航空管制

JA7673, Nagoya tower.
Stand by transmission until further notice.
Hold over ichinomiya.

FAA investigating non-responsive DCA controller
ttp://atwonline.com/international-aviation-regulation/news/faa-investigating-non-responsive-dca-controller-0324

保守

Tokyo Delivery, Japanair 1815, Good evening.
Request IFR clearance to Kumamoto Airport, Proposing FL340.
We have inforamation C, Spot 81.

Confirm Japanair?

Affirmative, Japanair1815.

Tokyo Control, Air2ch999, request heading 090 due to avoid CB.

Sorry, say again? Did you say "due to abo-n"?

Air2ch999, roger, heading 090.

保守

保守

All Stations, new QNH 7743

そんな気圧死ぬだろそれｗ

マジレスです。トランスポンダーって離陸直前にON、着陸後速やかにOFFしなくてはならないってあるけど何でかわかる人いますか？
また、羽田など４箇所の空港ではグランドでもONらしいんですがそれの詳しい理由わかりますか？

地上の航空機のトラポンから出されている電波が、
建物とかに反射するなどしてレーダーに映り、
偽ターゲットとして検出されるのを防ぐため、
通常は飛行中前後はオフにするほうがよろしい

羽田や関空とかで地上でもトラポンをONにしておくのは、
最近は地上の航空機の位置確認もトラポン情報を使うようになりつつあるから

>>64
地上でトラポンをONにしても、モードA/Cは出てないんだよ。
車軸荷重検知などで、地上ではモードSのみ。
当初、一部の機種でモードA/Cが出てしまう不具合があったけど、ほぼ解消してるはず。
モードSスキッタによるマルチラテレーションね。

羽田等の４つの空港では「建物とかに反射するなどしてレーダーに映り、偽ターゲットとして検出」はされないのでしょうか？

>>66
民間機が使うトランスポンダには、モードA、C、Sという3つのモードが有るんですけど、
疑似ターゲットとして検出される恐れがあるのは、モードAとCです。
>>65のような訳で、最近の旅客機は地上でトランスポンダをONにしてもモードSしか出して無いのです。
そのモードSを利用して、地上に多数のアンテナを設置してアンテナ間で受信時間差を計測して飛行機の
位置を割り出し、地上面レーダーのように表示するシステムをマルチラテレーションと言うのです。
マルチラテレーションで表示されるには、モードSを出していなければなりません。
ですから、その4つの空港ではマルチラテレーションが運用されているので、モードSを出して頂かないと
管制塔のディスプレイに表示されない事になります。だから、トランスポンダをONにする事が求められているわけです。
地上でトランスポンダをONにすることでモードSのみを送信出来なくA、Cも送信してしまう機体では、
地上ではトランスポンダをOFFにしないと不具合が出る可能性があります。

>>66
実際、大変だったらしいよ。
ttp://www.enri.go.jp/report/kenichi/pdf/125.pdf
ttp://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2007/16.pdf
ttp://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2011/H23_06.pdf
ttp://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2009/H21-22.pdf

今んとこ、反射波の方が弱いことを利用して反射波を見ないようにしたり、
MLAT測位に使う3局の組み合わせのうち、反射波の影響が出やすい
組み合わせは測位計算から除外することで偽像の発生を抑えているｒしい。

>>68
それはマルチラテの精度の問題でしょ。それに、マルチラテはレーダーでは無い。
レーダー（2次）での誤検出としては、あくまでMODE A/Cの問題。
過去、地上でトラポンをOFFにして来た理由もこれによる。
マルチラテはMODE Sが出てる事が前提。

63です。
みなさん詳しい説明ありがとうございました。特に67さん、非常にタメになりました。
２ちゃんも捨てたもんじゃありませんねぇ。

質問です。ＦＣＬＰの経路は昼と夜では違いますか？

リアルタイムで航空機がどこを飛んでいるのか地図上で分かるフライトレーダー
http://gigazine.net/news/20120208-flight-radar/

燃料切迫、１４機が緊急事態　３・１１着陸地変更で混乱
http://www.asahi.com/national/update/0227/NGY201202260029.html
http://www.asahi.com/national/update/0226/images/NGY201202260024.jpg

フジテレビで311の航空管制やってる

創価死ね
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選挙だな

管制官になれる適性って？

>>77
英語・常識・協調性

リクエスト　ウムキー　のウムキーとは何ですか
コンタクト　ヨコチョー　のヨコチョーとは何ですか

AIP ENR4.3見るよろし

KIRIN
EBISU
LAGAR

命名者出てきなさい

>>81
STOUT
TANRE
SANDY
MALTZ
もよろしく！

LUFFY
ZOROH
SANJI

なんてのもあるんだぜ
ルフィをラフィとかリードバックするけしからんPも多し

管制王に！
俺はなる！！！

聞いたことないなぁ

あとSOFTO-BANKU-HAWKSなんて連続ウェイポイントもある。

高知周辺にはアンパンマン関連が
関空へのアプローチにはランディ-バースが
今度ララァ-ブライト-アムロが繋がったルートも

>>85
福岡管制部の118.9MHzあたりを聴けば、ルフィもランディも頻出だよ
バースは当たったことないけど

wwwwwwwww

ATCのライブネットは安全でしょうか

LiveATC等を聞くだけなら問題は無い、配信側になるのであれば
原理主義者が出てくるのでおすすめはしない。

そうですか
これからは安心して聞けて良かったです
現在はAppTDep、TwrとTokyoControlの交信が聞けますが
AppDepのリスナー数が一番少ないですね
自分はAppが一番好きなんで少数派なんですね

age

Live ATC はどうしましたか

ユナイテッドに乗っているとコックピットと管制の交信が聞けるからよく聞くんだけど、
オホーツクあたりの管制の交信をきいていたら、乱気流のときにパイロットが何事か質問したら
うちはそれがわかる装置がないから早く飛んで次のコントロールに聞いてくれ、みたいなことをいっていて笑った。

♪〜もしかしたけど、もしかしたけど
JFKに日本の女性の管制官さんいる？　完璧な英語だけどなんとなくさ・・・

Hold short of runway と Line up and waitの違いを教えて下さい。
Runway待機とTaxi Wayでの待機になりますか？

hold shortの方が滑走路手前の誘導路で待機だな

>>98
有難うございました。