【NH】全日空今日の不祥事 Part10【ANA】

>903

中国線は確かに旅客数は減少しているが、欧米路線は10パーセント
以上も伸びているので、問題ないかと。

>904

株主でありながらそこまで心配するのであれば、いっそのこと
全部売り飛ばしてＪＡＬ株をお買いください。
但し、ＪＡＬの機材はほとんどがスクラップ同然なのでそれでもよければですが…

>>905

いえいえ、後発会社のおいしいとこ取りに期待しています。

操縦桿にぎにぎ

次スレのスレタイを今から募集いたしまつ

【操縦桿】全日空今日の不祥事 ANA11【にぎにぎ】

【枢軸】全日空今日の不祥事 Part11【朝日電通ANA】

【アシアナ】全日空今日の不祥事 part11【朝日】

>>904
ボーイング７８７のことを指しているなら、
ＡＮＡが受取る機体が中古機。というのは当てはまらないのだが。

ＡＮＡが受取るローンチの機体は実質７号機だったはず。

904涙目w

>>904
株主ねぇ…
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>912

だったらいいんですけど。
でも大分先の話だなー。

>>913
>>914

急いでるので中古機をつかまされると思ってた。
社長はJALを気にしすぎると思わない？
じっくりと経営してほしい。

中古機ではないけど、たとえば8号機と100号機を比べれば、100号機の方が確実に優れてる
エアラインに投入された機体もモニターされてて、後から作られる機体はどんどん改善していくから

試験機で実際に離着陸1000回もできないでしょ？
思わぬ不具合やクラックなどが起きたら、次から作られる機体にはそれの対策をして、
もう運航されてる機体には整備処置をする

767や777でさえも今だに改善されてるからね

これ無茶苦茶じゃない？
ボッタクリバーもびっくりだわ

ttp://blogs.yahoo.co.jp/yasushiu_travel/19056135.html

>>917

へー！！ANAも判っててよくこんなんで発券するね。
１００円、２００円ではあるまいし勉強になりました。

JALの方はどうなんだろう

まあ目先の運賃の安さだけに目が行く客も客ってことだろ。
客のレベルがそのまま会社に反映されるだけさ。

どっかの国の止まっちまった政治みたいにな。

エア・ドゥ＆ANAで普通運賃買うと値段違うみたいのと同じ？ANAからだとマイル貯まるけど。

>>921
そうそう国内線の場合、安くしたって新規航空会社に必ずしも客が流れるとは限らない。
スターフライャーなどもＡＮＡと組むことによって北九州線が維持できるしね。

エア・カナダとの共同運行便のような、旅程が国内線、国際線とにまたがる場合は、
客も事前に勉強しないと。
ＡＮＡからすればマイルもつけてあげて、料金が同じじゃやってられないんだろうね。

>>921
>>922
それとはちょっとちがうだろ。
値段が違うことにはこの人は納得してる様子。

エアカナダの国内線は、サーチャージが運賃の中にも入っているにもかかわらず
ＡＩＲカナダの便名のチケットをＡＮＡで取っただけで、
サーチャージが4万円分余計にかかっている
そしてそれはエアカナダでは不要。さてどこがもらうんだと。
共同運航でも、コードシェアでも何でもない便。

カナダ便の燃油サーチャージ二重取りしてるってことだわな。
今までこの路線で損をしてた人が相当いるってことだろ？
過去に遡って弁済する必要があるなら、これはちょっとした事件じゃないか？
少なくとも客に対する納得の行く説明をする必要があると思うが。

ちなみにＪＡＬから検索してみると（往５月１４日、復５月１８日）
成田からバンクバー経由カルガリーへ行くと仮定した場合。

往ＪＬ０１８→ＡＣ２１４
復ＡＣ１８５→ＪＬ０１７　　運賃７６０００円＋その他税金等８５９７０円、合計１６１９７０円

ＡＮＡでも調べてみたがやはり運賃７４０００円＋その他税金等８５９７０円、合計１５９９７０円

その他の税金等の中に燃油サーチャージが含まれるのだろうが、
ＪＡＬとＡＮＡが同じということに気づいた上での発言でしょうか？
返せという前によく調べた上で書いてくださいね、赤猿さん。

>>925
もし、あなたのいうように赤猿なら当然両社同じっていうのは知ってるから出さないだろ
全日空とかスアアラしか乗らない、他は知らないって人も多いみたいだよ

>>926
スアアラじゃなくスタアラね。
それはともかく、スタアラなら当然ＡＮＡ以外も調べてから決めるでしょ
国際線の各エアラインのサーチャージの金額はバラバラ。

だから予約する前にはよく調べてからと何度言えば…

スアアラわろた

これは全日空だからとか日航だからとかいった問題ではないのでは。

確かにね

929に同感。
自動発券システム上の問題で、たまたま全日空も日航もたまたま同じミスを犯してるだけ。
余分にサーチャージを徴収してるのはANAの運行区間ではなくエアカナダの運行区間だし。

>>883
暫く前からUAでもFはステンレスのナイフ、フォークに戻っているが・・・
でもYはプラスチックらしい。

スタフラじゃね？

そろそろ次スレの季節

そろそろスレタイ案だそうよー

>>931
余分に徴収したサーチャージは
余分にエアカナダに支払われるんでしょうか。
それともANAの懐に？そこも気になりますね。

余分に徴収したわけではないんじゃない？
いまいちよくわからない

>>931

ANAの予約システムであるインフィニも、JALのアクセスも、運賃計算システムは
AA系のセーバーに依存していると聞いたことがありますので、そのへんが原因かも知れませんね。

>>925
酷い話だな。
JALも同じくぼったくってるって話じゃねえか。
この件関しては各社信者同士けなし合う話じゃねえだろｊｋ

勉強会好きの機長がいると聞いて飛んできました

kwsk

営業便操縦席にも客室乗務員＝機長降格、社長減給−エアーセントラル

4月15日20時1分配信 時事通信

　全日空（ＡＮＡ）グループのエアーセントラルの機長（５１）が操縦席に関係者を座らせた問題で、客を乗せて営業運航中の他の2便でも同様の行為をしていたことが１５日、分かった。
全日空（ＡＮＡ）グループのエアーセントラルは同日付で、機長を部長級から課長級に降格、社長の役員報酬を1カ月、30％減給とするなどの処分を行った。
　全日空（ＡＮＡ）グループのエアーセントラルによると、機長は２月１日、航行中の成田発中部行きＡＮＡ３２０１便フォッカー50型機（乗客20人）の操縦室に、副客室乗務員（24）を呼んで機長席に座らせ、１、２分間、地上風景の説明などを行った。
　２００５年３月９日の中部発新潟行きＡＮＡ１８１３便（同38人）では、業務委託先の女性（33）を招き、約5分間機長席に座らせたことが確認された。また２００６年ごろに２回、整備士や客室乗務員を操縦席に座らせた疑いもある。　

最終更新:4月15日20時1分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080415-00000140-jij-soci

Yahoo!ニュース関連記事
営業便操縦席にも客室乗務員＝機長降格、社長減給−エアーセントラル（時事通信） - 4月15日20時 1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080415-00000140-jij-soci
＜全日空＞機長席に客室乗務員、他にも２件　系列会社（毎日新聞） - 4月15日19時39分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080415-00000083-mai-soci

営業便でもかよ

客が乗ってるのに5分もCAを操縦席に座らせてたのって大大大問題だぞ

社長の役員報酬を1カ月、30％減給って、もしかしてエアーセントラルの社長のみ？
ANA本体の社長は何もなし？

>>945
おそらく何もないのでは？
あくまで、グループ（子）会社がやったことだし。

胴体着陸のときも別会社を強調してたな

客室乗務員も全員契約社員になる予定だから、そのうち
スッチーがサボタージュしても
「当社と契約している会社の社員がストライキを計画しておるようですが…」
になりますかなｗ

エアーセントラルが運航ry

こわいしぃ〜

>>943
いつもの２段階発表
ニュース系の板などで「客は居なかったから」という工作員の
言い訳アワレ
最近はこの程度だと埋め荒らし工作は無いの？

赤の不祥事続きで辟易、飽きてるから

最近のANAどうしたの？たるみすぎ

やはり、>>917のリンク先の人もJALでも同じ結果になることは承知のようだね。
客観的に見て自社のシステム上の計算ミスを認めていない（認めたくない）って事だろう。
>>939の言う通り、この件はANAもJALも消費者に謝罪と返金の必要があると思う。
過去に遡って返金なんて話になったら両社ともえらい損害だろうし。