【CI】チャイナ・エアライン 003便【中華航空】

このところトラブル続き。
なお、中華航空は中華民国（台湾）の会社です。間違えないように。

前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1179319370/

前々スレ
【CI】中華航空 チャイナ・エアライン 【華航】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1139801169/

チャイナ　エアライン（日本）
http://www.china-airlines.co.jp/
ダイナスティー　ホリデー
http://www.dynasty-holidays.com/
臺灣桃園國際機場（台北国際空港）
http://www.taoyuanairport.gov.tw/CKSjp/
台北駐日経済文化代表處
http://www.roc-taiwan.org/JP/mp.asp?mp=202

人生ニドメの2get

ボルトかじり虫〜
ピトーかじり虫〜
かじってかじって燃やしてなんぼ 燃やしてなんぼの商売だ〜

>>1 リンク先が古いぞ
臺灣桃園國際機場（台北国際空港）
http://www.taoyuanairport.gov.tw/web/japanese/index.jsp

>>4
すまん。前スレのをそのまま張っちまった。

虫？

悪い虫がついたな。

41:M7.74(沖縄県) 10/10(水) 05:16 gZm7+ene
今井の影響で飛行機ネタ(実測)
2007.10.7　B747-400羽田->那覇　飛行高度と機内の気圧の関係（と宇宙線由来の放射線)

時刻、機内に持ち込んだ気圧計の表示(標高m)、飛行高度、γ線線量率
15:48、30m、20〜30m?、0.2μSv/h
16:00羽田離陸
16:04、700m、?m、0.4μSv/h
16:08、1400m、?m、1.1μSv/h
16:12、1900m、?m、2.2μSv/h
16:14、2200m、11600m、2.3〜2.5μSv/h
しばらく飛行高度が安定（放射線が地上の10倍でガイガーカウンタなりまくり)
17:12、2350m、?m、2.7μSv/h
17:43、1500m、5085m、0.6μSv/h
17:45、1250m、3405m、0.3〜0.4μSv/h
那覇着陸
17:47、100m（羽田より低気圧)、20〜30m?、0.3μSv/h

JALは他の会社より機内の気圧が高いとの噂をきいたことがある。
同一機種、高度で比べなければ意味はないだろうが・・・
以前ANAで機内の気圧を測ったら標高4000m以上相当にまで下がった。
それに比べるとJALは機内の気圧が相当高いかも。頭痛などの症状は全くなし。
機内の気圧が高いほど乗客は快適だが、外との気圧差が大きいほど機体にかかる応力が大きい。
微細なひび割れなどがあれば、JAL123便のような事故にもつながるんじゃね?
JAL123の墜落って後部の圧力隔壁のヒビからもれた空気で、
空気圧ですっ飛ぶペットポトルロケットのように、垂直尾翼が飛んでいったのかな?

あと放射線被爆について。国内線の高度でも地上の10倍程度の被爆があった。
国際線ではもっと多い線量率で長時間被爆するだろう。
生殖器への被爆やばくね?女の人がイッパイ働いてるよね。
乗務員はポケット線量計をつけてきちんと被爆量の管理をしてるんだろうか?

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・おっぱいの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルで氏ね　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・民国ﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・山Ｐ？アイドンノー
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
　　｜・美香は調布市民瓦斯サボ、放置でスルーしろ　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　/
.　レ　レ

ドメサカ板住人乙

変な虫ばっかり湧いてきてるな
そりゃピトー管も詰まる訳だw

台湾人の管理する飛行機なんて怖くて乗れねぇ。

>>12
同じ台湾でもエバー航空は全然事故を起こしてないのだが。
エバーと比べたら、日本の某フラッグキャリアの方がよっぽど危険。

>>13
BRも起きてるぞ！CIより少ないだけで。

EVA<->CAL
ANA<->JAL
AAR<->KAL

>>14
過去15年くらいは何も起きてないだろ。
まあ、CIが多すぎるだけなんだが。

>>15
旧国営系は何かあるんだろうな。たぶん。
人事とかも、政治圧力とかコネが多そうだし。

そういえば、中共の方のエアラインの事故が少ないのも不思議だな。
一番いい加減そうな連中なのに。

>>16
BRは数年前成田行きの便で乱気流の怪我人が多数出た。

>>16
情報が出てきてないだけだろ（ｗ
それと飛行回数や保有機材は、中共(除く香港)のほうが
台湾より少ないかもしれない。

8月だったか、北京でA320かなんかの前輪が
乗客搭乗中に引っ込んだとかいうニュースをみたが、
皆が見ている場合は公表するのかなーと。

全焼したら公表するだろうけど、便所の水で亀裂とか
ピトー管に虫が詰まってオーバーランなんてのは
国内で起きたらもみ消すだろうな。

ナショジオでロサンゼルス沖１万メートルダイブの再現番組をやってた。
怖い。

ベテランＰ流出、さらにやばいな
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=91912&servcode=400§code=400

「台南で511人が感染！猛威をふるうデング熱、「蚊」撲滅作戦に軍も動員へ―台湾南部」
ＣＩ終ったな。経由便でも乗りたくない。

>>20
こういう所でも韓国は汚いやり方を使ってるんだな

>>3
恐ろしい子

IDがCIになった。

チャイナエアラインは機内食もまずい。
ビジネスクラスをよく使ったが
味は定評のある他航空会社のエコノミー食をよくした程度。

出されるメニューが使いまわしでページが折れて皺が寄ってることも多々。

マイルが貯まって（交換率もよくない）
ファーストクラスにグレードアップしたことがあるが
ファーストクラスにかかわらず、その食事のまずさに驚いてしまった。
これじゃ、富裕層は乗るわけ無いな。

比較的ｳﾏｰな食事、魅力的なCA、激安運賃にも崩壊進行中か？ますますライバルに水をあけられるな。とどめにSQかTGの台北経由を復活すれば、CIも本気出すだろう！？

260:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 10/16(火) 13:12 mpnyhU9h [[email protected]]
函館競輪ホームページ
http://keirin.hakodate.jp
スカイチケット
http://www.sky-ticket.com/
函館医療情報
http://www.medical-h.net 省9
--------------------------------------------------------------------------------
261:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 10/16(火) 13:38 mpnyhU9h [[email protected]]
>>244へ
なっちゃんReraには原子力発電所以上の多重化安全対策が施されています。
ガンダム的に例えると、なっちゃんReraはガンダムOOっぽい感じですね。
>>248>>249へ
私は日本赤十字社の特別社員になりました。

--------------------------------------------------------------------------------
262:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 10/16(火) 16:46 1UUujAwO [[email protected]]
キチガイスポ根アニメの決定版!!
「侍ジャイアンツ」
好評配信中。
http://www.gyao.jp/anime/
--------------------------------------------------------------------------------
263:M7.74(東京都) 10/16(火) 18:03 J+jL4AJh
>>261
お金持ちだな。

特別社員
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5%E7%A4%BE%E5%93%A1

台北桃園空港第2ターミナルのラウンジを使ったけれど、成田のANAラウンジより全然良かった。
ヌードルバーも四種類あるし、味もなかなか。

>>25
SQだからイイんだよ。

CIが導入すれば空前の「CI墜落！死者800人」
前代未聞の大惨事のﾖｶ-ﾝ

>>25
確かに旨いというほどのもではないが、
そう言ってしまうとJALは残飯並ということに
なるのだが・・・・・・

残飯並はさすがに言い過ぎだと思うが、
JLのCの洋食の魚は選ばない方が良い、十中八九不味

しかしCIから機内食と安売り運賃をとったら、利用客がいなくなる気がする

>>25
CIの機内食美味しいと思うけどな。
CAさんの服務態度も良かったし。

中国国際航空（エア・チャイナ）と間違えてるんじゃないの？
富裕層が乗らないのは「安全性」が原因でしょ。

ここの皆さんはBRよりCIの方が好きですか?

CIのほうが好き→ノースウエストにマイルが貯められる。

我の「L」ｸﾗｽは無理でした

>>32
ビジネスクラスに何度も乗って
マイル交換もしてるほどなんだから
「中国国際航空（エア・チャイナ）と間違えてる」はずはないだろう。

ＣＩの機内食が旨い？
よほど不味い機内食を食わされてきたんだと同情する。

>>36
そもそも機内食なんだから、美味いもまずいも好みの範囲でしょう。
気圧低下による味覚低下のため、味付けは全般的に濃い目だし。
F/Cでも基本は変わらんよ。
美味いもん食いたけりゃ、乗る前にたらふく食うほうがﾏｼ。

そもそも不味いならマイル交換するほど「何度も」乗るな
ビジネスクラスに「何度も」乗るな

「一回」乗れば分かるだろｗｗｗ

エコノミーの機内食は最悪クラスだと思うが、ビジネスは普通レベルだと思うよ。
和食も美味いが、私はステーキが好き。
肉の塊をCAがフォークでダイナミックにサーブしてくれるからね。
CAの機内食が不味いというなら>>36
は一体どこの機内食が美味いと思うんだ？

Y席の機内食、NWやUAよりはマシだと思うんだが。

「ビジネスクラスに何度も乗って」という一点を強調したいんだよ。
安全性の低いCIの格安Cをね。

CIの成田・台北線Cクラスは￥39000〜だからな。何度も乗れるわ。
http://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_search?ap=TYO&al=&pmin=&pmax=&exp=&sc=b&tp=a&tp=b&areacd=0100&countrycd=TW&citycd=TPE&ao=o&x=42&y=7

３６は口が臭い

最悪クラスか？！
俺の中の最悪はダントツで中国南方航空だ
大連・成田線に乗ったがホットミール無し
それにあれは食えん

この価格なら安全性を取るか、Cクラスを取るか悩むな

さすがチャイナエアラインのスレですね。

女の子やお金持ちの方々なら鼻にもかけない航空会社。
航空会社も航空会社。
乗る人も乗る人だと思いますけど・・

↑こいつも口が臭い

台湾が、国も食べ物も人も、大好きで
よくチャイナエアラインのエコノミーを使って行くんだけど
なんで日本（成田）ー台湾路線の航空機はあんなに狭いんだろう？
乗り換えて台湾から他の国へ行くときは
ジャンボでゆったりしてるのに。
ドル箱路線のハズだが・・

>>47
機材には当たり外れがあるよ。

ジャンボも早いとこB777に置き換えて欲しいと期待。でも、あの会社じゃぁツメコミセブンにしても不思議じゃない鴨(笑)

日本の女は口が臭い

中共では墜落事故のニュース、年に４回しか流しません。
国内線はバリバリ墜落します。

チャイナエアライン
堂々ランキング第４位！！

「最も不満だったエアライン」
（週刊ダイヤモンド　2007.10.27号）

ここエミレーツからも大量に引き抜かれてるんだよね

ダイヤモンドって、経済誌の
東スポみたいな位置づけだからな・・・。
一応読んでみるかな・・・。

CIに安全性と高品質を足せば、無敵だよな！賛否両論だが。

>>52
1〜3位はどこですか

こいうのって人気とか、利用経験の多少に影響うけるから、たとえば
日系は往々にして評判悪いランキングと良いランキング両方に顔だすんだよね

>>56
１位ノースウェスト航空
２位大韓航空
３位ユナイッテッド航空
（ちなみに中華航空の次は）
５位中国東方航空
６位中国国際航空

ついでに「最も満足したエアライン」
１位シンガポール航空
２位キャセイパシフィック航空
３位ノースウェスト航空
４位タイ国際航空
５位ヴァージン・アトランティック航空
６位カンタス航空
おまけ
29位中華航空（スリランカ航空のすぐ上）

なんか1〜5位のアジア系って、安全性とかの『知識』で
評価されてる気がする。飯やサービスは(CESはお菓子しか
知らんが)どこも悪くない気がする。
UALとNWAはそりゃ飯も態度も悪いが、安いってのは満足の
対象にならないのか?

>>59
>安いってのは満足の 対象にならないのか?

NWAが満足の方の上位に顔出してるのは安いってのが理由なんじゃまいか

ノースウェストがワースト1とベスト３の両方に入ってる時点でどうでもいいランキングだな

>>61
評価ってのは往々にして期待と実感との相対的なものだからじゃない？
NWAにまったく期待してなかったとか、どんなに酷いか怖い物見たさで
覚悟して乗ったら、それほど悪くないじゃないか？って

「何に」満足したかが重要だな

前の制服の時はよくトイレでオナニーしていた。満足度ではチャイナが１番だった

制服がしょぼくなっても、満足度はそのまま〜アップだな。決して最新でも奇抜でも過剰でもないけど、落ち着く。CIは大らかに楽しむのがよろし。

台北の地上係員とかが好き。中共とか韓国とかは反日がもろに出てる係員が
多すぎて、旅行を楽しめない。

ワールドパークスに貯まるやん。
と思いきや、Z-CLS貯まらねぇぇぇーー
しょせんIT

>>61
ノースウエストは機材はオンボロだし、遅延は激しいし、機材トラブルも多発
だし、機内食は残飯だし、CAの態度も最悪・・・・・・なんだが、一番安いし
安全性はトップレベルだから人気。

DC-10やB747-200が消えたから、機材がオンボロとは思えないが。
あ、アメリカ国内線はボロいけど。

米本国でも「ノースワースト」と斬られるNW。同じSTのSUのほうがまだマシの意見も。STもマシなのはAF,CO,DLだけかorz

ここはCIスレだけど、CIがスカイチームに加盟する見込みはあると思う？

>>70
KLはダメなのか？
KEは明らかにダメだろうけど。

>>71
中国南方航空が加盟予定だからなぁ。
中共のエアラインと一緒にはいられないだろうし…。

でも、CIは中国南方航空、中国国際航空、中国国際航空とマイレージ提携しているぞ。

規制が緩められたら、台北〜香港〜中国各地の間でコードシェアをしたりして。

>>73
何で中国国際航空が2回出てくるんだW
まあ日系もこんな動きがあるし。
http://www.asahi.com/business/update/1027/TKY200710260407.html

中国ー台湾定期便が開設されたらCIはスカイ、BRはスターに加盟するよ。

12月29日成田発で台北ストップオーバー。
で、1月1日にバンコク行って6日に帰国。
これでCクラスで128000円。
こんな航空会社他にないよ、最強。
というか、ありがたい。

機内販売のダイキャストモデルで３機
セット（744/343/738）のものがあると
思いますが、これらは皆ヘルパ製なん
でしょうか。また、予約しておかないと
購入できないですか？

>>76
墜落しなければ最高の航空会社。ただし、安全性は世界87社中87位の安全性orz

>>76
そのチケットってＤクラスですよね？
「席だけ」ビジネスでは？
ラウンジ使えず、機内食Ｙ、荷物２０Ｋ。

えっ？？
CIにシートだけCってあるの！？
聞いたことないな・・・

中華航空なんだからF(fall)クラスとC(crash)クラスしかないでしょうに。

>>79
いつも格安航空券屋で8万円くらいで買っているけど、
ラウンジ使えるし、機内食も一緒ですよ。
荷物は20キロでマイルは割り増しなしだけど。

>>76
いくらCIでも12/29発１０日FIXでその価格は無いでしょう。
今年の年末は過去に例の無い程高くなってるんだけど。
ちなみに１２月中は12/19までならYが２万円台、Cが１０万以下
２０日からYが６万円台、Cが１１万円台。去年は12/27までなら
１1万円台〜でF乗れたのに、必ず満席近く予約が入ると見られる
からか12/20以降はムチャクチャな価格設定だ。既に他の航空会社
では年末年始は全て満席だからなー。CIなら今からでも空席があるし
少なくとも予約がとれない可能性は少ない....かも。(行けないよりマシ)
皆のCIバッシングのおかげで安くて予約の入りやすい航空会社になったか?。
しかし人の足元見て今年だけ高いのは納得いかない。

お前さんがどう思おうが私がその金額で買ったのは事実。
せめて書き込む前にYahoo!トラベルで調べてくれ。
それと「CIなら今からでも空席あるし」などという何の根拠もないことも書かないほうがいい。
また"?"のあとに"。"は必要ないからな。

>>83
CIは年末年始でもそんなもんであったりする。

>>76
その値段でストップオーバーできるのか？

請求項目 単価 数量 金額 備考
　航空券 129,800円 1 129,800円
　成田空港施設使用料 2,040円 1 2,040円
　航空保険料超過負担料 1,600円 1 1,600円
　燃油サーチャージ 15,000円 1 15,000円
　現地出入国税 他 2,600円 1 2,600円 タイ
　現地出入国税 他 1,200円 1 1,200円 台湾
請求金額　 152,240円
すまん、128000円じゃなく129800円だった。

>>81
E(Explosion)クラスもあるのでは?
D(Death)クラスはどうだろ。

Y(yabai)class

>>84
俺もyahoo travelで12/24発のCクラス買ったんだけど俺の場合156000円だぞ。
２ヶ月オープンで。あっそうか、あんた１０日FIXだったのね。でも２９日発
にしては129800円は妥当か。しかし俺の場合、年末最たか利用日でもないのに
２ヶ月オープン今年は高すぎだよ。何でも台湾の祭日と重なったらしいからだそうだけど。

今､CIで到着しました
ﾃﾞｻﾞｰﾄ､美味しくなかったから残してしまいました
いい飛行機だったけど､食事はBRの方がいいかな

「食事は」？！

全てにおいてBRの方が良いだろ

林志玲だのみでも、台湾人からの評価さえ上げられないCI
ｶﾅｼｽ(ノ_・。)

駅で若いOL風のかたのスーツケースをチラッと見たらCIのシールが貼ってあった。ｱﾘｶﾞﾀｽ
(*^_^*)

Dクラスは預け荷物２０Ｋとのことですが、
プライオリテイ・タグもなしってことですか？

CIさん、是非台北−関空−米国線をお願いします。

>>96
EVAで行くらしい。

>>96
＞ CIさん、是非台北−関空−米国線をお願いします。
あと台北ー成田ー米本土も新型機（773あたりを）でお願いします！

ホントにEVAなの？
EVAだとしたら華航は現政権(あっちのね)にそうとう苛められてることになるよ

関空就航は信用問題で難しいでしょう。なんてたって名古屋の事故で関空就航が
ずっと見送られて来た訳だからね。なんとか就航した矢先に那覇の事故でしょ？
無理無理！

http://taiwan.ti-da.net/e1810798.html

那覇炎上事故で漁夫の利　長栄航空 宮崎、小松に運航権

　台湾と日本の両国が、亜東関係協会（台湾側）及び（財）交流協会（日本側）の名義において締結している航空協定が１１月１日改定され、
台湾の航空会社による台北−宮崎、台北−小松の定期路線新規開設が合意された。

　台北−宮崎の路線については、これまで中華航空が積極的にプログラムチャーター便の運航をしており、
当初台北−小松路線と合わせ乗入権を獲得するものとみられていたが、本年８月２０日の那覇空港でのＢ７３７−８００炎上事故発生により、機会を失うこととなった。
　台湾（中華民國）交通部の「國際航權分配及包機審?綱要」（交通部の省令相当）第７条では、航空機事故を起こした航空会社は、
事故発生より１年間国際航空路線運航権の新規配分は受けられないと規定しており、今回は長榮航空に乗入れの権利が与えられることになる。

>>95
ビジネスクラスカウンターでチェックインするので、プライオリテイ・タグは
付けて貰えます。たまに、ビジネスが混んでいて、エコレーンでチェックインすると
忘れられる時があります。(申告すればOK)
満席で無い限り、ラウンジも使えます。
時々、食事の選択権が無くなる時があります。(事前にe-menuでリクエストしておくと大丈夫。)

漏れの場合、GOLD持っているので、制限された事はありません。

>>76
元旦搭乗だと、記念品くれる可能性がありますね。
(漏れは去年、飛行機降りる時に、発泡性の日本酒貰いました)

ぼろ機材は17/18便に多いのですか？
成田発朝一便はぼろですかね？

関西-西海岸も長栄なの？

なんだかフラッグキャリアの地位がやばくならない？
北米以遠権はCIでは？

機材が足りない

>>106
贅沢に燃やしちゃってるからねぇ

太平洋アジア地域のフラッグキャリア級の会社でB777使ってない（使う予定未詳）ってCIとGAだけだよね(´･ω･｀)

>>108
大型機はボーイング744
中型機はエアバス333
にしちゃったからなのでは？

３３３の特別塗装機は成田に来る
ことありますか？

エアバスA333型機で関空−米国線就航は可能なの？

ホノルル程度なら。

>>109
�dクス！でも、多くの航空会社はB777やA340をB744の後継で使ってるが、まだCIは不経済な744を使うんかいね？安売り＆あの搭乗率＆ボロ内装じゃ…関空ー北米は773を入れてもらいたいものだ。

中華航空に乗って思ったんだが、エバー航空では必ず北京語（国語）と共に
台湾語アナウンスもするけど、中華航空って北京語のアナウンスはするけど、
台湾語アナウンスをしないこと多くない？（日系の韓国台湾線のようにテープで
代用）台湾語できない乗務員多いのか？

>>95
中華のＣクラスは異常なくらい安いよね。ツアーでも往復４，５万円追加で
乗れるし、格安空港券も他社が軒並み１０万円超なのに、期間限定で
５万円台もあるし。

MD-11があれば台北−関空−北米路線就航が
可能だったかもしれないね。
香港でひっくり返ったけど。

NWが台北ー関空ーデトロイトとしぶとく飛ばしてる件について

>>113-115
数は少ないけど、北米線A340は？

CARGOが儲かっているから、旅客が安いと勝手に想像しています。
(旅客は文句言うけど、貨物は文句言わないからね。)
既に、747-400Fの保有機数は旅客用744の数を上回っているみたいだしね。

台北−関空−北米路線はエヴァが内定。

日本の女は口が臭い

CIはB777、787は導入しないの？

>>120
＞ CIはB777、787は導入しないの？
不明。B777のほうが、非公表で発注してる可能性は、あっても不思議でないと思われ。

台北−関空−北米路線はB777を導入してCIに運行して欲しいね。

実現は難しそうだけど･･････････

ビジネスに乗って、コールボタン押したんだけど
だれも来なかった。｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡

日本の女は口が臭い

というか744で運行すればいいじゃん

ポロ744で空気輸送

ポロ744で空気輸送

日本の女は口が臭い

744でもいい、台北−関空−北米線よろしく

搭乗経験のある方々へお願いです。

100便または106便、どちらにするかで
悩んでいます。
ラウンジ満喫するのなら当然106便なん
ですけど、744新機材狙うのならどちら
だろうか？

106便はボロ確立高いみたい。
俺も実際ボロだった・・・・Ｃだったけど。

成田発のCIの744当り順
�@夕方発�A午前発�B午後のホノルル始発
基本的にこれでいいッスかね？

関空発のCI便もダブルデイリーにして欲しいね。

台北夕方頃発関空行きのCl便が欲しい。

東京線もいい加減全便新機材にしる

737-800のC席ってどんな感じ？
たった8席なんで嫌な感じ。

393 ：今井真人 ◆f.EsLE9CIc (北海道)：2007/11/17(土) 14:43:26.46 ID:dmhfpQO7
392:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 11/17(土) 14:36 dmhfpQO7 [[email protected]]
地震、火山噴火、風水害、航空機墜落事故等の予知予測のスペシャリスト として、
私は「日本防災士機構」にも登録しました。

Ci初搭乗予定です
1年OPENなのに激安でしかもCという
三重の要素に負けて安心をかなぐり捨てました

ぜひCIのいいところを教えていただいて
不安を払拭させてください

ダイナスティラウンジかな
成田は糞だが、台北の麺はまあまあ

香港も食い物はいいね
特に飲茶の粽は美味かったなあ…俺が行った時ヌードルはカップ麺だったがｗ

だがうっかりキャセイへハシゴしてしまい
ダイナスティで腹を満たしてしまったことを激しく後悔したｗ
ラウンジのハシゴなんてするもんじゃないなｗ

>>139
なんで両方使えるの？

>>140
ヒント：提携先の会員特典

CIの航空券を持っていなくともダイナ利用が可能な上級会員というとワールドパークスかな？
キャセイの航空券無しでウィングやピアに入れる上級会員は心当たりがない。

ねたでしょ？
妄想セレ部トラベラー

ワールドパークスのゴールド以上ならCIを使わなくともダイナに入れるらしい。
キャセイの予約を持ってれば両方入ることは可能か？
ttp://www3.ezbbs.net/cgi/reply?id=wings&dd=24&re=235&qu=1
情報源が掲示板なので真偽はしらんが。

連投失礼。
掲示板読み進めていくと「CIじゃないと断られた」ってあるな。
やっぱネタか。

でもラウンジ梯子は激しくしてみたい…。

ネタじゃないよ

関空−台北線を744に機種変更して下さい。

いまさっきダイナスティー入ろうとWP-G見せたら、スカチ便の航空券がないと入れないと追い返されたよ。

空気読まずにカキコ。
スカチ便ってなんだ？

スカイチームだべ

国民党の馬英九はエバー航空で来日してたね。
で、民進党の陳水扁総統は中華航空で外遊。

TPE-HKG-BKKに333が入ってますが、これは
通常塗装機ですか？
特別塗装なら乗ってみたいな。

CIの777、見てみたい。

＜中華航空＞高雄行きのCI654便、計器異常のためベトナムに緊急着陸―台湾

2007年11月25日、クアラルンプール発高雄行きの中華航空機CI654便は計器の異常のため、
ベトナムで急きょ着陸、緊急検査を受けた。約100人の乗客はベトナムで一泊することに
なったが、安全の確保を優先したとのことで乗客から不満は出なかったという。翌26日、
計器のチェックを済ませ、同機は再び高雄へと向かった。
中華航空は近年では、1994年の名古屋空港墜落事故を皮切りに1998年、2002年といずれも
犠牲者200人以上の大規模な事故を引き起こしている。ネット上では、同社は4年周期で
大事故を発生させるとのジンクスも広まったが、幸いにも2006年には大事故は発生して
いない。ただし犠牲者はいなかったとはいえ、今年8月、那覇空港で航空機の炎上事故を
引き起こしたのは記憶に新しい。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071130-00000003-rcdc-cn

>>154
またCIか。

> 安全の確保を優先したとのことで乗客から不満は出なかった

妙に納得できる。。。ｳﾝｳﾝ

１月中旬にホーチミン行くんだが、往復直行便エコノミーと、CIビジネス乗継と
どっちが楽だろう？
直行は復路が深夜発早朝着。CIの午前発午後着は都合がいいんだよな…。
しかもビジネス安いし。迷うなぁ。

都合良くて安いなら文句無くCIじゃない？
この前、CIのC乗ったけど機種によっては凄く快適だよ。
乗り継ぎは楽じゃないって言ったって歩くだけだし、ラウンジ使えるんだから
おのずと答えが見えてると思うけど！？
乗り継ぎだろうとYとはやっぱり違う。

>>158
快適な機種とは744でっか？

俺何度かBKKまでCで入ったけど、A340のCはかなりよかったよ。

744のほうが当たり外れが激しいな
エアバスのほうが概ね良好

744の当たり外れとは、機齢ですか？
バンコク発や台北発で当たりに乗れ
ますか？
質問ばかりですいません。

>>118
え！関西−北米線はＢＲ。。ショック

>>101
宮崎は定期チャーターにしてＧＥに譲れ。「いつかはＣＩへ」

>>153
＞ CIの777、見てみたい。
確かに。エンジンはGEかRRで。Yは3-3-3がよろし。2-5-2や3-4-3は論外。

>>163
CIは関空−北米間を飛ばす機種が足りないと思う。
BRが関空線に773-300を導入したのは関空−北米間導入
するためだと思う。

>>165
BRは来年スタアラに加盟申請するしね。

>>166
ソースは？　ブルドックはいらないよ。

CIは成田ー台北は773で充分だとおも。デカい、ポロい、油喰う744は、そろそろ引退でよい。

台北〜香港間の需要を満たすためには、744-400が必要。

747-8に期待。

CIに777が無いのは、ETOPSが取得できないから。
もしくは、ボーイングが売ってくれない、とか。

いや、冗談だ。たぶん。

>>169
聞いたことない機種だな。

>>168
たしか新しい744をたくさん導入しているん
ですよね、ＣＩって。

７７７と７４４だと、俺は７４４の方が好きだな
階段周辺とか、LサイドからRサイドに自由に動き回れるスペースがある
２階席の窓側のスペースもいいし
それに比べると７７７はなんとなく窮屈な感じがする
７７７で良いのは頭上の荷物入れに余裕があることくらいかなあ

CIが777を導入しようものならエアバス幹部が顔を真っ赤にして台北にやって来る
CIの777購入＝A380の購入を意味する

台北ー香港で747(Cｸﾗｽ)の二階一番前のシート6A席だった。
1〜5席って何処、それファーストクラスなのか？

CIはスカイチームに加盟申請しないの？

加盟したいけど、大韓航空と共に事故率高くてイメージ悪いし、
中国南方航空が加盟したしな・・・・。

むしろ、マレーシア航空に早く加盟を決めて欲しい。

>>158
どうもありがとう。とりあえず予約入れました。

>>173
＞ たしか新しい744をたくさん導入しているん
＞ ですよね、ＣＩって Yes!今から3-4年前導入機でソロタイプのF搭載、Yもモニター付きだし、エンジンは定評あるGE系。

>>180
旅客型のエンジンはPW4000系だと思う。
-400旅客型の、現状で最終号機を受領したのがCIのはず(確証なし)。

>>170
チャイナエアラインはB747−8を導入する予定なの？

A340に移行するんじゃないかなぁ・・・

>>181
旅客機名鑑の巻末等で見たけど、旅客型のエンジンは初期導入機はPW4000系。シグナチャー導入時はGE系。CIはPW離れ路線に振ってきてると思う。UAやKE等は大型機では、相変わらずPWﾏﾝｾｰだが。

>>178
大韓航空みたいに再建しないとね。

シグナチャーは成田線で乗ることが
できますか？

A350買うかもね

CIは中国大陸上空を飛行できないから、長距離飛行可能な機種を選んでいるよね。
あと、香港路線の高需要に対応するために、大型機材が多い。

>>179
つい最近CIのCでホーチミン行ってきたよ。
なぜかTPE→SGNの便が744でファースト席をビジネスで使えたので
非常にラクでした。ちなみにハズレ機じゃなかった。

そういえば、朝イチの台北行きはいつもハズレ機が来ることばかりだったが
今回はTPE→SGNで乗った普通機だった。

>>188
BRも中国大陸上空を飛行できないの?
長距離飛行可能な機種なら777もだけどな。
ちなみにMD-11は新塗装にならなかったの？

>>188
A380お買い上げしないのか？

>>190
そうだよ。未だにヨーロッパ線は南回りで、バンコクなどを経由している。
一部の路線に限り、韓国上空〜シベリア経由で運行している。

チャイナエアの予約システムって何？
sabre？

ガリレオとかアマデウスみたいにネットで予約を見ることはできない？
チャイナエアのサイト以外で。

ブッキングクラス別予約状況ならエキスパートフライヤーとかで見れるけど。

>>194
いや、自分の予約記録。
詳細を見たいんだけど、チャイナのサイトでは最低限しか表示されないから。

A380よりもB747-8購入の方が安上がりでいいかもね。

>>195
旅行会社でチケット買うとき、INFINIで予約作って貰っているので、
INFINI(昔のable系)で見れたとおもふ。
空席照会などはアポロでも見れたと思ったが、最新の情報ではなかったと思う。

昔は、tedなどでも空席照会が見れたが、最近はしらん。

CIは　A350-900の購入を決めたらしい。これは今のA340-300に代わる後続機として位置づけられてるそうな。

>>198
マジで？
でも漏れとしてはCIのA380が見てみたい････････

台北〜香港間限定でA380を導入するかもな。
キャセイは買っていないんだっけ？

>>200
キャセイは交渉中らしい

チャイナがA380なんか導入したら事故で大変だろ。

でも、オールエコノミー800人乗りにすれば、激安運賃で台北〜香港便ができるぞｗ

>>201
エヴァもA380導入しそうだ。

エアバスA350-900型機の導入決定のお知らせ
2007年12月13日

チャイナ エアラインは、12月11日の取締役会において、エアバス社から20機の
次世代中型旅客機A350-900を購入することを決定いたしました。同型機の導入は、
弊社保有機材の近代化、市場拡大、そしてお客様の更なるニ-ズに応える為であると同時に、
台湾を代表する航空会社（ナショナル・フラッグ・キャリア）としてアジア太平洋の
ハブを担う事の重要性を強く認識した姿勢の表れでもあります。

総額42億米ドルに上る購入契約は、14機の確定発注及びオプション6機からなり、
現有のA340-300型機に代わる中長距離路線サ-ビスとして2015年〜2020年にかけて
導入を予定しています。

長距離は全部A359？
B747がフレイターも含めて35機だっけか
全部A359になるんだろうなー
エアバスで揃えるのか

気が早いが成田便の次世代機はなんだろう

チャイナエアライン、台北-関空-北米路線残念でした。

2年後あたり、台北-関空-シカゴ線を開設してください。

台北〜福岡or中部〜北米なんてのはいかが？ｗ

[また中華航空]ロス便がドア閉め切らず離陸、台北に引き返す

　【台北・庄司哲也】台北発ロサンゼルス行きの中華航空機（ボーイング７４７―４００型）
が今月９日、機体のドアが完全に閉まっていない状態で離陸し、急きょ引き返していたことが
分かった。
　２１日付の台湾紙「聯合報」などによると、同機は台北国際空港を離陸してから約５分後、
高度約３０００メートルで後部から風を切るような音がするのを乗務員が気付いた。調べた
ところ、機体左側後部のドアがきちんと閉まっていなかったことが判明。操縦席の警告灯も異常
を示したため、機長は引き返しを決断した。乗員乗客２８６人にけがはなかった。問題のドアは
機内食の搬入に使うもので、地上勤務員の過失の可能性もあるという。
　中華航空では今年、那覇空港での炎上事故や、佐賀空港に着陸した機体に亀裂が見つかるなど
トラブルが相次いでいる。

http://news.livedoor.com/article/detail/3439997/

ちょっと前ののJALみたいの状態になっているな
どうでもいいことで過剰報道されたりして　　特に朝日とか

↑
ドア半開きで離陸したのに、どうでもいいことなのか！？

>>211
自動車のドアの半ドアと違って、航空機のドアの半開きは見た目ですぐわかるものではなく
与圧がかかってみないと判別できないような場合も多い。
仮に半開きになっていても与圧で押し付けられているから、簡単に開いてしまう事はない。
「どうでもいいこと」という軽微なことではないが、だからといって大騒ぎするほどの
トラブルでもない。離陸してからトラブル発生でATBなんぞは、どこの航空会社でもやっている。

CIは2015年までは新機種は導入しないの？

エアバスA330-300を導入中
737-800も買うんじゃないの？

35,000円のＹにするか、83,500円のＣにするかで
迷っています。（マニラ行き）
機材については、１区間が738なのでＹでもいい
かな、とも思うし、マニラのラウンジは未経験
ですので興味あるし、、
皆様でしたらどうしますか？

738ならYにするかな。マニラ行ったことないけど。

格安ビジネスのＥチケット来たんだけど、往路の
ステータスがHKじゃなくてRRになってる。
これはリコンファームしてくださいって
ことなんでしょうか？

ロールスロイスのエンジンという意味です

勉強になりました！

マニラのＣラウンジってどんな感じ
ですか？軽食はあるんですかね。

738のCって、そんなにひどい？

明日出発するのでHPからE-チェックインした。
でも成田にE-チェックイン専用カウンターなんかあったっけ？
前回もやったはずだがどうも記憶がない。

専用チェックインカウンターなんてねーよ。
つか、いまは仮設です。

e-チェックインしたあとは、それプリントアウトして持っていくと
チェックインカウンターのおねいさんがラクなんです。

流れ切ってスマソ。非売品の2008年カレンダーＪ社のそれと同じか以上にイイ(^▽^)卓上版も含めて見たり持ってる香具師いる？チーリン様とCAって最強の組合せだと思う。

ラウンジ入り口の立て看ﾎｽｨ

>>223
便によって、チェックインカウンターが変わるので注意！って、もう遅いか。

>>225
漏れも欲ｽｨ

機内でトランプ貰ったけど、今なら、聖誕佳音 限量版 2007と、制服フィギアをモチーフに
した、限定版を配っていました。また、機内には、クリスマスツリーの形をした
HappyNewYearの飾りが窓側席についていました。

今年も元旦搭乗で記念品配るのかな？誰かレポよろしく。

>>226
旧正月なら有得そう

教えてでスマソ。いずれも成田発だけど、午前のCI107か夕方のCI101どちらが744の新型機の確率が高いですか？もし新型ならFかCにU/Gしようかと考えてます。

「新型」にこだわるなら333のC/Jにすればいいじゃない、何耀に乗るのか知らんけど

どうしても「744の新型」ってことなら101のほうが可能性が高いかな

>>229
�dクス！年明け三連休の土曜出発のため、A333には乗れないんです(>_<)今回は、系列のD/Hのパックで逝って来ます。

>>228
230ではないが、予約センターに電話で聞けば教えてくれますよ。
直前の機材変更がない限り・・・です。

>>231
サンクス！当日までにセンター等に照会します。

ここの会社、今日も千歳、函館、富山、新潟、鹿児島とチャーター便を
737で飛ばしまくってるけど、那覇で1機お釈迦にして、佐賀で亀裂作っても
まだ機材に余裕があるのかと。ゾンビみたいだ。

ゾンビっつーより、一応、台湾では主流の会社なんだし・・・

台北往復で747-400に乗ったのだが、

行きはパーソナルビデオと電源付。機内食はアイス付
帰りは3席の右と左でシートの模様が違うオンボロ。アイスナシ

………＿|￣|○

まあ、ただの移動手段だしなぁ。
成田‐台北なんてあっちゅうまだし。そんなに気にするもんか？

ま、ここはA350導入まで、744を使い倒すんやろな。高需要の台北ー香港は、F･C２クラスの高級仕様と鶴穴落ちの-400Dの詰込み18ｷｯﾊﾟｰ仕様の２つでヨロシ！

近いとはいえ3時間以上かかるんだし、
機内は快適な方が良い。

>>237
鶴、穴から中古の744を
CIは購入するのか？

>>235
自分が乗った時も帰りはアイス無しだった。
機材は新しい方だったけど。
時間がないからアイス出さないだけじゃね？

>>238
帰りは3時間かからん。

ただいま帰ってきました。いくつかコメントを。

E-チェックインは価値あり！専用カウンターが無い代わりに、長蛇の列だった
Yクラスを横目にCクラスカウンターを案内されました。

TPE-BKKの340でUGされたものの、座席がボロボロで萎えた。

アイスは成田発のみのサービスとの事。

日本語のAIRSHOWで「日本海／東海」との表記があり、早速メールで抗議しました。
機内誌はSEA OF JAPAN表記でした。

CだとE-Check In意味ない?

>>241
こないだうちのやっくんが中共でやっちまったからなあ…ハメられたとは言え
それで即「きー！東海併記してやるー！」じゃないだろうがｗ

来週Cに乗るからチェックしてこよう

出発が今度の土曜に迫ってきた。
CI107のビジネスクラスでホーチミン行きます。「当たり」の機材だといいなぁ。
国際線乗るの2002年のGWに香港経由でヨーロッパ行って以来だけど、液体がどー
とか、面倒くさくなってるんだね。

CIに聞いたらチェックイン締切は40分前だそうだけど、１時間前なら余裕でしょうか？
ギリギリでも大丈夫かな。
朝６時前に家を出て、スカイライナー使っても空港には8時34分着なもので…。

>>244
土曜日のCI107便だとはずれのジャンボにあたる可能性が大。
あまり期待しないほうが・・・
それとチェックインは1時間前でもOKだが、出国審査前の手荷物検査場の行列を考えると
ラウンジで休んだり、免税店に立ち寄る暇もなく時間ギリギリで搭乗口へダッシュ！
なんて事になりかねんぞ。

>>245
俺なんて2時間前にチェックインしたのに、成田のイミグレの仕事が遅くて
免税店に立ち寄れず、ラウンジも滞在10分w
免税店でサングラスを買おうと思ったのにさ

>>245
シートマップ見ると、2Fが16列まであるのでB-18273/18275みたい。
これってハズレ…。
帰りは2Fが14列まで。こっちはあたりかな。

空港到着時間はいかんともし難いので、最悪の場合ラウンジは
諦めます。

フライトマップ、出発直前の一瞬だけ「日本海/東海」の地図を確認したが
飛んでる最中は「日本海（東海）」だった…もし見たままだとしたら差し替えとか可能なのか？

差し替え可能なんぞ思いも寄らなかったんで
彼らも韓国に就航してるから立場はわからんでもないと大目に見るつもりだったが
もしフライトごとに差し替えできるなら日本発着は「日本海」単独表記にしろよ

この週末初めて乗ったが、機内誌の中ほどのグラビアに目ん玉飛び出た


どう考えてもレズだろ、あの構図は…

フライトマップだけど、なんか台湾のすぐ東のあたりのところに「東海」って
出てて、黄海とか東中国海（東ｼﾅ海）と並んで書かれてた。
日本海とかとは別物としての「東海」というのがあるんじゃないの？
機内誌の地図は、普通にSea of JAPANだよね。

>>244
去年の夏、それ使ってホーチミン行ってきた。
成田台北間はハズレ、台北ホーチミン間はアタリだった

なんだもう出発済みかｗ

中国語圏では東シナ海を「東海」と書く
大陸の東だから東海
半島から見たら西だからﾁｮｿの言う東海とは違う

だから韓国の言い分が通ると二つの東海が隣接することになる
中国は国際的に”East China Sea”で通してて
「お前ら全員ここを『東海/East Sea』と呼べ！」とかアホなことは言ってないが

去年CGK-TPE-NRTのＣ乗ってCGK-TPEはA330でアタリだったけど、TPE−NRTはハズレだった・・・・
その時のハズレしか乗ってないからわからないけど、アタリだと全然違うの？
アタリはFがソロのやつだよね？
確かにハズレと言われてたのは、Yをほんの少し良くしただけだったが。。

当たり機材は塗装も違ったような気がします。

>>255
当たり機材の一部はドリームライナー塗装でGEｴﾝｼﾞﾝ装備です。。

256さん

＞一部はドリームライナー塗装
何機ですか？

>>256ではないが
当たり機材って、B-18210（特別塗装）、18211、18212、18215だけだった？
GEエンジン装備の744旅客型はこの４機の気がする
主にTPE-LAX線入ってる機材だよね？

帰ってきました。
01/12 CI0107 B747-400ハズレ
01/12 CI0685 A330-300
01/15 CI0682 A330-300（A340から機材変更）
01/15 CI0106 B747-400（ヘッドセットにB747-400新機用と書いてある）

CI107は予想通りハズレ機材だったが、TVやオーディオ、シートリクライニングは
きちんと動作。ただ、突然水滴が胸のあたりに落ちてきて、ワイシャツにサビ色の
シミが。すぐおしぼりもらって拭いたけど、少し残ってしまった。

CI107以外は似たようなシートだった。
A333は後ろを気にしないでシートを倒せるのがよかったが、肘がシートコントロー
ラーに当たって、予期せずシートが動いてしまうのが難だった。
食事は全体的に意外とよかった。格安ビジネスだったので余計にそう感じた。

一番よかったのはホーチミンの空港のラウンジだった。スレ違いだから詳しくは
書かないけど、飲み物や料理の種類がとにかく多くて圧倒された。

あと、ホーチミンで滑走路見てたら、CIの旅客機が10分間隔で２機立て続けに
やってきた。１機はカラ、もう１機は折り返し682便になる機材。
機材変更と関係があったのかな。

お帰りなさい。
土曜日の１０７便はやはりはずれでしたか。
土曜日ではずれ以外にあたった人っていないんじゃ
ないかな。ほぼ１００％はずれですね。

チェックインはどうでした？ぎりぎりでラウンジ
満喫できませんでしたか？

>>260
どうもです。
家の者に駅まで送ってもらって、予定より30分ほど早く成田に着いたので、
ラウンジでそこそこ過ごせました。
チェックインはエコノミークラスの長蛇の列に並ばないで済むのが良かったです。

成田のラウンジは人手不足なのか、使用後のテーブルの後始末が間に合って
いませんでした。あまり腹も空いていなかったし、機内食も出るので、コーヒーと
パン１個で過ごしました。

1.Eチェックインでバーコード印刷（座席が仮に1Aだったとします）
2.その後思い直してEチェックインで2Cへ座席を変更
3.空港で、座席が1A時に印刷したバーコードをカウンターに出す

すると座席は1Aで搭乗券が出てきました orz
保安検査場出てから気づいた or2

変更の意味無し
みんな気をつけてね

>>262
ANAとかじゃ、カウンターでどんだけ昔のバーコードを出そうと
webでチェックインした座席を覆すなんてありえないが…

バーコードを通したら予約の座席と違ったんで、
GHがバーコードのほうを信じてその場で変えたんじゃないの？
その便が満席とかなら話はややこしくなってくるが、
どっちか選べる状況なら、客が出した情報を重んじるのは間違ってないと思う

「ご予約と座席が違っておりますが…」とか確認はすべきだと思うけど、
自社システムを信じられないのがCIの常識なのかもｗ

昨日の朝にホノルル空港で見たＣＡは、綺麗どころばかりだったな。
同じ東洋人として贔屓目に見るからかな？

機材が当たりだとCAが外れ、機材が外れだとCAが当たりな気がする。

NRT-TPE 1/16 CI17
TPE-NRT 1/19 CI18
??????????????744????????????747

>>265
外れ機材の時、ウルトラマンの娘にそっくりな小姐に当たって激萌えしました



でも俺嫁連れてたから生殺しorz

ttp://www.hsiaoi.com/blog/wp-content/uploads/2007/09/apple.jpg

火曜日の１０７便もはずれ機材多いですか？

つーか、そんなの確率だし当日行ってみなきゃわかんないのが実際だろ。
ボロと思っても330当たりの時あったし。

今年既にNRT-TPEを3往復したが一度も機内食で冷やし中華出されずハズレ。
最近当たった人います？

>>241
おれも「日本海／東海」の表記についてメールで抗議したことがあるけど、
返事とか一度もきたことがない。ホントこういうとこはいい加減で腹立ちます。

>>272
返事とか回答が出せる類の抗議ではないだろうに・・・
「表記は変えません」といったら藻前は満足せんだろうし、
「表記を変えます」と言えば、半島の皆様の大抗議が来るだろうし。
この手の抗議にはだんまりを決め込むのが１番の対応ではないのかい。

>>271
たった今HNLからCIで帰国。
往路はあの「冷やし中華」が出たので当たり（Yだけど）
日本発着TPE線では朝食時間帯に当たるか否かによるのでは？

確かに昔は「日本海」だけだったように思うがあるとき「日本海／東海」に変えた
ということだから、ＣＩが変更する（というか昔に標記を戻す）まで地道に抗議しなきゃいけないと
思う

ちなみに241、272はＧＪ
おれも今度凸メールしとく。
しかし、よくインボラＵＰしてくれるから嫌われるかな？？

ボロ機材覚悟でホノルル行きCを予約したらボーイング塗装の新タイプ機。
Fにしときゃよかったと後悔したけど快適でした。

CIのエアショーは、
当然漢字がある日本の地名の日本語読みの音に
漢字当てた (倫敦みたいに)のが多数ある。

東海も政治的意図ではなく、ほんとにいい加減に
作っているだけかもしれんよ。

CIは今年の旧正月は関空から鬼のように臨時便あるよなｗｗ

>>278
レスの第一段落を読む限り
「日本海」をまんま「東海」に変えたんなら
レス第二段落の意味もまあ通じるが

併記している以上
いい加減とかそういうことではないな

呼称問題の解決なんて簡単さ
























朝鮮人の家に片っ端から嫌がらせ電話したらいい

「日本海/東海」と書いてあったと言うのは本当？
少なくとも、漏れが見た範囲（Cでパーソナルモニターのフライトとパーソナルモニターで
ないフライト）では、日本海のところには何も表示なし。
台湾の左上（東ｼﾅ海のところ）には「東海」と表示される画面と、「東中国海」
と表示される画面がある。
機内誌の地図は、Sea of Japan。
かなり何度も確認したけど、これが結論なんだけど。

>>282
結論出すのは勝手だが

YOUの見た「東海」＝「東中国海」＝「（我々の言う）東シナ海」
チョンの言う「東海」とは別物
だって台湾の北西なんだから朝鮮半島から東なわけないだろ？

東シナ海の標記が二種類あるってことは、
日本海のところも字が映ったり映らなかったり、
「日本海/東海」だったり「日本海（東海）」だったりするんじゃないの？

成田台北のエアショー/フライトマップそのものが
（なんでか知らんが）何種類か存在するとしか思えない。

まあ台湾人にとっては
日本海だろうが東海だろうがそんなんはどうでもいいことでｗ

ボーイングとエアバスで違ったりすんじゃね

成田⇔ホノルル線等がA330に変わるみたいだね

ハズレ機材だったとは言え、２クラス化はちと寂しいね

107便までA330･･･。
機材更新は嬉しいけどANK便の夕方移行と合わせて、成田発午前便の供給が激減。

744はどうすんのかしら？
北米以遠運行に合わせて関空線で再登板の気がするわ

>>288
出来れば744をリニューアルして欲しいね。
JR酉みたいに。

ぬぉっ018まで全日333か…

外れがなくなるってことは当たりも相対的になくなるってことで…
当たり744に乗る嬉しさは外れがあってこそだったんだよなあ

しかしだな

ttp://www.china-airlines.co.jp/campaign/2008a330.html

＞エアバスA33-300型機
＞エアバスA330-330

…どんだけ新機種投入する気なんだ

ＣＩはエアバスシフトが進んでいるように思われる
B744を主力としてる航空会社はB777への移行を進めているが
ＣＩにはその兆候さえ見られない
ひょっとすると次世代大型機にはA380を考えているのでは？

>>291
CIはそのコストの大部分を機内食にかけている。現在好評を博している
オリジナルメニュウ「冷やし中華」に加えて今後、「中華そば」、「中華丼」等
自社名を冠した機内食を立て続けに投入する計画をしているらしい。
機材更新は二の次で、単純により燃費の良い双発機にシフトしているだけで、
機体価格が高いA380導入の予定はないとしている。

>>291
CIのA380ならここに模型があるよ。
http://www.rakuten.co.jp/erecpa/632987/918004/#1042420

A380のメリットが生かせるとすればドル箱の香港線だろうけど、
国民党政権になれば程なく両岸直達便が開設されるだろうから、
そうなると供給過剰になる恐れがある。

北米線はBRにがっぽり持っていかれているし、あとは成田、バンコク
くらいしか使い道がないよ･･･。

A380はBRやCXが買うよ。

BRの北米線のみがドンドン増便されいく様には違和感さえ感じる
関西以遠のBRが3便に留まったのは1年間新規開拓が出来ないCIの分を保留している為？
それとも4便以上にすると777が足りないから？

漏れはそれを望まないけど、仮に国民党政権に代わったとしたら、
CIはそれなりに優遇されて、BRは冷遇されるんでは？

>>296
その答えはやはりオリジナル機内食がキーとなる。
BRは北米線でAAとCOと異なるアライアンスのキャリアとコードシェアという非常に
難しい立場にありながら、BRらしさを全面に出し、AA、COが覇権を争う朝食部門
では、どちらにも偏らない内容とし事無きを得ていると言ってよい。
CI分の保留やBRの77Wの保有数とは全く別次元の問題と言えよう。
すなわちBRは他社との共存も道を探る一方、CIは「冷やし中華」や「中華丼」に
代表されるよう自らの道を歩んでいるのだ。

>>296
単に需要を考えてのことかと。
デイリーで席埋めるのは結構大変かと。

確かにBRは民進党寄りと言われているけど、
かと言ってそれほどCIが優遇されているわけでもない。
BRの北米優遇は台湾側より米側の意向の方が大きいと思う。

訂正:
CIが優遇>冷遇

292=298=（命名）機内食メニュウ厨

>>300
BRは今年中にスタアラ入りするかもね

ようやくＢＲと同レベルの機内サービス水準になるね。＞東京路線
やっぱりＢＲへの対抗策かな？
そもそも、Ｆクラスなんていつもガラガラだし、なくてもいいし。

＜驚＞中華航空フライトアテンダント、流血の殴り合いに乗客唖然！―台湾

2008年1月31日、チャイナ エアライン(中華航空)台北発マニラ行きのフライト中、突然2人の
フライトアテンダントが取っ組みあいの喧嘩を始め、うち1人が流血する騒ぎがあった。香港紙
「苹果日報」への匿名投書で発覚したと「中国新聞ネット」が伝えた。
投書の内容によると、この2人のフライトアテンダントはお互いが気に入らなかったようで、
突然口げんかを始めた。そのうち一方の研修中のフライトアテンダントがもう一方のベテラン
フライトアテンダントを殴り始め、流血する騒ぎに発展した。乗客はみな唖然としてその様子
を見守り、ひたすら飛行の無事を祈っていたという。
チャイナ エアラインはこれについて、「研修中フライトアテンダントがベテランから因縁を
つけられたと思い込んだようです。ですがお互いに殴り合ったのではなく、少し身体が触れた
程度だと聞いています。当然、飛行の安全性に問題はありません。この2人はすでに停職処分
を受けています」とコメントしている。
レコードチャイナが都内の旅行代理店に同社の評判を聞いたところ、以前から事故率が高かった
が、2007年8月20日の那覇空港での、ボーイング737-800型機の炎上事故以降は更に客足が
遠のいているという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080205-00000000-rcdc-cn

>>304から>>305の流れを見ると、>>304が哀れでしょうがない

もはや「Cクラスの低価格」しかカードが無いか
ナショナルフラッグ、がんばれや

仕様機材が新しくなっても、ＢＲ＞ＣＩは変わらんと思う。

いや、CAで抜けるのはCIだけだろう

フライト中、CAのキャットファイトが楽しめるエアラインのスレはここですか？

>>308
ＢＲはA380買うつもり？

>>307
短距離のソウル線より安いんだよね。

>>312
ＮＲＴ発のＦ・Ｃクラスは妙に安くていいね。
ＫＩＸ発だとそれほど安くないし、復路同日乗り継ぎがほとんど不可だし。

http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1202388134.jpg.html

>>307
Fクラスの低価格というカードもあるぞ(w

3/31から100＆101便以外Ａ330に機種変か・・・
340も無くなるか・・

欧州行ってバンコクに立ち寄る時に使ったけど、いいね。
Ｆだと空いてるし、日本人も多いみたいでＣＡも日本語使えるし。

BRのが機材いいぶん、同レベルの機内サービスなんてありえない。
おいしいけど、CIの機内食や酒は食材的にしょぼいし。
いや、おいしいはおいしいんだけどね…。

>>317
あと2ヶ月の命さ…

>>316
ホノルル線も333になるんだね
でも、これで機内仕様は追いついたのかな＞BRだけでなくEG引き継ぐJLに

連日台北行臨時便出てるね
と言っても成田駐機機材を深夜飛ばしてるだけだけど

>>320
どういうタイムスケジュール？

春ダイヤから744の運用が減るが、売却される744もあるのでは？まさか最新型も対象って…ないか？
350入れるまで、米本土路線に777(PWエンジンと2-5-2列や10列座席は勘弁)入れといたほうが良さげだが。

例のボロ機材２機が売却だそうです。
その後釜に３３０投入という図式。

>>321
成田着最終便が折り返しで台北往復して朝までに戻ってくる

CIの777塗装、見てみたいです

>>323
744はBCFに改造？

>>320
CI2107便のこと？

ということは、３３０を２機買い増しでっか？

>>324
情報THX！
なるほど、でもそれで儲けがでるのかね？

B18273 B18275がさらばね

CI2107　NRT 21時40分発／TPE 0時10分着
CI2106　TPE.　4時30分発／NRT 8時40分着

744が330に替われば各方面への安いビジネスクラスはさらばなのかな？

333オメ！

>>331
素人発言だからアレだけど、
よく成田の枠が押さえられたもんだね

飛機時刻　　    台北→ 東京 東京→ 台北 出發日期
聯合航空    　　UA 882 1055/1445    UA 881 1815/2130    1/20.23.27.30.2/1.3.4..6.7.8.
中華航空    　　CI 100 0925/1320    CI 017 1420/1715    機位尚未下來
中華航空    　　CI 100 0925/1320    CI 101 1630/1930    1/20.23.27.30. 2/1.3.13.17.20.24.27
中華航空    　　CI2106 0445/0840    CI2107 2140/0030+1  2/2.3.6.7.8
亞細亞航空　EG 200  0820/1215   EG 205 1630/1925    1/20.23.30.2/3.10.13.17.20.24.2
http://ih0005.ideaplanet.com.tw/ideahouse/front/bin/ptdetail.phtml?Part=1-01-09&PreView=1

特典旅行でも燃料チャージ払うでつか？

曲がりなりにも青天白日旗をつけていたナショナルフラッグキャリアが
なぜこんなにボロボロの格安航空会社になっちゃったんだ？

>>337
ライバルに負けたから。

>>332
そんなことしたら誰も乗らなくなってしまいませんか？

北京に星塗装の330がいた

誤爆です

>>339
ビジネスクラスのキャパが減るから、安くしてまで埋める必要がないのでは？

なるほどですね。
でも、同じことがＹにも言えるのでは？

>>343
そのあたりは需給の関係で何とも言えない。団体の埋まり具合にもよるし。
ただ日本人にとってCIは事故が多いマイナスイメージがある上、NRT-TPEの便数も多いからEGなどと同じ価格水準では避けられるだろう。

>>343
747のときの　C席/全体席数　と
330のときの　C席/全体席数　
比べてみれば330のほうが圧倒的に割合が減るので、
安い料金を出さなくても埋められるとオモ。
それよりFがほとんどなくなるのが俺的には痛い。

沖縄事故の影響は想像以上らしく、6月の出発までは現状とそう変わらない料金を
出してくるんじゃないかと思っている。
AG社員向けにもバカみたいに安い料金で出してたしね。

CIはBRに吸収合併されるといいね。

GWやお盆の格安航空券はいつ頃から発売に
なるんですかね？

なんかＪＬとＣＩて似てるよね。互いにライバルに負けてるし、
事故トラブル多いし。

こんど出張で台北いくんだが、事前座席指定したら「ハズレ」のB18273
っぽいんだけど、ハズレって通常のジャンボに比べどこが悪いの？

オーディオが使えなかったり

>>351
修理してないの？これじゃエバーに負けるわね

地上では聞こえるんだよ　飛行中聞こえなくなる不思議

中華航空に機内エンタメを期待しちゃダメ。
CIといったらあの「冷やし中華」に代表される自社名を冠した中華メニュウ
シリーズに限る。
当初は冷やし中華のみだったオリジナル機内食も今や「中華丼」、「中華まん」
をラインナップに加え更にパワーアップ。
CIが目論むのは世界制覇なのかもしれない。

コンチスレに帰れメニュウ厨

CIも４月から油代値上げするんですかね？

>>347
CIはKEと手を組みそう。

>>357
ＫＥと組むも何も、スカイチーム入りですから。

>>358
いつごろですか？

>>359
エヴァのスタアラ入りの後。

>>360

そのスタアラ入りっていつ？

>>350
こないだ乗ったら、なんか天井から茶色い水が落ちてきた。

>>362
ラッキーじゃん。
飛行機が落ちなかったから。

本日のCI、桃園空港で濃霧のため、遅れとの事。
1時間以上遅れているのに、チェックイン締め切りの最終案内が13時頃に流れていました。

チェックイン時に、500円のミールクーポン、貰いました。

http://image.www.rakuten.co.jp/erecpa/img10486775126.jpeg
ちょｗｗｗｗｗｗ18616ｗｗｗｗ

>>365
ワロタｗｗ

>>364
日本円？台湾ドル？

>>367
500元

>>367
364です。成田空港出発時に一律500円分のミールクーポン。
言葉足らずでスマソ。漏れはツマミを買って、ラウンジで飲んでいました。
機内では、遅延証明書も発行してくれました。

現地の新聞を適当に読むと、台中港とかも入港制限とかあったみたいです。


368はどこで？脳内？？

>>369
俺はてっきり３６８が３６４だと思ってた。
謝罪の定番、５００円クーポンでしたかｗ

2008/2/29に2008/3/2の那覇-台北CI121がフライトキャンセル・・・。
代替機が出せないくらいやばいのだろうか?

予備機が無いんじゃないの？　このまえ燃えたから。

>>364
へ〜、成田発じゃその程度なんだ。
オイラは台北発で一時間のディレイだったが、「中華航空公司的三大
料理券」っていうのを貰って、中華航空オリジナルの冷やし中華、
中華丼、中華まんに交換でいきたよ。

>>345
予想大当たり！
４月以降のＣ、平均２マソの値上げですな。
この値段だとＯＺとかわんない。

>>374
ソースは？

>>375
NRT-BKKの話だけど、ヤフートラベル。

>>376
?ｫ、料金出たんだね。

トランジットで台北空港を利用する予定です。
身軽になって台北市に行ってみたいと思います。
この空港にはコインロッカーあるいは手荷物預かり所はありますでしょうか？
あれば場所などぜひ教えてください。

場所は忘れたけどある。空港の案内所で聞くべし。 料金は重さで変わる。
パスポート提示必要。

>>379
ありがとうございます。案内所に行ってみます。

>>380
http://www.taoyuanairport.gov.tw/web/japanese/tourist/baggage_j.jsp

B747だと、結構空席目立つね。これで座席数が少ないＡ３３０に
替わったら、ビジネス同様安くしなくても席が埋まりやすくなるから
ビジネスだけじゃなくて、エコノミーも値段あがらないか？

あがってます。

5月半ばに香港成田往復をXクラスでゲト。税サ別で約2.1マソだった。
この値段ならマイルつかなくてもよしとしよう。

時折同じぐらいの料金で上海航空が香港成田の席を出してる。
往復とも上海泊が必要になるので使ったことはないが。

タカインジャマイカ

機材小さくして正規割料金も下げてきたか･･･
金額はBRと並んでしかも期限は7日前。
ってかJAA改めJAL高杉。合計差額\11,000以上ある。

日系はボッタクリサーチャージ&円高で大儲けだね!
逆にドル建ての外国系には割安感が出てきた。

>>386
ＡＮＫを引き継いだＡＮＡは、午後便増設（というか変更）でかなり割安な券を
出してきたね。

>>387
ただサーチャージが一番高い。BRと7000円近い差がある。
最終的な合計額はBRとほとんど変わらないところがミソ。
ましてやコードシェア便の利用不可や滞在日の制限を考えると、
メリットは直前購入できるということだけ。

>日系はボッタクリサーチャージ&円高で大儲けだね!

そういえば、日系は過去最高の利益計上だっけ？いかにボッタっくているかが
わかるよね。普通運賃値上げする際に燃料サーチャージ値下げ検討するとか
ほざいてたくせに、結局またサーチャージ値上げしているし。あと悪徳旅行会社も
「独自レート」やら、「未定航空会社」をいいことにぼったくってるよな。

>最終的な合計額はBRとほとんど変わらないところがミソ。

CIはもともとの値段安いけど、総額で比べると午後便なんかＣＸと変わらんよね。

台北ーシドニー線の機材や機内サービスはどんな感じ？

台湾人の客が圧倒的に多いんかな？利用したことある人いますか？

>日系はボッタクリサーチャージ&円高で大儲けだね!
日本人なら日系エアラインの収益性が向上してることを喜ぶはずなんだけどね。
君中国人？韓国人？

日系エアラインがぼったくってるのは主に日本人だから
日本人がそれを素直に喜ぶのもどうかと

>>391
そんなに収益向上に貢献したいなら、普通運賃で乗れば？

多少出揃ってきたのでざっと4月以降の額を見てみたが1年FIXOPENの値上げが酷い…24,000円も上がってる
他社があまり変わってないから、すっかり差が縮まったな
安いからしぶしぶ買ってたビジネス客が安全なキャリアにどんどん流れてくぞ

>>394
少しは経済ニュース見たほうがいいよ
値上げには理由が有る

>>395
…

まず、値上げが酷いとは書いたが、不当な値上げとは言ってない
理由が正当だろうとなんだろうと、他社があんまり上げてない中で
こんなに上げたら乗ってもらえないと言っている
上げ幅が目に付くんだよ

那覇の記憶も未だよぎる中で他社との価格差が客を繋ぎとめてたのに
経済ニュース(笑)も結構だが、買う側の心理を多少は踏まえたほうがいいんじゃないか

>>396
何だ？中華系しか乗れない貧乏人が
八つ当たりか？
君の好きなウリナラ機にでも乗ればいいだろ

俺はもともと日系しか乗らないから関係ない

日系しか乗らない香具師がCIのスレでムキになって…
かまってもらえないからここに来たのか？

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

ハズレ機と呼ばれた744はどうなるの？
売却？

もし漏れがキャリアでもリース会社でも


CIのお下がりは使いたくないなあ…

>>402
たぶん売却じゃない？
安いだろうから、エア香港とか格安航空会社なら買う（借りる）んじゃない？

>>403
いや、その前提はありえない

>>404
エア香港じゃなくて、オアシス航空だったね。すまん

>>404
売却か・・・よかったw

一往復しかしない744が実はハズレ機なんてオチは勘弁して欲しいなと

>>405
以前TE(NZ)のA300とCIのB767を機材統一のため交換したとき、TE(NZ)は交換したB767の整備状態のあまりの悪さに驚いたことがあったの知っている？
TE(NZ)は全機整備して運行した。

>>408
どこへのアンカーミス？

今日からＡ３３３になったね

今度ＣＩ乗り継ぎでバンコクに行きます。
ＣＩ111ＦＵＫ→ＴＰＥ
ＣＩ695ＴＰＥ→ＢＫＫ

タイは初めてではありませんが第三国で乗り継ぎというのは初めてで不安です。
この便だと台北の空港ではターミナルの移動は簡単にできるでしょうか？
また日本語のアナウンスはありますか？

>>411
移動は簡単
日本語のアナウンスはない

>>411
同じターミナルなら簡単

>>412
>>412
レスありがとうございました。

チェコ航空と提携か。
早くスカイチーム入れてやれよ。

中国南方が邪魔をするだろ

バンコクから成田への帰路、三時間半のトランジットタイムがありますが
この間を利用して空港から近くの街へ行ってぶらぶらみたいとおもいます。
見所があればなおさら良いのですが、手軽に行けそうな街がありましたら
アクセス方法と共にご紹介下さい。

>>416
中国南方とコードシェアーで中台直行便が定期化されたら？

>>417
スケジュール上は3時間半、ということは
実質2時間半以下なので入国＆出国はやめたほうがいいよ。

オンラインで予約した際に帰路の便を間違えて予約してしまいRe-bookingで予約変更したつもりなんですけど、
変更前のPNRと変更後のPNRの両方が生きており、でもＥチケット番号はどっちのPNRも同じなんです。
これは、どうなっちゃってるんでしょうか？
同じ経験された方いますか？

>>420
間違って予約なんて馬鹿なことはしたこと無いなあ

>>420
予約を変更してもPNRは同じだよ。
記録の中の一部を修正したに過ぎない。
また、一回の旅行には全行程を通してPNRは１つが原則。

>>420
旅行代理店がＣＲＳでつくったＰＮＲがある場合、その事を話さずに航空会社の予約に電話して
新しい予約を取ってしまえば、当然ながらＰＮＲが２個出来上がりDUPE BOOKINGとなる。
そのうち航空会社の方から、「どちらの予約を使いますか？」と連絡がくるはず。
でも混んでいる便だといきなりキャンセルされる可能性（特に海外Bookingの場合）もあるから、
事前に連絡しておくのがベスト。

Re-booking

エンター押しちまった、失礼！

Re-bookingで予約変更した場合、PNRは再振されるから無問題
オリジナルのPNRと変更後のPNRには同じイーチケ番号が振られる、ってゆうかそうでないとPNRが変わる以上、同じだって保障出来なくなる
搭乗まで時間がある場合、数日経つとチャイナで自動的に処理してくれてメールが来るのでTSRを印刷すればいい
搭乗まで時間がない場合は空港で変更後のPNRのTSRをその場で作成してくれる

ここのスレじゃ、海外で発券したやつなんて居ないんだから酷いレスしか付かない。今後は直接チャイナで聞いた方がいいって事
おっと、日本のチャイナに聞いてもまずマトモナ答えは返ってこないから、語学が不安なら今後は旅行代理店で買う事だな

>>422 >>423 なんて質問の意味理解出来てないんじゃないのかね？？？
知恵袋じゃないんだからレスしたってポイント付くわけじゃないんだし、質問の意味理解出来ないならレスしなきゃいいのに

>>425
失礼まで読んだ

予約変更でもNew-bookingでも、PNRにE-ticketの番号が入っていたとしてもRe-validateが
されてなきゃ役にたたない。
これはオンラインでも直電でも代理店経由でも同じ事。
でもチャイナのWEBにRe-booking機能はなかったはずだから、>>420は多分チャイナの
予約センターに直電したが、その時にE-ticket番号のみ伝えたんではないかと思ふ。
いずれにしても早めに再確認しておくのがベスト。G.W.あたりだとOVER BOOKINGの
解消のためにDUPE Bookingは予約をキャンセルされる口実にされる場合もある。（とくにバンコクあたりでは）
なんでもありの会社だから自己防衛のために、迂闊に無問題を信じるのは危険だと思う。

NWとのマイル提携が・・・

>>429
DLに付ける方が加算対象外が少なくていいじゃん

>>429
え？、どしたの？
WPにつけられるんじゃないの？

>>427

>でもチャイナのWEBにRe-booking機能はなかったはずだから、
普通にRe-bookingありますけど、もしかして日本語しか見てないの？
失礼、日本語しか分からないんだよね

>予約センターに直電したが、その時にE-ticket番号のみ伝えたんではないかと思ふ
420は、最初から「オンラインで予約した」って書いてあるが、オンラインって電話の事かい？

俺の予想では、420は日本在住ではない、または、日本発以外の路線を発地のHPで予約したんだと思ふ

チャイナの台北に試しに電話で確認してみたら、海外発（台北も含む）なら420の言ってる事は実際に発生するらしい
425の言ってる事がおおよそ正解、ただし自動処理のメールは送らないから全部空港で処理すると言っていた
（もしかしたらパラゴンとかならやってくれるのかも知れないが分からん、関係ないがパラゴンのハードル高すぎ）

427は見当違いって事だね、反論があったらどうぞ
ただし、ちゃんとチャイナに聞いてからにしてね、予想や陳腐な経験で言わないように
でも無理か、日本語しか分からなそうだし

ニューヨーク線の座席って新型なのでしょうか？
ホームページで見る限りしょぼそうで躊躇してます。

今日（日が変わったので昨日）、夕方の成田着で台北からCIで帰ってきたんだが……

成田着陸後、エコノミー前列で中国語を喋るオカンがなにやら
罵りあっていますた。
男性客室乗務員にくってかかっていて、気の毒なぐらい。
もうBLに入れちゃえよ、と個人的に思ったが
降機時、乗客名簿と思わしきリストをギャレーで
ほかの客に挨拶するのもそっちのけで調べていたので
本当にBLに入れるのだろうかとwktkしてしまった。
同じ便の人、目撃者いないだろうか？

>>434
何を文句たれてると推察？

遅延？

名古屋事故十四周年

>>435
ほぼ定刻に到着したから、遅延ではないと思うんだけど……

罵りあっていたのは乗客同士なんじゃないかと思うんだけど
中国語でなんとなく「出てけ！」的なニュアンスになり、
そりゃいくら着陸していても、ゲートに到着しないと
出て行けないよと苦笑してしまいますた。

チャイナエア、国営だからかサービス悪いし、アホばっかり。
一度、地上勤務員がカタコトの英語で、「お前のリュックサックが揺れてる（シェイクしてる）
、このままじゃ飛べない」とか言ってきて、俺は手荷物は無いって言ってるのに、ずっと
同じ事言われた。　そしたら、マネージャーみたいなのが来て、「英語話せないのか？」
「話せるけど、この人に話が通じない」って言うと、ちょっと来いと言われて、
飛行機入り口まで連れて行かれて、案の定、俺の荷物じゃない。　アホ面したスチュワーデスも
俺が前に連れて行かれたとき、怖がって、まるで俺がテロリスト。

その上、言いがかりつけてきたアホも俺に謝らない。　マネージャーは三回ぐらい、顔見るたびに
謝ってくれたけど。　　食事もよ、ビーフかチキンかも聞かないで、勝手に選んで置いたりよ、
ホント馬鹿じゃねーの。　　　チャイナエア使うたびにイライラする。どうにかしろよ。

これからは香港エクスプレス使うだろうけどな。

ジャカルタから香港経由台北便に乗った。
ドアのすぐ横の席だったのですが、飛行中にドアの隙間から
水滴が時々ボタボタって落ちてきたのですが、何でしょうか。

かわいいＣＡのお姉さんが目の前に座ったのですが、タイトスカートが
ずれ上がって太もも丸見え、パンツも見えそうでした。
次回もＣＩにしまつ。

CIとBRの違いは・・・
CI: スッチーの採用は殆どコネ。
たまに♂で屋台のアンチャンみたいな香具師もいる。
BR: スッチーの最終面接時に骨相家（顔の輪郭で性格などを占う人）も同席し、
採用の可否を決定。

後、台湾の歴史を知らない香具師が「CIは国営企業」と、言っているが違う。
国民党系というか、過去には故蒋介石夫人の故宋美齢が、オーナーだっただけ。
同じ様な宋美齢系としては圓山大飯店なんかもある。

>>441
CI＝外省人系

BR＝本省人系

ちなみに圓山大飯店は現在台湾銀行傘下

ttp://www.china-airlines.co.jp/dfp/news_08.html
何時の間にか、Hクラスもキャンペーン対象に入ってた！
↑↑
よく見ると、フライトマイル＋ボーナスマイルではなく、
通常のフライトマイルがD / Y / B / Mは1330が3000になるという事でした。残念！

分かりにくいキャンペーンだな
こんなんならダブルマイルキャンペーンのほうが
分かりやすくて、かつ、マイルバラまきが少なくて
いいと思うんだが

>>441　そっか。チャイナエア、地上勤務もアテンダントも
金持ちの子供が働いてたりして、別に真面目にやらなくても困らんから、
舐めた奴が多いとも聞いた。　金無い娘は夜の屋台かなんかで副業してるとも
聞いたな。　俺のいとこはチャイナのチケット売りしてた。台湾から社長来たり、
忙しくしてたな。給料少ないから辞めたけど。

こんど台湾旅行に行くのに、ここか全日空かエバー航空のどれかで航空会社
が選べないのですが、チャイナエアラインだったら非常に事故が多い航空会社
ということで怖いです。旅行やめようかと思うのですが

じゃあ、やめちゃえよ。
航空会社を選べないんだから仕方ない。ここで聞いても誰も何も出来ないよ。

はい、中止中止。

>>446
じゃ、JALなりｷｬｾｲなり指定のﾂｱｰにすりゃいいだろう。
答えは簡単だ。

>>446
＞チャイナエアラインだったら
「だったら」じゃなくて「確実」だろが

本日のCI106、香港で台北からは、A8ゲート出発と案内されました。
ありえるのでしょうか？

>>446
日本で自動車乗ってるときの死亡率の方がはるかに高い
海外ならもっとかも
それを考えればＣＩの事故率の高さなんてほとんどゴミみたいなもの

日本発着便は桃園第２ターミナル発着とか行ってるのに、この前の成田台北便、
第一Tに横付けされて、第二Tの入国審査場まで延々あるかされた。第一Tに
止めるなら、預け荷物、待ち合わせが関係ない個人は第一で審査受けさせろよ。

>>452
そんなこと、欠航、いや結構あるよ。

海外のエアラインでその母艦空港に着くときにはよくある話
日本じゃＪＬ利用で成田１タミに着くってことはないな

5/6の106便が1時間40分のディレイで成田着が夜10時過ぎで、
近県各地への無料シャトルバスを準備していました。
こんなリスクがあるからどのキャリアもあまり遅い時間に成田に到着する
予定を組まないんだな。
とにかく同乗していた方々、おつかれさまでした。

446ですが、先週の手配旅行はエバー航空を使いました
再来週の台湾旅行がどうなるかですが、行くことにしました

日本海表記の件でかつてCIにメールした者です。
久しぶりにCIに乗ったら、エアショウの「日本海/東海」とか
「日本海（東海）」表記が無くなっていたのを確認。
つか、名称表示そのものがカットされた感じ。

単なる機材の違いであって、俺のメールのせいではないだろうが
今回の対応でCIが好きになりました。

でも、日本海の表示もなくなっていたってこと？
「つか、名称表示そのものがカットされた感じ。」
なら、単にくさいものには蓋ってだけじゃん

この間久しぶりにCI乗ったんだけど、結構まともで驚いた。
ただ成田のタキシングの長さは何とかならんかねぇ。
台湾にはチョクチョク行くんでメインで使おうか思案中。

シナの会社やGA,CI,JS乗る香具師は命知らずだな。
保険がっぽり掛けとけよ！！

高麗航空が最凶

尾翼にはへんな花ではなく晴天白日旗に戻せ

しかし、同じ国なのに、CIとBRって事故率が違いすぎるのかね？
無論、歴史の差はあるにせよ、
CI＝危険が危ない。
BR＝安心感あり。
国民性と言うより、企業体質なんだろうな・・・

>>463
CI＝かつてのJAL

BR＝ANA

チャイナエアラインて国営だったの？

>>464
たしかに。大韓とアシアナもにてるね。

教えてちゃんですみません。
ＦクラスでTPE-AMSに乗る予定のものです。
BKKでのテクニカルストップが１時間２０分あるそうですが、
機外に出なきゃいけないんでしょうか？
それからソロシートのFクラスの可能性はどれぐらいでしょうか？
以上、エロい人おせーて。

>>467
清掃のため、全員機外に出されるよ。
ソロシートは１年くらい前だったら限りなくゼロに近い確立だったけど
最近はどうなんだろう？

>>468
途中で起こされずに本格的に寝るならＢＫＫ出発してからですね。
ありがとうございました。助かりました。

>>441
だから機内で配られる絵はがきみたいなメニューが、
圓山大飯店のイラストなのか

>>467
テクニカルストップて何？
テクニカルランディングだろう。

それとBKKはテクランじゃないよ。
テクランの意味知らないなら使うなよ。
テクランでBKKで乗客の取り扱い出来ないよ。

CIのHPからボロ機材に関する記載が姿を
消しましたね。

だって売却されたもん

夢のファーストクラスを庶民的値段で提供してくれるんだ
それ以上望むのは酷だろ
なんせ格安ナショナルフラッグキャリアだもん

>>473
Ｃに乗る楽しみが１つ消えましたな。
ボロかどうかの緊張感がたまらなかったのに。

当日、カウンターで格安航空券エコノミーからビジネスへの変更って
いくらくらい？空きがあれば値段交渉可能かも？！と聞いたけど！！
ちなみにバンコク→成田

>>476
予約クラスによる

それが可能なら是非お願いしたいです。
どれ位払えばいいのでしょうね。

来週別路線で乗るので聞いてみます。

>>478
477とは別人だが、CI642の2階席、エコノミー開放していたよ。香港経由台北夜着だけど・・・。

>>478
具体的な値段はわからない。ただ当たり前だけど、予約クラス（支払い運賃）が高いほど
安い。ちなみに予約クラスごとに追加代金（差額）決まってるから交渉は無理。
参考までに、台北成田Mクラスだと、Y⇒C片道４万くらいだったかな？

ていうか、最初からCの格安を買えばいいのにw

片道アップが決まっているものですから。
CIはハードルが高いので貯めるのが大変です。

>４７６です

みなさんレスありがとうございます
＞481最初からCの格安を買えばいいのにw

ごもっともですが購入したチケットが往復の格安タイプで
どちらか片道のみがビジネスというものなんですよ〜
で！往復に変えると急に跳ね上がるので！！
予約クラスってチケットに明記してあるの？

今日桃園空港で振り付けの真島さんにそっくりなおじさんを見たんですが
ピンクのジャケットにヴィトンのバックを持って優先搭乗していった
ファーストクラス？

>>483
あるよ。つーか航空券のクラス欄に記載されているのが
通常予約クラスだから。

>>483
まずは↓からオンライン入会して会員番号/パスワードをgetしろ
https://calec.china-airlines.com/club/us/clubjo_e.asp
次にトップページの【会員番号】【パスワード】の穴にそれを突っ込んで秘密の部屋に侵入しろ。
そこで【予約の検索】を突っつけ。
すると予約内容が予約クラス付で出てくる。

まれに夜逃げするようなあやしい零細旅行会社の場合
予約検索しても出て来ないことがある(→ご愁傷様でした。アーメン！)

↑の続き
俺の場合は成田⇔台北⇔マニラでよく使うが
間際の予約とか月曜が祝日とかの連休がからんだ予約だと満席で
格安航空券(3万円台〜)を販売してる旅行会社の担当が
「4区間の内1区間だけ席がとれません。これを1万5千円追加支払で
ビジネスにできますがそうすれば席が確保できます」とか言って来る。

追加事項があった。
格安航空券を予約した旅行会社の担当から
チャイナエアラインの予約コード(Kからはじまる合計6文字)を聞きだせ。
そしてそれを↓の【予約コード】の穴に突っ込め
https://calec.china-airlines.com/olb/jp/asp/query.asp
これで確認できる。
だが・・・
これで出て来ないようなら詐欺だな。
【旅情報ステーション】だったっけか？

香港エクスプレス使った。飯は暖かくて美味い、ハーゲンダッツのアイスクリーム
も出してくれる。値段は中華航空とそんなに変わらないから、機会があれば
試してみた方がいいよ。機内も比較的　綺麗で接客も感じがいい。
中華航空は二度と乗らん。

安くて
成田から午前便で飛んで
台北から午後便で帰ってこれるのはCIだけ


CIよりはBRのほうが好きなのは内緒だ

北米行きのCですが、関空や中部発だと安いのに成田発がどこにもないのはなぜ？

早く、スイカチームに入らないかな
欧州にFで格安に行って、ノースウエストWPのEQMがガッポガッポ

合併によるWPルール改悪の方が先
のような気がしますが、、

台北のトランジットホテルをもっといいところにして欲しい。
桃園とかじゃなくて、台北市内でどこか契約してくれ。

トランジットなんだから桃園が便利だろ(w

>>494
桃園の中信か国賓で良いよ

十数年前中華航空の東京、名古屋支店に野村利子というのが勤めていました。

名古屋空港の事故の前に退社して行政書士になりました。

でも全然儲からないので、プライドも何もかもかなぐり捨てて詐欺師になりました（ただ体型に自信は無いので、衣服を脱ぐことは絶対ありませんが）。

あちこちでCIの看板に泥を塗り続けています。

もとスッチー？

>>457
たしかに「日本海」のところに何も表示がなくなったね。
しかし、ＣＩの場合、韓国路線より日本路線を重視していると思ったので「日本海」単独標記が復活すると思ったが・・

えんざいのしんそうはっかく！http://wasechan.com/test/read.cgi/hougakubu/1184466198/ りん

DVえんざいのしんそう！http://wasechan.com/test/read.cgi/hougakubu/1184466198/ そうさくえんげき！

>>471
スケジュールに"technical stop"って書いてあったのに、
何でオマエがtechnical stopは間違えで、
technical landingが正しいとか断言してんの？
ついでにtechnical stopって言葉も普通に使われているようですが？
もしかして脳内？

Technical Stop. Landing for aircraft fuelling and/or crew change,
but without cargo offloading or reloading.

>>467
私も今年ローマ行きで途中バンコクで降ろされたけど、次のゲートまでかなり歩かされました。
当然手荷物のチェックもあります。深夜だけに、ラウンジ使用も不可。
でも空港の売店も開いてるし退屈はしなかったです。
しかも次のゲートがすごい混んでて、なにがあるのかと思ってたら、
なぜか一人ずつ体重計にのせて重さを計ってた。
手荷物重量オーバーのファランが職員とずっと言い争いしてた。
職員は何人もいるのに体重計は一つだけ。
職員はみんな遠巻きにみながら雑談。なんて要領の悪さ。

チャイナエアラインで出回っている什器
http://a1234567.lolipop.jp/juuki_080205_03.html
http://a1234567.lolipop.jp/juuki_080205_02.html
http://a1234567.lolipop.jp/juuki_080205_01.html
阪神大震災での裏付け
http://a1234567.lolipop.jp/juuki_970117_01.txt

日本の領海を侵犯するような国とは、絶交しなくてはならない。

国会で首相が「日本とは戦争も辞さず」と公式発言するようなレベルの国の航空会社は…

那覇空港で整備不良機が炎上しても問題にせず、機体の塗装を変えてこそこそ隠れる
卑怯な根性の航空会社は…

日本人は、ナゴヤの事故（と補償金の少なさ）を忘れてはいないぞ。

塗装するのは国際法上では許された行為なんだが。

華信航空による運行だけど、台北松山〜高雄が１日３便になっていてびっくり。
新幹線開通前は１日30便ほどあったはず・・・・。

CIにはTPE-KIX-YVRかSEAを運行して欲しいね。

BRの残りの以遠権を利用して。

新幹線ができたら大減便喰らうって。
韓国エアラインも高速鉄道開通で国内線が成り立たなくなり、
格安に押し付け活路は海外へ
韓国の国内線の場合仁川〜釜山が無くなれば致命傷だかならW
あれだけ新幹線がバンバン走ってながらあれだけ航空便飛んでる羽田〜伊丹の需要がいかに化け物かわかるな

ベトナムとインドみたいなのが理想的だな。

ベトナムは経済や人や金の流れの中心がホーチミン、政治の中心がハノイ。
だから、政府の申請やらはハノイに行くから国内線は儲かる

インドも同じ、何か国への用事があればデリーへ、だが経済や人やモノや金がムンバイに一極集中してるが認可などあればデリーに行かないといけないから国内線はいつまでも繁盛する

NRT-TPEってYよりCのほうが需要あるのね。

>>509
済州島路線が残ってるよ。ただ、観光路線だからね。

>>510
それ単に効率悪いって言わない？

スカイチーム加盟方針
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/0806/0806025b.html

釣られたと思ったら、日付のフォーマットがおかしいじゃん
正しくはこっちだね

ttp://www.china-airlines.co.jp/news/0806/080625b.html

結局、社名を台湾航空に変更することはなくなったのね

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

>４７６です
片道エコノミー片道ビジネスのチケットを
現地でビジネスに変更の件ですが
バンコク発は空港で発券はできないのでダメということでした〜
残念。
そんなことあるの？？

関空からビジネス？クラスにのるんだけどクラスがCではなくJなんだがこれはショボいってこと？

330だからしょぼくない。
ＣＩはＪでＯＫ

ＣはノーマルでＪはディスカウントでしょう!?

何言ってるの？？ｗ

A330のJは「ダイナスティスプリームクラス」って言われてるんじゃなかった！？
どっちのＣが良いとかは好みだけど。

CIのビジネスは短距離だったらおｋ。
けど、なんだかエンタテイメントは起動、反応が遅くて、
操作する気が失せる。

ありがとうみなさん。ショボくなくてまずは安心しました。帰りは名古屋なんだけど同じ機種みたいなので大丈夫ですね。それにしてもクラスの表示をかえる意図はなぜ(?_?)ですね。台北のラウンジも楽しみです。

JはCI発券でない

Jクラス発券なんぞCIには無いわな。

Jってチャイナエアラインのホームページにかいてあるんだよ。

>528
やめとけ、笑われるだけだ。
F4 A4 C4 D4 Y7 B7 T7 M7 K7 Q7 H7 N7 W0 L7 X7

久しぶりにココに来てみれば、またバカが荒らしてるなｗ
CIにJが無いって？笑わせてくれるわｗ

確かにブッキングクラスJは普通の人は使わないが、
残席照会に出ないからって存在して無いわけじゃない

マイルが130%加算される、ブッキングクラスJは存在する
ttp://www.china-airlines.com/en/club/club_mi_3.htm

KIXはJあるんだね。
J4 D4 Y7 B7 T7 M7 K7 Q7 H7 N7 W0 L7 X7

無知ですんまそん。
Ｊは海外発用のクラスだったのですね。

ブッキングクラスＪは普通に存在する。
名古屋と関西、福岡からのダイナスティ・スプリーム・クラスはＪクラスとなるよ。
ディスカウントのＤクラスばかりが出回ってるので、知らない人がいるのも無理はないが
空港のカウンターやCIのホームページで購入すれば、サブクラス(RBD)欄にちゃんとＪと
印字される。ちなみに東京や札幌・広島・沖縄からのダイナスティ・クラスはＣクラスが
適用される。

ちなみに福岡や関西便をマイレージでアップグレードの時はＲクラスとなる。
交換に必要なマイルも台北まで20000マイル。（東京や広島からはＩクラスで15000マイル）
無料航空券の交換マイルは東京と一緒なのだが・・・なぜ？

で、結局スプリームってつくことでサービスとかは、変わるのかな？わざわざクラス分ける必要があるのか不思議

変わらない。
330だけ、そう言ってるだけ。
シートはシェルだけどね。

>>536
ＮＲＴ発にも３３０が入ったのにね。
ＣＩの３３０ってシェル型といってもピッチが狭いしフラットにはならないよ。
ＯＺのシートに似てるけどＯＺはピッチがもっと広いし、フラットになる。

今度関空からなのですが747400みたいです。はずれですねorz

Fがあって羨ましいよ。

また元CIの747が落ちたな。

>>540
ソースは？

>>541
自分でググル能力もないのか？？
こいつ、羽田によく来てたよな？

ttp://www.airdisaster.com/news/article.php?id=27
ttp://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=07072008®=N714CK&airline=Kalitta+Air

695便遅れてます

CIなんて使えねーよ、クソ。

544よ、いったい何があったんだ？話してくれよ頼むから。来週初めて乗る予定の俺も不安なんだよ！

だがBRと格差が付きすぎてしまい
CIは全社を挙げての「必死だな」状態なのがよくわかる

BRに乗ると台湾人ばかりで、日本人は機内じゃマイノリティ
自然、日本人向けサービスは二の次になりがち
例え小さなことでも日本人に構ってると機内では目立つので
台湾人からの嫉妬とクレームの的になる
日本人乗員は常に乗ってるが、決して日本人だからと言って優しくはしてくれない

その点CIは好んで乗る台湾人があまりいないので特に成田路線は日本人ばかり
（後部座席は航空会社未定の格安ツアー客ばかりｗ）

だから日本人向けサービスという点に限ればCIのほうが比較的丁寧
これ以上ジャパンマネーにそっぽ向かれると確実に傾く、ってのが末端まで浸透してる

日本人CAは多いよね。というか増えたのか？

会社傾いても全然必死じゃないAZ,TG,JLよりいいと思うけど…

確かにCIは日本人様様だな。

成田−台北間の朝のCI107便は確かに日本人が多いが、午後のCI017便やCI101便は
台湾人乗客ばかりだぞ。
この間乗ったCI101便なんか台湾人団体客があんまりたくさんカウンターの前に
いるんで、チェックインの際にカウンターの職員に聞いてみたらエコノミーだけで
200人以上が台湾人団体客との事だった。
ラウンジに行ってみたら、Ｆはわからんがダイナスティラウンジも台湾人乗客ばっかり。
機内でＣＡにたずねたら「今日は8割以上が台湾人のお客様のようです」と言われた。
おかげで台北の入国審査場で外国人用レーンがすいていて、いつもよりスムーズに
通過できたのでラッキーだったが・・・。
同じ日にBRで来た同僚はコードシェアの関係もあるだろうけど、日本人の団体ばっかりで
入国審査で長蛇の列だった言っていたが・・・。
帰りのCI018便も当然台湾人だらけ。最近はCIに乗る台湾人増えてるんじゃないか？

ＣＩの唯一の強みは日系やＢＲと比べて安いことにあったのに、
燃油のせいでその強みが薄れてきてるからね。
燃油サーチャージはＣＩのほうが高目だからね。
要は裏でどれだけ切りつめて圧縮しても
ＢＲより高く設定せざるを得ないって時点で、
薄い利益をどれだけ食ってるかが窺い知れる。
だからＢＲとの価格差を大胆に取れないし、
３万と６万だったら一も二もなく３万のほうを買うけど、
６万と７万だったらちょっと悩むよね…。
こういう時に沖縄の炎上とか思いだしちゃったり。

値段以前にサービスは最悪な上に、落ちる可能性が高いって・・・

>>552
俺はよくCIに乗るが、サービスはいいよなCI
落ちる可能性も、自分なりに計算して俺の乗る頻度なら何万年乗って
事故にあう確立が１％になるかならないかだから気にしない

だから、嫌なら乗らなきゃいい、それだけ
CIも>>552みたいな脳内に乗ってもらえるような努力をしなければいけない

いいかどうかはともかく、BRとは乗客への接し方に違いがあるな
BRは機敏さ重視、客が何を求めてるかを素早く読み取ることに主眼を置いてる感じがする
だからなのか接し方はサバサバしてる、悪く言えば無機質で人間味が薄い

CIは日系のFやCで見られるような「うやうやしさ」を重視してる印象
なるべく笑顔を見せようと努力してる感じがするし、
BRと決定的に違うのは、客と話すときに腰をかがめようとするか否か
無論全員が全員じゃないが、別に機内がうるさくなくても顔を近づけて話を聞こうとする
BRは声が聞こえにくいとか何か理由がない限りはほぼ棒立ちで見下ろす

ちなみにこれ全部Yでの話ね
CはCIでしか乗ったことがないから比較できないんで

ブランケットを投げて渡すし
飯を片付けたあとは後ろでくっちゃべってるし
大陸系となんら変わらないサービスだろうが！！ｗｗ
お前ら必死になって、自己暗示かけようと見苦しいぞ
貧乏なんだから仕方ないだろ
むしろ金持っててわざわざCI乗るやつなんかいるわけないのだ

台湾なんて近いんだからダイヤが全てでしょう。便利なら高いし不便なら安い

>>555
ブランケットあるだけまし。
ANAなんてブランケット人数分なくて奪い合い勃発＠広州線
寒かった……

>>556
だが燃油高のおかげで、サーチャージ激安のCXが大モテだぞ。
成田15時台発と旅行には極めて不便だが。
そもそも香港行きが途中台北に寄ってるというだけなんで時間帯はしょうがない。

そのせいかはっきりわからんが、
他社も便ごとのサーチャージに色をつけることを検討し始めたな。
だが認可制のサーチャージそのものに傾斜はつけられないので
やはりキャリアフェアに組み込んで、便ごとに設定するんだろうな。
CIもさっさと午後発夜発を安くしてサーチャ難民を吸収すればいいんだよ

サーチャージ撤廃は各社の特典利用者が喜ぶだけなのでないだろう。
特典利用でもサーチャージ取らなかった米系も徴収傾向にあるし。

サーチャージの各航空会社の対処法(価格上乗せ以外)
�@搭乗率の低い路線⇒減便
�A将来性の無い路線⇒運休
�B原油高納まらない⇒清算

明日は、定時運行かな？

欠航や遅れになった場合、台北以遠に行く場合、エンドースしてくれますか？

>>558
CIは午後便が１番人気。
107便Yは格安御用達。

>>560
無理。
その後の便を取り直し
もちろん満席なら台北宿泊もあり
つかその位わかってCI選んでるんだろ
そのせいで台北トランジットも数時間は確保されてて無駄な時間を浪費してしまう
お金がない部分を、時間で払ってるわけ
非効率だしバカな考え方
数万などちょこっとバイトすれば手に入る金
そんなのケチって海外旅行とはおめでたい思想だ

>>562
それも楽しいと思うんだが…

お暇な学生さんはキャンペーン中のCX使って下さい。

今日、台北経由で利用（帰国）しました。
昨日のニュースで台風がどうとかって言ってたから心配してたが定時運行だった。
ただ台北までは一つ前の便に乗ってくれって言われたからそれに従った。
でも台北→成田は変わりなしだから結局、台北での待ち時間が長くなっただけ。
機内食は自分好みの味付けだったので良かった。
個人的には満足。

成田発CI107も定刻でした。ただ、台北着陸時に揺れが酷く
客室乗務員も席につけと機長からのアナウンスが繰り返されていました。

>>562
台北トランジットは、便を選べば1時間少々では？＞成田線
復路翌日接続がデフォのKIXユーザーでつか？

またチャイナエアラインか
那覇空港に緊急着陸

中華航空機が那覇に緊急着陸　機体右側のエンジン停止　けが人なし

　２０日午後８時５０分ごろ、那覇空港の東約３００キロの上空を飛行中の函館発台北行きの
中華航空７５１３便ボーイング７３７（乗客乗員１６４人）で、機体右側にある第２エンジン
が停止するトラブルが発生した。同機は午後９時半過ぎに那覇空港に緊急着陸した。
　乗客乗員にけがはなく、乗客は代替機に乗り換えるという。中華航空がトラブルの原因を
調べる。

ttp://www.kobe-np.co.jp/knews/0001249833.shtml

CI7513 B-18609

ほら言わんこっちゃない
無事だからよかった、もいいけど
こいつらどんだけ時間損したの？
まあ函館発だからいじめるのも可哀そうだけどな

なんか737-800にトラブル多いな。

CIの場合は機材に問題があるのかどうかわからんけどな。

ハワイ線、夏休み需要対応でＢ７４７にダウングレード。

どれだけ安くてもチャイナエアラインだけは乗りたくない。
怖い。

>>573
でも、本日の18便はB-18251。未だに引退しないオンボロ機材でしたが
２階はエコノミー開放でした。

CI18に744投入の影響なのか、香港線の744がA330に置き換わっていました。

先日、CIの台北-デリーのビジネスに乗ったけどガラガラだったのでCAと結構お話しできました。
デリーの空港でちょっとトラブルがあったことを話すとお菓子ととかパンとかいっぱい持ってきて
はにかんでる顔が可愛かった。
ここのCAかわいいねー。スタイルも良いし。台北の街中にはいないのにね。
ただしエコノミーのほうが若い子が多かった・・・
よく落っこちるみたいだけどまた乗ります。

多分、あまり海外旅行しない人とか航空関係にまったく疎い人が使ってるんだろうな。
常識的に考えたらあえてＣＬを使う意味ゼロだし、、

嘘だと思うならユーチューブで捜したらすぐわかるだろう

航空関係に疎くない人がCLとはこれ如何に。

空中分解する機体があるのは、ここですか？

那覇・中華航空機炎上：ボーイングにも不備　ボルト設計で事故調
那覇空港で０７年８月に起きた中華航空機（ボーイング７３７−８００型機）爆発炎上事故で、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、燃料タンクを突き破った可動翼「スラット」の
ボルトの留め具（ナット）を大きくするなど、脱落しない設計の変更が必要との判断を固めた。
ボーイング社に不備があったとして、指導するよう米航空当局に求める「安全勧告」を出すことを検討している。

　ttp://mainichi.jp/select/jiken/archive/news/2008/07/22/20080722ddm001040012000c.html　　　　　

まあ当然だわな。にしてもＣＩも運がないわな、ホント。　　　　　　　　　

CLってなに？

YouTubeでCLを捜しましたがサッカーやメルセデスベンツの動画ばかり出てきました。
航空関係にまったく疎く、常識的でない私にはさっぱりわかりません。
どなたか教えて下さい・・・

＞＞５７７は上手な釣りだなあ
そうとうな航空関係者に違いない

釣りだと思ってる時点で負けだぞｗ

先日、7月中旬に台北⇔香港のビジネスクラスを利用したんだけど
CAのスカートを見てビックリ！
破れたトコ適当に縫い合わせてるし、、、それも一人、二人じゃない。

オイオイいくら原油高騰（サーチャージ）して経営苦しいからって
制服くらい見た目綺麗なのを支給（貸与）してやれよ！

馬鹿だな


男性向けサービスの一環じゃまいか！

スカート無し下着接客の方が喜ばれるのにな

ちがうよ、下着なしスカート接客の方さ。

　　空飛ぶノーパン喫茶。


　　　　　　China Airlines (花)

今の制服じゃ別に何の意味もないな(´･ω･`)

これはチャイナエアラインですか?

開放觀光後的台灣漂亮空姐
http://photo.wenweipo.com/2008/07/04/20080704li022.jpg
http://photo.wenweipo.com/2008/07/04/20080704li024.jpg

上の写真のいちばん左の女
クソむかつく

おまえは入るなよ
ずうずうしい

名古屋/中部国際空港 10:00 台北（タイペイ）/桃園国際空港 12:00
CI679便 台北（タイペイ）/桃園国際空港 13:50 2008/08/26 香港（ホンコン）
15:35

台北で乗り継ぎをします海外での乗り継ぎは初めてす。すぐわかりますでしょうか？

>>593
体験すれば簡単なのですが、ポイントは到着と出発でターミナルが異なることです。
日本から到着＝ターミナル2、香港への出発＝ターミナル1になります。
到着後第1からスカイトレインというモノレールみたいな乗り物で第2へ移動します。
自分が知ってる限りいちばん分かりやすい資料としては
http://jp.youtube.com/watch?v=TDf0W3Pkbjs
こちらの6分すぎあたりで第2→第1への移動の説明があります。

参考までに乗り継ぎの説明、平面図等
http://www.taoyuanairport.gov.tw/web/japanese/tourist/transit_j.jsp#top2
http://www.china-airlines.co.jp/travelinfo/airport_taipei/noritugi.html

＞594　
なんとなくイメージがつかめました。ありがとうございました。

>>593
安いチケットなのはわかるけど
次からはもっと快適な日系かキャセイで直行したほうがいいよ

値段だってそこまで変わらないだろう
数千〜数万でめんどくさい乗り換えする事無いし
機内でも嫌なきぶんになることないよ

あとＣＩは落ちる危険性が高い
本当に気を付けて

＞596　ありがとう。そしてさようなら・・・
実はキャセイ（性器割引）にほぼ決めかけていたけど迷ってる間に満席。
チャイナ（格安）の方が時間がよかたので決めました。キャセイだと夜中着、朝帰り。
チャイナ夕方着、夜帰り。貴重な4連休なので、時間を有効に使いたかったのです。
あとJALなんかだとサーチャージ高すぎ！落ちる危険度が高いのは知ってるけど
（88社中87番目だったかなチャイナ）事故率でいえば、車よりずっと安全と自分に言い聞かせてます。

第二から第一まで歩け。TPEのターミナル移動は歩いたほうが早いぞ。

ee

今日バンコク→台北のCI066乗った人いますか？？
着陸の時、フラップ出したまま、たぶん10分以上フラフラ低速で飛んでました。
エンジンちょっとふかして機首を上げたり、アイドルまで絞って気持ち悪い降下をしたりとかの状態がずっと続いてちょっと怖かったです。
そのうち操縦席からアナウンスがあって、何かを間違えたので、さらに5〜7分かかりますと言ってました。。
その後、同じ状態が続いて無事着陸したんですが、いったい何がおきていたんでしょう？？

桃園機場は乗り継ぎで時間（約2時間）つぶせるところはありますか？無線LAN
使えそうなとこないですか？

>>601
台湾牛肉麺の売店のおにゃのこは可愛い
口説いてみれば？
日本円通じるよ
もちろん麺にね

華航四年大限

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8F%AF%E8%88%AA%E5%9B%9B%E5%B9%B4%E5%A4%A7%E9%99%90

チャイナエアラインの格安Ｆクラスに乗ってきました。
台北−バンコク−アムステルダム

結論から言うと、値段の割には良かったと思います。
細かい事を言い出すときりが無いので、個人的に気になったところだけ。
今後ＣＩのＦを考えてる方の参考にして頂けたら幸いです。

○ラウンジのシャワーは２つしか無く、しかもＦ専用では無いので、
　混み具合をチェックして予約した方がいいと思います。
　出発直前で混んでたら浴びられない可能性あり。

○食事内容は噂ほど良くは無いが、文句が出るほど悪くもない。
　ただＦクラスなのにメニューによっては毎度品切れがあったので、
　それが嫌な人は予約しておいた方がいいみたい。

○アメニティー類も問題なし。スリッパは立派。
　他社Ｆのように寝巻き類は準備されてないので、欲しい人は持参。
　アイマスクは白で遮光性が良くないので、気になる人はアイマスクも持参。

○乗り換えなどの空港内の徒歩移動距離は結構あるので、高齢者や子連れの方は
　注意した方がいいです。時差や旅行疲れがあると若くてもダルい距離です。

●ＣＡの対応は凄く良い、偏見かもしれませんが丁寧さは中華圏の人たちとは思えない。

●シートは古いが清潔で快適。故障もあるが他社でもあり得る範囲。

●客層は、BKK行きの賑やかで怪しいオジ様達が多いかと思いきや、
　私が乗った時は殆ど日本人で男女比は同じくらい。雰囲気は良かった。
　※一人を省いては。

----------------------------------------------------------------
※母親らしき高齢の女性連れの、40歳前後と思われる男性がラウンジで
　ビールを飲みながら「高い金を出してＦクラスに乗ってるんだから
　こんな安酒じゃなくて、アルコールはシャンパンに統一すべきだ」と
　言うような事を周りに聞こえるように熱く語っていた。
　その後、練習と称して母親に入国カードか何かを書かせはじめ、
　アルファベットが上手く書けない母親に怒鳴り散らしている
　姿には正直心が痛んだ。
　彼は機内でもしばらく賑やかだったが、やがてBKKで降りた。
　時代遅れのスーツとタイも印象的だったけど、降りるとき一番に
　席を立ち、悦に入ったような顔で周りの客を見渡したのも印象的だった。

>>597
性器割引か。
俺なら、内容考えずに、即IYH!!!だな。

中華航空那覇空港(２００７年８月２０日)事故
関連の動画。
http://jp.youtube.com/watch?v=qZlVcLCcd4U
http://jp.youtube.com/watch?v=hVAwfBfUr24

冬ダイヤをダイナスティホリデーに照会した。成田便の107／106便はB747-400でC・Yの2クラスで二階Y販売予定とのこと。Fクラスは100/101の毎日1往復だけかorz

成田便の107／106便747に戻っちゃうんか！？。

大々的に３３０キャンペーンなんてやってた
のにね。

今日、飛ぶのか飛ばないのかはっきりシテクレ

で、飛んだのか？飛ばなかったのか？

朝のANA、JALは飛ばんかった＞＜

　　　　/　 , -‐ (_)　 　　　　(_) ‐- ,
　　　/　 　ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　　　　(とi._i._i._l
　　/　　　／ ／　　　　　 　　＼ ＼
　/　／　＼　＼　　　　　　 　／ ／
/ ／　　　　＼　＼（^Д^ ）／ ／ ﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ!!!!!
／ ／　　　　　ヽ　　　　　　 ／
／　　　　　　　ﾉ　　　 　　／
　　　　 　　　/　　　 　／
　　　　　 　/　　/ ＼　＼
―　　　　/　　ん、　 ＼　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　| 　　ヽヽ
――　　（＿＿　（　　　>　 ） 　　　　　　　　　　|　ヽヽ　|＼
⌒ヽ　　　’　・`し'　／　／ 　　　 i 、、　| ヽヽ　|＼　 　|　　＼
　　人,　’　’,　(￣　／ 　　ﾄﾞ ド　|ヽ　 　|＼　　|　　　　|
Y⌒ヽ）⌒ヽ､　）　　|
　　　　　　　　　＼＿つ

CIはB772ER、B773ER、A340-600を導入するべきだったな。

今までCX乗ってたが西洋的な冷めたサービス?に呆れCIにすることが多くなった。個別モニターあるし少しずつ変化してきてるよな。

>>614
特にB773ERは、古臭くなったB744の非シグネチャーの9機の置き換えで是非入れて頂きたい罠。F/C/P/Yの4クラスかF無し3クラスで。CIの事情分かるけど、成田便はFクラス1日1往復になってorz

機内はＡ３３０の方が快適だけど、成田線では座席数が少ないんじゃない？
特に朝一の台北行きは早々と満席になることもあるし。

>>617
A330だって言うほど快適じゃない罠。
B744が朝一の便に残れば不満はなかったんだが。

しょせんCIくんだりが、機種でごちゃごちゃ言ってんなよｗｗｗ

CIくんだりだからゴチャゴチャ言うんだよw
アフォかと。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080920/8/169rq.html

デリー行こうと思ったら、以前と違って往復ともに台北一泊を余儀なくされる。
時刻表みたら、当日乗り継ぎ出来ないアジア圏内の目的地って結構あるのね。

なんだか昔より不便になってきてませんか。

インドネシア・バリ島行きのチャイナエアライン機、乱気流で30人負傷・6人が骨折―台湾

2008年9月20日、チャイナエアライン機（台湾）は晴天乱気流に飲み込まれた影響で機体が激しく揺れ、
30人の負傷者を出す事故を起こした。台海網が伝えた。
事故が起きたのは台北発インドネシア・バリ島行きのCI687便。高度3万7000フィートの上空を飛行中、
突如晴天乱気流に飲み込まれ高度が一気に200フィートも下がるなど激しい揺れに襲われた。乗客、
スタッフら30人が負傷し、うち6人が骨折などの重傷を負った。
高々度の晴天乱気流はジェット気流の周辺で頻繁に発生するが、レーダーや肉眼では発見することが
出来ず、しばしば航空機での負傷事故の原因になるという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080922-00000009-rcdc-cn

>>623
何か、昔同じような事故をやったような気が…

しかしこのエアライン、何でこう次々とトラブルに襲われるのかね？
やっぱり国民党・支那系エアラインだから？

>>625
コネで入社した政治家や官僚の馬鹿息子が多いとか、そういうんじゃないの？
日本の赤いのと同じで。

>>625
極度の機内食ケイタリングへのコスト投入により整備に十分な予算が回らない
のではないだろうか？
中華航空は夏季に冷やし中華、冬季に中華まん、それ以外の季節に中華丼と
季節毎に自社名を冠したオリジナル機内食を展開しているが、これが大きな負担
となっているのだろう。

台北往復１万円以下（チケット代のみ）は魅力だが、こうトラブルが多いとやっぱり
乗りたくないな。

http://abroad.air.travel.yahoo.co.jp/bin/aair_search?areacd=0100&countrycd=TW&citycd=TPE

>>626
韓国の水色っぽいのも同じか。

CAT:Clear-Air Turbulence （晴天乱気流）は航空機からは予測出来ない。
CATに遭遇したことと、事故や機体トラブルを同列に語るべきではない。
ただし、トラブルに巻き込まれてしまうCIの運のなさはどうしようもないが・・・。

CIは安全第二？

812 ：異邦人さん：2008/09/22(月) 23:57:57 ID:TAxri48Z
↑リアルパイロットに聞いたのだけど、燃料が高くなってからは
雲や気流の悪いところでも直進するケースが多いそうです。
その人が言うには四発ジェット機と二発ジェット機では日本ー欧州往復で
燃料代が六百万も違うそうです。

乗務員も座らせれば、
余計なサービスしなくてもすむし、
一石二鳥だよね

今月から北米便のLAX･SFO･JFK･SEAで減便・休止って何かで見たが、744や340で余剰になったりしてませんか？340にF席設置が気になるorz
いいサプライズは期待するで。

台北で１泊して乗り継ぐのですが、空港近く（タクシーで15分以内）で
1,000〜1,500元程度のホテルってありますか？

>>634
ホテルは航空会社が割引料金で紹介してくれるよ。

さて、台風で台北での乗り継ぎが微妙なわけだが
英語があやしい日本人にも対応してくれるのかな？

今日の沖縄便、通常の７３８から７４４にシップチェンジ。
台風で機材操りが上手くいかなっかたんか？
キャパ３倍！

>>636
たぶん、英語があやしい日本人どころか、
日本語があやしい日本人にも対応してくれる予感ｗ

>>638
そう願ってるぜ

5時間遅れで乗り継ぎ不可は決定
ＣＩ持ちで豪華ホテルに一泊できるのかな？
でもなんだか気が引けるので中流ホテルに泊まっちゃいそうな俺チキン

ホントかどうか知らないけど、ＣＩのＣとＦのチケットが近々大幅値上げっていう噂を聞いたよ。
まぁ、今までの値段があり得ない位に安いだけだったのかもしれないけどね。

>>640
先日、D/Hに問い合わせたら、DFP会員限定航空券は今月から廃止とのことです。結局の所、他社で売られてる特値のものは色々縛りがキツいッスね。

【タイ】2日午後2時ごろ､香港からバンコクに向かっていた中華航空641便が乱気流に巻き込まれ､乗客16人､乗員5人が負傷した｡
けが人は着陸後､バンコク都内の病院に移送された｡
事故機は機齢10年のボーイング747―400型機で､乗客147人､乗員18人が搭乗していた｡
中華航空はけが人の容態､国籍などを明らかにしていない


またですか・・・

中華航空機が急降下、30人が負傷―バンコク

2008年10月2日午後、中華航空の旅客機がタイの首都・バンコクのスワンナプーム国際空港に
着陸直前、上空でバランスを崩し乗客・乗務員合わせて30人以上が負傷した。タイ現地メディア
の報道を新華社が伝えた。
同日午前に香港を飛び立ったボーイング747-400機は、現地時間午後1時にバンコクに到着予定
だったが、着陸20分前に雲の層に遭遇した際、突如急速に降下した。その後無事に軌道修正し、
午後1時23分に通常通り着陸を行った。これにより、乗客21人と乗務員11人が負傷した。
スワンナプーム国際空港の職員によると、同機着陸後、負傷者は現地の病院に搬送され、治療
を行っているという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081003-00000008-rcdc-cn

＜続報＞中華航空機事故、中国籍乗客2人が重傷―バンコク

2008年10月2日午後、中華航空機がタイの首都・バンコクの空港に着陸直前、乱気流に
巻き込まれて32人が負傷した事故を受け、在タイ中国大使館領事部は中国籍の負傷者
について、2人が重傷と発表した。新華社の報道。
同機は同日午前に香港を離陸したCI641便。着陸20分前に乱気流によって突如急降下を
起こし、乗客・乗員165人のうち32人が負傷した。その後無事に軌道修正し、午後1時
23分に通常通りバンコクのスワンナプーム国際空港に着陸した。負傷者のうち23人が
すぐに現地の病院へ搬送されたが、中国籍の乗客2人が頚部や脊椎を損傷し、重傷と
診断された。
中華航空では、同機に搭乗していた乗客が他社便で帰路につけるよう、乗り換え手続き
を進めている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081003-00000017-rcdc-cn

ＣＩに直接責任はないんだろうけど、イメージ悪くするよね。
このエアラインってトラブルに巻き込まれること多いね。

機齢とか関係ないよなwww

金が無いから積乱雲でも迂回したくないんだろ

オリンピックイヤーだからな。
死傷者がでなくて良かったよ。

頻繁に事故を起こす中華航空
墜落死亡事故無しのエバー航空

同じ国（？！）のエアラインでどうしてこれほどの差が？

>>649
日本、韓国もだな。

>>650
日本はJALもANAも墜落事故を起こしてる

＜中華航空機事故＞7人入院、1人は手術が必要―バンコク

2008年10月3日、「国際在線」の報道によると、2日、香港からタイの首都・バンコクへ
向かった中華航空機が着陸直前に乱気流に巻き込まれ乗客など30人以上が負傷した事故で、
現在7人が入院治療を受けており、うち1人は手術が必要であることがわかった。
在タイ中国大使館領事部によると、負傷者のうち入院治療を受けているのは、中国本土の
乗客6人、香港の乗客1人の計7人。そのうち、現在集中治療室で治療を受けている中国人
乗客1人は、頭部を機体に強く打ちつけたことにより頚椎に損傷を受けており、3日中に
手術が行われる予定だという。
残りの6人についてはいずれもけがの程度は重くないものの、退院の日程については現段階
でははっきりしていない。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081004-00000005-rcdc-cn

>>649-650
アシアナもエバーも新しいから。
って発足時から見ても中華大韓は多いか。

>>649
中華民国のエアライン=中華航空　台湾のエアライン=長栄航空
微妙に違う国のエアライン

>>653
あとは、上でも出てるが旧国営系とか政権とのつながりが深い会社は変な人事が
多かったり、日本でいう「親方日の丸」体質があったりするんだろう。

>>651
事故率からしたら、圧倒的に日航だろ。極めつけは、K機長の逆噴射（爆）

CIのC、値上げしてるね。
Dはあまり変わらないけど。
今年の春にも値上げしてるから
去年の今頃とは大違いだ。

格安CやFでも食事中に乱気流。恐怖、大怪我に加えて「お詫び」無し。
那覇炎上機の乗客は荷物も全部燃えて何を補償してもらったんだろう。

>>658
「一生中華航空に乗らない権利」

エバー航空でも乱気流や事故はあるんだがな・・・
エバーは安心、チャイナは危険との盲信も危険だと思うが・・・

ttp://www.evaair.com/html/b2c/japanese/eva/News/2005/turbulence01.htm
ttp://www.popular-pics.com/pictures-series.aspx?photoid=381&seriesid=270

クルーには同情いたしますが、いずれにしてもシートベルトをしていなかった
不注意な客がなんと多いことか・・・。

>>660
8月にCI107〜CI695へ乗り継いだのだが、CI107で乱気流発生。
機長から緊急放送で、乗務員も近くの空席に着席して下さいと
放送があったときでも、不意にシートベルト外してトイレに向かう客が
いたなぁ。
珍しく乗務員が強い口調で着席を案内していたなぁ。

CI695では、１万フィートの案内と最終着陸案内放送後に、
平然と席を立ち、トイレに行った客など・・・

便座にも、シートベルト設置するしかないかw

CIのFも値上げかぁ・・・。
時間さえありゃ、南回りの欧州行きも悪くなかったのにねぇ。

>>662
F席営業便数も北米線中心に減少か？日本線も機種変便の744は2クラス営業だ罠。

B744のボロはもう引退したんだよね？
Fソロ機材の2クラス運行は無いと思うけど、Fソロ以外のB744で２クラス運行だったらCでFシートに乗れるから
お得って言えばお得だよね！？

そこで747‐8ですよ

>>657
ここ最近で雑誌とかにも紹介されるようになったから、知名度上がって需要が増えたんだろうね。

>>657
D/Hのパック旅行でもCIのCクラス今年の年明けは片道＋2ﾏｿ未満だったのが今秋からは片道＋2.25ﾏｿ（ピークは＋3ﾏｿ）そろそろB773ERを。

2009CIカレンダーマダー？

>>661
その便の搭乗してたの？

>>669
搭乗していたので、その時の様子。
便所前席に座っていました。

チャイナエアの予約センターって、いつも男性で、
物凄い高圧的な態度で、何度もキレそうになるんだけど、
これが当たり前なのか？
米系でも、中国系でも、予約センターに関してはまともなのに。
キャンセル手続きも、ネットで自分でやれ、
払い戻しも、もう出来てるから、待て、みたいな感じ。
もう二度と利用しない。

相手の名前を聞いた後で、態度が悪いことを指摘すんのよ。とことん、やってやりなさい。で、名指しで態度が悪いことを理由に予約しない旨、そいつの上か同僚に伝えるの。

>>671
録音して、２ちゃんで晒せｗ

東芝の二の舞に汁！

東芝って、いくらなんでも古いな。

>>625
中華＝外省人系

エヴァ＝本省人系

>>671
初めてかけたけど、穏やかで
丁寧な男性だった。

ＮＷアワード座席指定についての
問い合わせ。

>>671
自分は感じの良い女性だったな。
名前を控えて、支店長あてに手紙でクレームつけたれ！

>>671
おそらく、蒋介石と共に台湾に渡って来た蛮人（＝外省人）だろうな。
次からは、本省人の長榮航空か、全日空にしなされ。

なんか人によって全然違うよな。
NW特典の座席指定で東京によく掛けてるけど、丁寧な人もちゃんといるし。
1列目指定も人によって出来ない！！って言われたりOKだったりと。。

>>671
台湾在住なので結構使うけど、台湾での対応は台湾標準で普通。
でも、日本の日本人社員の対応は日本人標準で言うと、すごく腹
立たしいことが多い。

>>677
無駄ではないかと。自分場合はクレーム担当がのらりくらりと対応
するだけだった（日本）。

>>678
今いる中年までの普通の社員なんて、本省人、外省人あまり関係ない
と思うけど。

ついでにここで聞いてみよっと。
この前、バンコクに行ったんだけど（一応CI）、台湾に戻る時、空港で
大陸の中国人に「どこの華人ですか？ちょっとお願いしたいことがある
んですが。」と違う人に3回も聞かれた（たぶん、泰発行の中国語新聞
もってたから）。チェックインしてるとき、ぶらぶらしてる時、搭乗口
の近くの3回。なんか巻き込まれると怖いと思って、すぐに「できません」
と答えてしまったんだけど、何を頼もうとしたかご存知のかたいらっしゃ
いますか？

>>681
中国語が堪能なんですね。
たぶん、頼もうとしたのは

何かを預かって欲しい、
何かを届けて欲しい・・・

関わらないほうが賢明です。

エコノミークラス事前座席指定有料化！
ヾ（＾▽＾）ノ

>>683
NWの真似？

チャイナ エアラインでは、長距離路線を対象に、エコノミークラス前方通路側座席の事前指定有料化サービスを2008年10月16日より開始する予定でしたが、開始日を変更する事となりましたので、お知らせいたします。

開始日の詳細につきましては、確定次第当ホームページにて改めてご案内いたします。

尚、成田⇔ホノルル区間につきましては、当サービスの対象外となります。

>>684
いい加減にスカイチームに入れよ

>>686
中共の政治的圧力により、長榮共々加盟できないんじゃないの？

アジアのフラッグキャリアで777導入表明して無いのはここだけだ罠。 案外、非公表で発注してたりして。

>>688
777を導入してないからどうなの？

アジアじゃなけりゃLH, QF, NW等、メジャーキャリアで777を導入してないところなんて珍しくない。

>>688
整備の審査で落第するの怖いもんな。

>>688
整備の審査で落第するの怖いもんな。

>>687
中華はNWに仲裁して貰って加盟するらしい。

東南アジア線の10月以降の料金がまだアナウンスされてない。

CIは777‐300ERを導入して台北‐関空‐北米路線を
導入して欲しいね。

関空でなくて成田だろ

>>695
そう思う。KEの成田〜LAXを代わりにアボンして貰いたい。4クラスかFなし3クラスがよかんべ。

CIはとっくに777の導入を表明してるぞ！

ttp://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081004/1/1727s.html

CI会長　A340を売却しB777の借り入れを表明。

>>697
スマソ。
ソーストンクス！
リースだが、成田線先行投入を期待。PWエンジン搭載機は勘弁。

何機アボーンで何機投入すんの？
そんでもって時期はいつ？

チャイナは現在６機A340を保有しているから、多分６機かも。
でもそんなにトリプルが余ってるリース会社はあるんかいな？

>>700
ＵＡあたりかも？

777って、−200それとも−300？

>>701
ＵＡっていつからリーズ会社になったんだ？

>>703
航空会社が他社に機材をリースすることは珍しくはない。

戦後間もない頃のJALも、機材をアメリカの航空会社から借りていた。

この際、DL･KL･AFなどスカチー加盟（予定含む）の会社からリースしちまえ！但し、PW搭載機と大韓・南方からはダメポ！

チャイナはA380導入しないのか？
台湾⇔日本はないだろーけど台湾⇔ロスあるなら乗ってみたいな。

>>707
エバーが先に買いそうだな。

台北〜香港間に導入じゃない？

比べてアレだが、台北〜香港は羽田〜新千歳ほど年間利用者多くないだろう。まして台北〜大陸直行便増えれば、今みたいな需要はないと思われ。

>>707
そんなにA380を落としたいのかと。

CIはA380よりもB747−8の方があってるよね。

いや中国国産の例のアレが似合ってるよ

世界的な不況、節約に節約重ねる航空業界、、、
こんな時代に果たしてA380の需要があるんだろうか？
ハナハだ疑問。

A380こけたら英仏独を中心とする欧州はえらいことになるがな::::::ω・`)

>>1
４年ごとにあるもの

うるう年
オリンピック
中華航空の重大事故

747のCがスプリームに改装済みのに乗ったヤシいる？英語版の公式ページの座席表では確認したけどorz

>>716
サッカーのW胚

>>716
中華航空の重大事故はサッカーＷ杯の開催年に起こってるね。
1994年　アメリカＷ杯
名古屋空港での墜落事故
1998年　フランスＷ杯
台北で墜落事故
2002年　日韓Ｗ杯
台湾海峡でＢ747空中分解墜落事故

ここまで何回も大事故を起こしているような会社がいまだに残っているのが信じられん。

サービス良いし価格が安いからだよ。
これで事故起こさなければ、、、

ところでCAのスカートは元のスリット入りのに戻せよ！

エバー航空に乗ることにしました

スタアラ命っ子なので国内ではANA、海外ではスタアラエアー中心で利用していたんですが、
先日の台北出張の際に朝の便の予約が取れず、祈りながら初めて華航を利用した。
たしかにサービスは良いね。機内食もANAと比較しても良かったよ。
安全性が高まれば台湾、香港あたりに行く時には使いたいなーと思った。

整備を中国に出した方がいいかもしれん

B777マダー？

A380ﾏﾀﾞｰ？

500系ﾚｰﾙｽﾀｰまだー？

人民共和国併合まだぁ〜？

>>723
＞安全性が高まれば

それが致命的な弱点なんだよな。華航ってw

今年も期間限定で搭乗者に来年のカレンダーを配布するのだろうか？

>>726
A380とか入れたら死人が増えるだけだろう

>>730
まだ乗ってないから分からんorz
でも、耶富尾久で買う方法がない訳でもないと思われ。2009版は月捲りではなく、２ヶ月毎。壁掛け版は2008版より小さくなるとのこと（公式サイト英語版か繁體語版より）

ＣＩのＨＰからオンライン予約でチケットを買おうとしたら、最後の決済の画面で「チケット価格にエラー発生」みたいなメッセージがでてエラー。
これって何でしょうか？同じ目にあった人いますか？

俺も何度かチャイナエアラインのHPから予約しようと試みたけど
必ず何処かでエラー、、、最後まで行ったコトがないw

今は素直に旅行会社で予約しているよ。

ウェブ割なんてありません

>>721
完全同意　スリット返せｗ

>>734
そうか？普通に買えるぞ

昨日の１５０便関空へ降りて名古屋１１時過ぎだけど何があった？

間違えて航空板で聞いてしまったので、あらためて伺います。

かなり安い料金で国際線に乗るんですが　今回予約の欄に
BAG:PC　と出てます。
これって荷物並みってことでしょうか？

北米線（ホノルル・グアム線含む）では、預かりバゲッジはピースコンセプト（略してPC)　１個当たりの重量はエコで23Kg　ビジで32Kgを２個まで預かってくれる。
だから、エコノミーでも２個合計４６Kgまで預かってもらえるが、ピース＝個数の制限があるので、１０Kgの物を４個預かってもらうことは無理

アジア線や欧州線では重量指定になる。（例えば、BAG:20K）この場合、預ける総量しか問題にならないので、２Kgの荷物を１０個でも問題ない

ありがとうございます。

えーっと。
質問の意味は私が荷物なのか・・・と言うことでした。
あまりの安さに人間ではなくBAG？と思いまして。

今までこんな事は書いてなかったような気がしまして。

エバースレより
758 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/11/19(水) 00:31:51 ID:YxoxYSk00
>>756
CIが関空ー台北線を延長？

いよいよCIも関空経由の北米路線開設？
残りの以遠権使用？

age

去年Lの航空券で乗ったときオーバーブッキングで
アップグレードされました。

お正月に高いYで乗るのですが今回も溢れそうです。
こういう場合期待できますか？
平会員ですが20年位　年に２〜３回、内1回は格安Cに乗ってます。

いーな〜
俺も同じよーな乗り方してるけど一度もアップグレイドされた事がない(JALでは有り)。
それどころか逆にダウングレイド(C→Y)された事が有るくらいだ。
機材不良のため全席エコノミー席のモノに急遽変更になったからだけど。
その時カウンターでアップグレイド引換証明書みたいなモノを貰った。
三年前の事だけどイマダに使う機会なしw

運の良いことに去年は悟空でも往復アップされたんですよ。
もう一生分の運を使い果たしたと思います。

作りかけの中国２チャンネルを発見。
//www2.atchs.jp/superchaina/
散策してみるか！

ちょっと前まで華航安いイメージあったけど最近はそんなに安くもないね

台湾に本社を置く企業が、社名に「中華」とか「中国」とか入れるの禁止って法律どうなったの？

世界的金融不安、株価低迷、ウォン暴落で中国(大陸の方)と韓国の参ってる。
今なら教科書で旧日本軍を正当化しようが首相が8月15日に靖国参拝しようが
かつてのように両国から猛抗議来るコトは先ずないよ。
将来性を含め国内問題有り過ぎでカネづるの日本と対立したくはないだろう。
チャンスなんだよ。
中国は魚釣島で資源開発、韓国は竹島を不法占拠、、、
日本は地道に台湾と親交を図って同化(吸収)してしまえば。
アノ辺まで「日本国」になるよw

C席のY開放があるかも・・と事前座席指定を毎日チェックしていたら
今、アクセス禁止になってしまっているのですが
これってどういう事でしょう？

わかる方、教えて下さい。

保守

保守

>>751
普通に見れますよ。CのF開放だけど……。
TPE-HKGの744運行便なんかは、よく２階席開放してますね。
2ch書く前に、予約センターに電話してみたら？

ありがとうございました。
ビジーだったみたいです。

以前電話したのですが、C席を閉じて運航するか開放するか
まだ未定・と言われたので、ならばマメにチェックしようか・・・と
思った次第です。

行きは747、帰りはエアバス　という事は行きは沢山余るわけですので
開放されないかもしれませんね。

広島空港は廃港に

最近は料金驚くほど安くはないですね。格安航空券検索しても格安上位に必ずしも出てこないｗ

CIで安いのは成田便ぐらいだろ
あとは日系をなめてたり、そもそも日系が便もってなかったりでやりたい放題

>>758
それは、やりたい放題とは言わない
何か勘違いしてるんじゃない？

>>757
H○Sなどで格安航空券（使用航空会社未定）と書いてあるが、
実はCIであるのは周知の事実。
最近流行の超格安ミス○リーツアーだって油断は出来ん・・・。

>>758
日系の便がなくて、CIが飛んでいるのは新千歳と広島しかないだろ！
もともと新千歳便なんて台湾人観光客の需要しかないし・・・。

>>760
広島便てビジネス需要がメインでしょうか？特に今年は定期減・廃が関係者で論議されたとか。その内、一部マンダリンに移管されそう？

最近名古屋線欠航が多いが撤退寸前か？

華航も長榮も大陸直行チャーターの捻出で日本など定期便を運休・機種変させたりしてるしorz
この先、台北〜香港の減便・B747撤退・サービスしょぼ化等でつまらんくなりそうな悪寒。

中国の作りかけ2ちゃんを発見！
//www2.atchs.jp/superchaina/
これからの発展を望む。

先日ヤフオクに華航の来年のカレンダーが出品されてて結構いい値段だった。
林志玲好きなの応札したかったのだが、仕事ですっかり終了時間を忘れてしない落札できず。
もし、カレンダー持っていて使用予定のない人は出品お願いしますｗ

>>765
見せてもらったが、08より少しショボいかも。２ヶ月捲りで壁掛けは去年の3分の2程度の大きさ、卓上も２ヶ月毎。悪くはない。CIのFAは綺麗揃いと（世間の年齢性別問わずから)定評あり納得。

＞＞CIのFAは綺麗揃いと（世間の年齢性別問わずから)定評あり納得。


釣りにもほどがあるｗｗｗｗｗｗ

>>760
CIとは限らないよ。米系も多い。米系は日本夜発便、台湾朝発便だから現地滞在時間
が最小のツアーとなるw

>>768
当たり！　　　ト○ピで値段に惹かれて中２日のみ。行きは夜着だがバスが
有るので深夜ホテル着。帰りは遅れるのが嫌でタクシー。燃油代を入れて
比較すると、ＣＸのＥ−チケットより若干安いだけで、１．５日は損をした。
緊急時以外は今後利用する事は無いな。

まあ米系にも良いところあるよ。安全性が高いのと、空港が遠い人や仕事帰りに
行く人には最適な時間帯だから。

台湾在住の人にとって便利なスケジュールだな

最近着陸時に歓びの歌がかからなくてつまらない

>>772
少なくとも年末年始は流して貰いたいものだ。

>>772
あれってCIなのによくぞ着陸出来たっていう自嘲だろ

>>773
12月頭から、旧正月当たりまで流してくれても俺は文句言いませんw

>>774
×あれってCIなのによくぞ着陸出来たっていう自嘲だろ
○あれってCIなのによくぞ無事に着陸出来たっていう自嘲だろ

中華航空の機内食はエコノミーでも美味いと聞いたのですが実際はどうでしょうか？
台北まで数時間、沖縄のちょい先というイメージなのでエコノミーで手配しようと思っています。

まず機内食に期待してるお前の脳内回路からしてちょっとどうかと思う

UAの機内食よりず〜っと美味しい

>>776
Cならもっと美味いけどね

昨日のNGO-TPEでCを乗ったけど、なかなか機内食良かったよ。
洋食は切れちゃって和食だったけど。
3時間半であれだったら十分満足。
サービスも日本人に合ってると思うし。

あとは落ちない事を祈るばかりだけどｗ

>>776です。
普段よく利用するのがNRT-TPE-HKGでC利用です。
華航はあまり利用したことがないのですが、今回台湾旅行を検討しており3時間ちょいなら
エコノミーでもいいかなといろいろと探しています。
たしかにサービスは良いイメージがあります。

eCheck-in したらステータスの所にOpenと出たのですが
これってどういう意味でしょうか？

Open Gateだろ
要するにお前のゲートはオープンだって話

席は指定できたのですが　NON　と出たので
どうしてなのかなと思いまして

良く分からないなそれ

あんた何様だよｗ

>>772
年末年始フライトで是非ベートーベンの第九（歓喜の歌）を！着陸時だけでなく、飛行中も。乗客のかたは「ブラボー！」を忘れずに…なんか釣りみたいになってしもたorz

明日初搭乗します。いろいろな意味でwkwkしています。

>>788
乗る前に両親に電話しろよ
絶対しろよ
ありがとうって言っとけ
ガチで

>>788
無事帰国の暁には搭乗レポお願いします。

>>788
両親に残るように、たくさん保険かけたか？

788です。現在搭乗待ちです。
レスありがとうございます。ちらっと見たら爆笑してしまいました。
もしかしたら人生最後の爆笑になるかもしれないと思うとせつなくなったりもします。
またお会いしましょう。

>>792
今日は無事だったみたい。

エコノミーの機内食シーフードパスタってナカナカ美味いな。
ビジネスの和風幕の内よりイイわ。

>>794
シーフードパスタって・・・海鮮焼きそばじゃないの？

ニュースがないってことは今日は無事だったんだろうな
運も味方につけた７９２

>>795
海鮮焼きそば、、、
って何？

自分が食べたシーフードパスタには粉チーズが掛かってたんですけど。

ビーフンじゃないの？

本日のHNLからNRT便で

コーチクラスが溢れてたので、どういう人がアップグレードされるのか
待合室のカウンターの後ろから見てたら、CAと同じ色のスーツを着た
日本人の係員が青の搭乗券を持って、外で並んでいる白人に渡してました。
シャツに長いパンツ、Zeroを持っていてこざっぱり。

ブッキングクラス順かと思っていたけど、これって映画のハッピーフライトと
同じ！
律儀に乗ってたけど少し考えます・・・

その外人さんのブッキングクラスが低いのか高いのか、何故分かったの？
まさか、外見だけで選んでるってその外人さんのブッキングクラスが分からないのに言ってるんじゃないよね？

その外人は、パラゴンでブッキングクラスYだった可能性もあるんじゃないの？

え〜ソーなの？
フツー、アナウンスで名前呼ばれてカウンター行ったら
「アップグレードです、、、」
って展開じゃないの？
地上スタッフ自ら相手決めるなんて考えられないよね。

でも「ハッピーフライト」俺も観た(実際あった話を引用した映画)よ。
あれ見た目だけで田畑が選んでたねw

>>799
予約がQやNクラスの航空券であっても、搭乗券にはYと表記される。
Dクラスの航空券も搭乗券はCになり、AクラスはFになる。
チェックイン時から尾行していたの？


台北の本屋(文房具屋)で、小姐のカレンダーを探していたところ
"林志令"と言ったところ、CIカレンダーが出てきたので購入。
120NT$でした。

じゃなくて　今回は自分のブッキングクラスがYだったし、
結構乗ってるので期待してたわけ。

U/Gの基準はどこの航空会社も　�@上級マイレージカードホルダー　�ARBD　プラス　ドレスコード。
ちなみに海外発券よりも出発国発券の航空券を持っている乗客や出発地の国籍を優先する傾向もあるな。
出発地国籍の乗客をUGして、好印象で次回も航空券を買ってもらえれば、自支店の売り上げにつながる
可能性もあるし。

BKK発のＣメシ、何でまずいんだろ。
アジア内ではダントツだと思う。

「美味い」と思えるのは日本発着便のだけだよ。
アレは日本人の好みをリサーチして作ってると思うな。
しかもエコノミークラスの機内食のみw

押しなべてCクラスのはマー並レベルじゃないかな。

↑
>>「美味い」と思えるのは日本発着便のだけだよ。

こんな味覚の持主って生きてて幸せだろうね
ガチで羨ましいです

806さんの「美味い」は、「機内食の中では」
ということぐらいわかりませんか！？

エマージェンシービデオの最後に
「詳しい案内はシートポケット内の案内をご覧ください」
って日本語で表示されるけど、
あれって日本発着便だけじゃなくて
日本を経由しない便でも表示されるんですね。
日本発着便以外にも日本人が結構乗ってるんでしょうかね？

>>809
当たり前だろ・・

そもそも台北ごときにそんな重要ないよ。
アジア〜ひいては欧州すら？CIで行くモノ好きがいるのよね

だって安いもん。

久しぶりに乗ったが、未だにAIRSHOWに「日本海/東海」って書いているままなのな。
日本人も相当利用しているエアラインだろうが、正直あきれたよ。

どんなに美人CAをそろえても、がんばってサービス向上を図っても、こういう無神経さが
所詮三流航空会社扱いされる理由なのかもしれない、と思った。

>>812
ということはエバー航空まんせーなの？

2月に開催される航空交渉で羽田〜松山便の開設が確実みたいな
ニュースがあったけど機材どうすんだ?

738? EMB190? 松山って滑走路は2600mもあるのに767でも厳しいのか?

>>814
A330で飛ばすよ

2,180メートルの成田ですら777が飛ばせるから問題ない。

四国の松山かと思ったよ。

お約束かっ。

どうやら長さの問題だけじゃないらしい･･･

松山発松山行きやってほしいな

日本の松山側からチャーター便が出そうだな。

>>814
成田より羽田のほうが近くて便利だ。A330なら無問題。B777も期待age

台北松山機場は、台湾高速鉄道の開通により、高雄便を中心とした国内線が激減。
利用便数が半数以下になってしまった。

そこで、CIQ設備を設置して国際空港として再整備、
中台直行チャーター便も受け入れてきた。

そのうち、香港−台北松山でシャトル便をするのでは？

>>822
上海にもシャトル便飛ばすよ

あああ、、すべて馬のせいだ、、、
李登輝の路線で順調に進んでいたら今頃は独立宣言して
北京と対等に渡り歩いてたものを。。。
ほんっとに馬鹿だな。
香港はまだ、、、かろうじてまだしも、上海とシャトルなんて
こりゃもう絶対に台湾独立なんて夢物語になっちまったな

>>824
台湾政府は上海万博にパビリオン出す予定だからその関連だよ。

い〜や全ては日中国交回復の基、中華民国を切り捨てた日本のセイ。

いやしかし、あのまま台湾支持、中国不認可で続けていたら
それこそ日本が孤立していただろうし、そもそも台湾自体が北京にすり寄ってるんだから、
台湾切って正解だったてわけじゃんｗ

日本って情けないしバカな国だなって思うけど、
台湾みてるとまだましかなって思える。
本当に軸がぶれまくってはどこからも信用されなくなるよね。
まだ民進党政権になって独立に向かい始めてもそれこそまた信用されない。
哀れな国だな。。。

初ＣＩだったので落ちてもいいように保険かけて乗りました。落ちなくて良かった。
席にもモニターついてるし機内食もまずいとは思わなかったし意外に良かった。
でも次も落ちてもいいように保険かけて乗ります。

おいおいw
飛行機は「毎日乗り続けたとしたとしても438年に一回落ちるかドーか」くらいの
安全な乗り物と言われている。

いくら墜落率が高いと言われるCIだって「160年に一度あるかドーか」くらいだろ？

>>829
通らばリーチ、一発ツモっ！！は嫌ですよ。

遠東航空が消滅してた事を今さっき知りました

台北桃園国際空港の第一ターミナル地下にひっそりとあったコンビニがトイレになっていたorz
どこへ行ったのかのう・・・・・・

ところでこの空港、一般客も使えるフードコートってないよね。
一タミは地下にバーキンとファミレス（と職員専用食堂）があるけど、二タミはいったいどこに
あるのやら。

　４Ｆにスタバ、バーガーキング、台湾ラーメンなど一応そろっている。本、ＣＤも売ってるぞ。初心者か？

あそこ、高いやん・・・・出国後エリアだし。

>>830
マージャンの例えじゃ説得力０だわな。
勘違いも甚だしい。

HP上で座席指定したいのですが混んでるのか全然動きません。

春節明けで忙しいのでしょうか？

　834
　違う、出国前エリア。１タミのレストランに比べればずっと安い。

4Fにバーガーキング?あったっけ?

最近落ちないから、
そろそろじゃないかとすっごく不安だ・・・・

>>838
あるよ。桃園では店に行ったことないけど飛行機遅れると搭乗口で配るから食べたことはあるｗ

月曜出発のNRT-TPIは、ボロ747ですか？機種番号みたいなやつB-10000みたいなのはどうやってしらべるの？
エロい人おしえてちょ。

TPIと書いている時点で駄目だわな。
月曜はすべてDC8です。

多分、パプアニューギニアのTapiniに行くんだよ、成田からさ

>最近落ちないから、
>そろそろじゃないかとすっごく不安だ・・・・

不安なら乗るなよ。君の座席分が減って他の利用客が助かる。
落ちると考えてる時点でドキュン旅行者の仲間入りだわな。

330は最近成田に来てる？

>>845
A330-300のこと？？

旅行で成田からマニラに行こうと考え中なんですが、直行のフィリピン航空か台北乗り継ぎで中華航空にしようか悩んでます。

一応ちょこっとずつだけどCIのマイル貯めてるし、台北ーマニラ間はどんな感じか興味あるんです。でも直行のほうが楽だし、滞在時間も少し長いから良いかな〜とも思うし。

日本ー台北ーマニラの搭乗経験ある人いますか？何かアドバイスください、お願いします。

買春旅行おつ。

卒業旅行でオーストリア行こうと思ってるがカタール航空でウィーン6日間と
ウィーン+ザルツブルグ6日間が13万前後でほぼ代らない事にすごく不安を覚える‥

>>848
出張も有るよ。

出張こそ明らかに「買う」だろ・・・ｊｋ

買春でも出張でもなく、ただ単純にボラカイ島でのバカンスです。
あくまでもマニラは乗り継ぎ地点なだけなんですが･･･。
やっぱり普通に考えたらフィリピン航空でマニラまで直行ですかね？

>>852
マニラ行くならノースウエストが安いらしいよ。

たしかにノースは安いんですが、マニラ到着・出発時間が悪くて今回は
外すことにしたんです。

おととい台北から成田まで初めて華航利用しました。
台湾人CAもニコニコ一生懸命サービスしてくれたので満足でした。
途中機長のアナウンスも英語の発音もよくて安心感ありました。
北京語でも何か喋っていたので欧米人ではなさそうです。

信頼性が向上してイメージが向上すれば、いいキャリアになるのになーって思いました。
でも、なんで信頼性向上に注力していかないんだろうな。

>>855
決して会社としてしていないわけではないと思う。
ただ実らないだけ。

全ては頻繁に事故るのが原因
それさえなかったらキャセイクラスの信頼だよ

なんであんなに事故すっかねえ。
でも、どうみても
ＣＩに搭乗して事故にあう確率＜台北市内でスクーターや車にはねられる確率
だと思うので気にせず乗るが。

バンコク　ダイナスティラウンジより書き込み
Ａ330、Ｃ席のリクライニングが改善されたらしい。
以前は中途半端なリクライニングしかできなく長距離便では疲れた。

>>858
確かに同感だ。
空港から市内に向かうバスの方が身の危険を感じるw

>>859
バンコクのラウンジの居心地はどうだい？
台北ラウンジで麺を食べるのが楽しみだ。

CIの4月からのPEX料金はいつ発表されますか?

>>855-859
日系航空会社のほうが事故率が数倍から数十倍の頻度で発生しています。

【時事通信】羽田−台北・松山線を新設へ＝１０年から１日８往復運航

日本と台湾の航空当局は都内で非公式協議を行い、２０１０年に拡張、国際化を
予定している羽田空港と台北市の松山空港を結ぶ定期便を新設し、
１日８往復運航することで合意したことが１９日、明らかになった。
日本航空と全日本空輸、台湾の中華航空とエバー航空の４社が
それぞれ１日２往復を同年から運航する見通しだ。（2009/02/19-15:02）

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009021900586

年末キャンペーンの景品きた〜！

残念ながら英語版指差し会話帳w

>>864
おめでとうございます！！！！ｗ

>>863
どうせ737なんだろうなw

羽田−台北・松山線の分は成田便減便すんのかなぁ。

>>866
Ａ330？

４月以降の琉球-桃園が予約できないんだが、

廃止?

去年６月に有村産業も休止でもう行けないよ。

あーあ。
とうとう中共が動いた。
台湾は毛中国だな

>>869
CIのサイトで普通に出てくるけど

>>871
今日は出てます
廃止でなくてよかった。
ちなみに自分は大田区羽田在住です。
>>864
私も当たりました。
でも自分でチャイナエア予約するような人にはあんな本いらないと思いますよね。
でも巻末の単語集は便利かな。

At TPE Rounge

臺灣桃園國際機場

やっぱり繁体字は格好いいなあ！！！！

英語版ってなぁ。読んでみたけど使う価値なし。

中国語版なら役立つかもしれないけどね。

>>875
札幌
仙臺
江戸
關西
廣島
鹿兒島
琉球

>>877
ちょ　おま

>>877
なんか違うw

>>877
長島茂雄さん乙

早く鹿児島就航きぼん

それよか羽田−桃園復帰希望。
松山だと小型の飛行機しか飛べないだろうし、
桃園空港にジャンボ飛ばしてくれ！

トリサンER

札幌
仙臺
東京
中部機場
關西機場
廣嶋
�ｉｪ
鹿兒嶋
琉球

>>882
騒音問題の関係から、原則としてナローボディ機に限られているんだよな。
滑走路が3,000メートルもあるのに。

767、A332くらいは認めて欲しいものだ。

札幌←日本ハム
仙臺←楽天
東京←巨人・ヤクルト
中部機場←中日
關西機場←阪神
廣嶋←カープ
�ｉｪ←ソフトバンク
鹿兒嶋←ヴォルカ
琉球←FC

中文でOK
讀賣巨人 東京養樂多燕子 ��濱灣星 中日龍 阪神虎 廣島東洋鯉魚 北海道日本火腿鬥士 東北樂天金鷹 埼玉西武獅 千葉羅�ｺ海洋 歐力士野牛 福岡軟體銀行鷹

＞福岡軟體銀行鷹

軟體ってエロい・・

3/15のCI107に乗る予定で機材調べたら744ってなってました。
チャイナは新旧2種の747ｰ400があるみたいですけど、どっちになるかは当日のお楽しみですか？

>>889
Web座席指定してみれば分かるよ。
ただし英語と繁体字のみ。

340の後継で777入れる話は聞いたことあるが、どのみち744の後継で773入れる予定出そうですよね？

はやく桃園〜羽田線が就航しないかなっと。
でも機材は最大でA321/B737-700??

おっと松山〜羽田でした

大陸への直行チャーター便も、松山空港の利用は７５７までに限られている。
それ以外の大型機種は桃園空港。やはり、厳しい騒音規制のために小型機種に限られるのだろう。

>>892
B737-700で行くよ

日系とCIはB738でBRはMD機じゃないかな。

なるほど。

ＣＩ，BR共にＡ330で行くかも？

899

900

>>898
松山空港がワイドボディ機OKならそうだろう。
そうなら、日系はともにB767-300ERになるだろう。

>>901
松山はDC-8やＢ707でも就航出来たし。

>>902
松山空港は設備的にはB744でも大丈夫だが、規制がありワイドボディ機が乗り入れ出来ていないのを知らないんだね。

小牧と同じか。

台湾新幹線の開通で、松山機場の廃止論は無かったのだろうか？
金門、馬祖へは桃園からで。

>>905
日本国内に喩えれば、八丈島に行くのに、
わざわざ成田空港に出向いてから飛行機に乗れと
言っている様なものだよ。

>>903
737なら航続距離はＯＫだがキャパ的に無理
特例でA330orB767で就航かも？

＞設備的にはB744でも大丈夫だが

蒋介石夫人宋美齢がアメリカへ永住した時
確かCIの747SPでNYへ向かったハズ

>>906
昔、羽田空港に国際線が就航していたころですけど、
発着枠がなくて　厚木〜八丈島　っていう路線がありましたよ。

松山機場は、市内にあるから危険なんですよね。
高層ビルの台北１０１が、航空路や管制に影響が出るって言われてたし、
市内には他の高層ビルも建てられません。

>>908
＞昔、羽田空港に（中略）厚木〜八丈島
その事実を挙げたのはいいけど、結局何を言いたかったの？

>>909
あんたは文句が言いたいだけなの？

>>910
そんなつもりはないけど、結論が分からないじゃないの。
例えば「桃園発着でも十分実用に耐えうるよ。」とか、そういう書き込みがないとね。

ＣＩでハワイ（格安パックツアー）へ行きます。
ＮＷワールドパークスにマイルためたいんだけど
１００％たまるの？

>>912
航空券の予約クラス次第でワールドパークスにも加算可能だけど
ブッキングクラスによって60%とか80%になっちゃったり、加算されなかったり

デルタのスカイマイルズなら、ワールドパークスで60%や80%になっちゃうの
ブッキングクラスでも100%貯まるし、ワールドパークスじゃ加算されない
クラスでも加算されたりする
しかも、スカイマイルズとワールドパークスの口座をリンクさせれば
双方の口座間でマイルの行き来が自由に可能だから
ワールドパークスにマイルを加算したいなら、一旦デルタのスカイマイルズに
加算して、口座リンクさせてからワールドパークスに移動すればいいと思うよ

既にリンクさせているんだけど、
その方法使えますか？

夏スケから
TPE-FRA　　　週５→６
TPE-SYD　　　週４→７
TPE-ANC-JFK　週３→４
TPE-AUH-VIE　→　TPE-VIEに変更

＞913
ＲＥありがとうございます！！
スカイマイルズ入会します

747-400のCクラスと、A330-300のCクラス、どちらがオススメですか？

ジャンボが好き。

エアバスの場合前方がギャレーになっていて、左側に座っている場合
トイレに行き難いから。
窓側の席はカーブの圧迫感ありまくり。
あの電動シートもあまり好きじゃない。

松山〜台東で華信のエンブラエルに乗ってきた。
1900台湾ドルだったので5000円ほど。安くて良いね。

成田からCI乗り継ぎでBKKへ行きます。

桃園空港の喫煙所が無くなったとの書き込みを見たんだけどマジですか？

もうちょっとだけ出してどうせならタイ航空乗ればいいのになあ

>>920
喫煙者はパスポートを取り上げられる法案がだされるそうですよ。

TGは格安だとマイル貯まらないですからね。

1月から台湾は喫煙に厳しくなったからな。
喫煙者は乗り継ぎでも台湾行かせません、良いことだ。

アブダビ線なくなるんですか！？

台湾はヨーロッパの需要が少ないのでしょうか？

せめてロンドンとパリを新設してくれたら嬉しいんですが…。

>>925
メインは日本線。あとは、遠くへ行きたければ、
香港で乗り換えればいいんじゃないのかな。

台北経由で香港に行こうかと思ってたけど
桃園空港でタバコ吸えないのか？

止めようかなw

喫煙者は海外に行くなってこと。迷惑だから家からも出るな。

喫煙に甘いとこはJTの陰謀がある日本や大陸くらいじゃないか。香港もダメです。

香港は道端では吸えるよ。

香港で乗継便に乗替える、、、では吸えないだろ。

香港は空港内に喫煙ブースあるじゃん

>>887
阪神は漢神だろ。高雄にあるだろ。

ん？

こんな狂ったように禁煙にしてるの日本くらいだって。
んで台湾は日本の真似してさらに過激にしたがるから
(スーパーバック廃止、消費券、路駐一掃など)
お外も空港も禁煙と w

そして電子タバコの時代へと進む、、、

喫煙に関しては日本はまだまだ甘い。台湾を見習え。

でも歩きタバコする奴は台湾の方が多い気がする…って何のスレだよw

日本でも来年2月28日からは台湾と同様に「公共の場」では吸えなくなるよね。

今は空港、ホテル、職場、、、の喫煙ブースは総て閉鎖撤去されます。

>>935
ヨーロッパはもっと厳しいが？

4/27のホノルル行き今からキャンセル待ち
入れるのですが、
代理店は結構厳しいようなことを言っています。
ＣＩってあんまりキャンセル待ちで空きでないもの？
ＧＷだしなー
とても行きたいので悩んでます

６月にＮＲＴ−ＴＰＥ（往復）のＣを利用しようか検討中です。
Ｙは上記路線の他にも搭乗経験は何度もあるのですが、Ｃは初めてです。

予定では１０７と１０６便なんですが、この７４４は新型Ｆのある機材か
旧型（はずれ？）の機材なのか分かりません。

その日によって機材変更があるし、なんとも言えないとは思いますが、
新型機材はこの便がほぼ確実！みたいなのはありますか？

旧型はシートピッチが狭くてボロボロってのを聞きますが、やっぱり酷いもの
なんですか？もちろん個人モニターは装備されてますよね？

７４４のＣ席の経験者からのアドバイスお願いします。

成田空港のチェックインカウンターが開く時刻を教えてください。

>>942
昔はGW等繁忙期に、106→107やホノルル便には、F4列のボロ機材が入ったが、
ボロ機材を捨ててからは、F3列(14席)タイプが殆ど。F4列のボロ機材の末期は、
個人用モニターを操作できないようにねじ止めされていた。

稀に、100→101にFソロタイプが入る事があります。通常はB-18215等の
通常塗装ですが、たまにボーイング塗装も入ります。
こっちのCは、革張り座席だったような・・・予約センターに電話すると、
予定機材を教えて貰えます。

ttp://www.china-airlines.co.jp/service/747-400b.html#1


C運賃でF席乗りたいのなら、TPE-HKG間の744運行便がF席解放
しています。Y運賃やステータス保持ならエコ利用でも2階席使えます。
シーズンによっては、TPE/HKG/BKKの831便に744が入るので、
F席開放している時は狙い目です。

>>943
禿の機内食厨か？
tp://www.china-airlines.co.jp/inquiry/office.html　に電話して自分で聞け
CIは、7時〜7時30分には開いていると思うけどな。GMT+9でな。

CIこないだバンコクいくのにのった、CAもかわいいし機内食もなかなかよかったのだが…

機体ボロすぎ

>>945
機体がぼろいんじゃなくて、シートとかがぼろい機材だっただけだろ。
米系のほうが機齢は古いだろ。

機内食厨じゃなくてラウンジ厨でごわす！

電話で確認したら2時間前で7時に行っても誰もいないて言われたわ。

ここのスッチーは対応はどう？
日本人CAは結構いますか？

日本発着便には結構います。
クラスにもよるけど、対応は概ね悪くない。

巷では北朝鮮の人工衛星の打ち上げ(テポドンの試射)の話題で持ちきりだけど

それよりCIの墜落の方が怖いし確率も高いように思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　|　ちょ、ちょーとまって!!!今>>951がいいこと言ったから静かにして！！
　　　　 , ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.　　ヽ─ｙ──────────────　　 ,-v-、
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ _ﾉ_ﾉ:^)
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　ﾉ ﾉノ／／
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ____/　 ______　ノ
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 _.. r（" 　`ｰ"　、 ﾉ
　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/　　　　　　　　　　　　　　 _. -‐ '"´　　l　l-､　 　　ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ　　 __　　　　　　 .　-‐ ' "´　　　　　　　 l　ヽ`ー''"ｰ'"
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´　　‐'"´　　　　　　　　　ヽ､`ｰ ／ノ
　ヽ　　`､＿＿＿,.-ー'　|　　 /　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 __.. -'-'"
　　|　　　 |　＼　　　/　|　　 l　　　/　　　　　　　　　　　 .　-‐ '"´
　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ

>>949
成田ー台北は３〜４名の日本人ＣＡが乗務してますよ。
地方路線の小型機は１名ですかね、乗ったことないから分かりませんが。

てか、成田ーホノルルはまた７４４に機材変更するみたいですね。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=40435&cid=2

Ａ３３３ならＹでも個人モニター付いてて良かったんですが･･･。
ちょっと残念。

744でも付いている機材はあるけどね。

先週ＢＫＫ→ＨＫＧのＣに乗ったけど
３６席中いたの自分１人だけで
すごく丁寧なサービスで快適だった

ここの７４４はＹでも個人モニター付いてるんですか？
今まで１回もその機材に当たったことないけど。
皆さんは当たったことありますか？
もしあるなら、どこの路線だったか教えてほしいです。

>956
昨日のCI106は個人モニター付いてたよ。

>>955
おめ。
漏れは、Y満席、Cほぼ満席、F1人という時があったが、
C1人とは凄い！

>>956
記憶が正しければ、Fがソロシートの機材。
B-18210 B-18211 B-18212 B-18215がTV付き。
路線は、TPE/NRT：CI100-101が比較的多い。
TPE/HKG：CI903-904など、744の香港往復便。

TV見たいなら、Yは狭いけどエアバス機に乗ればok

Cに一人って珍しくもないよ。
閑散期に機材737-800で結構、体験してるよ。

DFP会員のゴールド昇格条件でありますが、
CかFを10回搭乗で昇格とあります。
これは、たとえば、成田発香港行きのチケットの場合、
成田⇒台北⇒香港で2搭乗カウントされますか？
とれとも１回でしょうか。
教えてください。

>>960
漏れの記憶が正しければ、
NRT-TPE-HKGなら、便名が変わるので、片道２区間で桶。

注意しなければいけないのは、TPE-HKG-BKKと行く、
CI641等を利用する場合、航空券の利用区間が
TPE-HKGとHKG-BKKで２枚になっていれば
２区間とカウントされる。
TPE-xHKG-BKKの航空券だと、１区間とカウントされ、
加算マイルもTPE-BKKの直行便と同じになるが機内食は２回食え、
香港ラウンジにも立ち寄れる。

※２枚の航空券を使っての、同一便での乗継は、
同一予約クラス(予約クラスDであれば、Dで両区間を予約しておくこと)
であれば可能だと思った。

目的地がバンコク等の場合、１回は台北経由。もう１回は、台北・香港経由で
航空券は、香港往復＋香港発券のバンコク往復を組み合わせれば
２回の旅行で１０区間になり、意外と美味しいです。

TPE-HKG間は1回ではなく0.5回でカウントされます。

>>962
脳内？釣り？普通に1回でカウントされているが

D/Y/B/M/T100%加算基準で
TPE-HKG：510マイル→ギリギリで1回カウント
TPE-OKA：399マイル→0.5回カウント
TPE-KHH：183マイル→0.5回カウント

NRT-TPE-BKKでFに初めて乗るんだけど
一昔前の青のシートってまだありますか？
（シェル型になってないシート）
特にソロにはこだわらないけど
さすがにボロボロの機材は勘弁してほしいです。
944が書いてるように、ボロ機材はすてたのでしょうか？

先日成田⇔台北のＣに乗ったが往復ジャンボの旧型だった。

初質ですみませんが、CIのマイルをJALマイレージに合算する方法はありますか？

>>966
無理

>>967
ありがとうございます

１５０便KIXへ、NGO到着予定２２：３４．NGOなんかあったのか？

>>969
中華航空機が関空に緊急着陸、燃料不足か
2009.4.14 23:06

　１４日午後８時２５分ごろ、関西空港の東約１１１キロの三重県上空を飛行中の台北発中部国際空港行き中華航空１５０便
エアバスＡ３３０−３００型（乗客乗員１６２人）から、東京航空交通管制部に「燃料不足で緊急着陸したい」と要請があった。

　同機は午後８時４５分すぎ、関西空港に着陸。乗客乗員にけがはなかった。中華航空が原因を調べている。

変だね？
関空から111キロだと中部も近いと思う？

これ「はるか」＋「のぞみ」ぐらい保障したんだろうな？
バスなんかで誤魔化してる場合じゃないぞ

1ヶ月後に使うのに・・・

これが華航クオリティ

>>971
三重県南部和歌山県境辺りの上空なら数十キロくらいだけど関空が近いね
その数十キロ分の燃料すら足りない程やばかったのか

桃園で機械チェックインしてみました。
最初しらずに長い長い列に並んでいたのですが、セルフチェックインの機械を発見。
荷物預けなしだったので、あっという間でした。
見た限り誰も使っている様子なかったけど。

貧乏なんだから許せ

>>970
それ誤報ですよ。
名古屋が強風の為関空に緊急着陸しただけ。

mixi日記で ダイハードで関空 と言うのがあった

ホールドしてると燃料足りないな(それ自体おかしいが)と思ってDVTかね？

２０年ほど前にＣＸが小牧に入って以降はＬ１０１１で数十往復、５３１と５３３
の時間入れ替えで使い勝手が悪くなったため、以降ＥＧでやはり数十往復。
セントレア開業時にＥＧの帰国便が３時間繰り上がってしまったため以降ＣＩ愛用者になってしまった。
燃料の計算ミスもお粗末だけど昨晩８時くらいのＮＧＯの到着便ＣＩ以外は正常だったよね、
強風だったらほかにもダイバートが出たのでは？

９６９＝９８０です。書き忘れました、情報ありがとう。

桃園って三国志みたいだな

960です。
>>961
ありがとうございます。

ゴールド昇格狙って搭乗回数稼ごうと思っています。
さすがにゴールドとかエリート会員て日本人は少ないのかな。
WEBにはあまり情報がありませんね。