【拡張】福岡空港拡張へ　ｎｏｔ【新空港】２

スタフラ　福岡〜関西路線就航ttp://www.fbs.co.jp/news/news8643444.html
北九州市の航空会社スターフライヤーは１日、福岡空港と関西国際空港を結ぶ路線を就航させました。
福岡空港での式典にはスターフライヤーの米原慎一社長とともに大阪から「くいだおれ太郎」も参加して就航を祝いました。
１日４往復で、運賃は２８日前までに予約すれば片道４５００円からとなっています。
スターフライヤーの高橋信・営業本部長は「これから地元の翼を利用して関西方面に行って下さい」とあいさつしました。
福岡空港からの第一便は午前１０時３０分、１１５人の乗客を乗せて飛び立ちました。
[ 10/1 11:47 福岡放送]ttp://www.fbs.co.jp/news/picture/FBS_34441.jpg

スターフライヤー　福岡〜関西線に就航10月1日(火) 12時24分ttp://rkb.jp/news/news/16951/
北九州市に本社を置くスターフライヤーが福岡~関西線に就航し、きょう記念の式典が開かれました。
スターフライヤーは、きょうから福岡空港と関西国際空港の間を1日4往復させます。
けさ、福岡空港で開かれた記念式典には、関西からの第1便でやってきた「くいだおれ太郎」も参加し、搭乗客に花束などが贈られました。
福岡〜関西線は、現在、全日空のほかLCC=格安航空会社のピーチとジェットスターが運航していて、スターフライヤーは4社目です。
運賃は片道4500円からでスターフライヤーの米原愼一社長は「格安な運賃とLCCにはない質の高いサービスで、地元の人に選んでもらいたい」と話しています。
スターフライヤーは搭乗率70パーセントを目標としています。ttp://rkb.jp/news/files/2013/10/2013-10-01-150x84.jpg

【福岡】ＪＡＬグループの宮崎・鹿児島便が５０周年10/16 18:39 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0006.html
福岡と宮崎を空で結んで５０年。日本航空グループの福岡?宮崎便が、就航５０周年を迎えました。
福岡空港であったセレモニーには、宮崎県のゆるキャラ「みやざき犬ひぃくん」も参加して、搭乗者全員に日向夏の
キャンディもプレゼントされました。１６日には、福岡-鹿児島便も就航５０周年を迎えています。

【福岡】ＪＡＬグループ福岡-宮崎便が就航５０周年10/16 14:26 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0010.html
日本航空グループの福岡-宮崎便が就航５０周年を迎え、１６日に福岡空港でセレモニーが行われました。
日本航空グループの福岡-宮崎便は、東亜航空という社名だった１９６３年１０月１６日に就航しました。
福岡空港では、宮崎県のキャラクター「みやざき犬ひぃくん」も参加して記念セレモニーが行われ、乗客代表に記念の
花束が贈られました。
乗客代表の平間雅文さんは「バスで（宮崎に）行ったこともあるが、（飛行機だと）３０分ぐらいで着き、ビジネス的にも
ありがたい」と話していました。日本航空グループの福岡-宮崎便は現在１日１０往復運行され、
昨年度はおよそ２９万人が利用しています。また、福岡-鹿児島便も１６日に就航５０周年を迎えています。

長野が勝った日には横浜が軽いパニックだな
てか話には聞いてたが長野に本当にできてたんだなｗ
しかもここまで勝ちあがってるとかすごいわｗ

【福岡】民間に全面委託を検討、福岡空港で協議会10/21 15:48 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0011.html
福岡空港の運営を民間に全面委託することについて利点や課題を話し合う会議が２１日、福岡市のホテルで開かれました。
初めて開かれた福岡空港運営検討協議会には、福岡県、福岡市をはじめ地元財界人や有識者、国の空港関係者らが
参加しました。福岡空港は現在、滑走路は国が、空港ビルなど周辺施設は民間企業が、それぞれ運営しています。
しかし、国は成長戦略の１つとして全てを民間企業に委託し、経営の効率化と航空産業の活性化を目指したいとしています。
一方、福岡県と福岡市は、福岡空港は借地や騒音の問題を抱えていて、全面民間委託については慎重な議論が
必要という共通認識のもと、「地元として」、委託の利点や課題について話し合う協議会を立ち上げたものです。
県と市では、今後の協議会での議論を基に地元としての意見をまとめ、来年夏ごろには国に伝えるとしています。

福岡空港運営検討協議会TNC 2013/10/21 12:00:00
滑走路増設をめぐり、国が福岡空港の民間委託を模索する中、福岡県と福岡市は地元の意見をまとめる協議会を開催した。
協議会では民間委託の制度を確認しながら数回にわたって議論を重ね意見をまとめる

福岡空港運営の民間委託 地元協議会始まる（2013年10月21日 16:53）ttp://www.tvq.co.jp/news/news.php?did=10033
空港の運営を民間委託する動きについてです。現在、福岡空港は国が運営をしています。
国は管制業務を除く空港の運営ほとんどを民間企業に移す計画です。
着陸料の設定や新規路線の交渉もできて、ビルを含めた空港全体の経営に民間のノウハウが生かせるということになります。
こうした民間委託について地元の意見をまとめる協議会が21日始まりました。
初会合には経済団体の幹部や大学教授などが出席し、民間委託の可能性を話し合いました。
関係者によりますと福岡空港の運営に関心を持つ企業も多いということです。
福岡空港では近年、発着便の混雑が問題となっていて、滑走路を増やす計画も進んでいます。
国は空港の運営権を売却して得た収入を滑走路増設の費用に充てることも検討していますが騒音や借地料など、
独特の事情を抱える福岡空港に、民間委託のメリットをどこまで見いだせるかが課題と言えそうです。

“福岡〜鹿児島・宮崎” 空路50周年10月16日(水) 19時43分ttp://rkb.jp/news/news/17252/
福岡と鹿児島、宮崎が空の便で結ばれて、きょうでちょうど50年となり、けさ、福岡空港で記念の式典が開かれました。
●挨拶する客室乗務員「いつもJALグループ便をご利用いただきまして、誠にありがとうございます」
福岡空港ではけさ、日本エアコミューターの鹿児島便と宮崎便の出発を前に、就航50周年の記念式典が開かれました。
福岡空港と鹿児島・宮崎を結ぶ路線は、いずれもちょうど50年前の1963年10月16日に、当時の「東亜航空」が開設しました。
記念式典では、客室乗務員から乗客の代表に花束が贈られました。ttp://rkb.jp/news/files/2013/10/2013-10-168-150x84.jpg
●宮崎便に搭乗・平間雅文さん「偶然なんですけれども、非常に感謝しております。(宮崎で)大事な商談です。
そういうきっかけとして、非常にいいタイミングになったので、商談がうまくいけばと思っております」
福岡〜鹿児島線は、1972年に当時の東亜国内航空がジェット機のボーイング727型機を導入するなど、
九州内の主要な空路として、多い時には3社が14往復を運航していました。
しかし、九州新幹線の全線開業を受けて撤退や減便が相次ぎ、現在では、日本エアコミューターの1日2往復のみとなっています。
一方、福岡〜宮崎線は、日本エアコミューターと日本航空、それに全日空など4社が、1日にあわせて15往復運航しています。

【福岡】好調のＫＬＭが来援３月に週４往復に増便へ10/22 19:15 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0007.html
４月の運行開始以来好調が続く「ＫＬＭオランダ航空」。来年春から増便することになりました。
福岡とオランダ・アムステルダムを結ぶ「ＫＬＭオランダ航空」は、来年３月３０日から週１便増え、
月・火・木・土の週４便となります。
ＫＬＭによりますと、搭乗率８０％以上を目標としていて、これまでおおむね目標を達成していることから増便が決まりました。
福岡県によりますと、現在ヨーロッパ訪問中の小川知事が２１日にＫＬＭ本社で増便の報告を受けたということです。
小川知事は「幅広い分野で人々が行き通うこととなるよう一層力を尽くしたい」と抱負を述べています。
また、韓国に本社を置く「済州航空」も、１０月２７日から福岡と仁川便を１日２往復に増便することを発表しています。

ヨーロッパ便　増便へTNC 2013/10/22 19:00:00
福岡からヨーロッパへの初の定期直行便を就航したＫＬＭオランダ航空が来年春から週４往復に増便する。
平均搭乗率は８５％を超えていて好調を維持すると予測している。福岡発は月曜、火曜、木曜、土曜。

オランダ航空の欧州直行便が増便へttp://www.fbs.co.jp/news/news8643512.html
福岡とオランダを結ぶＫＬＭオランダ航空の直行便が来年春から週１便増えることになりました。
これまでの週３往復から週４往復になり、利用者の増加が期待されています。
ＫＬＭオランダ航空は、ことし４月から福岡とオランダのアムステルダムを結ぶ直行便を１週間に３往復運航しています。
福岡からは月、木、土曜に出発していましたが、来年４月からは火曜の出発便が追加されます。
この増便により週４往復になります。ＫＬＭによりますと就航から半年で利用者数は４万５０００人以上で、
日本人が９割を占めています。搭乗率も８０％以上で当初目標をクリアするなど順調に推移しているということです。
[ 10/22 18:23 福岡放送]ttp://www.fbs.co.jp/news/picture/FBS_35121.jpg

大嵐

桜井

大風

土地

雨風

格安航空の１社 福岡撤退ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5015520981.html?t=1382865742527
成田空港を拠点とする格安航空「エアアジア・ジャパン」が、利用の低迷から２６日で運航をいったん終え、最後の
飛行機が福岡空港を飛び立ちました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5015520981_m.jpg
格安航空のエアアジア・ジャパンは、去年８月に就航し、成田空港と福岡空港や新千歳空港などを結ぶ路線を運航
していましたが、利用の低迷から２６日で運航をいったん終えました。
１２月下旬から社名を一新して、運航を再開することにしていますが、福岡空港を結ぶ路線を再開する予定はなく、
２６日が最後の便となりました。
成田空港に向かう便の搭乗ゲートでは、電光掲示板に表示されたエアアジアの文字を、乗客が名残惜しそうに
写真に収めていました。千葉県から訪れていた５０代の女性は「地元が福岡なので頻繁に利用していた。安くて
便利だったのに残念です」と話していました。
このあと、従業員らが誘導路そばに移動し、飛び立っていく航空機を涙ながらに見送っていました。
エアアジア・ジャパンの撤退で、福岡空港に就航する国内の格安航空は２社となります。10月26日　19時38分

”福岡空港の民間委託”検討で初会合10月21日(月) 16時38分ttp://rkb.jp/news/news/17331/
安倍総理が成長戦略として位置づけ、先の国会で成立した空港全体を民営化して経営する制度について、
きょう、福岡空港の民営化を検討する有識者会議が開かれました。ttp://rkb.jp/news/files/2013/10/2013-10-21-150x84.jpg
きょう午前、福岡市内で開かれた有識者会議には、地元経済界などから選ばれた委員らが出席しました。
会長を務める九電工の河部浩幸相談役は「民間委託の効果を議論して地元案としてまとめたい」と挨拶しました。
民活空港運営法は、今年6月に成立し滑走路とターミナルなどの運営を民間に委ねることが可能になりました。
安倍総理が国の成長戦略と位置づけていて、新しい制度により、着陸料を独自に設定したり敷地の利用方法を自由に決めたりすることが出来ます。
ただ、福岡空港の場合、借地料や環境対策費で年間100億円前後かかっていて、民営化してもメリットが小さいとの指摘もあります。

”ヨーロッパで九州をPR”知事らが出発10月21日(月) 12時21分ttp://rkb.jp/news/news/17329/
ヨーロッパから九州への旅行客をもっと誘致しようときょう、九州各県の知事らが観光PRのためヨーロッパへ向け出発しました。
福岡空港ではけさ、福岡県の小川知事などヨーロッパへの九州観光プロモーションの代表団が結団式を行いました。
この観光プロモーションは、福岡とオランダ・アムステルダムを結ぶKLMオランダ航空が就航して半年を迎えたのを機に、
ヨーロッパから九州への観光客をさらに誘致しようと、九州各県の知事や観光連盟などで結成されました。
一行は、オランダとイギリスそれにフランスを訪問し、現地の旅行会社や航空会社などに温泉や火山、
観光列車など九州の観光の魅力をトップセールスする予定です。ttp://rkb.jp/news/files/2013/10/2013-10-212-150x84.jpg
九州各県がそろってヨーロッパで観光PRを実施するのは今回が初めてで、小川知事は、「KLMの増便を強くお願いしたい。」と話していました。

ＫＬＭが来春増便　週4往復運航へ10月22日(火) 12時47分ttp://rkb.jp/news/news/17347/
今年4月に、福岡空港からヨーロッパへの初の定期直行便を就航させたKLMオランダ航空が、来年春から現在よりも1往復増便し、週に4往復運航することになりました。
KLMオランダ航空は、福岡とオランダのアムステルダムを結ぶ直行便を今年4月から週3往復運航しています。
現在、ヨーロッパを訪れている福岡県の小川知事が、きのうKLM本社を訪問したところ、KLM側から「来年春、週4往復に増便することを決定した」と伝えられたということです。
KLMは平均搭乗率80パーセントから85パーセント、年間利用客8万人を目標としていて関係者によりますと、就航以来、これを上回っていることから-、増便を決定したということです。
増便は来年3月30日からで、福岡発は月・火・木・土となります。ttp://rkb.jp/news/files/2013/10/2013-10-22-150x84.jpg

空ビルみたいな半官ではない、純粋な民間企業が、
あの痔主どもに対応できるのかな？

尖閣の影響で運休の中国便再開ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014985541.html?t=1383010978007
尖閣諸島をめぐる日中関係の悪化などで利用客が減少し、運休していた福岡と中国の広州を結ぶ路線が、需要の
回復が見られるとして２８日、１年ぶりに運航を再開しました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014985541_m.jpg
福岡と中国の広州を結ぶ路線は、尖閣諸島をめぐる日中関係の悪化などで利用客が減り、去年１０月から運休していました。
路線を運航している中国南方航空によりますと、需要に回復傾向が見られることや、広州を経由してオセアニアなどに
向かう日本人客を取り込みたいという狙いから、２８日、１年ぶりに運航を再開しました。
広州へ向かう２８日の便の搭乗率はおよそ７０％で、福岡空港の出発カウンターでは、ビジネスで訪れる人などが
出国手続きを行っていました。
仕事で広州をよく訪れるという５０代の男性は、「この１年間は上海などを経由して１日がかりの移動だったので、
楽になる」と話していました。
また、福岡市に住む中国人の男性は「家が広州のすぐそばなので、再開してくれて、うれしく思う。中国の一般市民は
そんなに尖閣諸島のことを考えてはいないと思う」と話していました。
中国南方航空では、同じく去年１０月から運休している瀋陽とを結ぶ路線も１２月２１日から再開することにしています。
10月28日　19時05分

第１ターミナルビルを国際線ビル側に新築させたら？

>>680
大赤字の福岡空港を民営化して誰が買うのか？
海上空港を作って民営化した方が買い手が付く。

福岡?広州の直行便が運航再開TNC 2013/10/28 19:00:00ttp://www.tnc.co.jp/data/news/photo/666671.jpg
福岡と中国・広州を結ぶ定期便の運航が１年ぶりに再開された。
尖閣問題を巡る日中関係の悪化などで利用客が減少し、去年１０月から運航休止していた。
同じく福岡〜瀋陽線も１２月から再開予定。

福岡空港の新路線や増便情報ないかな。

川島

代々木

木梨

福岡

長淵

国内線側に新設される誘導路確保のため
第1・2ターミナルを後退させる準備工事がはじまったらしい
第3ターミナルに平行に建て替えられるらしいが
空港北から空港南の空港通り道路はどうなるんだろか

その道路にはギリギリかからないだろ
第１と第２の駐車場は潰れるから、そのために第３駐車場に造る立体駐車場の工事のことだな

空港通りは変わりません。
１，２タミ前の駐車場はなくなり、周回道路が上下線くっついて、
１，２タミはビルとは呼べない細長いコンコースになります。

木歌

菊田

代々木

田中

入曽

スタフラ　北九州ー釜山休止

北九州を拠点とするスターフライヤー（北九州市）が唯一の国際線
の北九州ー韓国・釜山線を来年3月までで休止する方針を固め
北九州市などと調整している事が分かった　（2012年7月から運行中
14年3月期決算は17億円の最終損失になる見通し。5年ぶりの赤字転落

西日本新聞　2013　11.13　　朝刊より

【福岡】空港でテロ対策訓練、バスに爆破予告を想定11/22 19:09 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0004.html
もし、空港で爆破予告があったら？テロに備えて訓練です。
訓練は、福岡空港の国内線と国際線のターミナルビルを結ぶ連絡バスに、「爆発物を仕掛けた」という予告を想定して
行われました。
福岡空港警察署宮本真治警備課長は「まさに、日本一安心で安全な空港を目指して頑張っていきたい」と話していました。
年末年始を前にした今回の訓練には、警察官と空港の関係者らおよそ１００人が参加。
乗客の避難誘導や警察犬による捜索、爆発物の処理など連携を確認していきました。

国内線で福岡の味をＰＲttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5013210731.html?t=1385590510680
福岡藩の礎を築いた「黒田官兵衛」の生涯を描いた大河ドラマが来年から放送されるのを前に日本航空は来月、
機内食に郷土料理を出すなど福岡県を集中的にＰＲするキャンペーンを行うことになり、福岡市で記者会見が開かれました。
福岡市博物館で開かれた記者会見には日本航空の大西賢会長のほか、小川知事などが出席しました。
この中で日本航空は福岡藩の礎を築いた黒田官兵衛の生涯を描いたＮＨＫの大河ドラマが来年から放送されるのを
前に来月、一ヶ月間福岡県を集中的にＰＲするキャンペーンを行うことを発表しました。
キャンペーンでは▼一部の機内食に福岡の郷土料理のがめ煮やおきゅうとを出したり▼機内で流すビデオや機内誌で
福岡市の観光スポットを紹介したりするということです。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5013210731_m.jpg
会見では小川知事が国内線のファーストクラスで出される機内食を食べ、「さっぱりしておいしい」などと感想を
述べていました。日本航空の大西会長は「キャンペーンを通じて福岡に行きたいと思ってもらえれば」と話していました。
11月27日　19時07分

【福岡】空からＰＲ、ＪＡＬ１２月は福岡尽くしに11/27 18:55 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0022.html
空から１カ間、福岡の魅力をＰＲします。
日本航空とタイアップです！ＪＡＬが全国の自治体とタッグを組む「ＪＡＰＡＮＰＲＯＪＥＣＴ」。
１２月の空は、福岡に決まりました。国内線ファーストクラスの機内食には、福岡の食材をふんだんに。
地元・西鉄グランドホテルの磯山総料理長が、プロデュースしました。「玄界灘産のマトウダイとイカのプロバンス風」。
ひと足早く、ファーストクラスのシートで舌鼓です。
磯山料理長は「どうしても博多というと魚がイメージされますからね」と話していました。
高島市長は「酸味がさわやか」と話していました。
小川知事は「フレッシュな感じ。食べやすいです。おいしいですね」と話していました。
ほかにも、郷土の味「がめ煮」や「おきゅうと」もメニューに盛り込まれます。
このほか、空港のラウンジでは福岡の銘酒が日替わりで用意されるなど“福岡尽くし”１カ月。
観光客の誘致につなげていきたいとしています。

ガバガバ於◯貴子シャクれぎみ
かなりしつこい女

>>696
>>697

無理して宣伝しなくても、福岡には人が集まるだろ。

JALの機内で“福岡の魅力をPR”11月27日(水) 19時43分ttp://rkb.jp/news/news/18064/
福岡県と福岡市が日本航空と協力し、飛行機の中で、福岡の歴史や文化、食の魅力について紹介する企画が実施されることになりました。
今回の企画では、来月1か月間、日本航空の機内誌や機内で上映されるビデオで、福岡県内の観光名所のほか、歴史が紹介されます。
また、午後5時以降に出発する羽田〜福岡便などの国内線のファーストクラスでは、
西鉄グランドホテルの総料理長が監修した博多の食材を使ったメニューが提供されることになっています。
きょうは、高島市長らが、ファーストクラスの席に座って機内食を試食しました。ttp://rkb.jp/news/files/2013/11/2013-11-275-150x84.jpg
●福岡市・高島宗一郎市長「洋風に仕上がってて、なかなか博多の食材なんですけどもね、洋風にしてもいいですね」
日本航空の大西賢会長は「福岡には、観光客を誘致できる要素がたくさんある。
今回の企画をきっかけに、少しでも多くの人に『福岡に行ってみたい』と思ってほしい」と話しています。

税関の年末特別警戒始まるttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5013562361.html?t=1386314118388
旅行客や貨物の流入が増える年末を前に、薬物や拳銃などの密輸入を水際で阻止しようと、福岡空港の国際線
ターミナルで、６日から税関による特別警戒が始まりました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5013562361_m.jpg
６日は約３０人の税関職員や、麻薬探知犬２頭も参加して出陣式が行われ、福岡空港税関支署の田中洋一支署長が
「年末年始を控え、人や物の流れが活発化するこの時期に乗じた、不正な輸入を水際で阻止してもらいたい。
安全安心な社会の実現を目指し、積極的な取り締まりに当たって欲しい」と訓示しました。
この後、税関職員がチラシを配って、覚醒剤や拳銃などに関する不審な話やうわさを聞いたときや、
海外で中身のわからない荷物を預かったときには、すぐ税関に通報してほしいと呼びかけていました。
福岡空港では先月１２日、覚醒剤約５キロを中国から密輸しようとしたドイツ人の男が逮捕されるなど、
手荷物などに紛れ込ませて密輸しようとするケースが多いということです。
福岡空港税関支署の年末特別警戒は、今月１５日まで福岡空港国際線ターミナルで実施されます。12月06日　12時21分

年末年始に向け空港で特別警戒TNC 2013/12/06 12:00:00
海外への旅行客が増える年末年始を前に福岡空港で特別警戒が始まり税関では出陣式があった。
最大９連休となることから国際線の利用客数は過去最高と見込まれている。税関などは警戒を強めている。

http://www.asahi.com/articles/ASG2K3WFZG2KTIPE00P.html
「駐機スポット　今より３ヶ所多い１６ヶ所に」とあるが，これは誤魔化しである。
中大型機用を小型機用に転用して，無理やり数合わせをしているに過ぎない。
ビスケット１枚を割って２枚に増えたと言い張っているようなもの。
大は小を兼ねる駐機場で，大型機用を減らしてもいいのものか，その検証は必要である。

http://honobono3424mura.blog.fc2.com/img/fc2_2013-07-21_17-30-23-599.png/
上記リンク先の絵のように，誘導路複線化によって，現在斜め駐機の７番ゲートがある折れ線部が凸状になり，前面を使えないデッドスペースが発生するので，駐機場として使える延長は減ってしまうから，本来ならば駐機場は減ってしまう。

駐機場を３ヶ所増やし１６ヶ所にするためには，上記リンク先の絵のように，B777，B787，A330などの大型機用（コードＥ対応）を４ヶ所のみにし，その他の１２ヶ所は全て小型機用（B737，A320などのコードＣ対応）とする必要がある。
B767のような中型機（コードＤ）は，小型機用駐機場では対応できないので，大型機用で扱うことになる。

現在でも国内線の中大型機は４０便/日ほど就航しており，スカイマークも大型機A330を導入すれば，約５０便/日。
５０便を４ヶ所の中大型機用駐機場で扱うとすれば，駐機場１ヶ所当たり１２．５便/日。
1日15時間の間に１２．５便を扱うとすると，同じ駐機場を使うフライトの使用間隔は平均７２分。
多くの旅客と貨物を扱う中大型機国内線のターンアラウンドタイムは，小型機で旅客のみを扱うＬＣＣとは訳が違い，通常は５０分程度。
しかも，前後のフライト間のクリアランス時間として最低１５分は必要なので，これを合わせると，同じ駐機場を使うフライトの使用間隔は，上手くいっても６０分は必要。
実際，福岡空港のピーク時の駐機場使用間隔で，６０分を切る場合は極めて少ない。
国内線の平均値としては，過密空港でも，通常は９０分程度。
もし仮に平均７２分（１２．５便/日）で運用できるのなら，国内線ゲートが４８ヶ所もある羽田では，４８×１２．５×２（発着）×３６５日＝４３．８万回/年をゲートのみで捌けることになる。
しかし，実際に羽田国内線ゲート（固定スポット）で捌いているフライトは約３２万回/年で，約１割は沖止めを余儀なくされている。
24時間運用の過密空港である羽田でさえ，実際に国内線駐機場１ヶ所当たりのフライトは，約９便/日に過ぎない。
15時間しか利用できない福岡で１２．５便/日とは，いかに無理な設定であるかが分かる。
そもそも，大手２社は各々東京便だけで中大型機を１５便以上/日，札幌便などを加えると各々２０便/日ほど飛ばしているから，各々に中大型機用の駐機場を２ヶ所ずつは割り当てる必要があり，９便のスカイが加われば，最低５ヶ所は必要。
それに加え，ダイヤの乱れに対応できる大型機用予備スポットも確保する必要があるから，どんなに少なく見積もっても，中大型機用で６ヶ所は必要。

よって，中大型機を４ヶ所のみで扱うのは不可能だから，駐機場を３ヶ所増やして１６ヶ所にするのも不可能である。
また，記事にある今の１３ヶ所とは，予備の０番スポットを計算に入れておらず，同じ場所には今でも国内線駐機場は１４ヶ所あるから，上記のように大型機用を無理やり減らして１６ヶ所としたところで，予備スポットを含めれば２ヶ所増えるのみ。
中大型機用駐機場は最低でも６ヶ所は必要だから，上記リンク先の絵から，実際は１４ヶ所しか設置できないことが分かる。
予備スポットを削るわけにはいかないから，結局，今と同数で，増やせない。
そして，現在の福岡空港の０番〜１３番スポットのほとんどは中大型機対応だから，中大型機用が６ヶ所なら，大は小を兼ねる駐機場の能力としては，実質的には低下する。
現在７番ゲートがある折れ線部が凸状になりデッドスペースが発生するのだから，同等数確保に拘れば機能が低下し，今と同等の中大型機用を確保すれば駐機場数としては減ってしまうのも当然。

駐機場不足という福岡空港の最大の欠点が無くなるかのように取り繕いたい気持ちはわかるが，大は小を兼ねる駐機場で中大型機用を大幅に減らして数合わせをしても，何の解決にもならない。

読んでもらう気のない駄作文

即レスとは、常時監視中？　新聞は全紙チェックするし、都合の悪い話をする人には無言電話までするみたいだから。
必死でケチをつけるということは、騙されたい、他人も騙されていてほしいと願ってるんだろうね。
都合の悪い話はスル―したいのだろうが、普通の人にはとてもスルーできる話ではないね。
問題に触れたくないとは、一体どういう人なんだろうね。
既得権益にしがみつく守旧派なのかな？

＜703の要旨＞

http://www.asahi.com/articles/ASG2K3WFZG2KTIPE00P.html
駐機スポット　今より３ヶ所多い１６ヶ所に」とあるが，これは誤魔化し。

http://honobono3424mura.blog.fc2.com/img/fc2_2013-07-21_17-30-23-599.png/
上記リンク先の絵のように，駐機場を３ヶ所増やし１６ヶ所にするためには，上記リンク先の絵のように，大型機用を４ヶ所のみにし，その他の１２ヶ所は全て小型機用とする必要がある。

しかし，約５０便/日の国内線中大型機を４ヶ所のみで扱うのは不可能だから（理由は割愛），駐機場を３ヶ所増やして１６ヶ所にするのも不可能。
中大型機用は，予備スポットも含め少なく見積もっても６ヶ所は必要で（理由は割愛），実際は１４ヶ所しか設置できない。
予備スポットを含めると，これは今と同数で，実際は今より増やせはしない。
今の福岡空港のスポットのほとんどは中大型機対応だから，これが６ヶ所のみになるのなら，実質的には駐機場の機能としては低下。
誘導路複線化によって現７番ゲート付近が凸状になりデッドスペースが発生するのだから，これも当然。

ビスケット１枚を割って２枚に増えたと言い張っているようなもの。
中大型機用を小型機用に転用して，無理やり数合わせをしているに過ぎない。
駐機場不足という福岡空港の最大の欠点が無くなるかのように取り繕いたい気持ちはわかるが，大は小を兼ねる駐機場で中大型機用を大幅に減らして数合わせをしても，何の解決にもならない。

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

香港を拠点にする格安航空会社(LCC)、香港エクスプレス航空は2014年4月10日から、
福岡/香港線に就航します。運航はデイリーで、機材はA320を使用します。
福岡/香港線はキャセイパシフィック航空が台北経由でデイリー運航、姉妹会社の
香港ドラゴン航空が直行便をデイリー運航しており、あわせて1日3往復便となります。

2014/3/14のゲートの運用状況
（空港ビル(株)のＨＰで、便ごとの使用が特定できるゲートのみ）
　http://www.fuk-ab.co.jp/flight/index.html

＜国内線＞
１番：　８便
２番：１０便
３番：１１便
４番：１１便
５番：　９便
６番：１２便
７番：１３便
８番：１０便
９番：１０便
◎ゲート当たり：１０.４便/日
※福岡より利用時間の長い羽田でも、ゲート当たり：９.３便/日

＜国際線＞
５３番：５便
５４番：３便
５５番：７便
５６番：５便
５７番：５便
５８番：４便
◎ゲート当たり：４.８便/日
※羽田で深夜早朝を除く６万回全てを18のゲートで捌くと仮定しても、ゲート当たり：４.６便/日


国内線も国際線も、これ以上タイトなゲート運用は無理。

国内線のスポットは、誘導路複線化でデッドスペースができるから、増やせる要素なし。
沖止めスペースも既に一杯で拡張不可能。

国際線のスポットは、貨物ターミナルを狭めれば、少しは増やせる。
しかし、ただでさえ貨物ターミナルは手狭で、今後伸びるはずの貨物を犠牲にするのは地域経済にとってマイナス。
こんなのは計画に値しない。
滑走路が増設されると平行誘導路が国際線ターミナル側に寄るから、現在TGなどを一時的に島流ししているスペースもなくなる。

既にタイトな運用を強いられているスポットを増やせない以上、これ以上の増便は極めて困難。
滑走路を増設しても無意味。

九州行くなら新幹線
飛んでいる時間以外にも手続き検査移動に時間がかかる
飛行機の時刻はブリッジから離れる、繋ぐ時が基準になっているから、飛行機の時刻表上の到着時刻から自由に移動できるまで時間がかかる

博多〜東京でさえ多少時間に余裕があるなら新幹線も十分だと思うんだけどねぇ
新幹線では博多〜東京は５時間（あたりまえ）

飛行機の場合は
博多〜福岡空港５分ほど＋搭乗前入り30分（搭乗口が遠い場合はもっと必要）＋フライト時間（上下で異なるが平均100分程度）＋荷物受取まで10分＋東京まで30分
で少なくとも３時間は掛かる

荷物が多くて素早く動けない場合や，羽田混雑で到着/出発が遅れることを考えると飛行機の方が早いと言える時間短縮はせいぜい１時間半かな


でも天神〜新宿にしても，博多〜東京と比較して
天神〜博多の分はどっちも同じ移動時間だし（まあ新幹線は乗り継ぎを考慮すべきか？）
品川から新宿の移動は同じだとすると，新幹線が品川〜東京で７分ほど浮いて，飛行機も結局品川〜東京の10分弱が浮く
ってことで差し引きすれば天神〜新宿にしても飛行機と新幹線の所要時間差って変わらないような気が…

東京〜小倉間はわりといるからな
早割が取れなかったときは新幹線の方が安くなるし
5時間と3時間程度の違い

荷物多いと5時間車内で昼寝できる新幹線も結構重宝する
一番後ろの席に不審な車付き移動体を置く奴も自分は真ん中の席で思いっきりリクライニングしてやがんの
とにかく繁忙期は、東京〜福岡移動で航空券争奪に溢れた奴、高値で諦めそうな奴の救済にはなってるわな。

九州民に聞いたら航空自由化後は増便もほとんどなく値段が上がるだけでやってられないと
東京〜博多の往復のぞみ利用＆１泊付で３万円に届かない旅行良品も出してたことあったくらいだ
2003年時点で、東京〜西鹿児島は9時間30分ほどかかっていたんだな。
今も東京〜鹿児島中央で7時間ぐらいはかかる。
福岡行くのに新幹線はいざとなったら指定席が満席でも半日で行けるというのが大きい。新幹線開業前の鹿児島なんか、飛行機が満席だったらどうしようもなかった。

九州の経済が成り立つのは国策です。
北海道沖縄開発庁が存在するのは、国の補助がなければ成り立たないからです。
現在、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に落とす財源は2.2兆円、この金を全体にばら撒き、経済が成り立つようにしています。
もしこの金がなければ厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道には誰も住めなくなります。
地方交付税で厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道の津々浦々を潤さなければ、仕事も満足にない為、
厳しい暑さと寒さを乗り切る為の冷暖房も満足に出来ないと思われます。
では何故これほどの厚遇を厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に与えなければならないかと言いますと、血を巡らす為です。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に血税を注ぎ、人が住むようにしなければ、国防に差し支えます。

本州から厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道に移住したら解ると思いますが、厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は本州よりは恵まれています。
仕事は官が作ってくれますし、厳しい暑さと寒さは本州より遥かにしのぎ易い工夫がなされています。
厳しい真夏の九州と沖縄と四国と厳しい真冬の北海道は楽天浄土かもしれません。
厳しい真冬の外気が氷点下でも厳しい真夏の４０度以上でも室内は摂氏24度と言う能天気さは、税金を返せと言いたくなります

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現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地や各空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/

あれ？語るスレって消されたんｗ？

【FUK】福岡空港を語る 3【Fukuoka】【板付】 [転載禁止](c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417262376/

福岡空港の第2滑走路、早期着工へ　24年供用目指す
Aviation Wire 12月12日(金)8時38分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141212-00000001-awire-bus_all

国土交通省航空局（JCAB）は12月11日、交通政策審議会航空分科会の第2回事業評価小委委員会（委員長・家田仁東京大学政策研究大学院大学教授）を開き、福岡空港の第2滑走路の設置について協議した。
出席した委員すべてが「採択すべき」との結論を出した。
現在、福岡空港では2800メートルの滑走路1本を運用している。
駐機場から滑走路へ続く平行誘導路も1本のみで、ピーク時間帯を中心に、誘導路の混雑による遅延が常態化している。
2013年9月の実態調査によると、1機あたりの待機時間は約4分で、最大で28分待機したケースもあったという。
発着回数は2013年度の実績で、国内線15万2000回、国際線2万2000回の計17万4000回。
国では2012年度より平行誘導路の二重化に着手している。
今回協議したのは2500メートルの滑走路を増設するというもの。
案によると、現在の滑走路の西210メートルの場所に設置する。
空港の拡張面積は20ヘクタール。
用地買収や埋蔵文化財の調査期間などを含み約10年、概算事業費は約1600億円を見込んでいる。
増設により、発着回数は年間18万3000回に増えるとみられる。
福岡空港は騒防法に基づき、空港に近い場所から第3種から第1種までの区域を指定。
移転補償や緩衝緑地の整備、住宅防音工事などの対策を実施している。
参加した委員は、敷地の拡張で増えることが懸念される対象地区での騒音対策について質問。
JCABの担当者は第1種と第3種区域を1982年、第2種区域を1979年に指定した背景に触れた上で、「当時の航空機はとてもうるさかった。現在はかなり静かになっている。部分的には増えるところがあると思う。その点は地元にきちんと説明する」と説明した。
調査は2015年に終了する予定。
そこから供用までは約10年かかると試算、供用開始は2024年を予定している。
これについてJCABの担当者は、前後の1年は工事前の調査や手続き期間に充てていると説明。
実質の工事期間は8年間とした。
これを受けて家田委員長は
「（現状で）混んでいる。（地元が）困っている。将来も困る。急いでいる。一刻も早くできあがるように最大の努力をするのは、事業実施者の責務。8年の工事期間を7年11カ月に短縮してもらいたい。1日でも短くできるように、最大の努力をしてもらいたい」
と注文を出した。
参加した別の委員からは、これからアジアからの需要が増える。福岡は拠点となる都市だが、福岡空港だけでなく、周辺の北九州空港や佐賀空港を含めた「オール九州体制」で臨んでほしい、との意見が出た。
最後に田村明比古航空局長は「できるだけ早く着手し、地元の協力を全面的に得て、一刻も早く供用できるようにする」とした。