【アジア】日本アジア航空解散へ【エコー】

ニュースソース
＜日台航空路＞ＪＡＬ、ＡＮＡが直接運航　子会社運航中止へ
10月27日0時5分配信 毎日新聞


　日本−台湾間の航空路線で、日本航空（ＪＡＬ）と全日本空輸（ＡＮＡ）が直接運航に乗り出す見通しになった。
１９７２年の日中国交正常化に伴う日本と台湾の断交後、中国への配慮もあって日本の航空会社は７５年以降
台湾便で子会社名の運航を続けていたが、ＪＡＬやＡＮＡ名で乗り入れる方向で最終調整している。中国も黙認するとみられ
近く発表される日台民間航空取り決めに盛り込まれる見込みだ。

　ＪＡＬとＡＮＡは中国便では直接運航している。しかし、台湾便はＪＡＬが７５年から日本アジア航空、
ＡＮＡは９４年からエアーニッポンというそれぞれの子会社が運航していた。最近は親会社の機体を使い
パイロット、客室乗務員も親会社の社員を一時的に転籍するなど子会社方式は形だけになることも多かった。

　かつては台湾からの便は羽田に乗り入れ、中国からは成田へと、空港も分けていたが
日中台の経済交流が活発化していることから空港の区分けを解消。直接運航についても
実態にあわせて中国側が容認する環境が整っていた。【後藤逸郎】

松山羽田希望

確かに桃園じゃなくて松山のがだいぶ近いしいいな

>>2-3
チャーター便なら可

JAAのうらぶれたふいんき（なぜか変換できない）がけっこう好きなのに

へえ。ついにというかやっとというか。

実際、JAA塗装の機材って何機あるの？

ＪＡ８１８５

アジア旅行開発もジャルパックに吸収か?
ってか、旅行会社まで分けてたことが異常･･･。

>>8
確かに。それだけ、日本国とJALは、中国様に
気を使っていたということでしょう。

>>5
「ふいんき」じゃ変換無理だろｗ

>>10
マジレスはずかしぃｗ

>>10
(・∀・)ｲｲﾖｲｲﾖｰ

KLMアジアだっけ？
欧州系のキャリアの台湾線は今どうなってるの？

日航、日本アジア航空を統合へ　日台間
2007.11.1 20:29

　日台間の航空関係を協議していた財団法人交流協会と台湾の亜東関係協会は
１日、それぞれ子会社を通じて日本−台湾線を運航してきた日本航空と全日本
空輸に、直接運航を認めることを確認した。これを受けて、日航は同日、台湾
線を運航する子会社の日本アジア航空を、中核会社の日本航空インターナショ
ナルに来年４月にも統合すると発表した。

　日本アジア航空は成田、関西国際空港などと台北を結ぶ４路線、週５６便を
就航。便数や売り上げ規模で日航グループの国際線の約１割を占めており、日
航は統合によって運航体制の効率化や間接部門の合理化を図る。統合効果は年
間数十億円を見込む。全日空も子会社エアーニッポンによる運航を本体乗り入
れに切り替える。

　日本と台湾は昭和４７年の日中国交正常化に伴って断交。いったんは日台間
の航空便は途絶えたが、日航が５０年に日本アジア航空を設立して運航を再開
した。全日空も平成６年からエアーニッポンの運航を始めたが、近年は、それ
ぞれの親会社である日航、全日空の機体や乗務員を「借用」することも多く形
骸（けいがい）化していた。

よし、JALasiaだ！

>>13
今は亡きスイス航空も有った

DC-8とDC-10が飛んでた頃が好きな時代だなー

BA,AF,KL,SR,QFがアジア航空？を持ってた(塗装機材があった)けど、アジア通貨暴落以降、台湾線運休で自然消滅したのか？

台湾−関西空港−米国の新路線合意　台北と小松便も結ぶ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200711010090.html

　国土交通省は１日、日本と台湾の民間団体同士の協議で、台湾の航空会社が関西空港を経由
する台湾―米国路線を開設することなどで合意した、と発表した。米国のシアトルかロサンゼルスに
週６〜８往復が就航する見通し。台湾の航空会社は、台北と小松空港（石川県小松市）、宮崎空港を
結ぶ路線も週４往復ずつ就航させる。

　関西空港にとっては、日本航空が昨年９月にロサンゼルス便を廃止するなど北米旅客路線の撤退が
続いていただけに、待望の路線新設となる。今後、台湾当局が就航する航空会社を選定する。

　中国への配慮から現在、子会社で運航している日本航空と全日本空輸が、本体で運航する
ことでも合意した。これを受け日航は１日、台湾便だけを運航している子会社の日本アジア航空を、
日本航空インターナショナルと４月をめどに統合させると正式に発表した。

台北−成田−ホノルルといい、上記の北米路線といい、台湾に以遠権あげすぎ。
日本側も成田−上海ー台北とか運行したら儲かりそうだ。

>>20
バカ全開の発言だなw

>>20
飛ばすなら台北―那覇―上海だろ。

>>22
台北ー福岡ー釜山はだめでしょうか。

>>22>>23
それ以遠権使ってないけどね

>>19
大韓航空やタイ航空の成田ロス線のように、米国線格安航空券のお買い得品常連に
なりそうだな。でも、エバーだったらお買い得じゃない？大韓よりサービスはずっといいし。
チャイナならちょっとね（値段相応だけど）。。。

>>20
日本も関空ー台北ー香港線があったのだが、廃止した。
別に上げすぎではなく行使していないだけ。

>>25
CIになりそうな予感。でも、BRであることを強く期待。
そしてNHとマイル提携希望。
ただ価格面はUAとACしかない西海岸線、BRなら強気に出てきそうだ。CIなら安いだろうが。（関西人は厳しいので）

ＢＲなら日本で積極セールスしないよ
BRは台湾人が海外旅行するための航空会社

最後のフライトはやっぱりみんな泣くの？

初めてパスポートを取って、初めてJAAに乗ったキモヲタが泣きます。
それを見た一般客、クルーは思わず引きます。

本体よりも好きだったのに。

>>27
キティーはある意味販促だろう。
そして大阪経由で飛ぶのに大阪でセールスしないなら、着陸料が無駄。

>>31
キティは台湾人への販促。キティは台湾でのほうが人気があると思う。
キティジェットで飛んで多摩センターに行くのが台湾女の定番。

あと、貨物は親が力あるからねぇ。時間帯によっては日本人の客には頑張らず
日本で積む、積みかえる貨物で頑張るのかも知れない。

>>26
スタアラ加盟申請が先だね。

>>32
エバーの親は世界的な大手海運会社だもんな。集客より集荷の力の方がありそう。

>>32
何で多摩センター？と思ったら、あれがあるんだね

台湾でコンビニ行くともれなくレシートにキティのシールが付いてくる。

別に要らないよってｗ

キティーに限らず、台湾のコンビニって、オマケおおいよね。
あたしんち（ハイライフ）とか、ケロロ軍曹（ファミマ）とか、スヌーピー（セブン）とか。

漏れが逝った時は無印プリキュアがあった。

ANKの台北線乗ると、よく客室乗務員が「本日も、ＡＮＡ・・・失礼致しました。
エアーニッポンを・・」って間違う。ま、ＡＮＡ運行だから仕方ないけど。
これでようやく、スタアラでマイルが貯まるね。

本スレ誘導
ttp://academy6.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1025977370/

>>39
名古屋線は４月から
「本日も、エアーニッポンと全日空とエバー航空の共同運航便を」てなる？

台湾線もFOP1.5倍にしろよ

>>41
ＡＮＡやＡＮＫの機内での案内で全日空というのは聞いたことがない。
ＡＮＫ運航でもＮＨ便名なら、えーえぬえー　って言ってる。
「本日も、えーぬえー○○便、エバー航空○○便〜」ってなると思う。

あしあなはんごん運航のときには全日空ってアナウンスがあったような気もする。

松下電器産業って呼ぶかNational/Panasonicって呼ぶかみたいなもんでしょう。
当たり前だけど全日本空輸は会社名で、
エーエヌエーは旅客サービスを行うブランド名みたいな位置づけ。
あなっていうのはまったくの俗称みたいな。当たり前だけど。

でも昔は全日空という名前をブランド名としても使っていたので
利用者にとってはエーエヌエーと呼ぶのは違和感がある。
っていうか、単に長ったらしいからみんなそう呼ばないのが実情。

ごめん。微妙にスレ違いだった。

いつ解散するの？

日本航空は日航やJAL（ジャル）も使われるが。
全日空は他にはアナしか使われていない。

エーエヌエーはほぼ業界用語かと。NRTとかKIXとかと同レベル。

もういいよ・・・

昔NRT-TPE-HKG-BKKっていう路線があって、
NRT-TPEはJAAで運行、同じ機材・乗員のまま、（乗員はちがうか？）
HKG,BKKまで行くんだけど、（HKG-BKKのみJALかな？）
HKG-BKKに乗ったとき、FAのアナウンスが、
「本日は日本アジア航空・・・失礼しました。
　日本航空へご登場いただきましてありがとうございます。」
と言っていてﾜﾛﾀ。そのときの機材はJAAだったと思う。
もちろん、ガラガラね。航空券も1万円くらいだった。

ちょうど、香港駐機中のJAAが映ってたので貼っときます。
ttp://goodbyekaitak.com/mp/11f2.mpg

まあ、日本はシナの属国じゃないのだから米国みたいにもっと強気に出るべきじゃ
なかったのかな？成田と羽田を分けたのもそうだし、九州でも福岡と長崎と分けていたし、
中華航空の伊丹乗入権を取り上げて民航にくれてやったりとか、弱腰杉。

米国の場合、中狂=PA, 台湾=NW(米軍族が居たこともあるので)と、棲み分けが
できていたが、確か83年頃に中狂の猛烈な反対を押し切ってPAのL1011がCKSに
強行着陸。結局何もなし・・・
その後、なし崩し的にNWも上海に乗り入れ成功し、今日に至っている。

2008年3月31日、EG便のラストフライト。
EG便名なら、EG209 NRT→TPEが19：00発の最終便で本当のラストだが、同便は
JALインターナショナル運行のB767(JALクルー＋機材)。
それよりも30分早いフライトのEG279 NRT→KHHは正真正銘JAA運行のB747（JAAクルー＋機材）
この2便、どっちが本当のラストフライト？皆さんの意見をお聞かせ下さい。
どなたか詳しい方いらっしゃいますか？

本当の、とか言い出したら翌日のフェリーがラストフライトじゃないの？
コールサインもEGのを使うだろうから

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＡ８１１９

ラストフライトと言っても、EG便からJL便に変わるだけじゃないの？クルーも同じだし
機内食とかのロゴはJALに変わる位じゃね？

>>52
桃園で記念撮影してきました。カウンターなんかやら。
で、気がついたのが時刻表なんかやら"〜3/29"だった。
便名変更が3/30で会社統合が4/1ってことはないだろうか？
>>53
フェリーしないでしょ。単純にJAL便としての折り返し
>>55
青い方と違って、会社自体なくなるんじゃないの？そしてクルーは旧ＪＡＳクルーと同じ運命。
専門会社じゃなくなることで台湾キャンペーンも少なくなるだろうし台湾人の雇用なんて
大陸人と比べると人件費もったいないしってことで、台湾に対して手を抜くだろうから
台湾の外資系では国秦に次ぐ2位の立場だったのが、その他大勢になるんだろうけど、
売るとかは考えなかったんかな。

台湾は観光地としても魅力あると思うんだがね。
正式には国交が無いから、観光PRも難しいんだろね。
中国に対しても国連加盟について気を使ってる位だし。

オセロにしかり、志村けん、金城といい、いい感じのCMが良かった
JAA、最終日3月31日に搭乗させて頂きます。

＞＞57の方へ
2008年3月31日最終日は、EG209 NRT→TPE、EG279 NRT→KHHのどちらに御搭乗ですか？

>>58

EG28○です
JALのクルーによる便ですが

>>57
何故、台湾（中華民国と呼称するかはともかく）と、日本と正式国交が持てないのか？
何故、二つの中国問題があって二重承認ができないのか？
（旧東西ドイツ、旧南北イエメン、は二重承認可能で、日本も二重承認していたし、
韓国と北朝鮮の二重承認していない大国は日本と米国位でEU諸国なんかは冷戦時代から承認している。）

日教組の旗振り教員から教育を受けるとお前みたいな香具師が育つんだな！
と、深く実感。

>>59
TPE-NGOですか。無事運航されるのを願うのみです

というか、今JAAタイトルで残ってる機材ってJA8185だけ？
今EG便入ってる機材は全てJLのでは？？（744, 763）

日教組の旗振り教員より、一応　右よりなはずな商売のためなら魂も売る人の問題でしょ。
うちも所属するグループも社内外の文書に台湾って書いたら校正が入り中国(台北)だもんな。

今、アジアエコーが届いた。
確か1月号には翌年度分購読料の振込用紙が入っていたと思ったが･･･

サイトの購読のご案内もいつの間にか消えてるし orz

>>59
＞JALのクルーによる便ですが
つか、JAAクルーの運行便ってあったけ？
キャビンは全部JAAだけど、コクピットは全部JALじゃね？

せめてオセロのCMはJALTVでも引き続きみられるようにしてほしいけど無理かな

>>65

禿同

♪タイワン　タイワン　行きタイワン♪
♪JALで行きタイワン♪

に吹き変えてもおｋ

>>65
普通に統合したらＪＡＬイメージ強化するだろうから無理でしょう。
番組も共通化されると思う。大陸線で♪タイワン　タイワン　行きタイワン♪ はまずいでしょう。

そういや日空でチャイナビが流れてたけど台湾当局はゆるいし、台湾人は大陸に行けるけど。

>>63
お正月に台湾に行って1月号読みました。
持って帰ってくればよかったんだけど忘れちゃいました。

日本人が書いた台湾の本が紹介されていたと思います。
作者名と書名を教えてください。

台湾に対してネガティブな内容だけど台湾人にも好評で
続編が出たと書かれていたと思います。

ＪＡＡのＨＰにもＪＡＬのＨＰにも４月１日からだって載っているよ

便名の話だけど、200番代そのまんまでJLにしても被らないのに、なんでわざわざグチャグチャになってる600番代に押し込む訳？
中国路線の一部と印象付けたい中共の圧力？かと勘繰りたくなるんだが・・

変更前に入れた特典の予約記録も見れなくなってるし･･･

JAA解散から中国、台湾問題に繋げるのは中共か赤派の奴らだろ

ELは眼中に無いんだろ

まあ元々は空の国鉄とか電電公社みたいなもんだから
ここまで異常な配慮は必要

しかしそのコスト意識のなさが今のJALを支えている　ﾌﾟｗ

今日、浜松町に行ったらアジア旅行開発がなくなっていた・・・

台湾と中国を二重承認している国は一つもないはず？
どちらかと国交結ぶと片方が断絶してしまうからね。
だから日本だけの問題ではない。まして日教組のせいでもない。

おそらく近日中にマラウイと中国が国交結ぶだろう。
台湾は断絶するだろうけど、断絶しなければどうなるだろう。
民進党は台湾化政策を行っているのだから中国が国交結んでも
台湾が断交しなければ、中国は面子つぶされるし
台湾は中国とは違う独立国だと世界にアピールできる。

感情的に台湾から断交すると国際社会での立場が悪くなるだけ。

でもそうすると中国が圧力かけて、相手国から断交されてしまうか？

中国は台湾とは比較にならないほどの経済援助を提示してるから、台湾
と国交のある貧しい国はお金に目がくらんでしまうんだよね。

台湾がんばれ！

すっぽんアジアは台湾線だけなくなるの？
それとも全面的に解散・吸収？

JAAで台北〜香港はあるんですか？
あるなら日本から予約できます？

>>75
台湾加油と台湾と中狂と二重承認できないことは合意するが、あとは？？？だな！

中狂は日本にイチャモンを付けて巻き上げた金をアフリカや中米、太平洋の小国への
援助合戦の原資にしている。

台湾独立派とも思えないお粗末なカキコだな。

ちなみに日教組は旧社会党を通じてずっと中狂を理想国家と崇め奉っていたのは
事実だよ！もっと、歴史を勉強してからカキコ汁！

>>77
水虫島が中狂に復帰する前の前世紀の話。

>>68
青木由香さん　
「奇怪ね　---　一個日本女生眼中的台湾」　2005年
「麻煩ね　---　給台湾人的日本人使用説明書」　2007年

>>77
何年か前になくなった。

また馬鹿>>78が出てきたよorz

>>79

ありがとうございます。

でも、日本では輸入専門書店に頼むかYesAsia.comという通販サイト
くらいでしか入手できないみたいですね。

まずは「台湾ニイハオノート」でも読んでみますか。

シナ人は南京大虐殺で死滅すれば良かったのに・・・

北の将軍様に御願いしてオリンピックの最中に北平にテポドンでも打ち込んで貰うか！

>>82
「台湾ニイハオノート」は、毒がない。文左衛門書店は他店から取寄せ国内ではやってくれるけど
微風店や天母店から取寄せしてもらえないのかな。

>>85

書名でググルと最初に出てくる「亜東書店」で2,100円
ttp://www.ato-shoten.co.jp/blog/2006/03/10180765.html

YesAsia.comだと11.81US$(1,287円)＋日本までの送料が10.96US$(1,194円)＝2,481円
ttp://global.yesasia.com/jp/PrdDept.aspx/section-books/code-c/version-all/did-3919/pid-1004314937/

台湾で買うと定価250元(850円くらい？)のようです。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/xiandian/diary/200512260000/

定価を知っちゃうとちょっと高いなぁって感じですね。

3月31日の便に乗ると何か記念品もらえないかな。

国賓でスッチーとやり放題とか？

いまだにスッチーとかいうヤツがいるんだ

>>54は駿河湾(以下自粛)

初期の日の丸に三本毛マークがﾃﾗｶｺｲｲ

今月号のエコーに休刊のお知らせとskywardの購読案内が入っていた･･･

JAAラストフライト／JALファーストフライトで行く台湾ツアー
https://jmbtour.jal.co.jp/cont/int/tour/2008_1/twntour/index.html

やぱラストフライトはJAA塗装でしょ？
まだあるの？

台湾便は羽田発でよかったのに

>>94
羽田発は松山機場着で。

3/31のＥＧ便、お別れセレモニーとかないんでしょうか？
ほぼ1ヶ月前になっても、ＨＰとかは無言ですね。

ちょうど、３月下旬に台湾に行くんで、最終日に
旅程をぶつけようかともおもっているんですが。。。

JAAラストフライト／JALファーストフライト3日間ツアーは設定されてます。

新たに金かけてグッズ作る訳無いから、せいぜいカードくらいじゃね？

最後のアジアエコーがさっき届いたよ･･･
挨拶文とオセロのメモ用紙まで入ってた。
創刊が1976年だったとは知らなかった。
もう機内誌でもスクリーンでも台湾情報を見ることなんて、
ほとんど無くなってしまうんだろうね･･･

松山ー台北（松山）線開設を。

ついでに
岡山ー高雄（岡山）線も。

そーか、JAAも間もなくなくなるんだよね。何か寂しい。
そうなると葛西近くにある「JAAパーキング」も「JALパーキング」
になるのかな。

台湾にあるJAAは全部JALになるんだよね

先週　乗ったときに記念にトランプを貰ったら
「JAAのものはもう搭載してないんです・・・」
と言って　JALの普通のトランプを貰いました。
まだ絵葉書はJAAロゴのものがありました。
ファンの方はお早めに。

3月31日の最終便、wktkしてもいいですか？

>>103
もうあの会話トランプ無いんだね

台湾行ったけど往復JAL機材だったよ。orz

ロイヤルタイペイはそのままなんかな？
あまり気にしてなかったけどどーなるん？

有楽町でアジアエコーの最終号貰ってきました。

>>107
台湾資本だからそのまま。

とりあえずサイトの台湾関連コンテンツはJALで引き継がれるようでなにより。

オセロの「JAAってどうなるの?」という吹き出しが泣かせる。
JALに統合されてもオセロ続投の可能性高し。

>>110
＞泣かせる。
何だか分かるなぁ。
元々あった写真を使ったとしても、笑顔なところが余計…

あの歌はどうなるんだろう。
サイト上の「これからは〜」だと無理がある。

>>111
ラジオのCMは、まさにオセロの歌が途中でとぎれて「これからは〜」の
アナウンスが流れるぞ。TBS土曜の昼頃によく流れてる。

あと、4日か

最終日にセレモニーやるんかな？

30日からツアーで台北行くけど行きはJAAで帰りはJAL(勿論かｗ)

んで貰ったパックの中にオセロのJAAトランプと点心屋のクーポン券が入ってた。

JAAのCAストラップが欲しい

JAAのCAストリップが見たい

今日で終わりか
ラストフライトは何かイベントあったんかな？

ラストじゃないけど　昨日（３０日）EG２００便に乗った際には
「JAA搭乗記念です」と言ってJAAのロゴの入った子供用の
おもちゃを全員に配ってたよ。ちなみにトランプは以前スレ
にも出てたけど　既に品切れで、こちらはJALのトランプでした。

JAAのトランプ4箱持ってる俺は勝ち組www

mms://play.ccdntech.com/vod09/wma/5200803312030.wma

ニュースと一時間ぐらいの場所に機内アナウンスが入っている。

ラストフライトに乗った人？

ここの契約社員の処遇はどうなりますか？ 契約満了で退職せざるを得ないのですか？

>>122

つもともと契約満了が３／３１。

成田-台湾線の767ってANAだけでなくJALもボロ機材張り付きなのね･･･
しかも今日の台北発は762が入っているし orz

次はJTAだな

>>124
762と744でＣの座席なら方やＹよりまし、
Ｆ席のＣ解放有りで偉い違いだな。
Magicなしもあるし。

>>125
ＪＡＣの奄美以外、旧ＪＡＳのローカル線のＪＥＸへの統合が先じゃない？

　

やっぱり寂しいニュースだったな
自分は、「解散」と言う文字を見て
「私たち、幸せでした」というのを連想する世代だし

終戦記念日に大統領が暗殺された国

http://love.45.kg/mo02/3/26.html

驚いた、国旗は日の丸だった。

２２日午前中の成田発台北方面なんか、ANA便が満席で
オーバーブッキング状態、JAL便への振替を尋ねられた。

でも、わざわざ朝７時に成田に来たのに、遅い便への振替だった上、
航空会社もJAAでなくなっちゃったので、断ったけど。

ＪＡＡってタイ人がＦＡやってるヤツ？

それはJO（JALWAYS）だお。
路線は急増中でバンコク、バリ、ベトナム、ハワイ、グアム、オーストラリア
等。

JAAは日本アジア航空でもう無くなったべ。台湾線も普通のJALになった。

　

まやかしはやめろってことだが、ぎゃくにこういうタイミングだとひとつの
中国政策に賛同してるようにも見える。

利用したことのある航空会社が消滅するのって、
それなりに記憶に残るものだな。

桃園機場の道路標識も、「日亞」「日空」を塗りつぶして
「日航」「全日空」と上書きしてあった。

時代は地方分権から中央集権へ 日本文化を潰す橋下徹から行政権を取り上げよ - 読売新聞

http://s02.megalodon.jp/2008-0727-1313-17/www2.imgup.org/iup655014.jpg

（サントリー文化財団理事　山崎正和）

http://air-rail.img.jugem.jp/20071027_132187.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/24/0000376924/10/img9ae872dfzik2zj.jpeg

>>8　>>9
ものすごい遅レスだが、JAL経営破綻の今思うに、
末期の方では中国様への配慮じゃなくて、ただ

「本社役員連中の天下り先確保」

に別会社を存続させていたとしか思えないな。

今からでもＥＧ便、復活してくれないかな。
ＪＡＬでの運航になってから、日台線は減便、機材の小型化、
機内サービスの低下と、著しく利便性が損なわれたね。

そりゃ日台線だけの時代は採算性がよかったからね。
もっともそれもJALの支援があったからこそ。

羽田空港〜松山機場就航に至っては、よりによって華航とコードシェア。
そりゃ、日航が日台線でコードシェアやろうとうしたら、華航しか選択肢はないけどね。

日航便を予約したのに、いざ搭乗となったら華航の飛行機が来た！と、
震えだす乗客が出ても不思議じゃない。

機材と客室乗務員に関しては、華航のほうがいいだろ、

>>146
機材と客室乗務員に関しては、華航のほうがいいだろ、

他社と間違えていないか？
「四年に一度」で有名な中華航空だぞ。

台北ベースのCA解雇で台北市当局(日本政府的には非合法ゲリラ)ともめてるみたい

創価死ね
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>>110 そしてオセロも解散