原油高なんだからアンカレッジに寄ればいいじゃん

貨物は今でもやってるよね。

２

離発着した方が無駄じゃねーのか

燃料を満載して飛行しなくなる分燃料消費量が少なくなる、という理論か。
飛行機って離着陸の時に燃料を多く消費するから、離着陸の回数が直行便
に比べて１回増えることと比較してどちらが得なのか。
また、微々たる額とは言え、アンカレッジ空港の着陸料や施設使用料も掛
かるな。

たしか最近までKEが、CIがまだやってた気が。原油が200�jになったら有りかも。

遠回りになる欧州は効果があまりないかも知らんけど、米東海岸は検討する価値があるかもな。

ただ、必要クルーが増えることも考えないと。

>>6
JRﾊﾞｽの様に、ﾊﾟｲﾛｯﾄ２人体制にして、
ｱﾝｶﾝﾚｯｼﾞで乗員交替ですよw

マイルもいっぱいたまりそうだ
アンカレッジ空港にもファーストクラスラウンジとかあるのかな

ﾎﾟｰﾗｰﾙｰﾄにすると、時間どのくらいかかるんだっけ。
NRT-LHRの場合??

コクピットはマルチで二泊(直行)か、シングルで一泊×3(経由)か。

冬まで燃料費が上がり続けたら、検討する価値あるかもの。

>>8
単なる給油の為の着陸なら、加算マイルはダイレクト便と一緒では？

ANC行ったことない。

>>9
大昔、羽田発が２２時頃、ＡＮＣで１時間給油着陸して、
欧州北各地に午前６時頃だったから、
合計１６時間位だったかな。（ＤＣ−８，５０シリーズ）

ＡＮＣも早朝で、うどんが人気だった。
北極圏を飛ぶときにもう一度夜になる。

今のＡＦ便みたいに時間調整はなしね。

羽田22時欧州朝着かあ…
うらやましい話だなあ

ウィキソースだけど、CIが台北〜ニューヨーク、ロサンゼルス→台北
CXが香港〜トロントでやってる。TGも東海岸直行やめたし、燃料高がこれ以上
上がったらあり得るな。

ANCをハブにするのは良いけど、USなのでイミグレがうざい事になるな。

アンカレッジのターミナル内の、うどん屋が美味いのだ

>>16
１９８８年頃までしかＡＮＣは寄っていないけど、
今と違ってテクニカルランディングならイミグレは無かったよ。

９１１の前だと、ＬＡＸで乗降のない南米便もそうだったのだろうか？

９１１直前の２月に、ＮＲＴ〜ＯＲＤ〜ＩＡＤ〜ＦＲＡをＵＡで行った時は、
ＯＲＤのイミグレで神経質そうなツイッギーみたいな係官に、
どうして欧州まで遠回りして行くのか聞かれたな。
帰りにＬＡＸに用事があったし、何より出張費の削減が一番の理由だった。
太平洋と大西洋を２晩続けて夜行便で飛ぶのは疲れたよ。

アメリカ合衆国が、トランジットでもイミグレを必須とする前提は理解不能だな。
イミグレの管理でも抜け穴があるからとは感じるが。

空港はロスバケとか、規律的に盲点でもあるしね。

プライオリティパスのカタログ見ると
アンカレッジのラウンジで入れる所あるな
恐るべしプライオリティパス

イルクーツクとモスクワに各駅停車だと、
搭載燃料が少なくて済まない？
ダイバート条件も緩和されそうだし。

もっと辺鄙な遊休化しているロシア空軍飛行場を給油専用空港とか、
３０分だけ専用の囲まれたラウンジを開放すれば、Ｙクラス症候群の予防にも。
それと最短距離を飛ぶことかな。

共和党が負けなければガソリンの値下げはない！
マケインを負け犬にしようぜ！

イルクーツク空港が激安で、治安がよくて燃料が安ければ経由するかも。

アンカレッジ空港の不味いうどんが懐かしい

>>3,4 当然途中で降りたほうが燃料ははるかに少なくてすむ。
客が嫌がるから直行できる性能になってから減ってきただけ。

着陸したら給油車が直行、給油だけにして客は
缶詰にすればロスタイムも最小だと思うんだ。
ついでにトイレ処理と食料・水補給もそのときすれば
より燃料節約になるよね。終わったらすぐ離陸。

その分割安にすれば選択肢が増えていいんじゃない?
俺は乗りたくないがw

＞着陸したら給油車が直行、給油だけにして客は
＞缶詰にすればロスタイムも最小だと思うんだ。
＞ついでにトイレ処理と食料・水補給もそのときすれば

乗客乗せてるのに、非常口を確保せずに給油ですか・・
焼け死ぬのはオマエ一人だけにしてくれよ。

>>25
　昔、モスクワ経由では偶にやってたみたい、無論日欧の航空会社のみで給油中は
禁煙（未だ飛行機の中で喫煙できた時代）でした。

おとといまでアンカレッジに滞在してた。
火山が噴火してUA全部キャンセルになって大変だった。

>>25
なんでもいいよ。
要は客を野放しにしなきゃ時間短縮って事だろ?

>>28
給油中に火が出たらどうやって逃げんのよ？って話だろ？
搭載やらなにやらの車両が周りにいたら、シューター使えないし。

旅客乗機中に燃料の追加搭載が必要な場合は、ドア下をクリーンにするし、
すぐに脱出できるようにベルトサインはoffにする。

アンカレッジって乗り継ぎが無くなって寂れてないの？

>>30
貨物は相変わらずの中継空港だし、全然寂れておらんよ。

それなら、ゲート出てすぐに「経由便専用待合室」を用意してそこで待たせればよい。
数時間なら無理だが、１時間程度ならそれもあり。機内よりはマシだろう。

ただし、トイレ・飲み物（販売でもいいが発着地双方の通貨が利用できる状態で）
の配置が条件。

アンカレジ経由、カコイイ！

安中榛名経由で我慢汁！

ニューヨークからの帰りは、エコノミーが辛いから途中で降りたい。
どうせ真上飛ぶんだし。

NWが、A330使ってやらないかね？

経由便ならＪＡＬでも
セントレアー香港ーバンコクーシンガポール線が成立しそうだが。
機材はＣＲＪでもよかろう。

google mapで見たらアンカレッジ空港が盛況で吹いた。
４０機ぐらい駐機してたぞ

そりゃ、ロシア崩壊後の米空軍の爆撃機とちゃうか？ｗ

>>38-39
大量の貨物機と、旅客便は、韓国系とかわずかな国際線、冬でもそれなりに
飛んでる国内線。
それだけで40機ぐらいにはなるよ。
いつでも。
夏はさらに多い。

北回り欧州線があった頃は、旅客便がアンカレッジ、貨物便は
フェアバンクス経由だったがのう、、、　なんで貨物便はアンカレッジになったの？

暖かいから

ポーラールート復活きぼん

うどんアゲ

太平洋便は、ウェーキー島によればいいじゃん。




あれ？プロペラ時代を知る香具師は天に召されたのか（ｒｙ

>>46
恩師がアメリカに初めて留学するときがまさにそのルートだったらしい。
羽田〜ウェーク〜ホノルル〜サンフランシスコで。
島といいながら生活観なくて、補給するための施設と滑走路のある空母みたいな島だったとか。

>>21
ジェット燃料ガソリンｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

アンカレッジ懐かしすぎる。
今の若い人、北極航路なんて言っても信じられんだろうな。

おれ当時の仕事が水産関係だから、欧州線をよく
ANCで下車してた。飯はNRT/ANCが晩餐扱いだから一番良かったらしい。

アラスカの新聞読むと、ANC⇔欧州各都市の往復が安かったな。

夏の間なら需要ありそうだけどね

創価死ね
創価死ね　
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アラスカ経済は747-400の普及で大打撃受けたよ。日本人の人口は激減。
香港や台湾発のフライトは続いたんで、中華化。

ロビーの禁煙が守られてないんで参った。
強制的に下ろされたのは、給油の規制緩和前だからかな。まあ、90年より前だと民間機もJP4だったりするから。

成田からアンカレッジまで何マイルなの？
イーツアーのマイル計算で調べると変な数字が出てくる…
ちなみに札幌からアンカレッジのマイルもお願いします

ホノルルより550km近いそうだから3500マイルくらい?
アンカレジからはワシントンDCよりも成田のほうが近い。
直行便あるの?チャーター便以外は
シアトル経由で遠回りさせられそうな気がする。

あのうどん最後に喰ったのが、今から１０年くらい前JALアンカレジチャーター便に乗ったときだけど、
当時すでに韓国人経営になっていて、不味くて喰えたもんぢゃなかったよ。

age

保守

age

成田⇔フェアバンクスのチャーター便が3502マイルか…
ハワイと距離的にはそんなに変わらないんだな…

下がってきても燃油変わらず