リニアとエアライン

JALはカウントダウン中だろ
近いうちに現実になる

>>137
分割は有得るかも。

羽田の場合、リニア新大阪・新幹線札幌＆敦賀まで開通で、
・廃止路線＆便数　（近畿3空港便など）
・減便路線＆便数　（千歳便・函館便など）
・新規路線＆便数　（アジア便？）
・増便路線＆便数　（既存路線で収益増がありそうな路線は？）
がどれだけあるの？

破天で空のﾀﾞｲﾔめちゃくちゃ

早く北海道に新幹線開通してほしいですね

飛行機よりも東海道新幹線が心配だが。
飛行機はただでさえ羽田、伊丹が混雑して新規開発の余裕が
ない状況だから調度よいのでは

>>139
国内線大量廃止でがっぽりと空いた枠に国際線ほり込んで、
名実ともに「羽田国際空港」になるとか？

そうすると成田が困るけど、成田不便って声もあるしちょうどいいのでは？
住宅街のど真ん中で拡張すらままならない伊丹や小牧と違い、羽田は海の上だからこの可能性は十分あるよね。

>>141
東海道新幹線は、リニア開通すれば安心して大改修作業にとりくめる。

>>143
大改修ももちろんだが、
レイルスター化も考えられるぞ

早さのリニア
快適さの東海道新幹線

お互い協調して、仲良く発展していけばよいのです。
俺はリニアとエアライン、両方好きだよ。最終目的は総需要の拡大。

問題は、既に戦意喪失のエアラインでは

>>1
成田まで延長されたリニアの軍門に下ったエアプレーン
しかし、まだ飛行機エンジニアは死に絶えてはいなかった・・・

世紀末救世主伝説

増殖する新幹線
カリフォルニア州新幹線建設へ。

リニア＼(^O^)／

都営地下鉄大江戸線
横浜市営地下鉄グリーンライン
大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線
大阪市営地下鉄今里筋線
神戸市営地下鉄海岸線
福岡市地下鉄七隈線
のエアラインへの影響は無いと思います。

愛知高速交通東部丘陵線の中部国際空港への影響は大きいようです。

長野の「おかげ」でリニアにいちゃもんがついて長引きそうだね。
アレ航空会社の差し金だったりして。

悔しかったら地下に潜ってみろ

>>153
http://www.aozora-21.co.jp/gallery/thsyp876-img600x486-1161515713b%5D.jpg

森田当選。

>>152
ありえない。
自治体のエゴは同時に航空会社をも苦しめることなのだから。

だよ。とりあえずは東京ー名古屋の話しだし。

長野は航空会社とはあんまり縁がなさげだしね。
松本も過疎でしかも元ＪＡＳだしな。

>>158
長野の場合は、
単純に、東京も大阪も名古屋も中途半端に近い（直線距離で）ってことなんじゃ？
上記三都市ぶっとばして、北海道や九州に用事のある人がそんなにたくさんいる訳ないし。

いずれにしろ航空会社が長野を唆すのはないね。

今度藻廉恥リニアと折るからよかったら見にこいよ２０年後かな

ＪＲ東海が、首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線の３ルートを対象に行った輸送需要や維持管理費
などの試算結果が１７日分かった。輸送人数と移動距離を掛けて算出する「輸送需要量」は、甲府市から
南アルプスをほぼ直線で貫通して名古屋に至る同社想定の「南アルプスルート」が年間１６７億人キロで
最も多く、長野県が要望する南アルプスを北へ迂回する「伊那谷ルート」を９％上回った。

　これまでの同社の試算で南アルプスルートは伊那谷ルートより、工事費で６４００億円、所要時間で
７分それぞれ少なくて済むことが既に分かっている。今回の試算で輸送需要や、維持管理、設備更新に
掛かる費用でも直線ルートの優位が明らかになった。

　ＪＲ東海は２１日に試算結果を自民党に示すほか、長野県など沿線自治体にも伝え、ルート調整に
活用する方針だ。

　試算は、リニアが開業する２０２５年を想定。南アルプスルート（延長２８６キロ）は、他ルートよりも
所要時間が短いため輸送需要が多い。年間に必要な維持運営費が１６２０億円で、車両や駅設備などの
更新費は２５年から５０年間で合計２兆９１００億円となる。

　残る二つの南アルプス迂回ルートのうち、茅野から南下し伊那、飯田を経て名古屋に至る伊那谷ルート
（同３４６キロ）は輸送需要量が１５３億人キロ、維持運営費が１８１０億円、更新費が３兆４２００億円
となった。

　一方、茅野から木曽、中津川を経て名古屋に至る「木曽谷ルート」（同３３４キロ）は輸送需要量が
１５６億人キロ、維持運営費が１７７０億円、更新費が３兆３３００億円だった。

▽47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200907/CN2009071701001143.html

羽田と成田をリニアで結ぶって話はどうなったんだ？

森田のパフォーマンスに決まってるじゃないか、とにかく彼は役者だからパフォーマンスだけはうまいんだよな

リニアは死ぬほど電気代が高い！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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>>165
リニアは、地球環境破壊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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今の時点で東京から大阪で飛行機使う奴の気がしれない。
部下で北は山形、西は神戸までの区間で飛行機使う奴いたら
問い詰めて査定下げるね。

いっそのことエアライン各社がJR東海に資本参加して
東阪間リニアをコードシェアしたらどうかね。
高速鉄道と航空のコラボなんか別に珍しくない。

ＪＲ東海が持っている、リニアのために積み上げた内部留保を被災地のために使うのが最優先だ。

今更リニアなんて不急不要の乗り物。

俺が生きている間は、この前できた博物館の世界で十分だよ。館内で500km/hを疑似体験できるし、
実際に乗りたければ、方式が異なるが、上海のトランスラピッドに乗ればいい。

このスレ、俺たてた覚えがあるんだが、まだ残っているのか

リニア新幹線は、もうとっくに開通しててもよかった
いまだに開通してないのはアメリカの陰謀工作だな
高速鉄道はアメリカの儲け先の航空機の敵だからね
それと日本の高い技術が世界に示されるのがいやなんだね
すでに北海道から九州までリニアで結ばれててもいいはず
中国やヨーロッパにも輸出されれてもいいはずだ
アメリカは航空機が優先されて高速鉄道が進んでいないしね

アメリカは航空機産業が優先だから、高速鉄道は発達しない
日本の新幹線の売り込みもキャンセルになった

創価死ね
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リニア沿線
http://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/tiiki.html

【政治】安倍首相、米に日本のリニア技術提供、日米首脳会談で表明★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361570436/

age

田中角栄はアメリカの虎の尾を踏んで忙殺されたわけだけど、
具体的には石油メジャーの利権とか、中国との関係がアメリカの気に入らなかった
ということらしいが、
他に、新幹線構想がアメリカの航空機メーカの気に入らなかったこともあるんじゃないかな
日本中を新幹線で結ぶと言っていたが、ロッキードなんかの航空機メーカーはそれは気に入らないだろう
いまだにリニア新幹線ができてないのも、アメリカ航空機メーカーの陰謀だと思う
田中角栄は７０００キロ新幹線計画を進めていた
田中角栄が生きていたら今頃はリニア新幹線が日本中を結んでいただろう
リニアなら東京福岡を２時間で結ぶ、東京札幌も２時間だ
そうなると飛行機はいらなくなる
アメリカでは高速鉄道がいまだに進んでいない、これは航空機メーカの圧力だろう

田中角栄はアメリカの虎の尾を踏んで忙殺されたわけだけど、
具体的には石油メジャーの利権とか、中国との関係がアメリカの気に入らなかった
ということらしいが、
他に、新幹線構想がアメリカの航空機メーカの気に入らなかったこともあるんじゃないかな
日本中を新幹線で結ぶと言っていたが、ロッキードなんかの航空機メーカーはそれは気に入らないだろう
いまだにリニア新幹線ができてないのも、アメリカ航空機メーカーの陰謀だと思う
田中角栄は７０００キロ新幹線計画を進めていた
田中角栄が生きていたら今頃はリニア新幹線が日本中を結んでいただろう
リニアなら東京福岡を２時間で結ぶ、東京札幌も２時間だ
そうなると飛行機はいらなくなる
アメリカでは高速鉄道がいまだに進んでいない、これは航空機メーカの圧力だろう

鉄道の二酸化炭素排出量は航空機の１０分の一だそうだ
本気で二酸化炭素を減らす気があるなら
航空機の国内線は全部廃止してリニア新幹線で日本中を結べよ

日本がアメリカにリニアを売り込むなら、ボーイング社を巻き込まないとダメだろ
ボーイング社との合併会社を作ってリニアを作る
これがうまくいけば世界中にリニアができる

その昔、羽田と伊丹を30分で飛んだらしい
レーダーもトランスポンダもなく、ポジションレポだけで管制してた緩い時代のことかも知れないが
速度も大事だが、飛行機は三次元に動けるものだから、どうやって直線的に飛べるか？で勝負が決まるし、今はGPS直行のフライトプランもあるしね

マルチコピペだぞこれ全部
知的障碍者はほっとけ

リニア新幹線は将来的には音速近くまで早くなるんじゃないか
あるいはチューブにして中を真空にすれば音速の何倍の速さになる
空気を押して進む航空機よりエネルギー効率は鉄道の方がいいし
リニア高速鉄道は飛行機に変わる将来の主要輸送手段になる

中央リニア(建設中)

大阪まで延伸になりそうだな。
やがて空路との競争が激化するぞ

age