【バス】空港アクセスについて語ろう【鉄道】

よろしく。

鉄道よりバスがいいのだが、

地方の中小空港からの連絡バスはｳﾃｼのガラ悪いよね。

地方の空港連絡バスは、お古ばっかりで腰が痛い。

とりあえず福岡空港のアクセスは神レベルってことで

対馬空港行きのバスではJ-PhoneのCMが流れる

とりあえず広島空港のアクセスは氏ねレベルってことで

中標津空港＝根室駅のリムジンバスが、教習所の
送迎車かと、真剣に思う件について。

仙台空港のリムジンバス、2社とも大苦戦。
一方の仙台空港鉄道、目論んでいた旅客数10,000人にあと24%届かない。

出雲空港から出雲大社へ行くバスだと、観光ビデオを見せられた上に、
竹内まりあの実家まで案内(通り過ぎるだけだが)してくれたよ。
リムジンと言うよりも、観光バスって感じだったがね。

松本空港から松本駅までのバスは感じが良かったよ。

>>6
たしかにそうだった藁た。

それなら自社の定期観光バスとか、単純に観光案内のほうがいいのにｗ

都内から成田行くときはどう行ってる？

>>13
日暮里からスカイライナー

田園都市線の渋谷駅から成田エクスプレス乗るまで
何分くらいかかりますか？
結構遠いような気がするけど実際どのくらいでしょう？

走っても10分かかる

>>13
漏れはホリデーパスか18きっぷで束のエアポート成田

>>15
田園都市線からNEXなら半蔵門線→表参道→銀座線→赤坂見附→丸の内線で東京駅まで行って乗り換えたほうがいいと思う
地下鉄は同じホームの向かいで行けるはず。東京駅は地下通路でつながっててわりとNEXホーム近い

半蔵門線押上から京成入る手もあるけどこの乗り換えどうだっけ？ スカイライナーは乗れない

秋田空港→秋田市内のリムジンは
地酒のＣＭが多くて夕暮れ時に乗っていると泣ける。

2010年度からの成田新高速経由のスカイライナー
高砂〜印旛日本医大間も160km/h運転して日暮里〜空港第2ビル間35分ジャストで結べ
やろうと思えばできる線形だ

空港アクセスの交通機関分担率
成田　鉄道51.0%、バス21.7%、マイカー25.7%
関西　鉄道38.1%、バス38.5%、マイカー18.6%
中部　鉄道44.7%、バス17.8%、マイカー32.8%
ttp://www.mlit.go.jp/chubu/kisya07/kikaku070228.pdf

関西は鉄道アクセスが不便で使いにくく、より遅くて不便なバスばかり
が使われている。
中部はクルマ社会と言われながら空港へは鉄道が便利で、他の交通機関
よりも多く使われている。マイカーが30%を占めているのは、空港から
自動車60分圏内に住んでいる人口が成田よりも多いからだろう。

>>21
関空のマイカー占有率が成田より低いのは意外だな。

>>18
押上乗換えは2〜3分もあればOKだから、なかなかいいね。

離島では石垣空港バスが20分毎（経由地によっては40分毎）で安くて便利。

>>22
関空は高速代と駐車場代入れると公共交通機関とかなり差額が生じる
そしてバスが安く鉄道との時間差はさほど感じない程なので
安さと直行という利便性、快適さを求めるとバスが良いと感じてしまう
ＪＲや南海がダメすぎるです。

>>24
同じくバス派！
通常でも安い上に往復割引もあるし。

調布に住んでるからバス通って物凄く楽になった

>>24
了解です。
ありがとうございました。

>>20
日暮里、上野ってのがどうもねぇ。

成田空港→京成→都営→京急→羽田空港で最速８０分とか
ならんものかねぇ。
品川だけ停めて新幹線接続。

えっ？自己満のカキコしたのに「ありがとう」って
レス貰うと正直どう返して良いか悩む。
でも、少なくとも貴方はとても紳士的だと感じる

草江駅。

上海空港のリニアモーターカーはいいど。400km over。
しかも、郊外に着くので、そっからタクシーで市内へ。
話のネタにしかならん。日本語はもちろん、英語も通じないので、すごくドキドキする。

首都圏の空港アクセス公共交通車内で携帯会話しているＤＱＮの
三割は中華、三割はアメリカ馬鹿、そんで残りは関西弁。

成田エクスプレスに新型車両導入
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf

成田エクスプレスって俺が乗るときはいつも満席（特に行くとき）
なんだけど、もうちょっと整備してもいいんじゃないかね？
こんなマイナーチェンジじゃなくてさ。

日本の空港への鉄道は、大抵大きなスーツケースを想定してない。
列車の後ろの方にチコっと置き場があっても、犯罪になれた外国の人なんかは
その場を離れようとしない。しかも、大きなスーツケース数個で一杯になる。
馬鹿としか思えない。外国の空港連絡列車を見習え！

>>34
むしろガラガラの日のほうが多いらしいのだが。
しかも京成が新線開業させると日暮里-成田空港間が36分になり、
JRは所要時間で太刀打ちできない。よって、新車投入と京成には
できない都心や神奈川・埼玉発というネットワークで勝負するし
かない。

>>35
だから、今度の新車は荷物置き場に鍵を掛けるようにしたらしい。
もっともスペース的にどうなのかは分からんが。

海外の空港アクセス列車の車内を観察すると、大概が荷物置き場に
座席が向いている。もちろん客が監視出来るように。
日本は平和ボケだから、そういうところまで頭が回らない。

続けて・・・　新ネタ

ALSTOMの動力分散型のAGVはイタリアに続いて、
SNCFより先にAir Franceが導入するらしい。
かつてのLufthansa Expressのように
航空会社が鉄道上で自社航空便の接続用に運行するらしい。
仏のTVではAir Franceのカラーリングのイラストが出てました。

>>35
外国のっていうと、香港の機場快速なんて、なかなかいいね。
インタウンチェックインで荷物運んでくれるし。

ていうか、成田エクスプレスに関しては、駅を何とかして欲しい。
地下の乗り場まで、スーツケース引きずってくの大変だから。

てか、新しい成田の第一だって、大きな荷物持っての移動は大変。特に
地下のスタバまで行くのはあっちこっち回り道や障害物が多すぎ。

海外と違って、日本の空港って荷物の想定サイズが小さいのであろうか？？？
その点、大きい荷物がＤｅｆａｕｌｔの海外空港は快適だ。

>>39
成田は、ひどいね。狭いエスカレータを、トランク持って上がるの嫌になった。
中部や関空はいい方だと思うけど。
概して、小さい空港の方が移動が少なくて楽なんだよな。JFKなんかも、全体は
でかいけど、小さなターミナルの集まりだからアクセスは楽だ。遊ぶとこなくて暇だが。

どうでもいいが、"default"って、日本的に使うと海外で通じないと思う。

つか、成田１タミは、１０年かけて一体何を改装したんだ？　と問いたくね？

ん、京急空港線止まってる?

>>42
蒲田−糀谷間でトラックと接触事故があったらしい
ソースは京急公式サイト

例の第一京浜踏切。
立体化完成まで、あと４年くらいか？

ちょっとスレ違いっぽいが、成田１タミ、空間は広いけどエスカレータやエレベータが小さい、
少ない、遠い・・・サービスファシリティーも荷物もって入りにくい。
カートもって入れない空港ターミナル売店なんて、海外でありえない。
やっぱ平和ボケしてるから「店の外に置いとけ」とか思って設計したわけ？

ちなみに、二タミはチェックイン、売店、出発と、立体レベルで使いやすいと思う。
また売店の奥行きが浅いから、カート入れなくても店を物色できる。

国内の大都市で、空港アクセスが一番便利なのは福岡だと思う。近いって意味で。
けどあそこも、地下鉄から空港のカウンターまでのアクセスがいまいち。

車椅子の人は、いつもこの何倍も苦労してるんだろうなあ、とか思うわけで、
何かにつけてもうちょっと考えてほしいよな＞日本の行政

福岡は、空港・街双方の規模が小さいのでアクセス調整しやすかったんやろ。

米子空港の現時点での最寄り駅：中浜駅（ＪＲ境線）が本日移転した模様。

クルマ椅子の人間は普通、空港にお迎えが来るだろ？
それかでかいタクシーを頼むか。

新しいスカイライナーのデザインには、ちょっと驚いた。

こ、こんなの京成じゃないやい

福岡は、米軍基地を返してもらってそのまま空港にしたからね。
もっと規模が小さい町でも、新たに空港を作ったところはアクセスが悪い。

ヨーロッパでは空港まで国鉄というのは普通の感覚だけど、日本では宮崎
空港くらい？

>>51
日本に国鉄は…

いいじゃないの。
国電を省線と言う人もいるんだし。

国鉄で行けたのは
新千歳と成田。

E電だろ？

新しい京成スカイライナー
ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-000.pdf

山本寛斎デザインにしては普通？

それにしても寛斎デザインな上に、発表会に上戸彩だなんて、京成らしくなさ杉。

あのパンダの京成だからな〜
貧乏人は一般特急がどうなるか楽しみ

>>53
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
年寄り乙ｗ
まだ東亜国内航空ですか！？ｗ

>>58
>>53の頭の中では

国鉄
電電公社
専売公社
営団地下鉄
日本住宅公団
日本道路公団
郵政省
大蔵省
ソビエト連邦

なんだろうな。たぶん。

うちの地図には東パキスタンとシッキム・セイロンが載っていますが、何か?

>>57
鉄道系の板によれば、一般車の特急も120キロですっ飛ばすらしい。
ただ北総線経由だと運賃高そう。あそこ、となりの駅までで200円越えたりするからな。

>>60
ってことはベトナムも南北、ドイツは東西なのか。それは貴重だなw

オレの持っている地図帳では、首都圏地図に成田新幹線の計画を示す破線が書かれている。

婆ちゃんが女学校で使った日本地図には、
大日本航空だったかの路線図が。

親父の古地図には、日本ヘリコプター輸送の文字が。
ＮＨはこれが起源らしいね。

近畿新空港構想
名古屋空港拡張計画

>>56
変に気合入れすぎなのがKsayだよ。
>>46
福岡は2タ着　2タ、3タ発の人には便利だけど・・・
国際線は無視だし(地下鉄+無料バス)よりバス路線が直にあるほうが本当は便利
3タ経由で外に出ると泣きたくなる距離。1タは昭和で時間が止まってるし

>>65
福岡で一番悲惨なのはやっぱり1ﾀﾐでしょう。
あの昭和ﾃｲｽﾄは嫌いではないが
そのまんま県人だから帰る時は今も昔も変わらない。
去年だか偶然SNAのﾀﾞｲﾊﾞｰﾄに出くわしたが
もし定期便就航したら間違いなく1ﾀﾐだろうな。

>>66
1ﾀﾐと2ﾀﾐは壁が有るね

>>66&>>67
地下鉄で博多に行くより
駅まで逝くのに時間かかる。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1

鉄道をこよなく愛する人たち

馬喰町（ばくろちょう）→博労町（ばくろうまち）
乗り換え案内サイトでの検索結果。

乗車時間：2 時間 10 分　総額：25,820 円　距離：653.0 km　（所要時間：3時間 40分)

東日本橋
↓都営浅草線(西馬込行)　06:00〜06:14 [14分]　7.6km　590 円
泉岳寺
↓京急本線快特(羽田空港行)　06:15〜06:25 [10分]　9.2km　↓
京急蒲田　直通
↓京急空港線快特(羽田空港行)　06:26〜06:32 [6分]　6.5km　↓
羽田空港
↓ANA811便　07:15〜08:30 [75分]　618.0km　25000 円　特割１
米子空港
↓境線(米子行)　09:15〜09:40 [25分]　11.7km　230 円
博労町

米子空港駅って、空港連絡駅としてちゃんと認識されてるんだねぇ。
しかし、羽田、米子の両空港で各４５分の待ち時間ってのは・・・・絶妙だなｗ

米子空港駅なんてあったのかｗ

夜の中浜駅の周りはまっくらで、田んぼばかり。
米子空港の方向はわかるのだが、足元が暗く、
田んぼに落ちそうになりながら空港にたどり着いたのも
今は昔か。

>>73
乗り過ごしでもない限り、
夜、中浜駅に降りて米子空港まで歩く奴は居ない鴨。
更に、中浜駅は、夜おそくを除いて、
ほぼ全ての列車が行き違いしてるしねぇ・・・。

>>71
経路検索 普通運賃[馬喰町〜博労町]

3時間14分 24,820円 653.0km
-------------------------------------------------------------------------------
東日本橋 11/30 09:32
都営浅草線エアポート快特(羽田空港行) 32分 590円 23.3km
羽田空港 10:04
乗換 36分
羽田空港 10:40 特割１
ANA813便 80分 24,000円 618.0km
米子空港 12:00
乗換 20分
米子空港 12:20
境線(米子行) 26分 230円 11.7km
博労町 12:46

福岡もＪＲが地下鉄に直通運転しているよ。

海ほたるは批判が多いけど、空港アクセスという点ではものすごく役に
立ってるよな。

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815
大いに参考になるよな
特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は
「寿楽の湯http://jurakunoyu.com/ JR関西空港線・南海空港線 「りんくうタウン」駅下車すぐ

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。
ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、
大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。

東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。
東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。
区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時
（ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅
A3出口徒歩10分

地下鉄三田線芝公園駅
A1出口徒歩5分

NEXの新型登場age

航空・船舶板の空港アクセススレには鉄道・バス・その他とあるのに、
ここでは鉄道とバスしか対象にしないのか。船舶が語れないじゃないか。

>>82
語っちゃってもいいじゃん

と言っても大分くらいしか思いつかんが

船舶の空港アクセスと言えば大分ホーバーフェリー、高速が延びてバスの所要時間が短くなって現在苦戦中だけど、船のくせに陸のターミナルビル脇まで豪快に乗り着けてくれるw
長崎空港は海上空港の元祖ながら当初から船舶アクセスに配慮した設計に先見の明あり。ビルから徒歩で船着場に行ける距離。
セントレアも伊勢湾高速船乗り場は徒歩距離。
なのに関空ときたら…ポートターミナルまで空港内連絡バスかよ。K-JETが撤退したのも無理ない。連絡バスの出るバスターミナルから三ノ宮行きの高速バスが出てりゃねぇ。
海上空港はビルの立地とかもう少し考えて設計してほしいな。

香港のマカオ便はどうなってるんだろうねー。

成田新高速を走る京成の新車が出だね

>>84
ドリフトしながら空港に横付けなんて大分だけだもんな
アレは貴重

パゴヤの味噌豚は名駅からバス出ません
クソ名鉄ですｗ

>>84
K-JETってホントにジェットエンジン積んで海上を飛行してたんだよね
ボーイング９２９かっこいい。

>>89
空港アクセスに限定しないなら
国内で乗れるところ結構あるぞ。

浮かないガスタービンエンジン搭載船で良ければ
護衛艦という手も。

大分のホバークラフトはあれ自体が観光資源になりうるからもっと宣伝しろ。

>>90
実は実家が横須賀市の久里浜で、普段の帰省は京急の快特なんだが、一度東京竹芝から東海汽船の大島行きジェットフォイル(別名海の快特)にわざわざ\4000近くだして久里浜港まで(土日に寄港)乗ったバカな奴なのよ。

>>91
大分ホーバーには滞在時間限定(５時間)の日帰り往復割引(片道分＋αの料金、恐らく送迎向け)があって、飛行機乗らんのに往復して楽しんだ事あるよ。
空港脇の丘からＳ字航走路をドリフトする様子を見たり、陸に揚がるスロープの脇まで行けたので海から
揚がってくる(海に突っ込んでいく)のを撮影したりと、
あれで半日楽しめるw

楽しそうだなあ、海の快特。閑散期はもっと安くすればいいのに。

実家が駅より港の方が近いんで、閑散期\2500位だったらもっと乗ってあげたいんだが。
ホーバーフェリーのお試し往復割引みたく、京急とセットで「レール&シップ快特きっぷ」とかあると嬉しい。

大分ホーバーも街側ターミナルの立地が悪いので、せっかく空港から30分足らずで着いても連絡バスでロスしてしまう。
橋くぐれとは言わないから大分川遡った弁天大橋のたもとあたりにターミナルビル建てて、浮き桟橋式の発着場に艇を乗上げて乗降するようにしたらいいかも。
ただ空港リムジンバスもホーバーフェリーも経営の根っこが同じ大分交通だから、
将来利用者の共食いを避けるために、艇の更新時期に廃止とかいう可能性が無いと言い切れないのが怖い。

あれは鉄関連の出張者しかターゲットにしてない感じがする。
そもそも大分はあんな国東半島に空港を作ったこと自体が・・・

>>93
>海の快特

ｶｺｲｲ!

じゃあ東京湾フェリーは、航路条件のわりに船がデカイから、京急に例えると「海の12両編成」…あんまり面白くないな。

>>92
竹芝〜久里浜で東海汽船の株優は使えるのかなぁ。
新橋の金券屋にて数百円で売ってたよ。

本題の空港アクセスについて、海外の空港なんですが。
■ラガーディア空港→ポートオーソリティバスターミナル　空港バス
運賃　片道12.00�j　バス停に居た係員から購入。
所要時間　約35分（途中グランドセントラルを経由）
大きい荷物　運転手が降りてきて床下に収納してくれた。
■ミッドタウンのホテル→ケネディ空港　スーパーシャトル
運賃　片道19.00�j　オンライン予約　
所要時間　約30分　途中に寄るところなくスムースですた。
これが最初の乗客で途中3,4ヵ所ほど寄ると1時間くらいかかる。
大きい荷物　乗降時は積み下ろしをしてくれた。チップ1�j渡しといた。

>84･93
俺的にツボな高速船の３大キャッチコピー
1：JR九州ビートル「ウミトブカブトムシ」
2：大分ホーバーフェリー「道がないから近道なんです」
3：東海汽船高速ジェット船「海の快特」
だな。

大分のホーバーは港からトキハ前まで道路走れよｗ

>>101　うるさいのと、後ろの車が粉塵だらけになるぞｗ

中部空港って栄や名古屋駅からバス無いんだね
ホントクソだね
一番取りこむべきとこから断つ
なんですかこのクズ共は

鉄道があるのにバス要らないだろ

>>103
乗車率低すぎで廃止になりましたが、何か？

仙台空港も同じ立場だから気持ちは分かる。
バスは空港鉄道、いや、それ以上にマイカーに勝てなかった。

空港アクセス輸送は都市間輸送と違って、バラバラの出発地から空港に集まる(または空港から散っていく)輸送形態だから、
もともとバスみたいに輸送単位の小さい方が向いてる。鉄道が成立するのは都市と空港が離れているか、パイの大きい大都市だけ。
地方空港だと、宮崎は延岡方面への都市間輸送を兼業して成立したケース。
米子も松江、倉吉方面への快速とか頻発しないと、「鉄道でも行けますよ」レベルで終わる。
仙台は配線上山形くらいしか他都市への行先が設定できないのが痛いね。石巻、気仙沼へは気動車でないと無理だし。

仙台鉄道はもっと空港が国際線開放されてれば、仙台駅からの新幹線アクセスに使える。

仙台の国際線はありえないよ

>>107
鉄道が成立するのは、大量輸送が必要になる場合だけだと思う。
松江は米子よりは出雲利用が多いから、
バスを2方向に出すことが正解。

米子空港駅は、サンダーバーズが美保に来て(まずないと思うが…)、かつての百里の悪夢みたく周辺道路が麻痺状態になった時くらいしか役に立たんな。
宇部の草江よりはマシというレベル。

>>106
仙台空港はバスが無いの？

関空〜三宮
リムジンバスが勝つか、ベイ・シャトル+ポートライナーが勝つか……

そんなに乗り換えるの嫌だな

>>112
リムジンと船の乗り継ぎでは、
リムジンのほうがめんどくさくなくていいね？

あげ

>>114
禿同
ベイシャトルはバス二回乗換がﾏﾝﾄﾞｸｾ
空港ビルに横付け出来れば魅力あるんだが

水陸両用車はどう？

面白いけど遅いよ、アレ。
ホバークラフトがあったらいいけどホコリ撒き散らしだし。

>>84
おおっと羽田空港の悪口はそこま・・・

いやもっと言ってくれ

市街から距離が近いけど
電車なし、バス不便の富山空港

>>103

岐阜から中部空港まで飛行機に乗るつもりで名鉄電車に乗ったが、名鉄・常滑線
で人身事故で名古屋駅で運転打ち切り。

バスターミナルに行って聞いても「名古屋駅からセントレアまでバスは出てない」
だと。
ふざけるなという憤りと途方に暮れて、しょうがなく名古屋駅からタクシーで
行った。
１万５千円也、名鉄よ。
金返せ。

>>121
名古屋は田舎だからな。
代替手段があるのは成田・羽田・新千歳・仙台・関西・伊丹・福岡・大分・宮崎・那覇に限られる。
大分はホーバーとバス、宮崎は鉄道とバス。

ただ、時間があれば河和線で知多半田まで行ってバスに乗れば1300円程度で済む。
太田川以北がとまることは珍しいので。
最悪は、刈谷からバスかｗ

名古屋では与太車以外は使い物にならないんだよｗ
嫌なら常滑に住めばいい。常滑ならバスもあるし、タクシーでも3000円以内。
タイーホ覚悟で泳いでいくのもありｗ

>>122
レンタカー

与太レンタカーかｗ
いや、レンタカー使うならタクシーと大差ない。
回送料、保険料・・。

>>121
代行バスとかは出なかったのか？

>>125
121だが、代行バスも出なかった。
名鉄駅員に聞いても「復旧の見通しが立たないから自力で行くしかない」と言われた。
その他のアクセスがよく分からなかったのでしょうがなくタクシーを使った。

家（九州）に帰り着いて早速、愛知県総合交通対策局にクレームメールを入れた。
「名古屋駅⇔セントレア間を鉄道だけ独占して、今日の様にアクセスが絶たれたら
どうしょうもないからバスもだしてくれ」と。

当然ながらお役所は全くの無視。
役に立つ為の役所は全然役に立たん。

>>126
いや、役所ですらセントレアは諦めているから。
名古屋市バスに「高速路線バス」でも出してもらう？

実際代替手段も「代替」といえるルートにしてはしょぼいからな。
唯一の救いは知多半島道路は渋滞しないこと。
（それなのに連絡バスが撤退するのはよほど需要がないのだろう）

小牧であれば、直通バスが運休になっても西春、味見からタクシー・バスがある。
いや、西春や味見から歩いてもセントレアへ行くより早いｗ

というか、最初は名古屋からバスがあったんだけど客が乗らなくて廃止になったんだよね。

>>128
市内のホテルからも廃止に成ったね。

レンタサイクルは？

age

福岡空港〜引野口〜黒崎〜折尾〜学研都市ひびきの
福岡空港〜高速八女IC〜(瀬高IC)〜瀬高〜西鉄柳川〜大川〜若津

ヴェトナムのホーチミンなんて、空港バスが17時までしかないから、
それ以降だとタクシーや、宿の送迎を使うしかない。
成田便は、発着とも23時以降なので、公共アクセスまったくなし。

でも、タクシーでも中心部から350円くらいだからまあいいかと思ったけど。
バスなら約20円で行けるけど。

>>133
日本語でたのむわ

成田便が一瞬わからなかったが
「成田発ホーチミンゆきの便」ということなんだな。

>>133
普通の路線バスが最終17時ということはないだろう。
都心から郊外へ行くバスに乗るんだから。

23時に出発する便ならば少し早めに空港に向かえば路線バスで行けないことはないと思う。
逆は無理だけどね。

保守

空港に行くのも面倒くさくて、仕方なく仕事で出かける俺・・・
自宅にカプセルが届いて眠ったまま目的地まで行きたい・・

アクセス以前の問題か・・・

ダンボール箱に入って送ってもらえ。

「４名転送！ファァァ〜〜ン」っていう時代にならないかね？

http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=040000&biid=2009100189168
ＫＴＸで釜山や木浦から仁川空港まで乗り入れ

また仁川の勝ちだな。

nida

age

大分ホーバー清算へ、１０月末で運航終了

大分市と大分空港（大分県国東市）を結ぶホーバークラフト運航会社
大分ホーバーフェリー（大分市、木元智社長）は３０日、運航を１０月末で終了し、
会社を清算すると発表した。
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090930-OYS1T00630.htm

大分駅からのバス運賃1,500円はどうにかならないのか？長崎を見習え。

大分空港って、大分市内からとても遠いイメージだな・・。

アクセスを整備したなら、それを維持し続ける必要があるが、赤字では廃止されるわな・・。
騒音や安全、空域の問題が有るとはいえ、空港は可能な限り都市部に近い場所でないとなぁ。

>>145
ｾﾝﾄﾘｬｰはそうでもない
名鉄直結のおかげで特急で名古屋まで速いし

大分県の佐伯に行くのに、大分空港は眼中に無いです。

>>146
また迷鉄工作員かｗ
常滑は僻地だろ。

>>146
その鉄道が黒字経営を維持できてるうちは、まだいいんよ。
ただ、空港の旅客利用が減少すると、鉄道の経営も厳しくなる。
アクセス鉄道を維持したかったら、空港利用客だけに依存しないよう、沿線での宅地開発とかも欠かせない。

だから保険で、空港アクセス路線には追加運賃掛けてるんだろ？（ｗｗ

ホーバークラフトの中で、朴歯味噌を無料で配ってたら
客足減らなかったかもしれないな。

いずれにせよアクセス専用に都心部からの路線を丸々わざわざ作ったようなとこ
（東京モノレールとか）はしかたないとして、京急、名鉄、南海、ＪＲ西なんかは
既存の路線にちょっと付け足ししただけなんだから加算運賃は値下げしてゆくべき。

>>152
それ、不思議なんだよねぇ
減価償却が終わったっぽいところでも惰性で加算運賃続けてるところが
結構あるし
そういう意味ではもう京急の羽田空港延伸は減価償却したんじゃね？

数年前だったか新聞で加算運賃が叩かれたな

それまでは、羽田空港駅利用客○万人突破とかしょっちゅうPRしてたが、
叩かれて以降ぱったりPRしなくなったような気がする

http://www.jrkyushu.co.jp/profile/miyazaki_airport.jsp

羽田で京急バスの社番をみるとANAかと思ってしまう
NH****

>>153
京急は蒲田の立体が残ってるからな
まー役所からカネ出てるんだろうけど

>>157
蒲田の立体もそうだが、国際線用の新駅建設中だしな。

京成が新高速ライナーでどれだけ空気読めない値段付けてくるか見物だ。
2700円とかにして、日暮れ里のくせに生意気だぞと利用者にそっぽむかれ、
JRとリムジン大喜びなんてことになりそう。

新パンティライナー

>>159
確か現行のスカイライナーと同等レベルと公表されてたはず

「ひぐれざと（笑）」で変換したんですね

バンコクのアクセス鉄道、また開通延期されたっぽい。

仙台空港鉄道
本数が少ない割にはガラガラ。トイレが大きくドアが手動の車両が印象的。
東北線に入ってからの利用者の方が多い。
仙台で４両→２両に切り離し。採算取れるんだろか？。

だから、名取〜空港では高めの運賃取ってんじゃないの？

>>159
ぼったくり料金でも今のNE糞には到底及ばぬレベル

２５００円以下に絶対抑えるよ。＞新高速ライナー

>>167
特急料金は、だろ。
京成上野〜印西牧の原まで1040円かかるのに
あのボッタ栗の北総で、その値段になるかな？

>>168
成田リムジンバスよりか安くなるんじゃね？

スイカで乗ればどうせ1000円

>>103
電車でも空港に行く人はいません
今の現状見ればわかるでしょう
早く潰れましょう中部空港は

>>146
３０分に１本と言う専用列車
そりゃ衰退するわ
パゴヤン車以外で行きません
小牧^成田出そうや

鉄道やリムジンバスならまだわかるが、ノンステップの
通勤バスに加算運賃設定とはどういう了見だ？京急さんよ。

>>172
九州は空港アクセスのバスでも特に加算運賃を設けてなさそうな
とこが多いんだがなあ

いわゆる便乗値上げですな

まあ高いか安いかは別として、京急は空港線の延伸にはかなり費用がかかったはずなので、
加算運賃があることは理解はできる。
でも、リムジンバスとか、路線バスとかって、自前で道路作ったわけじゃないよな？
それで加算運賃はひどい気がする。
天下りの伝道であるところの、空港ターミナルが、バス停使用料を徴収してたりするのなら
悪いのは、天下りの奴らだが。

LAXのフライアウェイは良心的な値段だ。

伊丹市営バスのJR伊丹・阪急伊丹⇔大阪空港は200円だったと思う。
ただ方向幕が飛行機マークに”空港”としか表示されていないので
「関空行きですか？」と運転手に聞くオッサンがいたり
トンネル手前のショッピングセンターの右折渋滞に巻き込まれた時なんかおばちゃんが
「いつも渋滞するのか？」とか「何分かかるのか？」としつこく運転手に聞くので
「おばちゃん何時の飛行機？」と逆に聞かれて
「今度乗る時の参考にしようと思って」と言ったのにはワロタ。

>>177
流石大阪民国

>>172
羽田空港沖合いターミナル移動の時に、空港内均一運賃を作った。
それまでのターミナルは近いが、10km以上遠くなるので、
均一運賃では行けない・・・というのが京急の説明だったと思う。

昔は、羽田東急ホテルまで210円均一で行けたが、東急Hも移転して
しまったので、空港入口まで均一で行けて、加算運賃がかかったと思う。
(注：羽田車庫行きはそのまま均一で乗車可)最近、あるかわからないが
羽田車庫発空港行きは、羽田車庫で乗ると、210円取るウテシと270円取るウテシが存在した。
空港行った帰りに煎餅買って帰りたいので、空港発は、弁天橋まで210円にしてくれると嬉しい。

唯一の値下げは、直行川崎行きが、ノンステに格下げになったので
310円が270円になり、所要時間が延びた事ぐらいか。


列車も、大鳥居の立体交差も計画が二転三転しているし、空港線JR蒲田乗り入れとか
様々な案があり、最終的に今の形になった。最終的に京急蒲田が高架になったので、
あの距離で登山列車並？に上下するので、面白いといえば面白いな。

>>170
中間改札作って、1000円では行けないように、しそうな気が・・・

台北←→市内　バス　日本円で約４００円　1時間
台北←→台湾高鉄桃園站　バス　日本円でわすれた　２０分

香港←→香港九龍　機場快線　　日本円で９００円　２０分
インタウンチェックインは便利！

香港←→深せん蛇口港　フェリー（国際線）　　日本円で２２００円　３０分
上海市内中心部→上海浦東　タクシー＋リニア　日本円で合計約１２００円　60分

>>180
>香港←→香港九龍　機場快線　　日本円で９００円　２０分

今の香港ドルのレートだとそうなるの？ １４００円くらいだと思ったけど。

桃園機場〜高鉄桃園のＵバスは７０円くらいだったかと。
新幹線の自由席で４２０円くらいだったかな？　

>>177
大阪（笑）

>>179
均一運賃でない羽田空港アクセスバスは、
もう後ろ乗り前降りの運賃後払いにすればいいと思うんだ

東京は前払い式だからな。

前払い式は全国的に見れば特殊なんだが。
しかも均一でないと意味不明な状態になる。

>>181
11.5円くらいだからね
１１．５＊８０＝９２０円

海外は前払い多いぞ。
上海、シンセン、台北、香港　珠海、マカオ

台北は変則的（行き先払い、帰り後払いもあｔったとおもう）

シンセンは　区間制のは車掌がいて払う
はじめ、ICかーどがあるのになんで非効率な　と思ったが
ICカードリーダーを車掌が持っていた。

>>186
バンコクも前払いな。500番台のエアコンバスなんか、
行き先を車掌に告げて、料金支払方式。
ワンマンバスもあったが、いつの間にか無くなった。

切符を捨てると、ごく稀に検札に遭い、酷い目にあう。

成田空港 駅改札の検問廃止検討 初の警備体制見直し

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2009113002000057.html
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091130AT1G2900J29112009.html
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091129/crm0911291927012-n1.htm
http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009112901000435.html
http://jp.reuters.com/article/kyodoNationalNews/idJP2009112901000433
http://www.saga-s.co.jp/news/global/corenews.0.1485035.article.html
http://www.hokkoku.co.jp/newspack/09shuyo2009112901000435.html
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20091129-OHT1T00203.htm

>>187
車掌から買う方式は筑豊電鉄と島原鉄道のごく一部で経験したなあ

>186
おーい、ソウルの金浦と仁川も仲間に入れてくれ。

le Cars

sが抜けた。
Les Cars Air Franceも前払い

空港アクセスバスを運行しているバス会社が、
所要時間９０分以下の路線向け空港アクセスバスの
５０%以上を下記の車種に統一すれば、
導入したバス会社は一気に【ウマ−】になります。
http://www.hyundai-motor.co.jp/vehicle/universe/

空港アクセスバスを運行しているバス会社が、
所要時間９０分以下の路線向け空港アクセスバスの
５０%以上を下記の車種に統一すれば、
導入したバス会社は一気に【ウマ−】になります。
http://www.hyundai-motor.co.jp/vehicle/universe/

hage

age

TCATからのリムジン、6時15分のバス。
JLとNHのCAとおぼしき人物が、1人しかいないカウンター係員を呼びつけ、
名簿を無理に先行処理。漏れは、ギリギリで乗れたが、10数人の一般客バス乗れず。

更に、JL数名は、若いの1人だけ列に並ばせ、10人程度割り込みで乗車。
車内では、椅子をフルに倒して熟睡・・・

幾ら仕事とはいえ、この後の搭乗便にいたら、文句言ってやろうと思ったがいなかった。

こういうのもニューにならんかな。
どっかのバス会社のトラブルが2ちゃんからばれたみたいにw

age

つか、何で未だにＴＣＡＴなの？　ＣＡＴ機能は終わっただろ？

成田新高速鉄道の運賃1200円　スカイライナーは2400円
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091216AT1G1503015122009.html

>>201
SLに乗って、何気なくホーム見たら、２ビル駅、京成だけ
２面２線になっていた。
８両が最大なのに、このホーム妙に長くないか？

北総直通のみ、中間改札やつきそうな悪寒

>>202
京成の2ビルは1面2線。
上りホームは14両分。下りは16両分くらいかな。

この不景気で空港リムジンバス、あちこちで減便になってるお

そういえば日暮里スカイライナー改札ができてたっけ？

>>204
当日朝に、新羽(東急)に電話したら、NRT行き満席で乗れないってよ！
次の便は若干の空席あるけど、１時間後だと。

武蔵小杉駅

>>202
北総って、あんな土井中から空港直通が出てて驚いた。
相撲部屋見学で初めて乗ったけど。

>>204
昨日、成田2ビル14時40発たまプラ・新百合便満席で乗れなかった。
その後便も、残席数席だと・・・

餓鬼の騒音と3号線の揺れが嫌なので、結局列車で帰ったけど、
いい加減、センター北経由たまプラとか、運行しろよ。

新横成田バスってどうなのよ？

中山ｰ成田が￥3000なのに新横ｰ成田が￥3500て…

箱崎-成田で2900円だからなあ。他の空港に比べて高いよな。

>>212　すこし短い　京成の葛西ー空港　１５００円
を考えると
５００円は渋滞回避システム料
５００円はＴＣＡＴ使用料
と。。。。

箱崎ー成田線は往復割引で2600円なうえ、
本数多くて遅れないから最速アクセスの座は変わらない。
スカイライナーの日暮れ里ハンデと高額北総ハンデがちょっと可哀相になってきた。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091218/biz0912181954028-n1.htm

特急はるか　昼間の６本を臨時列車へ　関空利用に暗雲

ＪＲ西日本は１８日、関西国際空港と大阪、京都方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、
昼間の６往復を臨時列車に変更することを明らかにした。今後、運行をとりやめる可能性もあり、
利用客が低迷する関空の先行きにも影響しそうだ。

「はるか」は、平成６年の関空開港に合わせて運行を開始。ほぼ３０分間隔で運行しているが、
昼間の空席が目立ち、１本（定員約２５０人）当たりの乗客数は２割程度の５０〜６０人に落ち込んでいるという。

はるかつかえねーもん
どうせギリギリの列車じゃ人身とか起こったときにアウトだし、だからといって余裕あるなら関空快速か南海でいいわけだし
はるかに乗るメリットがない

>>216
そもそもはるかは関空快速や南海が使いやすい圏内の乗客向けではないわけだが。

>>214
箱崎の位置は日暮里と似たり寄ったりの都心からひと手間ある面倒な
ロケーションだと思うが。
東京駅から箱崎なんて、近いけれど意外と面倒。日暮里のほうが
面倒くさくなかったりする。

箱崎、地下鉄だしね・・・
東京駅からだとタクシーでスグいけるけど

なんか使いづらい気がする。

日暮里、JR利用だからなんとなく勝手がわかるというか

勿論、JRが人身起こしたらアレだけど・・

>>215　２両編成で走らせるｗ

阪急から見たことあるが　ちんたら　走ってる感じ

成田アクセスはJRも京成もローカル線のような本数の少なさが致命的な欠点。
帰国時の電車待ちはかったるいから、ぼったくりとはいえ箱崎リムジンはいい。

>>220
いやほんとにそれで十分なくらい。
年末年始でもここで検索したらがらがらだ。
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/vacancy/Vacancy.html

でも昼間1時間1本になったら京都や滋賀方面からはかなり困る。

>>221
２９００円ねえ、いやＮＥＸやスカイライナー考えるとそんなもんかなあ
なんて思うんだけれど、成田ー葛西、一之江、小岩のリムジンの運賃
１５００円と比較するとね。葛西ー茅場町（水天宮は東西線ではないので）
が１４００円もするのか？とちょっとムッとしたり。個人的には
半蔵門線より東西線や都営線のほうが便利なので、運が良ければ
こっちのリムジン使うんだけれどめちゃ本数が少ないんで、、、
成田ー小岩一之江葛西線を考えると２０００円くらいで都心まで
行けると思うんだけれどなあ。葛西一之江線増便しないかねえ、羽田線
みたく。

>>223

小岩ー亀戸ー錦糸町　まで延長きぼーん

帰り　荷物間違えて持っていかれたことがある。（間違ってもっていった人が
ケースのタグの携帯番号を見てすぐに連絡をとって、
車で持ってきて交換した）

>223
他の路線の経過を見てると、徐々に増えていくと思う。

羽田ー新越谷があってなぜ羽田ー春日部がないのだ
出来ないかなぁ

福井から小松空港リムジンバスの、エバー航空の広告に、台北101が世界一高いビルと書いてあった。
広告だから書き直せないのだろうが、誤解を与えるものを載せ続けるのはよくないと思った。

松山空港のリムジンバスのバス停前で、袴姿で乗車するバスの案内等を
してる女性は伊予鉄の社員それとも空港職員？。
伊予鉄道後温泉駅や松山城ロープウェイにも同じく、マドンナを意識した
袴姿の女性がいた。もしかして観光ボランティアか？。
松山は観光に力を入れてるなと感心した。

群馬から成田へのアクセスは最悪
特に成田発午前のアジア便を利用する場合鉄道だと間に合わない

アザレア号（バス）を利用すると3時間はかかる
成田に着く前に疲れてしまう

海外渡航は疲れるもの。住んでいる場所が場所なんだから、そんくらい覚悟して空港と
行き来しろ。

成田で前泊すればよくね？

俺高崎市民だけど、疲れたとか言ってられないと思うけど。

出張で成田午前日航便よく使うけど、アザレア号超便利じゃん。

始発乗れば、成田に7時過ぎに着くしね。

自分はたいてい4号使うけど。

↑それは、いいな、俺は、横浜片倉に邸宅があるで、始発の地下鉄
６時２０分で、横浜駅え、それから、成田空港行に、乗り８時着だで、
９時１５分で、ようやく間の合うで、香港に行くで、困るで、１日がかり
だぞ、早く羽田にもって来て欲しいな、横浜は、大阪より人口多いの
知っているか、大阪には、３空港もあるだで、行政がなっていないな、
静岡空港とか、茨城空港赤字垂れ流し空港だと、思うな、

日本語で桶

関空特急はるかは、第二京阪の全通であぼーん寸前。
高くて遅い上、人身事故が発生すれば、１時間抑止は当たり前で
空港アクセス鉄道としては全く使い物にならない。

>>235
とは言ってもまだまだ時間面での差があるからなあ。
J-WESTカード会員限定のチケットレス割引と金券ショップで買った回数券をあわせれば
はるかでも2300円ぐらいから乗れるからなあ。
それにこちらはカード払いもできるから、旅行傷害保険が利用付帯のカードの場合はどうしてもこちらになる。
バスの方は京都発だと現金に限られるからねえ。

けーせーのくせに値上げとか生意気だな

>>235
NEXやらミュースカイやらは事故あっても抑止されずに走るンか？

>>238
関東のことは知らんが、阪急なら人身事故でも10分で運転再開

だから伊丹空港の評価が高いんだよ。

というより阪急は、他の私鉄・JRと比べて人身事故・各種故障・トラブルが極めて少ない。
逆に南海は多いし、JRも首都圏と比べれば少ないものの、やはり多い。
京成はあまり止まらないと思うが。
関西の場合、リムジンバスの延着も少ない（混雑しない湾岸が中心にため）ことも
バスへ移行する理由。（関東は渋滞が激しい）

名鉄しかない中部も比較的多い。福岡は安心安全確実の地下鉄。

神戸も手堅い
ポートライナーは過去27年間、無事故運転
三宮まで出れば、JRも阪神も阪急も地下鉄もバスもあるから
どれかでトラブルが起きても代替手段が豊富

神戸新交通　2009年鉄道安全報告書
http://www.knt-liner.co.jp/contents/PDF/090909.pdf

>>239
関東では京急だな。

http://www.youtube.com/watch?v=ENHaUWPwLlc
試運転、高速進行キタみたいよ。

こんな記事が有ったお
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
【茨城空港　就航促進など７億５０００万円】（抜粋）
…国内線の新規就航が厳しいことから、今後もアジアを中心に格安航空
会社の誘致を目指す。

このため、乗客に観光面で利便性を図るため、空港と東京都心をつなぐ
バスを一日二便程度運行させる。運賃は往復二千円だが、航空機利用
者は往復千円に割引する。そのほか県内の観光地や大型商業施設
などを周遊するツアーバスも運行させる。
(p)http://is.gd/aSE1y
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

http://www.kate.co.jp/pc/info/info.html
平成２２年３月２５日からのリムジンバスの変更について


平素はリムジンバスをご利用いただき、誠にありがとうございます。

このたび「第二京阪道路」の開通に伴い、平成２２年３月２５日（木）　京都線、松井山手線、守口線、近鉄学園前・学研都市線、学研都市京田辺線においてリムジンバスの運行計画を変更いたします。

今後ともリムジンバスをご利用くださいますよう、お願い申しあげます。

http://www.nhk.or.jp/lnews/chiba/1006403991.html
成田新高速鉄道 周知が不十分
＞都心から遠いといわれる成田空港へのアクセスを改善するためことし７月に開業する予定の成田新高速鉄道について、空港の利用客の６４％が「知らない」と答え、あまり浸透していないことが成田市の調査でわかりました。

>>218-219
箱崎からなら博多で地下鉄に乗り換えるか、箱崎宮前から地下鉄に乗って中洲川端で乗り換えればいい。

ミャンマーに行ったとき、空港前に止まってたバスが西鉄の路線バスだった。

福岡ーヤンゴン直通バスかｗ

>>244
これで首都圏第三空港の基礎が出来上がったわけだね。

片道500円なら成田に行くよりかいいかもね。成田アクセス鉄道は
高すぎて話しにならない。

ttp://publications.asahi.com/aera/nakazuri/image/20100426.jpg
アエラの空港アクセス関連スクープきてる。

>>247 箱崎からなら、１号羽田線か、９号から湾岸線か、環状線からレインボー渡って湾岸線だろ。

こんな記事が有ったお　　http://2u.lc/Bjx
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港：開港１カ月　予想以上の人気持続　アクセスも改善へ　／茨城
　◇都心への直行バス、事業者募集に３社
　茨城空港が開港してから１０日で１カ月が過ぎた。
来場者は１０日現在で１４万２８００人（うち搭乗者は７５００人）にのぼり、
予想以上の人気が持続している。１２日に締め切られた都心と結ぶ直行
バスの運行事業者公募には３社から応募があり、課題だったアクセスも改善
される方向だ。
(中略)
　直行バス運行に応募した３社には県外１社も含まれており、
県空港対策課は「早急に書類審査して業者を決めたい」としている。
(中略)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

・・・え？
空港アクセスが良くなっても、肝心の飛行機が飛ばなきゃ以下略

>>254

＞来場者は１０日現在で１４万２８００人（うち搭乗者は７５００人）

ここ笑う所ｗｗ

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

『オり工ン卜太イ航空 プ口愚ラム茶ー太ー』

に依存することになるわけだ。
http://bit.ly/bUcGN1
また、オり工ン卜太イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいから、【航空機マ二アなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに当分の間は【ご祝儀相場】にも相当するね。

オり工ソ卜夕イ航空 プ口グウム千ゃー夕ー

高速道路渋滞で空港リムジンバスが使い物にならん時期がきたお

>>257
そのまま、差し押さえられたりして。もしくは、燃料切れで無料駐車場代わりに
置いていったりするかも。OXだけは、怖くて乗れん。

>>259
今年は、普通車800円のため、アクアライン迂回が使えないから、苦しいですね。
首都高、乗り降り繰り返すのかな。

SUN-Qパスで長崎空港リムジンバスに乗ったが、まさかの長崎でも佐世保〜空港で
渋滞に巻き込まれますた
一般道の方だったが

保守

革新

京成age

大井町発羽田空港行きは、大井南から首都高にはいるのだが、
羽田空港発は、R357経由だった。
案の定、京浜島の合流渋滞に捕まり、昭和島の右折渋滞の影響を受け、
何を思ったのか、昭和島で左折して、環七の下から臨海斎場の前を経由し、
大井競馬場駅〜寶組勝島倉庫の前を抜けていった。

羽田発って、高速乗らないのがデフォ？

成田スカイアクセスの時刻発表age

「長崎新幹線を佐賀空港経由に」　ＪＲ九州元社長

佐賀、筑後両地区の地域浮揚のテーマにした講演会が５日、佐賀大学であり、ＪＲ九州の初代社長を務めた石井幸孝さんが、
九州新幹線長崎ルートを佐賀空港経由にすることを提案。「物流拠点としての可能性が広がる」と話した。
石井さんは、開発中のフリーゲージトレインが失敗した場合には、鹿児島ルートの筑後船小屋駅から柳川、佐賀空港経由で
肥前山口と結び、長崎ルートの全線フル規格化を目指すべきと提案。構想では博多駅と佐賀空港が25分で結ばれ、石井さんは
「24時間運航が可能で、滑走路の増設や延長も可能な佐賀空港を生かさない手はない。そのためには全国の新幹線網に入る
必要がある」と訴えた。
講演会は久留米大経済学部の大矢野栄次教授と「21世紀筑後研究会」の会長でもある石井さんの呼びかけで実施、50人が
参加した。一昨年春から、佐賀と筑後地区で交互に開催しており、今回で５回目。

ほしゅ

台北の　松山空港−桃園空港のバス　市内の途中から乗った。
下のトランクルーム　自動的に開くのにはワラタ。（運転手操作）
途中からなぜか下の道走るし。。。。（バス停がある）

>>269
料金83NT$のバス？下車は、燦路都飯店前ですか。
台北行き国光号に乗れば、空港から高速直結ですよ。

＞＞２７０

国光の
桃園空港から台北駅ゆきはほぼ直行ですね。

83 NTのです。　サンルートは３回目だが初めて使った。
乗ったのは松山空港から桃園空港行き（さらにどっかにいく）です。

>>271
>さらにどっかにいく
数少ない、大園行きでは？

荷物トランクは、運転席でも操作可能だが、トランク横のスイッチでも操作可能です。
まだ、一部のバスだけだと思うけど、悠遊カードが使えるバスもありました。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm11422844
新型スカイライナーの実力（４分ごろ）。

浮上

こうしてみるとスカイライナー早いね

確かに

いや、日本の多くの在来線がヘボ過ぎるのだ。
踏切がある路線でも１６０km/hで走ればいいのに。（ｗ

先日、成田から都内のヘリコプターサービス使う機会があったけど
待ち時間にもよるがスカイライナーで日暮里からタクシーの方が早く着くと思った

>>278
600m以内に止まれなければならない、とかいろいろ制約があるからね。

加速するのは誰でもできるけど、的確に止めるのはプロでないとできないし。

それこそ高架路線では200km/hぐらい・・・

成田〜浅草・上野間が1,000円。

http://supershuttle.jp/

東上野、成田発でも予約が必要、出発は2タミだけ、2時間近く
京成に何も勝てない
どうするつもりなんだろう

成田発でも予約が必要なのはなぁ・・・・
飛行機が遅れることはあるんだし。

ヘルシンキ・ヴァンター空港のアクセス鉄道について
いつの間に、こんな公式ホームページができていた。
http://www.keharata.fi/?pageid=1

>>285
ヘルシンキは？のバスで市中に出るのが
丁度いいような気がする

>>267
悪いけどこんな地元のエゴが酷い意見めったにないと思う。

>>287
九州はいろいろとアレだからなぁ。
鹿児島ルートにしたって地元がゴネるので停車駅大杉。

>>288
あれは地元じゃなくて政治屋のせい
政権交代がもっと早ければ3馬鹿駅のうち少なくとも2つは潰せた

周辺用地買い占めてた元国交相が無理矢理ねじ込んだ駅すら有るし

負の世界遺産として
胸に刻んでおこう

>>289
しかし速達便の停車駅はやはり揉めただろうな。

不毛だよな

3月から宮崎空港線の直通特急は787系が入る
あれは扉の幅が広いので空港客にもよさげだぜ

↑　よさげって、不思議な日本語だw

>>291
元々の計画通りの駅数だったら各駅停車でも十分速かったから揉めなかったと思われ。
久留米も新大牟田も各停だけで済んだ。
1駅停車で大体4-5分もロスするし。

>>293
シートピッチもトランクスペースもハットラックも大きいしね。

325 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2011/02/19(土) 17:40:15 ID:RaeDzP0H
★★★★★★★★　黒星が八つ→負け越し


326 名前：☆田[] 投稿日：2011/02/21(月) 14:59:31.44 ID:tLh8druP
八百長で☆を買いました、勝ち越しです。
負け犬は消えてください。

そこそこ使える鉄道駅が近くにある空港が優れた空港だと思う。

デリーはメトロ開業で、以前から問題になっていた最初の段階におけるボッタクリはかなり減ったのではないだろうか？

タクシーや３輪オートに比べれば安いけど、ニューデリーまで80ルピー（約160円）は、ほかの交通手段に比べたら高いからがら空きだし。

チェンナイには市街地まで６ルピーの近郊電車があって結構使える。

ロシア・モスクワには空港が複数あるけど
全部、鉄道で連絡してるよ
ただし、市内のターミナルがまったく違うけどね

>>297
> そこそこ使える鉄道駅が近くにある空港が優れた空港だと思う。


そう思う。千歳も成田も羽田も福岡も合格だ。他はどこの国内空港が駅に近い？

女満別空港と西女満別駅、山口宇部空港と草江駅。

>>299
成田レベルでOKなら、
関西三空港・中部・仙台・宮崎あたりは問題なく大丈夫だろう

花巻空港駅もあるぞ！

すまん那覇を忘れていた

米子空港が境港に行く路線の駅から近かったと思うが、駅名が思い出せん。

海外なら、香港、仁川、金浦、上海(浦東)、広州、バンコク、シンガポール、クアラルンプール
フランクフルト、ニューアーク、サンフランシスコ、ボルチモア辺りか。

「そこそこ使える鉄道駅」にリニアの上海を入れるあたりが・・・
まぁ304はオレと違ってバブリーなんだろうな

>>304
そのまんま、米子空港駅である。

リニアの片道６００円がバブルで、「使えない空港駅」になるのなら、成田もNGだな。

上海(浦東)は、地下鉄の方ね。空港発4両、途中で乗り換えさせる・・・本数も少ない。
途中駅で必ず？リニアに抜かれる。

北京首都空港の机場線。かなり使えそうだけど、どうですか？

しるか

>>309
リムジンバスより若干割高の25元だが、路線が明確だから使いやすい。
時刻表はないが15分も待ってれば来るだろう。

>>304
バンコクはまだまだ使えないだろ。

>>297
> チェンナイには市街地まで６ルピーの近郊電車があって結構使える。

空港では特に案内も出てないし、誰かに聞かないとたどり着けないけどな。

浮上

上海の地下鉄からリニアに乗り継ぐ際、どこに行っていいかわからんかった。
地下鉄駅員に聞いても「わからん」と言われるし。

一度出たら乗り場がなんとなくわかったけど、駅出て矢印の方向に向かうと公園に出た。
なかなかリニアの乗り場がわからない。

>>314
地下鉄降りて、人の流れについていくと、直ぐに判ると思うのだが。最近、地下鉄も繋がったから
知らんと言って、地下鉄に誘導しているだけかも知れないが。

俺は、逆にリニア降りてから、地下鉄までのアクセスが良く判らなかった。

中国の話題はそろそろ終了

世界的にも鉄道の整備が進んでいるな。

ヨーロッパはほとんどの首都・副首都級国際空港が鉄道直結。
アジアでもソウル２空港、台北松山、北京、上海、香港、バンコク、クアラルンプール
シンガポール、ダッカ、デリー
南北アメリカだとサンフランシスコ、ダラス、バンクーバー、メキシコ
オセアニアはシドニーくらい？

釜山も！

>>318
死ね

>319

7月29日に注目しろ！

>>320
釜山の7月29日は無期延期になった。
http://ko.wikipedia.org/wiki/%EB%B6%80%EC%82%B0-%EA%B9%80%ED%95%B4%EA%B2%BD%EC%A0%84%EC%B2%A0

日本語版は書き直していない。

無期延期って・・・具体的に開通の日まで決まっていたのになぜ？？

知るか

くだらん

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1314163208/l50
【東京】リムジンバス混雑イヤ、架空予約入れ悠々羽田へ　多いときは１台に３０席の予約も
1 ：道民φ ★：2011/08/24(水) 14:20:08.29 ID:???0

リムジンバス混雑イヤ、架空予約入れ悠々羽田へ

　　偽名で羽田空港行きのリムジンバスの予約を繰り返し、バス会社の業務を妨害したとして、
　　警視庁久松署が東京都世田谷区北沢４、無職高沢裕哉容疑者（２４）を
　　偽計業務妨害の疑いで逮捕していたことがわかった。 逮捕は２２日。
同署幹部によると、高沢容疑者は今年４〜５月、計１６回にわたり、
　　インターネットの乗車予約サイトに偽名を入力。
　　新宿発など複数の羽田空港行きリムジンバスの計約１００席分を架空予約し、
　　バス会社の業務を妨害した疑い。

>>317
ダラスって鉄道直結だったか？
それ以外でもアメリカだけでもいくらでも出てきそうなもんだが・・
ＮＹ・シカゴ・アトランタ・シアトル・ミネアポリス・・・

http://www.nicovideo.jp/watch/sm12630687
４つの事を同時に検証できるか？　が問われる動画だが、いかんせん目が痛くなる。

左上：2010年5月15日までの京急エアポート快特（京急蒲田停車・国際線ターミナル通過）
右上：2010年10月20日までの京急エアポート快特（京急蒲田通過・国際線ターミナル通過）
右下：2010年10月21日からの京急エアポート快特（京急蒲田通過・国際線ターミナル停車）
左下：2010年10月21日からのモノレール空港快速（浜松町→羽田空港）

浜松町と品川という、ちょっとアンフェアだけど面白い。
浜松町＝大門と仮定すれば、モノレールが１位？

空港アクセス鉄道って、実際には黒字を出せているの？
特に首都の玄関口である空港アクセス鉄道は、
国の顔でもあるんで事業採算は重視しない！とかなんて言うのもあるけど、
先を見越して採算の取れない事業に出資する程、間抜けな事も無いでしょ。

各国の空港アクセス鉄道の収支決算が公開されている所はない？

普通に考えれば各国は赤でしょ。
日本ほど独採に拘る国は無いし。

株式会社経営のアクセス鉄道なんてのも
一握りしか無いんじゃない？ 　直で国か公社かで。

首都の顔だからこそ、どんなにガラガラでも
１２分間隔だか１５分間隔を守っているんだし。

ミラノのマルペンサエクスプレスや香港の機場快線、クアラルンプールのKLIA EKSPRESの様な、
ほぼ空港鉄道専用運行会社は公社なんだろうかね。

ミラノは北ミラノ鉄道という、珍しく私鉄じゃなかったっけ？
起点駅もカドルナ駅という淀屋橋とか南海なんばのような、ミラノ中央駅から
どれくらい離れているか知らんが、ＦＳとは別の駅だし。

香港のＭＴＲの運営母体が分かれば、それがそのまんま機場快線の運営体だよね。

>>328
JRや私鉄の空港アクセス線にしても空港輸送単体じゃなく、
分岐駅〜空港駅以外は一般路線と混在しているんで、
純粋な収支がどうなっているのか分かり難いもんね。

唯一と言っていい例外は東京モノレールかしらね。
しかしこれは、真っ黒々な収支なのは確実だろう。

空港乗り入れに関する追加運賃をブン取っていても、赤なんだろうなぁ。

JR北海道は全路線赤字らしいから利用者が多く見える南千歳〜新千歳空港でも赤字なんだろうね

建設費の償却を考えなければ黒字だろ？

>>334
社長が石狩湾へ入水してもどうにもならない赤字っぷりorz。

これから高速が網走釧路方面に伸びるから
さらなるジリ貧は必至だな
札幌都市圏の人口が爆発的に増えるわけでもなし

JR東日本が東京モノレールを普通の路線として扱ったら、
各地からの運賃大幅値下げ⇒乗客殺到⇒京急脂肪
となるのですか？

京急も対抗して価格下げるんじゃない？というか空港アクセス鉄道は、
価格よりも利便性が、選択の基準として重要になってくるよ。
仮にモノレールがJRの運賃に組み込まれて値下げ余地があったとしても、
技術的に他の路線への乗り入れが出来なくて、今のままの浜松町での乗り換えが必要なら、
旅客流動にインパクトのあるきっかけになるとは、それほど思えない。

そもそもJR東がモノレールの値段をどこまで下げるか？
というのもあるよな

仮に完全統合しても、モノレール加算運賃を設定する可能性は十分あるので
現行のJR東の賃率がそのまま適用されるとは限られない
せいぜい現行比数十円の値下げで終わる可能性もあるしね。
こうなれば、浜松町で改札を通らずに乗換出来る程度のメリットしかない

もしバスや京急との対抗で値下げなら、割引きっぷの設定という手を取ってもいいわけで

天空橋から空港までの建設費を運賃を加算されているから、おいそれと下げられないのでは？

建設費を名目としてとして加算運賃を徴収している路線は、
建設費償還が済んだら運賃を加算前に戻すのかね？

空港関連ではないが、京王は一時期の加算を下げたな。

>>343
あれは償還が済んだからじゃない。

ならば京急や千歳空港あたりはそろそろ運賃加算が終わってもいい頃・・・だが・・・
多分やらん

>>342
小田急の多摩線の加算は運賃改定の際に廃止された
他にも東急の新玉川線加算とかなくなったり値sageされた場所はいくつかある

京急の空港加算が新聞で叩かれた頃から
「羽田空港駅利用者○○万人突破」のようなPRをしなくなった気がする件
それ以前はキリのいい人数ごとにPRしていたんだが

>>345
償還が済んでないからだろ。

京成に至っては、今の東成田を成田空港駅として開業した時に加算運賃設定して、
今の空港駅に乗り入れた時に加算を増額して、その上スカイアクセス開業だから、
あと半世紀は加算運賃撤廃されないんじゃないかと。

えーーー

保守

あー、アゲで保守したほうがよかったな。

上ゲ

むむむ

記念パピコ

ほ

成田と関空を造った政治屋と東京の官僚は馬鹿としかいいようがない。
普通に羽田を拡張し、神戸に国際空港つくっておけば、日本の空を韓国に奪われることは無かった。

ジャップ涙目w

>>356
それができないからこうなったんだろｗ

>>357
こんなとこにも半島人が

香港のバス路線のキメ細かさと安さ、途中の景色が大好き。
あと機場快線のスピードと空港との導線の便利さ。

ソウル仁川もKTX乗り入れでまだまだ便利になりそう。
日本は、、。

アイゴー
謝罪汁

KTX乗り入れは何年？

2014年だと思う。もうすぐだね､ICN〜ソウル駅が20分で結ばれる。

確かA’REXの３駅くらいを待避可能ホームに改良するんだよね。
ホームの１６０km/h通過は危険だから、通過線は壁の向こうなんかに
するんかな？

けど、乗り入れに使われる韓国製KTX（KTX山川の愛称）って、問題多いって言うけど
大丈夫なんかね？　初代のフランス（ライセンス生産分も含む）は短編成運用出来ないし。

どうでもいい

　　∧　∧
　<丶｀Д´> ←361

既に、ヘルシンキのヴァンター空港アクセス線用の車両が発注されていた
http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/flirts-ordered-for-helsinki-airport-link.html

参考サイト
http://en.wikipedia.org/wiki/Keh%C3%A4rata

>>4
私は地方ですが、空港連絡バスは新しい。
そういうところもあるのですね。

高速を走るところだとそうそうボロを使うわけにもいかないだろう。

日曜日に札幌から快速エアポートのＵシートに乗ったら
前に座っていたバカップルが日除けを下ろそうとして
窓を開けやがった。しかし二人とも余りに頭が悪く窓を開けた事に
気づかないので、検札に来た車掌に「窓が空いていて寒い」
と言ったら、車掌が「申し訳ありません」と窓を閉めてくれた。
そこでやっと窓を開けた事に気付いた二人は急に黙り込んで
新千歳空港に着くまで寝たふりをしていた。
新千歳空港駅の改札を出て右のエスカレーターを昇って
行ったので、またスカイマークの客だろうと思ったwww

なぜその場で本人にやんわりと教えてやらんでこんなところで書く

そりゃあ現場で、要らない揉め事起こしたくないんでしょ。
最近は通りすがりの赤の他人に、ちょっとした指摘やお願いをしただけで、
命まで取られかねない物騒な世の中だし。
そんな日本の情況はある意味、自爆テロで治安が安定していない、
アフガニスタンやイラクといい勝負なんじゃないかと。

しかもスカイマークの客だしなwwwwwwww

間違いなくスカイの客だなwww

スカイの客の人気に嫉妬www

格安航空なら仕方ないべ

格下航空だろw

保守

地下鉄の新橋駅からエアポート急行の羽田空港行きに乗ったら
三田からＡＮＡのうちわを持った親子が乗って来て、オッサンが
「これは品川を出たらノンストップだから」と子供にドヤ顔。
品川に着いたらまた「ノンストップだから」と繰り返し言っていたが
当然青物横町に停車。
子供に指摘されたらオッサンは「最近は停まるんだな」と言って誤魔化していたw

夏休みの一風景。

鉄道増え、車５割切る　「スカイアクセス」開業影響　成田空港への交通手段
2012年08月09日 10:39
成田空港会社（ＮＡＡ）は今年３月に実施した成田空港への交通アクセス実態調査結果の速報値をまとめ、
前回２０１０年３月の調査と比べて出発旅客が鉄道を使う割合が増えた一方、バスを含む
自動車類の利用は５割を切ったことが分かった。東京都心部から千葉ニュータウン地区を
通る最短鉄道経路「成田スカイアクセス」が１０年７月に開業した影響とみられる。
ＮＡＡによると、３月９日、成田空港の１４カ所で全入港者の交通手段を調べた。２年前も
同じ３月上旬の金曜日に調査している。
出発旅客の鉄道の利用割合は４２・５％で、２年前から３・６ポイント増えた。京成電鉄が
運行するスカイアクセス線の利用が新たに１４・９％（直通スカイライナーは８・７％）を
占め、京成本線の１３・８％（１０・４ポイント減）と合わせ、京成利用者の割合は４・５ポイント増の
２８・６％に。ＪＲ利用者は０・８ポイント減の１３・９％となった。
一方、自動車類の利用割合は６・９ポイント減の４９・２％。内訳はバス類が５・５ポイント減の
３６％で、乗用車は０・９ポイント減の１０・４％だった。

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/94885
ソース

スカイアクセスもつくばエクスプレスもだが

・ある程度の運転頻度がある、１５〜２０分おきが限度
・高速で１３０ｋｍ〜１６０ｋｍ運転が出来る

この条件が揃うと多少運賃が高くても乗車率は増えるね
北総もスカイアクセス化される前は運賃高い＋本数少ない＋遅いの３重苦だったのが
そこそこ乗るようになったわけだし

原発事故前と比べても。データとしてどうなのかね

あの事故で、トンキンは壊滅状態やからなw

創価死ね
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創価死ね　
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創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね　

10/22からスカイライナーが増発。
空港行き始発も繰り上がる。
アクセス特急も時間短縮。

今にしても尚思う、何故勝ち目が無いのが明確なのに仙台空港の連絡バスは鉄道開業以後も鉄道より高い価格設定だったのか。

仙台空港はアクセスリムジンバスが全部無くなってしまって、
バスは貸切や団体バスしか乗り入れてないというのは、珍しい空港だ。

>>388
それだけじゃない
同じ地方中枢都市で且つ仙台よりも遥かに利用客の多い福岡や札幌でも共同運行
の形で運賃や便数設定の面で利便性を図っているのに比べ仙台は各社がバラバラ
の運賃設定と便数設定
それに鉄道よりも高価な運賃が拍車を掛けた感じ

ゆいレールってうねうねしすぎで無駄の多い路線だと思っていたけど
空港、公共施設、繁華街、新都心、観光地と上手い具合に１路線で結んでてて意外と合理的だと気付いた
台風の影響で初沖縄の天気はさっぱりだったけど

>>391
将来的な３両編成構想もあるくらいだからな。

仙台は宮城交通がやる気なし会社だからな・・

>>391
専用軌道だからね、下の道路との整備事業と共に行われる。
本当は、牧志駅の手前からおもろまちのメインプレイスに抜けた方が、
直線で便利だけど、那覇市の市道整備負担を回避するために、国道330号沿いに
したようだ。
くねくねしているのは、乗客を拾うのと工事しやすい沿線にしたから。
ホームは将来に備えて3両分の長さはあるね。
西原入り口延伸が楽しみ。

>>391
確かに便利だね、ゆいレール。
開業前の那覇が嘘のようだ。

12/9より関空ラピートが安くなる。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121109.pdf
難波-関空　1390円→1100円へ
大阪市内からのリムジンバスは1300円なのでそれより安くなる。
（OCAT線は1000円）

東京シャトルは素晴らしいね。
これからも、継続してほしい。

ライバルのTHEアクセス成田は、成田空港ではカウンターなしか。
こっちはちょっと不利だが、廃止にならないように
乗ってあげよう。

成田空港へは海外旅行もLCCの国内旅行も、
ほぼスカイライナー一択になってしまったわ。

>>397
東京シャトルやTHEアクセス成田、本家エアポートリムジンの1/3の値段で
時刻表では所要時間も短いといいことずくめだけど、実際の所どうなの？

具体的には、平日朝9時東京駅八重洲口発の東京シャトルに乗ろうか悩んで
いるんだけど、本当に1時間で成田2タミに着くのかな？
エアポートリムジンだと9:55八重洲南口発→11:20成田2タミ着なんだけど。
乗ったことある人、教えて!

>>399
比較ミスった。
エアポートリムジンで似たような時間帯は
9:15八重洲南口発→10:40成田2タミ着だった。

>>399
＞本当に1時間で成田2タミに着くのかな？
着いた。

早朝は50分でつく

>>400
オレンジ色のリムジンは、TCATで客扱いするからこの時間なのでは？
オレンジも、TCATからなら最速40分で2ビルまで着いた事がある。

事故渋滞が無い限り1時間以内で着くと思うよ。

>>401-403
皆サンクス。1時間で着くんだ。
オレンジのバスが時間がかかるのもわかった。
空港行きバスって遅延が怖くて使ってなかったけど、試してみる。
最近、京成の株優も高いし。

>>404
平和交通は飛ばすから（リムジンバスを抜かしまくるくらい）５５分。
京成の安いヤツは京葉道路通るから時間が掛かったけど、それでも６５分。

東京シャトルは渋滞無しで京葉道路経由で60〜65分かかった
トイレ無しに注意w

>>406
平和便も時々トイレ無しが入る。
京成も早い人は、2ビルまで50分で着いた。
7号線、京葉道路は100km/h以上で走行してた。平和の最速は40分。

高速走ってると京成がよく飛ばしてるイメージがあるけど、平和はもっと早いのか・・・。
平和のバス見るたびに思うけど運ちゃんの愛想いいの？

京成バス葛西0511→２タミ0605は載せないの？＞誰ともなく

あぁ、無残な姿に。（大分ホーバーフェリー）
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_135803867067.html

海外の空港で、空港からホテル直行のバスが充実している所ってどこですか。
羽田や成田みたいに。

>>411
バス路線が充実しているという意味なら香港。ホテル前に止まる路線も多数あるし、
金額は高いが、ホテルが出している有料バスも充実。

他は仁川くらいかな？

リヨン・サンテグジュベリ空港への１００km/h運転の路面電車に感動。
市内電停も主要電停以外は通過。

>>413
広電宮島線（最高60キロ近く）が100キロで走ってるようなものなの？

>>412
どうもありがとうございます。
とりあえず空港HPを見て、調べてみます。

>>414
国鉄のリヨン・パールデュ駅前から街外れの工業団地まで、廃止された県営鉄道を
転用したＴ３線という市内トラムあって、その路線を共用して市内トラムとは別組織が
運行するリヨン空港行きの急行トラムが走っている。
工業団地より先の空港までを新設して、その新設区間で１００km/h出す。
７kmの新設区間に電停は無い。過疎地帯を走るから。

T３線自体も電停数は多くなく、工業団地に近づくにつれて電停間隔も長くなってきて、
トラムなのに２kmとか開いている区間もあるほど。
県営鉄道の転用なので路線の規格は良く、６０〜７０km/hで飛ばす。

途中電停も空港行きトラムが停まらない電停は、新幹線の途中駅のように真ん中が
通過線になっているという電停もあるほど。通過時は減速するけどね。

運賃はT３線は全く別。
良くは理解できなかったが、日本で言うと北総線と成田スカイアクセスのようなものだろうと
思う。

動画サイトでローヌエクスプレスで検索すると出てくるよ。

平和交通の6時台空港行きに乗車しました。
銀座駅から2タミ17番まで所要時間65分で7時30分に到着。
利用客は銀座駅から15人、東京駅から5人程度。予約利用もちらほらいました。
中央線の西の方に住んでいるので荻窪から銀座まで地下鉄丸の内線を
利用してみましたが乗り換えは結構楽です。
また利用します。

車内で宣伝を兼ねてガイヤの夜明けのビテオを流してました。

　

>>411
主には既に出ている香港や仁川かな。ホノルルもあったはず。

ホテルに頼んでおけば乗降扱いしてくれるデマンド方式も…となると、バンクーバーやケアンズにもある。

>>418
チャンギーもな

>>419
チャンギは36番しか使わないな。

平和交通安いし、乗り心地が良いし良かった。
東京へ出るときは、平和交通使いたい。

東京シャトルみたいな午前1時発とか、ほかにないですか？

>>419
チャンギはバスというよりも乗り合いタクシーという表現の方が近いと思う

平和交通、平日昼間、成田→東京乗ったが搭乗率は七割くらい
湾岸経由で一時間
問題なく快適なんで存続のため皆さん、利用して下さい

421＝424とみた

>>422
新橋or新宿発

>>425
違いますが…

今なら京成と平和が３０分おきに
東京駅まで1000円を実現している理想的な形。
これが平和が撤退したら、京成のみになり、おそらく値上げもするから
応援したいんだよ‥

>>426
オレンジの新宿発が池袋始発新宿経由になるね

>>427
今後から京成が東京駅行きを20分おきに運行するけど、
平和も頑張ってほしいな。

成田の発着時間運用拡大に合わせて、空港発23時30分台のスカイライナーを設定してくれんかの？
日暮里に０時20分前後到着であれば、池袋・高田馬場・新宿発の山手線北半分に位置する
私鉄乗り換え駅から、各線の終電に何とか間に合う。

>>430
残念ながら間に合いません。

http://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/d173215b574c5a1daded331b35c68607.pdf
３月３０日より東京シャトル大増便　時刻表

そんな事より地下鉄の東京駅乗り入れはどうなったんだろ｡
駅前再開発して盛り上がってる時になんとかしないと話しが進まなそう｡
あとはスカイライナーを横浜、横須賀まで入れてもいいと思うな｡

調査費に予算ついたから、調査するんじゃない

>>430
>成田の発着時間運用拡大に合わせて、空港発23時30分台のスカイライナーを設定してくれんかの？

ったく、ハチャメチャな投稿は止めてくれよな。
ただでさえ、君の胡散臭い投稿は毛嫌いされてるんだからさ。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1350844948/586-594

東京シャトルを増やすより、スカイアクセスの始発を早くしてくれ・・・

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/130013
格安バスに回数券　平和交通増便も検討、ＬＣＣ需要増見込む　都心−成田空港

>>430
>成田の発着時間運用拡大に合わせて、空港発23時30分台のスカイライナーを設定してくれんかの？

寝言をネットで書かんでくれな。
迷惑だからね。

平和交通増便だね

■◇ゴールデンウィーク限定・緊急特別大企画会◇
■◇がんばろう！日本　復興支援〜東京中のパワーが一極集中します〜
◇■中国◇××韓国共同

■■花王デモin新大久保　５時間生中継ＳＰＥＣＩＡＬ

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■検索ワード　　ジャニーズ、ＳＭＡＰ、浜崎あゆみ、巨人

そろそろ保守

平和交通応援するため、用も無いのに乗ってきた。
ほかのお客さんがスーツケース引きずってるのに、俺は手ぶらだから、ポーターの
人に、「成田空港行きですが・・・」と言われちゃった＠八重洲。
若いドライバーさんは、日本語と英語で自分でアナウンスしてたよ。
やるじゃん、ビートランセ！

昨日の平和交通、東京・銀座行
バンバン飛ばして先行するリムジン数台や東京シャトルも抜かして笑った

>>443
鉄道界の京急やなw

別府駅→大分空港行きのバスに乗っているが、赤信号で交差点突入を6回、オレンジ線の所や
交差点内での進路変更を繰り返しているが、大分交通って運転荒い？

>>444
西は阪神バスが飛ばすよ。
伊丹梅田線、大阪空港交通よりもこっちを選んで乗るな。

ほ

ＴＣＡＴからリムジン乗ったらご丁寧にお見送りするんだね。
あれがお・も・て・な・しのつもりなんだろうか？
運賃ぼったくりしといて。。。

>>448
> ＴＣＡＴからリムジン乗ったらご丁寧にお見送りするんだね。
> あれがお・も・て・な・しのつもりなんだろうか？
> 運賃ぼったくりしといて。。。

航空運賃が高く、海外渡航が大衆化する前の時代の名残だろうな。

>>448
確かにリムジンは高いが迂回したりして遅れを少なくしようとしている分まだいい
ひどいのは迂回もせず馬鹿正直に渋滞に突入する共同運行会社だな
羽田発某路線で30分後のリムジンに浜崎橋で抜かれたことがある
同じ料金とるんだから少しは考えてもらいたい

一方、JRの成田エクスプレスは早朝の鎌倉の人身事故の影響で実に10本が運休になりましたとさ。
もう空港輸送から撤退しろ。

NEXは、というか日本の電車全般に言えるが
クソうるさい車内放送を止めてほしい
駅近づくたびにデカい音で、全く同じ放送繰り返して寝れんわ

それは眠くないからだろ。
寝入っちゃえば放送すら気付かない。

それは人によるだろ。
自分だけが爆睡だと思わない方がいい。

成田エクスプレスは中国語の放送時だけ音量上がる気がする。
ていうか日本語と英語だけで十分じゃね？

それは英語の次にニダ語を放送してしまう九州全域に苦言を呈して欲しいﾆﾀﾞ

>>452
山陽新幹線には「サイレンスカー」というのが実在した。

始発・終着時と、特別な緊急時を除いて原則として車内放送がなく、車内販売も販売員は声をかけない。
だが、人気が無かった。

当初は「静かな車内で仮眠できる」などとビジネスマンらに好評だったが、
停車駅を電光掲示板のみで知らせるため、乗り過ごす乗客が続出。
静かな車内ゆえに話し声がうるさい、といった苦情も多く、利用が低迷した。
http://minkara.carview.co.jp/userid/113857/blog/20909469/

結局、 2011年3月12日ダイヤ改正をもって「サイレンスカー」の設定自体が廃止された。

成田のしょうむない名前確認、いつまでやるの？？
何の意味があるのかマジでわからん。。
人件費と設備の無駄使い以外何もないだろ。

即刻廃止要求！！
あれがあったから抑止されたて何かあるのかよww

>>458
文句はまだ蠢いてるテロリストどもにどうぞ

既に廃止されることが決まっているが。

こういうのは、やめていただきたいw

　ロンドン・ヒースロー国際空港　ご利用のお客さまへ

現地時間12月25日は、ロンドン・ヒースロー空港とロンドン市内の間の公共交通機関が運休するとの情報がございます。
12月26日についても、通常時より鉄道の運行本数が少ないなどの影響がでる可能性がございます。

ご利用のお客さまは事前に各公共交通機関の運行情報をご確認のうえ、
お早めに空港にお越しいただきますようお願い申し上げます

クリスマスはやる気無いからなあ。

熊本行ったら空港ライナーって無料タクシーがあってギャフンと言った。親戚が大津ってとこにいて、熊本空港〜熊本駅〜肥後大津駅のルートしか知らなかったから時間と金がういた。

>>463
熊本空港が熊本のどの辺にあるのか把握してなかったのか？
今までずっと熊本空港〜熊本駅〜肥後大津駅で移動してたとすれば申し訳ないがアホすぎるｗ
そもそも大津なら親戚の人が空港まで迎えに来てくれそうなもんだけど。

>>464
わかってたけど空港のホームページを見たらバスは走ってなかったので。
青森空港もそうだが一般路線バスもホームページに書いてほしい。

一般路線バスでは大津行きが廃止されてなくなっても、阿蘇方面に行くバスが今までも大津を経由してたろが。

熊本空港は熊本市内からでも経由地を増やすといいと思う。
益城から空港が近いのに行きにくい

>>466
それホームページに載ってない。

>>467　ttp://www.kmj-ab.co.jp/car_etc.html
高森、大分、高千穂、九州横断バス
これらが熊本市内から大津、阿蘇を経由して向かっているのは親戚が大津在住なら判ると思うが？

滋賀県の大津？

バスがなくても肥後大津と空港の位置関係考えれば普通はタクシー使うとしか思えないが。

>>468
目が見えないから介護の為に毎月帰ってる。
車は無理。そんなバスも見たことない。

へ〜、いくら近くても無料というのは太っ腹だなあ。
http://www.oaso-ozu.com/airline/

てか、内陸空港なのか。てっきり沿岸空港だと思ってた＠関東人

>>472
去年の春に乗ったが、まあまあの乗車率でした。

>>473　俺も去年の３月に乗ったが大体４，５人だったかな
大津まで出て阿蘇行きバスに乗り換えて節約したｗ

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

JR広島駅と広島空港

新幹線口発リムジンバスvs　JR白市経由芸陽バス

不通時に振替輸送の協定あり？？

コペンハーゲンは鉄道がやたら便利だねw

リヨン・パールデュー駅前から出てるリヨン・サンテグジュベリ空港行きの高速トラムに乗ってきた。
スイス製の低床式ＬＲＶタイプが高性能過ぎてﾜﾛﾀ。
煤煙吐いてウンウン言ってる日本の一部のキハがゴミに見えた。
高速１００ｋｍ/h運転区間の新設路線の規格も、路面電車型車両のみを通すだけなのに北総線級の
規格だったなぁ。
何か日本って、通るのが路面電車型なんだから‘この程度’の路線規格でいいっか！的なんだよね。
独立採算でカネ無いのは分かるけど、宮島線とかもっとね・・・。

数寄屋橋・東京駅からのビートランセも１月27日から大幅増便だそうですよ。
http://accessnarita.jp/

成田空港への格安バスって、東京駅周辺の山手線東側発着が充実しているけど、
渋谷や新宿や池袋の西側発着は無いから、ついついスカイライナーを使ってしまう。

>>480
大泉学園→有楽町線直通→有楽町・・・徒歩5分→アクセス成田では？

新宿などもあれば便利だが、日中の渋滞を考慮すると電車で東京駅に行くよ。

鉄道バス全滅で成田で5000人弱が夜明かし
脆弱過ぎ

成田周辺旅館･ホテル取れなかった奴らは可愛そうだが、
こういう有事の際は無理して帰らなくてもよろしいのでは？
都内２７ｃｍなんて尋常じゃない。
これで列車を１００ｋｍ/hオーバーで運行できるのは
ＪＲ北海道くらいなもんだし。

>>483　北海道はそういう車両、線路を作ってる
だからこそ内地と同じ保守をすると車両から火を噴いてしまうし、線路も手を抜けばガタが来るから道外の基準で色々なことを考えてはいけない
高速道路網にしても同じ状態だから普段ガラガラじゃねーかと道東道を貶す奴は夏場の夜の霧の中、日勝峠の下道を越えてみろと思うし

ただ、今回に関してはバスは夜行バス状態になろうともチェーン巻いて下道で維持するべきだったと思うよ
HNDのターミナル巡回バスがチェーンすら巻かずに走って雪にハマったとかプロになってないし

>>484
一般車の通行を平気で妨害する羽田京急バスにプロ意識何て皆無だろ。
奴ら、交差点で右折待ちしてる時、赤信号で直進して来るし、後方や左右確認しないでバスを発車させたり酷い。
バスによる無理な割り込みにクラクション鳴らしたら、故意にスロー走行したり、バス停にバスを斜めに付けて
追い越し出来ない様にしたり、悪質な運転手だらけだよ。

営業所に苦情を入れても改善する気は無いようだ。

世田谷方面からは本当に不便。
蒲蒲線が実現すれば東横線直通で羽田まで。
矢口渡と池上からトンネルを掘って、東急羽田線を開通させ、多摩川・池上線乗り入れ。

この際、多摩川線は京急に譲渡して標準軌化で良いから、さっさと蒲蒲線作って欲しいぞ

成田空港発のJR快速23時発を新設か
LCCで色々便利になっているね

>>486
東横線は副都心線（さらに反対側には有楽町線）があるから無理、ややこしくなる。
目黒線も相鉄があるから無理。
多摩川線と池上線の間違いでは？わざわざ車両にボックスシートまであるしw駅間隔短いのに。

正確には
東横線→みなとみらい線があり、反対は副都心線を経由し西武池袋線、東武東上線。
さらに副都心線を小竹向原まで行くと、有楽町線もある。
目黒線→相鉄に将来乗り入れて本線、いずみ野線があり、反対側は白金高輪まで南北線と三田線が共用、

だから東横線や目黒線ではややこしくなる。多摩川は特急や通勤特急は通過だし（相鉄に特急は決定、その頃には目黒線にも特急ができるだろうし）。

一方、多摩川線や池上線なら単純に多摩川か雪が谷大塚から蒲田までノンストップにすればいいだけ。
いっそ今の車両を京急と同じ線路幅に改造するかw営業しながら線路幅を変えた例なかったか？

続き、というより書き忘れ。
白金高輪からは、南北線（赤羽岩淵から埼玉高速）と三田線が分岐。

>>490
線路幅を変えたのは京成。

リムジンバスは途中停留所での客扱いが意外と少ない

サンフランシスコ国際空港（SFO)のBARTはサンフランシスコ都心に直通して便利だけど、
SFO駅だけ運賃がぼったくり。券売機の買い方も超難解。

>>494
京急羽田空港駅の基本運賃＋170円とどっちがボッタクリか気になるｗ

サンフランシスコ都心部から、SFOまで8ドル25セント。
その1駅手前のSan Brunoまでは3ドル95セント。
SFOの1駅先のMillbraeまでは安くなって4ドル30セント。
空港乗降客だけに4ドルくらい余計に取ってる。

そう考えたら、羽田や成田は少しマシか

空港の施設使用料みたいだなw
日本だと、都心方面ｰ空港駅ｰ郊外駅となってる区間ってあったっけ？
(端から空港輸送を諦めてる区間を除く)
逆転現象とは日本ではなかなか難しいかもしれない

米子とかね

>>496
随分とえげつない設定だな・・・

>>498
今のところ日本の鉄道では空港駅加算のような形で運賃加算が認められない
新線を作った場合には新線区間加算の形で認められるので
京急成田空港も関西空港などもこの形になっている

なので都心方面ｰ空港駅ｰ郊外駅で新線を作っても遠くまで乗った方が安いという運賃はNG
えげつなく空港駅と郊外駅で5キロ以上離れているのに同額。
みたいな運賃を設定してくるかもしれないけど

京急は羽田空港だなｗ

京成の成田空港新線が出来る時も当初都心から空港まで従来線と同じ運賃という触れ込みだったので
途中の千葉ニュータウン辺りと逆転する（途中駅の方が高い）のではと言われていたけど
結局、途中区間を少しだけ値下げして、都心〜空港は従来線よりも高くしたので値段的には逆転していない

上野から空港まで64キロで1200円、印旛日本医大までは45キロで1030円と少々歪んだ運賃にはなってるけどｗ

関西空港駅の広々とした南海とJR西のコンコースが大好き・・
あんな立派な空港駅他にないだろ・無駄金使ってる甲斐があるってもんさ。
海外の人も関空到着して電車乗る前にみんな写真撮ってる気持ちがわかる。
あそこから1タミ行く人は普通の人
　　　　　2タミ　　　はピーチ乗る貧乏人か日航ホテル行く金持ちww　
　　　　　　　　　　　たまに松屋やおらが蕎麦の安物系だけの飯行く人もいるから見分けがむつかしい　

よく松屋でスッチーが牛丼シバいてるわ

BARTって金額のボタンを何回も押して自分で足したり引いたりするやつだっけか
わからなくて固まってたらアメ人のおねいさんが教えてくれたｗ

一番ひどいのシドニーだろ

ものは試しで東成田に成田から行こうと考えた。
運賃250円、素直に空港に行っても250円。

え！？空港は加算運賃あるはずだぞ？
諦めて素直に空港に行きましたOTL

>>492
そうだった！
これ一時期都営新宿線本八幡から、新鎌ヶ谷あたりに繋いであとはスカイアクセスルート、て計画昔あったからなあ。
実現してたら京成は京急や浅草線ではなく、京王や新宿線に乗り入れてたんだろうね。

現実は京急を選んだけど、都営新宿線は団地多いから、それで正解だね。
浅草線（京成本線も）は比較的混雑が少ないから、空港輸送に適していると思う。
一方新宿線は各停だけ停車駅が結構客いるから、空港アクセスになると急行主体になるだろうから、ちぐはぐになりそうだ。

>>507
本八幡から成田方面に行く計画ができたのは、京成が改軌したあとだから
仮に本八幡ルートが実現してても、京成が京王には乗り入れる話は無かった。

がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう！

わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&feature=channel&list=UL

この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。

スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。

女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう！

こんなに背もたれ倒されたらイヤだなぁ
ttp://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/771440830.jpg?1368837862

シートピッチの割に倒れすぎだな

アクセス成田は、東京駅から乗る場合、予約したほうがいいね。
先日、銀座駅から予約なしで乗ったんだけど、東京駅からだとアウトだった。

ＪＡＬＣＡもミニだったのにねｗ　ＣＡは仕事をちゃんとこなしていたはず。

>>508
新宿線の建設時に京王が標準軌に改軌する、ってプランも一応あったのよ。主として東京都側の都合で。

>>514
元々はそうだったけど都側の意向で京王は電力事業も山手線内のバスも新宿追分までの路線も全部召し上げられた
東京都交通事業に対する不信もあるし共産政権だったから結局拒絶

昔の千歳空港駅に似てない？
https://www.google.com/local?t=k&z=14&ll=42.061035,-71.2020602

すみません、urlを間違えていました
↓こっちです
https://www.google.com/maps/@41.7264103,-71.4400656,835m/data=!3m1!1e3

成田行きの千円バスと900円バスどちらがいいの
1000円バスは本当に予約いらないのかな

>>518
1000円バスはトイレ付

つまり100円トイレか

>>519

なにげにお役立ち情報

シートピッチも1000円バスのほうが広いな。

前の席にすわる死に底ないは、必ず荷物預ける話かけ、寒いんですけど、どれくらいで着きますか？そして臭い。
到着と同時に降りようとして、後方客塞ぐ。
死ねジジ婆！

千円バスは、ジジ婆お断り！
どうせ年金だろ
俺の稼いだ金だ！
死ねジジ婆

>>510
さっき東京駅から成田空港まで乗ったけど、前の席の中国人2人組が全開で倒して来て殺意感じたわ
連中は席を倒して寝たいというより、設備をフルに使いたいという動機で倒してくる感じ

統計
https://www.mlit.go.jp/common/000210454.pdf
　　　　　　　　　　　表11(P1-201)

https://www.mlit.go.jp/common/000210455.pdf
　　　　　　　　　　　表11(P2-209)

https://www.mlit.go.jp/common/000210456.pdf
　　　　　　　　　　　　　P3-20

>>525
日本という属国を使い倒す快感

>>518
千円の方（Theアクセス成田）は銀座発。東京駅で乗ると、先に乗ってる
人がいる。まあ、知名度が低いので満席の心配はあまりないけど。
あと、Theアクセス成田は湾岸線、東京シャトルは京葉道路だったっけ。

>>528
アクセスは知らないけどシャトルは基本京葉混雑の可能性がありそうな場合は湾岸だったよ

どー考えても平和交通の方が座席も広いし運転手さんの
挨拶も丁寧で好感が持てる。

バスの横に「日本で一番あいさつを大切にするタクシー、バス会社です。」
て書いてるね。
900円バスは死ね。対応悪いの多い。

格安で成田まで運んでるのにあいさつ程度で死ねとか言われんのか。最悪だな〜

あいさつはなくてもいいが、トイレがないバスは避けたほうが無難。

最近は平和交通の方が混んでること多くない？

>531
格安のバスなのに挨拶を売りにする会社が悪いｗ

>>530
東京空港交通なんで、車体に Friendly Airpott Limousine なんて
書いてあるけど、どこがフレンドリーなんだ？
運賃は我々に喧嘩売ってるとしか思えないんだが

エアーポットw

>>527
と、日本の属国の方が申しております＠”

>>535
東京空港交通を擁護するわけじゃないけど、運賃は確かに喧嘩売ってるｗ
しかしだ、渋滞時は高速料金に糸目をつけづに一区間でも高速を乗ったり降りたり、
厳密な運行管理をして定時性の確保に努力しているのは分かるｗ

問題はそんなことしていない、渋滞時も多少迂回するかも程度な京成リムジンが
空港交通並の値段を取ってるのがボッタクリもいいところで腹立たしい
ようやく900円のシャトルをやりだしたけど、本当は1500円だけどサービス価格900円だ
トイレなし12列に詰め込んでギリギリでやってるとか勿体つけてるところがまぁｗ

>>533
航空会社、空港従業者の利用が多くなったからだよ。
その多くは銀座駅から予約なしで乗るから、東京駅から予約なしで乗ろうとすると
満員で乗れないもしくは乗れても補助席になる。
東京駅から乗るのであれば、予約したほうがいいと思います。

>>535
スペル違うぞ

>>534
高くてチッっというメンドクサイ態度を取る京成グループをご利用ください

>>519
こないだ鹿児島行のGKに乗ろうとして、銀座630発の「THE〜」に乗ったら、
トイレがついて無かった。
銀座は乗り場が、丸ノ内や日比谷線からのアクセスがいいから好き。
ただ、２民到着は東京シャトルは1階、「THE〜」は3階。
バニラや春秋ユーザは不便そう。

あと、「THE〜」には補助席無も来る。

>>538
平和交通も無線や携帯を駆使して、運行管理が行路指示をしている。便数が増えたので、対向車からの情報や
稲毛付近は路線バスから情報を取っているようだ。
京葉道渋滞、湾岸線事故渋滞の時、湾岸市川で降りて葛西から乗ったりしてる。

900円の東京シャトルも、東京駅11時頃、成田空港14時過ぎの京成運行便は11列トイレ付きが入る事が
多い気がする。

そもそもなんでバスなのにリムジンって言うんだ？

無理ジン

>>541
反省してまーす

格安でもミニスカートや（破たんしたが）セクシーポーズを売りにしたキャリアはあったぞ。

>>544

えらく素朴な疑問だなｗ

乗った事ない人がいい加減なことかいてるみたいだけどｗｗ

運行管理は何処の会社もしっかりやってて、無線指示の迂回はリムジン・京成・ビートラの何処も普通にやってる。
経路も渋滞時であれば免許があるどのルートでも選ぶから京成も湾岸とか普通に通る。

ビートラは最近の増便分はトイレなしを運用に入れてるから設備的にも大差ないし、時にはマイタウンライナー用のワンロマに近い車両が来る事もあるから。


京成は千葉営業所が担当する便（基本全便）と新習志野担当の一部は運用の都合でトイレ付が来る。
これ、掛け持ちのもう一つの運用がトイレ付き原則指定だからって理由。
専用車でないから見分けはつきやすいけどね。

---
あと、>>544だけど昔は本当にリムジンで運行してたから。
それが利用者増えてバスを使うようになったときに、リムジンと同じくらいのサービスや設備のバスという事でリムジンバスと名乗ったと聞いてます。
（東京空港交通の人に聞いた）

>>549
リムジンの話、車内備え付けの時刻表にも載っていた…
漏れは制限区域内じゃないと、東京空港交通に乗らないが(笑)

東京空港交通の車は、今後はJRバスグループの「楽座」車に近い、椅子やシートピッチを改善した
車もあるみたいだが、基本1000円バスと変わらない。今のじゃボッタバスだもんなぁ。

しかし、ここのスレは成田からLCCに乗る住民が多そうw

地方空港では普通の路線バス扱いだよなあ

ランプバスは海外製のノンステップのやつにして欲しいな

ヨーロッパのランプバスはノンステップが当たり前なんですが、日本では当たり前のようにステップありのバスが使われてる。
いくらランプバスは寿命が長いって言ってもね・・・。

先進国以外の少々ショボそうな国でもランプバスはメルセデスのノンステップだったりするんですが・・・・・。


空港構内専用仕様のランプバスは特殊仕様のため高値で、
公道走行不可だから走行距離が少ない、他所への転用や他社への譲渡が困難、
空港内専用車のため各種排ガス規制を受けないなど、長所短所が多くあるっぽい。

価格：
一般路線車＝ベンツSクラス相当
大型観光バス＝フェラーリ相当
特殊仕様車＝ブガッティ・ヴェイロン級（１億以上）

Cobus っていうドイツのメーカーのバスを良く見るけど、
そこまで高くないよ。

最近ダラスフォートワース空港が3台の Cobus 3000 を
USD1635000で購入することを決めている。
一台あたり5500万円くらい。
Cobus 2500 とか小さい（といっても日本の大型路線バスより大きい）タイプならもっと安いはず。

一般バスより高いのは間違いないが。

>>554
量産車だから安いけど、
これでもフェラーリ級・・・

日本のバスはコーチビルダー（架装業者）とシャーシが不可分な状況だからねぇ。
ほぼ囲い込み状態。これはこれで共倒れを防いだり、ブランド力の強化があるだろうけど、
いかんせん専用設計になりがちだから、海外みたいなコーチビルダーとシャーシメーカー
が全く独立してるような地域では応用が聞きづらいってのもあるかも。
特殊車両については、現在も多数のコーチビルダー(車体メーカー)が存在している。
こういうところで特殊車両を製造すると量産効果が出ないから一挙に１台１億以上になる。

ちなみに、日本では消耗部品の調達やメンテナンス体制に対する不安があり、海外製の商用車自体が少ない

関空の２タミ行きの連絡バスと南海電車の空港急行のボロさには
ビックリやな。今どきあんな座席配列のバスと1枚扉昭和４０年代
車両・・ただ連絡バスは４ヶ国語案内テープ付き。南海はラピートと
サザン以外は英語放送も自動放送も一切なし。

外国人さんがあれほど来てくれてるのにマジでお気の毒。

俺も空港急行乗ったら必ず「テンガチャヤ　I want to go」てアジア人に言われるな。
地下鉄や阪急に乗換えるんだろうけどまあわからんわな。

>>556
関西の私鉄は極力新型車の投入を抑制して、内装や床下機器類のリニューアルだけを行って延命を図るというのが基本方針。

南海本線では、難波〜泉佐野〜関西空港間に空港急行という他社にはないオリジナルの種別の列車が運転されています
この種別は、１９９４（平成６）年９月４日の空港線開業に伴うダイヤ改正で誕生しましたが・・・・。
実は、列車としては新規にスジを引き直して設定されたものではありません。
難波〜泉佐野（および羽倉崎）間で運転されていた急行（現在の区間急行相当）を関西空港まで延長したものです。

そのため、関西空港へのアクセス列車としての位置付けながら、
使用する車両が２２３系と決まっているＪＲの関空快速とは異なり、
空港急行は約21ｍの一般車が特に区別なく使用されている。

>>558
それ言い出すと関空快速だって、環状線天王寺〜京橋〜大阪折り返し列車と、
阪和線天王寺〜日根野折り返し快速電車を足したものなのだが。

>>558
南海は6000系（初期導入車は1962年製というB-707やDC-8と同世代の鉄道車輛）はオールステンレス車で劣化が少ないというワケでまだまだ使用するつもりだが･･･

さすがの南海でも7000系は空港線開業で海上走行をしたせいで塩害が進行して
サビが大量発生したからさすがに近いうち鉄屑にするつもり
地方私鉄へ譲渡にしたって、いくらなんでも21m近い鉄道車輛を中古で購入したいという需要は日本には無い

だが海外ならミャンマーやインドネシア辺りの先立つ銭が無い国の国鉄が買うかも････

なお鉄道車輛はメーカーから新車で買ったら･･･
機関車＝最低でも5億円
エンジンorモーターつき＝1両、1〜2億円
モーター無し＝1両、7000万〜1億円
ここら辺が相場

板違いだからsage

T-CATってもうイランだろ
大阪みたいに高速バスターミナルに鞍替えしろよ

O-CATて名前は残ってるよ。
Y-CATwwも

だから大阪や横浜みたいに兼用すれば　まだしもだよ
あんなバカ高い場所にボッタクリ運賃って・・・

あれだけで騙された外国人の印象は悪くなる　

東松戸にスカイライナー停めてくれ。
特に帰りは、すぐに乗って帰りたい時にスカイライナーが来るとウッとくる。
かつては空港行きが日暮里にも停まらなかったそうだし、流動に合わせた見直しは必要かと。

まあそれを言うと青砥にも停めろという声が必ず出て、さすがに両方いっぺんには
無理だろうから、及び腰なのかもしれんが。

都内と空港の間が目的地、あるいは間で乗り換えて云々は人数的に多くない（少なくとも都内が目的地）から、
それなりの時間待てってことだよ。（ｗｗ

それよりアクセス特急増便してくれ。

>>564

> 東松戸にスカイライナー停めてくれ。

一理ある

>>564
空港と都心の速達性を重視してるから無理。

うちリムジンバス乗り場まで徒歩1分だからオレンジのバスが日常目に入ってくる
最近は飛行機よりもあのリムジンバスを見ると海外に行きたくなる
でも高いから今度はTHEアクセス成田に乗ってみよう

そのうちエアポートリムジンの敬礼や安全運転なんかが懐かしくなるんだろうな

>>566
同意する
1時間に1本もないとか・・・特に夜
うちの場合京成経由だと30分近く余計にかかるし

>>556
あの連絡バス荷物大きいと使いにくいよね
ノンステップバス入れてほしい

京成もＪＲも夜遅くは当てにならんから千円やらのバスで十分

>>566
>>570
どうせならアクセス特急を増便した上で1〜2両をスカイライナー並みの座席を付けた指定席車にして欲しい
料金は+300〜500円程度で。
スカイライナーが止まらない駅や浅草線方面からも快適に座っていける
スカイライナーは日暮里か上野からしか乗れないから乗換えが面倒ｗ

もし実現したら本気でNEXに止め刺しそうだがｗ

都営乗り入れは難しいとしても、押上発着のスカイライナーはいいかも。
2面4線あるからできそうな気がする。押上で半蔵門線、東武からの客も楽に
乗換できる。

アク特もいいけど、高速化したスカイライナー高砂・東松戸・新鎌ヶ谷あたり止めてもバチ当たんないと思うがな。

名鉄方式も良いんだけど、青砥から京成区間、押上から地下鉄区間に入った時に一般客からスカン食らいそう。
いくら都内でも２級路線の浅草線でも、通勤時間帯にああゆうのが来られたら「ふざけてんのか」ってことになりそう。
名鉄は名古屋から先も自社線だから、追加料金車両なんてものが出来るんじゃ？

>>575
途中駅に停まったら、それは既にスカイライナーではなくなってしまうでしょう。

先日成田のランプバス4段登るタイプだった。
キャリー持ってる客のこと考えてるのかな

>>578
キャリーなんて機内に持ち込もうとする客の方こそ周りの迷惑考えてるんだろうかねえ？そんなでっかい荷物預けろよ。

>>575
スカイライナーは山の手線内から30分台で空港まで結ぶのが至上命題なんだから
停車駅増やせるわけなかろう
アク特増やせって言うならわかるけど、単線区間有るし難しいよなぁ

>>575
同意
将来的には羽田に客流れて成田使う客減るんだし

あ、でもLCC層は止まっても利用しないから意味ねーかwww

>>581
逆じゃない？
都心の客を取り込むために、早さをアピールしたいだろうし。

>>581
押上や押上乗換え東武線方面になると成田と較べて言うほど羽田も近くないんだよな
羽田行の方が本数が多くて待たずに乗れるから待ち時間のロスがないというのがあるが

そういえば最近、成田使ってないや…

>>579
> >>578


機内に持ち込むか、それとも預けるかのボーダーラインの大きさの荷物の人はやっぱり困る。

規定サイズ内の荷物にとやかく言われる筋合いはない

そんなやつがやたら荷物機内に持ち込むから収納に時間がかかって便が遅れたりするんだが。

機内持ち込みサイズと重量満たしてるくらいの荷物でバスのステップごときにとやかく言うな
とも思うｗ

>>586
> 規定サイズ内の荷物にとやかく言われる筋合いはない

まあ正論だな。

チェックインめんどくせーのよねえ

スカイライナーもラピートみたいに2種類あってもいいとおもう
なにも30分以内でないと特急料金返さないといけない訳でもないでしょう。
通勤時間はともかく、ある程度沿線の利便も考えないと・・・

>>591
シティライナーもまともに維持できなかったのに
北総線沿線にそんな需要無いのでは

シティライナーはイブニングライナーの停車駅＋船橋
くらいにしとけばよかったと思うけど

北総線沿線民からしたら特急なんかいらねーから運賃を下げろだな

北総とスカイアクセスは運賃違うから・・・

空港アクセス需要があるからもう沿線通勤需要開拓しなくていいよね（）

>>593
特急なんか要らないどころか
アクセス特急とスカイライナーのお陰で北総にも金が入って
収益増で値下げの可能性が増えるんだからむしろ大歓迎だろｗ

東洋経済というビジネス誌が公表した北総線の営業係数は
大手私鉄の幹線並みの70ぐらいの数値だったぞｗ
高い運賃とって大儲け

でも成田エクスプレスよりはるかに安いという、なw

アクセス特急に有料グリーン車接続おねがい。
途中駅から座っていきたいのよ。

東海道線や横須賀線のグリーンを考えると
有料だろうが混雑時間帯は座れないけど。

>>595
ご期待通り沿線開発終了したね

事業期間
昭和44年(1969年)5月13日〜平成26年(2014年)3月31日
http://www.pref.chiba.lg.jp/kigyou/nt/jigyougaiyou.html

成田と羽田間にＡ３８０就航させそうなスカイマークとかありそうな・・・

アクセス成田、午後9時50分空港発、乗客乗せ過ぎて、第二ターミナル出発後、座席の無い客に1000円払い戻してバスから降ろす
運転手が乗客数を数え間違えたのに『オーバーですから、ここで降りてください』はないだろ
それだったら、バス停で次発のバス乗るだろ

>>602
「ここ」ってどこ？普通なら1タミのバス停だよね？
まさかバス停じゃないところで降ろしたの？

まあ、定員オーバーじゃ出発できないから、
どこかで降りてもらわなきゃ仕方がないのは確かだが。

>>603
第二ターミナルを出て、しばらくのところで降車
多分、第二まで歩いて次発に乗ったと思われる
せめて、第一ターミナルのバス停で降ろしてやればとは思った

>>602
高速バスとしてはかなり初歩的なミスじゃね？？
全員の着席を確認しないで見切りで発車させたら座席ありませんｗとか

>>602
成田発のアクセス成田は、定員オーバーするくらいお客さん増えたのか。

>>606
東京シャトルの客を強引にブン取ってるｗ
結局あっちより定員が少ない分あふれる

>>606
ただ単にその時間は東京シャトルもチケット制の時間外で、区別出来ない客が乗ってくる。

確かに数ヶ月に1回か年に数回くらいしか乗らないだろうから
アクセスかシャトルかなんかわからんわな。

オレンジバスが高いのは全員知ってるww

どうでもいいが、数カ月に一回と年に数回って同じぐらいじゃね？

くっそageてしまったスマソ

>>608
東京シャトルの乗車券を持った人が、
アクセス成田に乗り込もうとしてるのを見たことがあるわ。

http://www.traicy.com/archives/8454792.html
そんな東京シャトルが1日31便⇒54便に大増便だね。
八重洲口に自動販売機や待合所もできるしサービス向上。
アクセス成田はどう出てくるかな・・

直接当日買うと1000円には値上げしてるけど。予約は900円のままww

http://www.keiseibus.co.jp/info/upfiles/86958be20e42b5112c31e415acd86404.pdf
公式張れよ　ｐｄｆだけど

八重洲辺りのチケットショップで回数券のバラ券が890円ぐらいで売られるのを期待ｗ

ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。

十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。

那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

↑↑何をすれ違いなコピペ貼ってんの？？
アクセスになんも関係ないしww

>>615
予約して900円のほうがいいんじゃねぇか？

>>618
回数券は予約できない糞仕様だな
金券屋の券売機でバラを買って飛び乗りするならいいのかもしれないが、
回数券の常用はムリだろう

帰りは強制千円なの？
だったらスイカ使わせろよ

>>620
日付指定の予約券を900円で発券、乗車当日にカウンターで引換。

めんどくさ