● ワンワールド oneworld ●

>>927
S7は中央アジアには強そうなんだけどなあ。4年後に冬季オリンピックやるんだから
成田―ノヴォシビルスク便を作ってくれればモスクワ経由で行くより近道になる。
アフリカはIBとコードシェアしてるモロッコが鍵か。

東京〜上海往復がメインの自分にとって
ＯＷは使いづらいアライアンスになってしまった。
東方航空の加盟を期待してたんだけどな。。。
ＪＡＬ(ＡＮＡもだが)は購入期限の制限がきつくて使いづらいし。

>>938
質って？
笑えるな。

>>941
上のほう読んでみりゃ分かるよｗ
妄想が激しすぎて笑えるぜ

質＝プライドの高さｗ
各社ともやたらとプライド高い会社ばかりｗ
イベリアとかヨルダンはともかく、あとはどの会社も。
サービス水準は全体的に高めだと思うが。

スカイチームと合併したほうが幅が出ていいかも。

>>943
UA<<<AA<CO BA<<<KL,OS CX<<SQだろ。
BAとLHは2度と利用したくない航空会社。

>>917
BIが中東？
ブルネイは東南アジアなんだけど。
地理勉強してね。

>>944
ﾆﾔﾆﾔ

>>944
IBはイベリアで間違ってないと思うよ。

>>946
？

>>946
は？？

マレブ航空にのる前にブダペスト国際空港のラウンジに入った。
“ものすごく”こじんまりしたラウンジには先客が一人いただけ。
その後も変化なしだったw

インド航空最大手加盟、「ワンワールド」連合１１社が承認、日航は共同運航検討。

日本航空やアメリカン航空など航空連合「ワンワールド」に加盟する１１社の首脳は６日、ベルリンで開いた会合で、
インド最大手のキングフィッシャー航空の加盟を正式に承認した。７日に発表する。ワンワールドにインドの航空会
社が加盟するのは初めて。日航はキングフィッシャーの加盟後、共同運航（コードシェア）についても検討を始める
方針だ。

新興企業にもかかわらず、成長市場のインドで最大手に躍り出たキングフィッシャーがどの航空連合に所属する
かに注目が集まっていた。実際の加盟は２０１１年中となる見通し。

日航の大西賢社長は日本経済新聞に「キングフィッシャーの加盟は日航の国際線にも大きなメリットをもたらす」
と語った。同社がワンワールドに加盟することで、搭乗距離に応じて利用者にポイントを贈るマイレージが共通化
されるほか、乗り継ぎの際に空港のゲートが近くになるといったメリットが期待できるという。

>>950

半年後にインドにいく予定があるのだが、このままだとJLは運行停止でコードシェアーにしそうだな。
アジアといっても中距離〜長距離路線なので、サービス・シートがどのようなものか不安。

目的は、半分は仕事、半分は旅行なので、時期はずらせないし、予防接種の計画もあるので、
スケジュールを大幅に変えるのは難しい。

ちょっと悩む・・・・

>>951
実際の加盟は2011年と書いてあるから来年春までは問題ない。

ttp://www.flykingfisher.com/international/kingfisher_experience.html
The expansive legroom, the fully lie flat bed in Kingfisher First
and the widest seat pitch in the skies, allows you to stretch
those tired muscles to the fullest.

Thought delights like touch screen seat controls, sensuous mood lighting,
unique starry sky, in-seat chargers, in-seat massagers, an exclusive amenity kit
and facilities like jacket ironing are all there to give you a feeling of sheer luxury

キングフィッシャーではジャケットにアイロンをかけてくれるみたい。

かけてくれるとは書いてないような…
まあ常識的にはかけてくれるんだろうけど

「はいよ」ってアイロン渡されて自分でかけるんだったら面白い

ttp://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342858/iata-agm-oneworld-looks-to-overcome-china-eastern-disappointment.html

「いまは中国の航空会社と交渉してない。残ったところは大手３社と比べ規模が小さすぎる」
「中国路線はCX、KA、JLに頑張ってもらいます」

まさかワンワールドに入ると思われたMUがスカイチーム入りになった事には
大きな誤算だったな。

このままCZとの統合も確実だな

ジェットエアウェイズがスタアラ入りを狙っているのと同じようなことだな。

スタアラ　エア・インディア　ジェットエアウェイズ？　中国国際
スカチー　中国南方　中国東方
ワンワー　キングフィッシャー

OW　CEO激白

「今現在は中国なんか全くヤル気ナシ！海南航空？誓って言うけど交渉続けてたなんてウソウソ」
「OWにとっては中国にはキャセイとその関連会社があるから充分。キャセイは一流なんだからそれでイイじゃん」
「次のターゲットはやっぱブラジルだよねぇ〜」
http://www.eturbonews.com/16652/oneworld-abandons-idea-courting-chinese-carriers

最後にちょっとマレーシア航空のことも書いてある。ただ東南アジアもOW側としてはあまり興味
ないっぽいけど。

>958
>交渉続けてたなんてウソウソ
続けてたというより交渉すらしていないというニュアンスだね。
中国に行けば分かるけど、海南航空のサービスは中国随一。路線網も充実。
なのに、ここまで海南航空をコケにしていいのか？

それに、やたら香港ハブのことを褒めているけど、ＡＡが就航していない時点で詰んでいる。
ＡＡは上海に就航して、上海万博のスポンサーまでしてＭＵ加盟に備えていたのに、
やけに強がりだな。
このプライドの高さが他の航空会社に嫌われる原因なんだって分かっているのか？

ゾンビ会社とゾンビ社員、成仏しなさい！

ＪＡＬは銀行に金返せ！

>>959
逆に、中国クヲリティをよくわかっていらっさるってことでは？
中国人の交渉って、自分たちに一方的に有利になる条件を突きつけておいて、
「じゃあ無理」って言うと「んじゃ、ここは譲ってやるよ」ってちょっと引っ込めて
それは譲るって言わねえってことがデフォだからねえ。

AAの上海就航は、単にビジネス需要。

>962
AAが上海万博のスポンサーになったのはMU加盟発表と上海万博開催が同時期
だったからに他ならないと思うのだが？

最近、CXが香港発欧州行きでLHとのジョイント航空券を出していることを知った。
やはりLHRまで行ってBAに乗り換えるんじゃ不便だからな。
北米からHKG経由で中国に行くのが遠回りになると同じ。

それにしても、CXのLHとの提携はCAとの絡みでCXが☆に行く布石なのかなと思ったり。
だから、OW CEOがやたらCXとHKGを褒めちぎっているのかなと。考えすぎ？

>>963
ずいぶん都合のいい脳みそをお持ちのようで。

AAが米国館のスポンサーなのは、MUとは何も関係がない。
米国の財界がやっている米国館に、上海就航会社のうち
AAが名乗りを上げた（実際は説得された）というだけ。

CXとLHのジョイント？
アライアンス以外の航空会社も普通に乗り継げるし、コードシェアもしている。
そんな堅いコト言ってたら、AF、AZ、EK、TG、VN、MU、CZ、KE、TN、JQ、NZと
OW加盟後も日本発着便で（←ここ重要）コードシェアしているJLは、移籍の布石だらけw

先日JL国内線の機内誌読んでたら
OWのエメラルドとサファイアに
優先登場手荷物サービスなるものを始めると書いてあったんだけど
これってJLが独自にやるものなんだろうか。
それとも各社相互かな。
平JGCにサファイア付与した埋め合わせに
JLがお礼がわりにやるのかな、なんて。

>>965
優先搭乗も優先手荷物も日本の航空会社だからこそ可能なサービスです。

他の国では、荷物が無事に届くだけでもOKです。優先なんて無理です。

>>966
スタアラでは日系に限らず当たり前のサービスなんだが。

>>958
スカイチーム寄りのマレーシア航空が、ワンワールドに入ったら、
それはそれで面白いかも。

>>968

そうだね。

MH, VNがOWに入ってくれると、うれしいのだが。

まあ、VNは、JL, MHで補完できるからいいとしても、MHは加盟してほしいな。
その後、JLはKUL線をMHとコードシェアーすると、さらに便利になる。
ただ、すでにNHとコードシェアーしているから、難しいと思うが・・・・

VNは6月10日にｽｶｲﾁｰﾑに入ってます。

なら、それに対抗してMHのOWに入りはありかも。

アジア系欲しいねぇ。
HNDの新規路線も、☆がSQ2便・TG2便？とNHのSIN・BKKと便数豊富なのに対し、
OWはJLのBKK便のみという状況だし。
その分欧州線はCDG/LHRと飛ばすようだけど。
CXはHKGに昼2便夜2便くらい飛ばすのかな。

CXはHKGに昼2便夜2便くらい飛ばすのかな。
→そのとおりだよ。すでにCXが公式に就航を表明している。ダイヤはまだだけど。

ちなみにANAはHND-HKG線を昼行に移すことを発表しているけど、
JALは深夜便のままなのかな？

JLは731/732を運休して
HND-HKG開設。機材は772ER（W51）
NHは773ERを投入してくるわけだが、いいのだろうか。

羽田国際線といえば

NHがLAXでJLがSFOってアライアンスのハブとずれてるんだが
それでいいのか、両社（者）は？

>>975
ハブなら貨物も多い。

ハブでないなら貨物が少ない。
だから羽田発着になっても貨物をサーフェスで運ぶ量が少なくてすむ。

>>975
UA ha LAX mo HUB dayo.

うむ。JLはどうなんだと思ったが
LAXはAAが飛ばすからいいのか

AAはLAX便飛ばさないですぜ、旦那。

当面の間、羽田発最長距離便となるJFK便ですぜ。

HND関連の書き込みが間違いだらけの件。

整理してみた。OWで予定されてるのは以下でOK?

北米
HND-SFO（JL）*1
HND-JFK（AA）*1
HND-HNL（JL）*1

欧州
HND-CDG（JL）*1
HND-LHR（BA）？*1

アジア
HND-BKK（JL）*1

中国
HND-PEK（JL）*2
HND-SHA（JL）*2
HND-HKG（JL）*１　（CX）*2？

台湾
HND-TSA（JL）*2

韓国
HND-GMP（JL）*3

SAがSINとBKKに3便ずつ飛ばすので、OWはアジアが弱いね。
逆に欧州はOWが強いけど。。
中国系キャリアがないのも痛いか

欧州線、情報が出てこないね
オランダとドイツも枠あるよな？ イタリアはなかったっけ
枠あるのに具体的な話が聞こえてこないのは、ほかにはカナダあたり？

AAとJALのATI成立
↓
JAL再生できずアボーン
↓
AAがJAL路線買取
↓
NRT、HNDがAAのハブになる


という絵図ってありうる？

日本の航空法上、外資規制があるので無理ぢゃお。
ちなみに外資規制はほぼすべての国で行っている規制。
だけど、アメリカンが過半数を取ることは到底できなくても
ＪＡＬの主要株主になる余地はある。

ちなみに、HND-SIN線も就航表明したね＞ＪＡＬ
代わりに成田便を１往復運休するからアメリカンはうれしくないかも。

北米
HND-SFO（JL）*1
HND-JFK（AA）*1
HND-HNL（JL）*1

欧州
HND-CDG（JL）*1
HND-LHR（BA）*1？

アジア
HND-BKK（JL）*1
HND-SIN（JL）*1

中国
HND-PEK（JL）*1
HND-SHA（JL）*1
HND-HKG（JL）*１　（CX）*2？

台湾
HND-TSA（JL）*2

韓国
HND-GMP（JL）*3

北京・上海が当初予定より減ったが、SINが追加されたね。
NHも中国線は毎日各1便だろうけど。

>>982
欧州線、時刻設定が難しいな

BA想定で
0600HND→LHR0930←朝早すぎで羽田発の意味ﾅｻｽ
2300HND→LHR02:30←LHR発着規制あり

0800LHR→0430HND←LHR朝きつい
0200LHR→2300HND←LHR発着規制あり

発着規制はいかんともしがたいので現実的にはこんな感じかな
0800LHR→0430HND0600→LHR0930

LHR22:00-KIX19:00/20:30-HND22:00/01:00-LHR06:00

LHR09:00-HND05:30/06:55-KIX08:30/10:00-LHR13:00

みたいな運用を認めてあげれば、関空も喜ぶのにね

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