【ＥＲＪ】J-AIR【その３】

２０１０年度末までにＥ１７０を１０機導入する。
これから伸びます！びよーん。

Ｃ制度４期も採用試験真っ只中！
果たして名古屋以外への基地設置はあるのか！？

伊丹のCRJやぼんばるも置き換えでは？
MRJ買うんならわからないが。

>1 乙

> Ｃ制度４期も採用試験真っ只中！
> 果たして名古屋以外への基地設置はあるのか！？

あるでしょ。間違えなく。今はまだE170の路線は静かだが、
もうすぐすると、幹線も飛ぶようになるはず。

ここのCAさん親切な人多いよね。この前CRJの機内で「エンブラエルの絵葉書
って搭載してますか？」って聞いたら笑顔で「お荷物になってしまいますがよろしけ
ればどうぞ」ってCRJとエンブラエルの絵葉書を１０枚ずつとエンブラエルのミニ
プラモデルとキャンディーとメッセージカードを袋に入れて渡してくれました。
感謝。感謝です。

いいなあー！！おれもそんな風に親切にされたい！！！
Ｊ−ＡＩＲってなんだかアットホームな感じで好きだなあ。
ＣＡさんが身近で尽くしてくれるってかんじだよね！！

日本にはなかなか ない良いエアラインやな。
わしも乗ったが、サービスがええわあ。
ところで、ホームページにJ-AIRの路線計画が載ってるな。
福岡=仙台
秋田=札幌などが新設されるが、
もちろんエンブラエルやんな。

あげ

秋田便に乗ったらCAさんが超美人でびびった。一目惚れのレベル。
また会いたいなあ・・・

他の便に比べてCAさんの元気が良いような気がするんだが

新たにエンブラエル１７０で、関空〜福岡、福岡〜仙台
名古屋〜秋田、秋田〜札幌などが運行されるね。
今年松にはさらに増えて、１０の新たな路線が出てくるって
新聞に書いてあったよ。
どこになるのやら。

静岡がすべてＥ１７０になったな。

CＡは同僚との人間関係を考えなくても良いし飛行中暇が無いから、給料安くても変なストレス少なさそう。

>>9-10
愛想がいいよね。
大分前に、上空から爺さんの家が見えてたんで覗き込んでたら
手作りのマップを持ってきて今ココですよって＠足摺岬

CRJ導入時にエアライン誌なんかによく登場してた美人CAだった。

小さい飛行機のほうが気楽という客室乗務員は多いよね？

CA２人制だと派閥ができないからな。

大型機だと一本越えの局に監視されたり、
契約社員だと肩身が狭かったり、
接客以上にストレスがたまりそうだ。

CAさんは、今何期目？
３年で契約終了は惜しい。

つぎ１９

3年で終了なの？更新でなくて？

今は3年終了ではありません。正社員にもなっています。

173 ：名無しさん＠十周年：2009/08/28(金) 08:01:54 ID:hphOKcUV0
７０人乗りってどんなに狭いんだろ
182 ：名無しさん＠十周年：2009/08/28(金) 08:48:33 ID:ASTq1qjw0
>>173
観光バスみたいな感覚。
窓がバスより小さい分、もっと狭く感じる。
物置に乗って飛んでる感じ。
188 ：名無しさん＠十周年：2009/08/28(金) 08:58:28 ID:82cuK41r0
>>182
物置だったら100人乗れるのにな……。

夏のダイヤを見ていたら、羽田→関西の始発便、関西→羽田の最終便が
J-Air運航のエンブラエルE170になっていますね。羽田＝伊丹に、
A300-600Rの運航が多数。

何処に？夏のダイヤ出てますか　URLを貼り付けて欲しい

外ばっかり見てたらＣＡさんあ気をきかせて簡単な飛行プランを教えてくれた
いいねJ-Air

>24

ヒント　　国際線ダイヤからの検索

羽田って離島便以外の小型機材は入れないとかいう噂を聞いていたけど、単なる都市伝説だったのかな？

羽田にはベースをつくるのかな？

5月からCTS-MMB、JAL便はJ-AIR運航になります。

MD-81/90 or B738で3便だと今の需要的にはオーパーキャパだし、
CRJ-200の4便体制で適正かな。
　

一昨年、去年はCA大量募集だったから今年はCA募集なしかな…orz

人をどれだけ切るか頭を悩ましてるのに、採用なんてないでしょ・・

>>28
羽田ベースになるんだろうかねー？
それか千歳、羽田、伊丹、福岡に分散させられるか。
県営名古屋から完全撤退だし。

CRJの乗員も結構いることを考えると分散かね？
羽田にCRJのベースも持ってくるとは考えにくいし

>>33
J-AIRのベースは伊丹か福岡に移るのでは？

6月いっぱいでJALの伊丹ベースと福岡ベースを廃止するから、余裕ができる。

プレスリリースを見る限りでは、関空ベースと予想。

>>35
関空発着の国内線って沖縄と札幌しか残らないのでは？

人が減って余裕ができるのは、成田でも羽田でもおなじだから、
J-AIRのベースが成田や羽田になっても不思議はない。

羽田ベースの-400DやA300数十機が年内に全部退役するが、収益の要の羽田路線は撤退も減便もされる発表がないのだから、絶対的に機数が不足する筈。
他路線を飛んでいる中小型機を羽田にまわしてそこにJ-Airを充てるか、もしくはエンブラエルくらいなら直接羽田に投入されることも考えられる。
ベースにするならCRJは伊丹か福岡、E170は羽田ってとこじゃない？ますます国内線の便数を削減する関空は無いな。

ジェイエアが本社移転検討

　日航グループのジェイエア（愛知県豊山町）が本社移転を検討していることがわかった。
同社関係者によると、日航の方針通り県営名古屋空港の路線を撤退した場合、現在
５路線を運航する伊丹空港や、羽田空港への移転を検討しているという。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/100516_1.htm?from=nwlb

新千歳福岡にも進出するの？

ジェイエア：日航子会社本社、伊丹へ　小牧完全撤退で

　会社更生手続き中の日本航空の運航子会社・ジェイエア（愛知県豊山町）は１２日、
１１年３月をめどに、本社を愛知県営名古屋空港（小牧空港）から大阪・伊丹空港に移転する
方針を明らかにした。日航のリストラで小牧空港から完全撤退する見通しとなったため。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100713ddm008020117000c.html

雑誌読んでると777とか744とかを経験してきた凄いパイロットが操縦かんを握っているんだね。
これなら安心できそうだ。

なんだかジェイエアとともに小型機が伊丹を覆うな。
廃止よりはいいが寂しいものだ。

いい会社だと思うよ。

11月からE170伊丹に大進出

不足する乗務員は年内売却の７４４やＡ３００から調達すればいい。

>>42
関東のJ-AIRファンとしては大歓迎。
小牧よりも伊丹の方が会いに行きやすいからね。

この会社、隠れファンが多いよね。

プレスリリース見ると、羽田発着便も結構J-Airになるのあるな

ここも数年間採用ないのかな？
小型化で再建図るのなら、本体みたいなあおりは受けないような気がするんだが。
再建計画出ないとなんとも言えないか。

公式サイトの時刻表の更新がいつも遅いんだよね。
先々の予定はJAL本家のを見れば分かるでしょということなのかもしれないけど。

あんまり話題になっていないけれども、実はスカイマークなんて目じゃないぐらいの開設と撤退の嵐を繰り返してるんだよねこの会社。

JAL国内線は全てJAIR便でもあるのだからそれほどでもない。

52：
意味が解らないよ？
JALがJ-AIR九州合併

>>52
それを言うのなら逆じゃね？

ここのＣＡさんって色んな仕事をやらなきゃいけないから大変だよね。
気のせいかガタイがいい人が多いような気がする。（いい意味で）

パイロットで入社したのにCAに転属はかわいそうだ

>>56
kwsk

ここの自社養成って年齢制限高かったよね？
JALは小型化を進めるっていってるけど、さすがにそう簡単には機材は回ってこないか。

来月からJ-Air運航便が無くなる…ガッカリ@女満別
CRJ200乗ってみたかったのに。

ここのCAさんって地上業務とかもやるんでしょ。

J-AIRもころころと本社移転するんだね
広島西→県営名古屋→伊丹

2019/2000には乗ってみたいな。

伊丹新千歳みたいな幹線でもCAさんは一人乗務なんですか？

>>63
昔伊丹から千歳に搭乗した時は、CRJでCA1人乗務…
というか、機種と定員で決まってるんじゃなかったっけ？
50人毎に1人のCAさんが必要で、CRJは1人、E70は2人乗務だったような…

福岡札幌に乗った人いる？

小牧のラストフライトはどの便になるのだろう？

【仕事術ワタシ流】
ジェイエア副操縦士　阿由葉ふゆのさん
2010年08月26日
ttp://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000681008260001

成田乗り入れを復活させてほしいな。
今度はエンブラで。

CRJはいい意味での閉鎖空間っぽさが心地いいよね。

J-AirってJACとの住み分けが微妙で必要かなという気はするんだけど、
実際乗ってみると機内の雰囲気なんかだけで存在意義を感じてしまう

>>70
まあ、微妙なところもあるものの、機材(ﾌﾟﾛｯﾌﾟVSｼﾞｪｯﾄ）なり
に短距離と中長距離ということで、住み分けされていると思う
よ。拠点は来年度以降J-AIRが札幌、伊丹、（福岡）、JACは
伊丹、鹿児島というところだが、伊丹のﾌﾟﾛｯﾌﾟ枠の運用に
よっては、一気にJ-AIR化が進むことも考えられるのでは・・。

CRJを入れるときにこの会社ではなくてJACの担当にしていた可能性とかもあるんですよね？

>>70
JACは鹿児島離島のの3セクじゃん

だから鹿児島ベースで。

元々はねJACはJASのコミューター、J-AirはJALのコミューターで住み分けができてたんだけど、
両方とも路線拡大が進んだからね、JACの路線も鹿児島3セクの範囲を超えちゃったし、
JALとJASの合併で似たような路線をJALのコミューター2社で運航している感じがする
J-Airが小牧撤退の方向だし今後その傾向はさらに強くなるような気がする。

中日ドラゴンズ、優勝に続いてＣＳも突破。
J-AIR小牧ベース最後の年に盛り上がってよかったですね。

ここはパイロットの養成はどうなってんの？
JALもJEXもやめるんでしょ？

>>76
あまり盛り上がっていないｗ
名古屋ローカルで盛り上がっているものは経済効果なし。
愛知万博、セントレア、ドラゴンズ。これらは愛知県限定の異様な盛り上がり。

ドラゴンズのような田舎チームでは視聴率稼げないからTV放送できないんだってさｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101024-00000007-spn-base

>>76
相手がホークスなら、福岡便最終日は満席で有終の美？だったろうか。

>>78
プロ野球ごときに経済効果を求めるのは、如何なものかと。

>>77
ここもやめるでしょ。
JALから相当数のパイロットが渡ってきてるみたいだし。
JALグループのパイロットは超飽和状態だよ。

JEXはアデレードでの訓練契約が３月に切れる。J-AIrもアデレードだから一緒に契約切り上げだろうな。
ここも当分は採用なんてしないだろうよ。滑り込みで入社した知り合いがJEXのように内定取り消しに
ならなかっただけでも良かったと思ってる。しばらくは地上職だろうけどね

羽田拡張とか伊丹移転とか、会社規模としては拡大していく方向だと思うけどな。
ANAはMRJをオプション含め25機発注してるし、JAL系も対抗していかないとね。
エンブラが沢山飛んでくれると嬉しいぜ。

新千歳女満別みたいに半ばイレギュラーの形で期間限定就航するパターンも増えるんだろうか。

来年３月からの伊丹発着便
E170は25便、CRJは9便になるようです。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20101028/216856/?P=2

小牧という独立した場所に慣れている人達が伊丹の所帯で人間関係に悩まないか心配。

伊丹空港と成田空港をJ-AIRのハブ空港にして路線ふやしてほしい

成田は撤退したんだっけか。

小牧の格納庫は現状維持って話は本当ですか？
自社物件なのか借り物なのかすら知らないけど・・・

>>85他（JEX）は出ていっちゃうみたいだから大丈夫では？
JEXとJAIRは一緒にでもなるのかと思ってたんだが。

>>88
あの格納庫は、どうも、空港施設株式会社の所有物件（JAL/A-AIRが空港施設株式会社に
仕様を提示して建築してもらい、賃借してる）らしいよ。
だから、現状維持せざるを得ないんじゃないの？

日航グループ機 トラブル２件

午前９時前にも、県営名古屋空港から秋田空港に向かっていた日本航空のグループ会社
「ジェイエア」のボンバルディアＣＲＪ２００型機で、着陸の際にフラップが作動しないことを知らせる
操縦席の警告ランプが点灯しました。旅客機は、フラップを出さない状態で通常より速い速度の
まま着陸しましたが、１６人の乗客乗員にけがはありませんでした。
http://www.nhk.or.jp/news/html/20101102/t10014992681000.html

着陸時に機体トラブル　秋田空港、小牧発日航ボンバル機

　６日午前９時５０ごろ、名古屋小牧発秋田行き日本航空４３１３便が秋田空港に着陸する際、
主翼の揚力装置の一部が作動しないトラブルが起こった。機体は無事着陸し、乗客乗員合わせて
５３人にけがはなかった。同機は２、３日にも秋田空港着陸時に同様のトラブルを起こしている。
　日本航空によると、機体はボンバルディア社のＣＲＪ２００型。主翼後方にあり離着陸時の揚力を
調整する「フラップ」のオイルが上空で凍結し、着陸時に作動しなかった。

機体は小牧空港で整備した後、当面はフライトを見合わせる予定。
http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20101106l

JAL本体のダウンサイジングではない、本当の新規就航路線ってしばらくないのかな？

ＣＲＪ止めて、ＥＲＪを買いまくれ

ERJってまだ７機体制？
全部で１５機納入するんだよね。

>>95
JA219Jまでいきました。

>>96
サンクス。
検索してみたら９機目なんですね。残りのオプション５機も再建計画のダウンサイジング化から発注確定の可能性大だそうですね。

福岡〜宮崎も就航して

E190の発注コネーかな。
グループで機材の小型化を表明してるけどJEXみたいな大量就航はないのかな？

羽田はあんまり広がらないようだし、十分と言えば十分な気もする。

JALグループ内の複数会社で競合している路線に乗ると、CAさんのJ-AIRアピールが物凄いよね。
よくあるお土産のハガキを貰ったらその時にJ-AIRとエンブラエルについて長々と説明を受けたよ。

アイデンティティーの確立。

>>101
JEXとかJACとかと競合している路線は特にね。

スタッフの方が、いい意味で名古屋っぽくないんだよね。

J-AIRへの出向機長で、FDAからのオファーをGETつつ
早期退職に応募した人とかいんのかな？
いたら勝ち組だな。

A制度の採用はいつ再開するんだろう。

CRJ200はＪＡＣに譲って、機種をERJ170に統一したほうがいいな

制服は本体と変わらないのですか？
真っ赤なのはJEXでしたよね。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101211-OYT1T00091.htm
国内線と国際線を合わせた１０月の旅客輸送実績で、全日本空輸が、日本航空を上回った。

　全日空が日航を上回るのは、日航と旧日本エアシステムが統合した２００２年以降、初めてだ。

　全日空の輸送実績は、前年同月比５．７％増の３９９万８４２９人。
一方日航は１４．２％減の３６９万６０７２人と落ち込んだ。
１月に会社更生法の適用を申請した日航が、大幅な路線撤退に踏み切るなどしたためだ。

　日航は採算性を向上するために航空機の小型化を進めている。
搭乗率は国内線が前年同月比４．５ポイント増の６７．７％、国際線が２．６ポイント増の７７．７％まで改善した。
しかし、全日空の国内線（７０．７％）、国際線（７９．８％）をいずれも下回る状況が続いている。

（2010年12月11日03時04分 読売新聞）

JAL的には耳の痛いニュースだけど、航空機の小型化って、現状だと
大型機の廃止→既存の中小型機の振替え
だよね？
今後も小型機の拡充はあるのかな？
エンブラエル好きとしては、今後の路線展開が気になる。

ＪＡＬから７４７、ＭＤ、エアバスの操縦士が移ってきているわけか。ＭＤ８０からＣＲＪやＥ７０の移行は楽そうだな。

>>110
MD80は1980年代の旧型機だから、CRJや更に新しいグラスコックピットの
E70に移行するのは、結構ハードル高そう。機体サイズが小さいからと
いって、易しいわけではないと思うよ。

今後の路線拡大を見据えてパイロットも移ってきてるのかね？
それとも、まだE170の追加発注とか聞かないから現状で抱えきれる人員だけ親から救済してるのかな？
もし前者なら、パイロットの数で今後の事業規模が予想できるのだけど。

羽田→広島便ができそうだな

あっという間に伊丹を席巻したね。

羽田はE70の需要ないのかな？
新滑走路もできたことだし、もっとおいでよ。

だから羽田→広島　E170投入だよ

広島？ひょっとして西飛行場？だったら歓迎！１日３便でいいから。

なんか再生計画だと、国内線の45%をJEX,J-AIRで担うみたいだけど、
今後も続々と就航開始するのかね？
多頻度運自体はコストが高くつくから、競合がなくて着陸料の安い
地方-地方間路線じゃないと厳しいよね。

>>118
すでに羽田・伊丹発着以外はほとんど737クラス以下。
よってほとんどJEX化が可能。
伊丹については737にできないのは羽田と１日１便の新千歳那覇くらい。
ローカル線はE70でも十分だろう。
羽田についても767以上の機体が必要なのは幹線+αで10路線程度。
昭和時代のJAL路線程度767以上で飛ばし、あとはJEXかJ−AIRで良いと思う。

>>119
すでに羽田・伊丹発着以外はほとんど737クラス以下。

すでに3月からの伊丹発着ローカル線の多くは、E70 or CRJになってます。
JEXの737は伊丹から羽田にお引っ越し。しかし、席数はANAの半分ぐらい
に減ってしまった。これからJALは、CRJをE70に切り替えていくんだろうか。

2011.01.28＜ジェイエアニュース更新＞本社移転が決定いたしました。
http://www.jair.co.jp/about/news/bn/news110128.html

ジェイ･エア(本社:愛知県西春日井郡豊山町、社長:山村毅)は、
本日、現在名古屋空港内にある本社を大阪国際（伊丹）空港（大阪府池田市）近隣ビルに移転することを決定いたしました。

ジェイ・エアは昨年4月に発表されたJALグループの路線便数計画に従い、
伊丹空港を拠点とする運航路線を拡大してまいりました。
また、本年3月26日をもって名古屋空港発着便がジェイ・エアとしての運航を終了することから、
大阪地区への移転を決定することとなりました。
移転時期（会社登記変更日）については2011年3月1日を予定しております。

今後とも、一人でも多くのお客さまのお役に立てますように安全運航とサービスの向上に努めてまいりますので、
ご愛顧のほどよろしくお願い申し上げます。


2011.01.26２０１０年アジアのリージョナルエアラインで定時到着率第１位に認定！
http://www.jair.co.jp/about/news/bn/news110126.html

（株）ジェイエアは米国のConducive Technology社が発表するFlight Statsにおいて定時到着率がアジアのリージョナルエアライン中、
第1位であると認定を受けました。
ご搭乗いただいておりますお客さまの日頃の定時出発へのご協力に感謝申し上げます。
今後も安全運航を第一に、定時出発・定時到着の品質を維持し、
安全で快適な空の旅をご提供できるよう社員一同、
全力で取り組んでまいります。

日航運航子会社、大阪に本社移転
産経新聞 1月28日(金)15時2分配信
会社更生手続き中の日本航空の国内線運航子会社、ジェイ・エアは２８日、
３月１日付で名古屋空港内にある本社を大阪国際（伊丹）空港の近隣ビルに移転することを決定した。

同社は昨年４月の日航グループの路線便数計画に基づき、
伊丹空港を核とする路線の拡大を図ってきた。
今年３月２６日で名古屋発着便の運航を終了するのに伴い、大阪に拠点を移す。

新しい本社って、具体的に伊丹のどこ？

>>123
JEXが東京に移転するのでその後釜だったり。
東京が大阪を吸収し
大阪が名古屋などの地方都市を九州
地方都市は吸収するものがなくさびれ、大阪も吸収しきれなくなると寂れ。。。

J-Airの乗員ベースって現状伊丹だけ？
羽田ローカルでE170化進めるのはさすがに小さすぎるか？？

そのうち羽田もできるんじゃない？

こういう会社の乗務員って国内しか飛ばないし深夜便飛ばしているわけでもないから楽そうだよね。

その分ANK並にレグ数多いよ、ここ。
時間単位の給料は業界最低水準じゃないかな。

軽はずみにそういうことは言わない。
下には下がいるんだからよ。

でも機長昇格早いし、これからパイロットになるなら
J-AIRのほうがJALよりも生涯賃金多いんじゃない？

小型機で乗客数が少ないのに、なぜ給料が増えるのか分からん。

機長に昇格したら他社に移る、JALは２次破綻、と言う意味だろｗ

先日機内で貰った地図、まだ女満別とか帯広が入っていた。

ローカル路線の割に機内の英語アナウンスはしっかりしていた。

偏見かもしれないけど、JEXのCAさんがプロになりきっていないように感じるのに対してこちらはプロという気がする。

>>135
J-AIRのCAさんは、一人乗務で鍛えられているからな。訓練終了後
すぐに一人乗務で勤務するわけだから当然と言えば当然。レベル
はこの業界でも圧倒的に高いような気がする。

一人で出張のおっさんの応対をしつつ家族連れの赤ちゃんをあやしてあげて･･･みたいなことを平然とするものね。

Ｊ−ＡＩＲとＩＢＥＸのＣＡは、1人乗務があるから、
すべて自分でやらんといけない、つう気持ちで望んでるから
レベルは高いと思うよ。

J-AIRってよくコロコロと本社移転するね
軽い会社だなぁ

子会社の宿命だろうね。
好きで移転してるわけではないだろうから。

航空業界全体で、移転や再編が進んでるからな。

羽田から秋田とか熊本みたいにJALの穴埋めでほんの数日だけ飛んだケースとかまであるくらいだからね。

実は撤退の実績はスカイマーク以上だったりする。

成田伊丹とか雰囲気最高だったね。

あぼーん

あぼーん

羽田関空の早朝夜間便、乗ってみたかったな。

CAのビジュアルはJEX＞＞＞JAIRじゃないか？

>>145
E170の170便、よかったね。

>>146
JEX・J-AIR>>>>>>>>>>>>JALI

エマージェンシーデモが実演なのが有難い。
映像だとあのときの音楽が苦手なので。

物凄い路線拡大だけど人員は追い付いているのか？

>>150
物凄い路線拡大は事実だけど、物凄い数の路線廃止もしているから、それほど
人員は増やす必要はないのでは・・。確定している10機目のE170が最近
導入されたけど、オプションの5機はどうなってるんだろう。時期が時期
だけに延期状況？

ある意味スカイマークみたいなものか。

人員はＪＡＬから転籍してくるから問題ない
Ｅ170は延期で738優先投入

738は月1で受領してるね。
E170のオプションは当面行使しないって話が出てたよ。738の急増殖を見てると、ちと悲しいものがあるけどね。
747やA300から削減された人員は738に吸収されているのかな？

移転先はJEXと同じ大阪総合ビルのようだね。
JEXが羽田に移転して、その後釜という形が自然だと思ってたが、
JEXはまだ移転してないみたいだし、違う部屋に入ってるのだろうか。

>>153
出向じゃなくて転籍なの？

E170のオプション行使しないの？もったいない。
行使しないからといって738の導入が早くなるわけでもなかろうに。

たまに話に出てくる地図ってどうしたら貰えるんですか？

オプションて無償供与？
通販の今ならこれも追加みたいな感じ？

羽田でCRJとか胸熱

>>158
搭乗時にフライトマップあります？でOK

でも何か、凄く嫌な顔をされそうなんだよね。

>>162
あれはCA達が自製で作ったサービス用のマップだよ。
イヤな顔せずニコニコしながら渡してくれるよ。

そうなんですか。じゃあ今度聞いてみます。

今月のエアラインに伊丹移転の記事あったね

仙台発着便が多いから大変そうですね。

航空各社は、仙台空港が使えないため、代わりに福島空港や山形空港などを結ぶ臨時便の運航を行っています。
このうち、▽日本航空は、大阪と山形や青森を結ぶ８便、▽全日空は、大阪と福島を結ぶ２便、▽エアドゥ＝北海道国際航空が新千歳空港と福島を結ぶ６便です。
航空各社は、今後も臨時便の運航を検討しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110312/t10014623121000.html

これってＪ-AIRかしら？

臨時便なのにエンブラやCRJだと輸送力が低すぎるような

機材が無いからしょうがない
羽田とかでも被災しているみたいだし

747とAB6の全廃を決断した銀行団と機構、経営団、そして政府は国賊、人殺し。

そしてお前は穀潰し

ＡＢ６が青森便に臨時投入中。

伊丹―山形にも飛ばせ！エンブラ3往復じゃ全然足らん！
仙台の人間にとっても一番近い空港なんだから
数日後までずっと満席だよ

山形はもともとDC9クラスしか離発着してないし、AB6は無理じゃない？？

>>172
同意。
そもそも仙台〜伊丹って、ＡＮＡがＢ７６７　４本〜
ＪＡＬばＢ７３７　４便〜（いまはＥ１７０だけど）運航してる。
年間需要数からみても、地方路線のわりには需要が高い路線。

仙台空港が当分だめとなると、関西と仙台の需要は、山形空港に
頼らざるを得ないんだが、
Ｅ１７０を３便とかって貧弱すぎる。

せめてＡ３ＲかＢ７６７を３本は欲しい。
山形空港の滑走路なら、Ｍ９０が限界なの？？？

銀行団のせいでこうなった

山形新幹線ができる前はANAのB７６７が就航してたから、可能なはず。

東京から避難する人で東海道新幹線は満員みたいだな。
被災地周辺どころか、東京-大阪間の幹線でも増便が必要になるかも。

羽田山形って、本来なら仙台新千歳とかを飛んでいるはずの機材と人員をまわしてきたのかな？

>>178
仙台新千歳はCRJ200での路線。羽田山形の機材(M90)は、羽田青森をA300（退役
したはずの機材）に大型化機材変更して、浮いてきた機材を回しているのでは。
仙台新千歳のCRJ200は、最近廃止した新千歳山形を復活臨時運航する形で復活
させたと思われる。なお、羽田山形のE170は伊丹仙台の機材を回しているので
はないだろうか。

奇跡の2209便の機体番号は何番なんだろう。

ここのＣＡ、噂通り美人だね〜〜若くて。

先日初めて乗ったんだけど、ＥＲＪがこんなに快適な機材だったとはびっくり、
さらにＣＡがモデル並みに美人でスタイルがイイ。
２人のうち、もう１人（先任）はもしかしたらＪＡＬから出向で来てる
ＣＡかも知れないな〜という雰囲気だった(３０代前半かな）。

Ｊ-AIRのＣＡの上に乗っかれる男がうらやましいなあｗｗ

そんな人がエマージェンシーデモを実演してくれるのだから。

昨日で小牧撤退。

小牧は儲かってるはずなのに。　もったいなー。

日経か何かに、「日航の再生にも影響か？」って記事が出てたな。
現状では被災地向けの旅客は満席だが、今後旅行需要に影響が起こる可能性があるとかなんとか。
国際、国内線と手広く展開してるANAはかなりの大打撃なんだろうな。

>>184
J-AIRが　（儲かっているから）増便したいと言ったら
それは取り決めと違う！　増便なんて許さない。　と抗議をした愛知県。
J-AIRが撤退を決めたら　地域のために路線を存続させて欲しい！と申し入れ。
ずうずうしすぎる。ｗ

↑自分で書いて突っ込むのもなんですが。ｗ
抗議をしてくるのはセントレアだったかな？

愛知県は増便に反対する立場
存続を求めているのは豊山町など地元市町村

羽田のCRJは予定通りに飛んでいるのかな？

>>188
いやいや愛知県は微妙な立場。一応両方の空港を生かしていきたいが、どちらを
優先するかと二者択一を迫られれば、当然セントレア。従って、面と向かって
増便などに賛成するということは難しい。（反対ではない）セントレアの反対
を凌げるかどうかを見極めることになる。青森便と花巻便が試金石。愛知県民と
しては、名古屋・セントレアどちらからでも、飛んでもらえばいいが、セントレア
の反対でJALあるいはFDAが名古屋空港から飛べないのは、本当に県益から考えれば
損失以外何ものでもない。

乗務員の質や意識の差においてJEXとの間にものすごい開きがあるように思える。

パイロットはともかく、CRJなんかじゃCAの責任感は全然違うだろうね
一人で全部やらないといけないんだから
JALの大勢で乗ってるおばさんスッチーなんかとは比較にならんわな

ローカル便ばかりだけど英語力とか大丈夫なんだろうか。

ここのＣＡは若くてモデル級の美形ばっかり！
何度も乗ってるけどいまだにハズレＣＡはいない。

しかもＪＡＬから出向で来てるであろうＣＡも、
３０代前半のチーフクラスが多いから言うことなし！！

J-AIRは結局新鶴丸になるんだね。

鶴丸エンブラ

あぼーん

単独乗務だと、当然のことながらCAさん同士の私語が聞こえてくることがないからいいよね。

http://www.hiratagakuen.ac.jp/kouku/topics_081215.html

【大震災】被災の４２歳男性とボランティア２８歳女性が婚約　南三陸
東日本大震災の大津波で壊滅的な被害を受けた宮城県南三陸町の避難所で愛を育んだカップルがいる。町立志津川小で避難生活を送る阿部誠輝（せいき）さん（４２）と、
奈良県生駒市からボランティアに駆け付けた村上希望（のぞみ）さん（２８）。１６日に婚約。お互いの両親にあいさつした後、同町役場に婚姻届を提出する予定だ。
「これからの町の歩みと同じ。ゆっくりでもこの町で一緒に頑張って歩んでいきたい」。２人は歩調を合わせ、新たな人生に踏み出す。【泉谷由梨子】

　「役場に婚姻届を取りに行こう」
阿部さんの申し出は突然だった。村上さんが帰宅する予定の１６日。避難所で思いを告げた。村上さんの返事はイエス。
２人はその足で津波で流された後に設置されたプレハブの町役場に行き、婚姻届をもらった。「職員はとても驚いていた」（阿部さん）

　阿部さんは消防団に所属。３月１１日の巨大地震後、勤務先の鮮魚店から高台に一度避難した後、再び海岸沿いに戻り消防車で避難を呼び掛けた。
大津波が町を襲う瞬間も目撃。消防車の後ろ１メートルまで津波が迫ったが、どうにか逃げ切った。避難所では炊き出しの手伝いなどをこなす。

　一方、村上さんは３月２６日にボランティアとして避難所を訪れた。「阪神大震災で父親がボランティアに行った姿が目に焼き付いている」。
水くみやまき割りに加え、妊婦に必要な物を調達するなど気遣いが光っていた。

毎日新聞 4月23日(土)11時46分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110423-00000008-maip-soci
画像　避難所で愛を育み、婚約したボランティアの（右から）村上希望さんと長男の優之介君、阿部誠輝さん＝
宮城県南三陸町立志津川小で２０１１年４月２２日、泉谷由梨子撮影
http://mainichi.jp/select/weathernews/news/images/20110423k0000e040047000p_size5.jpg

こぶつき。何のボランティアにいったんだ？

さあ。
J-AIRは辞めてるみたいだけど。

http://www.hiratagakuen.ac.jp/kouku/topics_081215.html

ああ、J-Airの元CAだったのね。
なんでここに貼ってあるのかと思った。

まあ、めでたいことに変わりないんだし、他人の結婚について詮索しても仕方ねぇだろ。

なるほど。バツイチで連れ子ってわけか。こんな風に結婚してたら何回やっても同じなのでは。
まあ、めでたいことに変わりないんだし、他人の結婚について詮索しても仕方ねぇんだが。

写真だしてとてつもない目立ちたがり

なに？

被災者と結婚した女って、元Ｊ−ＡIRのＣＡなのか！？

しかしすげえな・・・・・
この若さでＣＡ辞めてバツイチ子持ちで
被災地行って子連れでそこで１カ月で結婚ｔって・・・・・・・・・・・・・・・・・


どんだけ波乱万丈な人生なんだ

なんかさ・・・・・

ご本人同士には悪いけど、
この女性も２００３年にＪ−ＡＩＲに入って
２００８年で既に１児の母で、
で２０１１年に被災地で１カ月で結婚って・・・・・・

旦那も旦那で、まあＣＡ経験者みたいな
おしゃれな女性なんてこの辺の田舎にはいないから
興奮したんだろうが・・・・・・・・・・

そんなに短期間で、重要なこと決めるなよと思う。

シングルマザーで子育て大変なのに、わざわざ何で被災地に！？
いくら身内を失っているなら別として
父親のボランティアの記憶なんてたいしたことないだろ。

「出会いの確率と災害という特異な環境は男女間を発展しやすい」
もしくは、「災害で妻をなくしたいい男を探せる」
のをこの女性は知っているんじゃないのか？

この女性は怖いよ。

普通の日常だとバツイチの子持ちなんて敬遠されるしな。
すごく「男を釣る勘所」というか、計算高さというか…

>>207
同意。

この女性とＪ−ＡＩＲはもう関係ないからその点はいいんだけど、
そもそもシングルマザーで子育て中なのに、
なぜわざわざ被災地のボランティアに行ってんだ・・・・？と思う。
独身だったらまだわかるけどさ。

この女性は東北に縁もゆかりもないようだし。

子供が一番かわいそうだよ。
この歳で子供５歳だろ？てことは２００６年に出産。
２００３年にＪ−ＡＩＲ入社してるから・・・・・

なんかすべて「思いつき」で行動してるんだな〜って思う。

ま、お幸せにー。この話題でスレチｽﾏｿ。

これからもＥＲＪ乗るお⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

>>199
マナー講師ってとこにピンときたんだが、まさか元CAだったとは。。。
写真見たけど、まさに美女と野獣だ。

アイベックスの就活してただけじゃね？募集要項みたら整合性合うんだけどw

お前ら性格悪いな

マナー講師って‥？

低学歴なのに何やっちゃってるの。

一流大学〜企業を経験した人に教わりたい。

「女性の品格」みたいなおばちゃんに教わるくらいなら、こっちの方がいいw

平林都の方がマシだな。

>>211
地震の時たまたま就活で仙台にいて、それでボランティア行ったんだ。　納得。

アイベックスの採用試験は去年だよ

だから無関係じゃないか

詳しい事情は知らないけど、子供の母親である前に女を優先する人に良い感情を持てないな

アイベっくすのＣＡ採用試験って、
東京でやるんだぞ・・・・

ったく知ったか厨だな・・・・

CRJの機内のにおいが結構好きだったりする。

今度、旅行でここのE170にのります。
E170の窓側席であたり席ハズレ席教えて下さい。
それと、オーディオサービスあるんですか？
その他、ＪＡＬとの違いがあったら教えて下さい。

>>219
オーディオサービスは（当然ビデオサービスも）ないよ。
ハズレ席は19番のリクライニング無しと10A,10K(10Dだったかも）の窓無し窓側席ぐらいだと思う。
もっとも、19番の席は希望でもしない限り出してくれないと記憶。
考え方によるが、居住性能は737-800とか、767より快適かも知れない。

220様、レスありがとうございます。
わざわざこの機体指定で乗るマニアがいる位ですから居住性はいいでしょうね。
オーディオレスだとジェットエンジンの音が気になりそうなんですが
前の方が後ろに比べて音が静かとかありますか？

>>221
比較対象機種によるとは思いますが、全般的に静かだと思いますよ。
定石としては、「前方座席のほうがエンジン音は静か」って事になります。
ただ、これまでE70に乗ったときは、たいてい17とか18番等の後方座席に
座ってましたが、ウルサイという印象は全くないです。
まあ、上昇していって、コーヒーの一杯も飲んで、トイレに行ったら、もう
着陸態勢って感じですから気にするほどじゃないかと思いますが…
無論、個人的な印象であり感想でしかないですが。

あ、あと、蛇足かつ尾籠な話ですが、お手洗いは若干狭いです。

220様レスありがとうございます。
窓側の席で景色を楽しんできます。
乗ったらお礼レポします。

そういえばこの会社、本体運航と違って着陸後の時節の挨拶がないんだよね。

伊丹、福岡でCRJに乗ったが最後列のリクライニング不可席が事前していできず一つ前の席にし当日最後列を狙ったが先約あり
最後列を指定できない理由をきけばリクライニング不可なので当日空港でその旨を説明するからとのこと、リクライニング不可は座席表に明示してるし後ろに誰もいないことがリクライニング有無より優先するのに理不尽だ
ちなみにANAも同じ

>225
護送席

でもおかげで18の窓側は快適だぞ。

まず間違いなく、通路側の人はよろしければこちらにと19に案内されるから。

この機種は大型機並みに快適だし、
小型だから故にエンジンパワーを満喫できるし、
座席も下手な大型機より広い！

しかもＣＡちゃんもみんな若くて美人！この会社はほんと
ＣＡはハズレがない。

CAの質でいったらJEXと天と地ほどの開きがありますね。

E170に乗ったのでお礼レポします。
羽田から宮崎まで往復とも使ったけど若くて美人で感じのよいCAが間近にみえて最高でした。
原在地を聞いたら親切に地図で場所を教えてもらったり
（エアドゥで聞いたら、ちょっと迷惑そうにしてた）
笑顔で、かわいい路線図と絵はがきを配ったり良かったです。
ほんと、気ぐらいのたかそうなJALのお局CAとは大違いで
オーディオレスの代わりにCAが一生懸命サービスしていて良かったです。
居住性は、100パーセント窓側か通路側なので文句なしです。
両隣埋まったクラスJなら足元が広いから大差ないかもしれません。
復路は、気流の関係か小刻みな揺れが激しく小型機の短所かなって思いました。
それと、往復ともCAが２名いましたがお客が少ないと一人なんでしょうか？
ツアー利用が多いけどクラスJ窓際が取れない時は利用したいと思いました。

>>219
おめ！
でしょ？ここのＣＡはとにかく美人で感じがイイ子が多いよ。
常時２名乗務です。
　俺はＪＡＬ本体よりも好き。
Ｊ−ＡＩＲ＞＞＞＞ＪＡＬ＞＞＞＞＞＞＞ＪＥＸ　かな。


小型機だから揺れがダイレクトに伝わるけど、その分
エンジンパワーもダイレクトに感じれて楽しいよＥ１７0は。

>>230
>>往復ともCAが２名いましたがお客が少ないと一人なんでしょうか？

50人あたりに1名のCAが義務付けられてる
乗客の数というより、使用機材の座席数だろうね
E170の場合、いくら乗客が少なくても76人乗りである以上は2名いる

羽田宮崎か。同社の羽田路線の中では最長距離ですね。

できれば羽田奄美とか羽田女満別とかに入れてほしいな。

レスどうも。
CAが一人はCRJの方みたいですね。
ちなみに、なぜ選んだかというとツアーでキャンセル料金が発生する時期に
旅行代理店に行ったので窓側があいてそうなのがこの便だけだったため。
前後の空席が10席位でこの便が30席位あった。
もともとの料金が安いから旅行代理店の格安ツアー用に行く分が多いのでしょうか？
この飛行機は、滑走路が短い石垣空港に向いてると思うんだけど
石垣〜沖縄とかで使う予定ないんですか？

リージョナルジェットは、むしろ客単価が高くなることが多いですよ。ぶっちゃけた話、JALもそれを期待して導入しているはず。


羽田宮崎の場合は不利な時間に飛ばしているからそういう風にはならないけど。

>>231
ＪＥＸの部分に同意。
雑誌とかヲタのレポでやたらめったら高い評価を受けることが多いけど、俺には何度乗ってもそれが理解できなかった。

この会社の子はドアクローズの時に地上の係りの人にも深々とお辞儀をするのが好感持てるよね。

日本人初の女性旅客機パイロットってJ-AIRの人なんだ！（1997年） その方はもういないのかな？

>>235
需要が見込める路線では、B737やA320くらいの機材の大きさが効率的で経済的だと考えられている。
だから需要の大きい那覇〜石垣線はJTAもANAも737で運航していて、SKYも737で参入予定。

E170のようなリージョナル機は、座席数がある程度少なく、離着陸に必要な滑走路の長さも比較的短くて済む
という小回りのきく機材なので、需要がそれほど見込めない小規模空港の路線に投入しやすい。
だから「リージョナル」ジェット。

>>240
需要が大きいので当社は石垣〜那覇に767で参入します キリッ

臨時ダイヤながら仙台福岡が復活しましたね。

Ｅ190は購入しないのかなーーーーー？
ボーナスは、復活するのかなーーーーー？

JAS時代に開設しまくった、那覇〜青森・秋田・花巻・出雲のどれかを再開してくれ!

あれ、何だったんだろうなw

考えてみたらこの会社って那覇に路線ないよね。

JTAとの間に見えない線引きがあるのでしょうか。

あってもいいよね
JTAで成り立たない路線はJ-AIRのCRJでもいいから維持して欲しいけど
沖縄は北海道と違ってビジネス需要は無いのかな？

あくまでもネタだけど、新千歳那覇をCRJで復活とかないかな。

>>248
CRJの航続距離が約3000km、対して那覇〜新千歳の直線距離が約2300km。
飛行経路を考えるとまぁないだろうね。一応飛べない事はないんだろうけど。

通常運航するにはB737が最低の大きさなのか
B3でもいいから復活して欲しいな

新千歳は無理でも、JTAが捨てた(させられた？)那覇〜松山線は
復活させてほしいな。エンブラで維持するくらいの需要はあると思うが

オプション発注しなかったから足りない。

いつからドリンクサービスがまともな形になったのだろう？
昔はこんなになかったよね。

JAL便名で運航されるようになってからじゃね?
乗ったことないから知らないが･･･

鉄道好きの機長さんがいらっしゃるのってこの会社でしたっけ？

機内清掃って本当にやっているのかな？

エンブラのオプション5機確定まだー？

というか、JALってまだ路線縮小やってるのかな。
徐々にでも新規開拓していかないと、ANAのピーチだなんだに路線食われ続けるんでないか？

腐っているところ食われてるよ

CA足りなくて、本体から降りてきてるよ

最近ＥＲＪ乗って思うんだけど、
明らかに　生え抜きのＪ−ＡIRのＣＡと、

明らかにものごしや笑顔がＪＡＬの
ややベテラン（３０歳〜）の２名組のフライトが
良くあるんだけど・・・・

ＪＡＬから出向してきてるんだろうな。

ＪＡＬ本体は７７７が７６７や７３７メインになれば
当然ＣＡ余るもんなあ

ちなみに

ここの若いＣＡは美人度がかなり高い。

しかも応対が非常に素晴らしい。

過大評価しがちな愚か者

このまえ乗った時のCA、男だったぞ
男のCAに制服は無いのか？
てっきり地上のスタッフかと思ってたら、ドアが閉まっても機内にいて非常用装備品のデモ始めたからびっくりしたわ

56：パイロット入社→本体会社更生の為ＣＡ（　給料はパイロット）

自社養成４期と５期の一部がCAやってるみたいね

ここのＣＡはほんとに航空業界で1番優秀で綺麗ぞろいだよ
1人でなんでもこなせるし

男性CAってパイロット訓練生なんだ。
JEXみたいに本体から人員が流れてきて、色々と大変なんですかね？
JALは好調みたいだし、J-Airにも頑張って欲しいね。

エンブラエル5機追加の話はいずこへ？
再生計画でエンブラエル機の拡大って書いてあったけど、計画変更か？？

日刊航空(２月２３日)
◆ジェイ・エア、E170型機10号機を導入 ･････ ２
　　確定発注全機受領、当面オプション行使せず

ここは鶴丸カラーになるのか？

ここって機内販売ありましたっけ？

ここはほんとに美人揃いだね。
しかも１人でなんでもできる。

航空業界でもっともレベル高いかも。

CRJで野郎ＣＡに当たったら
金返せと思うｗ

でもこの会社って運航時間がある程度の枠内に収まっているから、早朝深夜便のある会社に比べたら楽そう。

ここって野郎ＣＡいるの？

ここの女性ＣＡはほんとに美人しかいない。

そんなに言うほどじゃないだろ
本体のおばさんばっかり見て感覚が狂ったのか？

　　　 　　_　_
　　　　 ( ﾟ∀ﾟ )　
　　　　 し　　J
　　　 　|　　　|
　　　 　|　　　|
　　　 　|　　　|
　　　 　し ⌒Ｊ

野郎CAが乗るのはエンブラエルだけ。

ステイ先でセックスできちゃうじゃん

男性CAもお母様方には好評ですよ。
息子と同い年くらいの男の子からキャンディーもらったら、うれしいですよね。

えー…男の方がいいだろ断然 byホモ

あーっ

ＣＲＪはちいさくてびっくりするほど騒音が少ない
エンブラはちいさい割にはびっくりするほどエンジン音がでかい
特にリバース
同じ系列のエンジンとは思えんな

先週MMB−CTSのCRJ便に乗った。
飛行時間が30分なので、早めに絵葉書をリクエストしたら
絵葉書2枚とルートマップをくれた。しかも降機する際に
「乱筆ですが」と言って搭乗記念証をくれた。
キャプテンのアナウンスもあって好感が持てた。

>>285
ここのＣＡは美人揃いで、しかもサービス精神が
イイってのは知ってたけど、
３０分のフライトでそこまでやってくれるなんて
しかもＣＲＪだと１名乗務でしょ？いいね、そのＣＡ。

>>286
若いのに良く仕事をするなと感心した。
J-AIRに感謝の葉書でも出そうかと思ってる。

同じような事がHACでもあったが、1人乗務は誰にも頼れないから
頑張るんじゃないかと思った。

そういうの、ＣＡ喜ぶと思うよ。

ＪＡＬ本社に出しても意味ないだろうから、
大阪伊丹のＪーＡＩＲ本社に出したほうがいいよ。

たしかＪ−ＡＩＲはＰもＣＡも
伊丹ベースなはずだから。

住所は以下の会社概要を。

http://www.jair.co.jp/

この会社に好感持てるのは、

�@美人揃い！

�A>>287が言うように、みんな若くて経験は浅い子が
　多いのに、とにかく１人乗務なのに（ＣＲＪの場合）頑張る子が
　多いということ。

　１人だから、と自己流になったり投げやり事務的な子は
　少ないと思う。他の会社は別だけど・・・。

�B給与も交通費福利厚生も親会社や他社より安いのに、
　頑張ってる子が多い。

逆にＥＲＪ２名乗務の場合、１名がＪＡＬからの出向ＣＡ、
１名がＪ−ＡＩＲの子って場合もある。

>>288
今朝早起きしてJ-AIR気付で葉書出しといた。
サンクス！

国内２人目の女性機長、フライトデビュー
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110901-OYT1T00579.htm

初の女性スタッフのみの運航　国内定期路線２人目の女性機長誕生
http://mainichi.jp/norimai/air/graph/20110901JAIR/index.html

で、CRJの退役って、まだまだずっと先かい？

CRJの機齢って10年くらいじゃないかな。まだまだ飛ばすんじゃないの？

c/n Aircraft Type Reg Airline Delivered Became Prev. Reg Remark
7452 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER JA201J J-Air 30-11-2000 Active C-FMND
7484 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER JA202J J-Air 15-03-2001 Active C-FMLU
7626 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER JA203J J-Air 21-03-2002 Active
7643 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER JA204J J-Air 13-05-2002 Active
7767 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER JA205J J-Air 18-03-2003 Active C-FMLB lsf DIA Canary
7834 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER JA206J J-Air 27-08-2003 Active C-FMMT
8050 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER JA207J J-Air 19-10-2005 Active C-FFVJ
8059 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER JA208J J-Air 15-12-2005 Active lsf Martin Lease
8062 Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER JA209J J-Air 30-03-2006 Active

正直、エンブラエルと比べると足下居住性が劣るからな…

CRJを順次プロップに替えたらいいのに。

プロップは勘弁

じゃ三菱にMRJ50を作ってもらおう。

最近至るスレに、見境無くプロップにしろって叫ぶ輩がいるからな

つーか、CRJ退役させて全部エンブラにしたほーが何かとコストカットできるのに・・・
50も76もそんな席数変わらないでしょう。

絶対数では26の差でも比率でみると約1.5倍…結構違うと思うんだけど。

やっぱりここはプロ…いや、何でも無い。

>>300
CA人件費の問題も多少あるかも

CAの人件費からいったらCRJ200＋E190（98席仕様）の組み合わせなど如何？
…って、いくらなんでもE190じゃ大き過ぎるか。

E190でもいいと思う。本体よりJ-AIRのほうが満席率高くて予約がとりずらいし。
個人的にはE190でクラスJを導入して頂きたい。

常に満席という訳ではないからねえ。。。
実際、E170路線の搭乗率ってどのくらいなのかな？80%超えてる様だったらE190も
アリだと思うけど。

JALの再建案には50〜100席クラスの小型機材の拡充が謳われているけど、買うのは737ばかりでその後はさっぱりだよね。
MDシリーズからのダウンサイジングでの置き換えとか、近距離国際線への投入とかがあれば、E190も入ってくるかもしれないけど。

50〜100席クラスはJ-AIRとFDAに任せて、この2社の手が回らなくて、かつB737-800じゃ採算
割れする路線はひとまず撤退、という事じゃない？銀行団は新たにE190導入、なんてハナから
拒否するだろうし。

報告が遅れたがMMB-CTSに乗務していたCAさんから返信の手紙が来た。
CRJ-200の絵葉書の裏に丁寧な言葉で手紙が書いてあり、CRJ-200とERJ170
のステッカーが同封されていた。J-AIRに乗ってよかったなと思った。

おお、それは良かったですね。そのCAさんだけでなく同僚の皆さんにとっても、287=308さんの
お手紙が大変励みになっているでしょうね。

J-AIR（JAL）がEジェット採用の際、E175ではなくE170を選んだ理由はなんだろう？
燃費・離着陸距離・航続距離等でE175の方が不利なのは分かるけど、それほど大きな差では
ないだろうし・・・8席（約1割）増加分は不要という判断だったのかな？

最大離陸重量が大きい＝着陸料が高い

6

名前をJALエアとかに変えてあげた方がいいんじゃない？

ジェイエアだと初めての人はイメージわかなさそう。

亀レスだけど、J-AIRのCAに手紙だしたひとへ

俺はあんたに、JAL本社ではなくJ-AIR本社に出したほういいよ、とレスした者です。

返事来て良かったね(^.^)小さい会社のメリットだよこれは。
大手ではそこまで回らないことも多い。

きっとCAも仕事の励みにしてるだろから、またJ-AIR乗ってみてね。

小型機ファン より。

>>314
有難うございます。
送られてきた手紙の住所は大阪府池田市のJ-AIR本社になっていました。
ちなみに消印は新千歳空港内でした。

CRJ-200とERJ170のステッカーは大切に保管しています。
是非またJ-AIRに乗りたいと思っています。

>>315
新千歳消印かあ
そのＣＡさん、千歳ステイの時にでも投函したんだろうね。

でもいいなあ　ＣＡさんから手紙もらえて。

今年は、北九州便が増えるようだ

ここのCAさんは謙虚だから好印象ですね。

ちょっとＥＲＪの話になるけど、
ふと思ったんだがＥＲＪって故障や引き返しって
そんなに起きてない優秀な機材な気がするんだけど。

機内の快適性もはっきりいってＢ７７７並みかそれ以上。
座席が広いのはほんとにびっくりした。

J-AIRのCAの元カノに手紙出したけど返事来ずorz...

>>320
出会いのきっかけと別れのきっかけぷりーず

これを書くとすぐにばれるので書きづらいが
オブラートに包むと
出会いはよくある出会いの場で
別れの理由は頼りなかったからだと

翻訳すれば
合コンで仲良くなったが
化けの皮が剥がれたとｗｗｗ

>>322
合コンで知り合ったのですか？

まあもし、向こうがもう熱冷めてるなら
君その彼女は放流してさ。もっといい女、
もっといいＣＡ見つけよう

E170,飛行機は小さいし、座席数は少ないけど、座席はほど良い広さで座り心地も良い。
この飛行機で路線開拓してほしい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120201-00000025-mai-soci

ほんとうにお酒だけかな？？
だけかな？

アハッ

時事の記事だと『客室乗務員の１人から社内関係者に相談があり発覚した。』とあるが
このCAもやはり飲んでしまったからには処分が下されるんだろうな
Pに飲めと言われて断れないような状況だったかは知らないが
後で相談するくらいなら最初から飲酒は断るべきだよね

http://www.jiji.com/jc/zc?key=%a5%b8%a5%a7%a5%a4%a5%a8%a5%a2&k=201202/2012020100471

>>328
いわゆるパワハラじゃないのかな？
飲みたくないのに飲まされた、という。

また無理矢理飲まされる可能性があるなら、自分が処分受けても
いいからやめさせたかった、とか。

J-AIRのCAなら、いつでも辞めてやる、って思ってる可能性も高
いし。

なんとなくだけど、これは機長側が無理やり
つき合わせたって感じするね。

で、ＣＡが「機長が無理やり薦めるから少しだけ口に
したけど・・・・」とだれかにチクった。

機長以外全員20代じゃあね

30代もいるよ。

わざわざホテルの一室に集まって飲むのは、航空業界では普通なんだろうか。
旅行じゃあるまいし


４０代のおっさんに「おい、部屋で飲もうや」なんて言われたら、うわぁーウゼー糞ウゼーと思ってしまうわ。
そんで脳みそフル回転で断る言い訳探すわ


現地のニュース番組見る方がまだ楽しいだろ。

人によるな

J-AIRは乗ったことあるけど、小型機の分、ひとりひとりにサービスが行き届いているね。

JALもMRJ導入するのかな

ここ、若いＣＡさん、多いね。

>>337
初めてＥ170乗ったらCAがＢＢＡと野郎という組み合わせがあったわorz

なんという悲劇w

ERJの場合、JALから出向で来てるCAと、J-AIRの生え抜きCAのパターンもある。

最高なのはJ-AIR生え抜きの20代モデル系CA2名のパターン

このあいだはＪ−ＡＩＲの若いＣＡ2名に「研修中」の札を付けた
ＢＢＡだった。

JAIRは制服が赤くないから、まあBBAでも違和感ないな。

>>340
研修中の札をつけたＢＢＡ？

あ〜、それが明らかにＪＡＬから出向か転籍で来てる
ＣＡだね。

J-airは美人より、かわいいが似合うＣＡさんが多いね。

もっと、路線拡大すればいいのにね。

ひなまつりフライトで３月入社のCA１０名いましたね。

ひな祭りフライトって、今日だけ？

>>344
E70増機しないの？関空や中部の国内線向きだと思うんだけど

できれば国際線ほしいなー

>>348
E70は意外と航続距離あるしね

>>349

だよね！
地方国際線でも儲かりそうだしね！

仮に福岡や札幌基点だったらどこまで飛べるんだろう。

香港とか？

今度初めてJ-AIRのE170に乗るんですが、搭乗時に機内BGMは流れますか？

久々の飛行機なので、JAL搭乗時に流れるあのさわやかな音楽を聴きたいなぁ、
と思って質問しました。　調べても見つからなかったので、よろしくお願いします。

大寒がボンバルディアCシリーズ導入したら日本路線に導入してくるんだろう
そしたらますます仁川にストローされるわけだから
JALとしてはE170、そしてE190を導入して防衛せんと

JA202J(CR2)、TNA(支那・済南)での重整備で再塗装実施
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/250/577/JLJ-JA202J-Bombardier-CL-600-2B19-Regional-Jet-CRJ-200ER-FUK-250577_img_960_960.jpg

ほう。まるっきりJALは消すのか。新塗装。

>>353
これはいい西鉄バス

Ｊ−ａｉｒで新規路線開拓を積極的にすれば良いのにね。

j-airって、いつの間にかお菓子を提供するようになったね。JALも見習うべき。

ここのCAは、ANAと違ってみんな、ツンとせずいい子が多い。

青は美人もぶさいくも、私はCAなのよ、て勘違いが多いが
ここの子は自然に気が利く子が多い。

>>355
注目するのはそこなの？ｗ
左上に写ってる？

>>353
歯磨き粉のチューブみたい。
ミントの香りがしそうだ。。

>>358
かわいい娘、多いしね

先日、男CA見たぞ。可もなく不可もない感じだったけど。

女性2人のCAの便に乗りたいね。2人ともかわいければ、ラッキーだし。

小型機で就航路線増やしてほしいね

野郎ＣＡはホントやめてほしいｗ

>>364
福岡花巻はひとつの試金石のような気がする
昔、週３日MD87で運行してたが赤字で廃止
今度は毎日運行でCRJ
どうなるか

この前青森行きに乗った時機内アナウンスが女性の声だった
これって女性の副操縦士?

また、男CAの便に乗った。。。

>>368
でも、もう一人のCAは女性でしょ

男CAってパイロット訓練生だっけ？
JALからの出向パイロットに職場を奪われてるんだろうか。
乗ってる方としては心強いところもあるが、ちょっと可哀想。

E170の追加発注については、このスレではスルーなの？

>>370
JEXなら、P訓がCAやってるけど、J-AIRは
どうなんだろうか。
　CA採用の人なのか、P入社であぶれてCAやってんのか・・・

>>372
CAをやりたかったような仕事ぶりではないわな

リジョナルジエトが一機増えたぐらいでは話題にしようがありませんなあ！
ハッハッハッッハッッハッハ！

男でCAって難しいよね
どんな笑顔すればいいかわかんね
顔引きつるわ

新千歳〜秋田便に往復で乗りました。
行きの秋田→新千歳はE170、帰りの新千歳→秋田はCRJ200でした。
ＣＡさんが、美人で笑顔がかわいくてテキパキしてる！
お年寄りや小さい子供の乗客への優しい対応に感心しました。
小さい旅客機に乗るのは初めてだったけれど、思ったよりも静かだった。

機内に独特のにおいがあるんだよね。

決して悪い意味で言ってるのではなくて、あのにおいをかぐとまたJ-AIRに乗れてるって気持ちにさせてくれる。

伊丹花巻は３便の月と４便の月があるね

JAL再上場で自民の政治家が地方路線復活の圧力かけてるみたいだけど、MRJ導入なんかも言われてるのかね？
同サイズに2機種はコスト増だけど、個人的には見てみたい気もする。

そういう願望も圧力

法律で運輸業界への口出しは一切できないようにしていくべきでは。

すべての圧力が悪いってわけじゃないよ。
お客からのフィードバックだって、使い方によっては利益になるし。何の期待も願望ももたれない企業なんてそれこそ「終わってる」ってやつだ。
政治家も、きちんとした補填があってそれでも地域経済にメリットがあると考えてるならいいんだけど、地元の票欲しさに圧力かけてるようにしか見えないのが自民政治の痛いところ。
JAL倒産でも誰も責任追求されてないし。

エンブラエルも宣伝ド下手だよな。どっかの国の７８７みたいに
ＭＡＤＥ　ＷＩＴＨ　ＪＡＰＡＮ　って宣伝すればいいのにｗ
間違いじゃないよな？

知らなかったけど、雨の日に収納されたステアを機内から拭くのもCAさんの仕事だったのですね。

ここの会社のお姉さん達にJEXのクルーの教育をお願いしたいと思うことがある。

キモ過ぎ

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

ここの、適度に(あくまでも適度に)ベテランのCAさんが一番客対応がいいと思う。

俺もそう思った。
ここ、若い子と、なぜか３０代〜のCAがいるんだよな。
　前に乗ったとき、３０代前半と思われるCAがとにかく対応が
良く、印象に残った。
　恐らくJALから出向か転籍で来てるCAなんだろうけど。
　J-AIR直採用の子は若くてみんなモデル系だけど、数年経つと
転職していくみたいだね。

この会社、大阪(あちらは関空だけど)や仙台を中心に近い将来LCCと競合しそうな路線ばかりですね。

おとといエンブラエルに乗ったら、離陸時に「I Will Be There with You」、
着陸時に久石譲の曲がかかるようになってた。今までBGMなんて
なかったのに。非常用設備説明用の音声も新しくなってたので、
オーディオ設備更新したのかな。

ほう、そなんだ。
離陸時つうか、それって搭乗中じゃないの？

>>391
搭乗中はもちろんだけど、俺が乗った便は離陸時もベルト着用サインが消えるまでずっと流し続けてた。CAさんによって違うと思うけど。

乗客が少ない分、クレーマー気質の人間が乗ってくるとやたら目立ったりする。

数年前はみんな伸び伸び働いていたのに、最近はいつ乗ってもギスギス感を感じてしまう。

なんでぎすぎす感あるんだろうか？
JALから転籍してきたCAが増えたとか？

ここのERJの声がかわいい女性P、(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!
無線聞きながら応援しています

JA221J
http://farm9.staticflickr.com/8346/8225229715_371b7c1d01_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8208/8227341261_2cb66213b4_b.jpg
http://farm9.staticflickr.com/8070/8225229395_90cf30378e_b.jpg

WLはB738と同じく銀一色

この会社、あれだけタイトな機材運用でしかも本拠地は時間制限かかりまくりという条件下でよくやっていると思う。

冊子を配り始めましたね。

羽田のJALの増枠分、案外この会社にまわってきたりして。

機材フル回転で恵まれていますね。

昨年末に宮崎→羽田で利用した。

で感想。
ほぼ満席だったので圧迫感、閉塞感が強かった。
輪切りの面積が狭いので、仕方ないけど。
同じ条件での再搭乗は自分には無理かも。

窓際か通路側しかないし、乗り降りに時間かからないから俺は好きだけど…

小型機ならではの責任感云々という話を聞くけど、その割に小柄なCAさんが目立つように思います。

もう少しいい意味で大柄な方がいた方がいいんじゃないかなって。

余計なお世話だな

>>403
荷物預けてもすぐ出てくるしね。

余計なお世話だな

JA222J、来月中旬に納入
昨秋に匿名で発注されたE70x1か

何で匿名にしたんだろう。。。？

>>409
今の政情ではあからさまに発注することなど到底できない。
JA754/5Jも同様。

何で？

円高の時に機材増やしておけばいい

>>411
JL再上場を執拗に妨害した政治集団が政府に復帰したためあからさまに発注すると大変な目に遭ってしまう可能性が排除できない。

ついこの間まで与党だった政治集団はJALにもっとひどいことをしたじゃないですか。

この機体、いいと思うけどな〜
大型機に乗りなれてると確かに圧迫感あるかもしれないが、
B737やA３２０よりははるかに快適性がある。

おまけに窓が通路側しかないし、荷物も早くでてくるし。
CAもJ-AIRのCAがJALよりもANAよりも、愛想がいい子しかいない。
少なくとも俺は今まで乗ってる便ではそう。

日本語もまともにできない奴ってなんなの？

JALが一番危機だった頃には羽田からの女満別や奄美、福岡新千歳あたりにもE70なんて言われていたのが懐かしい。

福岡ー宮崎は全便Ｊ−ＡＩＲが運行した方がいい

2月中旬とアナウンスされてる
12号機（JA222J）の到着スケジュールは
もう、わかっているのかな

早く、見たい！

J-AIRの3月からの増便は、すごい勢いだ！

http://www.jair.co.jp/about/news/bn/news130122.html

これは2機くらいの増機じゃ、とても無理
この後も、続々と増えるな

いいことだ

残念ながら羽田が縮小(大型化)するのでそれほど増えない。

あ、なるほど、そういうことなんだ

それにしても、この休止路線の再開や
既存路線の増便で、地方の不満は
そうとう解消されるな

「J-AIRの翼」がいつも「JRの翼」に聞こえる。

地方優遇批判がまた出てきそう。

JA211J、2月に入ってから稼働なし

>>420
夏頃に223Jが来る可能性は排除できない

もしかしたら塗り替え作業中？

そー、みたいですね

http://www5.hp-ez.com/hp/8479/page4/bid-301551

このブログ、あんまり信用できない。

JA211JだがSTAECOがE-Jetsの取扱を開始したため同所に送られた可能性あり
なおJA208Jも現在同所で整備中

今年はこの会社のひな祭りフライトはないのかしらん。

E70に故障離脱発生、3/4までHND-SHM全便M90代打予定

こういう場合って、乗務予定だった人達は何やってるの？

>>432
E170のPやCAは、恐らくほかのフライトで
普通に飛んでると思うよ。
　最近のJALは急な機材変更でもすぐ手配してるようだから、
逆にPやCAは結構な頻度で乗務予定変更発生していると思う。
　出勤や公休、スタンバイの変更とか。

>>431
壊れたのはJA218J

>431
まことですか？
MD90乗りに白浜に行きます。
エンブラエルスレなのに申し訳ないけど
吉報この上ない。

今日なんてもしもエンブラエルだったら揺れて揺れて仕方なかっただろうな。

31MAR13-

E70 12/11
ITM(2431)KMI(2432)ITM(2183)HNA(2182)ITM(2375)NGS(2374)ITM(2441)KMI(2442)ITM
ITM(2371)NGS(2372)ITM(2235)GAJ(1254)HND(1385)SHM(1386)HND
HND(1381)SHM(1382)HND(1383)SHM(1384)HND(1259)GAJ(2236)ITM(2251)KIJ(2250)ITM
ITM(2241)KIJ(2240)ITM(2163)MSJ(2164)ITM(2213)SDJ(2210)ITM(2219)SDJ
SDJ(2200)ITM(2203)SDJ(2204)ITM(2209)SDJ(3534)FUK(3537)SDJ(2909)CTS
CTS(2713)MMB(2712)CTS(2803)AOJ(2804)CTS(2904)SDJ(2905)CTS(2839)HNA(2838)CTS(2809)AOJ(2810)CTS
CTS(2900)SDJ(3530)FUK(3535)SDJ(2208)ITM(2377)NGS(2378)ITM
ITM(2171)AXT(2172)ITM(2205)SDJ(2206)ITM(2157)AOJ(2158)ITM(2443)KMI
KMI(2430)ITM(2433)KMI(3626)FUK(3627)KMI(3628)FUK(3631)KMI(3632)FUK(3635)KMI(2438)ITM
ITM(2181)HNA(2180)ITM(2365)OIT(2366)ITM(2179)AXT(2178)ITM(2061)FUK
FUK(2050)ITM(2151)AOJ(2152)ITM(2185)HNA(2184)ITM(2187)HNA(2190)ITM

CRJ 9/8
ITM(2301)MYJ(2302)ITM(2243)KIJ(2244)ITM(2305)MYJ(2308)ITM(2237)GAJ(2238)ITM(2019)CTS
CTS(2831)HNA(2830)CTS(2902)SDJ(2903)CTS(2717)MMB(2716)CTS(2906)SDJ(2907)CTS(2910)SDJ
SDJ(2901)CTS(2821)AXT(2822)CTS(2833)HNA(2834)CTS(2805)AOJ(2154)ITM(2309)MYJ(2310)ITM
ITM(2233)GAJ(2234)ITM(2153)AOJ(2806)CTS(2837)HNA(2836)CTS(2719)MMB(2718)CTS(2827)AXT(2828)CTS
CTS(2872)KIJ(2871)CTS(2823)AXT(2174)ITM(2173)AXT(2826)CTS(2876)KIJ(2875)CTS
CTS(2000)ITM(2361)OIT(2362)ITM(2123)HKD(2124)ITM(2367)OIT(2368)ITM
ITM(2051)FUK(3581)KCZ(3582)FUK(3523)HNA(3526)FUK(3587)KCZ(3588)FUK(2060)ITM
ITM(2383)KMJ(2382)ITM(2385)KMJ(2386)ITM(2247)KIJ(2248)ITM(2389)KMJ(2392)ITM

STAY E70/CRJ
ITM 5/4
CTS 2/3
SDJ 1/1
HND 1/-
FUK 1/0
KMI 1/-

>>437
ありがとうございます。
JA222Jは間もなく来るんでしょうかね？このままだと、予備機無いですから。

辛うじて羽田ステイは残るのですね。

>>437
GJ!!
しかしこの会社も、すっかり伊丹本拠地の
新千歳にもベースあるような体制になったなあｗ

SDJにも２機駐機なんだね。

この前花巻~新千歳乗った・花巻夕方〜新千歳１８時ころ着の便。

新千歳着いたら、パイロットもCAちゃんもそこで乗務終了らしく
一緒に降りてきたｗ（上の表だとERJの上から６段目の２８３８便）
で、新千歳１Fをすたこらさっさとずーーっと歩いてた。

１８時ころで勤務終了のようだったが、てことは反面、
新千歳勤務開始１８時ころ〜終了２２時ころまでっていう
シフトのPとCAも居るんだな〜と。
　そういう短時間シフトの場合もあるんだね。

>>438
2/15にACARSテスト実施、納入は3/中旬頃

>>425-429
JTAで整備中、色はそのまま
http://freighter.flyteam.jp/photo/618772/960x960.jpg

JA208J (CRJ鶴参号)
http://freighter.flyteam.jp/photo/620397/960x960.jpg

E70再塗装は「CRJが半分終わった頃」

羽田便減るのか
残念

>>445
HND-KMI撤退、HND-GAJもE70化しCRJは撤収

JA219J (with 2020 Olympics bid sticker)
http://freighter.flyteam.jp/photo/623104/960x960.jpg

>>446
KMIは以前から閑散期のみしか入っていなかったよ。
撤退とは言わないような気が。

五輪ステッカー貼付は次の通り
JA201J
JA203J
JA208J
JA213J
JA214J
JA216J
JA219J

>>446
HND-KKJも撤退

JA222J納入、明日入国予定

JA222Jほもう伊丹に着いたかな？

JA222J@LEBL
http://3.bp.blogspot.com/-B8hPuzyJrDc/UUWWO-gl4ZI/AAAAAAAAAp0/yNi9YwBQk6E/s1600/JALE170JA222J(MIGUELMARCAAGUA).jpg

JA222J到着、#73に駐機

JA222J　お、やっと到着か

222　なんて、トリプルナンバーで
なかなかカッコいいぞ

今後の安全と活躍を祈るぞ！

333Jと並べて見たいですね。

JA222Jラインイン、今日のJL2157に充当

JA222J、就航前整備を施し運用入り 五輪招致ロゴも貼付
http://freighter.flyteam.jp/photo/641121/960x960.jpg

JA221J(奥)×JA222J(手前)、JA222Jは主脚外輪にキャップが付く
http://freighter.flyteam.jp/photo/644267/960x960.jpg

>>458
良い写真ですね。ありがとうございます。今日この便に乗務していた副操縦士です。221Jが来てから早数ヶ月経ちますが、鶴丸エンブラは初めての乗務でした。
まさかこんな画像がここにアップされるとは思いませんでした。ありがたく画像保存させていただきます。
ちなみに07:45頃にC1 TWY付近で220J、221J、222Jの３機が集まる場面がありましたよ。

長文すみません。それでは失礼いたします。

長文すみませんと思うなら、最初の一行は削れただろと思う

まあまあｗ
中の人も光臨する事あるんだね。

ところで、このクラスの飛行機ってやたら耳がやられるんだけど。
何でだろう。
772とか全然耳やられないんだけどなぁ

与圧装置の性能が違うんだろ

>>459
これって本当に本人かな。
なりすましの方が可能性高いよね。
書いてあることも、見てれば誰でも書ける内容だし。

>>459
J-AIRのCOPさん、質問２つほど。
�@機長は、やっぱりJLからの出向が多いんですか？
　グレートキャプテンも多いと聞きますが
�ACAは、J-AIRが日系ではもっともルックスレベル高いと思います。
　しかしBBAのCAも最近いますが、あれってJLからの出向ばばあCAなの？

はばあは出向きです。

乗客から見た範囲でだけど、出向の人はほとんど戻ったみたいよ。最近見かけない。

ほとんど出向です…

この話の新情報をご存じの方、いませんか？

>>420
夏頃に223Jが来る可能性は排除できない

今は昔からのJ-AIR組と昨年からの新規採用と伊丹ということでJEXから流れてきた人が殆どのはずです。

一時期目立っていたお年を召された方々と男性は見かけなくなりました。

JEXから来た人に対して頭の軽い人達みたいな印象を持っていた人も多かったみたいですけど、いざ来てみたら先任もCRJの一人乗務も平然とこなせるので元からいた人の中には動揺している人もいるみたいですw

>>470
詳しい情報、さんくす。

JEXから流れてきた人なんていたんだ？
確かにここ最近、J-AIR乗っても前にいたババアとか男が皆無だな〜
と思ってた。

ババアはJALに戻ったの？男は、あれなんだったのP訓練生？？
J-AIRの生え抜きCAってみんなモデルっぽい子多くて、
JEXから来た子ってショップ店員みたいなかわいい子、って感じかな？

そりゃあ、今まで住んでいた場所から離れたくない人だっているわけだからね。伊丹ベースで働き続けたいという希望者もいたわけよ。


たまにJEXの人とすれ違う時に、知った顔だと手を振ったり駆け寄って差し支えない範囲で会話したりしているよ。

CRJでPBBを使う空港と使わない空港があるみたいだけどその違いは？

下手にバスを使うと客動線が長くなる空港はPBB使いたがるよね

J-AIR生え抜きのCAってモデルみたいに
キレカワの子多いよねここ。

ルックスレベルでは日本国内No1だと思う。

ピンキリでしょ。

どの会社にも言えることだけど、代替わりしても本拠地が変わっても会社の雰囲気がそれほど変わらないのは凄いと思うわ。

運航乗務員の募集してるけど、給料どんな感じかな？
誰か情報持ってますか？？

JEXより下くらいじゃないの？
JEXもここも、LCCにコパイ流れて人材不足なのかな

891 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2013/05/06(月) 20:48:11.22 ID:auNroC5q0
日航便ボンバル機でエンジン火災、けが人なし　大阪空港　産経新聞 5月6日(月)19時51分配信

国土交通省によると、６日午後０時１５分ごろ、大分発の日航２３６２便ボンバルディアＣＬ−６００が大阪空港に着陸後、
エンジンに火災が発生したとの計器表示が出たため、エンジンを停止し消火装置を作動した。

国交省によると、第２エンジンで火災の痕跡が確認された。乗員乗客計５５人にけがはなかった。

国交省は航空法施行規則に規定された重大インシデントに該当すると判断。
航空事故調査官３人を７日に現地に派遣し、原因を詳しく調べる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130506-00000533-san-soci

着陸後とはいえ機内がよくパニックにならなかったね。素直に凄いと思う。

何事もなかったかのようにしれっと駐機場に行っただけじゃね〜の？
消火の手順でも消火できてなかったら、それこそ緊急脱出みたいになってたと思うけど

着陸の映像やってたけれど普通に着陸してたもんな

crjはjacに譲渡して、erj増やせばいい

J-AIRはこれを見習うべき。
http://www.aircanada.com/en/about/fleet/embraer-175.html

>>480
今頃気づいたんだけど乗員乗客55名？
P2人、CA1人、乗客50人で満席でも53人のはず、後の2人は？

インファントが２人では？

今日格納庫のシャッターが開いてたから外からcrjの事故機が見えた
なんか修理してるっぽかった。開いてればまだ見えるんじゃないかな？

伊丹線増便だけど小さい機材のJ-AIRなんかいくら増便しても使わない。
増便しなくていいからクラスJ付の機材で質を良くしてくれ。

CRJは狭いね
E170は乗ってみると意外と快適
蔵Jを2-1でつけたらいい感じかも

>>487
あ…納得

相変わらず変質な関係者がいるようで・・・
http://c.2ch.net/test/-/airline/1358150547/950/

>>475
スゲエ共感ｗ

jalのスト、実はほとんどJエアーの便が欠航なのはなぜ？

パイロットよりＣＡの給料上げてやれ

何が不満なんだ？

>>494
出向者のほうがプロパーより多いってことでしょ。

ジェイエアパイロットのみなさーん、身内も含めいつも以上の批判非難の嵐ですよーw
もうちょっと空気読もうね

またエンブラエル追加導入するみたいだけど、これは純粋な増機？
それともCRJの置き換え？

臓器

エンブラエル要らん
もっと大きな機材にしろや

>>501
つE190

CRJを全部E170に置き換えるのが先だろ
E170ならその気になればクラスJも設置できそうだし

http://flyteam.jp/aircraft/embraer/news/article/23919

今年度中（来年3月まで）に、あと3機
来年度に残り1機
計16機か

どの路線が増えるのか、楽しみだ

ERJは15機MAXでは？
しかも170単一の
クラスJ設置は乗務員の質が低すぎて無理ですよ
ちなみにCRJは2016年頃から退役らしい

>>505
クラスJって質関係あるの？座席が良いだけでサービスはエコノミーと同じでしょ？

ってことはCRJは15年選手になるのか。

乗務員の質といえば、最近は茶髪率が増えたように思われる。

エアカナダのERJにはビジネスクラスもあるし全席にシートテレビが付いている。
J-AIRも見習え。

いらない

JALグループ全体のバランスからして特定の会社だけサービスは向上できない。

>504 です

間違えた
222J が前倒しで来ているので
正しくは、こうなります

今年度中（来年3月まで）に、あと2機
来年度に残り1機
計15機か

どの路線が増えるのか、楽しみだ

>>505　thanks

こないだガラス割れてITMに帰ってきたE170ってどれなの？

http://www5.hp-ez.com/hp/8479/page4/bid-322551

JA223J が思ったより早く来たね
夏の繁忙期に間に合って、なにより

http://blogs.yahoo.co.jp/md11kumataka/64535498.html

223J の勇姿は、これ
222J に続き、ホイールキャップ付き

エンブラエルE170/175も
FDAの 7機 と併せて
これで 合計20機 か

ずいぶん増えた

JALのE70にクラスJを設置すべきだ。

だからいらんってば

今の制服で違うのはスカーフだけのはずなのに、乗ってみると本体便とはそれ以上の雰囲気の違いを感じる。
気のせいなんだろうけど不思議ですね。

>>518
先代（９代目）の制服だってそうだろｗ(スカーフが違う）

まあ、確かにそうなんだけどね。

今月末、伊丹⇔熊本間でE70とCRJにのります
今から楽しみですが耳が痛くなりませんように。

機体の後方は揺れるから気を付けて。

>>522
ありがとう。行きはE70の7列目だから主翼の直前、
帰りはCRJで9列目で主翼の直上だから、大丈夫かな？

その辺だったら大丈夫かな。
余談ながらE170の最後列は、揺れるだけでなくてその後ろから監視されている気持ちになるから面白いよ。

伊丹⇔熊本間

それでCRJ乗ったけど、すげー耳が痛くなった。
飛行機って小さい程耳が痛くなる傾向になると思う。

後方担当のCAさんはあの揺れの中でよく平気だなって感心します。

大型機ならまだしもエンブラみたいな小型機じゃそんな変わらんよ

今月のエアステに出てるＪ-ＡＩＲのＣＡさん美人過ぎる

E70とCRJ乗ってきました。
どっちが揺れたかときかれたら後者です、私は耳痛くはなりませんでした。
事前にアナウンスがありましたがCRJ着陸時に車輪を出す時に激しい揺れが
ありました。
みなさんどうもありがとう、また乗ります。

昨日のJAL2386便、機材到着遅れで出発が遅れましたが
無事伊丹に着きました。
パイロットの方をはじめ関係者の皆様ありがとうございました。
瀬戸内海や九州の山並みはすばらしい、あと手作りルートマップかわいいです。

以前乗ったとき、乗務員の方が風邪引きさんだったみたいで辛そうでした。

最近はいい意味で健康そうな大柄の方が増えてきたように思います。

ここのＣＡちゃんは、国内各社の中で
一番モデル系が多かったなあ
けど、その後ＪＡＬからの出向とか、ＪＥＸからの
転籍とかでレベルが乱れてしまった

>>533
噂によるとJAL出向は今はいないらしいよ。

>>533
キモイわ

暇潰し用の小冊子が創刊
パズルがいくつか載っている


短距離路線では暇潰しする暇がないけど

>>536
それはどこで入手できるのですか？
機内で配布されるのですか？

先日、福岡→伊丹線で新型E170の葉書を機内で貰いましたけれど

>>537
機内でもらえますよ。私が知ってる限りでは創刊号とVOL.2まであります。どちらが(または両方？)搭載されてるかどうかは運によると思います。今度機内で聞いてみては。

E70 27OCT13-30NOV13
ITM(2371)NGS(2372)ITM(2053)FUK(3535)SDJ(2208)ITM(2187)HNA(2190)ITM
ITM(2241)KIJ(2240)ITM(2183)HNA(2182)ITM(2375)NGS(2374)ITM(2251)KIJ(2250)ITM
ITM(2181)HNA(2180)ITM(2205)SDJ(2206)ITM(2055)FUK(2056)ITM(2443)KMI
KMI(2430)ITM(2433)KMI(3626)FUK(3631)KMI(3632)FUK(2054)ITM(2213)SDJ(2210)ITM(2061)FUK
FUK(2050)ITM(2151)AOJ(2152)ITM(2185)HNA(2184)ITM(2377)NGS(2378)ITM
ITM(2431)KMI(2432)ITM(2163)MSJ(2164)ITM(2157)AOJ(2158)ITM(2219)SDJ
SDJ(2200)ITM(2203)SDJ(2204)ITM(2209)SDJ(3534)FUK(3537)SDJ(2909)CTS
CTS(2713)MMB(2712)CTS(2803)AOJ(2804)CTS(2904)SDJ(2905)CTS(2839)HNA(2838)CTS(2809)AOJ(2810)CTS
CTS(2831)HNA(2830)CTS(2902)SDJ(2903)CTS(2823)AXT(2826)CTS(2719)MMB(2718)CTS
CTS(2900)SDJ(3530)FUK(3627)KMI(3628)FUK(3635)KMI(2438)ITM(2215)SDJ(2216)ITM
ITM(2201)SDJ(2202)ITM(2235)GAJ(1254)HND(1385)SHM(1386)HND
HND(1381)SHM(1382)HND(1383)SHM(1384)HND(1259)GAJ(2236)ITM(2441)KMI(2442)ITM

(おまけ) E70 01-06JAN14(HND関連のみ抜粋)
ITM(2201)SDJ(2202)ITM(2235)GAJ(1254)HND(1889)KMI(1892)HND(377)KKJ(378)HND
HND(371)KKJ(372)HND(1885)KMI(1886)HND(1385)SHM(1386)HND
HND(1381)SHM(1382)HND(1383)SHM(1384)HND(1259)GAJ(2236)ITM(2441)KMI(2442)ITM

GJ　！

>>538 �d
運よく両方貰えた。
あと似顔絵シール付葉書も

10月10日
ジェイエア2215便 伊丹発仙台行きのE170
機体記号わかる方、教えてください。

JALこと日本航空好きな人集まれ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381935600/

一昨日の大分→伊丹便(JA209J)
降機時落し捜索にお付き合いしてくれてありがとうございます。
機内整備の方次便のクルーの方お時間の方大丈夫でしょうか

先週末に伊丹山形便を利用。普段ANA利用者だが路線がないので久しぶりに
JAL系だった。初めてのエンブラエル。
搭乗後はドアクローズまでI will be there with you がかかっていた。版権
の問題？でもう流れないと思っていたので意外だった。結局降機まで久石譲は
聞こえてこなかった。
低気圧+小型機なので一度揺れるとなかなか驚くレベルではあったが、意外に
快適だったのが感想。路線の性格上特割の使えることがほとんどないので、
次回からは優待割引でも使うかなと思った次第
帰りは仙台からANA利用したが、シップチェンジで777だったせいもありガラガラ
だったものの、いつもにもまして心強かった

今日欠航便出てるけど詳細わかる人いる？
ソースにより機材繰りや故障となってるが

3/31- HND-KKJ・FUK-KMI/KCZ撤退、入れ替わりにITM-KOJ(5往復)進出

>>547
ちなみにそういう情報ってどこに載ってるの？

>>548
http://www.jal.co.jp/dom/time/
右側の「月・区間選択ダウンロード」から。

>>549
色々見れたよ、ありがとう！
羽田宮崎はJ-AIR便数減ってるね。
鹿児島はJAC便がゼロだね。
てか、Q400よりコスト高いのに短い福岡宮崎路線とかやる理由がわからなかった。
妥当な判断だろうね。

>>550
ジェット運航を宣伝して(再)参入したNH/FWへの対抗措置。

夏ダイヤの便数機材

ITM
CTS 1(Y01)
HKD 1(Y01)
AOJ 3(M01)
AXT 3(Y01)
GAJ 3(M01:1,Y01:2)
MSJ 1(M01)
HNA 4(M01:2,Y01:2)
SDJ 7(M01)
KIJ 4(M01)
MYJ 3(Y01)
FUK 4(M01)
OIT 3(Y01)
NGS 4(M01)
KMJ 3(M01:2,Y01:1)
KMI 5(M01:3,Y01:2)
KOJ 5(M01)

CTS
MMB 4(M01:1,Y01:3)
AOJ 3(M01)
AXT 3(Y01)
HNA 4(M01:2,Y01:2)
SDJ 5(Y01)
KIJ 2(Y01)

HND
GAJ 2(M01)
SHM 3(M01)
KMI 1(M01)

FUK
HNA 1(M01)
SDJ 2(M01)

>>550
え、Ｑ400よりコスト高いの？
じゃあ基本的にほとんどの路線でＥ70使う意味ないのに何で買いまくるの？

>>552
追加:HND-MSJ 1(M01)

30MAR14- M01(HND関連)
ITM(2233)GAJ(1252)HND(1383)SHM(1384)HND(1227)MSJ(1224)HND(1257)GAJ(1258)HND
HND(1381)SHM(1382)HND(1887)KMI(1890)HND(1385)SHM(1386)HND
HND(1251)GAJ(2234)ITM(2433)KMI(2434)ITM(2057)FUK(2058)ITM(2389)KMJ(2392)ITM

>>553
・広い機内空間
・高い運航品質
・組合問題(JD系各社の組合を増長させたくない)

555 get !

小型機で新規路線開拓に切り込んでいってほしいね。

3/30 伊丹⇔鹿児島や羽田⇔山形線でイベント予定あるかな

>>556
とりあえずCRJで安定したらE170でさらに増えたら…

羽田山形は山形でイベントがあるだろう
名古屋小牧便も復活するし

CRJはそろそろ退役も考えないと

みんな楽しそうだね
自分は
給与的に
いろんな面で
キビシー

そういうのは管理職にきちんと言ったほうがいいよ
どうせ組合もないし（あっても効果は知れてるだろうけど）、
労働者の意見をきちんと示すには辞職の嵐を突きつけるしかない

その前に平和的な方法があるとしたら、
自分の目標額をきちんと会社に伝えて、話し合うこと

J-airに久しぶりに乗ったぜい。

>>561
せめてどの線乗ったかかきなよ
俺は先週伊丹⇔仙台、来週羽田⇔宮崎⇔福岡だけどな
伊丹⇔仙台は雪の富士山と八ヶ岳が良かった

伊丹仙台、最近某原発の上を通って海側からアプローチするコースばっかりだよね。

せやな俺は
海側からのアプローチ好きだよ、陸地に近づく感じがいい！

>>563-564
仙台は北から来るコースでない限り、それがスタンダード
松島基地が仙台の北にあるからね

>>562
新潟−新千歳

>>566
てことはCRJか。
その路線客少なかったんじゃない？

新潟の冬はCRJでも搭乗率10-20％が普通にあるくらい
こんなに需要が少ないのは不思議だけど

需要からしたら新潟〜新千歳なんかCRJ2往復で困らないのに
735*2、Q400、CRJ*2もあるのは価格競争がなく高運賃を維持しているから？

東急東横線沿線に生息、女性専用車両を利用する男性客に暴挙謀略しまくりのおばさん
http://www.youtube.com/watch?v=Jf0qxSGr7fs&list=PL1k4xaNSVVuMH4s3w1YOTynHcO6CM1cgp

>>567
566です。
たまたま出張で新潟に居て、さっぽろ雪祭りに合わせてJ-airに乗ってみた。
行きは夕方の新潟発に乗ったら、時間が遅いせいかガラガラ。
帰りは夕方前の新千歳発に乗ったら、満席。

>>570
そっか、乗るときは乗るんだね。でもあの路線相当搭乗率低いんでしょ？客が一人も乗らなかったことがあるという噂も聞いたことあるし。
それともすこしは定着してきたのかな。

>>571
初めて新潟空港使ったから、普段から搭乗率が低いかどうか
良くわからないけど。（関東に住んでいるので、普段は羽田空港利用です。）
夕方の新潟→新千歳は、10人くらいしか乗っていなかった。
多分、新潟から札幌に用がある人の方が多いと思われるから、
朝は新潟→北海道は混んでるんじゃないのかな。
そして、北海道から新潟に帰る人が多い夕方前の便が混むのでは？

1日2往復の搭乗率が高くなるには、北海道から新潟への客が増えないと
難しいと想像。

E170の座席はかなりいいよね
クラスJと比べても引けを取らないと思う

うんいいね
尾てい骨が痛くならなくいい

ファーストクラス付けてくれればいいのに

このスレ来てみて意外と同志が多いので！
私もＥ１７０の座席＆快適性に惚れましたよ。

一番最初の時、たまたま乗継で、
Ｂ７７７　→　Ｅ１７０　だったんだけど、
Ｂ７７７よりもはるかにＥ１７０が快適だった！マジです。
　あと、小型機だから揺れるという人がいるけど、そんなことないと
思うなあ。それ以降結構ＥＲＪ、ＣＲＪ乗ってるけども。

ただ、ＣＲＪだけは私はダメです・・・あの狭さが・・・

E170は十分に快適ですね。同感です。

私もCRJは苦手ですがね。

CRJ700は好きだよ。他社だけど。

座ったら狭さも何もないだろ、閉所恐怖症かよ

言うほど快適とは思えん
Ｅ７０は前の奴が体重かけると
微妙にリクライニング状態になるのがむかつく
１番前も広くないし

じゃCRJのせまーい座席に押し込められてろよ
E170はRJなのに737並の座席なのが感動するって話だろ

737よりもずっと快適でしょ、E170は

てかトリプルの普通席が一番イヤ。

>>559-560
社内の雰囲気よくないのかなぁ
最近乗っても元気がないような気もしたが…気のせい？

羽田南紀白浜今日も機材繰り理由でJEXによる運行か
どうしちゃったんだ、、頑張れ！

機材少ないからな
壊れたらどうにもまわらないんだろ

本日11:00に羽田からE170/JA225Jが離陸したが
行き先がわからん

>>587
JL1885/KMI

もうちょっと大きい機材が欲しい
E190でいいから

CRJをE190にするかMRJにするかするだろ

MRJに魅力を感じない

>>588
ありがとう、この機材就航済みだったんだ


E190ならクラスJみたいなシートがつくのかな？

がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう！

わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&feature=channel&list=UL

この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。

スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。

女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう！

エンブラエルシリーズの中でE170を入れた理由は何だろう
他社発注がなくすぐに手に入るからかな？

FDAがE170をE175に置き換えするように効率はかなり悪そうだし

J-AirはE190を、IBEXはCRJ900を導入してほしかった

>>594
機材についてあまり詳しくないが、そんなにＥ175に比べてＥ170は劣ってるの？なぜ？
ggrksはなしで。

yfrksもなしで。

ここはJEXみたく、JAL本体に吸収される可能性は無いよね？

JAL本体でJ-AIRへの不満がないから吸収はないだろ
>>596
E170は2013年でJAL分くらいしか作ってないから航空会社の評価が悪そう
地域航空のジェット機には離着陸性能や航続距離より座席が多いほうがいいってことかな
条件の厳しい空港ならATRあたりを使うだろうし

CRJ700なんて2012年5月以降今年まで造られた3機(!)は全部IBEX向けだぜ
ちなみに900と1000は合わせて50機以上
MRJもSSJも最初に開発されるのは90席クラス、というか70席クラスは発注自体無いし、E-JetE2やARJにいたっては70席クラスそのものが無い
50席クラスが消滅したように70席クラスも消える運命だろうな

CRJ７００ってそんなに不人気なのか・・・・

>>600
JETのメリットが無いサイズだからな。
Q4やATRの燃費が良すぎるから、わざわざ導入する理由もない。
ジェット機をありがたがる日本人ならでは。

二大RJメーカーの不人気機種を揃いも揃って日本人だけが買い続けているという衝撃の事実
いやまあ利益が出るならそれでいいんだが、周りからみれば何やってんの？って感じだぜ

>>603
YS代替っていう流れとITMプロペラ枠転用ってのが大きな要因かと
端からジェットで参入してりゃ、そりゃデカくしていくのが当然だろうけど

ま、そんなに心配せんでもE190かMRJと、プロペラ系に道を譲る流れになるでしょ

やっぱり70席クラスだとエアライン的にも、
どうしても1席あたりのコストが高くなるから90席とか
人気なんだろうね。

Q4は燃費がいいから人気だが。
B747がターミナルからRWY侵入までに使用する燃料で、
Q4は大阪高知を飛べるってANAの人が言ってた

まあJ-AIRはこのままE170のみでかためるのかな〜

伊丹ベースのQ400(86席)は効率良さそうだな

Q400に86席なんてあったっけ？
74だけかと思ってたんだけど。

Q400で86席仕様なんてあるの？

タイのノックエアが入れる新仕様のQ400が86席

8月20日頃の那覇を取ろうとしたら、ばか高い。
JALとたいしてかわらない。
マイルか貯まるから片道4000円の差なら、
JALを予約する
でも昨年もピーチあんなに
高かったっけ？

なぜJ-AIRにいみふ

>>602-603
E70は残受注0機、一方CR7は17機の残受注がある。

>>605
2016年から開始予定のCR2更新には(170より)大型のE-Jet投入が濃厚。

>>607-608
現行仕様では最大78席、今年から提供される収容力増大仕様(前方貨物室を廃止し客室化)は最大86席。

>>598-599
絶対とは断定出来ないけど、吸収される可能性はゼロに近いだろ

パイロット試験受けている方いらっしゃ〜い

>>612
サンクス。

伊丹山形羽田南紀白浜羽田三沢羽田山形羽田

羽田南紀白浜羽田宮崎羽田南紀白浜羽田

羽田山形伊丹

E170は15機就航してるけれど
現在整備中の機材はあるのかな

ここのCAじゃ本体JAL、JEXよりも
可愛い子多いと思うんだけど。

そうですか。

タンポンは抜く時が気持ちいいよね

大日本東京野球倶楽部向けにAXT-HIJ便を運航、HARAもご満悦
http://www.sanspo.com/baseball/news/20140701/gia14070105010002-n1.html

チャーター機になる機材って決まってるのかな？

国の金で再生させてもらってんだから、CRJの後継はMRJでも買って恩返ししろ
どうせ黒字量産してんだからちょっとくらい運航コストが上がっても文句言うな
将来的にはエンブラも置き換えろ

JALはともかくこの会社がちゃんと黒字出してるかどうもポイントだな。搭乗率いいんだっけ？
MRJは遅いから多少燃費よくて当たり前の機体だし、開発遅れてる機体が後継機として間に合うのかもポイントだな。CRJがいつぐらいまで飛ぶとかなにか雑誌とか載ってたっけ？まだ使いだして１０年ぐらいだっけ？

官報から2013年度

J-AIRは6.6億の赤字
JACは23億の黒字

リアルスコープハイパーでここの女性パイロットでてたね
本体やJEXを差し置いてJALの女性P代表みたいな扱いだったな

見逃した〜。
再放送かネットにアップされてないかな??･･

JS-31で副操縦士をやっていた女性Pはまだいるのかな？

冬ダイヤ以降CTS発着のE70運用が消滅、代わりにITM-OITなどに投入

伊丹の最終新千歳行きのＣＲＪってふざけるのもいい加減にしてほしい。
ファーストクラス付の777が運航して当然の路線に時間帯だろ？
J-AIRうっとおしい、引っ込め。

整備基地である伊丹への接続のための便なんだよな
ダイヤ次第では、千歳にも整備基地作って良いんじゃないかと思うが

せめて、E70にはクラスJを設置すべき

クラスJ置くならE175か190くらいのほうがいい気がするな

>>630
>伊丹の最終新千歳行きのＣＲＪってふざけるのもいい加減にしてほしい。

RJは伊丹の長距離枠非適用なんでわざわざCRJで札幌まで飛ばしている
いわば飛んでるだけありがたい便なんだが。

現在伊丹長距離枠10枠は穴鶴で全枠満杯、
これにかからないCRJでJAIRが函館札幌、IBEXが札幌2運航中で長距離需要を補完。

来春に更に8枠解放なんで大型機を望むならそれに期待してくれ。

ttp://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ27068_X20C14A8MM8000/
日航、国産小型機ＭＲＪ導入　32機1500億円
>日航はＭＲＪを大阪国際（伊丹）空港を拠点に地方路線を運航中の子会社ジェイエア（大阪府池田市）に導入する。
>同社は現在、カナダ・ボンバルディア製とブラジル・エンブラエル製の小型機を運航している。ＭＲＪの引き渡しが
>始まるまではエンブラエル製の小型機を追加発注するが、28年ごろには機材をＭＲＪに統一して機体整備や
>パイロット養成の効率を高める。

MRJ導入後E70はいずこへ？

おいおい、7年後にはMRJの導入始めて14年後には全部MRJに統一とか書いてる記事もあるのに、なんで今からエンブラエル27機も買うんだよｗ

>>636
たぶんJAIR-EXPRESSって出来るんだよ

>>637
CR2が2016〜19年に順次退役予定、また同時期にRJ増強(763の間接取替)も計画している

>>637
ちなみに今からエンブラ27機買うってどこの記事に載ってたの？

>>640
JALとJAIRのHPに載ってますよ。

>>637
MRJがスケジュール通りにいく保証がないから、とりあえずエンブラを買っとけみたいな?

現在15機材就航しているE170。このうちあと2機材のれば
15機材搭乗達成できるのだが、計画が狂うのか

>>641
ありがとうございました。
オプション12機なんですね。
順調にMRJの導入が進まないか、劇的な需要の増加でもない限り買わないでしょうね。
しかし190の導入と、最近ではJ-AIRしか買っていなかった170をまた買うとは驚きですね。
175かと思ってました。生産ラインはきっと175と同じなんでしょうね。

伊丹のジェット枠問題が解決する前提だが、E170はJACに移籍して玉突きでQ400が退役になるのでは。

>>644
まぁJAIRから離れてしまうけど、
それで今のQ400分はどうにかなるにしても、
SAABの分をどうするつもりなんだろうな。
あのクラスは今やATR42しか選択肢ないけど。

CAの過労死については、全然触れられないんだな。

>>646
そんなの初耳だけど！？
過労死なんてあったの？

7月にあったみたいだよ。2年目か3年目ぐらいの若手らしい。
可愛いそうに…。

>>648
かわいそうにね…。
ちなみにそれはどこから仕入れた話？
ニュースとかになってたのかな？
ソースあればヨロ。

CAに友人がいててね。1人亡くなって、まわりのCAがショックで休んでるみたいで、
働いている人も大変みたいだね…。
会社は公けにならないように隠しているみたい。

中の人だけどその話は知らない。
現業はそんなに激務じゃないと思うけどな〜
間接は激務。

ブラック企業なんだから、現業も間接も激務だよ言わせんな恥ずかしい

>>650
そうなんだ。俺も知り合いいるから聞いてみます。

>>652
子会社だから激務にも関わらず給料も低めなんでしょうね。激務がたたって体壊して働けなくなったりしたらたまりませんね。

>>644
>伊丹のジェット枠問題が解決する前提だが

え？伊丹ペラ枠はもう低騒音機枠に移行中で来春で全枠解放だけど…
解放第2段階の現時点でも低騒音機枠余ってますが。

あまりにも急な解放だったんでエアの機材更新が間に合わず
穴鶴ともペラ機を継続使用せざるを得ない状態。

低騒音機=A320,B738,B737,E170,CRJ7,CRJ2,CRJ1

エンブラエルへの発注
E-170 7機
E-190 8機
の模様

明日新千歳-伊丹間で初J-AIR
JEXは乗ったことあったけど早朝すぎて今までお世話になったことなかった
ここもJEXと同じように子会社基準の採用でCAさんが本体より美人とかあるのかな？

CRJも初体験だが急遽だと席取るのも大変だからせめてもう１ランク大きい機体にしてほしいなあ

>>656
席とるのも大変→常に満席近いような状態→営利企業からしたらそれが最高に近い状態
であって、
常に席はとりやすい状態→空席それなりにある状態→搭乗率低い→赤字
そこまで消費者目線になるのは無理でしょ。
JALよりANAがそんな感じじゃないかね。路線の需要より大きめの機材を使ってる感じがあるからね。
まあいずれこの便は73あたりで飛ばすんじゃないかね。伊丹も民間に売り払われたり、緩和されたりだし、CRJは近々退役みたいだしな。俺の予想では来年度初めあたりから変わるんじゃないかと思ってる。根拠はオレな。
あと、CAさんはJALのおばさんより若いのは間違いない。ただ、美人かどうかは結局のところピンきりだ。君の好みのタイプにもよるしね。
印象としては良い子ちゃんの雰囲気の子が多いかな。実際はどうか知らんが。
まあ明日乗ってのお楽しみだな！

>>655
情報ありがとうございます。
どこに載ってたか教えてもらえませんか？

>>657
乗ってきたけどたしかに良い子、育ちの良さそうな子って印象のＣＡだった
きつめの美人が好きな俺としてはＪＥＸのほうが好きかなｗ
それはともかく73とか実際に飛ばしてくれたらいいんだけどねえ

>>659
きつめならJEXだな。
ただ10月1日からJALになるからもうもとJEXかどうかは分からなくなるね。
737に乗れば遭遇率は高いだろうが。

仙台便もう少し大きい機体にしてくれ

とろうと思うといつも満席にちかい状態で
jalを 普段利用してるのに仙台だけはいつものれない

>>661
俺もかなり乗るけど、仙台便は平日は結構空いてることが多いよ。
土日はまあまあだけど、平日はこの会社大丈夫か？って感じさえするときもある。
まああと数年したらひょっとしたら大きくなるかもよ。
76人乗りE170から100人乗りぐらいのE190に。
あんま変わんねーかw

>>661
満席に近いんだけど、なんだかんだで乗れなかった記憶ないなぁ。

休日移動だからかな
羽田から新幹線かanaの選択になってステータスが無意味です
仙台発のツアーは高いのが多いし大きくしてツアー会社に販売すればいいのに

あー休日はそうかな。平日はみんな念のため最終押さえておいて、仕事終わった人から前倒しして帰っていくから後ろの便は待ってれば空きが出るけど。
最近仙台は行ってないけど、始発と最終だけJEXってのはやめちゃったのね。

今日仙台便乗ったがほぼ満席だった。
平日なのに何でだろう。
月末だから？たまたま？需要が増えた？
隣の席は誰も座らない方が快適なんだがw

>>634
件のJL2019/00は来年3/20から本体の73Hに変更、ITM-HKDもE70に

ここはそんなに激務ってわけじゃないけど、
確かにCA１名乗務があるし、5レグ6レグ運航ってのもある。
　それなので、JAL,JEXに比べるとCAは大変だろうな。

　複数名乗務であれば、ギャレイで休む暇あるけど、
1名乗務のCRJなんぞ、休む暇なしだもんなああ・・・

　見ていて、1人で大変そうって思う

全機種クラスＪ付きに改装しないとJAL好きでも乗りたくないや。

>>668
そんな一生懸命頑張っているCAさんにはポチ袋の一つでも渡してやるといいよ。
もちろん諭吉な。
渡し逃げしないと間違いなく受け取らないだろうな。

先日飛行機に乗ったらCAが直筆で
絵はがきにメッセージを書いて
乗客にわたしていたのですが、
どうやったらサービスしてもらえるんですか？

>>655
エンブラのレポートなどを見ると、どうやらE170が5機とE190が10機に訂正されたようだ。

>>671
修行中とか、楽しそうに飛行機乗ってたりするとけっこう話しかけられて、あめ袋と一緒にもらったりするけど。
J-AirはCAさん一人一人の似顔絵が描かれたシールもあっていいですね。

冬ダイヤでたけど
便数機材 を書く人いなくなちゃったのかな？

じぇいえあサイコー(^O^)／

>>675
急にどうした。
何か良いことあったの？

夏ダイヤの目についた点
・ITM-FUK/SDJにCR2投入(各1往復)
・HND発着は全て3桁便名化
・3Xからの移管はなし、秋以降実施?

>>677
3Xってなに？

>>678
JAC

>>679
THANKS

アブラハム170

エンジントラブル170

ノーブラエロ170

女性専用かw

ジェイエア涙の会見

http://i.imgur.com/vk31bWA.jpg
http://www.age2.tv/rd05/src/up7115.jpg
http://com.motto-jimidane.com/jlab-dat/s/dat150129102854.jpg

MRJにそろそろ

エンブラ見慣れてるからMRJのイラスト見ると妙に細長く見える
MRJって胴体の太さはYSとほとんど変わらないんだな

J-AIR路線を引き継いだFDAのほうが最終的に成功するって皮肉だなｗ小牧産の日の丸MRJを５０機以上買ったらドル箱小牧空港から撤退した過ちを許してもらえるぞｗ
そうじゃなきゃ伊丹空港とか言う極左活動家の巣窟と共にこの先迫害される運命だろうｗｗ
エンブラエルに手を貸すのが、一番三菱グループに嫌われる行為だろ？いい加減悔い改めろや！ｗサンアーク塗装時代旧JALさんの悪いところを凝縮したような組織だなｗ

エンブラエルのプラモ、日の丸と鶴丸マーク2機買った。
ボンバルディアのプラモってあるの？