セントレアと小牧の将来 2

名駅からバスがなくなってセントレアを嫌う人がいるけど、　

1、名鉄特急はバスよりも速いです(μスカイは28分+1200円。特急は35分+850円でバスと同じ）
2、乗り合いタクシーは？(名駅から余り知られていないけど、乗り合いタクシーなら安く行ける事も)
3、個人でタクシー利用(タクシーで空港までとか)

>>952
また出たな！セントリャー名物箇条厨！！！

１、1、名鉄特急はバスよりも速いです(μスカイは28分+1200円。特急は35分+850円でバスと同じ）
→小牧は20分700円！もし小牧に全便戻れば田舎鉄道よりも本数ははるかに多い。（現状でもあまり変わらない）

2、乗り合いタクシーは？(名駅から余り知られていないけど、乗り合いタクシーなら安く行ける事も)
→名古屋市内から最低１万円かかるが？しかも名駅からのバスが60分だったことから考えれば交通法規を守る限り50分はかかる。
１万円あれば小牧へ楽々タクシーで行けますが。

3、個人でタクシー利用(タクシーで空港までとか)
→お話になりません。

バスは1200円（微妙に高い）とはいえ、乗り換えナシ、国際空港へのアクセス駅として最低の設備の名鉄名古屋駅を
使わなくて済むことが大きかったのでは？
ただしバスは標準60分と、なぜか遠いはずの梅田関空（50分）より時間がかかっていたので敬遠された。
「バスだから小牧の方が便利」ではなく「小牧の方が所要時間が短く近くて便利だから」なんだが。

知多半島の先っぽにある（名古屋人から見て）常滑は海外みたいに遠いんだって。
成田も関空も遠いが、名古屋という地域の”特殊事情”から同列には比較できない。

ちなみに国土交通省統計集で
一般的な鉄道通勤圏は東京で５０ｋｍ、大阪で４０ｋｍに対して、名古屋は２０ｋｍだって。
つまり、名鉄で言えば東海市くらい。東京大阪では通勤圏の少し外という感じだが名古屋は別格。
しかも田舎と同じく通勤は車が基本なのでどうしても遠く感じる。
飛行機降りて帰りに１時間も車運転するのは辛いだろ？いや、名駅に住んでいる人なんて滅多にいないから
さらに遠くなる。

将来について語ろうぜ！

Ｆｕｃｋ　Ｊａｐ【韓国ヒットチャートＮＯ１！！！】
http://www.youtube.com/watch?v=eQck6z4q3_A
韓国で一時期ヒットチャートＮＯ１になった曲です。
日本にはこの情報の事は隠蔽されています。
韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。
流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。

ちなみに韓国人は日本人の６７１倍嘘つきです。
http://ime.nu/www.geocities.co.jp/HeartLand-Kaede/3250/noriasa/k2.htm
強制的に慰安婦として連行されたと言うのもまったくのデタラメです。
当時は公娼制度があり、法律で認められた管理売春が合法的に存在していました。
つまり慰安婦のいない軍など世界中どこにも無かったと言う事と、
他国と違い日本における慰安婦は軍と契約したプロの売春婦です。
日本は高い給料（陸軍大将の月給が１１０円の時代に慰安婦の月収は１５０〜１３５０円）
を支払い、兵士と慰安婦の性病予防の為に健康管理を軍医が担当。破格の賠償もしている。
慰安婦にとっては最高の待遇ですね。無償で働かしていた某国等とは違います。
さらに韓国から合併を持ちかけられ、原住民同様の生活から近代的な生活が出来る様に
教育、医療、インフラ等を整備したのに植民地にされたと妄言を言っています。

後、各国の戦後処理をまとめると以下の通りです。
アメリカ………ベトナム戦争でベトナムに謝罪したことは一度もない。
イギリス……香港を植民地にしていたのに謝罪したことは一度もない。
フランス……ベトナム・アルジェリアを植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
オランダ……インドネシアを植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
ポルトガル……マカオを何世紀にも渡り植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
ドイツ………ナチの虐殺行為は認めたが、侵略を謝罪したことは一度もない。
ロシア………東欧諸国を戦後弾圧し続けてたが、民主化後謝罪したことは一度もない。
スペイン……フィリピンを何世紀にも渡り植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
中国………世界各地で昔も今も侵略と虐殺を続けてるが謝罪したことは一度もない。
北朝鮮………朝鮮戦争で韓国を侵略したことを謝罪したことは一度もない。
韓国…………朝鮮戦争で北朝鮮を侵略したことを謝罪したことは一度もない。
日本…………全ての戦禍国に何度も謝罪している。ついでに賠償までしている。

日本人は本当にお人好しです。でもそれにつけ込む国のモラルはどうでしょうね。
在日韓国人の方はこのレスに反応するかも知れませんね。

>>953　セントレアがある限り、小牧の黄金時代到来はありえないから・・・

1、小牧は20分700円！もし小牧に全便戻れば田舎鉄道よりも本数ははるかに多い。（現状でもあまり変わらない）
→名駅から名古屋空港まで20分で行けたことがない(いつも名駅周辺や空港周辺の渋滞や信号待ちで30分以上かかった)
2、名古屋市内から最低１万円かかるが？しかも名駅からのバスが60分だったことから考えれば交通法規を守る限り50分はかかる。
１万円あれば小牧へ楽々タクシーで行けますが。
→普通のタクシーと勘違いしてるだろ・・・乗り合いタクシーは名駅から出ているタクシーで、
他人と乗り合う事によって1人当たりの料金が下がるという仕組み(割り勘みたいなもの)バスのように出発時刻が決まっているのもおもしろい
3、お話になりません。まっ、金のある奴は普通にタクシーで空港まで行けってこと。

名駅からバスがなくなって文句を言う人達の意味が分からない。バスも電車も850円で空港へ行けたのに対して、
電車は28〜35分。バスは45〜60分かかっていた。名鉄名古屋駅の改良でエレベーターやエスカレーターが出来て、
例え重い荷物を持っている人でも使いやすくなったのにそんなことも知らなかったのか・・・

名駅ロータリーから一度も階段を使わずに名鉄に乗る方法があるのですか？
階段使わないといけないですよね

>>958　ありますよ。　

1、JR名古屋駅広小路口に行く
2、名鉄名古屋駅西改集札口から入場(エレベーター・エスカレーター・スロープ有り)
3、そのままホームへのエスカレーター・エレベーターを使用

エスカレーターで良ければ、中央改札にもあります。全て階段な訳がない
3、

http://www.meitetsu.co.jp/rosenzu/line01/eki/1173664_1188.asp

いずれにしても日本一分かりにくいホームで目的の列車に乗るのはかなり面倒。
金山から乗ればいいわけだが、やはり「セントレア行き専用ホーム」がない限り不便。

成田は東京駅に実質NEX専用ホーム、関空は新大阪駅は実質特急専用ホーム

名駅を起点に考えた場合
小牧時代→タクシーもしくは家族に入り口前まで乗せてもらえた
中部バスがあった頃→ＪＲは自販機で購入できる千円チケット、渋滞で遅いと思った事無し

名鉄はエスカ切符で１０３０円でμが買えるわけで階段使わず乗れるなら海外に行くかもしれんが
基本小牧から成田羽田の考えは変わらないよ
鉄ヲタやセントレアや名鉄の職員がいろいろレスしてくれるのはありがたいけどね

あれ、鉄オタのスレだったっけ？

妄想スレです。ほかにも姉妹スレがあるのでよろしく

> 羽田、成田、茨城の将来 PART3
> 伊丹,関西,神戸の将来 part3

日本なんて狭いんだから、空港行政は国策で
きちんと決めないと意味ないよね。
セントレアと小牧なんて言ってる場合じゃないよ。
他国と競争しなきゃいけなんじゃね？
そう思うと、くだらねえ議論だな。

>>964　批判するぐらいなら何か意見出してくれない？　

>>961　ただの方向音痴だろ・・・広小路口から名鉄名古屋駅なんて目の前だし

>>966
何でも自分を基準にするなよ。

>>967　自分を基準って・・・だって天井から吊されている情報掲示板見れば
一目瞭然だよ。何のためにあるのか・・・もしくは駅員さんに訊くとか方法はいくつもあるよ

何様？
こうすればいいからこうしろ！って感じ悪〜い

ツッコミ入れるだけの奴の方が、よっぽど
感じ悪〜い。
議論しない奴はいらん。消えろ。
意見を出せ意見を。

>>970　その通りだよ。つっこむぐらいなら意見を出してもらいたい。

>>969　何様？ってこっちが言いたいよ。自分基準って迷ったら駅構内にある掲示板とか
見るのは当たり前でしょう

それにしても中部〜パリ線って良く残ると思う・・・今度の羽田再国際化で無くなるかもしれないが

大韓航空とコードシェアを結ぶなんて・・・

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090516/szk0905160301000-n1.htm

なんで小牧を廃止にしないのか全く理解できない

下らない議論だから意見は不要だとおもうんだ

つまりセントレアは不要だから議論も不要だと思うんだ。

>>973　小牧は廃止するのではなく自衛隊基地として存続させるべきであって、
J-Airやその他のビジネス機などの民間は全て中部に移転させるべき。

>>974　あなたにとってくだらないのなら、投稿する必要はありません。

>>975　セントレアを不要と思うのは現状を知っているからだろ。開港した時に
2009年のセントレアはこうなっていると予想をあなたは出来たのですか？

そういえば…




>>457ｰ458
いつコメントレスするんだ!!
こっちは毎日見てんだぞ!!(怒)

>>976
おい、大丈夫か？
２ちゃんですら2004年の段階でセントレアは失敗し小牧と大差ない便数で、赤字になるといわれていた。
実際そうだろ？

当時は「ナゴ厨」が猛威をふるい、その意見に大反対。

すくなくとも、関空よりは失敗すると思ってた人多いと思うが…
当時ナゴ厨とかいうキチガイなんてのいたなあ…

>>978
何か確たる根拠が出てたっけ？

思いつきで「小牧と変わらん」「赤字」じゃなかったっけ？
単なる煽りがよく似た結果になったからといってそれは予想でもなんでもないぞ。

むしろ、根拠なく煽っていたのがナゴ厨だったような。

ナゴ厨は世界のトヨタがあるから、ナゴヤやセントレアも
世界で通用すると思っているところがすごい。

いまさら小牧のジェイエアを中部に移転することはないよなー
小牧だから利用するわけで中部まで行って乗るかというと疑問

今日の１２時過ぎに、エアポートウォークに行ったら
フジドリームエアライン機が離陸していった。

>>980の言っている事は正しい。根拠がないのに勝手にセントレアは駄目な空港と決めつけていたのはいけない

>>983　小牧のJ-Airが中部に移転すれば、小牧と中部の分散化が解消される。かといって
中部から小牧に全ての航空会社を移転させるのは100%無理

>>985
＞中部から小牧に全ての航空会社を移転させるのは100%無理
この根拠は？
元々小牧から飛んでいたんだし、深夜便もなくなった。
貨物便も名古屋からの長距離便は週４便だけ。成田経由にデモすればOK

もっとも国際線ターミナルがショッピングセンターになってしまったが
現国内線ターミナルを解体して新ターミナルを作ればOK。
セントレアに滑走路もう１本作るより安い。

>>983の言っていることが正しいよね。
てことはさ、小牧の方がいいってことじゃん。
やっぱりセントレアは無駄だった。
かけてもいいが、景気が良くなっても、便数は戻らんぞ。
どの航空会社も、成田か羽田がいいに決まってる。
まして今回の事で、リスクの高さを痛いほど知ったはずだ。
今度は補助金だけじゃ無理だろう。

>>985
>根拠がないのに勝手にセントレアは駄目な空港と決めつけていたのはいけない

でも、何を言っても負けは負けだろ？
ダメなものはダメなんだし、現状がコレだから・・・
結果がすべてなんだよ！

とりあえず、今の中部はダメ空港だろ。

中部地方ごときでは、今後もダメだろうね。需要がなさ過ぎる。
せめて、たまに成田、羽田からのダイバードでお役に立てるのが関の山。

元々札幌福岡那覇という幹線空港よりも下の扱いなんだし。

>>985 小牧と中部に分散してると何か問題あるかい
ジェイエアは小牧、その他は中部で棲み分けてるんでしょ
中部と小牧の間を乗り継ぐ需要が多いなら問題あるんだろうけど

>>989　原油高高騰・世界的不景気・豚インフルエンザなどが大きな影響・・・
しかし、景気対策により少しずつでも旅客数が増えていく事を願おう

>>990　だからこそ小牧と中部の2空港ではなく、中部一つで充分だと思う
>>991　名古屋からは東京や大阪に航空路を結べないから逆に新千歳・福岡・那覇線が準幹線として主力

はっきり言えば、　

・中部に2本目の滑走路はいらない(税金の無駄+現時点で必要性がない)
・小牧のJ-Airを中部に移転させてもらいたい(JAL/ANA GROUP全てを中部に集約)

>>992のJ-AirはJAL GROUPなのだから、中部にも就航しているJAL/JEXと同様、J-Airも中部に移転させるべき

>>993
そうじゃなくてね。
名古屋程度の需要や便数、路線の少なさなら、小牧一本の方がいいんじゃないの？
ナゴ厨には申し訳ないけど、そのほうが身の丈にあってるんだと思うんだよ。
今後、路線や便数は減る一方なんだし・・・

今日のセントレアを見ればその通りだと思う。しかし、今後の中部地方における
航空需要がどう変動していくかわからないから・・・しかもセントレアは民間旅客専用空港として
建設されたのだから、自衛隊とかを移設させるよりは、小牧の三菱を空港や前島に移転させるべき。

>>966
航空需要がどう変動していくかわからないから・・・

そんなの過去の実績を見れば、手に取るように解るだろ？
もう、見込みがないって事はおまいも解ってるはずだ！！

>>997　1〜2年先なら解っても、長期的な航空需要の変動を判断できるわけがない。

10〜20年先のセントレアや日本の空港・航空需要がどうなっているなんて誰も解らない。
もし誰もが予測できたらセントレアや静岡空港は開港されなかった

>>994
中部に移転するとJ−AIRの便数は半減するがよいか？
福岡線なんて小牧だからかろうじて維持しているんだし。
小牧ー福岡・長崎・熊本・帯広分は減便しそうだが？

国土交通省、愛知県、日本と外国の航空交渉によってセントレアの将来が決まる・・・　

今のセントレアは開港以来の危機だけど、貨物施設や旅客施設が充実しているところ見ても
今度何があっても十分対応できると思う。小牧は国内線ターミナルはぼろぼろ。国際線ターミナルも商業施設になったし・・・

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