1 :
名無しさん@お腹いっぱい。:
B747と違って重厚感は無いわ、SSPやクラスJに乗っても
広々感はないわ、エンジン2基で太平洋を横断とか(恐)
こんなのが今後の大型機の主力になるかと思うと・・・・・。
嫌だ!
2 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/20(金) 01:26:48 ID:616zkPWJO
2ゲト
気を取り直して…
俺としては、747より777の方が落ち着くんやけどなぁ。
777に慣れてるからかな。
そんな俺の初搭乗機はMDですが。
荷物入れが大きくて良いです
7 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/23(月) 18:33:13 ID:rGszYBb00
「747のスーパーシート、777のスーパーシートどっちに乗る?」と
聞かれたら、漏れは迷わず747を選ぶ!(あの狭さで同料金なんて
穴、はっきり言って詐欺だぞ!)
8 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/23(月) 18:46:09 ID:F8j6F5Nt0
スーパーシート・・・死語ですね。
9 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/23(月) 19:24:34 ID:+6a14XHTO
鉄ヲタ臭いスレだな。
>>1 まず定義が曖昧なんだが走ルンですって209系のことですか?
さすがにB777が209系相当ってことはないと思うけど…
通勤車両限定としたらE231系あたりじゃまいか?
四発機が出てきたらE233系相当になるかも。
まず
>>1が批判したいのが国際線のことなのか国内線なのかがわからん。
13 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/24(火) 07:46:27 ID:rYT5Y9yfO
ANA国内線の煎餅シートは走ルンですを思わせるものがある。
A380を導入すれば「走ルンですMax」になること間違いなし
16 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/06/24(火) 21:55:47 ID:NVbFYRtI0
JALのホームページでアメリカ線用のB777を見たが、機体が狭いせいか
ファーストクラスのエリアがネットカフェに見えたw
17 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/04(金) 22:00:43 ID:FjnRac9L0
18 :
飛ぶんです:2008/07/11(金) 17:08:06 ID:HoQMrGR60
飛ぶんです
19 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/11(金) 20:55:50 ID:8lZaZAkX0
777空調の音静かでいいよな、
747は空調うるさすぎ、機体も古いせいかミシミシ言うし。
ビジネスクラスは乗ったこと無いからわがんね
無駄の少ない優等生な機材で好き
あの巨体で小さめの垂直尾翼と長い尾翼機内インテリアもあの当時では革新的でA380やB787も777に共通するインテリア
次世代スタンダードを作り出した777
だけど地味で目立たないのでアンチ777が多いけど
あのエアバスで売り上げ好調のA330A340を崩したりと
21 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/27(日) 08:44:27 ID:keOAqJNB0
墜ちるんです
22 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/29(火) 20:52:49 ID:LdCEpomX0
最高にカッコいいよ777
23 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/29(火) 21:53:32 ID:KfFt9qHJ0
NWの一部太平洋線のA330よりマシだろ・・・
24 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/30(水) 06:40:07 ID:wqjauLKy0
B7をあんな汚物電車と一緒にしないで下さい
神:GE90系
並:RRトレント
糞:PW4000系
26 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/30(水) 14:10:46 ID:ERJQPNNJ0
ベトナム航空の777が成田でエンジン出火した件について
27 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/07/31(木) 13:07:27 ID:56DuRyiX0
28 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/03(日) 19:18:47 ID:6WETPZfx0
29 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/03(日) 19:20:32 ID:6WETPZfx0
×:PW4084(問題のエンジン)
○:PW4090(問題のエンジン)
てめえヨネスケこのやろう!何考えてんだ!ばかやろう!
32 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/03(日) 20:42:09 ID:+8Ql63U/0
↓別スレより
PW 安い 整備費安い タービンブレードの製造上の欠陥が多くて良く壊れる
GE PWとRRの中間
RR 高い 整備費高い 壊れない
従って『飛行機版”走ルンです”』は、
『PW4xxx』を搭載したB777と云う事になる罠。
トライスター時代のRB211は欠陥エンジンの代名詞だったのによくぞここまで出世したな。
34 :
あぼーん:2008/08/08(金) 14:10:27 ID:25maNW550
あぼーん
>>33 しかしトライスター時代のRRはサウンドが素敵過ぎた。
あーあの頃に戻りたい
36 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/14(木) 02:43:20 ID:tkSkHva20
翼の近くの窓側に座っていて乱気流を食らうとけっこうビビる。
翼の先の方が妙に細長いから、折れるんじゃないかってぐらい
たわんでいるのが見える。
たしかに
777の翼はよくしなるよなあ
38 :
あぼーん:2008/08/17(日) 15:01:02 ID:ByIeUi7N0
あぼーん
39 :
名無しさん@お腹いっぱい:2008/08/17(日) 17:13:18 ID:Z9mpTh9O0
君たち777のスペックをちゃんと調べろって、分かってからスレに入れ。
777は双発エンジンの出力は56000ポンド747ジャンボのエンジンのほぼ
倍の馬力だよ!とくに777−300ERなんぞは直径3.4mもあり一基の馬力は
約5万馬力もあるよ、これは世界最大の最新鋭のエコジェットエンジンらしいですよ
40 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/18(月) 00:03:55 ID:hW0UA6wI0
GE90-115もカスだな
サターンV
アポロ月探査船の司令船、機械船、LM(月着陸船)を月に送り込むために開発された、全長110m、底部直径10mにも及ぶ、史上最大のロケット。
3段式の液体燃料ロケットで、ケロシン・液体酸素のロケットエンジンを1段目に5基、液体水素-液体酸素のエンジンを2段目に5基、3段目に1基搭載する。
総重量の実に93%が推進剤という、推進剤の塊のようなロケットである。
また第1段ロケット5基の総出力を馬力に換算すると、約1億6千万馬力に達するが、これは現在までのところ人類が開発したものの中では最も高出力のエンジンである。
>>39 このスレの住人はそんなこと全員知ってるよ?
42 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/18(月) 20:41:58 ID:C5ly0TNd0
>>39 馬力(ばりき)は仕事率(しごとりつ)だから
機速(きそく)・高度(こうど)・気温(きおん)とかで変(か)わりまくるよ。
5万馬力(まんばりき)ってどの状態(じょうたい)かな?
例(たと)えとしては低(ひく)すぎかもね。
標準大気(ひょうじゅんたいき)ってのは知(し)ってるかな?
43 :
名無しさん@お腹いっぱい:2008/08/25(月) 15:17:07 ID:OcaONaxu0
成田の4000m滑走路から離陸するジャンボ機やトリプルセブンの欧米長距離便を
見学して下さい。5階の展望デッキより見学して下さい。午前の離陸ラッシュ時には
ニューヨーク、ワシントンDC、シカゴ、ロンドン、パリ、フランクフルト、ウィーン、ローマ
アムステルダム行きと各エアライン複数以上で主力の旅客機である、ジャンボ機、トリプルセブンの
色とりどりオンパレードですよ。満席の英国航空400型ジャンボなどは四基のエンジンをフル稼働させ
300キロまで加速させ、ロールスロイス社製エンジン10万馬力全開させ成田の滑走路を、
およそ3000m引っ張りゆるやかに離陸します。じつに優雅な飛び立ちでしょうかネ、
その点トリプルセブンより好きなんだ!
5万馬力の話は、航空科学博物館の学芸員さんが見学者に展望ルームにて説明したときに、名はされたこと
であり、400型ジャンボ機が乗員乗客満席で燃料150トン積載すると飛行機の重量が400トンにも
なるそうです。その巨体をゼロから飛び立つ速度300キロまで加速して離陸するには
そのエンジン全開の10万馬力になります。そう聞いたものですからね、
その程度の知識で良いのではないでしょうか。
44 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/25(月) 16:06:38 ID:Uo/6LGc20
A346は、しんどそうに、
ふらふらと浮上していきますが、仕様ですか。
ズンボ機は、キリリッと空に上がっていきますので、
偉く対照的でした
45 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/25(月) 16:31:21 ID:qfHSObyfO
777はフラッグシップらしい華には欠けるな、確かに
今のエンジンで4発にしてみるとか…
49 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/25(月) 19:28:16 ID:Uo/6LGc20
>>48 GE90-115のまま、4発にすると、
重くて翼が折れてしまうのではあるまいか。
漏れ的には、
アフターパーナー付きのエンジンにして欲しい
>>49 リヒート付けたら、カナダ北西部か北極圏で墜落しそうだな。理由?もちろん燃料切れ。
そのうちにアンカレッジ経由便が復活したりして。
ボーイング797がアヒル顔になれば777は良かったなぁと思う時代になるのかな
52 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/29(金) 16:52:45 ID:Kir/E1jg0
>>43 747-400は4発エンジンで10万馬力だから
777は2発エンジンだから5万馬力とか思ってないよな?
そもそも馬力って力じゃなくて仕事量の単位だし。
54 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/30(土) 00:37:55 ID:KK182xOv0
>>1 とりあえず、お前が鉄オタであることは分かった
55 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/08/30(土) 03:27:40 ID:wqN+OJ530
俺的にはなんとなく767の方が走るんですっぽい。
乗るとがっかりする。
56 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/06(土) 22:49:44 ID:e1gEfVKt0
57 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/09/22(月) 02:56:43 ID:771FiRbK0
ヘンなIDが出たので記念マキコw
ひょっとして幻の計画形?
58 :
トリプルは落ちない:2008/10/16(木) 17:10:20 ID:hOH9yg4C0
ジャンボは落ちても、トリプルは落ちない
ブリティッシュのトリプルがヒースローの滑走路手前で墜ちたろ
奇跡的に死者でなかったけど
60 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/11/12(水) 22:13:37 ID:Er9T2jcB0
B777=209系
B747=営団6000系
61 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/12/29(月) 14:39:43 ID:5TWUEAgp0
満席で後方に追いやられると
預けた荷物の方が先に出てくる状態
62 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2008/12/29(月) 15:48:07 ID:+0ZHIwhN0
滑空着陸って、スウェーデンが推奨してるやつ?
63 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/01/24(土) 19:33:17 ID:s/NKnA9Y0
64 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/01/24(土) 22:52:32 ID:gjV+thrM0
空飛ぶ「ハイエース」
ハイエースにあやまれ!
66 :
65:2009/02/06(金) 01:18:24 ID:hYweBpg/0
67 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/11(水) 09:48:36 ID:axK4HBP3O
B777・・・ゆとり世代
B767・・・ゆとり教育をぎりぎり免れた世代
B747-400・・・ゆとりを余裕で免れた世代
>>66 オーストリアのニキ航空ですね、わかります。
777も走るんです
ドメの詰め込み仕様でも走るんです
素晴らしいんです
エコノミー横10列にペナペナシートはこりごり。
Class-Jが満席ならSSPがFに乗るしかない。
まさにJR東日本グリーン車連結増収商法。
73 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/14(土) 10:06:02 ID:dw032EVL0
74 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/14(土) 10:32:59 ID:dw032EVL0
767も3-3-3配列にすればいいのにw
何だかんだでマイルに吸い寄せられて、客が減る事はないだろうからw
できないし。通路歩けなくなるよ?
76 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/14(土) 10:52:11 ID:49V1PGyf0
いままで死者でてないんでしょ?
77 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/14(土) 11:06:46 ID:dw032EVL0
78 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/03/14(土) 11:07:19 ID:dw032EVL0
>>77 ナロウボディー機になるなw
〇〇〇〇〇―〇〇〇〇
究極の詰め込み機材
81 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/05/26(火) 13:56:47 ID:cC5+u7C30
B777
>>32-33>>56 結局RRのトレントは燃料氷結の欠陥があったようだね。
BAで墜落したのと同じエンジンに至急改善要求が出ているらしい。
BBCによると世界で200機余りらしい。
NHはP&Wエンジンでよかった。
83 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/21(日) 00:01:51 ID:3etQ2BHU0
未だに死亡事故が起きてない機種age
B777は747-400の安定感にはやはり劣るそうだ。
双発機はそこらへん仕方がないのかな
そう言えば今日は南風が強かったですね。
羽田で着陸する際、煽られてヨロヨロフラフラ、着地の時に片足着地
したのか、機体が大きく右に振られて、椅子下の荷物がひっくり返っ
て中の携帯が飛び出してしまった。
あと、発達中の積乱雲を避けて飛ぶのって出来ないのかな?ワザワザ
中を突っ切ったり、真横を舐めるように通過したりして、そのたびに
ドッカンドッカン揺れて怖いのだが・・・
珍しく羽田熊本便が777になってて久しぶりだな、と思ってたが椅子の狭さに泣いた
777といえばレインボーセブンの豪華な車内をイメージしてたんだが拍子抜けだ
帰りのA300があんなに有りがたいなんて
旧JAS機の777と座席の案配とかエンジンメーカーとか
違うのかな? JAL機とドッチがいいんだろう?
旧JAS機の方が横列が1列少ないのは知ってるんだが・・・
89 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2009/10/12(月) 12:52:05 ID:vTyn28ad0
ANAの欧米線773ER、212席になるらしいね。
DOMのは同じ大きさの機体で514席もあるのに。
シートピッチとか座席自体の大きさが違うからねえ。
それにしてもあの太長の機体にたった200人ちょいしか載せないのもすごいが。
___
/ ト、 \ .. ___________
/ /作、 |: | /
l / ´’' 、! / │ 紅白歌合戦だけはイカン。
| ト、__/ r。,) } │ NHKがたかだかうん十年前に作り出したエセ風物詩のせいで、、
| ! . `' ミ、/ < 12月下旬の番組プログラムが再放送&紅白番宣の嵐…。
ノノ ヽ、、,;./ .│
/ \ {”´ .│ なんつーか、もう終わってるよな。
/へ、 '= __ )入 .\しかも、相当深刻なレベルで。
ヽ  ̄ ト、 . ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ミ、 Winny|∧
} ノ ヽ
\ \ /)
\ Y⌒ヘT⌒ヽ
94 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/04(月) 23:07:08 ID:q8oDV1iM0
95 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/01/05(火) 00:21:03 ID:q+prKRpa0
>>1 重厚「感」は個人によるので。。 さらに言っとくと777の方が
機体価格は高いので。。。
___
/ ト、 \ .. ___________
/ /作、 |: | /
l / ´’' 、! / │ シーシェパードだけはイカン。
| ト、__/ r。,) } │ 自称“環境保護団体”のくせに環境に悪い劇物を海に投げ込むわ、、
| ! . `' ミ、/ < 挙げ句の果てに大破した妨害船を南極海に破棄する始末…。
ノノ ヽ、、,;./ .│
/ \ {”´ .│ なんつーか、もう終わってるよな。
/へ、 '= __ )入 .\しかも、相当深刻なレベルで。
ヽ  ̄ ト、 . ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ミ、 Winny|∧
} ノ ヽ
\ \ /)
\ Y⌒ヘT⌒ヽ
97 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/03/25(木) 19:45:14 ID:2QVs9rBfO
B777が先進国の主力国際線機材になりつつあるのも事実…。
98 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/09(金) 22:18:23 ID:Oo69PIi00
777もエンジンが2つなんて無駄!古い!
エンジンは1つで十分w
99 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/10(土) 18:54:36 ID:F463iEzCO
エンジン故障したら、強制的に特攻機になるなww
本当の走るんですはDC-9やB737-200あたりだろうな。
構造は簡素化されているが当時最新の技術で作られている。
DC-9は確かにTDAとしては大助かりだったみたいだね。
あの頃は、さまざまな機種が選び放題だったけど
今はどこ行くのも777ばかりで飽き飽きするなあ。
うらやますい
ローカルだと737、よくて767それかA330ばっかでっせ。
ただKLMではたしかアムステルダムからハワイまでB737-700ERでフライト
しているよ
先週米国出張で777-300(NH002、001)に乗った。
会社の経費節減のあおり食らい往復エコノミーであった。
これで777は国内仕様機の-300、-200それぞれののエコノミー、プレミアムと
ヨーロッパ便のビジネスクラスも利用したことがあるので、F-Class以外は
全て乗ったことになる。(ただし、ANAのみ)
当たり前のことだが同じエコノミーでも国内仕様機と国際線仕様機では
シート等内装に違いがある。
(国際線用は背もたれ裏側に液晶モニターがはめ込まれ、アームレストには
そのリモコンが格納)
何を今更。
てか国内線用Yは酷すぎ。
3-4-3で狭いのはまだしもクッションが最悪。
108 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/09/25(土) 16:32:05 ID:D1G2L9AQ0
全日空B777ソウル便がトラブル、羽田に引き返す
25日午前9時50分頃、羽田空港を離陸してソウル・金浦空港に向かってい
た全日空1291便(ボーイング777―200型機、乗員乗客307人)から、
管制に緊急事態の連絡があった。
左エンジンにトラブルが起きており、同機は左エンジンを停止させ、
羽田空港に引き返して午前10時5分頃、緊急着陸した。
全日空によると、乗客らにけがはなかった。
全日空によると、同機は午前9時33分に離陸したが、約10分後に
「ドスーン」という音とともに衝撃がしたという。コックピットの計器では
エンジンの排気温度が上がり、油圧のオイルもなくなっており、エンジンの
空気を圧縮する装置に異常が起きた可能性があるという。
羽田空港に引き返した同便の乗客らによると、トラブルが発生した当時は、
機内は強い揺れに見舞われ、煙も感じたという。
読売新聞
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100925-00000421-yom-soci
109 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/10/20(水) 02:49:02 ID:YYsaDMt60
もう解体でたるしな
今更何を?
だいぶ前に出た話題だろ。
111 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/10/21(木) 00:05:25 ID:ouujJzDA0
遂に九百個達成!
鉄道車両の座席もB777国内線仕様みたく窮屈配置にすれば座れる客増えていいのにな。
しかし現状は逆の道を歩んでる…
関西の通勤電車のドア間6人掛けってどんだけデブ仕様なんだよと。8人座れそうなんだが…
113 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2011/10/03(月) 22:54:48.51 ID:m5XiBOlE0
短胴型、B777-100のデビュー待ち
B787より信頼性あるしな
それは中止になってる。
短胴型は非効率だったりしてどの機種でもあまり売れない。
東急1000系は東急9000SP系を名乗るべきだった。
俺はボーイング772、773が大好きなんだけど航空ヲタの中では人気ないの?
乗るときはこいつらか767だから愛着ある
逆にボーイング747とかエアバス380はあまり好きじゃない
117 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/01/03(火) 01:05:31.52 ID:rRYgDIog0
777はぎゅおおおおー、とエンジン出力が上がってく感じがいいよね。
118 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/02/26(日) 01:46:33.20 ID:A9h6vuX70
>>117 わかるw
エンジン出力マックスにする前のあの空気を吸い込む音たまらん
>>119 まあ一般の人からすればでかいエンジン音はうるさいだけで嫌われるだろうな
787最強伝説
121 :
777:2012/03/25(日) 08:46:07.09 ID:ec00777NO
記念カキコ
A340とか静かでいいけどなぁ。
>>122 しかし不景気には勝てなかったorz
まさに走ルンです的詰め込み&合理性のみの777に
取って代わられる4発機・・・
124 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/04/24(火) 05:21:12.44 ID:bDEzdV5A0
尻もちしたANAのA320はエアアジアジャパンの訓練機になったけど、JALの尻もちした777-200ERはどうするんだろう。
修理して売却?
125 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2012/04/25(水) 15:12:08.89 ID:2HxXjH/N0
>>125 単純な理由。片発停止の時のマージンを取るため
双発機は少々無駄でもデカいエンジンで作る。
4発の場合リスクが少ないから小型化できる。
4つのデメリットは部品点数が増えてメンテコストが上がる。
今の時代、双発でどうにかしちゃえ。 が基本。
A380や747-8みたいな巨大機だけで残るね。
走ルンですではないがGE90-115Bの離陸時のエンジン音が爆音の桃太郎にしか聞こえなくなった
エアバス340ってどうして4発機にしたんだろうね
2発だったら777より売れてただろ、ラインナップ多いし
個人的には、A340って旅客機では一番かっこいいと思うな。
それは同意見。777も好きだけどA340には負ける
あの細長くてスタイリッシュな姿いいよね
設計された時代だよ。
A340と777は実質5年違う。
まだ340の頃は双発洋上制限が厳しく、ETOPS緩和はもっとずっと後なんだ。
だから早々生産終了になった340を悲劇の名機というマスコミもある。
>>131 のいうように
A330がその代わりバカ売れした。
A350が出てからもまだ機体価格安くて今でも売れている。
>>129-131 DC-8とA340だったらどちらがお好みで?
自分の場合はリアルタイムに見てるA340
それにしても、何故、A340は新・空の貴婦人と一部からしか呼ばれないのだろう(´・ω・`)
DC-8は写真でしか見たことないけど
DC-8よりA340のほうが空の貴婦人って印象あるのだが
DC-8がどんなものか知らないから調べてみたが、写真を見る限りA340だな
DC-8は、やっぱりリアル世代でないのもあると思うな。
エンジンが昔っぽくてねw
現行ダグラスを語るなら、MD-90でしょw
退役近いから乗りまくってる。個体によってエンジン音が微妙に違う気がするな。
A340は、素人ながら理想的な飛行機の形してると思う。
4発でロングボディーみたいな。B4は前から見ると卵型っぽくてなぁ〜
wikiで旅客機を調べると、A340の画像が張ってあったw
>>136 WikipediaのA346綺麗に撮れてるよなー
>>137 やっぱりいいカメラで撮ってるのかな〜
A340って言えば、去年に羽田のデッキにいたら、
ドイツの政府専用機がそうだったような気がする。
テロとか警戒してるのか、着陸してからエライ早歩きさせられてたね。
A340なら-500あたりがかっこいいな。
-600は主翼から前が異様に長くてちょっとバランスが悪いと思う。
>>133 B777がA340を叩きのめしてしまった感があるが、逆にもう少し小さいのだと
B767はA330にやられまくりなんだよな。
そこでB787ってことなんだろうが・・。
今度は中型機は787が売れて、大型機はA350が売れ始めたら笑えるな
あと20年くらいしたら双発機の超大型機とかできるのかな
A380ですら、空に上がってしまえば4発は過剰な設備になるらしい
エコノミーorドメス限定だけど乗り心地
767 7列 > A340 8列(静か) >A330 8列
>>777 9列 >>>>>>>
>>777難民船。
創価死ね
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このID
146 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/16(水) 23:22:02.82 ID:nD0ZQbirO
スレタイ787に変えろやwww
147 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/01/18(金) 09:37:25.25 ID:mxXZ0nOt0
787はあてにならん。747-400の復活を!
エアバスのA350が、
B777の代替えになるのだろうか?
149 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 12:38:40.76 ID:EXMzhdVYO
ヘタクソなチョンがケツ引っかけて事故った
150 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2013/10/13(日) 12:40:09.97 ID:EXMzhdVYO
JR東日本の安っぽさには勝てん
自称「新幹線のファーストクラス」の安っぽさ
777Xのスレってあるのか教えろ
152 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2014/07/12(土) 19:14:56.24 ID:QWUHvPfs0
777XよりA350の方が良さげ
153 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2014/08/12(火) 15:55:12.96 ID:FImqtw+i0
747-8静かすぎワロタ•••4発機なのに