伊丹,関西,神戸の将来 part2

>>949
大阪中心すぎる考え方だな。
大阪はいいさ，成田に便を飛ばす需要があるから。
日本の地方の大部分は成田に飛行機を飛ばせない。
しかし，そこそこの海外旅行の需要はある。
これをどうするかだ。

>>947
特急と特快の所要時間が同じな件ｗ

いっそうのこと「はるか」はセントラルライナー方式でいいんじゃ？
３１０円くらいなら出す価値あるだろ。
「特急オーシャンアロー」新大阪ー白浜、新宮（半数程度は日根野停車）
「特別快速キックスライナー」毎時２本（京都ー関空、日根野で和歌山行きワンマンの紀州快速に接続）※現停車駅+高槻・JR梅田・西九条、新今宮、堺市、日根野
「関空特快」梅田北ー関空毎時２本：西九条、弁天町、新今宮、天王寺、堺市、鳳、日根野、りんくうタウン、関空
「紀州快速」京橋ー和歌山毎時２本：現停車駅（日根野でキックスライナー接続）
「関空快速」京橋ー関空毎時２本：現停車駅
普通：天王寺ー和歌山毎時２本、日根野２本、鳳４本

とにかく、どこの空港にも平等にするために税金をつぎ込むのをやめたらどうだ？

そうそう。
まず伊丹の騒音対策費はカットだな。

>>952
そりゃあ大阪を中心に物事は考える、地元民としては至極当然だ。

>>953
そんなこと何行も使うネタじゃないんだよ。

>>954
それは賛成だが
そうすると羽田、新千歳、福岡、那覇以外成立しない予感。
成田は建設費は、30年前だから安かったにしても「テロ対策費」で関空を超えている。
となるとこの費用は空港会社が返済しないといけないな。
当然ながらあれだけ利用されていても成田は経営が厳しい。羽田は建設費（拡張費）を考えても一番儲かる空港だな。
伊丹は騒音対策費入れても単年度黒字だが、これまでの移転費などは相当大きいため赤字だな。
関空・中部および地方空港は大半が赤字。そもそも利用者が１日数千人（地方の県庁所在地の駅の半分にも満たないどころか、無人駅になるかどうかの水準）では
そもそも空港は産業としてはまったく儲からない。

>>954
関空終了。

この問題、火曜日までには新たな動きがありそう。

>959

どういうこと？

>952 羽田の再国際化があるじゃん。
関空から行ける国は殆ど網羅するから、関空いらねえだろw

関西空港の主な国内空港からの到着便数(出発便は含まない)

東京　３３便
札幌　２２便
沖縄　１６便
福岡　１４便
松山　　６便

伊丹の主な到着便数

東京　２９便
松山　１４便
福岡　１２便
鹿児島１２便
高知　　６便
成田　　３便
札幌　　３便
沖縄　　２便

伊丹に追加

仙台　１３便

>>957
税金投入を即刻やめ、今までの借金もぜんぶチャラにしたとしても、関西空港はやっていけない。
伊丹は空港対策費今後も３００円＋ということで通り払い続けてもやっていける。神戸は即時沈没。
伊丹の騒音対策費はこれまでトータルで５０００億円程度になるが、そもそもは荒野だった土地、
関西空港は２期工事を入れると２兆円、今後も沈下対策費用を考えると着陸料など下げられない。

関西圏3空港問題解決提案:Ver.3

伊丹が廃港になった場合の路線網予想:　

関空:全国際線＋大手国内線
神戸:大手一部国内線＋LCC国内線
　
羽田線:関空〜羽田(2便/時)　神戸〜羽田(1便/時)　
福岡線:関空〜福岡(4便/日)　神戸〜福岡(1便/時)　
千歳線:関空〜千歳(1便/時)　神戸〜千歳(1便/2時間)　
那覇線:関空〜那覇(10便/日) 神戸〜那覇(5便/日)　
成田線:関空〜成田(4便/日)　神戸〜成田(2便/日)　
但馬線:神戸〜但馬(2便/日)　

それ以外の国内線は全て関空発着。

>>965
957なんてどうしようもない輩相手にマジレスすることは無い！
交通至便とか新幹線とかいってる非現実主義者なのだから　
ホント笑わせちゃうよ

>>966
基地外ですか？
羽田-関空　２便/時ってぼんばるでぃあでも乗客率３０％
あなたが飛行機に乗らないことだけはよく理解できました。　

まずは、関西空港からの和歌山、徳島、淡路島上空の陸上離着陸ルートを開放せよ。
さらに神戸空港は１２：００−１５：００と深夜に限定し、朝夕は閉鎖。
関西空港の滑走路がもったいなさすぎる。

いくらインフラを整備してもマーケが全く反応しないんだから
仕方がないだろ、同じことを何回も言わせないでほしい。

羽田再国際化の後は、誰も関空に興味示さず廃れていくんだろうね。
2ちゃんにも羽田国際線を予想するスレが年末あたりには始まるだろ。

>>968
乗客率？なんだそれ。

伊丹廃止が前提なんだから
今と比べても意味ないだろ。

アフォなの？

>伊丹廃止が前提なんだから
この期に及んで誰がそんな事を言ってるの？

引っ込みのつかなくなったこの板の妄想くんだけでしょ。

頼みの橋下知事が「勉強不足だった」と全面撤回してるのにね
これだけ航空不況が加速する中いまだに伊丹廃止伊丹廃止と現実逃避してるようでは

伊丹騒音地区の人たちを彩都に移住させればいい

>>969
大阪北部を東西に横切る低空の離着陸経路も必要。神戸と共用のトランジットルート。
関空はできれば離陸後に堺上空、なんば、守口方面へ、陸上を北北東に抜ける離着陸
経路があればそれでもよい。

>>973
ビジ板にも伊丹廃止で神戸活性化って言ってる奴がいてワロタ

968レス→　

何を訳のわからないこと言っているの？現に羽田〜伊丹間は2便/時だよ。まあ、　
伊丹廃港後もそれがキープできるかはアクセス次第・・。

関西圏3空港問題解決提案:Ver.3

伊丹廃港後の空域改善について:　

1，羽田〜関空間の飛行時間短縮(65分→60分)
2, 伊丹廃港後に空路の整理＋飛行時間短縮　
3, 神戸〜福岡間の飛行時間短縮(伊丹時代80分→70〜75分)　

これらの空域改善などによる飛行時間短縮で新幹線に対抗。特に羽田〜関空・神戸と神戸〜福岡は重要。　

>>978
伊丹がなくなって関空ー羽田のみになれば
客の半分以上は新幹線に流れるだろうね。
でもそれでいいんだよ。
所要時間もほとんど同じなのに飛行機を利用する意味なんてほとんどない。

次のスレタイは？

>>980
伊丹から関空に移って減便になったり、休止になった路線は北海道、東北、
九州に多数ある。札幌や沖縄も伊丹から関空に移ると乗客が減る。

関空は関西の航空需要を減らすガン（悪性腫瘍）である。

>982
えーと、要するに伊丹廃港になると関西はセカンドハブからスポークの先に落ちぶれるというわけですね。

>>983
　そんときは関空も道ずれで廃港→神戸１人勝ちになりますｗ

赤字が目に見えてる関空への投資を一切やめると英断下せる人はいないのか？

【航空】日本航空(JAL)・全日空(ANA)：28路線廃止や減便、4月以降〜
不採算の国内・国際線…縮む地方の翼 [09/02/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234136750

そのために関空へのアクセスを改善する必要がある。　

1、鉄道アクセス　
2、船舶アクセス　
3、バスアクセス

>>982
関西全体の航空需要を維持することが
目的じゃないってことがまだ理解出来ないのか？

大赤字の空港３つで需要が100あるよりも
黒字の空港が１つで需要が70のほうがずっとよい。

>>988
70じゃなくて25くらいになるんじゃない?

> 関西全体の航空需要を維持することが
> 目的じゃないってことがまだ理解出来ないのか？

大赤字空港を維持することだけが目的ですね

文字通り関空が沈めば関西が沈む状態になるわけですね。
>まだ理解出来ないのか？
やけっぱちで心中ですねわかります。

航空会社が経営難で苦しんでるときに
客足が遠のく空港に一本化しろって・・・

関空の経営だけ考えて航空問題語ってるつもりの奴がいる

知事「伊丹空港が邪魔」 国交相に対応求める　2008年09月05日
「存続地元のエゴ」
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/ho80905b.htm
伊丹廃止論を撤回…３空港一体運用検討　2008年09月12日
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/ho80912a.htm

「存続地元のエゴ」
泉佐野の「関空入島税」　橋下知事理解示す
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/ho80822a.htm

こうやって並べると何にでなく誰に問題があるのかはっきりするな。

梅田駅

うめさん

997に期待

誰も来ないか・・・

998

999

１０００

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。