北九州空港Vol.9

>>949
県のＨＰでも北九州空港は市域２００万人の関門都市圏のひとが利用する空港と書いているぞ

>>951
先週は鹿児島か
こういう便は福岡より北九州向きだね

SOO519新潟上空に現れた
あと1時間くらいか？

NCA686がグアムから到着
折り返しは深夜2時に出発予定みたいだ
グアムからなのに有明海の上空を通ってくるんだね
SFJ89 JAL379 NCA686と3便連続で下りてきたのは見ごたえあった

サザンにＮＣＡですか、千客万来ですね。

>>942
同じ都市圏ではなく、福岡と違って
魅力のない、ビジネスにならない
都市圏だと気づかれただけ。

>>957
７月からスターフライヤーが同じ航路を飛ばすから勝ち目が無いから逃げたんじゃない

>>914
空港発23:10→(バス)→黒崎23:58着/0:08発→(JR)→01:18博多着
を使った事がある。

福岡市出身だが、年末年始の帰省で福岡便が高いので2年連続SKY北九州便を使った奴は俺以外いないか？
さすがにスカイマーク利用でJRの小倉→博多最終便乗継ぎはリスキーなんで、小倉のホテルに泊まったが。

チェジュも新北を飛び立つと急旋回して西向きに進路を変えるんだな。
なんでまっすぐ北上する飛行機がないんだろうとしばらく悩んで気づいた。
北側には小月があるからか。

南には築城があるし、なんか不幸な空港だよな。
南北滑走路なのに、南北からまっすぐ飛行機が入ってこれない。

確かにそうですね、ただ築城レーダーがDEPとAPP管制行い出してから、遅れはかなり解消されましたよね。

小牧便が欲しいな。ＦＤＡで頼む。

>>952

現実は見ないとな。最近はこれより減ってるだろう

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157488557/314-316

>>964
マジ　だから毎年日本一の大赤字空港の福岡空港を廃港すれば
すべて解決さ

はじめまして。
来月北九州空港到着便を使おうと
考えております。
アクセスのことでご相談を。
北九州空港23時50着のSFJ93便が延着したら
小倉行き西鉄バスの0時05分発の最終バスは
少しは待ってくれること多いでしょうか？
それともバスは定時発車？

ANAコードシェアのチケット使うため
乗り合いタクシー使えずご相談する次第です。
ご存じの方、ご教授いただけると幸いです。

>>966
御丁寧な質問ですね。

ここのスレは過疎っているので、
一応、スターフライヤースレに質問を振りました。

親切な方が現れれば、ここに回答頂けると思います。

今まで乗った中で大幅遅延はしたことがないんだよね。普通に着いた時は、
毎回、砂津行き発車です！もういませんか〜みたいな感じでバスのスタッフが叫んでる

>>966
あそこのバスが定時発車したら、存在意義がない。
西鉄はままともだから、よほどの遅延でもない限りは待つ。

羽田空港のように遅れたら、交通手段がタクシーだけということはまずない。
あと、最悪東横インが徒歩5分だから。

夜明けの新北九州空港道路

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16679195

相変わらず飲酒運転が多いのかな？
警察はちゃんと取り締まれよ

有料にせえよ。
空港行は無料、空港発は200円

>>972
そして、料金所を設けて、
そこで空港発の全車に対して
アルコールチェックすべきだね。

>>969
最終バスは待つと思うけどその前のバスは遅延した時には出発してた。
しかし到着便スケジュールを見るとそのバスは乗客が居たのかなぁ？
もしかすると全員最終に乗せる段取りで運休したのかもね。

手荷物を引き取ると、バスが出ちゃっていることも。
バスは現金やSuicaでも払えるから着いたら、そのままバス停へ。
券売機で切符を買う必要はない。

インフォ・アラカルト：貨物量、最高更新へ−−北九州空港http://mainichi.jp/seibu/seikei/archive/news/2012/02/22/20120222ddp018020010000c.html
北九州空港の１１年度貨物取扱量が１万３０００トンを超え、過去最高を２年
連続して更新する見通しとなった。東日本大震災の影響で国内貨物はやや
減少するが、国際貨物が大幅に増加する見込み。
　１０年に就航した中国の揚子江快運航空の定期便（週３往復）に加え、今年度
はチャーター便の大韓航空、シンガポール航空の便数が増え、臨時便として
日本貨物航空も新たに加わったため。
　開港直後の０６年度は５２９７トンだったが、０８年度には１万７０１トンに。
翌年度は減少したが、１０年度は１万２３５７トンだった。
　九州地域の航空輸出貨物の３分の２は成田、関空などに一度運ばれて積み出
されているという。北九州市港湾空港局は「２４時間利用できる利点を生かし、
航空貨物の拠点として周辺に立地する企業の輸送コストやリードタイム削減
に寄与したい」としている。毎日新聞　2012年2月22日　西部朝刊

やっと福岡の１／２０ですか

毎年大赤字の福岡空港などなんの参考にもなりません。

小さいくせに、北九州空港の赤字も凄い
新潟や釧路並み

まだ５年の北九州空港なんて累積赤字額なんて大したことないし着陸数が増えてるから黒字化も近い。
永久大赤字空港の福岡空港の累積赤字って天文学的数字で永久に回収も出来ない。

かといって拠点空港福岡はつぶせない
福岡の赤字を少しでも埋めるためにも、北九州は廃止すべきだな

＞黒字化も近い。

御冗談を

とはいえ、今の福岡空港に北九州空港発着分の
約20往復を受け入れる余地はないだろうしねえ。
旧北九州空港のまま残っていればよかったんだろうが。

>>982
はい福岡空港の黒字化は永久にないよ

羽田便　（何往復になるんだ？）
JAL、スカイマークが増便と旧北九州空港時代には夢見たいだなあ。

旧北九州空港時代、MD87で山側に離陸して、
小倉市街地上空で旋回して、瀬戸内海方面に飛んでいったのは、懐かしい・・・。

まあ
この秋には若戸トンネル供用開始３年後には小倉起点の東九州道全通
拠点は福岡から北九州へシフト
これから北九州空港の重要性は増すばかりだな

もうすぐ８０万都市になる高齢者ばかりの北九州
夢だけは大きいね

>>986
若戸トンネルの先は、コンテナがパラッパラッと置いてある、あの「ひびきコンテナターミナル」ですか


961 ：非公開＠個人情報保護のため：2011/12/04(日) 14:37:13.29
ひびきコンテナターミナルのHPって、10年近くほとんど変わりませんね。
ロングラン記録でも狙ってるかな？ｗ
PFI事業者公募の一番良かった時代以降は、都合の悪い情報ばかりだからねｗ
http://www.kitaqport.or.jp/kowan_j/hibiki/

962 ：非公開＠個人情報保護のため：2011/12/04(日) 20:01:25.58
こんなこともあったね。
北九州港ひびきコンテターミナルのＰＦＩは、優先事業者のＰＳＡ社に見限られ、見事に破綻！
シンガポールのＰＳＡ社は、Ｐ＆Ｏポーツ、ハチソン、ＳＳＡ、Ａ.Ｐ.Ｍollerなどと並ぶ、世界最高のコンテナターミナルオペレータ企業です。
国の威信をかけた事業であるが将来が絶望視されていた「ひびきＣＴ」を何とか上手く行かせるために、○土○通○港○局○際○務○と、△九△市△湾△が知恵を絞り、
ひびきや北九州のポテンシャルが高いとＰＳＡを騙し、うまいことＰＦＩに引きずり込みました。
ところが、平成12年12月にＰＳＡを中心とするグループが優先事業者に選ばれるまでは良かったものの、
徐々に化けの皮が剥がれ、ＰＳＡに実態を把握されてしまい、ＰＳＡは出資金を下げたい、などと言い出し、やる気を失っていきました。
平成15年の北九州市長選挙直前の平成14年の末に、出資金については無理やり政治決着させたものの、その後もＰＳＡ社のやる気の無さは相変わらずでした。
開港を急ぐこともせず、ガントリークレーンの設置などもゆっくりと進める有様。
ＰＳＡもシンガポールの直ぐ対岸、マレーシアのタンジュンペレパス港などとの競争に巻き込まれ、ひびきで大損する事態は看過できなくなっていました。
当初はＰＳＡの力で航路誘致なども行えると踏んでいたが、全くやる気なし。
ていうか、背後圏の経済力、市場が小さいひびきでは、いくらＰＳＡでも航路誘致などできる訳がありません。
ＰＳＡとしては、早く見切りをつけて、赤字の拡大を防ぎたいと考えていたのでしょう。
なお、ＰＳＡの赤字→日○運○が補填→新○鉄が補填→北九州市が第２関門橋を建設で大量の鉄需要を発生させる、
という流れでひびきの赤字を補填するとの噂も聞いたことがあります。
北九州市も、当初はＰＦＩ事業者が行うつもりだった、コンテナターミナルのヤード舗装を自ら行うなど、かなり譲歩しましたが、それでもＰＳＡのモチベーションは上がりませんでした。
そんなこんなで、ひびきのＰＦＩ事業は、もろくも破綻してしまいました。

963 ：非公開＠個人情報保護のため：2011/12/06(火) 02:11:48.60
>>961
いや、変わっているぞ
「ひびきコンテナターミナルとＰＦＩ」
のところがクリックできなくなっているぞｗ

964 ：非公開＠個人情報保護のため：2011/12/07(水) 00:28:00.10
そこをクリックしたら、
962にリンクするように変えればいい

5便化後のJALの上り14時台の次は21時台、7時間は開きすぎでしょう。

>>988
煽ってるつもりなんだろうけどもう少し勉強してからにしてね
【シームレス・アジア】目指す西日本最大拠点港！北九州港
日本を代表するフェリーRORO 拠点
http://www.kitaqport.or.jp/jap/topics/container-age1111.pdf
http://www.kitaqport.or.jp/jap/topics/container-age1201.pdf
http://www.kitaqport.or.jp/jap/topics/ninushi-to-yusou1201.pdf

北九州港のコンテナ取扱個数は、国内コンテナも含めてズルしたかさ上げの数字で、やっと５１万TEUｗ
2010年の国内コンテナは５万だから、国際海上コンテナは、たったの４６万TEU程度Tｗｗｗ
http://www.kitaqport.or.jp/jap/data/download/2011sokuhou.pdf
http://www.kitaqport.or.jp/jap/data/download/2010.pdf

一方、博多港の国際海上コンテナ取扱個数（国内は含まない）は、８５万TEU
http://port-of-hakata.city.fukuoka.lg.jp/topics/news_msg.php?id=7

８５対４６　ｗｗｗｗｗ

馬鹿だな
コンテナ船なんて全海上貨物量の２０％に過ぎない。
しかも完成車のような高付加価値バルク貨物はみんな北九州港ばかりだよ。
これからｓｅａアンドａｉｒ、ｓｅａアンドｓｅａに最適ＲＯＲＯ船の時代だよ。
因みに全貨物取扱量
北九州港＞＞＞＞＞博多港

はいはい
石炭や鉄鉱石のような嵩張る貨物で重量を稼ぐしかない、
前近代的な肉体労働者（今ではジジイ）の危多窮臭死

高付加価値の貨物は福岡

お馬鹿くん
反論になってないぞ
ブリヂストンの大型ラジアルタイヤ、精密機械、レクサスなど高級車など高付加価値バルク貨物はみんな北九州港ばかりだよ。

BS?
久留米や甘木の何分の一？ｗｗｗ

訂正

BS?
久留米や甘木の何十分の一？ｗｗｗ

コンテナバースは北九州の方が圧倒的に立派なのに・・・

博多港に思いっきり負けてるよ・・・

時代遅れのコンテナなんてどうでも良い。
アジアからシームレス輸送のＲＯＲＯ船の時代だ。

北九州工場で作っている大型ラジアルタイヤ１本いくらすると思ってんだｗ

>>996
主力は北九州にシフト　ゲラゲラ
ブリヂストン／北九州工場で建設・鉱山車両用大型・超大型タイヤの生産能力を増強
http://www.e-logit.com/loginews/2012:021608.php
北九州工場概要>
1．所在地 ：福岡県北九州市若松区響町2-2-2
2．生産品目 ：建設・鉱山車両用大型・超大型ラジアルタイヤ
3．工場長 ：吉崎　聡
4．敷地面積 ：約206,000m2
5．操業開始 ：2009年6月
6．従業員数 ：329名（2011年12月末現在）
7．生産能力 ：約90トン/日（2011年12月末現在）

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