>>927 S7は中央アジアには強そうなんだけどなあ。4年後に冬季オリンピックやるんだから
成田―ノヴォシビルスク便を作ってくれればモスクワ経由で行くより近道になる。
アフリカはIBとコードシェアしてるモロッコが鍵か。
東京〜上海往復がメインの自分にとって
OWは使いづらいアライアンスになってしまった。
東方航空の加盟を期待してたんだけどな。。。
JAL(ANAもだが)は購入期限の制限がきつくて使いづらいし。
941 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/05(水) 08:06:00 ID:YOdu7Peu0
>>941 上のほう読んでみりゃ分かるよw
妄想が激しすぎて笑えるぜ
943 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/05(水) 19:19:58 ID:OjbIcqsx0
質=プライドの高さw
各社ともやたらとプライド高い会社ばかりw
イベリアとかヨルダンはともかく、あとはどの会社も。
サービス水準は全体的に高めだと思うが。
スカイチームと合併したほうが幅が出ていいかも。
944 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/06(木) 12:42:48 ID:weZrPNLd0
>>943 UA<<<AA<CO BA<<<KL,OS CX<<SQだろ。
BAとLHは2度と利用したくない航空会社。
>>917 BIが中東?
ブルネイは東南アジアなんだけど。
地理勉強してね。
946 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/05/07(金) 18:47:11 ID:AjQbMpOS0
>>944 IBはイベリアで間違ってないと思うよ。
マレブ航空にのる前にブダペスト国際空港のラウンジに入った。
“ものすごく”こじんまりしたラウンジには先客が一人いただけ。
その後も変化なしだったw
950 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/07(月) 16:28:43 ID:fiaSKOpG0
インド航空最大手加盟、「ワンワールド」連合11社が承認、日航は共同運航検討。
日本航空やアメリカン航空など航空連合「ワンワールド」に加盟する11社の首脳は6日、ベルリンで開いた会合で、
インド最大手のキングフィッシャー航空の加盟を正式に承認した。7日に発表する。ワンワールドにインドの航空会
社が加盟するのは初めて。日航はキングフィッシャーの加盟後、共同運航(コードシェア)についても検討を始める
方針だ。
新興企業にもかかわらず、成長市場のインドで最大手に躍り出たキングフィッシャーがどの航空連合に所属する
かに注目が集まっていた。実際の加盟は2011年中となる見通し。
日航の大西賢社長は日本経済新聞に「キングフィッシャーの加盟は日航の国際線にも大きなメリットをもたらす」
と語った。同社がワンワールドに加盟することで、搭乗距離に応じて利用者にポイントを贈るマイレージが共通化
されるほか、乗り継ぎの際に空港のゲートが近くになるといったメリットが期待できるという。
951 :
683:2010/06/07(月) 18:00:15 ID:ZMHKW6Os0
>>950 半年後にインドにいく予定があるのだが、このままだとJLは運行停止でコードシェアーにしそうだな。
アジアといっても中距離〜長距離路線なので、サービス・シートがどのようなものか不安。
目的は、半分は仕事、半分は旅行なので、時期はずらせないし、予防接種の計画もあるので、
スケジュールを大幅に変えるのは難しい。
ちょっと悩む・・・・
952 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/07(月) 18:14:33 ID:riHP95ZS0
>>951 実際の加盟は2011年と書いてあるから来年春までは問題ない。
ttp://www.flykingfisher.com/international/kingfisher_experience.html The expansive legroom, the fully lie flat bed in Kingfisher First
and the widest seat pitch in the skies, allows you to stretch
those tired muscles to the fullest.
Thought delights like touch screen seat controls, sensuous mood lighting,
unique starry sky, in-seat chargers, in-seat massagers, an exclusive amenity kit
and facilities like jacket ironing are all there to give you a feeling of sheer luxury
キングフィッシャーではジャケットにアイロンをかけてくれるみたい。
かけてくれるとは書いてないような…
まあ常識的にはかけてくれるんだろうけど
「はいよ」ってアイロン渡されて自分でかけるんだったら面白い
まさかワンワールドに入ると思われたMUがスカイチーム入りになった事には
大きな誤算だったな。
このままCZとの統合も確実だな
ジェットエアウェイズがスタアラ入りを狙っているのと同じようなことだな。
スタアラ エア・インディア ジェットエアウェイズ? 中国国際
スカチー 中国南方 中国東方
ワンワー キングフィッシャー
958 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/14(月) 22:37:58 ID:C90azBD30
>958
>交渉続けてたなんてウソウソ
続けてたというより交渉すらしていないというニュアンスだね。
中国に行けば分かるけど、海南航空のサービスは中国随一。路線網も充実。
なのに、ここまで海南航空をコケにしていいのか?
それに、やたら香港ハブのことを褒めているけど、AAが就航していない時点で詰んでいる。
AAは上海に就航して、上海万博のスポンサーまでしてMU加盟に備えていたのに、
やけに強がりだな。
このプライドの高さが他の航空会社に嫌われる原因なんだって分かっているのか?
960 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/16(水) 23:08:58 ID:9u1jHZtB0
ゾンビ会社とゾンビ社員、成仏しなさい!
961 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/17(木) 22:42:28 ID:aHPsNFue0
JALは銀行に金返せ!
>>959 逆に、中国クヲリティをよくわかっていらっさるってことでは?
中国人の交渉って、自分たちに一方的に有利になる条件を突きつけておいて、
「じゃあ無理」って言うと「んじゃ、ここは譲ってやるよ」ってちょっと引っ込めて
それは譲るって言わねえってことがデフォだからねえ。
AAの上海就航は、単にビジネス需要。
>962
AAが上海万博のスポンサーになったのはMU加盟発表と上海万博開催が同時期
だったからに他ならないと思うのだが?
最近、CXが香港発欧州行きでLHとのジョイント航空券を出していることを知った。
やはりLHRまで行ってBAに乗り換えるんじゃ不便だからな。
北米からHKG経由で中国に行くのが遠回りになると同じ。
それにしても、CXのLHとの提携はCAとの絡みでCXが☆に行く布石なのかなと思ったり。
だから、OW CEOがやたらCXとHKGを褒めちぎっているのかなと。考えすぎ?
964 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/21(月) 16:44:00 ID:FYwQqXv20
>>963 ずいぶん都合のいい脳みそをお持ちのようで。
AAが米国館のスポンサーなのは、MUとは何も関係がない。
米国の財界がやっている米国館に、上海就航会社のうち
AAが名乗りを上げた(実際は説得された)というだけ。
CXとLHのジョイント?
アライアンス以外の航空会社も普通に乗り継げるし、コードシェアもしている。
そんな堅いコト言ってたら、AF、AZ、EK、TG、VN、MU、CZ、KE、TN、JQ、NZと
OW加盟後も日本発着便で(←ここ重要)コードシェアしているJLは、移籍の布石だらけw
先日JL国内線の機内誌読んでたら
OWのエメラルドとサファイアに
優先登場手荷物サービスなるものを始めると書いてあったんだけど
これってJLが独自にやるものなんだろうか。
それとも各社相互かな。
平JGCにサファイア付与した埋め合わせに
JLがお礼がわりにやるのかな、なんて。
>>965 優先搭乗も優先手荷物も日本の航空会社だからこそ可能なサービスです。
他の国では、荷物が無事に届くだけでもOKです。優先なんて無理です。
>>966 スタアラでは日系に限らず当たり前のサービスなんだが。
968 :
age厨 ◆ocjYsEdUKc :2010/06/25(金) 01:34:23 ID:y4DvdyyH0
>>958 スカイチーム寄りのマレーシア航空が、ワンワールドに入ったら、
それはそれで面白いかも。
969 :
683:2010/06/25(金) 04:34:37 ID:0BgOIbZQ0
>>968 そうだね。
MH, VNがOWに入ってくれると、うれしいのだが。
まあ、VNは、JL, MHで補完できるからいいとしても、MHは加盟してほしいな。
その後、JLはKUL線をMHとコードシェアーすると、さらに便利になる。
ただ、すでにNHとコードシェアーしているから、難しいと思うが・・・・
970 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/25(金) 13:11:58 ID:tX+kLrPlO
VNは6月10日にスカイチームに入ってます。
971 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/26(土) 10:15:39 ID:yZNl6D590
なら、それに対抗してMHのOWに入りはありかも。
アジア系欲しいねぇ。
HNDの新規路線も、☆がSQ2便・TG2便?とNHのSIN・BKKと便数豊富なのに対し、
OWはJLのBKK便のみという状況だし。
その分欧州線はCDG/LHRと飛ばすようだけど。
CXはHKGに昼2便夜2便くらい飛ばすのかな。
CXはHKGに昼2便夜2便くらい飛ばすのかな。
→そのとおりだよ。すでにCXが公式に就航を表明している。ダイヤはまだだけど。
ちなみにANAはHND-HKG線を昼行に移すことを発表しているけど、
JALは深夜便のままなのかな?
JLは731/732を運休して
HND-HKG開設。機材は772ER(W51)
NHは773ERを投入してくるわけだが、いいのだろうか。
羽田国際線といえば
NHがLAXでJLがSFOってアライアンスのハブとずれてるんだが
それでいいのか、両社(者)は?
>>975 ハブなら貨物も多い。
ハブでないなら貨物が少ない。
だから羽田発着になっても貨物をサーフェスで運ぶ量が少なくてすむ。
977 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/28(月) 15:00:07 ID:gG9ex9Eo0
>>975 UA ha LAX mo HUB dayo.
うむ。JLはどうなんだと思ったが
LAXはAAが飛ばすからいいのか
AAはLAX便飛ばさないですぜ、旦那。
当面の間、羽田発最長距離便となるJFK便ですぜ。
980 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/29(火) 22:42:31 ID:FCRNnxaZ0
HND関連の書き込みが間違いだらけの件。
整理してみた。OWで予定されてるのは以下でOK?
北米
HND-SFO(JL)*1
HND-JFK(AA)*1
HND-HNL(JL)*1
欧州
HND-CDG(JL)*1
HND-LHR(BA)?*1
アジア
HND-BKK(JL)*1
中国
HND-PEK(JL)*2
HND-SHA(JL)*2
HND-HKG(JL)*1 (CX)*2?
台湾
HND-TSA(JL)*2
韓国
HND-GMP(JL)*3
SAがSINとBKKに3便ずつ飛ばすので、OWはアジアが弱いね。
逆に欧州はOWが強いけど。。
中国系キャリアがないのも痛いか
欧州線、情報が出てこないね
オランダとドイツも枠あるよな? イタリアはなかったっけ
枠あるのに具体的な話が聞こえてこないのは、ほかにはカナダあたり?
AAとJALのATI成立
↓
JAL再生できずアボーン
↓
AAがJAL路線買取
↓
NRT、HNDがAAのハブになる
という絵図ってありうる?
日本の航空法上、外資規制があるので無理ぢゃお。
ちなみに外資規制はほぼすべての国で行っている規制。
だけど、アメリカンが過半数を取ることは到底できなくても
JALの主要株主になる余地はある。
ちなみに、HND-SIN線も就航表明したね>JAL
代わりに成田便を1往復運休するからアメリカンはうれしくないかも。
985 :
名無しさん@お腹いっぱい。:2010/06/30(水) 22:58:26 ID:/C96upOR0
北米
HND-SFO(JL)*1
HND-JFK(AA)*1
HND-HNL(JL)*1
欧州
HND-CDG(JL)*1
HND-LHR(BA)*1?
アジア
HND-BKK(JL)*1
HND-SIN(JL)*1
中国
HND-PEK(JL)*1
HND-SHA(JL)*1
HND-HKG(JL)*1 (CX)*2?
台湾
HND-TSA(JL)*2
韓国
HND-GMP(JL)*3
北京・上海が当初予定より減ったが、SINが追加されたね。
NHも中国線は毎日各1便だろうけど。
>>982 欧州線、時刻設定が難しいな
BA想定で
0600HND→LHR0930←朝早すぎで羽田発の意味ナサス
2300HND→LHR02:30←LHR発着規制あり
0800LHR→0430HND←LHR朝きつい
0200LHR→2300HND←LHR発着規制あり
発着規制はいかんともしがたいので現実的にはこんな感じかな
0800LHR→0430HND0600→LHR0930
LHR22:00-KIX19:00/20:30-HND22:00/01:00-LHR06:00
LHR09:00-HND05:30/06:55-KIX08:30/10:00-LHR13:00
みたいな運用を認めてあげれば、関空も喜ぶのにね
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