【HSG】有明佐賀空港　第１便【RJFS】

佐賀県の宝、県営佐賀空港を語るスレッドです。

■最近のニュース
　１１月から羽田便が１往復増便！！

有明佐賀空港公式ウェブサイト
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/

空港の気象
http://www.jma.go.jp/jp/kuko/

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空港連絡バス停車バス停多すぎ＆回り道し過ぎ！
所要時間２０分台に速達化すべき。

>>1　佐賀県の宝、県営佐賀空港････････ ですと？

寝言は眠ってから言うもの、このお方は眠らずＰＣに寝言を書き込んでる！
正確な表現をすると「佐賀県の負の遺産」じゃないの？

開港からの発着便数と搭乗者数を、月別にグラフにでもして教えて頂きたい
Ｆ空港を整備して発着便数を増加させたら佐賀＆北九州空港は不要じゃないの？
どちらもアクセスが悪い　アクセスが
佐賀、長崎はとにかく欲しがるね　空港とか新幹線････
無駄遣いハコモノを計画する、許す、認める、欲しがる
こんな奴がいるから、国の台所がおかしくなる　よーーく反省するようにね

でも、羽田＝佐賀線は増便なんですけど・・・

その肝心のＦ空港は羽田空港の黒字を毎年１００億近く食い潰してるのに・・・

>>1

激しく乙！

F県の優秀な人材が最先端の情報や技術を求めてS県に集結していた時代も
あったんだし、必要な時に必要なものを揃えようとするのは至極当然の話

※東芝−田中久重ものがたり−第5話「革新」
　ttp://kagakukan.toshiba.co.jp/dna/spirit/roots/hisashige/hisashige05.html

かつてS県は空港建設計画をストップした
お隣のF県やN県の空港をシェアすればよいという合理的な考えではあった
が、その結果が現在の姿だ

かつてN県を交互に警護していたF県とS県
現在の差は高度経済成長期に港湾や空港、新幹線といったインフラを国策
で整備された県とそうではなかった県との違いに過ぎない

佐賀いらね。

全日空、伊丹〜佐賀線をIBEXエアラインに浄土へ。

IBEXの持つジェット機は魅力的だね。ボンバルディア社製だけど。
やはりここは、信頼性の高い国産のジェット機が欲しいところ。

>>4
福岡空港は交通至便だけど、搭乗までに時間がかかるじゃん。
ＧＷとか年末年始、お盆の時期のあの検査ゲートの混雑は耐えられん。

それにくらべたら佐賀はエントランスの目の前の無料駐車場に華麗に駐車、
すぐに荷物を預けてピッピッピだぜ。博多駅並みの利便性。
周辺住民が佐賀空港のうまい使い方を知らないのと、県のアピール不足も
あるんでないのかな？

それより大阪便の利用率をどげんかせんといけん

>>11
全日空側は旅客以外の需要もあって撤退は考えていないとの事ですが、伊丹便は小型
ジェット機でいいのでジェット機に戻して欲しいですね
バードストライクや機材故障が理由の欠航も目立つので一度でもそれに当たってしま
った搭乗予定者は鉄路に流れてしまうでしょう

>>12
佐賀空港へのアクセスが確保できる人にとってはホント移動距離が短くてラク
動線距離が短いですからね

ところで佐賀空港にも原油高騰の影響が…
中華航空のプログラムチャーター便が航空運賃上昇の影響により集客が落ち込んだ為、
当面運休となったようです

LCCも佐賀空港に目をつけているようだね。

これに参加する人いる？↓
自分はビンボー暇なしで無理だな

★アリーパラオ２００８★
〜有明佐賀空港開港１０周年記念
JAL(JO)チャーター便で行くパラオ〜

・佐賀空港からＪＡＬチャーター便利用のため、ラクラク到着！
（※通常は、福岡からグアムでの乗り継ぎで、グアムで４時間待
たないといけません）

最小催行人員が100名なのでまだどうなるか分かりませんが、
飛ぶとなると久々のJAL機がやってきますね

機材は成田→佐賀→パラオ
希望すれば成田からの搭乗も可能だそうです

ホテルはニッコーホテルズグループのパラオロイヤルリゾートホテル

>>4
＞Ｆ空港を整備して発着便数を増加させたら佐賀＆北九州空港は不要じゃないの？

滑走路増設レベルで可能ならそれもアリだが、
福岡空港の僻地移転を含めて「整備」って言っているのなら言語道断。

>>14の関連
佐賀空港に目をつけている航空会社
↓別スレより
*************************************************
オリエントタイ航空( http://www.orient-thai.com )の場合、
《２５００m以上の滑走路》を有する日本国内の空港
(羽田・成田・関西・中部・新千歳・福岡 は《不可》)で、
且つ”《プログラムチャーター》依頼”であれば、就航可能。

オリエントタイ航空《プログラムチャーター》依頼フォーム(英語)
http://www.orient-thai.com/charter.php
下記の業者に取次依頼を行う方法も有る。
http://www.the-contact.co.jp/
http://www.the-contact.co.jp/charter-business.html
http://www.the-contact.co.jp/new.html
*************************************************
(新空港開設に伴うイベントの一部始終らしい。)
http://lari.pp.fi/nbk.htm
http://lari.pp.fi/nbk2.htm
http://lari.pp.fi/nbk3.htm
http://lari.pp.fi/nbk4.htm
http://lari.pp.fi/nbk5.htm
http://lari.pp.fi/nbk6.htm
http://lari.pp.fi/nbk7.htm
http://lari.pp.fi/nbk8.htm
http://lari.pp.fi/nbk9.htm
http://lari.pp.fi/nbk10.htm
*************************************************

>>15の関連ＵＲＬ
ttp://www.jtb.co.jp/Shop/CategoryDetail.asp?SCODE=j8951-0&CMD=TOPHP&MODE=OTHER2&MODE_NUMBER=34&EDIT_FLG=True

>>12　そりゃーアンタ
場末と繁盛してるパチンコ店を比較するようなもの
佐賀で客が「来ない、入らない」パチンコ店はどうなってますか？
潰すに潰せず赤字経営を継続するか、破綻・閉店の二択でしょう

佐賀空港＝長崎整備新幹線　この等号式が証明されるでしょう
頭を下げ、弁解ばかりしてる関係者が水晶玉に写っています
だけど「捨ててしまった金」は戻って来ない　ゼーーン部が国民の税金です

>>21
ちょっと違うだろ？
人ってのはなかなか習慣や価値観を変えたがらないもの
実際利用すれば少なくとも搭乗スポット−目的地への動線距離が短い事はすぐに分かる

>ゼーーン部が国民の税金です
それは否定しないし、福岡空港の年間赤字額が佐賀空港の数十年分に匹敵する事も知っている

言っておくけど、昨年まで福岡空港は自分自身も何度も利用しているよ
今年の状況は知らないけれどカードラウンジの中の事やサクララウンジの中の事なら大抵の質問
には答えられる

>>14(=>>19)
オリエントタイ航空が目をつけているようだね。

佐賀空港にはボーディングブリッジがないので、その分の使用料も削減できるのが大きいと思うよ。

>>24　ボーディングブリッジが存在しますが。
http://maps.google.com/maps?ll=33.149722,130.302222&spn=0.03,0.03&t=k&q=33.149722,130.302222

エアステージに載ってた人可愛いね

首都圏在住だがいたたまに九州行くときは福岡か佐賀悩むな。

１１月以降の増便ダイヤ確定！！
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/osirase/zoubin.html

大方の予想通り、空白の時間帯に便が設定されましたね

自分は目的地や時間帯により羽田⇔福岡・佐賀両方使い分けていましたが、
今回の増便で佐賀空港利用の比率が増えそうです

佐賀空港はLCCを複数誘致してLCCのハブ空港を目指すべき。

佐賀空港を地域交通センターにしよう：
長崎道から分岐線建設して直結、何なら大川・柳川経由で九州道へ連絡・環状線化。
長崎線も分岐、場合によっては西九州新幹線を佐賀空港直下通過型に。

県単事業では荷が重いかな？

>>26
ＧＳの人だろ
今日見たよ

>>24>>30でのカキコは下記の人物によるカキコ。
言い換えれば静岡県の情報操作が絡んでいる模様。
↓別スレより
**************************************************
編集合戦を行う自称ウィキペディアンの１人
http://ja.wikipedia.org/wiki/ja:%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:Sargasso_Sea
《静岡県の依頼》で、ウィキペディアにて、”静岡空港が有利”で
”茨城空港が不利”になるように編集している”朝鮮系”プロ市民との噂。
**************************************************

佐賀空港発福岡空港行き

どうしてQ-400では伊丹で乗り換えなんですか？
まっすぐ東京へはいけないんですか？

それは、東京便２便時代の苦肉の策です。

しょぼいイベントのクセしてボディーチェックと手荷物検査だけはやりやがる。
それともボディーチェックもイベントの一つか？

９月30日のJOパラオ行、台風15号の影響をギリギリ回避できそう

むっぴーage

グレンズフォールズの方々はどこの空港経由で佐賀空港に到着したの？
成田---→羽田→佐賀？

佐賀←→ロサンゼルス
佐賀←→ニューヨーク
佐賀←→香港
佐賀←→北京
佐賀←→ロンドン
佐賀←→ローマ
佐賀←→パリ
佐賀←→バンコク
佐賀←→シンガポール
佐賀←→成田

就航キボンヌ

佐賀←→羽田便増便で佐賀県は首都圏入り！！

>>41
修正しまつ
佐賀←→平壌
佐賀←→カブール
佐賀←→ボゴタ
佐賀←→バグダッド
佐賀←→ヨハネスブルグ
佐賀←→ナウル

展示されているYS-11を復活

今度初めて佐賀空港を利用するのでageときます

>>45
アイランダーは飛行時間が長いから、佐賀空港のトイレで沢山うんこしておかないとね（・∀・）

乗り合いタクシーの使い勝手がさりげなく向上するね
特に予約締切時間の短縮は、交通機関が脆弱な九州地区にとってはありがたい

ハッピーフライト！

長崎新幹線開業後の佐賀・長崎県内交通政策
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1226153857/

西鉄佐賀空港線新設キボンヌ

昔は佐賀から熊本方面へ国鉄があったような。

ANA東京便増発おめでとう

昨年は佐賀東京を20往復ぐらいしたのですが東京発朝の便を逃すと
8時間待たなくてはいけなくてつらかったよ

もう引っ越して佐賀にはいないけどなんとなくうれしいです

それでは

たまには遊びに来てね！

2009年に、ボーディングブリッジが１基、取り壊され、
時刻案内はパタパタ式から、黒板化（地上職員が手書き）されますね。

>>54
つまらんうそつくなｗ

政府専用機でも見に行くかな

東京便は増便後も平均搭乗率61％以上確保したんだねぇ・・・
毎年搭乗率が下がる12月〜2月はさすがに60％切ってしまうのかな

・佐賀空港滑走路増設
・西鉄佐賀空港延伸
・新千歳、成田、中部、那覇便新設
・佐賀駅〜佐賀空港間モノレール新設

この位はして欲しい。

今日初めて佐賀空港を利用！
今まで下から眺めるばかりだったけど

>>58
・ＪＡＬ参入開始も追加

ん？737？

滑走路で農機具展示会でもすっか

あがががががげ

開港当初はJASも飛んでたな

今度のチャーター便はロシアエアラインズ？

大牟田も乗り合いタクシーエリアになってるけど、佐賀6:50発の便でも
ちゃんと対応してくれるのかねぇ。

>>66
前日午後５時までの事前予約は必要だけど、発着全便に対応と書いてある

>>67
サンクス。

自宅は福岡空港近くだけど、福岡だと千歳へは乗継旅割使えないから
佐賀空港利用も良いかな、と思って。実家大牟田だからそこに前泊すれば良いし。
8時発の千歳便が廃止になってから福岡発直行便だと、千歳着が遅すぎて道内便に
乗り継げないんだよね。

>>62 馬車、リヤカー、耕運機がいいよ　舗装された広域農道は日本一だろうよ

だけど馬車を引く牛馬に聞くと、滑走路は爪が削れて歩き難いらしからなー

ところで、各航空会社は減便が進んでるから、ここの減便も近いな

佐賀空港の赤字と長崎新幹線の負担は大きいだろうなー

中津

佐賀空港までの道を車で走るのが好き。

開けていて気持ちが良い

佐賀って到着の時に大牟田とか柳川の上空を行ったり来たりするのってなんとかならないの？
あれがなければ東京佐賀の所要時間が10分は短縮されると思うなあ

つ遊覧飛行

無理だね、大分方面からショートカットしようとすると、福岡からの出発機が常時逆走しまくってくるし。
ぶつかっちゃうよｗ

SAGA農業まつりに　(屮ﾟДﾟ)屮 ｶﾓｰﾝ！！

おい！

どうした？

何かネタは無いのかね？

今のところ夏にロシア行きのチャーター便が飛ぶ事ぐらいかなぁ

ロシア航空のは長崎空港から出発、佐賀空港に到着になったみたいだね
８月３日午前中佐賀空港着(予定)か

平成20年度の定期便搭乗者数＋16,072人
明日からあさってにかけて新しいショップがオープンするけど、斬新さはなさそう

ちょいとスレちな質問を
過去にブルーインパルスが佐賀で飛んだ事ある？

あ　　たんなる通過とかじゃなくて

>>83
T-4が飛んだ事あるみたいです
ttp://www.geocities.jp/ac15a2002/otherairport-1.html

>>84
�dです。

�dだことあるんですね

佐賀にJAL定期便こないかなー

〓古川康〓
2003年に行われた佐賀県知事選挙に無所属から立候補し、6人もの候補者乱立の中、
絶対得票率23.7%という佐賀県政史上最低の数字で当選した。
2007年の知事選でも再選を果たす(唯一の相手方となった共産党候補は約9万票もの大量票を獲得した）。
長崎オランダ村やハウステンボス経営破たん時に、長崎県総務部長・商工労働部長を務める。
長崎県庁裏金問題の際の当事者である。父親の古川工には、九州電力や国鉄(現JR九州)での勤務歴がある。
彼の政治姿勢に対しては、長崎県や特定企業の顔色を常に覗っているのではないか、
佐賀県民の真の権益擁護を無視しているのではないか、との批判の声も少なくない。
佐賀県を誹謗中傷して売名に成功したはなわとは彼のプロモーションビデオに登場するほど親しく、
彼の曲『佐賀県』が、佐賀県内での振り込め詐欺被害の一因となっている疑いもあり、その政治責任を問う声もある。
本項目を美辞麗句のみで埋め尽くそうとするほど、ネット上の宣伝工作は、非常に熱心である。
"http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%A4%E5%B7%9D%E5%BA%B7&oldid=13580546" より作成

【暴君】古川佐賀県知事について語る�U【長崎の犬】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1219562859/

【パワフル】古川佐賀県知事について語る【はなわ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1055565795/
http://mobile.seisyun.net/cgi/read.cgi/society6/society6_mayor_1055565795
http://mimizun.com/search/perl/dattohtml.pl?http://mimizun.com/log/2ch/mayor/society6.2ch.net/mayor/kako/1055/10555/1055565795.dat

佐賀−羽田線が１日５往復以上あるならば、佐賀−伊丹線はいらないよ。

じゃあ伊丹線廃止していいが、伊丹線希望者が出た場合は全額>>88負担でチャーターしてね（はぁと）
14000円は乗客から取っていいから。

ＪＡＬ、伊丹空港といえば松尾静麿なんだが、佐賀県内に記念館みたいなのは無いよね？
出身地の武雄に一応銅像と生家はあるみたいだけど…

日食を佐賀空港で見たおれは勝ち組

マイエアポート宣言、かなり増えたなぁ〜
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/myairport/ma-jigyousho.html

チャーター便は来んとね？

深夜貨物便と昼間の
管制周波数は違うとね？

一緒ばい

佐賀のAPP周波数って
長崎？
福岡？

佐賀電子に直接アンテナ買いに行ってもいいのかなぁ

定価だけど、OK。

伊丹便が6月7月と30％台か。

もう長くないな。

>>99
減った分の内、少しはうちの会社関係者かな。
フライトダイヤが変わって、毎月何十人もくる来客を含め誰も使えなくなった。
便利だった元のダイヤに戻してくださいな。

バックヤードツアーだけ行ってみたいと思った俺は負け組み。
でも芦屋に行くから行けないっす

>>92
【サガン選手、アウェーは佐賀空港から　利用促進宣言】
サッカーＪ２サガン鳥栖の運営会社「サガンドリームス」が、
有明佐賀空港の利用促進を目指す「マイエアポート宣言」をした。
２２日、同空港で県がサガンドリームスに登録証を贈呈した

贈呈セレモニーでは、空港に居合わせたサポーターらが見守る中、
県交通政策部の飛石昇部長が「コンパクトで使いやすい空港なので、
今後も利用してほしい」とあいさつ。松本育夫ゼネラルマネジャーは
「地元の人の声援が、選手の精神的な支えとなる」と話し、
水戸ホーリーホックと戦うため、選手１６人とともに茨城県へ向かった。

ttp://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1424659.article.html

駐車場が無料のため近隣住人に私物化されてる件について

沖縄の米空軍（核付き）を誘致------⇒ＧＪ

↑　Ｂ２の離着陸は可能かなぁ〜

T-4も参加すればよかったのにぃ

>>103
近隣住人って・・・
いちばん近い民家まで何kmも離れているのに、わざわざ空港まで行って使うメリットないだろう？
車の不法投棄も定期的にチェック入っているようだから不可能だし

本当ならば佐賀県庁のサイトから意見投稿できるから投稿すべし

ところで、年末年始のチャーター便復興航空ってのは佐賀空港に来るのは初めて？

もうちょっと南にあれば絶好の昼寝ポイントになり得るのだが。

【暴君】古川佐賀県知事について語る�U【長崎の犬】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1219562859/
佐賀県庁　part4
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1167455715/
佐賀市役所
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1132395702/

佐賀県選挙スレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1248269084/

米軍基地化おめでとう

佐賀空港はアメリカのモノになりました

この空港にはタクシーウェイが無いようだが、どうやって滑走路の端からターミナルに戻ってくるんだ？

>>112
滑走路端で180度回転して滑走路を走って戻ってくる。

稚内空港、庄内空港、松本空港、南紀白浜空港、出雲空港、石見空港や、離島の空港などなど、
2000m以外の少規模飛行場ではごく標準的な形態。

これらの空港は飛行機がめったに来ないので誘導路がない。滑走路だけで十分処理できる。

112訂正
× 2000m以外の少規模飛行場では
　　　　↓
○ 2000m以下の少規模飛行場では

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旅客は福岡に 貨物は北九州に移管すれば ここ米軍基地に最適じゃんか

福岡と熊本の中間で広い土地もあるのになぜ佐賀は寂れたのか？

県民性がね。

道州制になれば、熊本が州都、佐賀がハブ空港を担当するのが理想。
もし福岡に州都がいけば佐賀以南は過疎が深刻化する。

>>1
宝という割には、みんな粗末に扱ってるよなあ・・・

こんな記事が有りました。
実現すれば、佐賀空港は一気に賑わいます！！
http://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/society/story/12gendainet02043535/
http://octhan.blog62.fc2.com/blog-entry-1040.html
http://blog.livedoor.jp/yasushige1943/archives/51525397.html

自衛隊の駐屯地を移転すればいいだけ。

あの汚んぶらしかYS11移設すんだな

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HSGってなんの略ですか？

佐賀空港のテナント入りに最適な飲食業者。
http://www.rairaitei.co.jp/
http://www.rairaitei.co.jp/shop/
ほぼ全ての店舗で行列ができるほどの人気ぶりで、
昨年度での売上は【１４０億円】を記録している。

首都圏在住だが、知人が長崎に居るのでヤマトの超速便を愛用していた。
しかし、いつの間にか九州発の便が無くなっていた。
ヤマトの超速便は唯一の佐賀空港の存在意義だと思っていたのに・・・
東京行きの深夜貨物が無い佐賀は存在意義無いだろ。

>>127
羽田空港の拡張工事の影響で深夜便の時間帯が制限されて無くなったのさ。
羽田空港の拡張工事と不景気が終われば復活するかもね。

【普天間移設】 社民党に「佐賀空港案」浮上
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1263992590/l50

アメリカ政府の間で、佐賀空港みたいなド田舎の空港が一目置かれていたとは・・・。

佐世保にも近いしあの国にも近いし

伊江島や下地島より人少ないんじゃないかと思われたんだろ。

↓>>126関連スレ
【過剰】来来亭を語るスレ7【接客】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1251363707/
｢任侠｣…来来亭…｢仮の姿｣一杯目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ramen/1251378525/

県民性がなあ…

ドラえもん・・・・来ないよね
隣まで見に行こうかな

>>121
情報乙です

>>136
いいかげん、うざい

ヤフーニュースのトピックスにあったが↓
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/dompolicy/363287/

赤字地方空港の健闘例に挙げられているぞｗ
いつかの「やしきたかじんのそこまで言って委員会」でも
佐賀空港は地方でもよく頑張ってる空港って評価されていたが、
ホントに世間の評価は変わってきているみたいだなｗ

黒字に向かってtake off
age

AGE

３月２８日(日）ＹＳ−１１一般公開再開までもう少し
ピカテカのＹＳ−１１が拝めます

>>129-130
佐賀空港移設に知事が反対表明　普天間移設
2010年3月11日 00:20 カテゴリー：社会 九州 > 佐賀

米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）の移設問題で、社民党が佐賀空港（佐賀市）
を移設先の候補地案に挙げたことに対し、佐賀県の古川康知事は１０日、報道陣に
「佐賀空港は民間航空機利用を前提に整備した。米軍機使用は県民の理解が
得られず、（移設に）反対と言わざるを得ない」と述べ、正式に反対表明した。

同党は移設候補地案は「個人案」として具体的地名の公表を避けているが、
古川知事は「佐賀空港が含まれた可能性が高い」と判断。「政府が真剣に考えたら
佐賀案はない」などと不快感をあらためて示した。

古川知事は「日本の安全保障という最重要政策に『個人案』を提示すること自体、
政権政党として無責任な対応。住民に不安や混乱が広がっており、非常に迷惑だ」
などとした談話も発表した。

佐賀県議会も移設反対の意見書案を、開会中の定例県議会に出す方向で調整して
いる。

＝2010/03/11付 西日本新聞朝刊＝

>>121
情報乙です

全日空が大阪便の廃止を検討ttp://www.nhk.or.jp/lnews/saga/5084116212.html
全日空が佐賀空港と大阪空港を結ぶ路線について採算が取れないことを理由にすべて廃止することを検討している
ことが明らかになりました。
佐賀県は利用客を増やす取り組みをしながら全日空に存続を求めていくことにしています。
佐賀県によりますとことし３月全日空から連絡があり佐賀空港と大阪空港を結ぶ１日２往復の路線について採算が
取れないためことし１２月末までにすべて廃止したいという意向が伝えられたということです。
大阪便は去年４月に行われたダイヤ改正で午前中に佐賀を出発する便がなくなったことなどから利用客が減り、
昨年度の搭乗率は平均で４４％と採算ラインとされる６０％を割り込んでいました。
全日空から連絡を受けた県は搭乗率を上げるように努力するので廃止を思いとどまるよう求めたということです
県では佐賀空港を積極的に利用することを宣言してもらう「マイエアポートクラブ」の会員を増やすことなどを通じて
大阪便の搭乗率を上げるよう努力したいとしています。

>>144
さすがに
　・13:25発
　・17:20発
じゃ積極的に使おうにも使いづらいだろう。
ただでさえQ400はA320に比べて運航速度は遅いわ、より離着陸条件がシビアだわ、
他所の空港でトラブルが起きてとばっちりの欠航になるわ、でA320に戻して欲しいと
思っているのに…。

A320の時は日によって込んでいる時とがら空きの時の差が大きかったけど、平均す
るとQ400の頃より利用者が多かった。

CRJなんかで午前と午後1往復(できれば間にもう1往復入れて3往復)だとまた違うよ。

ニュースみてるけど普天間の件はとてもまとまりそうにないですね。
かといってこのまま放置プレイというわけにもいかないだろうし。
参院選後にもう一回佐賀あたりに戻ってくるような気がします。

一刻も早くＭＲＪの導入を！

みんな、福岡空港に行ってるんでしょ。
使い勝手いいし。

>>144
空港廃止へのカウントダウンの一歩

いいことだ

>>145
ダイヤを悪くして搭乗率を落とし撤退の口実にするのはANAの良く使う手

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100526/bsd1005260937012-n1.htm

２０１１年１月初旬に佐賀伊丹線の廃止ケテーイ！

何気に伊丹空港そのものがヤバいんだよなぁ。
地方各地との路線がどんどん減便や運休しつつある。

ちなみに昨年度の佐賀空港の定期便搭乗者数は実績は6年ぶりに30万人越えの
31万７８７２人(前年度比２万３６４５人（８％）増)。

順位的には福島空港と入れ替わった位かな。

福島空港は28万人３０１４人か…。
ＪＡＬの撤退で相当落ち込んじゃったなぁ。

山形空港よりも多いじゃん

「長崎新幹線を佐賀空港経由に」　ＪＲ九州元社長
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1654121.article.html

日本初の新幹線乗り入れ空港が、よりによって佐賀かよ・・・

「長崎新幹線を佐賀空港経由に」　ＪＲ九州元社長
佐賀、筑後両地区の地域浮揚のテーマにした講演会が５日、佐賀大学であり、ＪＲ九州の初代社長を務めた石井幸孝さんが、九州新幹線長崎ルートを佐賀空港経由にすることを提案。
「物流拠点としての可能性が広がる」と話した。
石井さんは、開発中のフリーゲージトレインが失敗した場合には、鹿児島ルートの筑後船小屋駅から柳川、佐賀空港経由で肥前山口と結び、長崎ルートの全線フル規格化を目指すべきと提案。
構想では博多駅と佐賀空港が25分で結ばれ、石井さんは「24時間運航が可能で、滑走路の増設や延長も可能な佐賀空港を生かさない手はない。そのためには全国の新幹線網に入る必要がある」と訴えた。
講演会は久留米大経済学部の大矢野栄次教授と「21世紀筑後研究会」の会長でもある石井さんの呼びかけで実施、50人が参加した。一昨年春から、佐賀と筑後地区で交互に開催しており、今回で５回目。

馬鹿すぎて話にならん　＞石井
長崎ルート自身が不要なのに

船小屋絡ませるって事は誠一派と利権を吸うって言ってる様なもんだ

>>157
人格批判だけのお前の方が話にならん。

>>158
分岐の為に新鳥栖を設置して2面4線にしてあるのに、大迂回で建設費高騰した上に
佐賀市街を通らないルートに何の合理性が有るのか説明出来るか?
長崎、佐世保方面の特急利用の大半は博多-佐賀間の利用なんだぞ。

利用の多い仙台ですら普通鉄道規格の短距離路線でも採算が取れない状況。
宮崎空港の路線だって赤字。
佐賀空港なんて普通鉄道ですら妄想レベルなのに新幹線とか論外。

百歩譲って新幹線を乗り入れさせるにしても、筑後船小屋経由はないよな。

>>157の人格批判だけしている>>158の矛盾っぷりにワロス
頭が可哀想な人なんだろうけど

年間利用客が100万人超えてる北九州ですら新幹線引き込み案は無謀で
却下されたってのに、年30万程度の佐賀に船小屋分岐で新幹線とかw

空港連絡鉄道は年250万ぐらいは空港の利用客数がないと厳しいよね
宮崎、仙台はそのへんクリアしてても赤字だし利用者の少ない神戸はAGT
100万弱の山口宇部や50万弱の美保は例外的なので佐賀と同列には考えられない

九州には福岡の近くに4000mの滑走路を備える
日本全国のスピークを受け入れる24時間運用のハブ空港が必要。

候補地は佐賀空港くらいなんだがな。
そうすれば空港連絡鉄道も実現可能なんだが。

とりあえず福岡空港〜佐賀空港の連絡バスの運行から始めようか

片道2時間の連絡バスなんていりません＞＜

そんなこと言ったら成田はｗ

成田からアメリカだけ相手にしていればいい時代は終わって
西を向かなければならない事は誰にでも分かっている。
つまり以下の条件を満たすハブ空港が必要とされている。

1.4000mの滑走路と24時間稼働。
2.空域や空港の利用制限が無く便数の拡大にも耐えられる。
3.上の1〜2を満たす中で日本全国の空港とアジアやヨーロッパやアフリカの空港とのハブに適している。
4.上の3を満たす中で中核都市からより利便性が高い。

つまり佐賀空港の拡張が空港行政において適切と言える。
ただ国会議員や官僚がサボって実現に向っていないだけで。

今日の朝一の便で佐賀に行くため起床してweb確認したら
機材変更で座席番号が変わっている。よくみるとA320から767の
国際線仕様に変更されており自分の席は2-1-2のビジネスクラス
のシートになっていた。少しラッキー。

危険な福岡空港を廃止して
佐賀空港を大拡張しよう。

そして新幹線乗り入れ。

そうすれば血税が有効に使われる。

福岡基地害人にしかメリットがない
福岡空港がなくなり九州全体にメリット大

ここ最近の動き
・10月31日より東京発最終便フライト時刻をを15分繰り下げ
　(これ以上遅く設定するには佐賀空港の運用時間を変更する必要がある)

・３千円程度割高だった東京便の特別割引運賃を、9月から福岡空港と同額に設定

・春秋航空が佐賀空港への就航を検討し日本側の関係者らと協議中
　(水面下の動きから報道へと一歩前進)

・東京便利用者数はここ数年ずっとゆるやかな増加傾向が続く
　今年も引き続き前年比増

・全日空が伊丹便を予定通り運休にする事を公式発表
　(伊丹−九州各空港は九州新幹線開業に伴い全体的に縮小傾向にある)

※その他…第３駐車場オープン、手動運転装置付き車輌貸し出しや障害を持つ方専用の
　　　　　　　屋根つき駐車場完備、リムジンタクシーは現在大牟田市や筑後市までカバー
　　　　　　　範囲を広げている

saga

sega

佐賀

hage

今度伊丹ー佐賀使おうと思ってるんですが、ボンバルですよね？

うん
でも今年度であぼーん予定らしいお

今日、仕事で佐賀行った帰りのついでに遠回りして佐賀空港“見”に行ったけど、乗客より職員の方が多いしｗ


…で、何じゃあのプロペラ機はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

思わず“墜ちろーっ!!”って、叫んでしもうたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マレーシア航空のハブ空港にしてもらいなよ

>>177
エアライン板で凡Q初めてみる書き込みをするお前の方が変わり者だわw
んなもん伊丹でも福岡でも海外でも飛んでるだろうが

>>177
>乗客より職員の方が多いしｗ

今は東京圏一極集中で全国の幹線空港も羽田便絡み以外は苦戦していることぐらい知っておいた方
がいいぞ

ちょうど一年ぐらい前に起きた福岡-那覇便(B767型機wJALの767といったら最小でも237人乗りだ)の
引き返し事故は“乗員”も含めて乗っていたのは30人だ

で、乗客は後続の便に乗り換えた(つまり後続の便も空席があるということだ)

羽田20時台の便ができて、
\５００〜1000/月で駐車場借りられるなら
利用するけど・・・・まず無理でしょうね。
柳川から東京に単身赴任しているオヤジより

>>181
羽田→佐賀は佐賀側の空港営業時間を変更しない限り難しいね

要望が多いため今月末からギリギリまで遅い時間に最終便発時刻が繰り下がるけど、
それでも到着遅延を考慮して午後６時半

でも夜間貨物便が飛んでいるし、周辺都市の理解や光熱費の問題が解消できれば
無くも無いと思う
(今はターミナル会社が単年度黒字継続中でもうすぐ累積赤字解消だからコストがかか
ることには慎重になるかもしれない)

駐車場は基本何泊停めても無料だから月数回乗るなら無料でいけるんじゃないかなぁ・・・
それ以下なら予約制リムジンタクシーが1,000円で走っているからそちらの方が得かも

今はビジネス切符で月2回、金曜夜福岡最終便＋西鉄、
日曜リムジンタクシー＋佐賀発最終便を利用しています。
　リムジンタクシーが結構出発より早い時間に空港着くし、
自宅が駅からかなり遠い所にあるので、最終便が遅く
なって遊んでいるボロボロ軽が空港にずっと駐車できる
なら便利と思った。
　実現は多分無理だと思っているけど福岡と差別化を
図るなら、いろいろな需要を取り込む事も考えて欲しい
なと思います。

佐賀の馬鹿って必死だなｗ

馬鹿の佐賀が正しい

「佐賀のがばいばあちゃん空港」と言う名前にしたら!?

なんでそう思ったの？

都道府県からエロいんだよな

迷惑だ、本当に迷惑だ。佐賀空港と佐賀県民と全日空。
柳川市民より。

>>189
本来の「市民」の意味をggrks

佐賀県民の部分は取り消します。ごめんネ。
迷惑だ、本当に迷惑だ。何故、柳川上空で車輪を出しながら着陸態勢に入るの
か。何故、佐賀空港の飛行機の騒音に福岡県民が悩ませられるのか。20:10分
位のヤツが特にウルサイ。佐賀空港の関係者の見識を疑う。何故、迷惑をかけ
る佐賀空港と全日空。何故？？？。

福岡県民は飛行機の音など気にしません。

>>192
何がいいたいのか。「そいぎんた」君は。

>>189
体感的にうるさく感じるんだろうけど、本当にうるさくて我慢できないレベルなら柳川市役所を
通じてでもいいし、直接佐賀県知事への意見投稿ページから苦情を言ったほうがいいよ
騒音に対する苦情が多ければ何らかの対策がとられるはず

>>189
佐賀県民の馬鹿にはホントに迷惑してます！

>>192
黙れ便匝佐賀虫

>>191
謝んなくていいんだよ。
優しいんだね。


佐賀の馬鹿は死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

ID:lgm+qnFUO　←今日のNGID

つーか、福岡県内にある佐賀空港への標識を撤去しろ。
柳川や久留米に佐賀空港への標識なんぞ要らん。
しかもご丁寧に設置者名「佐賀県」とのシールまで・・・ｗ

なんか対馬を侵略する韓国資本と同じく気持ち悪い

じゃあ高速でIC入ったらすぐある「熊本」だの「山口」って表示もいらないね

うん

SAGA2

展望台が有料かよ！

>>200
高速道路は、利用者が実際に大勢いるが
利用者もいないのに、標識があるのことが要らんというのじゃないのか

>>200
高速の標識があるくらいで、その場所が熊本や山口ナイズだとは到底言えないが
空港の看板を設置するとか、佐賀ナイズ化されてるみたいで気持ち悪いってこと。
佐賀の文化圏でもないのに。

そこまでして空港の存在感高めたいなら、佐賀でもっと看板増やせばいいんだよ。
佐賀市内に限って道路案内板が空港ではなく公園とかを指しているんだが…ｗ

>>204
そういうこと

佐賀ナイズ（笑）

佐賀県庁（特に県知事）の業務は中国や北朝鮮と同レベルだからなｗ

>>194 アドバイス参考にします。
だけど、騒音以前に飛行機が何故、柳川側上空から着陸態勢になるのか？
東（福岡側）からではなく有明海の南側から着陸出来る様に空港を造っていれ
ばよかったのでは？。空港を南北にしなかったのは離発着のリスクを考慮して
の事だと思うが、その為に柳川側が騒音とリスクを負う事になる。そうゆう所
が佐賀の陰険で姑息な浅知恵と私は思う。>>207が言う通りだと本当に思う。
「他所に迷惑かけているという事実を理解しているのか。」
「嫌中＝嫌韓＝嫌佐賀」という事で私はこれから生きていく。

>>208
はよ病院逝け沼

>>209「おんぼろ佐賀県」は「おんぼろ佐賀空港」で頑張ってくれ。
ただし、迷惑かけている事は覚えておけよ。佐賀にかかわると性格が悪くな
る。気分が悪くなる。(但し、鳥栖と唐津は別です歓迎します)。
最後に福岡県民として言う。「北朝鮮・中国・韓国と同等位に嫌われている
ぞ」。大変だな。だけど、気の毒だとは全く思わない。じゃ、サヨウナラ。

おう永遠に返って来んな
ついでに働け

２００７年１１月を最後に佐賀空港をまったく利用していないorz...

訳分からん
川崎でも横浜でも普通に羽田空港の標識あるけど、東京ナイズ？されているとか別に意識しないし

>>213
東京＞＞＞ベットタウンの神奈川
川崎や横浜に羽田空港の案内があるのは問題ない。

佐賀は福岡（柳川・久留米）を包括できるだけの力量もないのに
いっちょえに佐賀空港の標識設置するなと。

なんでそんな些細なことに拘っているの？
馬鹿馬鹿しくならない？

尖閣の周りを中国がうろちょろする行為に、日本人が感情を害すのと同じだ。
別に些細なことではない。

ニューヨークのばってん会とか、県境を越えて皆仲良く協力し合っているけどなぁ

ネットで騒いでるからといってそれが多数派とは限らぬ

>>217
福岡の影響＝イメージup
佐賀の影響＝イメージdown

だから鳥栖・唐津は佐賀県な現状を嫌がるし、
福岡県南（柳川・久留米）は佐賀空港の看板を設置されることを嫌がる。

こういうことだろ。

くだらねぇww

例えばさ、
ワンワールド系の上級会員だからスタアラ系しか乗り入れていない佐賀空港は使わないとか、
スタアラ系やカード会員空港ラウンジでフリードリンクや優先カウンター使いたいという下世話な
理由で福岡空港を選ぶとか、
ボンQじゃ機内預け荷物のサイズ問題があるから選択肢から外すとか、
最終便の時刻がもっと遅い方がいいから福岡空港使うとか、

そういう理由なら分かるけど、結局自身の器の小ささを晒しているようなもんじゃん

器がどうあろうと佐賀空港を使うメリットが見当たらない

>>220
そこで挙げた理由も時刻云々以外は下らなさすぎ

つか佐賀空港の器が小っちゃ過ぎてぜんぜん使えません。

最近スレが伸びてると思ったらお国厨がわめいてただけか

あの場所が便利だと言う人は、佐賀市とその周辺部の住人くらいでしょう。
県営空港と言いつつ事実上の佐賀市専用空港。これでは利用者の大幅増は望めない。たぶんずっとあのまんま。
古川知事もＬＣＣの誘致なんて言ってるけど、内心は米軍に売り飛ばす算段でもしているんじゃないですか。

県北部と東部は福岡空港、西部は長崎空港を使うから
もう佐賀市に移管して、市営佐賀空港でいいんじゃなかろうか。

>>226
市営バスだけでも大変なのに佐賀市の財政が破綻しますがな。

「不景気のときに緊縮財政するのは良くない（ｷﾘｯ」

空港利用に伴う経済波及効果ってどんなもんだろう？
それが期待出来るなら空港単体の赤字はある程度許容出来るけど、
佐賀空港の場合利用客は田んぼの中から現れて田んぼの中に去ってゆく。
売店の土産物屋さん以外になんか波及効果あるのか。

平均搭乗率はどれくらいなのかなあ・・・

可哀想なのは佐賀県の関係者だ
福岡空港利用すればスムーズに移動できるのに佐賀空港を使うノルマで出張スケジュールが破綻してる

アンチ佐賀県は佐賀県関係者だったのか（ﾌﾟｹﾞﾗ

うちの上司は朝礼で佐賀空港を使おうと訓示したあと福岡空港から東京に出張する。

本音と建前を見極めた素晴らしい上司だな

>>229
九州で唯一年間利用客が百万人以下な時点で必要性があるか疑問

あ、くそ、俺様の書斎の前を飛行機が通りすぎた。コイツは佐賀のやつ
だな。相変わらず、忌々しいな。墜○する時は責任もって佐賀で落ちる
ようにしとけヨ。

風船おじさん

>>225
何年か前の定例記者会見で、
空港作った連中の言っていた年間利用者予想７０万人だか８０万人だかは
一体どーいう根拠で弾き出した数字なんだよまったくという趣旨の
発言をしていたので、内心では相当持て余しているみたいです。

hage

>>238
失敗と言われている北九州ですら100万超えてるのに佐賀ときたら…

>>240
腐っても、北九州は約百万都市だからなあ
佐賀県よりも人口多いし・・・

佐賀県民は佐賀空港以外は使ってはいけないという条例でも作ればいいんだよ。
県境の住民は全部向こう側に引っ越すかも知れないけど。

アンチ氏ね

今年度は伊丹便廃止で30万割れかな

開港してから今年で13年。
今や失敗は誰の目にも明らかだが建設推進派の県内有力者はいまだ大多数が現役という困った状態。
面子があるから彼らが隠居するまでは失敗でしたとは言えない。
沖縄知事選後に普天間移転を国が懇願してくれば面子を保ちつつ空港を廃止出来る。
ＴＰＰの締結で空港周辺の米作農家が引導を渡されるなら基地拡張用の土地も手に入る。
出来レース開始の予感。

4000m級の滑走路を作れば国際長距離便が飛ぶのに。
成田やセントレアや関空を2000mの滑走路にして利用が少ないと嘆くようなものだ。

>>246
需要がないところに、飛行機は飛ばんよ・・・

下地空港という前例が有るからな

昨日初めて羽田→佐賀乗ったけど
機内から見えた紅葉で真っ赤に染まる
阿蘇の広大な景色に感動したよ。
有明海に広がる海苔の棚もよかった。

>>247
国内にアジア、欧州向けの国際線需要はあるだろう。

>>250
佐賀には航空機を飛ばすだけの需要はないよ
アジア便なら福岡空港があるし、欧州向けなら
九州からは、成田・中部・関西・仁川に行く。

>>251

＞九州からは、成田・中部・関西・仁川に行く。

無駄じゃん。

むしろ他から佐賀に来い。

佐賀市の人間ですら行かない佐賀空港に他県から行く訳も無く

便数あれば行くだろ。
何言ってんだ？

九州から行ったところでたいしたて需要ないんだから航空会社は相手にしてくれないよ
そんなこともわからんのか田舎者は

誰も行かないから便数が無いのが現実。

佐賀県の人は、博多をぶらりとして福岡空港から飛行機乗るのが好いとうと。

アジア・欧州向きのハブ空港の必要性が分からない人間ているんだな。
それとも半島の人か。

九州内で唯一ハブられてる佐賀空港
利用客下から2番目の北九州の1/4しか客がいない過疎っぷり

あの叩かれまくりな静岡ですら佐賀の倍以上の客がいる

一番叩かれてる地方空港というと神戸が思い浮かぶけど、あそこも年間200万は利用者居るな

設備が有っても新千歳が国際ハブになれてないのに、設備すら無い佐賀にハブねぇ…

大事なのはハブに適した土地があるかどうかだろう。
いつまで韓国に依存したり欧州渡るのに成田使ったりして国益を損ねれば気が済むんだね。
それとも現状が国益になる国の人なのか。

ひとつはっきりしているのは、佐賀はハブに適した土地ではない。
それだけの話。

需要皆無、アクセス無整備、地上施設未整備どころか滑走路長すら
全く足りない佐賀が不適って事だけははっきりしている。

過去６カ月搭乗率（４〜９月）
羽田便　５１．８　５６．２　５１．３　５６．８　６５．５　６０．０
伊丹便　３４．５　４４．１　４１．５　４１．２　５９．８　４４．８

>>263
どこでハッキリしたんだか。

>>264
大勢の日本人が欧州に行くのに韓国と成田を使っている現状で需要が無いとか謎すぎる。

で、羽田便が日に数便のみ、しかも小型機でガラガラな状況の佐賀で何をしろと?
立地や地域内需要無しでも設備さえあれば国際ハブになるなら新千歳や関空、中部は
国際線飛びまくりじゃないとおかしいんだが。

利用したことが無いのがバレバレな奴が上から目線で書いているのはみっともないなぁ・・・。
SFCやプラチナ以上持っていて書いているのかね。

俺は他社便含めて国内外年間7、80回ぐらい乗るけど別に不満は無いよ。
そりゃもっと利便性が向上するに越したことは無いが。

ところで久々に２月から一部便にA320以外の機材が入るね。

普通は利用が多い→空港で欠航やら大幅遅延に遭遇する機会も多い→代替交通手段が選択しやすい空港を選ぶ、となる訳だが。
多頻度客ならなおさらラウンジや専用のセキュリティチェックが使え、ポイントでアップグレードも出来実勢運賃も安い福岡を選ぶ。
2タミの3タミ寄りラウンジ横のセキュリティチェックなんて混雑時間帯でもガラガラで早い。

平均待ち時間+移動時間の実移動時間を考慮しても、県内で福岡空港より佐賀空港が優位に立てる
地域なんて殆ど無いんだから一般客すら使わないのは当然。

やっぱり米軍に提供するしかないのかな。県議会や市議会は反対決議を出しているけど、
その内容は民間空港を軍用にするのは仁義に反するとか、田舎の佐賀に米軍は似合わないとか、
バルーン大会の邪魔になるとか脊髄反射的な理由ばっかり。
空港の将来がお先真っ暗なのはみんな承知していることだし、国が本気出して説得してきたらどうなることやら。

まず一社LCCの期間限定お試し就航が決まったな
年末から3月末まで週2往復、インバウンドで仁川⇔佐賀をジンエアーが飛ばす

>>269
上級会員ともなると国内線はラウンジなんか基本スルーだよ(国際線となると話は別)
あんなの飽きて見向きもしないし優先搭乗もいらない
年に何度も乗るしあちこち行ってるから空港の規模なんかどうでも良くなるし、土産物屋や飲食店も
必要最低限あればそれでいい

ブロンズにすら届かない客ほどそういうのをありがたがるけどね

１０月の搭乗実績（羽田便）６０．９

>>270
沖縄の基地移転先が佐賀だったら米軍は全力で拒否すると思われ。
岩国の基地移転先なら別に構わんだろうけど。


>>271
プレミアムクラスの空席待ちや搭乗口周辺混雑でのラウンジ利用は良く有る話だが、
そういうのに縁が無い佐賀しか知らん奴には判らんのだろうな。

おれはトイレ目的でラウンジ使わせてもらってるな

>>273
本当に上級会員全員が利用しまくっていたら、ラウンジはいつも入場制限かかってしまうぞ
利用しているのは上級会員でもごく一部

まあ、繁忙期や混雑時間帯しか乗らないやつにはいつも混んでいるように錯覚するんだろうな

佐賀空港建設にあたって締結された公害防止協定に覚書付属資料が添付されています。
当時の川副町及び地元８漁協と佐賀県との間で交わされたもので、これによると軍用などに
転用する際は漁協の了解を得るように云々との一文があって、これが佐賀空港の普天間転用反対の
根拠の１つになっています。
ところで今回、諫早湾の堤防開門について福岡高裁の開門判決が出ましたね。
国が上告するのか開門するのか注目されるところですが、これって取引材料としてみた場合
非常に強力な代物だと思うのですが・・・考えすぎ？

佐賀空港利用の上級会員の次の書き込みはまだですか？

>>275
搭乗口が混んでるって書いてるのにラウンジが混んでるとか何言ってるんだ?
佐賀じゃ無いんだろうけど、普通の空港では搭乗口周辺の椅子が埋まって
座る場所が無い事が割と有る。そういう時に空いているラウンジに逃げる。

普段から混雑するラウンジは那覇みたいに狭い所位。

>>266
簡単に説明してやると佐賀は成田や仁川と近すぎるんだよ

もしシンガポールやケアンズ、ドバイみたい位置にあるならハブになりえるだろう
だが佐賀にはすぐ近くに東京、ソウルという大都市＆大空港がある。
どっちも千万規模の大都市で一国の首都、それ自体大きな需要があり目的地となる。
そんな中で何故わざわざ佐賀に降りなきゃならん？

ロンドンへ行くのに佐賀で乗り換え？ハワイに行く為にわざわざ佐賀へ行かなければならない？
そんなことしていったい誰が得するわけ？航空会社にとっても乗客にとってもマイナスしかない


アクセスがどうとか施設がどうとかいう以前の問題なんだよ

東京と佐賀が近いとか意味が分からん。
ヒースローとド・ゴールよりも遠いだろ。

ここで佐賀の国際空港化を一生懸命反対している連中って
現時点で国内便が少ないからという全くもって筋が通らない意見しか言わないんだよな。

行き着くところは成田に寄り道するか韓国に金を落とせ。
そんな事をするくらいなら佐賀を4000m級にしろと。

現時点で佐賀空港の国内便は確かには少ないが、将来はもっと少なくなり
ひょっとすれば消滅すると思う。

>>281
反対する訳でもないけど、国際的な空港や港湾は入管、税関、検疫、植物防疫等が必要ということは、わかっておいてくれ。

それと、滑走路延長には、国交省の評価基準を満たす必要がある。
こんな感じ。

整備目的：大型ジェット機の就航
・最大路線の需要として、供用目標年次において年間50万人以上が見込まれること。
・大型ジェット機の就航が見込まれること。
　　整備内容の例：滑走路新設または延長（2500ｍ級化）

整備目的：中長距離国際線の就航
・供用目標年次に対象中長距離国際定期路線が成立するだけの需要が見込まれること。
・対象国際定期路線の開設及び維持が見込まれること。
　　整備内容の例：滑走路新設または延長（3000m級化）（3500m級化）

補足説明すると、「最大路線の需要」とは、その空港で最も利用者数の多い路線の利用者数ってこと。
佐賀空港の場合、東京便の利用者数、ってことね。

楽勝だろ。
これ以上無い利便性により乗降客も貨物もガンガン佐賀空港を利用することになる。

未だに新福岡空港促進協議会とかが頑張っているのに
フル規格の国際空港の需要がないとかあり得ない。

2月から1往復だけプレミアムクラスが来るみたい。

佐賀空港の国際空港化を否定するのに必死な奴ってやっぱり韓国関係なのかな？
http://blogs.yahoo.co.jp/yas62ii/44130994.html

>>285
路線の開設は余裕でも、維持は、かなり高いハードルなんだぜ。

>>288
このスレの多数派がどちらでも、正直、影響力は皆無だよ。

国際空港化を目指す努力は自由だし、佐賀の発展にとっても、その方がいいだろうね。
ただ、今の水準のままでは、国から相手にされない。
各省庁の関連部局にも予算と人員が必要になるから、財務省に説明できるだけの裏づけ、実績が求められる。

佐賀空港なんて周辺空港で余裕で吸収出来る程度の利用客しかおらず
離島とかと違って生活路線でもないんだから、さっさと廃止して羽田の枠を
国際線転用した方が良い。

>>290
仁川に飛んでる国内便を佐賀に向けるだけだから裏付けも実績も十分だろう。

>>291
同意。
九州新幹線然り佐賀のエゴは醜い

>>292
オープンスカイ協定の下では、航空路線、便数を決定する主導権は航空会社側にある。

「混雑空港」の発着枠はコントロールできるが、
佐賀に向けるとかを航空会社に強制するのは、政府でも無理よ。
何ら法的根拠が無いので。

>>294
強制するなんて誰が言ったんだ？
要は着陸料や利便性や安全性の問題だろう。

一々仁川や羽田に行くのが利便性や安全性が高いか？
遠回りの上に戦争やテロに巻き込まれる可能性の方がよっぽど高いだろう。

福岡に比べ飛行機小さいし、羽田のスポットは
遠いけど駐車場タダという点だけで利用中
とりあえずは地道に羽田便の増便を願う
羽田20時以降発ができれば良いけど・・・無理だろうな

>>295
了解。強制は想定しないのね。
佐賀の着陸料は既に、かなり割り引かれているので、着陸料は原因ではないと思う。
利便性と安全性は、他の地方空港でも同じ事が言えるから、
航空会社と利用者が、他の地方空港でなく、積極的に佐賀を選ぶ理由が必要だね。

ただ、誤解があるといけないけど、周囲の半径30km程度の需要を
確実に、取りこぼさないようにするのが先決だと、個人的には思う。
地元民が使わない空港なら、遠方の人も使わない。

まず、必要なのはアクセス改善でしょう。
佐賀空港の場合、佐賀市内までの接続が一般道しかないというのが最大の
ネックでですね。
ここが高速規格の道路で直結されればかなり変わると想いますよ。

>>280
だからね
ヒースローもシャルルドゴールも乗り換えのハブであると同時にそれぞれ目的地だろ
佐賀にハブを、なんて言うのはそのヒースローとシャルルドゴールの中間あたりの
名もない田舎者町にハブ空港をつくればいい！くらい馬鹿げた事なんだよ。
そんなことして誰が得すんの？と。

佐賀の国内便が少なかろうと多かろうと何の関係もない

そもそも>>280はハブ空港の意味が本当にわかってんのか？
それすら疑わしい

>>297
×周囲の半径30km程度の需要を確実に、取りこぼさないようにするのが先決
○佐賀市を含む佐賀県西部の需要を確実に、取りこぼさないようにするのが先決

福岡空港の勢力圏に無駄に立ち入る悪足掻きはヤメロ

>>297
やはりわざと咬み合わせないようにしているのかね？
九州にフル規格の国際空港を造れと言っているだけなんだが。

>>300
お前がな。
わざとなんだろうけど。

>>299
まあ敢えて説明するが
お前が言っているのは羽田があるから成田は要らない
伊丹があるから関空は要らないと言っているのと同じことだ。

わざわざ羽田や成田や仁川に遠回りして
無駄な着陸料や燃料代をかけたり他国の便に乗らせたりすることもないよな

九州以外の者だが佐賀空港→九州国際空港の案はいいと思うけどな。
市街地からの至近性に拘って拡張性の無い旧空港にしがみ付く愚は近畿で証明されてるし。
千歳空港の位置を思えば悪い場所じゃない。
24時間運用可能な4000m×2本のオープンパラレル滑走路を設けて
内際一体運用したらかえって福岡市内の利用者も利便性が向上するよ。
福岡のみならず長崎熊本の需要も統合して賄う事が可能な位置だし。
小規模空港を多数より大規模空港に一本化する方が機材も大型し便数も増えるから
かえって使いやすいと思うけどなぁ。

文体でいつもの馬鹿ってのがバレバレですよ

・いくらら案が良くても、実績が伴わなければ滑走路の延長すらもままなりません。
・佐賀空港の場合、アクセス道路の改善など現状でも可能なことが周囲に幾らでもあるような気がします。
・こういった地道な改良を行い、実績を少しずつでも積み上げるのが今は大切なのではないでしょうか。

佐賀は決して騒音問題皆無という訳ではないからな
その点では北九州に勝てないだろ

滑走路が南北なら騒音影響は佐賀県だけど
このまま拡張すると、柳川市は騒音直撃
ILSの時は頭上飛んで結構うるさいぞ。

騒音を自分たちに影響しないように
福岡県に直撃させる構造にするあたりいかにも糞田舎佐賀っぽいｗ

去年の暮れにマレーシアからプライベートジェット機が来てたみたいだな
ソースはクリーク＆リバー社のしゃちょさんのツイッター

さらば大阪便







「休止」ってあったけど、事実上の廃止だよな

保守

確信

廃港を

スカイマークが就航すれば面白いのに

意味あんのか？福岡空港あるのに
神戸と同じくらい意味ない

>>310
佐賀空港が格安ツアー観光バスの発着拠点になると
柳川市はバスの経由地になり観光収入で潤うことになり
騒音問題は軽減される。

>>318
格安ツアー観光バスの発着拠点
そんなのはありえないです。
ＪＡＬが羽田線廃止→廃港の道をたどるのみ。

JALじゃなくてANAだ

>>318
騒音問題は感情的な部分が大きいんだろ？
：「佐賀のテリトリーになりたくない！」

でなきゃ飛行機の騒音より暴走DQNやトラックのほうがうるさいのにあそこまで問題になるわけない。

ANA-LCCを佐賀に誘致！
…可能性あるかな？

佐賀線にPC付きのB737-800が入ったんで乗って来た。
帰りの食事は匠だった。

>>322
伊丹便すら廃止された佐賀に可能性なんて無い

県が帰省を呼びかけている。

ttp://www.pref.saga.lg.jp/web/at-contents/kuko/flight/gakusei.html


首都圏の佐賀県出身の学生とそのご家族のみなさまへ

　3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震によって、東北地方から関東
地方にかけて、極めて広い範囲で甚大な被害が発生しました。被災された
方々に心からお見舞いを申し上げます。

　いま、首都圏をはじめとして東京電力管内では電力不足が叫ばれていま
す。
　そこで、佐賀県では、首都圏（東京電力の管内）にお住まいの学生の方々
に、地元佐賀へ一時帰省することを呼び掛けています。
　首都圏にいる学生の皆さんが一時的であれ首都圏を離れることで、首都
圏での節電や物資不足への貢献につながります。
　帰省するには一定の費用が必要になりますが、私たちにできる支援のひ
とつとして、ご協力をお願いいたします。

※２２歳未満の方でＡＮＡマイレージクラブ会員またはＡＮＡカード会員
であれば、搭乗日当日に空席がある場合、羽田→佐賀便を「スカイメイト
割引」料金でご利用いただけます。（羽田→佐賀の航空運賃：普通運賃
39,000円、スカイメイト運賃23,300円）

注1．事前予約はできません。搭乗日当日に羽田空港カウンターにお申し
出ください。

注2．ＡＮＡマイレージクラブは、搭乗日当日でも羽田空港カウンターに
て簡単な手続きで無料でご入会できます。（運転免許証や学生証など、
生年月日を確認できるものをご持参ください。）

注3．表示している航空運賃は、平成23年3月18日から平成23年3月31
日の料金です。

佐賀空港は公害防止協定の覚書により、佐賀市と地元漁協の了解がないと
自衛隊・米軍の利用は出来ないんだけど、これって災害などの緊急事態の
時もそうなんでしょうか。今回佐賀県が集めた救援物資を自衛隊は福岡空港から
出したけど、佐賀空港から出した方が早いケースもあるだろうし、そのあたり
佐賀県知事はどう考えているのでしょうか。大規模災害が九州で起こって一刻を
争う事態になっても、自衛隊や米軍の使用についてはやっぱり漁協からハンコもらって回るの？

原発事故で関東から外国人が逃げ出しているし
そろそろ他空港のハブ機能が見直される時期かな？

先週、数年ぶりに佐賀と福岡に用があって往路を佐賀、復路を福岡で両空港路線を利用した。

どちらも昼間の時間帯の搭乗でピーク時間帯は外していたけど、佐賀便の方は時間帯から考えて
もっと空いているかと思っていたが予想していた以上に乗っていたな。

リムジンバス利用者も以前より増えていて、荷物置きスペースは埋まって使えなかった。
ある程度安定して利用者が付くようになった印象を受ける。

驚いたのは福岡空港の方で、以前もピーク時間帯を外すと結構空いている事は知っていたが震災
の影響が続いているのか手荷物検査場入り口付近はこんな感じで過疎っていた。
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up58863.jpg
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up58864.jpg

飛行機内も同様で、横7列シートのうち翼がある辺りから後は搭乗者もまばら。
ほとんどの列が7席中3席か2席しか埋まっていなかった。

これはもしかすると、今後佐賀空港便への影響も出てくるのではないだろうか？
つまり今後佐賀空港便利用者の福岡空港便への誘導の動きが出るのでは？ということである。

航空会社は競合他社との競争や航空貨物運搬の都合上、福岡空港便を減らすとは考えにくい。
かといって、以前と違い羽田-福岡便とて安売りしても席は埋まらない。
ならば年間30万人弱の佐賀空港便利用者を福岡空港便に誘導し、福岡空港にリソースを集中し
た方がメリットが大きいと考えてもおかしくない。

保守

test

利用者４００万人突破おめ

http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1987087.article.html

ほ

春秋航空就航が合意に達して良かったな
今は水面下での誘致合戦も激しいからな

東京から福岡へ、首都機能移転
http://sapukei.seesaa.net/article/193750049.html
より

153：名無しさん＠涙目です。(チベット自治区)：2011/04/02(土) 03:28:10.74 ID:h1NDhtp/0

福岡は福岡空港、北九州空港、佐賀空港と三つも持ってるんだぜ


えっ？

佐賀空港、民営化可能性を調査　国の官民連携支援事業
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2023457.article.html

よせばいいのに

ソウル便１２月まで運休延長

東日本大震災のあと運休している大分と韓国のソウルを結ぶ路線は、
「韓国から日本への観光客の落ち込みが続いている」として、さらに、
ことし１２月下旬まで運休期間が延長されました。
大分県は今年度の補正予算に７００万円を盛り込み、
日本からの団体客などに運賃の一部を補助する制度を
新たに設けるなどして、路線の早期再開を働きかけていました。
県交通政策課の大塚久司課長は、
「大分と海外を結ぶ唯一の窓口であるソウル線は県にとっても
重要な路線で、運航が再開された際には、大分から韓国への利用を増やして、
路線の維持に努めたい」と話していました。

http://www.nhk.or.jp/oita/lnews/5074847061.html

ほ

しゅ

ターミナルビル西側に工期1年程度かけて国際線施設を整備する予定だって

格安航空会社のハブになって下さい。

>>340
無駄なだけの様な気がする・・・
!ninja

格安なのにはそれなりの理由があってな

ちょっと楽しみではある

どうなんでしょうね。

787って飛んでこないですかね。エアバスの代わりとかにならないかな。

>>346
飛んで来たらいいよね。

>>340
その次は、ツアー観光バスのバスセンター整備だな。

>>348
いや別に送迎用のスペースで充分やん

>>340
出来るころには春秋航空撤退してたりしてな。

拡張が進んでいる佐大通りを延伸して空港通りに接続出来れば
有力なアクセス道路になるな。

アクセス道路ったって、佐賀大和使ってまで誰が佐賀空港に来るのさ。

よほどの物好き

>>352-353
そうはいっても、何だかんだで羽田便の8月利用者数は一頃の倍の3万人、
いつの間にか開港特需の頃まで戻したからな。

アクセスが向上すればさらに利用者は増えるよ。

いいこと思い付いた！
佐賀駅から空港までセスナ飛ばせばいいんじゃね
滑走路は駅南通りで

２〜３週間停めていても無料の
駐車場は大きな魅力だよ。

何気に乗継料金利用で北海道(新千歳)に九州から一番早く着けるのも良いよね。
福岡からの直行便だと午前中に着くのは無理だし、直行便の特割が39,400円に対し乗継特割の方は34,740円だし。

>>352
ヒント：環状道路

長崎生まれの福岡育ちだけど自分の周りで今までに佐賀空港使った人は一人もおらん
長崎人や福岡人が飛行機乗るために不便で辺鄙な佐賀にわざわざ足を伸ばしたりしない
親族に旅行会社の添乗しとるのがおるけど、佐賀に近い松浦の客も
便数の多い長崎空港か福岡空港しか使わない

新幹線といい諫早湾干拓といい佐賀空港といい、西九州にどんだけ無駄金落とすきかね
まぁ、九州のガラパゴス大分にくれてやるよりはましだけど

>>359
佐賀人嫌い　まで読んだ。

マジレスすると、誰かが乗っているからそれなりに搭乗率を維持しているわけで。
そしてその中には朝6:45発という地方空港では珍しく朝早い便も含まれている。
リーマンショックが起こっても九州各空港の中で唯一佐賀空港だけがゆるやかな右肩上がりで利用者数が伸びていた。

無駄金というか空港運営の収支でいうなら、福岡空港は毎年毎年佐賀空港30年分〜60年分の赤字を出しているし、
長崎空港の年間赤字も佐賀空港のそれを上回る。

利用者数が多いなら国の予算を使わずに福岡空港も長崎空港も国営を止めて県営なり民営に切り替えればいい。
ビジネスの世界では新興勢力の参入は競争を生み市場を活性化するので歓迎されるのに、空港事業はダメという方が
おかしい。

有明海沿岸道路の開通はやっぱり大きいと感じた
この前空港に行ってみたら駐車場も久留米ナンバーが以前より増えていたし

【開港時と今とで変わった点　施設・サービス関連】
◆今月から有料待合室(搭乗者は誰でも利用可・コーヒーやお茶無料)が以下のように変更されている
　・マイエアポート宣言事業所社員→無料
　・マイエアポートクラブ会員(誰でも無料で会員になれる)→高校生以上150円、小中学生100円
　・それ以外の一般利用者→高校生以上300円、小中学生150円、小学生以下無料

　タダ酒が飲みたい方は、これまで通り航空会社上級会員になって福岡空港へどうぞ

◆第3駐車場が新設され収容台数が増えた・身障者用駐車場も設置された
◆便数と共に使えない理由のひとつとされた運用時間が、開港時の8:30〜20:00から
　現在は0:30〜4:30＆6:30〜21:00の18.5時間と大幅に伸びた

◆売店の数と品揃えが増え、レストランの運営も実績と定評があるレストラン業者直営となった
◆バスに加え、リムジンタクシーが佐賀県内11市町・福岡県南西部6市町をカバーするようになった
　ただし料金は1,000円〜と安いが事前予約制の為、利用するのはちと面倒
　また複数の業者に委託しているため予約先が一元化されておらず、大牟田市1,200円に対し
　佐賀市南部が2,000円と料金の逆転現象も

◆コンパクトクラスレンタカー24時間1,000円というサービスプランができた
　佐賀県内＆福岡南西部、熊本県北部であれば乗り捨て料金無料
　以前と違い、今は航空機利用者数が1名の場合は1,000円ではなく2,000円なので注意
　また、毎回期間延長されているとはいえ一応期間限定プランなので注意

リアルにハブ空港になってほしい

ボーイングの機種が導入されてから、な
特に787

>>363
巨大免税店を併設すればハブになれる。
空港版のアウトレットモールを目指すんですよ。

>>361
有明沿岸道路沿線の人間には非常に便利な空港だよ
4.5年前まで東京行く時は福岡空港ばかりを利用していたけどここ数年は佐賀空港のみ
by柳川人

春秋就航おめ。
週三便になったら茨城から上海経由で遊びに行きますw

787はこないかな。

佐賀空港周辺は人口密集地がない。
だから、万が一の墜落事故の際でも、
乗員乗客の補償のみで大規模な人的補償問題に
発展する可能性が少ない。
このことをもっと航空会社へアピールするべき。

お前は何を言っているんだ

ピーチMMは就航しないの？

九州の全主要空港に就航検討とか言ってるけど佐賀はその中に入っていないだろうな

いいんです！国内で相手にされなくても、海外で相手にされれば。

>>359
長崎の人間が使わないから無駄な空港なのかw

佐賀市内から長崎空港もほとんど使わないと思うが


無駄な空港だとは思うけどw

佐賀多久地区・・・福岡、佐賀
鳥栖地区・・・・・福岡
武雄地区・・・・・福岡、佐賀
鹿島地区・・・・・福岡、長崎
唐津地区・・・・・福岡
伊万里地区・・・・福岡、長崎

佐賀県民が空港使う時の選択肢を気象予報の地区で考えてみた
もちろん異論は認める

>>359
俺は佐賀空港よく使う福岡人
ただし住まいは大川市だけどね。

ちょーMM

佐賀空港に欧米で盛んなエアレース競技の誘致を！

>>376
同意
俺は佐賀空港よく使う福岡人
ただし住まいは柳川市だけどね。

>>378
バルーン競技のことか？

>>380
いいや、飛行機のF1と呼ばれる飛行機のレース。
有明海の上空を競技会場にすればいいんですよ。

http://www.youtube.com/watch?v=Mr2J5VFkn0I

そんくらい知っとるくさ
ボケが通じんやっちゃの

363

さむさー

てか

国際便乗客用にリムジンバス買うんだってね。

佐賀市が購入らしいな
それよりも今の空港連絡バスをどうにかしろと言いたい

国際線LCCの拠点空港を目指すなら茨城空港―東京の飛行機利用者用格安高速バスのように
佐賀空港―佐賀駅―佐賀大和IC―基山PA―太宰府IC―博多―天神
佐賀空港―西鉄柳川―筑後船小屋―みやま柳川IC―熊本IC―通町―熊本駅
の飛行機利用者用格安高速バスも欲しいところ

それならリニアを…

いや、佐賀線跡に沿ってモノレールが現実的

>>38
それ「路線バス」じゃないやろ

柳川市民だけど、相変わらず騒音被害に胸クソ悪くなるな。佐賀知事や玄海町
長の「ブサイク顔」の思考や県民の素養といい、良いところは全く何も無い。
もう、オマエらは「福岡に頼るな。来るな。近寄るな。」
今後は県民全員で「玄海原発」の電力安定供給人員となり福岡及び九州のお役
に立て。○○になれ。だったら「佐賀空港」許してあげるゾ。

日本語で桶

暴走族や競艇学校の騒音被害は我慢できるのにね。

柳川市民だけど騒音被害の話を聞いた事がない
たまに飛行機の音はするけど騒音という程ではない
騒音被害があったとしても人口が少ない両開地区ぐらいじゃないかな

>>394
そうか、お前の耳は「つ○ぼ」か「旧山門郡」出身？。それとも、「クソ佐賀
出身」の部外者？まあ、とにかく20:10分頃に柳川の「宮永・両開・矢留」等
地区で上空を見てみるといい。ショボイ飛行機が爆音と共にフラフラと柳川の
街をかすめながら車輪を出して降下しているぞ。東側から着陸するように空港
を造って「騒音を撒き散らし、墜落のリスクを負わせ」ながら「クソ佐賀」は
平然としていやがる。こういう所が心底頭にくる。何様だ。ヘタレのくせに。
近隣に迷惑をかけている事を知らんふり。
ま、「北朝鮮（韓国）＝佐賀」と思えば少しは気が楽になるのかな。

>>391
実際そんなうるさくねーだろ
そもそも1日に何回とんでんだよw

>>395
病院へ逝け

>>395
失礼な人だな
生まれも育ちも柳河小校区で佐賀に縁者も友人も特にいないがね
「ヒガミヤ」校区は友人・知人も多くいるが、飛行機の騒音の話など聞いたこともない
矢留の人からもね(両開の人に身近な友人・知人はいない)

佐賀空港は年に数回は利用してるから近くに空港があるメリットを享受しているし、
東京からの帰りはいつもその20:10頃に柳川上空を通る便に乗っている

>>395
ショボイ飛行機が爆音ｗ
なんにでも噛み付いてるな

>>395
今の旅客機のエンジンはね、
外側のファンの噴流で内側のエンジン騒音を包みこむ様になってるんだよ。
だから、戦闘機の騒音よりはるかに静かなんだ。

言いがかりはやめようね。

飛行機版のミステリーツアーを企画してくれないかな。

将軍様の国へ・・・

ピーチが来たら絶対乗る

春秋航空就航おめ
水・土の週二便だと微妙に使いにくいな

途中にあるイオンスーパーセンターを
免税ショップにしたらいいと思うんだ。

どんどんＬＣＣが
出航するみたいで！

何で免税店にするの？
誰にも平等な消費税じゃん

２月５日にアシアナ航空のチャーター便が出るみたいだね。

２月５日12:30発 佐賀→麗水
２月７日16:00着 務安→佐賀

久しぶりに佐賀を使おうとANAのサイトで予約検索したら、少なくとも6月末までは
A320以外の機材も投入されているみたいだな

A320以外はバラバラだけど
今日は76P(270席)かと思えば明日は738(167席)だったり、3月25日からは73M(176席)
が1日2往復したり…

ほほ〜ぅ

737はご遠慮願いたい。

2月27日から738が73Mになるみたい。
3月16日から3月20日まで738が復活して、73Mに戻って、
3月25日からは大きく入れ替わって、4便中2便が73Mになるようだ。
プレミアムクラスさようならは残念だ。

佐賀空港東特設会場の『さが農業まつり』初日が平日にもかかわらず人多すぎて笑った。
バス何台来ているんだよw
ttp://www.youtube.com/watch?v=scrJkUkbp18

今佐賀空港のサイトを見たら、農業まつり期間中の空港周辺の交通渋滞にご注意くださいとかアナウンス出ているし。

普天間基地移設受け入れをすべき

佐賀には富裕層が少ないからプレミアムクラスのある738は投入されなくなったのか？
一度乗ってみたかったな

>>415
多分またそのうち復活するよ
以前もしばらくの間存在していたから

>>415
機材の都合ってやつだろ
あと、「富裕層」じゃなく金持ち、で桶

浮上

ほ

春秋航空のＨＰで都市名に関するちょっとした発見
日本語→佐賀
中国語→佐賀（福岡）

福岡（佐賀）でないだけマシだがやっぱりこうなるのねｗ

>>420
まあ茨城も茨城(東京)だし、よくある東京(成田)みたいなもんだろ

東京ディズニーランド（千葉）

今のところ春秋航空便は平均搭乗率93%と順調っぽいな

連絡バスが糞過ぎる
あの四ヶ国語放送うるさいからやめて欲しい

なんで、全部の言語で「次は○○です　○○の次は△△に止まります」まで全部言うの
「次は○○です」だけで終わりにしろよ　

残念ながら中国人の個人旅行客がついたらしい＞連絡バス

>>424
まあ言われてみればそうだね

上海便の接続バスの時はバスセンター⇔空港ノンストップでアナウンスは出発時と到着時のみだし、
それ以外の国内線接続の時間帯は外国人は乗らないだろうから4ヶ国語ものアナウンスは必要ないねぇ
仮に乗ったとしても小々森とか咾分で乗降しないだろうし(日本人でさえ乗降したのを見たのは一度だけ

それにしてもリムジンバスは今風のデザインに様変わりしたなあ
ttp://sagacitybus.sagafan.jp/d2012-02-18.html
ttp://sagacitybus.sagafan.jp/d2012-01-18.html

行き先表示の言語が就航国に合わせて変わるのはLED?行先表示器の利点やねぇ
ttp://sagacitybus.sagafan.jp/d2012-02-07.html

春秋空港便の搭乗率はやはり2月は落ち込んでしまったみたいだ
(2月は一般的にOFFシーズン。例えば沖縄も2月をどう乗り切るかという事で始まったのがプロ野球キャンプ誘致活動)

就航1カ月の平均搭乗率は80.5%
3月の予約分は再び回復傾向にあるらしい

春秋航空便は自分も予約しようとした事があったけど、JTB佐賀支店のツアーは3月分まで完売、
個人で予約しようとサイトで空いている便を検索したら往路が空いていると思ったら復路が埋まっていて取れず
またはその逆パターンてのばかりで諦めた事がある。

ほう

ふ

>>427
1ヶ月平均で80%と聞くとまだ何とかなるかな、と思うが、
開業2週間で70%まで落ちたと聞くとこりゃもうダメだな、とも思う。

マジで国際線ターミナルができた時には路線がありませんでした、なんてことになりそうな気配だ。

今のターミナルビルと管制塔の間に新しく建設するみたいだが
なんか中途半端な大きさの国際線ターミナルになりそうだ
東京便５便化になった場合の混雑を避けるために作るみたいなんだけど
そもそも東京便増便の可能性はあるのかねえ

国際線となるとせめて天神・博多へのアクセスバスでもないと、外国人は不便極まりないだろ

佐賀駅から博多駅までの特急白いかもめの乗車体験を売りにするんですよ。

佐賀駅バスセンターで福岡空港行きにお乗り換え

こないだSUNQパスで博多バスターミナルから福岡空港国内線そして連絡バスで
ｉphone片手に国際線に乗り継ぐ韓国人の個人ツアー客見た。
春秋で佐賀空港入国後、SUNQパスで佐賀駅、そこから乗り換えて
天神や高速基山でさらに乗り換える客は確実にいると思う

上海便のアクセスバスを福岡・長崎・熊本へ一往復づつ走らせて
>>420の中国語を佐賀（福岡・長崎・熊本)とすればいいｗ
長崎市内や熊本城・阿蘇への観光需要も取り込めるぞｗ

今のところは佐賀空港利用の外国人客は団体ツアー客が大半だから別に不便とは思っていないよ。
貸切バスで移動しているから佐賀空港だろうが福岡空港だろうが関係ない。

ただ、俺が知らないだけで実際にはやっているのかもしれないけれど、外国人向け公共交通機関乗り放題
（渡し船や流しのタクシー含む）カードみたいなのは売った方が良いと思う。

上海から入国の際、外国人用の入国審査窓口は一つしかなく、
手際よく働くこともできない担当者のままでしたら、
評判が悪くなるだろう。
いらいらする外国人は多くて。

どうでもいいけど佐賀空港にやってくる中国人達は
ちゃんと佐賀県に金落としてくれるんだろうな。
飛行機代だけ見たら補助金やら何やら県の持ち出しで逆ザヤなんでしょう。
金落としてくれんかったら何にもならんわ。

金を落としてもらうには相手の嗜好を知る必要がある。
例えば、生野菜を食べる習慣がない中国人にシシリアンライスを
出しても残して食べない。

ニュースで出しているのを見てこんな基本も
押さえていないんだなと思った。

上海線の増便条件が平均搭乗率９５％とはなかなか厳しいな
春秋航空が鹿児島に就航したら九州観光の面においても利便性が増しそう
問題は佐賀発の利用者をどう増やすかだ

佐賀発の利用者を増やすためには、佐賀県外の利用者を増やさないとね。
佐賀空港迄の福岡発、熊本発、鹿児島発のリムジンバスとか。
東京駅発茨城空港迄のは500円だよ。

ちょっと待ってよ。福岡で買い物した中国人がリムジンバスで
直接佐賀空港に乗り付けたりしたら佐賀にお金落ちないじゃない。
出入国の時だけ佐賀空港使ってあとは素通りされたんじゃ何にもならないよ。

その点は大丈夫なように補助項目をパターン毎に分けてあるっぽい
県内宿泊の場合はいくら補助とか
それに、県生産品・特産品を中国市場に売り込む足がかりのモニター的意味合いもあるから損して得取れってやつ

他に交渉中の航空会社もあるみたいだから軌道に乗るまでしばらく我慢ってとこかね

春秋航空は南九州や北海道への便も検討中とのことで
南九州のどの空港かは不明だが、
運行が始まったら、佐賀空港の９５％は難しい？

>>446
どっちにも転ぶ可能性はあるけど、それなりに長く続いた中華航空のプログラムチャーター便の時は
佐賀空港から入国してもう一方の空港(宮崎空港だった時ともう１つ大分だったかな？どこか別の
空港の時があったはず)から出国する周遊ルートとその逆周遊ルートがあって上手く相乗効果が出
ていたよ

日本人がそうであるように、上海の人も２泊３日なら行けるけど３泊４日や４泊５日は休みを取るの
が難しい…て事があるだろうからインバウンドに関しては問題無いと思う。

浮上

http://portal.nifty.com/kiji/120307154062_1.htm
東京から中国経由で佐賀に帰る（８０００円の航空券で）
茨城→上海→佐賀

名古屋も大阪も無くなってしまったが、東京以外に需要がありそうな路線って何かあるがろうか。

>>450
きうしうのべんりなくうこう

鹿宮熊長佐福北大
児　　　　　九
島崎本崎賀岡州分↓とんでいけるところ
××××−◎−×札幌(CTS,OKD)
◎◎◎◎○◎◎◎東京(HND,NRT)
○○◎○×◎×◎名古屋(NGO,NKM)
◎◎◎◎×◎−◎大阪(ITM,KIX,UKB)
◎○◎◎−◎××沖縄(OKA)

◎２社以上就航(コードシェア含む)
○１社単独
×昔あったが消滅
−なにもない

大阪も新幹線できて無くなったばかりだし、羽田と深夜貨物以外の大手の定期便は難しいでしょ
旅客は羽田便以外はLCCに特化した方がいいかな

浮上

展望デッキフェンス改修工事って具体的に何をやっているの？
単なるメンテナンス？

ほ

しゅ

第三回フジテレビ抗議デモ in 福岡

【日時】５月５日　13時30分集合 　14時出発
【場所】天神警固公園(福岡市天神２丁目２)

【福岡】第2回フジテレビ・花王抗議デモ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322895559/

むっぴーEマガジンで、春秋航空から国土交通省に増便の申請が行われたと書いてあったな

予定では7月2日からという事で、週三往復になるのは案外早かったなぁ・・・
1年ぐらい様子見するのかと思ってた

週二往復と週三往復とでは、使い勝手が結構違うからな

月曜日が新たに加わる事で週末旅行に行ける人も増えるだろうし、
ビジネスでも月曜朝出社した後上海へ…火曜日は現地滞在で水曜午後に帰国後出社ってのが可能になる

佐賀ターミナルビル株式会社が総合職の正社員を1名募集しているよん。
おそらく仕事の方は結構ハードだと思うけど。

あとは東京便の増便が実現すれば言うことなし
いまのところいい流れできてるな

空港止めて多目的サーキットにすりゃ儲かるって

ゼロヨン、ドリフト、ジムカーナ

ミニ遊園地作れば旦那が車で遊んでる間、
嫁、子供は退屈しないし一石二鳥

せっかく佐賀空港なんか作ったんだからさ
そこから福岡天神までの交通網整備するとか、もっと上手く活用すればいいのに
とりあえずとりあえずこちらのスレ紹介しときますね
地震に強い福岡を日本のフランクフルトにしよう
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/disaster/1336756896

浮上

>>461
トラフィック少ないので、空港止めなくても、
便と便の合間に滑走路でゼロヨンできる

遅レスｽﾏｿ

浮上

ほ

市街と空港の途中にあるイオンがイオンモールだったらと妄想してみる。

こんな田舎空港は稲植えたれ！
全部一緒や！！

週１便の増便でセレモニーなんてレベルが低くていいね。

福岡なんていつの間にかバカみたいに便が増えてるけど、セレモニーなし。

補助金使い放題だしね。
毎年空港にどれだけ注ぎ込めば気が済むのやら。

佐賀空港、福岡と合併しましょうよ空港に改名。

昨夜は豪雨で大きな被害がでた柳川の視察を終えた首相が、
佐賀空港から航空自衛隊のU-4に乗って帰京したようだな。

福岡空港への離着陸時の爆音が壮絶なので空港周辺居住者から「これ以上便をふやすな」という声が強まり、
やむなく航空各社は佐賀空港を「南福岡空港」として活用。
というのが唯一の佐賀空港飛躍のストーリーだな。

これからは佐賀ではなく
福岡のＢ滑走路（分港）
って名乗ろう

B層ばっかりとか言うな―！

エアアジアの成田線誘致急げ

YS11ってどこにあんの？

YS11は空港に隣接する空港公園の中

どうもありがとう。

>>473
すると今度は筑後住民が騒音苦情を言い出すんだよ。
そして北九へ。

北九州撤退したスカイマークが来ればいいのにね、24時間運用できるんだろ？北九州よりは天神に近いからな。
佐賀は茨城にも来てる春秋もいるからなw

>>481
佐賀は24時間空港ではありません。
０６：３０ 〜 ２１：００及び００：３０ 〜 ０４：３０
（１８．５時間）です
深夜の貨物便の時に特別に運行させているだけです。
しかも、騒音問題があるため特別な飛行コース

台風11号の影響で今日8日の春秋航空はどうなるのかサイトで調べてみたらさすがに
他社同様欠航らしいが、明日に振替で飛ばすらしい。

LCCだからこのあたりの対応が気になるところだったんだが、案外良心的な対応だな。

ピーチ誘致が必要

ないない

確かにピーチにやらせればいいな
日系は国内のドル箱にしか興味が無いわけだし

羽田の発着枠をおまけしてやらないと

確かに
いけるな

>>486
>>488
同じIDで自作自演？

>>489
何を言ってるんだ？

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
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春秋航空だいじょうぶかね

ここの出国審査カウンターは泣ける
佐賀はお金無いのか？
地デジ全3chも泣けたけど...
原口なんとかしろw

地デジ全3ch・・・、空港はチャンネル設定してないだけ。
普通に福岡の放送局受信できるから、住民は何も不満ない。
あのあたりはアンテナさえ向ければ、熊本、長崎の放送局も受信できる

有明海沿岸は日本一放送電波が飛び交ってるエリアだからな
民放のTV14局、FM6局とか入るし

春秋航空ＨＰより
２０１２年１０月中旬より

春秋航空日本株式会社のスタッフ募集を案内開始だと！

２０１３年６月より日本国内・日中・日韓線を結ぶ会社を設立させる予定
　

上海便1円かよ！3,000円でも安いのに。

サーチャージ込でも5,901円(佐賀発)、7,081円(上海発)か。
神奈川住まいだけど正直羨ましいわ。

上海からタイとか別の場所にも行けるしな。

>>497
中止になったようですね。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20121019-OYT8T01364.htm
中国便が元に戻るのは相当先かな（特に観光系は）

ただ、ネットの声が大きいからって、一般市民がそうだとは限らないのは、何処も同じはず。
その辺を良く見極めないと・・・・

>>498
中止になるまでにすでに2000枚売れたらしい。
もちろん高松発着の分も入っての数だとは思うけど。

都内勤務だけど、社内だという事もあるけど韓国人にせよ中国人にせよ、人間関係はいたって普通だね。

EUみたいにアジア圏でまとまられるといろいろとアメリカが困るから、アメリカが嗾けているんじゃないかという
トンデモ説に思わず納得してしまうぐらい。

「オスプレイが無いとヤバいっしょ」と思わせる為のデキレースだというトンデモ説もあったな。

世界各地どこにでも顔を出して介入したがるあの国が、今回の件に関してはスルーだからね。
まあ話としては面白かった。

保守

早朝便は意外と乗ってるね

ほ

今朝の貨物便は欠航だったのかな。雪で機材繰りが出来なかったのかな。

ネギや海苔を乗せて、貨物便は関西空港へと

苺を乗せて、貨物便は関西空港へと

佐賀ターミナル会社のサイトにて今月から国際線ターミナルビルの図面資料が公開されているね

貨物便は関西空港へと。

韓国のLCCジンエアー乗り入れがほぼ決まりみたいだね

個人的には香港とかタイあたりのが欲しいんだが

さがんもんは福岡空港ば使わんで佐賀空港ば使いんしゃい！
春秋も就航しとっばい　ジンエアーも就航すったいね！
東京にも韓国にも上海にも行くったいね！
まっと佐賀空港ば使わんば！

by佐賀人

バスば乗っとー間博多行けるけんねー

そがん言んしゃんな

しょんなかもんねー

福岡空港-佐賀空港
フランクフルト国際空港-フランクフルトハーン空港
どちらが移動に時間がかかるでしょうか？

佐賀空港って世界でどの空港をビジネスモデルにしてるんだろね？

言葉が変だがモデルは日本にしかありません(ｷﾘｯ

最近報道された関連ニュース

・国際線ターミナルビル3月18日より着工
・春秋航空2月の搭乗率75.5%まで回復
・春秋航空3月15日から片道100円航空券販売
・LCCピーチに打診中？

ちなみに国際線ターミナル着工費用の9億円というのは、俺が以前住んでいた川崎市高津区溝口につくる
地下駐輪場の11億円より安いっすw

国際線なんていらんよ、補助金使ってまですべきじゃない

>>517
・・・5年後

国際線も入れるべきだった、補助金使ってでも入れるべきだった

今時韓国便を誘致してしかも袖にされる。

佐賀空港に観光客降りても100%福岡に行くだけで佐賀県ないの観光には全く寄与しない。

補助金出してまで誘致しなくていい

おれ久留米だけど、佐賀空港便利すぎる

駐車場が空港前にあって無料だから、到着した後、
荷物抱えて電車とか乗らず、自家用車だから楽

あと春秋航空で上海東浦空港に行けて便利
到着時間が遅いので、乗りつぎはしにくいが値段が安くて、往復４万ぐらい

上海東浦空港まで行って、上海で一泊して、
上海虹橋空港から国内便乗り換えとか、香港や近隣アジア便は多くて安いし、
高速鉄道をつかって移動とか、
そういう使い方をすると、佐賀から上海まで安く行ける

今度仁川便が就航する予定だけど
そこからだと、アメリカ、ヨーロッパ方面とか安いのがいろいろある

佐賀空港は、のりつぐために、東京、上海、仁川のどれか
にむかうという意味ではかなり良い。
しかも格安を入れたのだから、最高

久留米人が佐賀空港使うのに対して滅多に使わない佐賀人の多いこと




はい私のことです

JR乗って博多出るのとバスで有明海目指すのと比べると

自家用車で佐賀空港への移動時間の2倍が福岡空港への
移動時間の佐賀県在住の自分は、いつも急に出張の日程が
決まるので、便の多さと満席便の少なさが決め手でいつも
福岡空港を利用しています。
利用頻度は仕事で平均4往復/月ぐらいです。

冠婚葬祭で親戚が利用する空港のイメージがすごーくある

佐賀・ソウル間に定期航路開設へttp://www.fbs.co.jp/news/news8643162.html
佐賀空港に新しい海外定期便が就航します。ttp://www.fbs.co.jp/news/picture/FBS_31621.jpg
韓国・ソウルとの定期便で、ことし１２月から週３便の運航を予定しています。
定期便は韓国の格安航空会社・ティーウェイ航空が運航し、週に３便、佐賀と韓国・ソウル近郊の仁川空港を結びます。
佐賀空港では現在、国際線専用のターミナルを建設中で、完成する１２月にあわせて就航する予定です。
佐賀空港では中国・上海を結ぶ格安航空会社・春秋航空に次いで２つめの海外路線となります。
ティーウェイ航空によりますと、運賃は未定ですが、福岡ーソウル間と同じ、片道４５００円から６０００円程度になる
見込みです。佐賀県はティーウェイ航空に空港使用料など３年間で最大１億５１００万円の補助金を出します。
[ 7/2 18:58 福岡放送]

【佐賀】ソウルとの定期航空路線、１２月めどに開設07/02 23:49 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0029.html
佐賀県は２日、韓国の格安航空会社「ティーウェイ航空」と佐賀-ソウル間の定期航空路線開設に合意し、調印式を行いました。
佐賀-ソウル間に年間を通して定期便が飛ぶのは、今回が初めてです。運航は１２月からをめどに、週３往復予定しています。
開設後３年間は「ティーウェイ航空」に対して、佐賀県が就航するために発着料など運航経費を支援していきます。
今回の定期便で佐賀県は、全体で３．８億円の経済効果を予測し、韓国の観光客増加と県の認知度アップを期待しています。

【佐賀】韓国ＬＣＣがソウル便が開設、県と調印式07/02 18:27 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0034.html
佐賀県は２日、韓国の格安航空会社「ティーウェイ航空」と佐賀-ソウル間の定期航空路線開設に合意し、調印式を行いました。
佐賀-ソウル間に年間を通して定期便が飛ぶのは今回が初めです。
１２月からをめどに、週３往復の運航を予定しています。

韓国なんかより台湾飛ばしてくれよ

福岡と長崎に韓国のLCC参入してるのに採算がとれるとは思えない

記念セレモニー　佐賀空港が開港15周年7月28日(日) 14時22分ttp://rkb.jp/news/news/15720/
佐賀空港は1998年の開港からきょうで15周年を迎え、記念のセレモニーが開かれました。ttp://rkb.jp/news/files/2013/07/2013-07-28-150x84.jpg
佐賀空港できょう開かれた記念セレモニーには、関係者らおよそ150人が出席しました。
式典では、幼稚園児が歌を披露したほか、空港の利用客に、マスコットキャラクター・「むっぴー」のハンドタオルが配られました。
このほか15周年を記念して来月末まで展望デッキを無料開放したり、園児がデザインした飛行機の模型を展示したりします。
佐賀空港は、1998年に開港し、現在は羽田空港との1日4往復のほか、上海との定期チャーター便が週3便就航していて、昨年度は35万人が利用しました。

>>521
筑後平野と佐賀平野は筑後川を隔てただけの隣同士だからな。車で行けば思ったより近い。

福岡〜佐賀空港高速バス路線開設だって

上海便にあわせ福岡直行バスttp://www.nhk.or.jp/saga/lnews/5083590201.html?t=1375888095463
佐賀空港と中国・上海を結ぶ定期便の運航日にあわせて、来月から佐賀空港と福岡市の中心部を結ぶ直行バスが
運行されることになり、県では、上海便の利用者増加に効果が期待できるとしています。
佐賀県によりますと、佐賀空港と中国の上海を結ぶ定期便は、日本側からの利用者のうちおよそ半数が福岡県内の
人ですが、これまで公共交通機関を利用して佐賀空港と福岡市の中心部を行き来する場合、佐賀駅でバスや電車に
乗り換える必要がありました。ttp://www.nhk.or.jp/saga/lnews/5083590201_m.jpg
こうしたなか、福岡市に本社があるバス会社、「西鉄バス」は、来月２日から定期便が運航する毎週月曜日、水曜日、
土曜日の３日間、佐賀空港と福岡市のＪＲ博多駅や天神を結ぶ直行バスを運行することにしました。
このバスでは、佐賀空港とＪＲ博多駅や天神をおよそ１時間４０分で結び、料金は、片道１６００円にされるということです。
佐賀県は「直行バスの運行で福岡県内に住む人の上海便の利用が増えるのではないか」としていて、
ことし１２月に就航する予定のソウル便にあわせた直行バスも運行されるように、今後、バス会社などに働きかけていくことにしています。

これによると、２月４日から７８７がくるね
https://www.ana.co.jp/pr/13_0709/13-094.html

＞同社によると、佐賀発の貨物量が少ないため、積載能力約１０トンの７８７に切り替え、
＞路線も改めることにした。現在の巡回路線で使用している貨物専用機は、那覇空港発着の路線に回す。

新型機投入と言えば聞こえはいいが
貨物搭載量は 767-300F＝50トン　→ 787-8＝10トン　なので
那覇の貨物ハブ化のさらなる強化と佐賀の機能弱体化というANAの方針はあきらかで
ぶっちゃけ路線存続の危機すら感じる


全日空、787を羽田−佐賀貨物便に投入　14年2月から
http://www.aviationwire.jp/archives/25059

ＡＮＡ、佐賀貨物便にＢ７８７　燃費考慮で投入
http://qbiz.jp/article/22418/1/

B787って2000mの滑走路でも離発着できるんだな
B767よりも騒音が減ってよかったんじゃない

同じ滑走路長の富山で離着陸出来てるからな。
ただ、どの様にハンドリングするか気になる。
両翼は777並だし、ナイトステイで1機駐機してるから。

テーウェイ航空　１２月２０日就航　週３便
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2543074.article.html

テーウェイ航空ですか・・・・・
また、運休しなきゃ良いけど・・・・

韓国イラネ
台湾便くれよ

贅沢言っちゃいかん

佐賀空港−福岡直行バス運行ttp://www.nhk.or.jp/lnews/saga/5084174851.html?t=1378160984092
佐賀空港と中国・上海を結ぶ定期便に福岡県からの利用者をより増やそうと、２日から佐賀空港と福岡市の中心部を
結ぶ直行バスの運行が始まり、佐賀空港発の第１便には利用客が次々と乗り込んでいました。
佐賀県によりますと去年１月に就航した佐賀空港と中国・上海を結ぶ定期便は日本側からの利用者のうちおよそ半数
が福岡県内の人ですが、これまで公共交通機関を利用して佐賀空港と福岡市の中心部を行き来する場合、佐賀駅で
バスや電車に乗り換える必要がありました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/saga/5084174851_m.jpg
こうしたなか福岡市に本社のあるバス会社「西鉄バス」は佐賀県からの働きかけを受けて、２日から定期便が運航する
毎週、月曜日、水曜日、土曜日の３日間、佐賀空港と福岡市のＪＲ博多駅や天神を結ぶ直行バスが運行を始めました。
２日、佐賀空港から出発する第１便には上海から到着したばかりの利用客が荷物を積み込み、次々とバスに乗り込んでいました。
このうち北九州市に向かう中国人の男性は「今までは北九州に行く場合、３回ほど乗り換えていましたが２回に減る
ので助かります。これからもぜひ利用したいです」と話していました。
このバスは佐賀空港とＪＲ博多駅や天神をおよそ１時間４０分で結び料金は片道１６００円となっています。

佐賀空港と福岡市中心部に直行バスTNC 2013/09/02 18:50:00
福岡市と佐賀空港を結ぶ直行バスの運行が始まった。
佐賀空港にはＬＣＣが運行する上海線があり利用者は福岡県の人が多いという。
空港には１２月にソウル線も開設される予定だという。

ソウル便就航は１２月２０日ttp://www.nhk.or.jp/lnews/saga/5084225501.html?t=1378195789704
佐賀空港に新たに就航するソウル便について、ティーウェイ航空は１２月２０日から週に３往復運航することを決め、
このほど、国土交通省に路線開設の申請を行いました。
佐賀空港と韓国・インチョン空港を結ぶソウル便をめぐっては、韓国の航空会社、ジンエアーと佐賀県が結んだ合意が
条件が整わずに白紙に戻されたあと、ことし４月に別の韓国の航空会社、ティーウェイ航空と佐賀県が新たな路線開設
に合意していました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/saga/5084225501_m.jpg
ティーウェイ航空は、その後、調整を進めた結果、ソウル便を１２月２０日に就航させ、日曜日と水曜日、それに金曜日
の週に３往復にすることを決め、先月末に国土交通省に対し路線開設の申請を行いました。
また、ソウル便のダイヤについては、午後２時５０分にインチョン空港を出て、午後４時１０分に佐賀空港に到着した
あと、佐賀空港を午後５時１０分に出て、インチョン空港に午後６時半に到着することとしています。
このソウル便の就航は国土交通省の認可を経て正式に決まりますが、佐賀県では「ソウル便は需要が高く福岡空港
を利用する県内の人も多いと聞いているので、国際線専用ターミナルの整備など準備を着実に進めて就航を迎えたい」と話しています。

上海便と異なりソウル便は福岡空港と競合するから厳しいな
長崎空港もソウル便のLCCあるし

ティーウェイ航空自体が大丈夫かどうかが気になります。

成田〜高松・広島・熊本就航の噂が出ていた春秋航空日本が、成田〜高松・広島・佐賀就航へ変更？。
まあ、ダイヤによっては上海〜佐賀便との接続も出来るようになるしな。

春秋航空日本 国内線就航の申請へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130904/k10014295121000.html
>国内線の就航を目指しているのは、中国の「春秋航空」などが出資して設立した格安航空会社「春秋航空日本」です。
>成田空港と広島、高松、佐賀の３つの空港を結び、それぞれ１日２往復の運航を目指す計画で、５日国土交通省に事業の認可を申請するということです。

成田便ができるとは思わなかった
しかも1日2往復とか結構な熱の入れよう
でもこれで羽田便5便化は正直遠退いた感じがする

仁川の方が近くね？

半分ぐらい近い。

佐賀空港に成田便が開設へttp://www.nhk.or.jp/saga/lnews/5084317371.html?t=1378426525568
佐賀空港と中国・上海を結ぶ航空便を運航している中国の航空会社、春秋航空のグループ会社が来年５月から
新たに佐賀空港と成田空港を結ぶ便を運航することを決めました。これは佐賀空港を管理する佐賀県が、４日、発表したものです。
それによりますと、春秋航空のグループ会社、春秋航空日本は来年５月から佐賀空港と成田空港の間を１日２往復
運航することを決めたということで、４日、国土交通省に対して必要な申請を行いました。
この路線には座席数がおよそ１９０席のボーイング社の機体が使用されることになっています。
成田空港とを結ぶ新たな路線の開設で佐賀空港からはこれまでの羽田便とあわせて首都圏への交通手段が増える
うえ国際線への乗り継ぎの利便性が向上すると期待されています。ttp://www.nhk.or.jp/saga/lnews/5084317371_m.jpg
また、佐賀県では、春秋航空のグループ会社が運航する佐賀空港と上海や成田を結ぶそれぞれの路線を組み
合わせた旅行商品をつくることで中国からの旅行客の増加も期待できるとしており、古川知事も「新たな路線開設の
意向表明を心から歓迎したい」とのコメントを発表しました。

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう


＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞

　この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=cPWYZ0qm6FU&feature=channel&list=UL

　　オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
　　女のわがままを許容してしまった日本の恥
　
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

福岡市内から佐賀空港への高速バス運行開始9月2日(月) 17時06分ttp://rkb.jp/news/news/16405/
福岡市の天神や博多駅と佐賀空港を結ぶ高速バスの新しい路線が開設され、けさ、出発式が開かれました。
けさ、福岡市の天神バスセンターで開かれた出発式には、西鉄や佐賀県、それに福岡市にある中国総領事館の
関係者などが出席しました。ttp://rkb.jp/news/files/2013/09/2013-09-024-150x84.jpg
今回開設された、福岡市天神や博多駅と佐賀空港を結ぶ高速バスの新しい路線は中国の格安航空会社春秋航空の
佐賀〜上海便の発着時間にあわせて運行されます。
月曜日と水曜日、それに土曜日にそれぞれ1往復し、所要時間はおよそ2時間、運賃は1600円です。
西鉄では、「今回の路線開設で北部九州とアジアの交流がますます加速することを期待している」と話していて、
12月に佐賀〜ソウル便が就航する際には増便することも検討しています。

佐賀空港と福岡結ぶバス運行09月02日　18時39分ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130902/4209121.html
佐賀空港と中国・上海を結ぶ定期便に福岡県からの利用者を増やそうと、２日から佐賀空港と福岡市中心部を結ぶ
直行バスの運行が始まりました。ttp://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20130902/4209121_5014209121_m.jpg
佐賀県によりますと、去年１月に就航した佐賀空港と中国・上海を結ぶ定期便は、日本側からの利用者のうちおよそ
半数が福岡県内の人で、これまで公共交通機関を利用して佐賀空港と福岡市中心部を行き来する場合、
佐賀駅で、バスや電車に乗り換える必要がありました。
こうしたなか、福岡市に本社のある西鉄バスは、佐賀県からの働きかけを受けて、定期便が運航する月曜日と水曜日、
それに土曜日の週３日、佐賀空港と福岡市のＪＲ博多駅や天神を結ぶ直行バスの運行を始めました。
佐賀空港から出発する第１便には上海から到着したばかりの利用客が荷物を積み込み、次々とバスに乗り込んでいました。
北九州市に向かう中国人の男性は、「今までは北九州に行く場合、３回ほど乗り換えていましたが２回に減るので助かります。
これからもぜひ利用したいです」と話していました。
このバスは、佐賀空港とＪＲ博多駅や天神をおよそ１時間４０分で結び料金は片道１６００円です。

成田便ができるのは喜ばしいが、春秋航空の安全性大丈夫なのか？

春秋航空日本　佐賀〜成田線就航へ9月6日(金) 09時00分ttp://rkb.jp/news/news/16478/
中国の格安航空会社春秋航空の日本法人「春秋航空日本」が、来年5月に佐賀〜成田線などを開設する計画を発表しました。
現在、佐賀〜上海便などを運航している春秋航空は日本法人の「春秋航空日本」を設立し、日本の国内線の運航に向け準備を進めています。
きのう、春秋航空日本は国土交通省に事業許可を申請し、来年5月から佐賀〜成田など3路線の運航を始める、とする計画を発表しました。
運賃については、「究極のコストダウンを行って運賃に反映させたい」としています。
佐賀県の古川知事は「佐賀〜上海便と成田便を組み合わせた旅行商品の造成などを働きかけ旅行客の増加につなげたい」とコメントしています。
邦企業株主がどうにかするでしょ

【佐賀】「空の日フェスタ」で空港は大にぎわいに10/06 15:00 更新ttp://www.kbc.co.jp/top/news/lbi/kbc_0018.html
９月２０日の「空の日」にちなんで、佐賀空港に親しんでもらおうという航空イベントが、６日開かれました。
会場の佐賀空港では、空港内と周辺で１６のイベントが開かれ、朝から大勢の家族連れでにぎわいました。
航空機を誘導する模擬体験コーナーでは、グランドスタッフの制服を着た子どもたちが、職員の説明を受けながら
スクリーンを通して機体を誘導していました。
また、フライトシミュレーターを使った操縦体験コーナーは行列ができる人気で、子どもたちが実際に操縦かんを握り、
離着陸を体験していました。

tst

佐賀空港で旅客機事故を想定した訓練ttp://www.fbs.co.jp/news/news8643503.html
２０日、佐賀市の佐賀空港で、旅客機の事故を想定した訓練が行われました。
２０日、佐賀空港で行われた訓練は、乗客乗員１７２人を乗せた旅客機が、着陸に失敗し、火災が発生、
多くのケガ人が出ているとの想定で行われました。ttp://www.fbs.co.jp/news/picture/FBS_35031.jpg
訓練には、消防や警察、医療機関などが参加、放水やケガ人の搬送などを行い、その手順を確認しました。
佐賀空港事務所の坂田順一副所長は「いつ起こるかわからない有事に備え、今後も訓練を行っていきたい」と話していました。
[ 10/20 19:09 福岡放送]

空き時間には事欠かないな

佐賀空港は落選、羽田便配分政策コンテスト
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2589189.article.html
優れた提案をした地方空港に羽田空港路線を配分する政策コンテストの結果が２６日発表され、東京便５往復化を目指した佐賀空港は落選した。山形、鳥取、石見（島根）と３枠を争ったが、有識者の評価は最下位の４位だった。
コンテストは地方の航空路線活性化を目的とした国交省の初の試みで、自治体と航空会社の共同提案が条件。佐賀空港は全日空と組んで参加した。
県は今月６日の有識者懇談会で、「独自の利用促進策で搭乗者数が伸びており、増便によってビジネス用途の利便性が向上する」と訴えたが、有識者は「増便による新規需要の多くは福岡空港からの転換需要と考えられ、地域の活性化にどの程度効果があるのか疑問」などと指摘。
有識者６人中５人が最下位の評価で、総得点は石見が９１１点、山形が８９１点、鳥取が８７４点、佐賀は７９９点だった。
県空港課の野田信二課長は「結果は残念と言うほかないが、東京便増便を求める声は非常に根強いので、何らかの形で５往復化を実現できるよう努力していく」と話した。

佐賀空港は落選、羽田便配分政策コンテスト
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2589189.article.html
優れた提案をした地方空港に羽田空港路線を配分する政策コンテストの結果が２６日発表され、東京便５往復化を目指した佐賀空港は落選した。山形、鳥取、石見（島根）と３枠を争ったが、有識者の評価は最下位の４位だった。
コンテストは地方の航空路線活性化を目的とした国交省の初の試みで、自治体と航空会社の共同提案が条件。佐賀空港は全日空と組んで参加した。
県は今月６日の有識者懇談会で、「独自の利用促進策で搭乗者数が伸びており、増便によってビジネス用途の利便性が向上する」と訴えたが、有識者は「増便による新規需要の多くは福岡空港からの転換需要と考えられ、地域の活性化にどの程度効果があるのか疑問」などと指摘。
有識者６人中５人が最下位の評価で、総得点は石見が９１１点、山形が８９１点、鳥取が８７４点、佐賀は７９９点だった。
県空港課の野田信二課長は「結果は残念と言うほかないが、東京便増便を求める声は非常に根強いので、何らかの形で５往復化を実現できるよう努力していく」と話した。

増便は、平行誘導路の建設費を捻出してから。

国際線ターミナルオープンへttp://www.nhk.or.jp/lnews/saga/5083361691.html?t=1385615182206
新たな国際便の誘致につながると、効果が期待されている佐賀空港の国際線専用ターミナルビルは、これまでに
建物がほぼ完成し、１２月１８日にオープンすることになりました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/saga/5083361691_m.jpg
佐賀空港の国際線専用ターミナルビルは佐賀県がおよそ９億円の総事業費を負担して今年３月から建設が進めら
れてきました。
建物は３階建てで３階には出国審査場が、２階には搭乗待合室や免税店が、また、１階には手荷物受取所や税関
検査場などが入ることになっており、建物はこれまでにほぼ完成しています。
これを受けて佐賀県では国際線専用ターミナルビルを１２月１８日にオープンさせることにし、当日は現地で記念の
式典も行われることになりました。
佐賀空港は、これまで国内線と国際線を１つのターミナルビルで運用してきたため出国審査が必要な国際線の
利用客が国内線の利用客と区別できなくならないように、毎日４往復運航されている羽田便の合間を縫って国際線の
ダイヤが設定されてきました。
今回、国際線専用のターミナルビルがオープンすることで佐賀県ではより柔軟に国際線のダイヤを設定でき新たな
国際線の誘致もやりやすくなると効果を期待しています。
佐賀空港では去年１月から上海便が運航されていますが、国際線専用ターミナルのオープン２日後からはソウル便も
運航されることになっています。11月28日　09時22分

>>562
国交省のサイトには結果発表当日から詳しい結果報告内容が空港毎に掲載されているな

唯一落選した分、リップサービスも含まれているのだろうけど、

「いろいろ策を打って利用者数も増やしているし今回のコンテストの趣旨から少し外れているんじゃね？」

みたいなことも書いてあった

一方で、一便増やすなら佐賀より福岡の方が効果があるんじゃね？みたいな記述もあった

今ある便数で需要が高まったら機材を大型化すればいいじゃん
どうしても増便したかったら一般枠でどうぞってことか
また成田便開設に伴うデメリットが顕在化したとも言えるな

【KMJ】熊本空港3機目【RJFT】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346929302/483

483 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2013/11/27(水) 17:41:57.08 ID:dE8Gv9iM0
先週末、滑走路25エンド南側でバーバキューやったバカがおったらしいな
わざわざ福岡から来て酒盛りして缶を大量に放置して帰ったらしい

展望デッキしょぼいくせに金とるのな

ビックリしたわ、

>>568
俺も無料開放にしたら？とは思うが、佐賀空港の展望デッキはよくできていると写真家中心に評価は高い方なんだけどな

足湯だとか軽食販売だとかそういうおまけが無くてしょぼいという話ならば、まあ確かにそうなんだが

>>565
＞一便増やすなら佐賀より福岡の方が効果があるんじゃね？みたいな記述もあった

そりゃそうだろうね…タッグを組んだANAだって内心そう思ってると思うよ…
何か羽田以外で就航できそうなとこないもんかね？

春秋航空日本に佐賀ー高松ー茨城の3地点運航路線なんかどうよ

>>571
悪くはないが大都市を絡めた方が需要あるんじゃないか？

例えば

佐賀ー関空ー高松or静岡

関空みたいなハブ空港を絡めるとオンタイムで回すのが難しくなるけど搭乗率低下で休止や廃止になるよりかはマシかと思う

高松ー関西空港は、高速バスがあるから厳しいかと
静岡はどこも苦戦しているようで

佐賀ー関空ー宮崎はどう？

【不買運動】オレンジページは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

オレンジページは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「オレンジページの女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=Walk--7hq2c&feature=channel&list=UL

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

あげ

？

国際線ターミナル内部を公開ttp://www.nhk.or.jp/lnews/saga/5083361521.html?t=1386319831304
佐賀空港に建設が進められてきた国際線専用ターミナルビルが、今月１８日にオープンするのを前に、６日、
内部が公開されました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/saga/5083361521_m.jpg
佐賀空港の国際線専用ターミナルビルは県がおよそ９億円の事業費を負担して今年３月から建設が進められて
きたもので、今月１８日にオープンすることになっています。
これを前に６日はターミナルの内部が報道関係者に公開されました。このうち建物の２階にある搭乗待合室は
１５０席の椅子が設けられていて大きな窓からは滑走路を一望することができます。
また、２階には免税店も設けらていて電化製品や化粧品などのほか県産の日本酒なども販売されることになっており
オープンを前に商品の陳列作業が進められていました。
佐賀空港では、これまで国内線と国際線を１つのターミナルビルで運用してきたため出国審査が必要な国際線の
利用客が国内線の利用客と区別できなくならないように１日４往復の羽田便の合間を縫って国際線のダイヤが
設定されてきました。
今回、国際線専用のターミナルビルがオープンすることで県ではより柔軟にダイヤを設定でき新たな国際線の誘致も
やりやすくなると効果を期待しています。
佐賀空港ターミナルビルの松岡知幸常務は「新しいターミナルがアジアなどとの交流の拠点になるよう多くの人に
利用してもらいたい」と話しています。12月06日　12時36分

国際線ターミナルも完成したことだしこの調子で香港エクスプレスやエアプサンとかにも定期でいいから乗り入れしてほしいな

国際線ターミナルに国際線専用カウンター作らなかったのがなあ
新規航空会社が参入するときはどうするんだろうか

また仮設じゃないの？

何か中途半端な構造なのがなあ
米子空港みたいに増床できればよかったけど建設費を抑えたんだろうね

http://www.customs.go.jp/moji/moji_kikou/moji_kikou.html
http://www.customs.go.jp/nagasaki/annai/kankatu.htm

佐賀空港は、長崎・門司の税関管轄外なんだけど、記載漏れか？

まだ更新されてないんじゃないのか？

佐賀空港に国際線ターミナルttp://www.fbs.co.jp/news/news8643661.html
佐賀県の有明佐賀空港に国際線ビルが完成し、６日報道陣に内部が公開されました。
有明佐賀空港では佐賀県が９億円をかけ、３階建て約２４００平方メートルの国際線ビルを新設しました。
壁一面に施された杉の板張りは佐賀の特産品である織物「佐賀錦」をイメージしています。
免税店では日本製炊飯器や電気ポット、時計や化粧品など２０００以上の商品が並ぶということです。
有明佐賀空港では現在、上海に週３便運航していますが、htp://www.fbs.co.jp/news/picture/FBS_36611.jpg
２０日からは韓国のティーウェイ航空が新たに週３便のソウル路線を就航させます。
国際線ビルは１８日から運用開始し、年間６万人が利用する見込みです。[ 12/6 19:00 福岡放送]

久留米-佐賀空港に乗合タクシーだって。

この乗り合いタクシーは佐賀県内より福岡県内発着のほうがお得
ほんと誰のための空港なんですかねえ

地理的にしょんなか

国際線ターミナルビルのニュース動画をNHKオンラインで観たけど、国際線ターミナルビルの西側
(以前、中華航空機が修理のため長期駐機していたあたり)に見慣れない飛行機が止まっている

あれはどこの奴？
ティーウェイとは違うような、ティーウェイのような・・・

>>589
国交省航空局の飛行検査航空機だと思う

>>590
なるほど　ありがとうございます！

羽田からの最終便が19時代に繰り下がるみたいで良かった

そういや昨日羽田にむっぴーとキューちゃんがいた
むっぴーは抜け殻状態だた

成田線開設されるけど羽田線が割りを食うのではという懸念も捨てきれない
ANAは客層が違うから大きな影響はないと言っているけど

全日空
佐賀→羽田　06：35→08：15、　09：45→11：30、　15：35→17：15、　18：45→20：25
羽田→佐賀　07：20→09：10、　13：05→14：55、　15：55→17：45、　19：10→21：05

春秋航空日本
佐賀→成田　13：40→15：25、　19：40→21：25
成田→佐賀　10：55→12：55、　16：55→18：55

あまり時間は被らないな
春秋航空は午前佐賀発が無いのが痛い
成田行きの2便目は21：25成田着だと遅れた時が都内の目的地まで行けるかどうか・・・
LCCの夜の便は遅れる事も多いし怖いな

>>596
春秋ジャパンは3機体制でスタートするが運用は2機で回せ、かつ折り返し時間も他のLCCと比べて長めに取ってるから、オペレーションが安定したら天候や空港・空路混雑理由での遅延を除いて、大幅に遅れる心配は無いと思うよ。

夜間貨物便、いつのまにか787を使ってたんだね

確か2014/02/04から。

佐賀→羽田の夜間貨物が復活した日からだったね

>>597
なるほど、大幅に遅れる可能性は低いと
料金が安い分成田行きの第二便で前乗り宿泊するという選択肢もできるね
ANAの朝一の便と競合するかも

ANAの５往復化来た
空白時間帯だから利便性は向上するけど、また一時期平均搭乗率が下がるだろうな

羽田便は5便で打ち止めになりそう
成田便が好調なら減便されるけどふたを開けてみないと解らんね

地元報道を見た限りでは、ANA内では増便は内々定済みで、あとは県側の協力体制の再確認だけという段階だったみたいだな

ANA社長と知事が17日に会って、その際、

　「支援の可能性は？」
　「議会を通す必要があるが、増便してもらえるならば必要な支援をする用意はある」

この6日後に増便が発表されたとのこと
(県担当者は増便開始時期が夏からと早いことに驚いた様子)

昨年度の平均搭乗率は66.2%、08〜12年度の5年間におけるANA羽田便の中では佐賀空港が利用者純増数で1位

佐賀空港から半径20km圏内で佐賀空港を利用したことがある人は35.8%(国交省10年度旅客動態調査)に留まっている為、
県側はまだ伸びる可能性はあるとみている
(個人的意見として、JALを選んで乗る人もいるからそう簡単にはいかないと思うけどね)

祝・増便


で、また地元人に乗りにくい時間帯に増便ですかそうですか

こんな早くに増便されるとは。東京に行きやすくなって俺得

成田を含め東京便が現行の4便から一気に7便になるとはね
減便や廃止されたらかなわんから利用もしないとな

東京で仕事してる俺にとっては好都合
これまで福岡空港と併用してたけど、佐賀だけになりそう

そうですね。帰省の選択肢が増えたのはデカイ

安さと便数で福岡を選ぶ事も多かったけど、
東京便に関しては佐賀だけで事足りるようになったのは確かだな

春秋航空(春秋航空日本ではなく本家の方)はずいぶん強気だな
国内10か所以上に乗り入れ検討だって

かねてから噂は出ていた福岡は申請済みで、長崎も検討しているらしい
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140428/bsk1404280500002-n1.htm

航空機の方は、チャイナエアラインのプログラムチャーターやっていた時みたいに佐賀から入国し周遊先の空港から出国(その逆パターン)で
意外と搭乗率が落ちることも無く安定するかもしれないが、西鉄バスの福岡都心と佐賀空港とを結ぶリムジンバスは消えるかもね

NHKで佐賀空港が特集されてたな

搭乗者500万人達成記念カキコ

夏休みに熊本から東京行くのに春秋航空使おうかと思うんだけど、佐賀駅まで行って、バスが一番いいのかな？

車持ってたら駐車無料なのに

>>613
有明佐賀空港リムジンタクシー
http://www.pref.saga.lg.jp/web/kurashi/_1261/kk-koutuu/ariakesaga-ap/access/taxi.html

熊本方面からならこれを前日の17時までに予約しておくのが最もいいかと
安く行くならJRで大牟田駅まで行き駅前の大牟田郵便局から出てるリムジンタクシー
もしくは大牟田で西鉄へ乗り換えて西鉄柳川からリムジンタクシーだと大牟田の乗り換え時間次第では多少早い

九州新幹線は軟弱地盤で長崎線より南はつくれない。ならば多久をへて高速道路沿いに敷き佐賀大和設置、博多南と結ぶ

佐賀大和-佐賀-有明佐賀空港に新交通なりモノを敷き空港アクセスとする。これだけでは足りないので西鉄大牟田線を分岐させこれもアクセスに使うが熊本以南の使い勝手が悪いので新幹線久留米駅を大牟田線、鹿児島線、九大線の交点に移設、新久留米総合駅を造る

ここまでアクセス改善できれば国際空港化できるかな？

最近駐車場がだいぶ埋まってきてる気がするから立体にしてほしい

>>616
第一駐車場を拡張したんだって
ほんの50台ほどだけど
http://www.pref.saga.lg.jp/web/kurashi/_1261/kk-koutuu/ariakesaga-ap/topics/_79860.html

佐賀空港のアクセス悪すぎる
長崎空港まで車で10分のとこ住んでるが
一回春秋航空乗りたかったから佐賀空港行ってみたけど遠すぎｗ
もう福岡空港でいいわ

大村からだったら佐賀大和ICではなく武雄北方IC→R34→K339→R444→K49を推奨する
でも来てくれてありがとね

>>619
ICから遠いのがネックだね
長崎空港は大村ICから10分くらいのとこにあるから
佐世保からでも長崎市内からでも一時間かからないし
自分は高速使わず行ったんだが鹿島から先が長く感じた
鹿島から一直線で空港までいけたら近く感じたんだろうが…
佐賀空港までの長い道路で滑走路作れんじゃんとか思ってしまったわｗ

>>620
2023年頃に有明海沿岸道路が全線開通予定
その頃になったら鹿島から佐賀空港までが今よりも飛躍的に時短される
春秋航空は今後福岡や長崎にも就航予定だし佐賀空港の利用価値があああ…
佐賀空港は福岡に就航してない路線の開拓をすれば使う価値も出てくるかな

>>628
そりゃ長崎空港に近けりゃそう感じるだろうよ
九州号に乗りなはれ

今日で羽田便5便化

亀並みの速度だが開港時と比べると良くなった部分が多いね
もちろん悪くなった部分もあるけど

最近の動きだと

　・第1駐車場拡張
　・中国政府が佐賀空港を「地点指定」に格上げ
　・夜間貨物便の佐賀→羽田復活により取扱量が再び増加傾向に
　・リムジンタクシー運行エリア拡大予定(現時点で13路線。現在みやき町や有田町の業者と協議中。またバス車両化を検討をしている路線も)

・中国政府が佐賀空港を「地点指定」に格上げ

これどういう意味ですか？

真っ先に占領するってことだろ

「人民解放軍」意味は分かるな？

オスプレイの訓練空港になるみたいだな

羽田〜那覇の深夜貨物便を夏季限定で一部座席旅客化したが
佐賀もやって欲しい・・・まぁ無理だろなｗ

>>628
オスプレイの訓練空港じゃなくて佐賀空港を自衛隊との共同使用空港にして
オスプレイを17機配備する予定らしい
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20140718-00000064-nnn-pol

大口顧客獲得♪

よりによってなしてね？

ようやく無人空港から24時間離着陸がある都市空港になるのか

ただし自衛隊機

やっと気球より飛行機が多くなる

左翼も今度は佐賀空港にいかなくちゃならんから大変だな。

これで誘導路新設と滑走路延伸・ILSのグレードアップでもやれるか

軍用機ってうるさいやん。もうちょっと軍用機でも騒音問題に気を使ってくれ〜

ありあけ海湾岸道路とか空港近くまで出来ても農道みたいなもんだな

空港まで便利になっても知れてるし、第一便数利便性が福岡空港あたりとダンチ。
多少遠目でもアクセスも上々で終日各方面に便数利便性が良い福岡空港を使うよ
佐賀空港はオスプレイ休憩場と貨物で存在価値維持かな。取り敢えず来週
あたりから県庁などで左翼の抗議活動が大変な事になるだろう。
また山本Ｑが来て県庁乱入するかもしれない

どこまで公開配信するのかな↓さすがに来てから帰るまでの一部始終を流すことはしないだろうし

7月22日の武田防衛副大臣の佐賀県庁への表敬訪問の様子をユーストリームでライブ配信
ttp://www.pref.saga.lg.jp/web/kensei/_1368/_82226.html

>>635
ホテル業界が歓迎w

実際問題周り田圃ばっかだから余裕だな

>>641

対岸柳川あたりは結構騒音に悩まされて問題になっている
便数が少ないからまだ良いほうだが。まあオスプレイなら垂直に近い上昇で
そんな陸地市街地には騒音はもたらさないかな。しかし大型ヘリもそうだが
あの低周波のバタバタ音は結構遠方まで伝わり、障子襖を鳴らすから驚く
目達原のヘリ飛行も結構響くもんな。


しかし、前回沖縄米軍の佐賀空港移転が打診された時は、地元で与野党
県議会市議会市民などが速攻で反対を政府に言ってご破算となったが
今回の佐賀知事含む反応はどうなんよ。前回は治安ガーとか大声で
行政まで文句言ったろう。　やはり金目当てでコロリと転ぶもんかね。
まだ話もしてないので良く分からんが。9条教徒達は地元は勿論
東名阪などで既に反応してるようだぞ。地元の愚鈍で情弱な市民達が
ツイッターなどで尻始めたらどうなるかな・・

>>636
>これで誘導路新設と滑走路延伸・ILSのグレードアップでもやれるか
新規で作るとしたら、自衛隊用施設(格納庫含む)、自衛隊用エプロンとそこから滑走路までの誘導路位でしょ？
オスプレイは垂直に近い形で離着陸するし、他の機体でも離着陸にそんなに長い距離を使う機体はあまり無いから滑走路の延長は不要。
また、ILSは他の共用空港は何処もCAT1で運用してる所ばかりだし、用地等の関係で両側設置が無理なら片側にしか付いてない所もある。

>>642
柳川の市街地を避ける航路を設定していて市街地の騒音は問題ない
騒音被害は田んぼだらで人家が希薄な干拓地ぐらいで条件は空港周辺とほぼ一緒

>>643
自衛隊向けの改修以外に多少の見返りはあるじゃないか

有明海沿岸道路の予算が一気に付きそう？

もう金配る時代はとっくに終わってるやろ
あほか

最後は金目でしょ。

>>618
お前みたいな馬鹿は佐賀通って福岡行く時通行税とっちゃうぞ。

自衛隊との共用が開始されたら予想されること
１　駐車料金の有料化
２　航空会社への施設使用料の減免処置が廃止（佐賀県から自衛隊に管理権が召喚されるため）
３　２の理由によりANAの減便（一日２往復に）外資系会社の撤退（成田線と国際線の無期限廃止）
４　軍事機密保持のため送迎デッキの閉鎖・搭乗待合室やレストランのガラスがスモークガラスに
５　軍事機密保持のため隣接の空港公園の閉鎖撤去（跡地は自衛隊背後用地に）
６　沖合の埋め立て（航空燃料輸送用オイルタンカーバースの設置等で）
７　検問所の設置
８　地元の団体（近所の幼稚園等）が催行していたイベントが禁止に（空港構内保安のため）

>>649
熊本空港「 」

>>648
東京弁・・・さては関東在住だなw

金づる。

原発＝オスプレイ（基地）
こんなの常識、雇用も確保できる。
リスクも抱えるけど、交付税はその為にあるんだよ。

垂直離着陸で海へだろうし、航空機も少ない陸上自衛隊だしな
米軍や航空自衛隊と比べると騒音・陸上のリスクとは比べ物にならない程小さいな
迷惑小さく金落ちておいしい話かも

>>635
キムチ業者は稼ぎ時だな。

※左翼はキムチが大好物だから。

>>649
YS-11　はどうなるー？

空港の西側に整備することを考えているんだって
訓練は基本的に離発着訓練のみを想定

西側なら全然余裕だもんな
並行誘導路作ってくれないかな

20ヘクタール(約東京ドーム4つ分)〜30ヘクタールを予定しているというからそれなりの大きさだねぇ
熱気球の大会はどうにかなるとして、練習のフライトとかには影響出そう

熊本市内からのアクセスももう少し良くなってくれー

熊本空港Lccないし不便すぎ

佐賀県知事、増便つづく佐賀空港で「民間機の支障にならないか」が重要
http://flyteam.jp/news/article/38269

まだ見ぬ将来より
これまでの実績で見られてると思うんだよ

>>660
このタイミングで都道府県向けに基地交付金新設を発表したり、佐賀空港に配備の話を出したということは、
おそらく11月に行われる沖縄県知事選対策だよ

目達原のヘリと合わせて約70機を配備できる施設を短期間に用意できる場所というのは限られてくる

来年は来年で全国統一選挙を控えているし、今ある程度道筋を決めないと面倒なことになるんだろう

>>659
有明海湾岸道路の三池港より南側の道路建設が決まったみたいですね

やっと生き残る方法が見つかった

漁業者を説得するときに「自衛隊との共用空港にはしない」って約束してたらしいですねぇ。
これはどうなりますか…

>>664
諫早湾開門とセットにしないと難しいかも。

>>664
協議次第で変更可能ともある

>>665
今更開門出来るかねえ

長期間動かしてないから錆びついて開閉できないよ。

赤字解決には共用しかないんじゃないのん？

むしろ赤字でない空港のほうが珍しい
福岡なんて毎年50億近くの大赤字だぞ

>>670
近年はLCC乗り入れとかで改善されたかもしれないけど、関連の出費も入れると毎年100億円近い赤字とかいってたな
一方で、上のターミナルビル会社はその集客力を活かしテナント料収入等でウハウハ

【航空】国管理27空港、新千歳と小松、熊本除き赤字　福岡の借地料が依然突出 [2014/07/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1406040487/

オスプレイ配備の件だけど、てっきり県営から自衛隊に空港管理が移るのかと思ったけどまだ何も決まってないっぽいね
県営で自衛隊が使っているのは名古屋空港ぐらい？

我らが佐賀空港、米軍や自衛隊のオスプレイ配備でまかさの浮上だな

廃港一番海苔かと思われる状況だったが、米軍や自衛隊を追い出す
事は出来無いのでこれで廃港は無し。赤字北九州空港あたり無駄だから
九州で廃止推奨し別途利用でも考えようぜ。

周辺も田んぼや海で安全無問題な佐賀の軍用機利用に関し
プロ市民が県庁知事に即時中止しろとの声明文や脅迫めいたメールを送って居るとの情報がある。
シナチョン左翼の反対運動は全力で排除しろ。また山本太郎みたいな
活動家が来るかもしれないが、今度は県庁に無段侵入させるなよ。

駐車場拡張・誘導路設置・滑走路延長・アクセス改良とか佐賀空港を拡充してくれるならオスプレイ大歓迎だ

安倍ちゃんがアメリカにホルホルしたのが見え見えだから反対

自衛隊の訓練なら構わないが米軍が来るとなるとそりゃ話が違うわな

福岡に残ってる米軍も移しちゃえば？

>>673

調子にのるな。過疎ダイヤ赤字で周辺もぺんぺん草が生えるような
環境だからオスプレイの演習場として使うだけだろ。無駄な投資は
必要無い。自治体などに補助金みかえりの類はそれなりにあるだろうが。

あと政府代理が県知事の前で言ったように米軍オスプレイの配備は恒久的なものでは
無く暫定。沖縄の基地内移動や辺野古が完成するまでは使う予定と
言っている。

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-228899-storytopic-3.html

お前佐賀空港利用した事ないだろ

飛行機来ない間エスカレーター止まっちゃうんだよ

>>679
エレベーターもあるんだし問題無いのでは？
それだけコストに対して真剣に向き合っているということでしょ

羽田だって自動センサーで止まっているエスカレーターや動く歩道を見かけるのに

昼間に京急の羽田空港国際線ターミナル駅で降りてエレベーター横にあるエスカレーターの方に行ってみな
自分以外に人を一人二人見かければ良い方

誰もいない中、出発階に着くまで壁に埋め込まれたドコモとかの広告だけが延々と続く
何度も行ってそれだからその時たまたまじゃ無いんだよね

昨日利用したけど、佐賀空港のまわりはほんとに干潟と田んぼしかないねw
いくらでも軍用利用できるなー

>>681
なんか田んぼを小ばかにした書き方しているが、あの広大な干拓地は単なる原野とかではなくて人の手で生み出された人工物だからな
一帯で作られているトマトは1キロ１万円とかで売られているプレミアムなものだし、もち米を含む米、麦などは国内で大きなシェアを誇っている

騒音については福岡県側に配慮する必要がある

まあすでに格納庫や駐機場の設計図も作成してあるというし、外堀は埋められている感じだけどな
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140726-00000012-san-pol

農業は大事だぞー（棒読み）
いつ中国やインドが食料輸入大国になるか分からんからな

>>649
>>650
熊本空港は民間機のほうが多いから自衛隊も遠慮があるけど佐賀空港の場合は丸っきり逆でしょう。
表向きは軍民共存と言いつつも、裏では国と県がつるんで少数派の民間機の使い勝手を意図的に悪くすることは有り得ない話じゃない。

今日は佐賀空港開港16周年の記念日です

空自春日と陸自目達原を集約して佐賀空港に移し、空いた目達原に陸自福岡駐屯地を移転させれば春日に巨大な土地が捻出できる。

大都市福岡に近い春日に陸自と空自があること自体に大きな意味がある
目達原の移転はともかく何でもかんでも集約すればいいわけではない

目・・・めだちはら！

自衛隊と米軍で佐賀空港買い取ってくれないかな(笑)

佐賀空港利用する極一部の県民の為に税金浪費すんのはやめてほしい

税金が勿体無いと思うならお前も使えばいいだろうが
俺はよく使っているし便利だ

再分配機能全否定とは参った

福岡って発着枠ってまだ設定できる余裕あるの？
なければ佐賀の出番でしょ

佐賀空港はもともと軍事に転用するために作ったんじゃないのかなぁ？
北部九州に滑走路は欲しいけど、福岡はいっぱいだし人口密集地だし
長崎もそこそこ民間需要があるし。
おらが佐賀には空港がなかばい！って陳情で作ったように見せかけただけでさ。

石見も能代も能登も同じ運命をたどると思う。

アホか、空港建設の構想から既に40年以上経ってるんだぞ
当時は冷戦の真っただ中で北海道が防衛の拠点、中国は文化大革命で終わってる頃
沖縄もまだアメリカ領だし、穿った見方で妄想し過ぎ

立ち消えになった九州国際空港を狙ってたぐらいだし、軍事利用なんて全く考えて無かっただろう

茶番だよなあ・・・

>>694
九州の空港は、朝鮮半島有事も想定して計画的に作ってるんじゃないかな。
佐賀空港とか北九州空港とか、民間だけならどう考えても絶対に必要無いないもんな。

対馬海峡は地勢学的にはかなりマズイ地域だからね（対馬海峡は海洋交通上非常に価値が高い）

社民党の照屋の放言（米軍基地を佐賀が受け入れろと2010年に言ってた奴）

http://www1.saga-s.co.jp/news/saga.0.1573814.article.html
普天間移設　社民党案の候補地に佐賀空港も

http://terukan.ti-da.net/e6562707.html
オスプレイの佐賀空港移転の虚々実々
＞今回、佐賀空港へ配備可能なら、速やかに沖縄のオスプレイ全機を移してもらい、普天間飛行場を直ちに
＞閉鎖・返還してもらいましょう。(佐賀県民が喜んで受け入れてくれるなら、、な(笑)）

>>697
こんなアホな奴のブログを貼る必要はない

春秋航空日本が本日就航したが
佐賀発成田着の最終便は定刻21：25着が22：48着
佐賀からの利用者は成田のビジホかカプセルホテル予約してた方がいいのかな・・・

>>699
オペレーションに不慣れな内は遅れやすいから仕方ない。
まあ、長くても一月有れば慣れてきて、定時運航出来る様になるんじゃない？
それと初日(特に初便)はそうじゃなくても遅れやすい。
セレモニーが有るから、搭乗開始まで時間が掛かる事が多いし、初便(初日)マニアが乗って撮影大会等を行い、搭乗降機が滞りがちになり、追い打ちを掛ける。
結果として、後続便も遅れる。

【驚愕】邪馬台国は朝鮮にあったとことが確定！！【ネトウヨ涙目】
ttp://awabi.2ch.net/test/read.cgi/history/1407039291/l50

で、ここ何のスレよｗ

オスプレイ愛好家が集う犬井道駐屯地こと有明佐賀空港のスレです

地方10空港で入国審査官増員　東京五輪へ体制強化　日経新聞　2014/8/1付

法務省が出入国審査の時間短縮を目指し、全国の10空港で入国審査官計30人を増員することが、
１日までの同省への取材で分かった。(略)

対象は旭川、函館、茨城、富山、小松、静岡、高松、佐賀、熊本、宮崎の各空港。

http://www.nikkei.com/article/DGXDASDG3102N_R00C14A8CC0000/

メスプレイ橋下機長か

国際空港大杉w

ANAは終日運行、春秋航空日本は終日欠航
こういう台風接近時なんかはレガシーとLCCの差がでるな

福岡空港ルートで飛んできた

春秋航空日本の開設以降搭乗率ってどんな感じ？
そこそこすいていれば成田から佐賀にいって、福岡あたりや長崎あたりに行ってみようかと
かんがえているけど・・・・・

>>709
搭乗率はあまり良くないらしいよ
九州観光楽しんでね

佐賀空港で1時間半停電＝受付使えず、旅客機引き返す
時事通信 8月19日(火)21時41分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140819-00000111-jij-soci

19日午後5時半ごろ、佐賀市にある佐賀空港のターミナルビルで停電が起き、航空会社の受付カウンターの機器などが使えなくなった。
同空港に向かっていた春秋航空603便が、乗客の案内に支障が出るとして成田空港に引き返し、折り返し便も欠航した。
羽田行きの全日空機も出発が約1時間遅れ、計約350人が影響を受けた。
ターミナルビルの運営会社によると、停電は約1時間半続き、ビルと航空機をつなぐボーディングブリッジや、
荷物を運ぶベルトコンベヤーも止まった。照明やエレベーターに異常はなく、航空管制などにも影響はなかった。
ビルの変圧器のトラブルが原因とみられ、同社が詳しく調べている。　

お粗末だな

落雷とちゃうん？

>>711
落雷で変圧器がぶっ壊れたんじゃね？
それも変圧器のトラブルに入るといえば入るし。

周りになーんもないからなー

http://otakei.otakuma.net/archives/2014082106.html

>>709
こんな感じらしい。

『春秋航空成田便“離陸”順調　搭乗率７３％、目標上回る』　佐賀新聞　2014年08月22日 09時38分
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10103/96395

この前春秋航空日本に乗ったけど往復8割位乗ってたように感じた

オスプレイの予算が付いたらしいが…

並行誘導路だけは造ってくれ
ダイヤが乱れやすいLCCが増えたから、
滑走路の空き待ちが多々発生しているようだ

並行誘導路作る次いでに、あと500m伸ばしてくれないかなあ
すいません、贅沢言いました

コスプレイがどうしたって？

福岡民で今度春秋で利用するつもりだがここは制限地区に入ってから明太子とかおみやげもの買う所あるの？
チェックインでの荷物がギリギリなのでそれにおみやげ物の重さをカウントされたくない

あまり多くはない

ありがとう
明太子売ってますかね？

天神行きバスなう。久々に上海便できたが入国審査場が立派になって驚いたよ。昔は市役所の中みたいだったしね。
こんな風に博多行きのバスができると佐賀パッシングになって、血税払ってる県民は複雑ではないか。
僕の場合佐賀駅での飯の分経済効果マイナスだが、便の維持のためにバスは貢献はしてるでしょう。

>>719
オスプレイ受け入れたら、見返りで作ってくれるんじゃね？

>>720
滑走路は2500mも要らんでしょ？
ホノルルあたりまでチャーター機飛ばして貰いたいのか？
それと延伸工事は深夜の作業になるだろうから貨物便飛ばせなくなるよ。県としてはそれは痛手でしょ？

九州人だが佐賀2便は残してもらいたい。乗り換えなしで佐賀〜成田〜千歳を双方から飛ばしてくれたら最高だが。

春秋の板と間違えた

http://www.pref.saga.lg.jp/web/kurashi/_1261/kk-koutuu/ariakesaga-ap/topics/_83502.html

平成２６年８月の有明佐賀空港定期便の月間利用者数が、開港以来??最高となる５８，５７４人となりました！

??〔平成２６年８月の利用者数〕　５８，５７４人

内訳　・東京便　３８，３８５人（対前年度比２１．４％）??

・成田便　１３，２９７人（平成２６年８月１日就航）

・上海便　　３，７２０人（対前年度比７．２％増）

・ソウル便　　３，１７２人??（平成２５年１２月２０日就航）

??※なお、これまでの月間最高利用者数は、５１，４５９人です。（平成１０年８月）

日5往復のANA羽田便が３８，３８５人、日2往復の春秋航空日本成田便１３，２９７人って
機材はほぼ一緒だし、単純計算搭乗率はANA＞春秋航空日本って事か
せっかく就航したLCC国内線なのに春秋航空日本大丈夫か

春秋就航してからまだ1ヶ月足らずじゃんか。今悲観してどうすんだよ。

>>731
初月で知名度の低さも有ったとはいえ、一番の稼ぎ時とも言える8月でコレは厳しいやろ。
まあ、本家からの乗継客に期待出来るかも知れないけど。

こないだ知ったばかりだけど、今度使ってみるよ。
便利なら常用したい。

ただ、時々みられる謎の大幅遅延は一体…
余裕持って運行されているのに何故。
まだ慣れてないからなのか？

LCCっつーのは余裕時分を削ってるのでいっぱいいっぱいなのだ

英語習うところ？

>>733
混雑空港の成田を拠点にしてるから、天候不良やアクシデントが起きるとダイヤ乱れやすい。
特に夏場はゲリラ豪雨が有るし。
あと、佐賀はレディオ空港で空港周辺の空域に1機しか入れないのから、2機の離着陸のタイミングが被ると片方はもう片方が着陸するか空域を出るまで離陸したり、空域に入ったりする事が出来ず、それも遅れが更に広がる要因になる。

>>734
今の春秋ジャパンはそうとは言えないよ。
予備機も有るし、折り返し時間も他のLCCより長めになってる。

>>736
なるほど。ありがとう。

Jetstarと違って時間に余裕がありそうなのに
なんですごく遅れるのか疑問に思ってた。
予備機があるのも知らなかった。

http://www.pref.saga.lg.jp/web/kurashi/_1261/kk-koutuu/ariakesaga-ap/topics/_83583.html
佐賀〜上海線の深?(シンセン)までの運航区間延伸申請が行われました
春秋航空が、国土交通省に対し、佐賀〜上海線について、１０月２７日（月曜日）から運航区間を延伸し
「佐賀〜上海〜深?」とすることを内容とする事業計画の変更認可申請を行いました。

運航便数　３往復／週（月曜日、水曜日、土曜日（上海線の運航日と同じ））

（出発便）佐賀 19時45分発⇒上海 21時10分着
上海 22時15分発⇒深? 0時55分着(所要時間6時間10分）

（到着便）深?　12時45分発⇒上海 15時00分着
上海 16時10分発⇒佐賀 18時55分着（所要時間 5時間10分）

※時間は全て現地時間。（日本と中国には１時間の時差があります。）

ターゲットの訪日観光客には使いにくくないか？
上海21時10分着、佐賀から上海行くにも遅い。

正直上海在住でも、ちと辛い時間。
最終日の日本での滞在時間が延びるので、総合的に見ればあまり変わらないかもだし、
「値段相応」ということで我慢。
これで客数にどののように影響するか。

かなりの改悪と言わざるを得ないな
春秋が福岡に就航したら路線維持できないだろ

楽天トラベル、秋の国内旅行は14.7％増、伸び率1位は佐賀県
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=63574
都道府県別の伸び率ランキングでは、1位は佐賀県（91.3％増）、2位は福岡県（76.8％増）、
3位は徳島県（69.9％増）となり、上位3位に九州から2県がランクインした。
1位の佐賀県は、7月から全日空（NH）が羽田線を増便し、
8月から春秋航空日本（IJ）が成田線を就航しており、座席数が増加。
嬉野温泉の女性誘客のための観光ピーアール「うれしのぷるるん宣言」や、
武雄温泉の「朝活」イベントなどもあり、宿泊者数は昨年の約2倍に増えたという。

成田便が2往復→1往復に減便
http://www.pref.saga.lg.jp/web/kurashi/_1261/kk-koutuu/ariakesaga-ap/topics/_83744.html

>>742
減便理由が佐賀の受け入れ体制の影響も有るって事は春秋本家の浦東(〜深セン)線のダイヤ変更の影響が出たね。
サマーダイヤの603便/604便(成田線)の発着時刻とウィンターダイヤの春秋本家の浦東(〜深セン)線の発着時刻が被ってる。
(何方も18時55分着/19時40分着)
冬場は偏西風の絡みが有るから、もし603便/604便を飛ばしていたとしてサマーダイヤと同じダイヤになるとは限らないが、短時間に2機同時に来たら地上が(管制も？)対応出来ないんだろうね。
18時05分着/18時50分発のANAの羽田線も有るし。
(もし603便/604便を飛ばしていたら、これも含めると3機が被る可能性もあった)

>>742
スマン。明らかに勘違いしてたわ。
ただ、603便/604便のダイヤ変更は春秋本家の浦東(〜深セン)線のダイヤ変更の影響だと思う。

もしかして佐賀空港はすでにパンク状態なの？
拡張するのかな

気球が多過ぎるんだよ

同じ時間帯に、ANAと被るのは佐賀の春秋航空(ANA委託スタッフ側から)受けられないと言われて仕方ない。

県が佐賀空港スタッフを用意するのかな？

>>745
発着時間が被らないなら、まだ余裕じゃないのか？
成田線の減便は春秋日本が出したダイヤと9時台の羽田線が接近しすぎて、保安検査場等の処理能力上、定時性が確保出来ない恐れが有り、春秋日本側に調整を要望したが、それが無理だったのが理由との事だから。
発着枠に余裕のある空港との路線だったら、調整に応じる事も出来ただろうけど、成田は今でも混雑してて調整が難しい空港だからね・・・。

>>747
春秋が便数をある程度飛ばすなら、自前で用意するんじゃない？
流石に県は補助金は出してもスタッフは用意しないと思うよ。
てか、処理能力の問題が出るのは国際線が飛ばない午前中だから、暫定的に春秋の午前便のみ国際線側の施設を使わせ、その間にその間に保安検査場の拡張をすればいいのに。
まあ、引き換えに午前中の国際線チャーター機の受け入れが難しくなったり、遅延時に問題が出るかも知れないが。

現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/

佐賀県庁のサイトの『県政へのご意見』(知事への提案では無い方)の意見紹介に

「佐賀空港には手荷物検査場通過後に無料の飲水設備が無い」

という趣旨の意見紹介があるけど、他の空港には普通あるもんだっけ？

それなりの数の空港を利用したけど、喉が渇いた時は航空会社のラウンジだとか売店・自販機を利用するもんで
自分は無料の水が飲める場所というのを意識したことが無かったなあ

>>750
長崎空港にはない

トイレの水でも飲んでろってのw

おっ、flightradar24に佐賀空港が加わってる
新ダイヤの今日からかな

なんだかんだで佐賀も空港として使えてるな。
何が幸いするかわからん。

気球専用でいいだろとまで言われてたのに

東京へ行く事が多いが10年程前までは福岡空港のみを使い、
不便な佐賀空港は使う事はないだろうと思っていた私が今は佐賀空港ばかりを使ってるよ
ホント分からんもんだ

唐津からでもか

佐賀県でも北部と鳥栖あたりは福岡空港が便利
福岡県でも筑後地方の南部は佐賀空港が便利

航空会社によっては佐賀(福岡)と表示される。
福岡第二空港というのが世界の見方。

国内だと「有明」佐賀空港と言うように佐賀福岡の有明海沿岸向け空港
海外だと福岡の空港扱い
県境も近いし佐賀県の枠組みの空港ではないな

・・・と佐賀県の中の人はPRしたいようだが他県からの
利用は推して知るべし

観光で利用してきましたが、佐賀空港は博多にはもちろん、
熊本にも長崎にも２時間とほどよく近くて九州旅行には良いポジションだと思いました。

問題を挙げれば佐賀自体、お金を落とすことがない・・。

春秋は長崎空港就航も検討しているようだけど、ターゲットが長崎と玄界灘方面だけになって
佐賀よりも使い道が狭くて不利と思われる。

>>761
移動も楽しめる人にはいい立地だよね
夏に佐賀経由で熊本行ったけど、大牟田からのJRもなかなかよかった
帰りなんかは、熊本城見たあとに大田原通った時は感慨深かったわ

ANNだけが報道しているみたいだけどスクープ？飛ばし？

『佐賀県　「オスプレイ」配備受け入れ　知事が表明へ』

政府が要請している陸上自衛隊の新型輸送機「オスプレイ」の配備について、佐賀県は受け入れる意向を固めました。
17日にも古川県知事が表明する方針です。

テレビ朝日系（ANN） 11月13日(木)11時50分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20141113-00000019-ann-pol
http://news.tv-asahi.co.jp/news_politics/articles/000038691.html

コスプレイ機長か

ほ

無理なのは分かってるけどさ。
どちらかと言えば佐賀空港が近い私としては名古屋便復活して欲しい。
でも無理なんだよなぁ…はぁ。
大人しく福岡空港使っとけ、ってね。

新幹線をご利用くらはい

名古屋便より那覇便が欲しい

>>768那覇も佐賀も貨物拠点目指してるしその内できるやろ（適当)

「かなり前にジェット機が3機位並んでいる画像を載せたサイトがどこかにあったよなあ・・・」と思って画像検索したら発見した

JAS機とかポケモンジェットとか懐かしい・・・
http://homepage2.nifty.com/f88yoshi-m/Saga_AIRPORT/mygallery/tin/planes.htm

空港まで線路引っ張れないかねえ
田んぼばっかりなんだから容易いと思うが

>>771
空港客だけでなく、地域住民の足も市営バスで十分なのに鉄道とか引かないでしょ？
そもそも、佐賀市内中心部が引けないだろ。佐賀線跡も道に変わった場所も有るし。

佐賀駅から空港までそのまま道のりで行けばいいのに
あんなへんてこなルート通る必要ないよ

鉄道とか寝ぼけたこと言ってる暇があったら
空港周辺にガソリンスタンド作ってくれ。

レンタカー借りた時に、最後にガスを入れるわけだが周辺で
7km 走らないとないって聞いて、呆れたよ。

そんなものあるものか

>>774

佐賀駅、県庁方面からだとイオン内にあるGS
大川、柳川方面からだとシェルかエネオスが最終給油地になるね

777 get !

一ヶ月以上前の記事だがここでは全く触れられてないな

http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/122413?area=ranking
佐賀空港　海側から着陸可能に　新航法導入を検討
＞国交省が導入準備を進めているのは「ＲＮＡＶ（アールナブ・広域航法）」と呼ばれる新しい方式。
＞カーナビのように衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を使うため、現行の計器飛行のように地上から
＞電波情報を飛ばす装置が必要なく、自由に飛行経路を設定できる。曲線経路を引けるのも特徴で、
＞柳川市上空から長い直線経路を確保しなくても、海側から曲がって滑走路に進入できるという。

新知事がオスプレイ来んなと言ってもスルー

ほ

3/29〜5/31
SJO603 成田11:25→13:40佐賀
SJO604 佐賀14:25→16:10成田

現行より3時間繰り上がってる

[ダイヤ改正]02/02 高速バス（佐賀空港〜福岡線） (西鉄高速バス)

●佐賀空港〜福岡線

　・運行経路の変更（キャナルシティ博多乗り入れ）を行います。
　
　※合わせて、ＴＶＱ前バス停を通過（停車しない）いたします。

http://jik.nishitetsu.jp/oshirase?id=1544

佐賀空港　国際ビジネス機受け入れを強化
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/152585

海外の空港でいえば、例えばLCCの拠点にもなっているロンドンのルートン空港みたいなものを目指しているのかな？


※参考:ビジネスジェット　国内外での利用状況(国土交通省)
http://www.mlit.go.jp/bj/business_result.html

佐賀空港 国際貨物が復調 最盛期迫る勢い
http://www.yomiuri.co.jp/local/saga/news/20150207-OYTNT50215.html?from=ycont_top_txt

ほう

>>781
めっちゃ微妙な時間帯じゃね？

佐賀駅バスセンター → 有明佐賀空港16：05-16：40(成田)

佐賀発17：35の成田行きなんですけど上の時刻しかないみたいなんですが
これで間に合うものなんでしょうか？

一つまえのこちらは土曜日が無いので使えません
15：05
→　　　（直行　毎週火曜日・金曜日・日曜日のみ運行）　　　→
15：35（ソウル）

>>787
佐賀空港発17：35なんだから、バスが16:40着なら55分くらい余裕があるんで、余裕で大丈夫でしょ

運航に合わせた
時間なのになぜ間に合わないと思うのか。
逆にこのバスに乗ってて何かあったら補償してくれるくらいじゃ？

バスから５０人ぐらい出てきてカウンターに並ぶと最後の方はまにあわないのでは？

などと思いました

佐賀空港の春秋カウンターに並んでるのなんて見たことない。
搭乗口も近いしギリギリでも大丈夫なくらい。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/saga/article/147753
佐賀空港施設の拡充検討　山口知事、利用者増加受け [佐賀県]

満席時は搭乗待合室の座席が足りてないから早く工事をしてほしいね

せめて座る椅子を増やしてほしいわ

人が多いと座る場所がなさすぎる

LCCなんだから座る必要ないだろ。どんだけ我が儘言うんだよ。
身分をわきまえろって死んだ爺さんが言ってた。

今朝、搭乗待合室内売店の店員？がやらかしちゃったみたいだねぇ

立ち入り許可証は持っていたものの空港規則通りの手順を踏まずに搭乗待合室内に入っていたらしく、
すでに搭乗していた115人を降ろし再検査したとか

しかし朝早い便なのに地方の空港でよく人が集まるなぁ・・・
A320だから搭乗率69%ぐらいか

俺も何度か乗ったことがあるけど、駅前のホテル泊でさえ万一二度寝でもしたら・・・と思って内心落ち
着かなかったわ

国際線の売店従業員(中国人)が国内線の搭乗待合室にいたのか
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10102/161184

この業者かな？
http://japan.eisan.jp/store-saga/

>>796
早朝便を使えば東京滞在が約11時間は可能だし重宝してる
このダイヤが設定されてから東京に行く際には福岡空港を使わなくなったよ

朝日新聞サイトのトップにも出ているけど、記事は短いけど読売新聞サイト地方版の方が具体的かな
店舗名はハイテックとあるから>>797のところとは別っぽい

http://www.asahi.com/articles/ASH2W5GZ4H2WTTHB00S.html
http://www.yomiuri.co.jp/local/saga/news/20150227-OYTNT50198.html

保安検査員が気づいたって今までザルだったってことやん。怖っ
佐賀に限らず全国横展開で検査なしで抜けられないかチェック必要ありやな。

>>800
俺は朝日や読売のをみて「ちゃんとチェック機能が働いてるやん」と思ったけどな
保安検査員も機長も流すことなく適切な判断をしたと思ったし

手荷物検査は何も起こらないことが平和な証だよ(´・ω・｀)