可能性ある。

>>330
>>327の話をしてるんだからそこだけつまんで意味不明のレス返すな。

プロペラの話は「ぶぶ漬け」なんだし仮に今になって伊丹の制限回数
一杯まで増便しますなんて話を持ち出したらあの府知事様がどんな
反応すると思う？
関西に便出したいなら関空一本に絞って話を進めないとスタートライン
にすら立てないと思うけどね。どっちにしたってお金の方の問題を
はっきりさせないとエアラインがどこも乗って来ないし。

>>327の話ってこれからつながってる話↓

>最初から伊丹や神戸に枠なんてないけど。

地域コミューターの実現性云々については何も言うつもりは無い。
「伊丹に枠がない」というのがウソであることを指摘しただけ。

札幌〜茨城にskyが格安で就航ってのは無理なのかな？
７３７なら、車で空港に行く客だけで、座席埋まると思うんだけど。

↑トリップを逐次替えざるを得なくなりますた
>>334
茨城県がスカイマークに”最低１５億円以上”出資して、
且つ、『”茨城空港を拠点にした”国際線事業』を
展開させれば、(茨城県・スカイマーク 共に)『ウマー』
になります。

近畿に飛ばすなら、関西一本に絞った方がいいのかな
集客＆競争力は大丈夫かい
ボンバルのベース（ＪＡＣ、ＡＮＫネット）の伊丹発の
方がコストもかからないんだけど

橋本知事もプロペラ便の２往復開設にそこまで「注文」
は付けないだろう
同姓のよしみでｗ

茨城空港の無料駐車場のアドバンテージはどの程度あるんでしょうか？

１〜２日泊めて置くとかするのには便利だと思うけど

羽田空港P1,P4駐車場：30時間以降48時間まで定額5,200円
成田空港P1駐車場：2日　(〜 48時間) 〜5,280円

羽田や成田では、日帰りや一泊ならともかく、普通は周囲の民間駐車場使うでしょ。
そうすると出発時間のかなり前に着いてなきゃいけないから、自家用車を使う人は
アクセス時間の単純比較で成田の方が近いとか言うのは意味が無い。

ターミナルの目の前に何日停めてもタダってのは結構いい話。

そうやって、駐車場タダ（だけ）を売りにした空港って
いずれも失敗続きですね。次に失敗するのはもちろん、茨城空港。

「だけ」じゃね。そりゃそうだね。
だからLCCとかビジネスジェットとかもやらないと、という話。

ID:l2OUqyU0
いつまでもお花畑で夢ばかり見てないで、現実を見ろよ
昨日の宿題>>313-318あたりは、もう出来たのか？

茨城県北部、栃木県群馬県のほとんどの地域では北関東道が繋がって
成田より百里が近くなる。非常に大雑把な括りだけど、
成田より百里が近い人が百万人未満、という丼勘定よりは遥かに高精度。

>百里一時間圏の大半は成田一時間圏にかぶる
アシアナが空港内での所要時間の差に言及しているように、空港までの
移動時間が同じなら、家を出る時間は百里に行く方がずっと遅くてもいい。

>県外需要なんて当事者すら見込んでない
当事者って誰の話？

◇国内線見通し立たず
札幌、大阪、福岡、沖縄の国内４路線で年間８１万人が利用し、開港後の経済
波及効果が３００億円。県はホームページで茨城空港のバラ色の未来図を発信
し続ける。韓国アシアナ航空の定期便就航決定は記すが、国内線の見通しは
書かれていない。

実際には国内航空会社に「まったく相手にされない」と県幹部は打ち明ける。
橋本昌知事は２月の定例会見で「（国内大手の）関連会社の小型飛行機など
もあたっている」と話した。だが小型機就航を積み重ねても８１万人の達成は難しい。

「地方空港にとって最大の収益源の羽田路線が（茨城とは近すぎて）成立せず、
国内定期輸送を主軸に置くことには無理がある」。県の委託を受けたＡＮＡ総研も
０８年３月に提出した県への提案で、県の当初構想は明確に否定している。さらに
同総研担当者は「国内線は（政治など）別の力が働かない限り就航はありえない」
とまで言い切る。

ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20090328ddlk08020099000c.html

宇都宮住みだけど、北関東道つながってほんとに近くなって、
まえ成田行くときは下館・つくば・あと408号を延々と走って4時間近くかかっていたのが、
いま江戸崎まで高速で1時間、そっから30分位で空港近くの駐車場まで行ける。
あと3年すれば大栄まで高速つながるし。
いくら百里の方が近くったって、発着便が極めて限られていたら、よほどのベネフィットがない限り
行かないよ。

>>340
だから首都圏と地方のド田舎を一緒にするなって何度も言ってるだろ
地方のド田舎は空港利用圏内の人口が少ないしそれ以上に経済活動も微弱だし
駐車場ただにしたって客なんか来るわけないだろｗ
まあとりあえず韓国行き関しては成田からかなり客を奪うと思うよ。
そしてそれを見た航空会社各社がどう思うかだろうね
自分は必ず他も追随するとみてるよ。

>>339
成田の民間駐車場だと、安くて１日５００円からだって
http://www.usa-parking.com/とか
これと競争するなら、「無料駐車場」の売りは厳しいか

ところで、羽田の周囲に民間駐車場はあったっけ

>>346
名目だけ首都圏に含まれていても、茨城は実態として地方ド田舎の
経済状態そのものですねい。人口も縮小中で、経済活動はまさに微弱です。
マーケットを一番見ているエアライン各社が「首都圏・茨城空港」の
看板のウソを見抜き、就航意欲が極めて少ない事実が、この見方を
正確に反映していると言えましょう。

お客が集まる店は駐車場など有料でも行列ができます。閑古鳥だらけの
お店が駐車場を無料にしても、店そのものの魅力が無ければ結果は同じで、
無駄な努力としか言えません。

今後はアシアナ航空がいつどのように撤退するかが、見物でしょう。
戦争でも同じですが、進出するのは比較的容易で、負け戦の泥沼から
撤退するのはいつの世でも難しいものです。

>>329
発着枠取引せずに、伊丹〜但馬線を、茨城経由の伊丹〜茨城〜但馬線にして、
ついでに羽田〜但馬線を開設すれば無問題。

阪急電車の代わりに乗って、伊丹から誤乗したらどうしよう、、、
「茨城（市）行きじゃないの？」

>>344
福島の例を見れば、ＩＢＥＸの大阪線くらいは成立しそう。
ジェット機は無理だが。
でもプロペラやＣＲＪはいやだとか言っていそう。

福島空港程度の需要なら見込めるとは思うが
福島空港とてＪＡＬグループが撤退したくらいなわけで。

大阪線すら成り立たなければ、他は絶望。
ただし努力次第で札幌・福岡・那覇線は不可能ではないと思う。大阪線と比べれば
マーケットは１桁小さいが競合相手が（羽田を除いて）いないので。

>>349
庄内行きもあったので問題なしｗ
ただし伊丹ー茨城ー但馬線は遠すぎｗｗｗ

>>341
誘致に応じたLCCは未だ１社もありませんよね？A330の追加導入
スケジュールが発表されたAirAsiaXでさえ、2010年の就航予定地に
茨城空港はとうとう、含まれなくなってしまいました。

は？ビジネスジェット？CABも「知らない」と突き放してたようですが
まだそんな夢を見てるのですか？ま、どうかお幸せに。

また地方の田舎人が首都圏茨城に嫉妬してますね
空港の利用圏域というのはそこらのスーパーの商圏とは違うんだから
県という枠なんて引っ張り出しても無意味
関東という４千万人が暮らす日本の中心地に
羽田成田とは差別化した新たな空港が出来るというのは
大きな意味がある。
地方の田舎人はそこら辺が全然理解できないようだね
交通の制限がない平野上の４０００万エリアで空港３つが成り立たないというなら
地方の空港なんて一つか二つ残してあとは片っ端から消し去ったほうがいいなｗ

　常磐線が貧弱でよく停まるから羽田までの遊覧飛行でも何とかなる（水戸駅からのバス代込みの運賃・片道3800円・往復6800円程度）

>>351の続き
つまり茨城空港は>>207になります。

開港まで1年切ってる状態で1日1便という現実が全てだと思うけど・・・。
首都圏どうこうの言っても既存の航空会社が冷静に判断して茨城空港じゃ
ビジネスにならないっていってるわけで、ここでいくら妄想語ってもしょうがないよ。
ID:4U/anso50が自前で航空会社立ち上げるしかないんじゃないのｗ

静岡みたいに、地元企業が新規参入すれば話は変わるだろうが
茨城県民は東京の腰巾着でしかないからな。
そんな気概のない奴がなに空港欲しがってるんだか

でも茨城がこれだと言うことは、仮に横田や厚木が共用化しても
国際線はともかく、国内線は思ったほど飛びそうにないな。
成田ですら周辺住民のための国内線はゼロ（朝９時までの始発路線無し）なんだから。

>>333
あのさ・・・じゃあ百歩譲って枠があるとしよう。
なんでその枠が野ざらしにされてるんだろうね？

現実には繁忙期の臨時便で埋まってる状態なんだわ。
まあ要するに体よく門前払いにされたという事さ。
>>337
橋本と橋下には大変な違いがあるような気がするな。
>>338
アドバンテージなんてもんはないよ。
移動の足がないから車で行くしかないんで駐車場は金が取れない
というだけの話。佐賀とか他でもやってる事だし。

ここが付け焼き刃的に打ち出してるやり方ってみんな他がやって
そのほぼすべてが失敗してる話ばかりなんだわ。
いいかげん浮ついた話ばかりしないでどっかでリセットかけないと
どうにもならないってわからんもんかねえ。
「偏差値40の大学受験」の話みたいだわ。

こんな状況なのに県議の対立する会派でお互いに足の引っ張り合い
してるんだから。もうね、アホかと、バカかと

そもそもタンク屋に鶴穴が絡まないのに何に期待してんだか

>>352
オレ23区民。茨城に地方ド田舎扱いされてもなあ。

都会人としては、無料駐車場なんて気持ち悪い。
ちゃんと金払うから、責任持って管理して欲しい。
そこらへんが都会と田舎の決定的な発想の違いなんだな。

ハンドル握る際はアルコールは厳禁、つまり機内では飲酒厳禁だな。
飲酒運転だらけの田舎道は怖い。田舎のモラルはどうなってるんだろうか？

居酒屋に駐車場があるとか
交通安全協会に再就職した元警察幹部が日本酒飲んでから近所のスーパーまでクルマで行くとか
高速バスの運転手が暑いと缶チューハイ飲みながら仕事するとか
そう言うところです。

>>361
有料でも責任を放棄してるところが殆ど

>>363
車上荒らしで鍵を壊されると面倒だから鍵は開けっ放しとかな。

>>343
比較対象を成田に絞って誤魔化したつもりか。ソウル便だと成田の他に
羽田も競合しているのは故意に無視か。君の変わらない姑息さ加減は
いつも期待を裏切らないから嬉しいよ。

羽田便は金浦発着での利便性もあって成田との競争にほぼ完勝。ANAなど
NRT/ICNはA320に小型化し細々と路線・スロットの維持だけしている状態。
HND/GMPのチケット実勢価格も、茨城より高い地上コスト・有料駐車場(笑)
からの遠いアクセスなど混雑空港にも関わらず1万円台からあって、安い。
群馬・栃木からでも、早朝深夜まで走る羽田直行バスが住民に定着し
特に心理的抵抗なく受け入れられている。

要は、総合的に便利で安い羽田 VS 駐車場タダが売りの茨城 という構図。

茨城空港が人口多い首都圏だ便利だと叫ぶほどに、羽田とカブり競合して
しまい、その点での勝ち目は無い。

ただ、他力本願に栃木や遥か向こうの群馬県の需要までアテにせず、
地元イバラギの需要を「新規で」創り出す工夫ができるなら、どこかに活路は
あるかもしれない。

だからさ、まずはせっかく獲得した、たった1日1便の小型機A320の搭乗率を
高めるアイデアを作り貯めて披露したらどうだい？地道に、ね。

茨城空港は便利だ有望だビジネスジェットだ、それが判ってる俺様だけエラいと
お花畑の真ん中で叫ぶ前にさ。

>>366の続き
言い換えれば、本来なら下記のスレタイになる筈だ。↓

【ｵﾘｴﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港 ６【ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑﾁｬ-ﾀ-依存】

そもそも車のアドバンテージはゼロでしょ。
飛行機乗るのに車でしか運べないような大荷物で行く奴はいないから
羽田でなく近場の駅の安い駐車場に停めておけばいいわけだし。
カジキマグロでも手荷物で持ち込むつもりなら知らんけど。

>>361
有料駐車場の規約読んだことないの？

たいてい契約内容は場所を提供するのみとなってて、
盗難や事故は免責となってるよ。
あれなら単純に無料で広いぶん地方のほうがまし。

>>365
それがあるから、横田や厚木、下総や入間を共用化しても
利用者がいるのかって問題もあるよな。
これは福岡北九州佐賀の北部九州３空港と同じような問題かも。

新しい滑走路をまず自衛隊が使っている件

地方の人は駐車場無料に慣れきってるから、都市部ならば当然の
有料のパーキングってだけで拒否反応を示すんだろうね。

1週間以上の旅行に出かけるときは、自宅のセコム付ガレージに
クルマを置いて基本的に公共交通機関で行くよ。いつでもタクシー
呼べるから不便じゃないし、フライトで疲れた身体で運転したくもない。

クルマだって、ホコリっぽい露天放置駐車場じゃかわいそう。普段から
雨曝しで停めてる田舎の連中は、それも気にしないんだろうけど。

自宅のセコム付ガレージにクルマを置いて基本的に公共交通機関で行く→羽田・成田
普段から雨曝しで停めてる田舎の連中→茨城

ちゃんと棲み分けはできるし、後者の人口も決して少なくない。

悪いが、そんな後者の連中が、空港ができたからといっていきなり海外に
出かけるようななるとは思わないがね。

周辺人口の多少じゃなく、問題はマーケットがあるかどうかじゃないか？

「後者の連中」だって今でも海外に行ってる連中はたくさんいるし、
そういう連中の方が家賃ゼロの上に山とか田畑持ってて、都心の高給取りよりも
可処分所得は高かったりするんだよ。

相変わらず、都合の悪いレス群にはスルーで
また妄想咲き乱れるお花畑ですか。

楽しませてくれるねぇ。

可処分所得の多い田舎の金持ちが100万人単位でガンガン海外に
出かけるから茨城空港の未来は安泰、との演説中に恐縮だが
宿題が溜まってるよ。

っ >>351>>355>>358>>365>>366>>367

相変わらずユニークな経済観念をお持ちの方がいらしてますね。
「山とか田畑」がどういう錬金術で可処分所得になるかとか固定資産税
とかどうやって処理してるのかとかちょっと聞いてみたいもんだ。

やっぱり田んぼから石油でも出るんですか？

　農閑期しか席が埋まらないのかな？
　あと、流大生のサッカー遠征と高校の修学旅行だったりして（笑）

>>373
田舎に行くとほとんどの家に農業機械を置いておく大きな車庫兼倉庫があるから、雨晒しは少ないぞｗ

周辺道路は暴走族の走り場？
空港ができれば観客が来たと思って、頑張っちゃいそうだね。
ノーガードの車だらけで稼ぎも増えそうだし。
某国の窃盗団と奪い合いになるのかな？
でも念願の搭乗率アップにつながるね。オメデトウ！

お花畑は>>377他には答えず、逃亡、、、と。
まったくどこまでもゲスな奴だな。

ま、JAL羽田チャーターのニュースが出たから、素知らぬ顔で
またエラそうに講釈タレに来るんだろ。

ほとぼりの冷めたころに、また湧いて出てくるから
まぁ見てなw

>>351
>AirAsiaXでさえ、2010年の就航予定地に茨城空港はとうとう、
>含まれなくなってしまいました。
どこにそんなことが？

>ビジネスジェット？CABも「知らない」と突き放してたようですが
そう、CABは定期便しか知らないんだよ。だからビジネスジェットに
関する調査もコンサルに丸投げしてるだけ。

>>355
>首都圏どうこうの言っても既存の航空会社が冷静に判断して
>茨城空港じゃビジネスにならないっていってるわけで
アシアナは妄想で就航するのか？

>>358
>あのさ・・・じゃあ百歩譲って枠があるとしよう。
ウソつきが何を譲るのか？
伊丹にプロップ枠があってしかも余っているのは周知の事実。
繁忙期の臨時便だろうが、ジェット便がプロップ枠を使うことはない。


>>365
>ソウル便だと成田の他に羽田も競合しているのは故意に無視か。
羽田も成田も飛ばしているアシアナがさらに茨城にも飛ぶ。
価格は成田よりもさらに安くできると言っている。
群馬・栃木からのバスにしても、便に合わせて茨城にも走らせれば
より近く安く行けるから茨城の方が不利なわけでもない。

>>366
>茨城空港は便利だ有望だビジネスジェットだ、
>それが判ってる俺様だけエラいとお花畑の真ん中で叫ぶ前にさ。
バカには分からんようだから、やはり俺様の方が偉いんだと思う。
あんたと比べたら、っていう相対的な話だけどさ。

栃木・群馬から茨城のアシアナ１便の為だけにバスを走らせるって…どんな慈善バスですか？

>>383-384

お見事ｗ

俺様w

真っ赤な顔でカキコするお花畑が見えてワロタ
期待通り釣られてくれるのはイジり甲斐があるね。とりあえず釣り師>>366GJ

茨城県と、栃木県の東半分くらいか。　地元民の利用次第だね。
南関東の人は、茨城開港後も羽田、成田を使い続けるだろうし、
既に韓国路線を持つ他空港からの需要移転は期待できない。

むしろ、茨城→羽田便でも作った方が、乗客増えるんじゃないかな？ｗ
実際に可能かどうかはｼﾗﾈ

あ

「特殊学級」という言葉を唐突に思い出したよ。なんでだろうなあ。

>伊丹にプロップ枠があってしかも余っているのは周知の事実。
ふ〜ん。けど新規配分は絶望的だから一般的には「ない」と言います。
お花畑的には金だろうが石油だろうがザクザクなんだろうけど。
ちなみに「交換」に関してもかなり厳しい意見が出されていたのも
周知の事実w
> （4）交換制の取扱い
> 　スロットの配分ルールに基づき配分が行われた後のスロットの交換に
> ついては、スロットの使用効率を高める観点から、透明性を確保しつつ
> 実施することが適当である。
> 　ただし、売買による交換については、これまで無償で配分されてきた
> 既存スロットが有償化することがあるために既存航空会社が新規航空
> 会社に対して有利となること、売買により新たなコストが発生し、運賃が
> 上昇する可能性があること、公共的な財産であるスロットを企業にとって
> の価値のみで評価することの妥当性等の問題点があり、
> 現時点ではその導入は適当ではないと考えられる。
http://www.mlit.go.jp/singikai/unyusingikai/unseisin/unseisin164-4.html

それにしてもなんで関空じゃ嫌なのかなあ。
ちょっとだけ「遠くて不便」「料金を安くしても客が乗らない」ってだけで
そこまで嫌う事はないと思うけどねえ。
「そんな空港に最初から存在価値はない」ともで言いたいのかなあ。

> ＪＡＬの関空路線の赤字は、07年度に１００億円を超え、１路線当たり
> ７億〜８億円の赤字を垂れ流している。
> 「これまでほかの黒字路線でカバーしてきたがもう限界」（岩崎マネジャー）
> とついにさじを投げた格好だ。
> ＡＮＡの岡田晃執行役員も「後背地需要、旅客単価、コストの三つの観点
> で関空は厳しい」と冷淡に突き放す。
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/461b50b98862fbad60564dd40b9842d6/

なぜか今時分になって似たような事をやり出したおかしな空港もあるんだしw

>>391
君には「新規配分」の意味がわかっていないようだ

無我の境地に達しないとわからない事ですか？

国が馬鹿なんだよ。茨城は狡猾なだけ。

>>385
メガライナーだけがバスじゃないさ

９人乗りのワゴン車（乗合タクシー）まである

航空券が安くても茨城空港までのバスはバカ高くなりそうだね。
ライアンエア並の詐欺商法だな

>>365
>茨城空港が人口多い首都圏だ便利だと叫ぶほどに、羽田とカブり競合して
しまい、その点での勝ち目は無い。

１　羽田（関東圏）からの直行便がない離島空港への直行便を多数「毎日運航」（給油での寄港もあり）
　※奥尻、利尻、佐渡、隠岐、対馬、大東、波照間等
２　羽田では便数少な杉な直行路線を「毎時１便以上化」で羽田より便利に
　※旭川、釧路、稚内、いわて花巻、庄内、能登、米子、高知、石見、佐賀等

これで羽田と差別化できるだろw

>>397
主要都市から遠く離れた場所で安く運営するのがセカンダリー空港。
そこへ行くまで距離が遠く時間が掛かるのだし、小型バスなら頭割りで
さらにバス代が高くなって当然。嫌なら乗らなければいいだけの話。

…で、合ってますよねお花畑先生？

>>388
いや、釣りのつもりじゃなかったよ。少なくとも最初の５行は真面目に書いた。
＞ただ、他力本願に栃木や遥か向こうの群馬県の需要までアテにせず、
＞地元イバラギの需要を「新規で」創り出す工夫ができるなら、どこかに
＞活路はあるかもしれない。
＞だからさ、まずはせっかく獲得した、たった1日1便の小型機A320の搭乗率を
＞高めるアイデアを作り貯めて披露したらどうだい？地道に、ね。

だけど、お花畑は最後の２行だけに反応した。
＞茨城空港は便利だ有望だビジネスジェットだ、それが判ってる俺様だけエラいと
＞お花畑の真ん中で叫ぶ前にさ。

茨城空港を応援することより、彼は「違いの判る男の俺様偉いｶｺｲｲ」だけを
言いたい、ガキっぽく自惚れた卑しい根性な人間なのがわかってしまった。
表現手法に問題はあるが少しは勉強してる人物かと思ったのが、心得違いな
買いかぶりというものだったということ。いまさらとは言え正直かなり、残念だよ。

それにしてもこの1文だけは、一生自分では書けそうにない（そして書くことに
ならないように心から願う）シロモノを見せてもらったよ。
だから改めて、晒させてもらう。

＞バカには分からんようだから、やはり俺様の方が偉いんだと思う。
＞バカには分からんようだから、やはり俺様の方が偉いんだと思う。
＞バカには分からんようだから、やはり俺様の方が偉いんだと思う。

>>391
>ふ〜ん。けど新規配分は絶望的だから一般的には「ない」と言います。
いったんウソをつくと、取り繕うためにウソを重ねていく典型だな。

既に「ある」プロップ枠の数の中でで現に使われていないものが「ある」
ということ。新規配分の話とは全く別モノ。

新規配分というのは伊丹で言うなら今いっぱいのジェット枠で、
例えば運用時間延長とか誘導路等の施設改修や運用方式の変更等で
滑走路の処理能力が増える等した場合に、新たに生まれるまっさらな枠の
配分を言うのである。

過去にも燃料保管施設の事業者募集で日本語の資格要件が理解できずに
県には資格が無いというようなのもいたから、それと同類なんだね。

>>398
>羽田では便数少な杉な直行路線を「毎時１便以上化」で羽田より便利に
>　※旭川、釧路、稚内、いわて花巻、庄内、能登、米子、高知、石見、佐賀等
これ、以外といいとこついている。
西日本はいったん逆向きに移動する無駄＋心理的抵抗があるので難しいが、
北海道なら都心とバス等で繋げばトータル3時間以内でいけそう。
羽田との１便をやめて、茨城との間で１日２、３便飛ばすなら、なんとか日帰り
できるスケジュールも組めそう。特に今１便しかない稚内とか中標津とか紋別とかなら
東京の手前に降りるデメリットよりも複数便化のメリットの方が大きい。

航空会社は羽田の枠を儲からないローカル線からもっと収益性の高い路線に回せるし、
茨城はこれまでの民間機なら飛び越えていかなきゃならなかった百里空域の真ん中に
あるんで、そこに入っていく便は燃料効率最良の降下で飛べる。
混んでる東京の空域に入らなくていいので、飛行時間短縮効果は距離の差以上に
大きくなるかもしれない。
何年か後に航空会社の地方路線の再編とか、リージョナル航空会社とか国内版LCCとか
そういう動きに絡んで意外にあっさり実現したりするかも。

>>400
>ただ、他力本願に栃木や遥か向こうの群馬県の需要までアテにせず、
＞地元イバラギの需要を「新規で」創り出す工夫ができるなら、
なんで地元県民限定なのかさっぱりわからん。
地元のやつらは近くの空港に車がタダで置けて気軽に韓国に行けるんだから
新規需要は放っといても出てくる。
１時間圏内340万人ってのは茨城だけじゃないんだけどな。

>茨城空港を応援することより、彼は「違いの判る男の俺様偉いｶｺｲｲ」だけを
>言いたい、ガキっぽく自惚れた卑しい根性な人間なのがわかってしまった。
茨城空港を応援するつもりなんて毛頭ない。
この空港にはバカにはわからないポテンシャルがあるよ、と言っているだけ。
バカがどう言おうと、そのポテンシャルに気づいたやつは使おうとするから
チャーター便だのLCCだのリージョナルだのビジネスジェットだの、
いずれ入ってくることになる。
チャーターやLCCで行きたいところに飛ぶ便があれば私も使わせてもらうかも。
それだけ。

飛ぶ便が無いので終了

>>401
要するに、２ちゃんのバカどもに親切にも教えてやってる
俺様ってｸﾞﾚｰﾄ偉いｶｺｲｲですね、わかります＞＜

民間側滑走路にＩＬＳがない
また外航機は防衛省側との折衝が必要　（拒否ではなく受け入れはするが、時間や便数等の打ち合わせ）

こんなややこしい空港に定期便以外が好き好んで来るかいなｗ

× この空港にはバカにはわからないポテンシャルがある
○ この空港にはお花畑にしかわからないポテンシャルがある

エアラインにもわからないから、フライト飛ばずに茨城空港は終了ですね

アジアからツアー便がたくさん来ると思いきや、
円高で大誤算だな。

>既に「ある」プロップ枠の数の中でで現に使われていないものが「ある」
だからそんなもんないんですけど。
世間知らずの田舎モノが鼻先で笑われてるだけだって単純な話なのに
どこまでひっぱるのやら。

> 新規配分というのは伊丹で言うなら今いっぱいのジェット枠で、
> 例えば運用時間延長とか誘導路等の施設改修や運用方式の変更等で
> 滑走路の処理能力が増える等した場合に、新たに生まれるまっさらな枠の
> 配分を言うのである。
うわっ！また来たよ「俺様の名案」
思いつきの口から出任せでひねり出したお花畑の脳内用語を一般社会に持ち
出されても困りますねえ。
その場合もスロット配分ルールに則ってエアラインごとへの配分となりますから
スタートラインにすら立てなければまったく意味がないわけデアルですが。
まあとっとと100億集めて茨城航空でも作ってください。
可処分所得の大きな大富豪様が一杯いるんでしょうから。

>>407
能力的には運用時間を変えずにジェット便を30〜50便程度増やすのは
簡単＞伊丹（実績あり）
ただし、騒音問題等々で人為的に制限。

茨城のために増やすとは思えない。

>>404
荒天時には自衛隊側滑走路を使う予定だと思ったけど。

>>389
＞ むしろ、茨城→羽田便でも作った方が、乗客増えるんじゃないかな？ｗ
　ついでに茨城空港関係の全ての空港バスをパトカーで先導させれば定時運行でき、Sひたち（上野から水戸まで65分）といい勝負ができるカモ（笑）

>>401,>>407
どっちもソースを示せよ。そうじゃないとただのバカだぞ。

>>401
伊丹→羽田→茨城→北海道ローカル？
茨城→北海道ローカルのピンでの需要でさえ
ろくにないから
まず路線開設がありえないうえに羽田と成田の乗り継ぎすら敬遠されるのに？
まれに見る愚策だな。
プロペラ枠の話も痛々しいね。
どうぞご勝手にチャーター便で楽しんでください！

言葉が足りなかったか？
西日本から北海道ローカルに移動する場合
401のようにしたら、という意味だよ。
北海道のローカル観光地に西日本の客が来なくなる。

いっそ、調布〜茨城を開設したらいいんじゃね？
ペラ機でもJRの特急より速いだろうし
茨城の海外便と接続できれば
人口の多い東京からの集客の助けにもなるだろう。

なんで412と413が同じＩＤなの？

つ　ジエン。

>>409
ですから基地側との折衝がますます必要なんですが

お花畑、自演してまでこのスレを盛り上げたかったのか…情けない

>>412-413はお花畑と違うだろ
ﾔｼは狂信的な茨城空港シンパかと思ってたら、>>401を読むとそうでもない。

＞茨城空港を応援するつもりなんて毛頭ない。
＞この空港にはバカにはわからないポテンシャルがあるよ、と言っているだけ。

最初から最後まで、茨城空港のポテンシャル(笑)を最初から見抜いた俺様は
賢い偉い凄いだろって、アピールしたいだけ。
誇大妄想もここまでいくと、哀れとしか。

>>419
要するに、茨城空港は>>207の事情になる
訳ですね。わかります＞＜

まあどこにしろ路線を開設するのは空港事業者じゃなくエアラインだから。
そこから相手にされてないわけですしもはや時間も残されていないから
例によって自分で作るしかないんですよ。
とうの昔に時間切れって話もあるけどw
>>411
え〜と何に関してのソース？
>>391のリンク先を読めばわかると思うけどねえ。
混雑空港のスロット配分は可視化に関するスキームが求められているので
ボス交みたいなことで決まることはありません。
ちなみに100億というのはいわゆる「鈴与航空」の初期投資額の事。
E170クラス三機程度でそのくらいの額になるんだからそれ以上の大風呂敷を
広げそうな茨城航空では100億からがスタートラインになるけです。
こりゃ大変だw

それからお花畑氏の書込は「北朝鮮のテレビ」みたいなものだから。
他の人の書込とは質が違うんで弄りつつ勝手に喚かせておいてなまあたかかく
見守るのが基本です。

>>421
既配分のスロットの既得権を活かして但馬〜伊丹線を茨城経由に
するのがスロット確保上はいいことになってしまうｗ
（スカイマークの羽田のスロットを羽田〜旭川線から羽田〜千歳
（〜旭川）にしてしまった実例あり。）

それから、同じE170にしても鈴与のように１００億突っ込むより
も、但馬空港のようにJACに１機貸し付けた方が金がかからなくて
済むのでは？
伊丹（関西でもいい、以下同じ）〜茨城〜伊丹〜茨城〜千歳〜
茨城〜伊丹〜茨城〜伊丹とか８レグ飛べればいいんだが。

チャーター機の活用に方針転換したみたいです。
http://www.pref.ibaraki.jp/hodo/press/09press/p090406.html
　それとあわせて、利用者をどう増やしていくかということがもう一つの
課題でありますので、就航路線の確保に全力で取り組んでいかなければい
けないと思っております。３月にも、担当者レベルではありますが、マカ
オとか台湾とかフィリピンなどに行きまして、現地の航空会社にこちらの
事情を説明し、関心を持ってもらえるよう交渉を行ってきたところであり
ます。
　また、韓国に週10便という形で就航表明をいただいたところですが、さ
らに、定期路線という形でなくてもチャーター便を使った形で空港をいろ
いろ活用できないかということをこれから積極的に検討していく必要があ
ると思っております。例えば、修学旅行では大変多くの方々が海外に行っ
ておりますし、沖縄にも毎年多くの方々が訪問しているところであります。
そういったことについて、羽田や成田に行かなくても茨城空港を利用して
もらえるような形がとれないかといったことも大変大事になってくるのだ
ろうと思っております。

読売：今のチャーター便ですが、知事のおっしゃるとおり、定期便より機
会はまだあるのかなと思うのですが、具体的な交渉は進んでいるのですか。

知事：これから進めていきます。今、担当課に対し、高校や団体などの需
要調査を行うよう指示しているところです。その上で、チャーター便とし
て運航できるような体制を提案していかなければ、相手の航空会社もなか
なか乗ってきてくれませんから、その検討を行うよう指示しております。

ところで、フィリピン線がいいとこ行けるのか？

↑で交渉しているようだし、航空交渉でも微妙な結果となっている。
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000045.html
（１）日・フィリピン双方乗り入れ地点の自由化を実現した。
（２）関空・中部・地方関連路線について、日・フィリピン双方航空
企業の輸送力を、以下のとおり、大幅に拡大した。　
（便数は、いずれもA320相当機材を使用する場合）
　[1]関空又は中部＝マニラ　 週１４便増
　[2]関空又は中部＝クラーク　　　 〃　６便増
　[3]福岡＝マニラ 　　 　　〃１０便増
[4]東京以外＝マニラ以外　　 　 〃２８便増　←ここ

［4]の便数が意外に多いこと。
セブパシフィック航空が成田のスロットを持っていないこと。
他の国とはちらほら出ている、羽田深夜、成田の拡充の話がないこと。

からあやしいんだが。

>定期路線という形でなくてもチャーター便を使った形で
>空港をいろいろ活用

とうとう定期便をあきらめたのを公認か。やれやれ。

>>421
そのリンク先は混雑空港でのスロット配分の考え方を示すもので、
伊丹のプロップ枠に余剰がないとか、そういうことは一切書いていない。

前に全日空がQ400でなら茨城伊丹便を飛ばしてもいいと言った、という
報道があって県は即座に否定していたが、いかにもありそうな話、
と思わせたのは、伊丹で余ってるプロップ枠を使うのであれば、
自社の既得のスロットには一切手をつける必要がないからである。
　　　　　↓
　　　　　↓
ANAがジェット機就航に消極姿勢を示しているのは、伊丹ならではの
事情のため。伊丹は 関西圏の中核に位置するため、厳しい騒音規制が
敷かれている。発着回数の総枠も1日当たりジェット機200回、
プロペラ機170回の計370回という上限が設けられている。

国土交通省によると、7月現在、このうちジェット機枠は既に満杯と
なっているのに対し、 プロペラ機枠は38回の発着枠が余っている。
伊丹―茨城間にジェット機を就航させるとすれば、ANAは他空港と
伊丹を結ぶ現行路線のいずれかを廃止せざるをえない。
（YOMIURI ONLINE　2007年8月5日 読売新聞）

>>406−407
スロットの新規配分というのはどういうものかを説明してやっただけで
茨城のために云々など一切言っていない。
そもそも>>333で明言しているとおり、茨城で地域コミューターのような
ものが成り立つなんて思ってないし、言ってもいない。

そんなものがあるとするなら、大手グループや既存の小規模コミューター
を含めた地方路線再編の中で新たに地方路線会社をつくりなおすとか、
そういう動きが出て来るなら、関係する複数の自治体も何億かずつ出し合う
ようなことになるかもしれない。その程度の話。
茨城県単体で100億なんて出すわけがない。

>>423　面白いﾈﾀが増えたね。無為無策がよくわかる。
- -
読売：もう１点なのですが、ハンドリング会社の誘致という部分は、現状は
どのようになっているのでしょうか。

知事：ハンドリング会社は航空機の運航に必ず必要になってくるわけでありますので、
大変強い関心を持っているところでありまして、その誘致に一生懸命努めるという
ことだけではなく、独立系のハンドリング会社を誘致したほうが経費の面で合理的な
運営ができるのかなということを考えて交渉を進めているところであります。大手系
のハンドリング会社になるとどうしても２社に分かれてしまいますが、独立系ですと
どの航空会社の飛行機でも扱えるということで、会社の運営そのものが合理的に
なると思います。

読売：めどみたいなものはある程度ついているのですか。
知事：可能性が比較的高いところはあります。

>>422
>既配分のスロットの既得権を活かして但馬〜伊丹線を茨城経由に
>するのがスロット確保上はいいことになってしまうｗ
兵庫に軍事侵攻して茨城の植民地にでもしない限り無理でしょうね。
むこうがそこまでする理由が一つもないから。
>それから、同じE170にしても鈴与のように１００億突っ込むよりも、
>但馬空港のようにJACに１機貸し付けた方が金がかからなくて
>済むのでは？
アレは文字通り「現物出資」だからから「貸し付けた」なんて偉そうな
もんじゃない。それに路線もないのに飛行機だけ渡してどうしようと？
飛行機は飛ばないけど存在は宙に浮きました
ではシャレにならない。
元々決定していた路線だからああいった形が取れたのであって何も
決まってない茨城を受け入れて新規に路線開拓までやれというのもねえ。
JACの本社のある奄美に軍事侵攻して(以下略)

いっそ天王洲に軍事侵攻して（ｒｙ

>>429
核実験までした茨城県を敵にまわすのか＞兵庫県ｗ

JACのSAAB兵庫県機材は但馬便以外はリース料をとっています

>>425
「いろいろ活用」には食堂の活用もあるようです

　また、ターミナルビルの活用についても、飛行機の利用客だけが利用する
のではなくて、それを地元の一つの交流拠点として活用していけないだろう
か、例えば、食べ物などについても、地方ではしゃれたところがないので、
ゴルフ場の食堂がレストラン代わりになっているというようなところもあり
ますので、そういう活用方法なども含めて、検討していきたいと思います。
ターミナルビルの運営につきましては、当然、多くの利用客がなければ苦戦
を強いられることは間違いないわけですので、それを補うものとして何か考
えられないかどうか、県はもちろんでありますが、地元の市も含めて、いろ
いろ検討していかなければいけないと思っております。地元の市でも、今、
いろいろと考えをめぐらせてくれているようでありますから、空港対策課だ
けではなく、観光物産課なども含めた形で協議の場を早急に立ち上げて、い
ろいろ詰めの検討を行っていきたいと思っております。

「いろいろ」の言葉を何回使ったのでしょうか？

セントレア路線か

茨城県が経済危機で現金ピンチの海外の航空会社から中古の７３７を、
１機格安で買って、（今なら底値。買い叩ける）
SKYに運営委託して、札幌便就航というのはどうだろう。

スカイマークの737は全部737-800で
こいつは最新世代で人気機材なので
底値で買えるかというと、かなり微妙ｗ

>>433
ターミナルビルなんて、平屋のローコスト設計にして、
至近にロードサイド店でも誘致すればよかったんだよ。

>>435-436
じゃ、B737-400を底値で買って、SNAに運営委託して、
福岡線と沖縄線を運営委託しよう。
板付のスロットは満杯じゃないだろうし。

A320を底値で買って、SFJに運営委託して、
関西線を運営委託（以下同じ、でもいいが。

>>433-434
セントレアも良かったのは最初半年くらい。
今や閑散としている。
不況になれば空港に観光に行く物好きなんていない。

たしかに水戸は名古屋ほど充実していないにしても東京へも２時間以内で行ける訳で
最初だけだろうな。

東京からのドライブ客をひきつければいいんじゃないのかね
難しそうだけど

ドライブで地方空港へ

おめでてー香具師だなｗ

これが２ｃｈ

セントレアがまさにそういう空港だが

セントリャーには減ったとはいえそれなりに飛行機が来る
茨城にはいつ来るか解らん

それなり程度には来るようになるよ

>>438-439
いや、737-500でエアドゥってのが狙い目かもｗ

毎日、発着の合間に、ブルーインパルスの曲芸を１芸だけやればいいんじゃね？
それか、自衛隊機で１日１回宙返りの訓練させるとか。

>>445
またビジネスジェット(笑)か？根拠のない楽観論はもういいよ、聞き飽きた。

本業で儲からないからといって「田舎に無いしゃれたレストランを空港内に作って
地域交流の拠点に」って、激しくスジ違い。過剰投資で赤字の泥沼に沈むだけ。
そもそもシンプルな構造のターミナルにしたのは一体何だったのかと。

JAL,ANA以外の国内線を全て羽田から茨城に移転させればいい．茨城を拠点空港にしなくても，　
SKYは神戸，ADDは千歳を拠点空港にすればいい．国際線だって茨城から飛ばしてもいいんだし

>>446
北海道線ならHACかA-netだろうｗ

空港にできそうなのは
・コンビニ「イバラギアン」（9：00〜17：00）
・まいどおおきに食堂系列「茨城くうこう食堂」（9：00〜17：00）
・茨城県営売店
・茨城県観光案内所（需要が少ないので平日はパンフレットコーナー）
周辺需要を考えてもこれくらい。

>>449
陽気につられてお花満開

>>448
国内線→　相手にされず。
中国線→　空自が難色。尤も、中国側も相手にせず。
エアアジア×→　話が進展せず。
ビジネスジェット→　そもそも日本じゃ一般的でない。

アシアナだって、直前になって翻すんじゃないのかなw

まだﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ業者さえ決まってないところにビジネスジェットでもないでしょ。
整備ﾊﾝｶﾞｰも航法支援もｸﾙｰﾎﾃﾙもｹｰﾀﾘﾝｸﾞもCIQ常駐も、何もかもない。
民間側の限られた発着枠でﾁｮｺﾏｶとｼﾞｪﾈｱﾋﾞに飛ばれたら茨城県もむしろ迷惑では？

あ、茨城空港は予算も土地も無限だし、法律も協定も
都合悪いのなら作り直せばいいだけの話、だっけね。ｻｰｾﾝw

茨城県が海外から中古のジェット機を買い叩く案だが、
茨城県は県民債を発行して、
（県が許認可権を握ってる工場や本支店が県内にある）企業に、売りつければ、
一般会計からの支出もないので、現実的だ。

そうだ偕楽園百里パークと納豆ランド茨城

セブパシフィック飛ばないかなぁ
成田にこないんじゃ

>>454
いずれも大したノウハウが必要な仕事じゃないから、地元資本を活用
すれば問題ないこと。なんなら県が直接やると安くていいかもしれない。

給油事業　＝その辺のガソリンスタンド
整備ハンガー　＝その辺の自動車整備工場
航法支援　＝テレビの天気予報
ケータリング　＝その辺のコンビニ
クルーホテル　＝その辺の民宿
空港警備　＝近所の自衛隊OB

以上、自演終了w

>>455
そういや、茨城県で中古機を買っても、露天駐機するしかない茨城空港
のエプロンじゃロクな整備ができないんだよね。以前の知事答弁に
航空機整備業を誘致、なんて言ってるのを見た気もするんだが。

例の税金垂れ流しの空港工業団地、飛行場敷地に完全密着してたら
そういう目的にも使えた気がするんだが。まったくどこまでもorz

>>460
ターンアラウンド中の整備だけだろ＞茨城では？
金ケチるなら給油もケータリングもいらないだろうが

>>460
そんなの、地方空港じゃ、当たり前じゃん。

俺のニセモノは市ね

日本中の市町村が、「直航便で羽田行きをくれ、それ以外だったら要らない」、と言ってる現状で、
茨城空港の価値は限りなく小さい。 
少なくとも鉄道引っ張る価値は絶対ないと断言できる。 

茨城空港の未来＝>>208

<<茨城空港計画の変遷>>

国内主要都市（北海道・大阪・福岡・沖縄）を定期便で結ぶ
年間81万人利用を前提に建設ゴーサイン
↓
国内各エアラインから総スカン
↓
国際線も誘致する。海外LCC向けにターミナル設計変更
↓
（アシアナ・ソウル便誘致成功）
↓
エアアジア×　音沙汰なし。日本線は北海道大阪福岡を優先と伝え聞く
↓
エバー　まぁ見てなと言われるうちに消息不明
↓
ビジネスジェット誘致計画、答弁のみで終了
↓
知事：「定期路線という形でなくてもチャーター便を使った形で空港をいろいろ活用」
定期便誘致活動を事実上断念、チャーター便中心に。
↓
田舎にないしゃれた食堂で地域交流拠点に　　　　　　　　←いまココ
↓

>>464
それなんてダッチロール？

>>464
一目瞭然で分かり易い！

>>464
次スレからテンプレに追加ね

現実的に地に足をつけて新中央航空にお願いするのが良いよ。
龍ヶ崎も持ってるから茨城県とは繋がりあるだろうし
調布便なら需要も少しは稼げるだろうし
機体も、どうせ小さい奴になるから無料貸与したって安いもん。

×：新中央航空→○：オリエントたイ航空
×：龍ヶ崎→○：バンコク
×：調布→○：プーケット

なんかダッチロールしてるな

>エアアジア×　音沙汰なし。日本線は北海道大阪福岡を優先と伝え聞く
エアアジアXの日本就航は今年。来年開港の茨城が後回しなのは当然。
最初から表明は半年前、と言っている。今年就航の3空港でも未だに就航表明はない。

>エバー　まぁ見てなと言われるうちに消息不明
最初はチャーターから始めたりするので、これも半年前とかの発表が普通。
開港当初からでなくGWとかが最初ならそこに合わせた発表になる。

>ビジネスジェット誘致計画、答弁のみで終了
県から国への要望を出したばかり。これから始まる話。
羽田、成田だけでは拡張後でも不足なのは明らかで、他の受け入れ先は
当分茨城しか無い。今のところ我慢して仙台や小牧を使っている人は
喜んで飛んで来る。開港には間に合わなくてもいい。

<<茨城空港計画・栄光の歴史 Ver1.1β>>

国内主要都市（北海道大阪福岡沖縄）を定期便で結ぶ
年間81万人利用の前提で建設ゴーサイン
↓
国内各エアラインから総スカン　『羽田より儲かるなら、飛ばしますよ』
↓
数合わせで国際線も誘致することに。ターミナル設計変更で海外LCCにも対応
↓
知事、大阪へコミューター機での多頻度運航に言及。非ジェットの就航容認に後退
↓
知事、ビジネスジェット誘致に言及。→国に要望提出　夢はまだ続く
↓
エアアジア×来日現地視察。大騒ぎで接待漬けにするも良い返事無し
↓
ターミナルビルのテナント公募するも、埋まらず
↓
☆アシアナ航空ソウル便デイリーで誘致成功☆彡
『茨城空港にはいろいろな可能性がある』のヨイショに涙する
黒字達成には年間搭乗率75%が必要とのこと
↓
航空燃料施設運営、民間企業の応募ゼロ。急遽、茨城県直営に
↓
エアアジア×　音沙汰なし。新機材での日本線は北海道大阪福岡へ（あれ茨城は？）
↓
エバー　まぁ見てなと言われてるうちに消息不明
↓
知事：『定期路線という形でなくてもチャーター便を使った形で空港をいろいろ活用』
定期便誘致活動を事実上断念か、県内修学旅行チャーター中心に
↓
田舎にない、しゃれた食堂で地域交流拠点に　　　　　　　　←いまココ
↓

追記しました

伊丹の発着枠を兵庫県から強奪、伊丹線を確保
↓
開発公社が中古のB737-400を政投銀融資で購入、SNAに委託して那覇線、関西線開設
国内線未就航の汚名をすすぐ
↓
同じく、中古のB737-500を政投銀融資で購入、Air-doに委託して新千歳線開設
↓
空港を核とした観光ツアー商品開発を進める、鷺宮神社と秋葉原をモデル
↓
でもって、かがみは俺の嫁

>>463
たしかに、「茨城空港のため」の鉄道なら、引っ張る価値は無いわな。

つか、鉄道を引かないと利用してもらえない程度の潜在需要じゃ、どうしようもない。
まあ、空港アクセスはバス路線が限界だな・・初期投資は小さく。

↓
航空自衛隊が、B-747-400輸送機を用いた、
茨城＝千歳、茨城＝小松、茨城＝名古屋飛行場を就航開始。

そもそも茨城空港を便利と思う人間は北関東全域ではないし、 
鉄道沿線（すなわち人口密度の高い地域）では、モータリゼーションも言うほどじゃない。 
車が便利というのは、イコール駅に出るのもバスを使わないといけない地域の人間になる。 
そういうのを考えると有効な需要はどれくらいになるか考えてみろよ。 
どう考えても日に10〜20便も飛べば御の字じゃないのかな。 
茨城空港の需要なんて、多くみても、それ位にすぎない。 
それ以前に就航してくれる会社があるかどうかだろうね。 



だから茨城空港の未来＝>>208  

>>476
茨城も首都圏なのに冷たいなｗ

>>477
栃木住みだけど、利根川越えても首都圏に入れるのは無理ありすぎ。

↑トリップを逐次変えざるを得なくなりますた

>>476の訂正
×：だから茨城空港の未来＝>>208
○：だから茨城空港の未来＝>>207

なんだ、知事だけじゃなくお花畑まで表現がトーンダウンしてるな
そのうち、いずれ、×××になるっていくら繰り返しても説得力ないよ。

「まぁ見てな」ってのも数年単位の話か？

強気なのは結構だが、例えば開港五年後にこのどうしようもない茨城空港がどうなっているか、
具体的に示し、国や県がどのような施策を打つべきか青写真を描く必要があるな。

それをやらずに妄想垂れても誰も支持しないよ。な、お花畑クン？

まぁ見てな、なんて強気に言っていたからエバー期待してたのに、GWに合わせてのチャーター
なんて随分トーンダウンだなw
まぁ子会社のユニ航空のMD90のチャーター辺りなら可能性あるかもな。

第二のセントレアになりそうだな。

永遠のライバル・静岡空港でさえ、開港1年以上前から就航宣言はポンポン
出ているね。茨城空港が真に便利で首都圏でエアラインにもお客にも
支持される素晴らしく有利な空港なら、なぜ半年前なんてケチくさい話に
なるんだろうねぇ、いやぁ不思議だ。

このスレは笑いの宝庫。
>>464, >>472
事実を羅列しているだけなのに何回見ても笑える。思いっきり要約すると

国内主要都市（北海道大阪福岡沖縄）を定期便で結ぶ
年間81万人利用の前提で建設ゴーサイン
↓
田舎にない、しゃれた食堂で地域交流拠点に　　　　　　　　←いまココ

なんだね。可笑し過ぎて眠れない。

茨城空港のために徹夜か。おめでたいな。

>>481
バカもたまにはいいこと言うなぁ

>>458
その案の欠点は百里の周辺には民宿がないことだなｗ

>>477-478
まあいいいじゃないか。
首都圏第三空港は一歩間違えば栃木市北部に建設という可能性だってあったんだ。
この空港を推進している団体に対しては
「いいから小学生は小学生らしく、ぼくのかんがえたこくさいくうこう でもチラシの裏に書いてろよ」
と言いたいね俺は。
http://www.trendyhouse.jp/hub-airport/index.html

>>479
市ね。ここはお前の日記帳じゃないんだ、チラシの裏にでも書いてろ、な？

少々誤解があるようだけど「首都圏第三空港」は茨城ではないよ。
まだ何も決定できない状態だが、今のところは既存空港群の容量向上策が完成し
当面の実需がカバーできる見込みで、その政治的なプライオリティは低い。

「そこで茨城ですよ」と言いたいところだが、羽田Dランウェイ新設の他にCランの
延長案件で一層の強化策が浮上した一方、「茨城の活用」は話にも上がらない。
需要地から遠く不便なことは否めず、民間側利用は当初スキームのままに留める
のが防衛上の譲れない要請だから、これは致し方のないところ。

C滑走路の延長なんて発着枠には関係ないよ。
もしそうならD滑走路の前に計画されないとおかしい。

×　一層の強化策
○　土建屋救済策

ま、なんにせよ茨城空港には誰も何も期待してないのが残念ながら現状、ですね。

早く茨城空港の再建グランドプランを提出してくださいね（はぁと）>>487