【772ER】　ANAの手抜き機材を糾弾する　【Asia】

BKK→NRTで乗ったが、トイレがなんとエコノミーと共用！
おまけに、新しく導入にも拘らず、シートが手動の糞手抜き機材

こんな糞機材を夜行路線に投入するなよ
（NRT−HNLのボロ767よりゃマシだけど）

>>1だが、利用したのはビジネスね。

ついでに言えばPYは付いてない。11列以降はエコがびっしり詰め込まれてる。まるで国内線機材。

ANAに乗るあんたが悪い

大阪全日空ホテル、暴力団に駐車場を無償提供
暴力団に駐車場を無償で利用させていた大阪全日空ホテル（１３日、大阪市北区で）＝浜井孝幸撮影
http://osaka.yomiuri.co.jp/news_photo/zoom/MM20070914094802055L0.htm
　◆１０年間、総額６７０万円
　大阪市北区の「大阪全日空ホテル」（２３階建て、４９３室）が、近くに事務所を置く山口組系暴力団に対し、１９９７年から約１０年間、ホテル駐車場を無償で利用させていたことがわかった。
駐車料金は月額６万円で、総額は約６７０万円に上るといい、今年３月から料金を徴収し始めたものの、半額の月３万円しか受け取っていない。
同ホテルは「無償は不適切だった。他に便宜供与はしておらず、見返りもない」としているが、企業などの暴力団排除の取り組みが進む中、その姿勢が問われそうだ。
　無償利用していたのは、山口組２次団体の暴力団。駐車場（１４０台収容）はホテル地下にあり、現在は、組長所有の国産高級車が利用している。
　ホテル側の説明によると、９０年ごろから、この暴力団関係者が宿泊利用することが多くなり、９７年ごろ、関係者の車が頻繁に正面玄関に駐車されるケースが目立つようになった。
　このため、ホテル側は「玄関前に駐車されて営業に支障が出るより、駐車スペースを提供した方が良い」と判断。同年１０月から、出庫の際に駐車場担当者らが料金所のバーを上げて“顔パス”で利用させるようになったという。
　無償利用は、歴代の担当者らの判断で行われ、総支配人らに報告されないまま慣例的に続けられていたという。
　ところが、昨年６月に着任した同ホテル幹部が年末ごろ、頻繁に正面玄関前を通行する国産高級車に気づき、担当者らに聞き合わせて無償利用を知った。
ホテル内で対応を協議し、「社会通念上、無償はまずい。料金を納めてもらうべき」との結論になり、暴力団側と交渉の末、正規料金の半額で月決め契約を結んだ。
今年３月以降は、組側が月末に３万円ずつ持参しているという。
　読売新聞の取材に対し、同ホテル幹部は「夜間利用が主である点を考慮し、正規の半額で双方が納得して合意した。
値引きを要求されたわけではない。警察に報告はしていないが、これまでの詳しい経緯を調べ、今後の対応を検討したい」としている。
　一方、契約名義人になっている暴力団幹部は「組長には伝えないまま、車を止めてもかまわないというホテル側の言葉に甘えていた。圧力をかけて無理やり止めたことはなく、約５年間は常時利用していたわけではない。
ホテル側には謝罪した。過去にさかのぼって料金を支払ってほしいと言われれば、話し合いに応じる」としている。
　同ホテルは、全日本空輸（東京）が今年４月、米大手証券グループに売却し、運営は全日空と英国系ホテルチェーンが出資、設立した会社が行っている。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070914p201.htm

>>1
タクシー乗り場に
レクサスとゼロクラウンとコンフォートの３台の提灯が
空車待ちして、わざわざコンフォートに乗るお前が悪い

マイルさえ関係なければ、乗る価値のない機材だね
TGかSQへの鞍替えをオススメする

国際線1番糞機材はぽろ７６３ＥＲです

>>96

NRT-BKKSQの772のCって，フルフラットシート？

ここは穴を叩く鶴厨のオナニースレだから他社はスルーで吉

いくらアジア向けとは言え、なんでこんなコンフィグにしたんだろ？
まして、バンコクなんて駐在員めちゃくちゃ多い上、法人接待旅行とかでけっこうCは埋まるのにね

最初は金浦やハワイにでも飛ばすつもりが、虹橋シャトルが前倒しになった煽りなのかな？
いずれにせよ、BKKの駐在員がJALに逃げる可能性は高い

タイの格安航空会社が事故、死者多数。
全日空は国内の格安航空会社の機体・乗務員で多数の便を運航しているな。

>>10
だから、接待だったらSQに乗るんだよ
NHは金なしスケベ親父がGoGoいくためにあるのさ

那覇〜羽田で利用したけど、シートピッチ広いしリクライニングも深くゆったりしてて良かったよ、電動の方が良いけど
鶴は穴心配するより、スカイラックを心配した方が良いぞ

スカイラックスって何年使ってるよ．
あれ，744導入時に使い始めたんじゃなかったっけ？

スカイラックは７４７は旧型で
新造の767-300ERと７７７のは新スカイラック

>>13
釣りかな？

BKKには積極的にシェルの導入を進めてますが何か？

鶴工作員必死杉(´,_ゝ`)

>>17
穴厨乙

エヌホ国内線のA320を何故誰も何も叩かない!?
えぇ。
SFC-DIAだろうが、株主だろうがあんな最低最悪な軽自動車以下の居住空間しか
運用していない路線もあるんだぞ。なめてんのか!!!!!

あたりまえじゃん
ローカルに何求めているんだ

>>20

いやだから，国内線用のA320を仁川に投入しているのに怒っているんだろ．

>>16

投入されてません．
http://www.jal.co.jp/inflight/inter/executive/c_seat/rosen.html

>>21
某社はクラスJがビジネスに化けますが何か？

二言目には「JALだって」「JALも」

今年入ったA320の正真正銘の国際線機材は素晴らしいんだけどね。

>>16>>22
積極的といえるかどうか知らんが、NRT-BKK３便／日のうち１便に
入ってるな。

NHも、あと２機未改修の-200ERがあるけど、やっぱNew Styleじゃ
なくてAsiaになるのかな？

>>21
ローカルじゃん

>>22
基地外

>>1
SIN線が747から767に変わったのも最悪！
シートが旧式で狭すぎて窓際席の人はトイレにも行けない。
真ん中のD席は左右に人が通っておちおち寝てられない。
（Cクラスの話）

わかる

＞２９
ポロ７６３ですか？

ボロＣはＰＹ扱いでもよさそうなんだけど

ジェンキンス氏もANAのAsiaでバンコクに行ったんだろうな。

>>22
B73ERが欧州線の間合いで入ってるだろうに。
JGCでCならF席（新ソロ）にも乗れるんで間違いなく俺はおJALにする。

選ぶことが大事なんじゃね？
漏れは適宜選んで乗ってるぞ。穴はDIA、JALはヒラJGC。

>>25
昨日乗ったACのA321運行国内線C（J）席。
椅子は日本国内線の旧SSよりひどいものだったが、サービスは
ちゃんとしたC席のサービスで、機材の古さをフォローできるだけの
ものを持っていた。

あのナローボディー機の狭いギャーレーでもホットミールが用意できる
ことに驚いたと同時に、CAも忙しく動き回ってサービスに努めていて、
国内２社の「やる気のない」サービスの陳腐さに呆れたわ。
沖縄線のF席ならホットミールをサーブしてもいいんじゃないか、できないのは
従業員がやる気がなさ過ぎるんじゃないかと感じた今日この頃。

まぁ，沖縄線はホットミールサービスがあっても良いよな

>>36
カップうどんでも良いよ

国内線機材のギャレイにオーブンが無いのにどうやってホットミール出すんだ？
乗員のやる気の問題じゃないだろ。

>>38
前方ギャレーだけオーブン設置する

>>38
CAの人肌で。

>>1
俺が乗った時はラバトリーはカーテンで仕切られてた。確かにCのシートは手動だけどよく倒れたし座り心地はまずまずに感じた。ってかCの座席って規格的にはJALのB3のCと同じような…。

こういう書き込みすると穴の工作員扱いされるんでつか？
ちなみにBKK発券のうPです。

今日の954で初めてこの機材に乗った
さすがに35席しかないだけあってビッシリ満席。隣の席が空いてるのは期待できないね。
うｐ券使って乗るのもほぼ無理だろ、あの様子では

元はNewStyle機材からのシップチェンジだったからうpは簡単に入った。
チェックインギリギリだったらダウングレードされてた空気だったがな。

詰め込みAsia→NewStyleへのシップチェンジはあるんですか？

>>44
で、エコの上級会員大量うｐだったらｷﾀｰって感じだけど、
逆で、NewstyleでUGポイントうｐ済み→機材変更でダウングレードだったら暴れそうだな

なんでこんなコンフィグにしたんだろうね
C49 PY24 Y260くらいの配分にしとけば、ここまで糞扱いはされなかっただろうに

>>46
客単価が低いツアーやリゾート路線対応の配置なんじゃないか？
英国航空やエールフランスとかでもカリブ海方面の大西洋路線は、
アジア線や北米線と同じ機材でも、ビジネスとかファーストの座席数を減らして、
エコノミーをずらりと並べた機材があるでしょ。

>>47
バンコク線って、観光客もそれなりに多いけど、ビジネス需要もかなり高いんだけどね。
穴はビジネス客を捨てて、パックツアー客を取ったのかな？

漏れの会社の同僚でもかなり不評
尤も、漏れの会社はドケチなので、日本に一時帰国するとき基本的にはYのMクラスがデフォ
でもMクラスだから、UGポイントやマイルでUGできてたし、UGできなくともPYあったから、
ANA使ってたけど、UGポイント使えないなら、おじゃるに乗り換える駐在連中は多いと思われ。

あと、Dクラス（Cのディスカウントで18ﾏｿ強のやつ）も取れないから、上役連中やタイの成金も
他社に流れるんじゃないかな？そこまでして格安パックツアー取りたいなら穴の戦略も分かるけど。

羽田−上海と交換してほしいよ。

SQやらOZやTGの2クラスB777は大部分をYで占めてない？
今までBKKはインボラ多発路線だったからクラス定員の適性化としてこの機材の投入は必然的かと。
でも2列16席でPYがあれば良い奴だったかも…。PLTだから。

他社がどうの、じゃないだろ

叩かれてるよりＣ良かった
あの大型シート広いＡコンパート独占
NewStyleと比べれば劣るけど

B6で横5列のシートが、B7で横7列入るかな？
B6で使われているシートより、微妙に横幅狭い気がする。

>>53
鶴厨の思い込み乙

おまいら☆きんもー

うふふ

いやなら他社に乗れば良い
単価の高い駐在員やビジネス客が逃げれば、穴も考えるだろ。

>>51
大丈夫？
他社がどうのって話じゃなくてマーケットの性格の話なんじゃないの？

>>48
最初の2行同意
webのシートマップは直前までガラガラだが、実際乗って見ると満席でがっかり

有償でC乗って真ん中席アサインされると、正直萎える
とは言え35席だと、真ん中席もびっしりだろうね

PYが無いのは痛いね
JAﾉLがPYつき機材を投入しないかなぁ

773ERが完璧といっていいぐらいの出来映えだから、余計に手抜きが目立っちゃうんだよね。

>>61
来年投入らしい

>>62
同感
NewStyleが100点の出来だったのに70点の機材を宛がわれると落差感じる
バンコク線だとライフラット装備のJL・TG・SQが85点、NWが80点、UAがNHよりY+ある分75点
CがフラットにもならずYもY-と同じピッチだからなぁ

オンボロB6の後釜にこの機材ならまだ少しは評価違ったはず。
ちなみに機材だけの評価ね。

日本近距離航空のＹＳ１１は狭くて良いんだけどな。

>>64
ＢＫＫ線のＳＱはフラットにはならないが？

今だ飛び続けてるぼろＣ機材をNewStylistに改修し、777Ajia機材をを羽田〜韓国に定着させ、中距離長路線は全てNewStylist運航でも良さそう

>>50
まさにその通りだよね
今年は夢のようなインボラ連発だった

しかしせめてPYは欲しい･･･

>>67
わざと書いているの？
New StylistとかAjiaとか。

好天気なのに、ANAのいやがらせ操作の『機材繰り』で
今日の朝一のADO女満別便が欠航!! とうぜん代替機もまわしてもらえず
後続便がほぼ満席だからいける手段もなし
あ〜あ、連休の網走旅行全面キャンセル
払い戻しにも応じず
早朝の羽田がむなしいぜ・・・・

>>69
何で？

>>70
千歳経由とか，南千歳から特急オホーツク乗るとか代替手段は考えられないものか？

>>70

朝7時に羽田にいたのだから，NH51で札幌に向かい，札幌到着が0830．1255に女満別に行くJAL2715に乗り継げばいいじゃん．
それか，札幌から15時過ぎの特急オホーツクで行けば21時前に網走に着く，明日から行動できるはず，
なんで，欠航ぐらいですぐ諦めるのか，その方が信じられん．

>>71
ダメだこりゃｗ

>>70
どういうチケットなのか知らないが、払い戻しにも応じて
貰えないと言うのは解せない。

>>74
真性に「わざとか？」って問い掛けた俺が悪かったよ。

>>48
そうゆうドケチな会社が、バンコク線には多くなったしまった
せいもあるんじゃないかしら。いくらビジネスクラスでもポイントUG
狙うようじゃ、ANAだってＣ減らしてコーチクラス増やしたくなる
んじゃない？
要は今のANAの国際線は、多くの人が払った金額相応の座席が、
出てくるという感じじゃないか。つまり東南アジア線はビジネス客が
あっても、比較的安い航空券で乗るビジネス客が多くなった結果、
ビジネスクラスが減ってビーチマーケットみたいな機材、
中国線は割引率の低い航空券で乗るビジネス客が、
順調に伸びている結果、機材も最新鋭の多機能なビジネス席がある機材を、
東南アジア線に比べて優先的に回す。
欧米線はビジネスクラスから埋まってゆくし、ライバルも多いから
気合入れる。インド線はビジネスクラスしかないｗ。

>>77
とは言っても、BKK発券は高いから、Mクラスだとサーチャージ諸税込みで10ﾏｿは超えるよ
一方で、ツアー客は一人あたま5〜6ﾏｿもいかないだろ。

ANAからすりゃ、10ﾏｿはゴミ客かもしれないが、ツアーとの混乗はいやだな

＞７７
台北線は価格格安のため
オンポロ機は多分

今はＪＡ８２８６　

>>77
厨獄線はANAが力を入れてるからだろ。
SIN線は往復30万近くするんだが、、、。

中国と欧米行くなら穴も良いが、それ以外はJALがいいかもな
わざわざ冷遇されてる路線に高い金払うのはアホくさい

>>81
最冷遇路線は台湾、ホノルル、次いでバンコク、シンガポール、放置民は夜行なのに短距離機材だね。
穴の場合、冷遇路線とそれ以外の格差が激しいんだよなぁ。

>>78、>>80-82
結局冷遇路線になってしまっている一因は、
海外発券だどうしたとかで、UGするのに出す金ケチったりしてる、
我々利用者の所為でもあるんだよな。

>>83
我々タイ駐在員にとっては、ケチる、ケチらない以前に、バンコク発券は当たりまえなんだけどね
どうしてもUG券使われるのイヤだったら、海外発券でのUGはフルフェアノーマル以外禁止したらいい

中途半端に権利だけ与えておいて、結局使えないというパターンに持ち込むのがなぁ。
ちなみに、バンコク発券のUG可クラスは、諸税入れると10万円overだから極端に安いわけではない。
少なくとも日本発格安パックツアー客の2倍近くは払ってる。

ビジネスが供給不足はいただけないね
みすみす高い収益をもたらす上客を逃すことになる
ぎっしり満員かつフラットにならんビジネスに乗せられた客は、
悪い印象をもつから長い目で見てもマイナスだよな。
それも穴が選択した道だから、穴の勝手だけどね。

SINのCなんかはフルフラットC−＞前後左右極狭シートCの超改悪。
744のころはたまにF機材とかもあってあの頃と比べると天国と地獄。
あの頃と言っても1年もたってないんだけど。

>>84
駐在さんもUGできる割引コーチクラスよりも、普通運賃のビジネスとか
コーチクラスの航空券買ってね、100歩譲って割引ビジネス航空券までよと、
暗に仄めかしているとか。
UGの方も仕事でなく、個人的な用事で乗る時使ってねと言いたいんだろう。
航空会社にとっちゃ個人的な用事じゃともかく、仕事で割引航空券
使わされたらたまったものじゃないと思うなあ。

聞いた話だけど、シンガポールは国家そのものの勢いが衰えているみたいだね。

漏れの会社、かなりの大手商社なんだけどMクラスだよ
海外ではMやBあたりだと変更可だし、逆にフルフェア使う会社が少ないはず

いまどき日本往復でフル払ってるのは官僚と議員ぐらいじゃないの？
（官僚や議員の実態は知らないけど。）
漏れの場合は日本往復はD、J、Z。
欧州北米などの現地移動と世界一周はフルフェアだけどね。
>>88
SINは新参者なのでよく知らないけど、
訓練すれば誰にでも作れる製造業は周辺諸国に移ってる、
でもSINはそこの部品集積地として機能している様子。
その代わり最先端の製造業はこれからどんどん投資している。
金融と先端製造業に力を入れてるみたい。
新聞によるとSINの最も成長率の高い業種は建設業らしい。
今後、観光立国復権にも力を入れるらしい。F1開催とか、ｘｘｘランドとか。

アップグレード締め出された乏食リーマンのスレはここでつか？

>>90
現役官僚から言わせてもらいますと、課長級でやっとＤ、それ以下は良くてＢ
（チンケな会計屋が見積もり段階で格安にしろと文句の電話を寄越すこともある）。
格安とは言わんが、各社のＰＥＸで行くことが多い。

フルフェアＣ以上で行けるのは局長（審議官）級以上で無いと無理。
Ｆは事務次官（とその下くらいまで）かな。←ここは実態は良く知らない。
指定職以上でないとＦは基本的には乗れなかったかと思う。

>>91
UG締め出された、締め出されない以前にDクラスでも予約が入りにくくなってる現状が
議論されているんだけどね

フルフェアCなら入るらしいけど

>>91
誰もUGの話はしてないが？
D、J、Zは元からCクラスだが。
シートの話をしてるんだが。

会社も役人も、予約クラスはともあれビジネス運賃払わないで、
コーチクラスでUGのリクエストばかり出してちゃ、機材あたりの
コーチクラスの比率を、増やしたくなるのも理解できるなあ。
何だかんだ言っても、UG前の元の航空券はコーチクラスなんだしさ。
UG出来るコーチクラスの予約クラス≠ビジネスクラス確定、
じゃないんだしね。

はぁ？

age厨＝穴工作員が言うのは、UG券やマイルでUGなんかする香具師がいるから、
ANAがUGさせまいとCが少ないヘボ機材廻すのは当たりまえって論理か？

だったらUGなんて制度自体なくすべき。
UG期待するリーマン連中も、端から諦めて格安券なりPEXなりにする罠。
UGちらつかせて、高いUG可能運賃を売りつけつつ、結局UGできませんでしたってのが
一番穴にとって好都合だけど、逆に客にとっては一番心象悪い罠。

UAのUGは、かなり下位クラスからのUGが可能だから、取れなくても仕方ない気がするが、
穴の場合はPEXでも一番高い運賃取るわけだし、BKK発券にせよ10ﾏｿ超える値段で売ってるわけだから、
格安やツアー、PEX14あたりと比べると2倍近くかそれ以上取るわけだしね。

D,J,ZのCはUG扱いじゃないだろ。値段もビジ割りよりずっと高いし。
age厨、漏れより金持ちで暇もあって、いいやつだと思ってたんだけど、
今回の言ってることはわけわかめ。

最初から格安Cを販売すればよいだけ。
ノーマルYに限っては、原則C利用にすればいいが。
UPグレードはマイルのみ。これでおｋ

UGポイント廃止ってこと？

まあともかくシート、機材が冷遇されているANAの中国線以外のアジア線は
ボイコットしたほうが良さそうだな。
30万も払って夜中に7時間もトイレもいけないおちおち眠れないシートなんていやだ。

中国線はそんなに儲かるの？

747の退役がもっと進むと、HKG線あたりに持っていってくれないかと期待。

>>103
せっかくHKG線は（NRT発着の場合）SuperStyleか767ClubANAAsiaで
どちらも快適なのに、今更777Asia仕様なんぞ入ったら文句タラタラだぞ・・・
関西発着のボロ767を置き換えならまだ納得も出来るが。

>>97
工作員認定されますた。

＞だったらUGなんて制度自体なくすべき。
いやもう全くその通り。どれだけUG券取得対象者がいるか分からないけど、
もう出せる座席とのバランスは崩れていると思うなあ。
150歩譲って国際線UGは、発券国問わず普通運賃だけにして欲しい。
そしたらオレも含めて皆して、格安券でのUG狙いを諦めようｗ。

>>96、>>98
>>95はコーチクラス割引運賃からビジネスクラスへ、マイルやポインヨを
使ってUGする時の事を、言いたかったのれす。

>>99
ノーマルＹはどんなに頑張ってもノーマルＹでしょ。
原則Ｃ利用ができるとＣの切符買った人から苦情出るよ。
せいぜいコーチクラスが予約過多で溢れた時に、申し訳程度に
Ｃへageる程度で良いんじゃないかしら。
あるいはPY付いてる機材で、PYゾーンを事前指定が関の山。
ＹはＹであってＣではないんじゃないかな。

>>101
シンガポール線とホーチミン線はまだ便所行ける機材だけどねー。

それにしてもエア板の住民はなんで、東南アジア線と振るとバンコク線が
多いんだろ？たまにはホーチミン線とか、シンガポール線の事も
忘れないであげてください(＞＜)。

鶴厨は７７７のスカイラックを心配しないと
あれ地雷シートと同じ

運航時間が5時間以上の東南アジア路線は原則PYつけて欲しいす

>>92
うちは７級（筆頭補佐）からＤですよ〜
でもヒラがＢとかＭなのは同じorz

Ｆは次官と省名審議官、外局の長だったかな？確か

>>107
同感
なんで金浦線にPYあって、BKKやSINが78.7cmのY-と同レベルのシートなのか理解に苦しむ

勤務先（民間企業）では別にインハウスの旅行社があって、
ここを通して予約すると、営業アップグレード（社内用語？）
してくれます。
ノーマルYでもPEXでも格安でも全部OKですが、別途2%の手数料が
かかります。
Cの差額なんで2%程度、だから混むのかと思います。

昔は穴の国際線機材はYでも84くらいはピッチ取ってたのにね
国内の詰め込みセブンといい改悪が目立つ

これでアジアナンバーワンエアラインを目指すなんて馬鹿じゃねえのと思う。
シンガポール航空に勝つつもりあるのか？

Yに関しては座席といい、餌といいユナイテッドといい勝負
ビジネスもNEWSTYLEはともかく、それ以外はJAL以下

そのうちヨーロッパ域内のCみたいにエコ席の真ん中ブロックしたのを
C席にしたりしかねないな。人減らしも度か過ぎるし。

関空発福岡行き全日空（ＡＮＡ）機、可動翼不具合で引き返す
9月22日22時20分配信 読売新聞

２２日午後２時２５分ごろ、関西空港発福岡行きの全日空（ＡＮＡ）１７０３便（ボーイング７３７―５００型機、乗客・乗員１１６人）が兵庫県上空を飛行中、主翼前部の可動翼（スラット）に不具合が発生したことを示す警告灯が表示された。
同機は関西空港に引き返し、約１時間後に着陸した。けが人はなかった。

スラットを巡っては、今年８月、那覇空港に着陸した中華航空のボーイング７３７―８００型機が、スラット内部で脱落したボルトが燃料タンクに刺さり、爆発、炎上する事故が起きている。
最終更新:9月22日22時20分


↑3日前の事件なんだけど沖縄で起きた中華航空の火事と同じ箇所だってよ。怖すぎるぜ。

アジアナンバーワンの詰め込みを目指し頑張ります！

>>115
それなら納得。
ANAが目指している方向性って、明らかにAsia No1のサービスではなく、詰め込みだもんね。

エコ餌も改悪の一途を辿ってるし。冷えて不味い袋入りパンとか。
このスレで特に話題になるBKK便で言えば、朝のBKK発便で提供されるアイスクリームが、従来は、
ハーゲンダッツもどきだったのが、タイブランドのやたらベタ甘いのに変更になってた。
あれって、タイで1個34円くらい（10THB）で売ってるんだよね（笑）

まぁ、家畜には過ぎたる餌ってことかｗ
レベル的には穴のエコ＝米系のエコマイナス

優遇路線とそれ以外が極端なんだよね
欧米インド上海広州が優遇で、それ以外はなぁ

NEWSTYLEとBJが投入されてる路線は良いけどね

>>112
SQに勝つつもりはないでしょう。勝てないし。
ラウンジや機材、サービスなんかも比較にならない。
SIN線も、SQ、JLの順で満席。
>>113
欧州のCは空いている時だけYの真ん中を空ける。
空いてなければYの席に全席詰め込み、でC料金。
昔の空いていたNHが懐かしいですね。
敵失（JL）と宣伝の上手さでのおかげでいまは満席。
でも人手不足でケチってるの丸出し。

>>116
詰め込みのくせにぼったくりだからなぁ　＞ANA

>>118
おまけに、FUELサーチャージもボッタ栗で濡れ手に粟のANA
（JAﾉLもボッタ栗だが、青息吐息）

BKK-NRTで言えば来月からは、TGの2倍のサーチャージだもんな

貧乏人は麦を喰え！社畜リーマンはエコに乗れ！
経団連の幹事企業の一つエーエヌエーは格差社会を歓迎しまつ

>>112
SQに勝ちたいのは、経営効率！
もうかる欧米路線には、NEW STYLE機材でガッポリC運賃を稼ぎ、あんまり儲からないアジア路線では
ボロC席にたくさん詰め込んで稼ぐと。

>>122
Cは詰め込み仕様ではなく、単に座席がイマイチなだけ
っていうか、60インチもピッチ取るなら、同じコンフィグにしてもNewstyleの座席にすれば文句無いのに
なんでわざわざAsiaの座席にしたんだろうナァ？？

Yはびっしり詰め込み


>>121
経団連って本当に庶民の敵だよね

オレは今年たっぷりインボラUGして貰ったから文句言えましぇん
787が導入されるまで我慢しましゅ

バンコク線はいまの機材で固定されないか心配
せめてPYくらいほしい

年末年始見たけどバンコク線は最繁忙期もこの機材で固定みたいだね。

トイレの少なさやYのピッチは国内線と同レベルだから元々は金浦シャトルあたりを想定した
コンフィグだろうけど、バンコクの穴ユーザーは悲惨だね。自分で会社選べるなら、
タイ航空かJALに乗り換えた方が得策だね。かくいう自分もバンコク在住だが、これから3ヶ月JGC修行するわ

あのシートのリクライニングには驚いた。
SuperStyleの感覚で背もたれを倒してみると、のけ反る感じで倒れた、びっくりした

糞座席というが、ビジネス座席にPC電源付いてるだけマシじゃないか…。
正直リクライニングに電気を使うより、
PCコンセント付けて電気繋げて欲しいぞ。

インボラも期待できないし、どうせＹならSQでいいかと思ってしまう。

自社☆Ｇを大切にしてほしいよ

>>118
ボロ767-300ERを早く身売り汁！

>>128
悪いけどC料金（D,J,Z含む）で乗ってる本当の意味でのFrequent Flyerにとっては
電源よりもシートや空間の快適さの方が重要。
電源があっても機内でPCで仕事できないよ。誰が見てるかわからんし。
コンプライアンスの問題。
>>130
同感！
787が来るまでSQかJLに変えるよ。

>>131
電池が空になった、電子機器の充電も兼ねている積もりなんだけど。
そうなると昨晩の901便の機内でPC広げてた人達は、
法令順守が希薄な人達ばかりだったのか…。








しかし機内にホットプレートを持ち込み、PC電源の電気拝借して、
鍋や焼肉をやらかす度胸までは、流石に持ち合わせていない。

>>131
どっちゃにしてもB772ER Asia機材は乗った事ないから、
あたしがビジネスもコーチにしても、あーだこーだ言う資格は
ありませんなあ。しかしそんなにB772ER Asia機材は糞席なんかな？
少なくとも１〜２年くらい前までアジア・中国線に入ってて、
いつの間にか国内線に移動してた、B772短・中距離機材の
Super Styleモドキ座席よりは、快適に見えるんだけど。

767だよ糞機材は
C席の間隔が信じられないくらい狭い
マジで窓際席だと夜間にトイレにいけないよ

>130
来年は、ＴＰＥ線まだポロ７６３入る。

ＪＬのＥＧ２００，２０４、２０３，２０９，２８３，２８４は同じのくそ機材

>>133
実際叩かれてるより快適な機材だけどねＣは
シートピッチはかなりあるし、Ｙは隔離され広大なスペース前のボロＣと比べると雲泥の差
Ｙのシートピッチがと騒いでる奴、横10列にされるよりはましでしょう今の穴ならやりかねない事だし
しかしＰＹはあっても良いと思った

C席が少なすぎるんだよ

いままではDクラスでも普通に予約入ったし、余程のことがなければポイントUGやマイルUGも当日には
何とかなったもんだが、35席しかCがないから、Dクラスではキャンセル待ちの日も多いし、
乗ったとしても、ビッシリ満席で、中央席アサインされたりするからやはり最悪。
SuperStyleの通路側＞＞＞Asiaの中央席なのは間違いないだろう。

>>137
だったら穴使わない方がいいと思います

ライフラット厨とPY目当ての乏食しかいないみたいだな。

ライフラットは現在の航空会社のCサービスの潮流だし、
上級エコにしてもしかり。
穴がどんな機材とばそうと勝手だが、サービスを悪くすれば客は離れるだけ
漏れも穴から離れる客の一人だけどね

>>140
漏れて何が漏れてるの？
どこの航空会社も全ての機材をライフラット搭載する訳ない

中距離〜長距離はライフラットになりつつあるのが現状だろ
TGやJL、SQ、NWはライフラット導入済みだし（便によっては違うが）UAも移行予定。
BKK/NRTで非ライフラットしかないのはNHとAIだけになる。

>>141
エヌホ工作員乙

頭の弱い鶴厨の決めゼリフですな

AIはBKK経由しなくなるので、NHだけってことだな

仲間の撤退は痛いね。
競合がひしめくこの路線でライフラットを導入しない唯一の会社というのは印象悪い
おまけにCの席数は少ない、トイレも国内線並みの数、PYもない、餌も不味いの四重苦では客も逃げる罠

BKK-NRTのSQについて触れないのは仕様でつか？

>>147
3クラスだったっけ？
772ジュビリーとか言うヤツの？

>>146
まさに同感
エコで団体客でも運んでろってんだよエヌホは

それ何て言うJAL？

SQってコレでしょ．コレ見て乗るのやめました．

ttp://www.airliners.net/open.file/1227382/L/

>>147
多分本気で忘れていたか、シンガポール直行便のイメージが、
強過ぎていただけの事かと。

バンコク線のSQは確かにハズレ機材。
穴もハズレ機材だから、スタアラ会員でビジネス利用ならTGが良いね

>>153

SQのハズレ777は長距離線には入らないようになってるの？

2007年09月22日06:15
13:
はじめまして、よろしくお願いします。

余談ですが、友人に聞いたところ、
シカゴはJALユーザーが多く、JALカードも結構な人が持っています。
で、昨年だったと思いますが（記憶が確かなら）、
ANAがアメリカ中西部就航を記念して、
このエリアの旅行会社に売り込みを相当かけていたので、
旅行会社のひとは、一度乗ってみようと思い、乗ってみたところ、
ANAのCAが、機内で運行中乗客の前で上司にこう言われると、

上司　　　「ここのチェック正確にしましたか？」
若手CA　　「え〜、チラ見は、しましたけどぉ〜、ガン見はしてません」

って、この会話です。
まだまだたくさんこのような言動に近いものがあったそうです。

その人は、これは、お客様には勧められないと思ったそうです。
私も乗りたくありませ〜〜ん。

手抜きage

手抜きage

BKKに糞機材廻してまで力入れてる虹橋線はガラガラの空気輸送みたいだねｗ
エヌホざまーｗｗｗ

往復満席だったよ
able叩いたら

>>158
NH1282は245人だって。
穴のB777-300ERは247席仕様だからほぼ満席だよな。

>>155みたいな鶴厨いるのに
JALのスレで他社の話をすると、ここはJALのスレなんですけど非難する鶴厨がいる

鶴厨のお陰でJALのイメージは下がる一方だな

>>158
国慶節の前に行くヤツは少ないだろ。

昨日の954で帰国、Cは相変わらず満席。
漏れはMクラスでポイントUGキャンセル待ちしたが玉砕。Yは6割くらいの搭乗率。
明らかにCの数が足りてないね。逆にYは余ってるけど。

UGPに期待するこじき哀れ

>>163
アップグレードの客までめんどー見てられないという事じゃないの？
と言う私もポイントの使い道がまだないけど

ポイント撒くだけ撒いて、キャンセル待ちだけ受け付けて期待を持たせてUG可能な高いクラスを買わせ、
実際は、UGできませんでしたってのがANAからすりゃ最高のパターンだな

UG券使わせたくないのなら、最初から、そんな特典つけなければ良いのに敢えてそうしないのは、
UG可の高いチケットを買わせたいからだろ

>>166
すげー納得できるな、その推測。

いや、現実にそうなんだから、もはや事実と言っても過言じゃないと…。

>>1
国際線にボンＱやＣＲＪ飛ばさないだけいいじゃないか？
海外では当たり前のようにあるぞ。

>>168
俺は手動ながら767Asiaより寝心地良かった。
シートは快適ですね。

>>168
海外の国際線って、日本の国内線以下の航続距離のところが多いからね。
逆に日本からの国内線だと、ポンQで飛ばせるレベルの短距離路線が少ないだけだと思う。
せいぜい福岡〜ソウル、福岡〜釜山、那覇〜台北あたりじゃない？？

>>169
>>168に対するレスになってない気もするがｗ
もともとが、767のAsiaやオンボロB6からB7Asiaに変更なら評価できるが、NewStyle→B7Asiaだからなぁ
おまけに座席が需要に足りてないのが問題。

UPG断られた乏食社蓄が暴れてるスレはここですか？

>>171
ANA工作員が暴れているスレはここですか？

UG券どころか、有償でも予約が入りにくいのが困る
たとえ予約入っても、毎便ビッシリ満席で、中間席まで使用してるから狭苦しいことこの上なし

よう乏食社蓄！

穴の乞食社畜乙。

とうとう豚がエアライン板にも荒らしに来たか

JALの777満席のＣスカイラックスとは比べものにならないくらい快適なCLUB ANA Asia　777

だってスカイラックスって何年使ってるよ

ここにいる人は日系にしか乗れないのでツカ？

金無くて骨董品ジャンボ飛ばしてる会社だもんな。

HND≡GMPでも1社だけ絶望的にボロいジャンボだしw

>>170
中部ー北京、天津、広州、香港、西安、青島、大連
いずれもCRJならデイリー。

>>177
何年使ってるて、旧世代のシートをそのまま使用してて威張るな

穴工作員必死
オンボロ767を棚に上げて他社批判かよ

割合的に鶴の方がボロ機材多いだろう。B4にしろB6にしろ。
棚に上げてるのは君達の方。
まあB3-800ですら満足に買い揃えられない会社だから仕方ないかw

ホテル事業を売り払って機材導入資金にあてているが、そこまで切羽詰まってるのかい？この会社は。
確かに、ホテル事業の経営状態は決して良いとは言えなかったし、本業専念というのも悪い選択ではないが、
好決算下でなぜにそこまで焦る？と、もっと懸念する声が上がっても良いもんだが。
それだけ予想される燃料費のダメージが大きいという事か。

微妙にマルポスなのでsageておく。

マイレージも改悪だし、機材もPYは期待できなくなったし、特典は取りづらいし、改悪しかしないね

NEW STYLEの欧米路線より、CLUB ANA ASIAなバンコク、シンガポール路線では、アップグレードに
必要なマイル＆アップグレードポイントが減ることになったから、納得しろってことなんだろ。

納得しないけど

>>186
新しいＵＧＰ制度が始まる2009年4月には、機材も変わってるだろ

>182
>183
台湾線ども同じ

ＥＧは７４７ＡＶＯＤ付き、７６７はＫＩＸ線以外全部ポロ機材
ＥＬはポロ７６７は期待しない　2便うち特定しない１便はポロくそ機材

772ERのNewStyle機材は空間を贅沢に使ってるよね

Ｃの格付け
NewStyle＞＞シェル＞＞777Asia＞767Asia＞＞スカイラックス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞鶴穴ボロＣ

バンコク線はビジネスがあまりに少な杉。
台北線のボロ767は酷い。

最悪、往復共にＰＹつきからASIAにシップチェンジ
コンフィグ見てわざわざ選択したのに・・・・・シップの差が大きすぎ
どうにもならないのは判ってるけどどうしても文句の一言でも言いたい
こういうときはコメントカードで良いのかな？

ホムペから文句言っても、今後の参考に云々の定型文＋今後ともご愛顧のほど〜って返信が
数日後にくるだけ。何度か意見したが逆に腹が立ったな。
一番良いのは乗らないことだね。

簡単に機材仕様変えれない
それ位も分からないのか？
返答がくるだけでも良いと思え

>>193って典型的工作員だね

そして君は典型的な鶴厨

そして鶴厨は都合が悪くなると工作員扱いをする

ANA厨は社員扱いかなｹﾞﾗｹﾞﾗ

仕様が路線にあってないのを指摘したら、簡単に仕様変更できないのは当たり前！
CSから返事来ただけで有り難く思えなどと暴言吐く穴工作員。

程度の低さがよく出てるね。

と鶴厨が申しておりまつ

なんでこんなコンフィグにしたんだろ？

Ｃは６０席くらいはあった方が良いけどね

せっかく横２０インチシートピッチ６０インチの広々で快適なのにね。

まだ改修してないSuperStyle機材をAsiaではなく　NewStyleに改修して、長中距離国際線は全てNewStyleで飛ばせば問題はないと思うけど

シンガポールもいつもCは混んでるね
Yはそんなに混んでないけど

たのむから中距離以上にはPYつけて欲しい

>>202
確かに。9月にCでSINへ行ったらで往復とも満席近くてびっくりした。
　昨年、同じくらいの時期にいったらY席は結構空いてて、3席分確保できたので
横になって眠れたのでよかった

>>201
あと２機残ってるんだっけ？SuperStyle

てか-200ERのNewStyle、ちとPYが多すぎない？
36席もいるかね？-300ERは24席、744だと20席だよ。

C70 PY36 Y117　→　C63 PY24 Y147　（234席）くらいでどう？

>>204
これから開設するであろうロシア線とか、ある程度業務渡航が板に付いた時の
インド線とかのために、PYの多いこの機材は温存してるんじゃないか？
あるいは欧州線増便用として、投入機会を窺っているか…。

>>204
羽田〜金浦のボロ777をNewStyleに改修し成田〜バンコクに定着

羽田〜金浦に７７７Asiaを定着させる

理想の機材やり繰りだと思う

772NewStyleのＢコンパートをＣとPYで占領のスペースも良いと思う格安ＹをＣコンパート詰め込みＹに詰め込む

贅沢な使い方をするNewStyle機材は好きですね

ボロはJA710Aのみ。
コイツももうAsia改修されるよ。

なんで、ＡＮＡってわざわざＡｓｉａに改造するんだろうね
ＮｅｗＳｔｙｌｅに改造すれば良いのに

やれやれ，フルフラットのFがあってもボロ扱いか

期待のＢ７８７　半年延期だってさ！

>>205
元々JA715A/716A/717Aは国内線仕様で導入予定だったのを国際線事業の業績好調を受けERにチェンジしたらしい、だから初めからCBB未装備だったとか。(まあその直後CBBあぼーんだから良かった)

Asia機材のBKK投入、787導入までの我慢と思っていたが、787の導入が事実上再来年になった以上、
JALに乗り換えた方がよさそうだね。

来年にはPYはいりそうだし

787導入遅れで、北京オリンピック期間中はAsia機材を成田、関空から北京に集中投入は確定的だね。
逆に北京オリンピック終わったら、多少はゆとりある仕様に改装かと。

北京でとことん詰め込むことを意識して、あんな詰め込みにしたのかと予想。

いざとなれば国内線機材でチャーター便を飛ばせば♪

さすがに詰め込みセブンで北京まではきついな。
もっと最悪なのは中国様のためにバンコク線の機材をまた召し上げて、バンコク線に詰め込みセブン投入。
さすがにエコノミー症候群で死者続出しそう。確か横10列、30インチだっけ？

北京チャーターに747-400Dはどうだろうw 以前グアムまで飛んでたんだし
距離的にも飛べなくはないと思うだけど。

ANAのYって横のピッチがかなり狭い
通路がその分広いと思うけど、16.5inchしかない

UAだと18inch

一昔前って、ANAのYはピッチがTGのB744と同じくらい広く、32インチ〜34インチだったのに、シートテレビ
導入と共に、31インチにピッチつめたもんなぁ

JALも同じことやったけど、これは悪しき横並び。

初期の777-200ERのYのシート快適だったね
３席つなぎの中央の広くなってる部分は19インチくらいあったと思いう

新幹線やバスのシートや、飛行機もビジネスだと改良の方向にあるけど、
エコノミー席は明らかに詰め込みの方向だね。

最近はエコでもサーチャージだ保険料だ、空港税だで、昔のように安くはないし。
値上げで狭くなったんじゃ納得行かんが、別に航空会社が儲けてるというよりは、ユダヤ人の石油商に
庶民の金が吸い込まれていると言うことだろうけどね。

テレビ付いたりとかでごまかされがちだがね。
格差社会の象徴のような飛行機の機内。

>>220
石油商はアラブ人かと。

格差社会の本当のところは
ファースト＞ビジネス（年収１０００万の壁）＞修行僧＞エコノミー＞＞（年収３００万の壁）＞＞＞飛行機に乗れない層＞飛行機なんて想像できない層

>>219
今のAsiaのYって初期型座席のモケット張り替えてIFEのソフトウェアを更新したから座席のモノは同一だよ。

>>217
スッチーのケツがでかいから？

せっかくエコ割スタンダード（諸税込みで１６マソ）買ってマイルUG試みたが
最後まで取れずエコ席だったゴラァ、機内食も拒否してバンコクまでふて寝した

帰りもまだキャンセル待。こんなことならエコ割14買うべきだった。
あんな糞狭いエコ席に16マソも突っ込む俺っていいカモだな。今度はSQの格安Cにするよ。

馬鹿過ぎる…。

こんな馬鹿、はじめて見た>>224
エヌホがお似合い。

うっぷなんて妄想。

フツー、UP枠確認してから決済するよな。
カモ以前に自爆だろ。

でもそもそも空いている枠なんてロクにないんじゃない？
うｐ券消費のために今年の正月冷や冷やしながら
うｐ待ちしていたよ(NRT-HNLだけど)

それにしてもBKK線は魅力無くなったね。
詰め込み機材にせめてPYが付いていればな・・・・

>>229
いま見てみたら、ほとんど枠なんて無かったよ
元々の枠自体、かなり絞ってるものだと思われる。
SIN線も同様。
日本人の駐在はC利用がデフォだし、アメリカ〜アジア間のハブになってることを考えると、
Asiaの35席は少なすぎると思う。有償でもビジ割だと空いてたり、空いてなかったりだね。

SQのA380のBusinessとFirst Classを見てると、AsiaだNew StyleだUGシブチンだとか
言ってるのが、何だか虚しく感じてしまう…。

いずれにしてもSIN線のぼろ767獄狭C席はなめてるとしか思えん。

>>232
ぼろ767は間もなく引退。

＞２３３
あど５機

ポロ７機は、一番若い漢字あるの８９７０、８９７１まだ健在
台湾線使うは駄目

JA８９７０、８９７１辺りが貨物機改造かも？

チョット待て。

８９７０も８９７１も外見は国際線だが中身はSSP装備の国内線仕様に
改造されているでしょ？

>>236
国際線はチャーターかソウル便だけにすれば良い。

せめて国内線でチンタラドサ回りしてるNew Style777を、
国際線運用に戻して欲しい。

>>238
同感

BKK線のボロ機材と入れ替えろよって言いたい

>>238
やめてくれ！ドメインな俺が明日はわざわざ東京→新千歳にいくのに
中部まで廻るんだから。。
楽しみを奪わないでおくれ

国内線厨はAsia機材で我慢汁
BKK線なんて7時間近く、詰め込まれるんだから堪ったもんじゃない

>>240
国際線で「本当の楽しみ」を味わってくれ。

>>241
AsiaだNew Styleだというより国内線は、国内線専用の機材を使って欲しいが。

>>242
アジア線でタムロしてる767−300ERを国内線用に落とせば良い

>>224
その値段出すなら、どう考えてもＳＱのＣだろ。あほだｗ

BKK線のAsia機材体験してきた

まずビジネスのトイレは1箇所のみ、ウンコに入ってる香具師いたら延々待たされるし、
こっちも落ち着いてウンコが出来ないのがいただけない

席数少なすぎ、きっちり満員な上に漏れは２−３−２の配列で３の通路側だったが、真ん中席の奴が
豚こークラスのデブでえらく狭く感じた

かつて、トイレに置かれていたアメニティもなくなってた
乗務員に言えば貰えるんだろうけど。

結論から言えば、NewStyle時代とは比べ物にならないショボさ。
あの機材はせいぜい金浦か北京あたりにでも飛ばすべき機材。

席そのもののショボさもさることながら、いたるところでコストカットが目立つ機材。

新しいものほど豪華で快適でなければならないのに。

>>245
香港までならまだ良いけどね。

>>246
ANA Business Jetのビジネスクラス座席は、
どっから見てもNew Style Club ANAより退化している、と
言わざるを得ないと思うんだが…

　　　　　　　　　巛ミヾヾ　　＼
　　　　　　　／　　　ﾐ　　　　　ヽ
　　　　　　 ｆ,　　　　ﾐ　　　　　　 }
　　　　 ┏v'┳_━━━ ｒ､　　　　|
　　　　　yバﾉﾞ’'￣　'''　 } }ﾞ 　 　}
　　　　 ‘ｰj`'　　　 :　　//　　　/
　　　　　　Ｌ_ヽ　　i　　Ｖ　　　/
　　　　　("　 ` !　　　　　 ＿/
　　　　　　＼　_,. -‐ '　￣　 !＿
　　　　　 ／|~　　　／　￣　　　　＼

　　　　ヒッシ・ダナー　[Hissy Danner]
　　　　　(1901〜1997　イギリス)

言ってることと実際の施策がこれだけ違うとなぁ
SQやキャセイを超えるってのは、収益面だけのことかな？

サービスはむしろアメ系に近づいてるように見える

>>250
ユーモアをユーモアで返してくれるだけ、アメ系のサービスの方がマシ。

>>245

それで十分ですからHNLに下さい

>>250
口先とイメージだけだろ。
そのうちボロ出すよ、こんなことばっかりじゃあ。

ま、収益重視だからな
中国に飛ばすとバンコクの2-3倍ぼったくれるからな
羽田上海線。初日だけ773FCY/ファースト付き、冬柴搭乗。
翌日から772、CY/Newstyle
やることがせこいょANA
ちなみに11/1はe-flight開始だったよ。
何あれ？

このB772ER306席機材、個人的な予想と妄想だけど、現在国際線に入ってるB744の
B773ERへの置き換えが全て終わったら、羽田発着の中国・韓国線専従の
機材になるんじゃないかと思う。どう考えても座席配置とクラス毎の座席配分が、
中長距離の商務客用の為じゃないんだよ。つまり観光客やツアー客が中心で、
かつ近距離商務客も補完する座席配置なんだな。
今のANAの国際線でこれに合致してる路線って、羽田発着の国際線くらいしか思い浮かばない。
従って機材更新の過渡期で座席供給と需要のバランスが利かない、
B744とB773ERの併用運航が終わったら、国内線や羽田発着の国際線で
運航している223席仕様のB772ERを、成田発着の国際線に戻してくる筈だと思う。
そこでようやく、東南アジア線の座席供給適正化が、完了するのではないかと。
確かまだ、B773ERの発注残が４機くらいあったよね。
ただこのB773ERの置き換えが終わる頃に、今度はB787が入ってくる訳で…。

GMPとSHAとHND予備で3機。あと1機は？
Asiaは4機いるよ。

キンポ、北京線はニュースタイル
キンポ張り付き、北京張り付き、予備機材（国内）で３機いる
アジアはどういうわけかバンコク張り付きで残りは整備中だろ。

どう考えてもキンポとバンコク、機材逆にすべきと思うが。
漏れの社内でもかなり評判悪い（ちなみに商社バンコク駐在ちう）

ゴメン意味が分かんない

>>256-257
223席仕様のB772ERは、将来的に日本から片道10時間以内の程度にある、
ビジネス渡航とツアー客が見込める国の路線へ、持っていくだろう。
あのNew StyleB772ERは、レジャー路線でレギュラー機材として入れる
積もりは無い筈。

東南アジア線はB744の置き換えが終了したら、欧米線間合いのB773ERと、
中国・アジア線間合いのB767の併用になると思う。
その時もしかしらB773ERでは、First Class復活の可能性もあるかも。

>>259
Fの復活?
773にFがないコンフィグなんてないだろ
772にFなら意味分かるがないだろ。
HND-SHAはともかく（NRT-PVGで使ってた奴をシフト）
HND-GMPはちょいぜいたくな気がするが、機材運用上BKKに廻せないんだろ
しかし773の発注残はヨーロッパの744置き換えで埋まるから
787導入まで無理だなこりゃ
虹橋線が悪いんだろうが、根本的にはやはり772をAsia仕様にしたのが悪いんだろうな。

しかもNRT-ICNと同様、PVGも機材縮小だな。772Asia化and320化。Cあるけど。。
それを名古屋の広州に廻して737のコンフィグ変更?あるいは定期機材整備
こう考えると機材に余裕ないのねANA
JALは負債の744があるので助かってるのね。

ttp://up00.hyperbit.info/up/trash-box/file/20071103203642066.jpg

敬愛すべき指導者、金弘一同志マンセー、マンセー

>>260
B773ERの東南アジア線間合い運航による、Ｆの復活って事だよ。

はやく767をお払い箱にしてくれ。
SIN線は12月からNQ運用になるみたいだし。
こうなりゃJLかSQに鞍替えだ。

何で間合いで、東南アジアに行けるのか疑問。
上海ピストンでさえ10:00-17:00だぞ。
妄想も甚だしいな

>>age厨

なんでB744の置き換え→HND-GMP/SHAのAsia化になるの？
路線の特性から考えると、HND-GMP/SHAがAsia機材で、BKKやSINあたりが
Newstyleで適正な気がするけど、敢えてGMPやSHAにNewstyleを投入し、
BKKにAsiaを張り付けてる意味がいまひとつ分からない。

例えばBKKがレジャー路線でYがいつも一杯、Cががら空きってのなら分かるけど、
現状Yの搭乗率なんてせいぜい6〜7割ってとこだし、Cは連日満席なのに・・・・

>>266
運用面から自分なりの解答するね。
現在の状況をまとめると、羽田発着国際線は全てB772ER 223席仕様で運用中。
アメリカとロンドン線はB773ER、欧州線はジャンボ。成田発着中国・
アジア線は、B767Asia仕様とB772ER306席、それに香港線にSuper Style
ジャンボの張り付き。

で、ここで曲者なのが、欧州線で未だ入っている「ジャンボ」の扱い。
日本からヨーロッパまで行って帰る運用をこなしても、
整備が無い日は次の運用までほぼ半日、成田でボサッと留め置かないと
いけないでしょ。これが一昔のB773ERが大量に入る前までなら、
それこそ東南アジア線や伊丹への国内線で使えるけど、
今ではB773ERが大量に入って更に増備中で、ジャンボの退役も進み
最早国際線少数派で、仮に間合い運用であっちゃこっちゃの路線で
飛ばしても、機材故障など突発的機材変更があった場合、
その座席の多さから、機種の面でも機数の面でも代替できる機材が
少なくなってしまった今、座席管理上使い勝手もあまり良くない。
さらに伊丹は定期便乗り入れ禁止になり、そして東南アジアの間合いに
行こうかと思っても、ジャンボでは成田の使用滑走路が限定されて
上手く使えない。そもそも現状の成田Ｂ滑走路では、ジャンボはおろか
誘導路の関係でB773ERも使えない様になっている。
そうであればこのジャンボ、今となっては多方面に路線を展開するよりも、
欧州線限定運用にしてしまえば運用効率が良い。
もちろん香港線に入っているジャンボは、香港線「限定」運用になっている。

さらに一方のB772ER New Style仕様だけど、導入当初一時期上海や
サンフランシスコ線、バンコク線に入っていたみたいだけど、
いかんせん機数が>>256の言うとおりだとすると、３機しかなく
こちらもあっちゃこっちゃの路線を飛ばすには、予備や整備分も含めて
心もとないし、さらにこの機材もビジネスクラス重視の座席配置と
クラス毎の席の配分の特殊性から、中・長距離線の多方面運行において、
突発的な機材変更には対応出来難い。そうなるとこちらも、成田から
多方面に路線を飛ばすより、成田発着の路線と被らない羽田発着で、
１日の運用で根拠地、つまり羽田に戻る事ができる短距離国際線運用という、
「限定運用」に持っていけば効率が良い。

しかし成田発着中国・東南アジア線で入っているB772機材をどうするか…。
先に言った様にB772ER 223席仕様は機数が少ない。そこで306席仕様の
B772ERを投入するんだけど、やっぱりこちらも機数が少ない。しかし
B772ER New Style機材より機数は多い。New Styleとはたった１機の
差だけど、予備や整備を差し引いても、成田からの近距離と中距離は
何とか運用できる。従って需要を見て上海とバンコクでこの、
B772ER Asia機材を投入する。

しかしこれらの「客室設備と投入路線のバランスしては」歪な運用も、
成田空港のＢ滑走路延長と、国際線ジャンボのB773ERへの置き換えが
完了する頃には、この歪な運用も終るだろうと、オレは考えるの。

>>267から続けるね。
つまりB773ERの完全置き換えが終わり、更に成田Ｂ滑走路が延伸すると、
Ｂ滑走路にもB773ERが入る事ができて成田での運用上の制約が無くなる。

一方現状の欧米線の運行時間を考えると、欧米から特にアメリカから午後に
到着したB773ERは、整備を済ませた後今度はアメリカ西海岸へ
出発する運用になっている。もちろん伊丹に向かったり整備したりする
やつもいるけど。ただサンフランシスコ線はスケジュール上、
１機で運用できるみたいだね。だからB772ER New Style機材が
抜擢されたのかもしれないけど、こちらはまあいいや。

その今B773ERでやっている北米到着便⇒北米西海岸出発便or国内便or整備の
運用を、B773ERへの完全置き換えが終り、さらに成田Ｂ滑走路の延長が
終ったらこれに欧州線も加えて、北米or欧州到着便⇒北米西海岸出発便or
中国・東南アジア便or国内便or整備の運用になるんじゃないかと。
その時点で、東南アジア便にB773ER機材でFirst Classの設定が
復活するんじゃないかな。ただその中国便でB773ERを使う時は、
First Classは設定してないでBusiness Classとして開放する
んじゃないかしら。

そしてこの時点で、B772ERのAsia機材は成田発着の東南アジアと中国線の
運用から、成田線から羽田発着の国際線へ運用変えをするの。
確かに中国線はビジネス需要が多いけど、今後の中国線はビジネスクラスを
使うビジネス需要ではなく、エコノミークラスを使うビジネス需要になって
くる筈。そしてエコノミーのツアー客。つまり高いエコノミー割引運賃の
エコノミービジネス客と、確実に搭乗率が稼げるツアー客。彼らを大量に
運ぶには、B772ERNew Style機材では賄え難い。そこで303席のB772ER Asia
仕様の本領発揮ですよ。大量のビジネスとツアーのエコノミークラス客と、
ある一定のエグゼクティブビジネスクラス客。
一方の韓国線の場合、今の航空券の販売状況からも分かる様に、いかに
安くいかに大量に運ぶかの、薄利多売路線になっている。これは将来も
変わらないだろう。そうなるとやはり、大量にお客を収容できる303席の
B772ER機材はその実力を発揮できる機材になる筈。
ただその頃になると、B787の投入が始まったり羽田空港の本格的国際化が
始まるけれど、B772ER Asia機材はB787に比べて機数が少ないから、
将来の羽田発着国際線の機材選定への影響は、大きくないと考える。

最後にB772ER New Style機材だけど、個人的にこの機材の位置付けは、
B737ER ANA Business Jetを使った路線の、引き継ぎ機材の様なものだと思う。
つまりBusiness Jetで需要を判断して、これよりも大型の中型機や大型機でも
十分路線維持できると判断したら、B772ER New Style機材を投入するものと
自分はこの機材の役割をそう見ている。それじゃなかったらビジネスクラス
70席にプレミアムエコノミーを36席にして、エコノミークラスを100席
ソコソコにする、利益重視の座席配置にする理由が考えられない。
今後B772ER New Style機材は、需要が読めてきた後のムンバイ線の
Business Jetの後継として、あるいはモスクワやサンクトペテルブルクと
いったヨーロッパロシア線の様なビジネス需要があり、かつ個人旅行では
手配し難いツアー需要が見込める国への路線で、入ってくるんじゃ
ないだろうか。

>>267-268
結局は今は、機材更新の過渡期なんだよ。特に大型機材の更新で。
だから大型機材を使っていた路線で、色々不都合が生じるのは
しょうがないと思うんだよ。バンコク、シンガポール線はいずれ
昔の様に大型機に戻ると思うんだよね。

最後は７６７ぽろＣと７６７ＡＳＩＡ

台北など運用はどこへ

ＥＲの分け方は
ＧＥは長距離
Ｐ＆Ｗは短長距離
で決まってる？

>>271
ANAの場合は、-300ERのみGE(GE90-115B)。
その他(-200/-200ER)は全部PW（機種はPW4074から4090までいろいろ）。

スレ違い承知でJALのことを書けば、
JALは-200ER/-300ERの長距離系はGEで-200のみPW。

とにかくBKK線はPYつけてくれれば文句言わん

台北線に777を入れて！

あ，ホノルル線，ウェブページで公式にAsiaの763になったので，もういりません（笑

>>267-269に関連すれば、B772ER Asia仕様の何機かは、成田発着の
ホノルル線とか香港線の一部に、投入される可能性がある見方もあるか。

>>265
本気で言ってる？

アゲ厨うざい、早く芯でほしい。

>>278
この前氏にかけたからそれでO.K.

かなり不人気ってのはANAもいい加減気づいてると思うけど、
4月以降も継続するのかな？BKK線の機材

>>280
B744国際線用の退役状況と、B773ERの導入状況次第だね。
少なくともあと６機の国際線用B744がいるから…。
これが駆逐されてから、BKK線の機材が変わるんじゃないか。

40万近く出してぼろ７６７のミニシートはもう懲りた。
次からJALの７７７にするよ。
SQは混みすぎで取れないし。

【自称・羽田勤務の全日空グランドホステス】←【実は物流のフォークリフト女】

自身でグランドホステスと偽称し、ANAのID(出向証)をウエブ上に公開してます。
この大嘘付き女MAKIは2ちゃんに対して好戦的な姿勢です、
みなさま、ペナルティ通報をお願いいたします。

自称グランドホステス→実は物流女MakiのID画像(ANAロジスティックに出向中)
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100475026
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100477467

makiの通勤用定期券
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100477563

自称A○AのGHではなくて物流女Maki本人のモバゲページ
http://mbga.jp/.g68afe3.bWJ1LjY0MzY4OTE1/_u?u=3570294

バンコクは1/6日までAsia使用なんだね

1/7以降も普通にAsia仕様だがorz

SIN線とバンコク線のCはNHに乗るなって結論でおｋ？

>>286
まぁそういうことだろうね
あの座席にノーマルCの大枚を投じる価値もないし

>>286
SIN線の767のCはまだ2-2-2？

JALのB6は2-2-2だった気がする

＞２７４

７７２ＮＥＷ　ＳＴＹＬＥは無理　Ｙは少ない
そのといえば７７２ＡＳＩＡ糞機材？

＞２８８
２−１−２ＡＳＩＡは多い、台北まだ７６７糞機材あります

>>290
日本語でおｋ

>>291
>>290は台湾の人なんじゃね？

>>292
>>290は高砂人だという事を期待したいな。

>>290
４月から台北線減便

いまこの機材のＣにてスワンナプ−ムに到着したとこです。
噂に違わぬ糞機材っぷりになえた

シートが手動なのと、トイレのしょぼさがいただけませんな

777300ERを中距離仕様にして、飛ばすとか？

BKKなんかどーでもいいんだろ

BKK行くヤツがそれだけ多いってことだろ
オレも含めてなｗ

バンコクだけじゃなくてシンガポールも慢性的にビジネスが取れない。
エコが空いててビジネスが満席ってのは、就航路線と機材（コンフィグ）がミスマッチなんだろう。

>>299
744から767になって全く取れなくなったね。
顧客逃しても燃料代節約の方が大きいのか。

>>300
シンガポール線の週７便時代は、国内線用に改装される前のB772が普通だったんだが…。
ジャンボが入るのは、B772の整備による機材繰りしか入らなかったでよ。
週14便になってからB763一辺倒なのは、言うまでもない事で。
つまりB772による１機１往復の路線を、B763へ小さくする代わり２機２往復にして、
搭乗機会を増やしたかったんだろう。
だから提供座席数は、ＣもＹもB772時代とあんま変わってないか、少しだけ増えただけの筈。

去年あたりは俺が乗ったのは774ばっかだったけど。

間違えた、７４７−４だ。
朝夜2便の夜便ばかり利用しているが。

>>302-303
乗ってる曜日が、木曜か日曜の時が多くなかった？
何故かあの辺に、B744が機材変更でよく入る。

火曜と木曜が多いかな。
ずっと744ばっかだったお。
最近は2，3ヶ月ごとにSINだ。
その合間にFRA、CDG、LHR、JFK、IAD、、日本にいる時間がない、、orz
昨日はホテル取れなかったのでSentosaに泊まった。

SINの763にせよ、BKKのAsia772にせよ機材そのものは問題ないけど、コンフィグが問題なんだよね
どっちも35席しかCがないけど、日系企業が多数進出してて駐在員が多い土地だし、両方ともマイナーな
ディスティネーションへのハブ空港だから、C需要は中国線と比するとかなり大きい。

結局Cがあふれる。
共に50席程度にしてりゃいいんだけど。

>>306
SIN線は１日１便時代よりも、ビジネスクラスの総座席数が増えてるだろ。
B772で１機１便の60席弱から、増便によってB763が２機による２便で70席に供給量が増えたし。
仕事で使うなら便が多い方が、選択肢増えるじゃん。

SINに744回さなくなってすごく混んでるよ。

ちなみにJALは744回してる。

日本人はジャンボに乗りたがるよな

>>307
2便になることにより需要も増加するから、1日70席では供給が追いついてない
SIN線のビジネスの空席状況がそれを物語ってる罠
（日本発フルフェアでさえ空席待ちの日が多い）

SIN線はフルフェアCでDIAでもキャンセル待ちで取れないのが現状。

シンガポールは国そのものの経済力が落ちて来ているのが問題。
日本以上に中国台頭の直撃を受けているよ。

>>310
A380に乗りたい

>>314
CNNがA380の事を、Super Jumboと言ってた。ANAの元B747SRだと通じるのは、日本くらいかしら。

『週刊新潮』　2005年4月28日号
「朝日」が立派に育てた中国「反日暴徒」
「靖国参拝」も「教科書問題」も、火付け役は朝日新聞だった

　おそらく、中国の反日デモを目の当たりにした朝日新聞の胸中には複雑な思いが去来した
に違いない。日本大使館に石を投げる人民の主張は、朝日が口を酸っぱくして繰り返した
「歴史認識」とすっかり重なっていたからだ。ならば、胸を張るがいい。中国共産党と力
を合わせて種を蒔き、水をやった努力が今、「反日暴徒」の実を結んだのである。
　ジャーナリストの水間政憲氏が解説する。「そもそも、日中間で政治問題化した歴史認識
問題、つまり靖国参拝や教科書などを記事で大きく取り上げて、中国で火がつくように
仕組んだのは朝日新聞でした。
　朝日が大きく報道し、中国政府がそれに反応して大騒ぎする。この構図の中で、中国は、
国民に根強い反日感情を植え付けてきたのです。つまりここ３週間に起きたデモは、朝日
が繰り返し、日本は誤った歴史認識を持っていると報じた結果、若者達に高じた反日感情
がベースで、朝日のとった親中路線を進めた結果の出来事なのです。」
　朝日新聞が編み出したのが、中国共産党と″一心同体��となった「御注進ジャーナリズム」
と呼ばれる手法だった。OBの稲垣氏が説明する。「御注進ジャーナリズムとは、中国が
反発すると予想できることを、朝日が大々的に報じて、中国政府に反発という反応をさせ、
また、その反応を大々的に報じて増幅させる手法です。私は朝日は親中というよりも、
中国に媚びている″媚中��だと思っていますが、この媚中メディアの書くことは外交
カードになるということを中国に知らせてしまった罪は大きかったのです。」

バンコク線の機材が変わるのいったいいつになるんだろ？
このままでは年度内にアップグレードポイント消化できん

>>310

NH1052の763ERを見て絶句した人がいるそうだ（笑

>>318
Ｃ席は２−１−２じゃないの？

>>318
あれの本性は、NQ1052便だから仕方がない

>>318
もしフルフェア払ってCに乗ったら、そりゃ絶句するだろうね
クラスJ以下の座席だからなｗ

>>321
ＴＶ無し？

テレビはスクリーン式だし、横６列仕様。
とくにひじ掛けが狭い。

これはオンポロ７６７です

本当にとれねーBKK線のC、Dクラスでは全然予約入らない
BKK−NRTはDクラスで日本に来て、NRT-BKKの帰りのチケ予約は要る日がほとんどなく途方にくれてる
たまに使い勝手の悪い日にポツポツ空いてる程度

予約の中の人曰く、Yにダウングレードで乗れますよって、ふざけんなボケぇ〜〜〜〜〜〜〜〜

もうSINとBKK線にはビジネスジェット（但しシートはNewStyle）飛ばした方がいいんじゃないのかね。

現行便＋一日一便ビジネスジェット飛ばせばちょうど良い

いや，763を見て絶句したのは，国際線は全て747で運行されていると思っていたかららしい．必ず2階席があるってね

いま怖いのは欧州線の744が777になった時。
便数増やさなければSINやBKKのようになるのは避けられない。
いまでさえ混んでて予約入らない時あるのに。（C）

そこまで深刻な話じゃないけど、７７７ってなんとなく７４７に比べて
窮屈な感じがするんだよな、７４７は１、２番目ドアの部分が広めのスペースになってて
ちょっと軽いストレッチしたり、キャビンのLRサイドを自由に行き来できる
７７７で７４７より優れてるのはオーバーヘッドビンの構造と多目的の広いトイレくらいかな

学会でBKK行くのにCクラス使います。
どれだけ酷いかここでの言われっぷりを体感してきます。

こんなボロ機材入れるならF付スーパースタイルだっけ？に戻せばｲｲのに…

>>329
ビジネスクラスの収容数は、773ER＞744なんだが…。

>>332
SUPERSTYLEってもうないだろ。
だいたいあの機材だとインボラ祭開催だしな。

>>334
まだいるよ、SuperStyle。
たしかあと1機か2機しかいないけど。

403Aだけだろ。
707A〜710AはAsia化完了。

>>336
もう403Aは売られて行ったよ

売られたのは405Aと404Aだろ。

結局国際線現用のボロ763と、SuperStyleな772、744は何機ずつ残ってるの？
763の前方2-2-2は、国内線普通席としては優良だから、国内線には残ってくれてもいいんだが。

>>338
勘違いしてた、スマンね。

>>339
ボロは8286がBCF改修に入るようでラインアウトの模様、8362も続くとか。SUPERSTYLEは403Aのみ残存。

>>340
いえいえ。

777のasiaは今後もバンコクに居座り続けるのかねぇ

777のasiaは今後もバンコクに居座り続けるのかねぇ

403Aの売却もちかいのでは？

>>333
そうなんだ。
777はNRT−IAD、JFK線に何度か乗ったことあるけど、
あれのCも744より多いのか？

>>344
年内は確実に残ってるみたいね。
俺の1月の香港行きの座席指定見てても
片道はNewStyleになったけどもう片一方はいまだにSuperStyleだし・・・

まぁ777Asia仕様が入らないだけマシと考えるかｗ

403Aは3月売却予定

>>341
台北線も１往復は767asia入れてる。

香港こそASIA機材でちょうど良い。

羽田金浦がNewStyle固定になったのが謎。

過去ログ読めよ。

せめて，年末年始の超混雑のHNL線に貸して下さい

NQのPはB777のライセンス無いからな

>>353
前にもNQ便と別にNH運行で，744や772ERが飛んだことがあるんですよ．NRT-HNLとかKIX-HNLとか．

>>354
臨時便は有り得る。

1月中もAsia機材みたいです。

ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿだが、
1月7日よりNRT-PVGのNH919/920が772ER→320にダウンサイジングされるみたいだが、
BKKに回ってこないかな？

NRT-PVGはスーパースタイルかAsia機材
恐らくスーパースタイルをAsiaに改修するんじゃないの？？

だからもうスーパーはねえよ

スーパーじゃなくていいから早くPY入れろや

これからAsia機材体験してきます
掲示板やBlogではえらく叩かれてるけど、実際どうなんだろ？

ANAのCはNewStyle、SuperStyle、オンボロB6体験済みで、後ろ2つは高い金に見合わないと感じたが、
Asiaはどうなのやら

>>361です

言われているとおりやはりイマイチですね
手動なのはともかくレッグレストがそれほど上がらないし、シート電源が不調でした
隣との間仕切りもなし、トイレは一応カーテンでエコと仕切ってはありましたが共用扱いのようでした

あと、シートテレビのプログラムがNewStyleと比べると半分かそれ以下しかない上に、
同じ映画の中国語吹き替えで、プログラムが食われていて選択肢があまりない
日本のドラマのような映画とCGアニメ映画ばかりでは、見るものがなし
これはいただけない。

餌はJALと同じレベル。CAのサービスは及第点。

>>362
TVゲームはどうでした？

>>362
ゲームは、シートテレビがつき始めたときはやってたけど、最近は飽きてきて
今回は試してみませんでした。

シートマップは旧タイプのものでした・・・と、いうかテレビやオーディオもSuperStyleの頃と
まんま一緒ですから恐らくゲームもそうでしょう。
今回はパソコンで大人しく仕事したり寝たりしてました。

IFEはskymaster1だろ？
B6AsiaやB4NewStyleと同じソフトだが。

フライトナビで最新なのは737BJで見れる3Dタイプのものですか？

しかし、HND-NGSにNewStyleの744使うぐらいなら、
HND-SHAに投入して、余った772をBKKに回してもいいような。。

>>367
羽田〜長崎の投入は、総飛行時間の微調整や滅価償却の調整ためとか、
売却前の一時的な投入じゃないか？

B744のNewStyle、是非BKKに廻してほしい
Asia機材はもう嫌だ

772のアジアってそんなにひどいの？
763のアジアはホノルル線や国内線でCクラスの席は
何回か乗ったけど、あれなら満足できるぞ。Y席は知らん。

うP厨やPY厨の乏食根性丸出しのスレだからな。

>>370
まずは乗ってみれ。

だからUPやPYじゃなくても正規Cでもシートが酷過ぎるんだって！

大袈裟だな

772のASIAってそんなにひどい？
シートピッチも結構あるし、電動ではないけど好みのポジションで
くつろげるし。一晩くらいの旅なら全然OK。

座席そのものは、仕切りがないことや、機構が今時手動なことくらいだが、問題はコンフィグ。
トイレが事実上エコノミーと共用だし、映画のプログラム数は少ない

何より35席しか設定されてないので、常時満席で、ノーマルC以外で乗るのは困難。
（Dクラスは満席の日がほとんど、UGはかなり困難）
PYもついてなく、YのピッチはUAのY-と同じ詰め込み仕様（この点はJLも一緒、TG・SQはやや広い）

Asia仕様のYは32インチ
NewStyleのYが31インチ
うあのエコノミーマイナスは30インチ

>>377
Asia仕様のB772は31インチ
UAのY-も31インチ

TGは32〜34インチ

じゃSUPERSTYLE時代から31インチなの？
UAのエコノミーは30だぞ。

なんでもいいから、さっさとPY導入汁

BKK利用者は負け組ってことだ

余剰になるSSの椅子を、PYとして活用すればいいのに

テレビ無しシート電源無しって何の罰ゲームでつか？

Asia機材はチャンネル数少ないから、TVあってもすぐ飽きるし
特に、月に何度も往復するようなビジネスマンには不要の代物

BJみたいなポータブルのやつを貸し出せば十分事足りる。

>>384
番組プログラムの数は、New Style＝Asia＞Business Jetですぜ。
IFEについてはNew StyleもAsia機材も一緒。

A380マダー？

B772のasiaはNEWSTYLEの半分くらいのプログラム数

ホノルルにくれー

それより関空発着のボロ767をどうにかしてくれ。

Cクラスに関してはAsia機材に変更直後は満席の日が多かったけど、最近はちらほらと空いてる日が出てきたね
つまりは客離れが起きたんだろーなｗ

あーあ、やっちゃった。

同じAsiaでも、B777-200のものは横方向に狭い気がする。縦方向は広いけど、50インチを超えたら足も十分に伸ばせるし、
60インチでも変わらないんだよね。

あと肘掛の内側にシートテレビが収納されているのがいただけない。
あそこにシートテレビがあるがために、隣の席との仕切りを設けれていないし。

国内のプレミアムクラスのシートの方がいいような気がする。

縦に短く横に長いデブってことは分かった

>>393
B6と比較して書いているだけだろ

>>389
成田ー台北も４月から減便でボロ767だ

ボロ767は787導入まで我慢だ。

787っていったいいつになるんだろ？
2009年に突入しそうな気がするんだが。
そしたら、B7Asiaも、B6オンボロもそれまで延命かｗ

>>397
その頃には座席の仕様も変わってると思うぞｗ。

ボロ767でも，改修した例がある．全日空もやって頂きたい．787もあと2年以上は来そうもないし．大体最初はドメに入れるんでしょ．

ttp://www.airliners.net/open.file/0652463/M/

>>399
機齢からすると、使い倒す気ならそろそろﾘﾆｭｰｱﾙしてもいいと思うんだけどね。
787が導入できても、揃うまでまだかなり時間かかるし。

ドメにはPTVなんて要らんけど、インター仕様はなんとかして欲しい、切実に。

ボロ767はソウル線のみなら今のままで良い。

ソウル線にNewstyle投入して、ホノルルや台北にボロB6、バンコクにAsia入れるのは、
嫌がらせにしか思えない

中韓だいすきな会社だからなぁ

SIN線のぼろ767のCがいやなので毎回SQを取ろうとしてるが取れない。
JLは空いているらしいが客層が好きじゃないので、、、
出張じゃなければ早めにSQ入れておくんだがなぁ

SIN線ボロじゃないしょ！

403氏は763Asiaもボロ扱い！？

あのくそ狭い763よりもっとボロなやつあんの？？

浦東線で乗ってきた。確かにショボいね。短距離はこんなモンなのかな。

>>402
羽田ーソウル線だね。

>>406
それをバンコクみたいな夜行を伴う中距離路線にいれるのが判らん

バンコクなんて会社にとって価値ないからな

>>405
C席が2-2-2でTV無し

ボロ７６７って・・・・・
テレビ無しなんですか？？
スカイビジョンのみ？？
しかも・・・台北とシンガポール固定なんですか？？

>>411
１月の台北線はEL2109１往復だけボロ767の日が有り

>>411
シンガポール線は全便763Asia

しかし，幾ら全日空馬鹿の俺でも，シンガポールにSQがA380を持ってきたら，触手が動かないわけにはいかないな

>>414
おまえ、どんな淫獣だよwww

×触手
○食指

161 ：fusｉanasan：2006/10/24(火) 03:15:23

131 小佐 ◆hpTyWen5jU New! 2006/10/24(火) 01:06:47 ID:iFxMmNMy
>>337
これですか？
ttp://www.getchu.com/brandnew/197481/c197481sample6.jpg

142 名前： 小佐 ◆hpTyWen5jU 投稿日： 2006/10/24(火) 01:08:50 ID:iFxMmNMy
誤爆だかｒあみにするな

167 名前： 小佐 ◆hpTyWen5jU 投稿日： 2006/10/24(火) 01:21:13 ID:iFxMmNMy
>>ただの誤爆だぞ

265 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2006/10/24(火) 01:38:17 ID:aNx2EvC+
>>259
これだろ、淫妖蟲
http://www.cyberworks.jp/tink/inyou/

誤爆CGと同じ物
http://www.cyberworks.jp/tink/inyou/htm/cg5.htm


【韓国】宇宙人選抜試験［10/23］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161617159/

関連スレ
【諸君私は】触手小佐のスレ【触手が大好きだ】
http://pie.bbspink.com/test/read.cgi/eromog2/1145863310/

162 ：fusｉanasan：2006/10/24(火) 03:20:50
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


163 ：fusｉanasan：2006/10/24(火) 04:03:22
東亜ニュー速から来ました!
記念真紀子


164 ：fusｉanasan：2006/10/24(火) 04:31:05
東亜からきました。
リンクの画像見て腹よじれそうになったｗｗｗ



165 ：fusｉanasan：2006/10/24(火) 04:35:14
尿道狂死に続き、小佐お前もか

記念真紀子




しかし碌な奴いないのなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



【諸君私は】触手小佐のスレ【触手が大好きだ】
ttp://pie.bbspink.com/test/read.cgi/eromog2/1145863310/

>>415

はずかし．逝ってくる．

772ERはちょっとショボすぎだよなぁ。
767の電動だったらいいけど、フットレストの位置も短いし、これでアジアナンバーワンってどこから突っ込めばいいのかww

＞４１２
　どうやって判別できるの？？
　座席配置からはんだんするのですか？？

>>420
ANAの国際線サイトから路線と日付にクラスを指定すると
便名と座席指定のページが出て来る。

20日にバンコク線エコノミーで乗ったが、満席。
すっちー達も息つくまもなく大変そうだった。
ほんとうわさ通り、ショボ機材でFUK-HND線を７時間乗ってる
感じ。だったらビジネスか、、、とまじ思いましたわ。

エコノミーに乗るお前がショボい

>>422
ビジネスもショボイ
とてもじゃないけど２０ﾏｿ以上払う価値はないシートだ罠

なんで、敢えて今、SQのはずれシートと同等の時代遅れの座席を導入するのかワケワカラン

＞４２１
　２１４人乗りと２１６人乗りの区別しか分からないや。
　２１６人のときはテレビ無しのボロ７６７？？

>>425
＞２１６人のときは

そうだよ。

今朝バンコクから着いた
しょぼい

要するに、BKK線はTGね。

BKK線は他線よりもCAが雑に思えるのは漏れだけか？
愛想ないしねぇ。

>>428
TGの773が最凶…

最近は改造された全席テレビ付きの773が来る頻度も高くなったから、なんだかんだTG

いったいいつになったらアジア機材がバンコクから消えるんだろ

そもそもAsiaって名前がおかしいんジャマイカ？
Chinaだったらまぁ仕方ないかなくらいで。

そう、あれはChinaにすべきだ。

距離時に羽田〜台北が妥当の器材

それ考えるとNewStyleの力の入れようはすごいよな。
744を300人以下の定員で飛ばしているようなキャリアなんてそうはないぞ。

>>436
その割にフルフラットでもないし、斬新さを感じないシートだよね

>>432

ホノルルにはようやくAsiaが定着してくれたんですが（涙

今まであの，ボロだったんです．一時期，Asiaだったんだけど，またボロに戻っていたんです．

やっとやっと，ウェブサイトでも公式にAsiaにするって，もう嬉しくて嬉しくて．

ホノルルっていつからAsiaになったんだ？

>>439
つい最近

気付いたら，ウェブの，Asiaの投入路線に加わっていた．

Asiaで喜ぶとは悲惨だな

>>441
だって冬の復路なんて，9時間近く，ボロ767に乗っていたんですよ，想像できます？
それにCクラスにラバ，一つしかないし．

ボロ７６７のYのリクライニングってどの席も一緒??
不可能って場所や角度が狭いところってありますか？

http://www5b.biglobe.ne.jp/~kamitani/keijibanJ/index.html

Dr.K 2007/11/01 22:01:42
[No.18]さてさて、どうしようかな。。。

こちらの生活が落ち着いた為か、若くて美人でセクシーな日本人女性が、
俺の隣の座席に座ってもたれかかってきたり、ガラガラの列車内で真正面にわざわざ座ってくれることがある。
最近は、日本人女性に声をかけることも覚えて、「これは」と思うタイプには声をかけるのだが、

大抵の場合、職業を尋ねるとアルバイトと言われたり、「フリーターです。」と直接に言われたこともある。。。

ただのお遊びなら１００％それでもＯＫ。。。が、今、こちらは結婚相手を探している。。。
しかししかし、この年になって、それほどに選択肢も多くはない。
それに×××は最高に楽しいだろうから、本気で誘ってみようかどうか熟慮、熟慮、熟慮。

たとえどうころんでも、一生結婚できないよりははるかにマシだよなぁぁぁ。。。

>>439
ホノルルは来月一部の日はボロ767が有る

明日、ってか今日、この機材でバンコク逝きまつ
満席のエコだからかなり地獄でつ

むしろYなら大差なくね？　狭苦しい感は確かに強いけど、現実には２人跨ぎがないだけ
マシかとと思う

>>446
せめてミドルシートでないことを祈る。

７７７AsiaのＣの座席自体悪くないけど、中距離で使用はね

トイレの少なさはイヤだね、この機材
エコだったらあんまり変わらん・・・と、言いたい所だが、客席数に対して
あてがわれるCAの数ってどうなんだろう？

保安的な観点からも席数に対して必要なCAの乗務人数は法律で決まってるだろ。

ボロ７６７にファーストクラスが付いていた時代を覚えている人いる？

２−１−２配置だったが、１９９０年代前半だからフルフラットではなかった。

>>452
でも一度もファーストクラスとして使用されたことはなかったんだよね。

>>452
懐かしいな。Fのレッグレストは引き出すタイプのやつだったっけ？あの頃のCは今のPYより酷かったな。

成田＝ムンバイ線の欠航について


平素よりANAグループ便をご利用いただき、誠にありがとうございます。
機材整備のため、2008年1月6日より11日の間、成田＝ムンバイ線（NH943/944便）が欠航することとなりました。

ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びします。


2007年12月29日
全日本空輸株式会社

連休絡んで客少ないから間引いたんだろ

香港は来月から完全にNewStyle
やはり中国様重視、東南アジア軽視は変わらないのかorzorz

４月から更に台湾線軽視

NH909/910は2月から744、773運航になるみたいだね。
バンコクに744が運航していた時が懐かしい。

459は>>457へのレスです。ｽﾏｿ

単に744のキャパが埋まって、かつJA401Aが売却だからでしょ。

意味不明

>455
成田ムンバイ張り付きのJA13ANが運休するだけでなく、
同じ時期にセントレア広州に張り付きのJA10ANが新千歳経由で
ボーイングまで飛んで改修作業に入るそうだ。（広州線はB767に変更）

わずか２機だけの特別仕様機だけに、動向が気になるな。

>>463
あ、やっぱり増槽付けて２機体制にするのかな？

4月から台北行1日1便になるけれど、減った1便分はどうなるのですか

4月以降もNRT/TPEは2往復ですが何か？

BJ仕様はうたかたの夢だったなんてオチにならなきゃいいけど…不安。
やっぱりエコノミーは3-3になって帰ってくるんだろうか

>>466
一便が夕方成田発でスティして翌朝台北発でしかも全便ボロ767orz

今日の954にて帰国
なんだかYのピッチがやたらに狭い気がしたけど、以前と変わらんのか？
あと、BKK発って前の日の夕刊のサービスなのね
TGは衛星版の朝刊サービスなのに、ANAはケチだとｵﾓﾀ

ANAはYのピッチを31インチに縮めてるようだ。
エアアジア並みに狭い！

772のASIA機材乗った。驚く程糞。
SUPERSTYLEに生地を張り替えただけかと思った。もうノラネ。
ANAのシートって硬い・倒れないで、つくづくシート作るの下手だわ。

Yはもう絞るだけ絞ったから、これ以上採算性を高めようとしたら
いよいよC客もターゲットにしないとな。

コストをかけずにボッタくる。本当にありがとうございます。

>>471
日本語でおＫ

>>470
アメリカで、移民用に航空券を安く買い叩いている航空会社ですから。
最早「日本人のための」航空会社ではなく、
「移民のための」航空会社になってしまったのさ。

新たにエコノミーマイナスを設置すべきだ。

>>474
「買い叩く」の意味分かってる？

ボロ767とドメ737のほうがもっと悲惨

>>477
それはスカイマークの話

>>475
既存機材に搭載されるY座席は十分にそう呼ばれる資格があると思うが。

>>476
あ、ゴメン。投げ売っているの方が良かったか。

Yは-か+の選択肢のみで中間がない。まさに格差社会･･･。

>>481
これ以上なにが必要なのかと。

ただ単に格差社会って言ってみたいだけなんだろ

エコノミープラス：エコノミー（通常）：エコノミーマイナス
これですでに３クラスも出来上がるわけだが、と言ってみるﾃｽﾂ

>>484
Y-＝通常のYの認識だが。

>>485
Ｙ-て７７７Asiaだけ？
NewStyleも？

今更ながらにお伺いすると、
彼から怒鳴られそうですが、、、
成田−伊丹線の773は、普段、成田からどこへ
飛んでいるのですか？

>>487
アメリカ？

>>487
シカゴ、ニューヨーク、ワシントンDCのいずれか。
必ずしも一つの行き先に決まってるわけではない。

というと、
CLUB ANAは一般席となるわけですね？

>>484
エコノミープラスってUAだろ？なんでそれがNHの話で格差社会って言葉に繋がるの？

固有名詞(製品名)じゃないだろそれは。

>>490
Yes.
ただ、平AMCだと、New Style,CLUB ANAの座席は
事前座席指定ではブロックされてるかもしれないが。

>>493
ＩＴＭ−ＮＲＴ線の場合は国際線乗り継ぎ客が優先だから。

>>493
完全にブロックされてる
2週間前に乗ったヒラの俺が言うから間違いない

>>495
空港近くに住んでる親戚は搭乗当日空港ビル開館時間にタクシーで駆けつけて
カウンターに並びCLUB ANAの空席に変更が出来たそうだ。

>>496
そこまでして成田線乗らなきゃいかんか？

>>497
国際線乗り継ぎで乗ったそうだが(成田から非スタアラ便)。

今jfkから帰国しました。
club anaよりもプレミアムエコノミーのほうが
ふかふか感が存分にありますな。
club anaの利点は、フルフラットにできるという点だけ！
しかも、聞いたらエコノミーがオーバーブッキングで
プレミアムもありえない満席。
ビジネスもほぼ満席。
diaのエコ客がほぼ全員ビジ席へ！！！！！！

情報は正確に！

club anaの利点は、フルフラットにできるという点だけ！
＞ CLUB ANAの利点は、ライフラットにできるという点だけ！

※補足
”フルフラット”と”ライフラット”は使い分けすべし！

ビジネスもほぼ満席。
diaのエコ客がほぼ全員ビジ席へ！！！！！！
＞CLUB ANAもほぼ満席。
＞DIAのエコ客がほぼ全員CLUB ANA席へ！！！！！！

>>499
平amc,brz.pltでもタイミング的にアップグレードはできます！

平amcはプレミアムが限度だな。

787の更なる納入延期であと1年半は、この糞機材がBKKに居座るのか
もう他社で修行したほうがマシだね

>>493
特典航空券の国際線乗り継ぎ便でＩＴＭ−ＮＲＴ線を予約したら
プレミアムが指定出来たよ。

カス機材を競争が激しいBKK線に入れるって、もうビジネス客は諦めたのかにゃ？

再来週BKKに行くんだが、航空会社未定で結局NHになった…
TGがよかったな…

あげとく

シートだけでは決められないので、ANAで頑張ります

>>506
航空会社未定のカス航空券なんだから乗せて貰えるだけ有難いと思えよ。

未定でしか席を埋めれないほど不人気になったんだな
あの糞機材では仕方ないか。

506です。
ちなみにJL、NH、TG、SQのうちいずれか(選択不可)となっていました。

>>510
Yの座席とピッチは以前と変わらず。頭悪すぎ。

何気なく盆明けの空席表示見ていたら、
BKK線で763表示の便があった。
ちょっとやりすぎなんじゃないの？

>>513
北京に機材を召し上げられるんだろ
NewStyleは上海に召し上げ、その代わりの糞機材さえ北京に召し上げ

バンコク線愛用者を馬鹿にするにも程がある

このスケベ親父どもが

最近のBKK線、ツアー客が多くてｳｻﾞｽ

正規客が他社に流れてるんだろう。ツアーで空席埋めてるだけだな。バンコク線やる気あんのか？アジアNo.1宣言はどこ行った？

>>515
バンコク線愛用＝スケベ親父っていうステレオタイプな考え方をそろそろ改めて欲しい
バンコクには駐在員とその家族だけでも2万人ほどの日本人がいるわけだが。漏れもその一人。
最近は（去年10月ごろから）日本への出張はANAには乗らない

先週、虹橋往復した時、足捻挫してる言ったら往復ともPYの席にUPしてくれた（本来は正規運賃の方だけです言われたけど…）。短距離はいいけど、欧米線であのピッチであの料金は自己負担なら勘弁ですね！

自腹切ってPY買うアホはいないから安心しろ。

わざわざ「捻挫してる」なんて言うのはどうかと・・・

>>513
C席が２−２−２席なら最悪。

>>514は現行のB7からB6に変更になると何が困るの?
Cのキャパシティも同じ35席でむしろYは2*3*2だから中央列にアサインされる可能性が低くなる。
IFEもB7Asiaと同じAVODのSKYMASTER1。
Yのキャパシティ減少はITpaxをセーブすればOK。

763てCが2-2-2の糞機材じゃないの？
Asia機材ならまあYが減るだけだし問題ないだろうが。

人大杉でJALの擁護中

すけべ親父とBKK引きこもりばかりですね

タイボーイ目当ての婆ぁもいるぞ

>>524
まず有り得ないから安心しろ。ボロERは来年度の時点で2機がBCF(JA8286/JA8362)で2機が常時DOMで残り3機は関空と成田スタンバイ。

787の導入遅れで、ボロ767が延命するって聞いたけど

BCF改修は予定通り推進。もともとボロB6は2クラスA320投入で余ってるからな、今は内際兼用機としてのポジション。残るのはせいぜい関空か成田/台北。残念ながらバンコクには飛ばないよ。

ゴーゴースケベ親父

777のETOPSは果たして無事なのだろうか？

□英国で着陸失敗のボーイング機種、エンジン故障10年で6回
http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2341091/2556251

PY導入して欲しいよな
NewStyleとの落差が酷すぎる

http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1200312258.jpg.html

羽田−ドンムアン線シャトル便運航ｷﾎﾞﾝﾇ。
772NewStyle機材で。

スケベ親父どもにERは渡さん

いい加減気付けよ。
BKK利用者自体が負け組なんだよ。

>>537
それをいうなら、BKK線でANAが負け組

他社はライフラット機材でC・Yともにかなりの搭乗率だが、ANAのC客は露骨に減ってる
Asia機材の導入直後はC満席の日が多かったが、いまやC客は他社に流出
35席しかCが無いのに、空いてる日がちらほら

すけべ親父の負け

ほぼ定価で乗ってくれる、高需要のSHA線に772が廻されるのは
仕方がないところ。
BKKなんかに4機しかない772NewStyleは投入無理だろ。
787が入るまでは無理だろ。
今年は773は1機のみの増備だし、機材に大きな変動はないだろう。

787が入るまでの辛抱・・・というか、787が入る予定だった今年夏まで1年間、BKKに冷や飯喰わせる程度なら
競争力は下らないと踏んで、777-200ERの一部を内際両用の仕様にしたんだろうけど、787がいつ導入されるか判らない
昨今の情勢で、いつまでもあの機材をBKKに投入したなら、確実にライフラット機材を擁する他社に客を持っていかれるな。

>>538
ANAはBKKに市場として価値が無いと判断したから、NewStyleを引き上げたんだよ。

>>642
SINもANAにとっては価値がないのか、、、、orz

嫌ならSQかTGに乗れ
すけべ親父は学習能力がないのか？

バンコクって普通にビジネス需要多いと思うけど
すけべ、すけべって粘着してるバカは、自分の経験に基づいてそんなこと言ってるの？
バンコクにどんだけ日本人駐在員いると思ってるの？

「スケベスケベ」とおっしゃっておられる方は、金もない、時間もない、
暇もない、と３拍子そろったお方なんだから唯一の「はけ口」はココだけ
ざんす。許しておあげ。
そーゆーやつらが色々とぶちまけるのが「ココ」なんだから！

ゴーゴーが存在するかぎり
すけべ親父はなくならない

海外左遷組とスケベ親父にはちょうどよい機材ですな

>>547-548
携帯使ってまで自演乙
バンコク駐在が左遷っていまどき、どんだけ遅れた会社よｗ

うらやましいのぉ
パタヤでタイボーイとデート

スケベ親父はUAやNWに乗るんじゃないの？
NHに乗るのは貧乏ツアー客でしょ。
駐在だったらわざわざぼろいNHなんか乗らずにJLのCに乗るだろ。

てかここのスレ基本的に「貧乏・金なし・暇なし」しか来ません（笑）

つまりアジア線は機材のせいで客層が悪化した、と。
そりゃ他に逃げるわな。

正にヲタ的発想だな

中国ならともかく
タイは弊社では立派な左遷です。
札幌並です

バンコクに駐在員が多いのは分かるが、それ以上に上海の方が多い。
就航初日にわざわざ773を持ってくるぐらい
だから、あきらめて赤いの乗ればいいやん

左遷組には赤や金はのれないんだょ。可愛そうに
でもパーラーで楽しんでるからいいだろ。すけべ親父が

とりあえずNG Word登録しておいた。

実際、俺は昨年秋以来TGに避難中
でも、PLTだからANAだとマイル2倍貯まるから、ANAがNewStyleに戻したら、ANAに帰る予定
今の機材は、Cが混み過ぎて、確実に隣りに人が来るからなぁ。。。特に916便
せめてC49席程度にしてほしい

で、１はバーツが高くてﾌｧﾗﾝに負けたのがくやしいのか？
それともジョイナーフリーを断られたのか？

きっとかみさんをタイボーイに寝取られたか、
自分がGoGOに入り浸っているのを、かみさんにばれたんだろ。

BKKではよくある話だ

ココのスレ、たった二人で演出している。（笑）

>>560-561
随分タイの風俗事情にお詳しいようで・・・・・
ANA擁護厨の下品さを表してるね

>>563
あんたも所詮、すけべ親父か

ここは危ない海外か

ここは実質「二人」演出コーナーです

すけべをNGワード登録すべし

最近ゴーゴーは何時までやってるの？

>>560
ジョイナーフリーって何？

機材はなんでもいいからまた、
ナナプラザにいきたい

ジョイナーフリーとはホテル等で
連れ込み料が無料のことです。
有料の場合もあります。
１が大好きなＢＫＫは合法なので
このあたりがしっかり管理されています

欧州系航空会社は、欧州内はもちろん、カイロなど中東行きもCは
シートもピッチもエコと同じで、違いは隣席ブロックだけ。しかも
中東行きは深夜便で、おまけにNRTBKKより距離が長くてつらい。

>>571
いつも５つ星ホテルでシングルだが、恐る恐る連れ込んでます。
いつかばれますか？もし聞かれたら「ガールフレンド」って言えば
いいってタイガールから突っ込まれてますが。「上のバーに行くのですが
何か？」が一番ええですね。
万が一料金取られるとしたらいくらくらいなんでしょうかねぇ？

そういう話は危ない海外板でやってくれ。

ANAマンセー厨必死の荒らしお疲れ様

>>573
5星ならジョイナーフリーだよ。
堂々と連れ込め

>>575
そもそも、BKKの話題をするほうが悪い

>>575
それを言うなら赤猿必死の荒らしだろ
ANAマンセーはここには書かないから
赤猿君は何を根拠にわけのわからない事言ってるのかな？プッ

関空のボロ767の淘汰はいつよ？
高い金払ってクラスJ並みのボロCはいやだけど、だからと言って
チャンコロの航空会社はもっと酷い

今度の連休満席・・・・
あの詰め込み機材で満席になるのか・・・・・
気が重い('A`)

スケベ親父、すけべおばさん半分、残りは不法入国のゴーゴーガール、なんか嫌ですね

>>578
1/26日の羽田−関空のB767はおNEWでしたよ

関空発だと上海線はAsiaだけどね
香港なんかは、相変わらずのオンボロ機材
ラウンジもボロだしな

>>582
だって、人の流れが変わってしまって、香港は閑古鳥が鳴いている状況だし、、、

キャセイの関空ー香港なんかはかなり客乗ってるし、
１日何便もとんでるけどね。

ボロ機材過ぎて客離れしてるだけだろ

>>579
漏れはやむなく行きはTGのB747
これっておんぼろやねぇか？
ご存知の方情報よろぴく！
なぜ777じゃない？

>>585
744ならシェルフラットだろうけど、747だと外れかもね

TGは744でもJLのクラスJ並みのシートコンフィグがあるから注意。
（このバージョンはフットレストが無い）

タイはいいね。タイは
すけべの天国だよ。

>>587
そんなのもうとっくにないが？

TGの747-400には二種類ある。
744はJLのシェルフラットと同等以上。Fはソロ。
747はJLのスカイラックスと同等。Fはツイン。

香港もいいね
マンションシステムが合理的だし夜総会もあるし

BKK-NRT往復した。
とても国際線とは思えない機材…
スカイマーク並みのシートピッチだった…
朝食から大量のチーズ…
BKK線に限らずもうNH国際線には乗らない。

あの７７７はすけべ親父と不法入国タイガール専用機だからちょうどいんだよ

>>591
その搭乗だけで十把一絡げに判断しちゃうなんて、単純なんだね

俺の愛車のエンジンはプラット＆ホイットニーのPW4077

>>591
まともな駐在員やお金持ちはJLかSQのF

>>591

国際線って言ったって、BKK線は短距離だろ。
BKK-NRTの飛行時間は離陸してから4時間台。
米国だったら、上級クラスはシートピッチが３８インチ程度でプレエコのシートにフットレストを外したもの相当。
欧州だったら、シートピッチとシートともエコと同じ。
とにかく、成田発欧米線と同じコンフィグを要求すること自体間違っている。

>>591

Ｙもメジャーキャリアは激狭シートピッチ。
ＡＡ：　３１インチ
ＵＡ：　３１インチ
ＣＯ：　３１インチ
ＮＷ：　３１インチ
ＢＡ：　３１インチ
ＬＨ：　３２インチ
ＳＱ：　３２インチ
ＪＬ：　３１インチ

他もＮＨと似たり寄ったり。
ＴＧは３４インチだから、ＮＲＴ−ＢＫＫだったらＴＧにすべきだ。
それ以外は国際線のＹに乗らないか、ＰＹ以上にするのがベターだ。

597の名前「５９１」は、「５９６」の間違い。失礼。

下見るのもいいんだけど、同路線でNHより良いのが飛んでるからなぁ。
BKK線自体使わないけど、乗るとしてもTG選ぶな。

困るのはPVG。かわりが中国キャリアじゃ…

>>599
上海なら羽田使って、虹橋線乗ればええやろが。
FA以外のビジネスクラスは、座席良いゾ。

今上海ならGMP経由虹橋もｲｲと思う

今度は上海のサウナネタか？
まったくここの住民は

>>596
SINは7時間台。
744だった頃は欧州線と同じ機材でよかった。
いまは極狭CだからいつもSQ狙ってるが、SQは人気すぎて取れない、、orz

晩刻についでの盛り上がり度はやっぱしゃんはいだろ

バンコク→成田は2355発800着で6時間以上、逆は7時間近い
エコノミーのピッチはあの機材は31インチでUA並みだけど
Y+がないぶんANAのほうが詰め込み。ビジネスのピッチ、
あれだけあるのに、なんでNewStyleにせずAsiaにしたのかもよーわからん。

ビジネスならTGかJLのシェル機材、エコノミーならTGがいい。
日本語しか話せないならANAっていう選択肢もあり得るけどね。

>>605
そりゃ、アジアンガールのためですよ

>>605
時刻表上はそうであって、実質はBKK-NRT両方とも5時間台ですよ。
特に今は偏西風が強く、BKK->NRTは4時間台。
今までの最短は、4時間50分。
これじゃ、Angled lie-flat seatsであっても十分に眠れない。
だから、出発前に十分に寝ダメしておくのが良い。
ここの一部の住人は、エロ遊びで忙しいからダメか。

>>607
それはない
年に10回以上同路線を利用する駐在員の漏れだが、帰りの飛行時間が5時間割れることあっても
行きのフライトが6時間割れることは滅多にない

今時期なんて、逆に7時間近く掛かるときもある

＞年に10回以上同路線を利用する駐在員の漏れ
本当は”風俗通いの漏れ”では？

年に１０回以上もゴーゴーですか。
それはお疲れさんですね。機材に文句をつけたくなりますね

「それはない」
のあとに
「滅多にない」
って、結局あると認めてんだね

だから二人だけの「演出」やめろって

もっとすごい事に気付いてるヤツは一人も居らんのかプッ！

いいなぁ、BKK
ゴーゴーにパーラにテーメー
天国だよなぁ。うらやましいよ

駐在員ってナナプラザ駐在？
業務はダンサーbyカトゥ〜イだったりして（爆）

駐在員は本社様の接待が重要だからバッポンだろ

荒らしって下品だね
下ネタばかりで頭悪そう・・・・このスレッドに貼り付いて、昼夜問わずに、ゴーゴーだのパッポンだの言ってるけど、
なんだか哀れに感じる

>>617
すべて理解できているお前が一番すけべだ

駐在員、っていうかバンコク住んでたら誰でも知ってる
東京に住んでたら歌舞伎町や吉原、大阪なら北新地、福岡なら中州がどんなところか、
女だろうが中学生のガキだろうが知ってるのと同じ

そんな当然のことさえ、理解できない>>618って脳梅毒か？

617(ID:7S7CUlqK0)も荒らしているから、同罪。

大阪の北新地は違うだろ、常考。
キモヲタのANAヲタ修行僧は売春婦にしか相手にされないんだとわかったよ。

南苑路線はどの機材使うのだろう？？
オリンピック開催時は詰め込み効く、Asia機材かな？？？

>>619
カス＝荒らしのANAヲタは放置汁！
ANAの批判系スレに、必ず現れる荒らしと同一人物だろ

誰だよ、こんなところにバンコク風俗スレ立てたのは

>>619
みんな知ってるという話なら、
BKKいく親父どもが間違いなく全員すけべということも、みんな知ってる

穴　手コキ　アジア
いいスレﾀｲだ

以下荒らしは完全無視でお願いします。

>>626
スルーできてないのはお前だけだよ。

だから、日本に戻れないし、NHしか利用できないんだよ。
今度、ソイカウボーイでビールでも奢ってあげるからさ、元気だせ

お前ら、現地駐在員のことを少しは気を使え

全く本社からくる連中は目的が同じで
疲れてんだよ。コンチアにチップをあげるくらいなら
オレを早く戻せ。

悲しいスレやのぉ

同じ31インチでも他社より体感的に狭く感じるのは、
シートの厚さとな

>>630
Y？
ここはCでナナプラザに泊まる親父専用スレだ

タイボーイ買いに行くときはいつもSQの格安Cチケットを新橋で買いますょ。７万程度

>>631
ここは、以下の椰子のような40台以上のオヤジ専用スレだな
ttp://shirayuki.saiin.net/~mitsuo-thai/contents1.html

>>622
Asia機材の詰め込み配列って、北京オリンピックを踏まえてのものじゃないの？
オリンピック時には、あの機材を集中投入するとか

2/25からNRT-HKGの909便と910便が、B773ERへ変わるな。

どうせならビジネスも廃止して、もっとタ二ヤ親父を詰め込めるようにすればいいのに

>>635
HKG発は、NRT行きは最高の機材、KIX行きは最低の機材になるね。

>>589
スカイラックスにあたると最悪だよね。

帰りはシェルで良かったけど

７７７Asiaは国内で座ったけど、スカイラックスよりは良いけど、ライフラットと比べると問題あり。

　 　／ 支＼　　　そ〜ら山元ちゃん、取って来いｱﾙ
　　 ( 　｀ハ´）つ　　　　　 〃~￣ヽ　　　　　　　　　　`''‐､,
　⊂　　　　ノ　　　　　　　 6□c□　ﾊｯﾊｯ　　　　　　　　 `ヽ,　　　　　�I
　　 人　 Ｙ　　　　　と/⌒ ヽ´┴/　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ:､　　　r''
　　ﾚ （＿フ 　　　　　(/ーし'ー-J　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ､,,:'ﾞ

日本では『毒入り餃子テロ』で苦しんでるのに　　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 〃⌒ ヽフぅぉぇっぷ
　　　　　　　　　　/　 　rノ　　　　　　　 ∧＿∧ 　ぅﾞぉぇぇぇ　　　　　　　　ぉぇぇぇ
　　　　　　　　　Ο Ο＿）;:ﾟ｡ｏ;:,.　　〃,（||i´┌｀）　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧　　○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ,つ　ｨ;,ﾟ;:δﾟ,,.　　ﾋﾞﾁｮﾋﾞﾁｮ　　　　　⊂（´Д`⊂⌒｀つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂こ＿）_）',;:ﾟ｡ｏ;:,..,ﾟ.,｡　　　　　　　　　　⊂;:.,.｡ｏ,;⊃

香港は羽田も就航予定だし良いね。

JALは今年の夏から新Ｆ、新Ｃが導入されるらしい。
ＡＮＡは、そんな気配なし。
それから、ＪＡＬは７７２ＥＲにもプレミアムＹが導入。もちろんＣはシェル（導入済）。
どんどんシートに差がついてくる。
こうなったら、ＪＡＬとの差別化でモノクラス７７２ＥＲで５００人乗りにしたらどうだろう？
（もちろん食事、飲み物のサービスは有料）

だからすけべ親父には詰め込み機材がちょうどいんだよ

手抜きではなく、経営の効率化ですな
タイいく連中はどうせ目的が同じだから機材に興味はない
天使の都にいくんだから。

>>641
５００人発言は低能ポイからやめ

787まで待ちだろ

787がどんどん遅れる中で、787待ちしてるうちに、他社に客奪われる罠

JALがこけてるだけなのに、何か勘違いしてるよね。

７８７がすけべ親父華麗醜満載はいやだな
ＢＫＫ路線はお古で十分

>>642
「だから」（笑）

荒らしは放置で

どでもいいが
偶然予約してたら3/30の916便は744になってる
暫定的だよな

3月下旬以降、日・木が744みたいだね
ｷﾀｷﾀｷﾀ

3月下旬っていったって、3月第六週だから、実質4月から。
744はだいぶ前に（といっても一年はたってない？）日・木が
就航してて、C席F開放の恩恵を受けたことがある。
でも、今はやっぱりJLのC席F開放の方が断然良い！

>>650
このスレが荒らしだな

タイで遊びすぎだね
みなさん

4月29日が763って表示してあったのは気のせいか

>>651-652
シートマップ見られないようになってるから微妙

ホースで肛門じゃばじゃぶ

ＡＮＡ機材でシートマップが見れないのは極めてまれですね

「二人限定演出者さん」達よ
最近お疲れ？？？？
もっと盛り上げてよ！！！！

BKKにB744復帰で涙目なんだろうね（笑）
もっと詰め込めみたいなことを声高に叫んでる最中に、NewStyle復帰が決まったわけだから。

いずれにせよ、いいニュースだ。

>>661
７７７Asia国内で飛ばせば良いのにね

７４４のNewStyleより７７７NewStyleで飛ばして欲しいけど

>>660
そんなにタイの風俗情報が知りたいか？

この際、毎日744と772ERNewStyleで飛ばせてよ

>>662
７７７Asiaは羽田ー金浦線専属で良い

>>663
「タイの風俗情報」（笑）

>>665
その距離だと問題はないと思う
けど、アジアナンバーワン目指してる企業がね…あのＣ仕様はないよね。

タイの風俗はアジアナンバー１

アジアナンバーワンのCA機材が妥当だよ。BKK親父連中には

>>667
せいぜい中国線くらいにしてほしいね、あの仕様は。
夜行便はせめてライフラットにしてほしい。

タイにいく椰子は中国にいく会社員より下品だからだろ

>>670
７７７を全てNewStyleで良いのにと思う

A380ﾏﾀﾞ-?

>>1を見てああ、767もボロと呼ばれる時代になったのかと思った

767でもAsiaならば中国、韓国、台湾、グアムに張り付きという条件でならいいと思う
オンボロ767は完全に時代遅れだろ

クラスJ並みでしょ

オンボロ767は4月から台北線張り付きorz

>>676
TPE利用者か？別に恨みはないが、ﾌﾗｲﾄﾀｲﾑを考えるとｲﾝﾀｰなら妥当な所だ
と思う。個人的にはKIX/SELあたりに張り付いてもらいたいが。

777Asiaはプレミアムクラスレベルでは？

パンダの次はゴーゴージェット希望

３万弱で天国にいけるようになるんだね。
これも詰め込み機材のおかげですよ

HND-HKGもボロ767が張り付きになるみたいだね
国内線に押し込められてた機材が、よる香港に出稼ぎって形かな

北京開始までボロERらしいな。

1月4日の特典取ったが、新しい方の機材らしい

非常口が23スタート

サーチャージ高杉。
運賃を上げたんだから、サーチャージは安くするのが普通じゃないの？
空気嫁よ。

767でボロか・・・
クラシックジャンボやA300に乗ってる俺にとっては天国だな。

787導入まで辛抱か。

また辛抱かよorz

787で駆逐されるはずだったボロ767が幅を利かせたり、本来の中韓に戻るはずのAsia仕様777が
BKKに貼りついたりとろくな事ないよな

これで787就航が再々々延長ってことになったら、発狂しそうだ

天国ゴーゴーいくんだから機材位辛抱汁

行きは良いけど（興奮中）、帰りは辛い（ＧＯＧＯ疲れ）・・・

この時期は行きの方が時間がかかって辛い
ついたら速攻でオイルマッサー

>>680
最安の時期でチケ代２．７万円、総額で５万円台。
マイルが７０％加算されるし、前日までに予約できるというのは魅力がある。
詰め込み機材だったら、日本の連休でないかぎり予約は取れそうだ。

チンポ線のチャータ便でも
ニュースタイルだよ、
悲しいのぉ、悲しいのぉ
すけべ親父達は

いつもご書込ありがとうございますw

>>676
成田夜発台北朝発便限定の大幅割引航空券が出る模様

整形好きのオッパー連中にもバカにされるとは。

悲しいのぉ、悲しいのぉ。
キーセンよりもナナプラザのほうが楽しいのにのぉ

バナナはすげー

カウボーイもすげー

手で抜かれたら、そりゃぁ怒るょ

>>700
俺の口で抜いてあげる

あれ
香港線ってプレミアムエコ付の744なんだ

>>702
そりゃぁ、香港は金持ちのまともな客が相手だからね。
F開放席にあたるととてもうれしい
すけべ親父連中にはもったいなくて

香港でアパート通ってる親父にはいわれたかねえ

おまいら危海板いけよ

しょうがない。
ここはGoGo大好き親父が
立てたスレだから。

GoGoってなによ？と思って検索して
ttp://www.e-guide-books.com/bkk/gogo/gogo.html
ここ読んで分かったんでそれはいいんだが、
このページの一番下が何回リロードしても常に…
googleさすがだな。

確かに、
「ANA バンコク27,000円〜 」
しか出てまへんで！

オイル追加代を値上げしておいて、あたかも値下げしたかのような広告は
不当表示の広告じゃないのか？

そろそろ息切れか？スケベ親父＆駐在員！

去年８月末のNRT-BKK線
NewStyle機材の2Aを予約してて、いざ乗ったら777-300ERのFシートだった。
あれは良かった。

ただ帰りはSQの外れCだったが・・・

なぜBKK線はB744にチェンジしねんだ？
引退までチェンジしろ！
そして今のB777はドメにいってさっさとプレミアムシート
に着替えればええ話。

すけべ親父が乗ると機材の査定が下がるからだよ

BKK線は最近ツアー客詰め込み杉なのでコンタイとスケベ親父のてんこ盛り

どうせならＣＡもゴーゴーガールにして
ビールもシンハーにしちゃえばいいのに
トイレはもちろんアメリカンスタンダード

ＣＡのお持ち帰りショートは、ラバトリーで一回戦。
ロングは、通路で二回戦。

持ち帰ってないじゃん

ペイバーは誰に払うんだ？
L1婆ぁか？

>>714-717
危海板常連乙ｗ

3月のおわりから一部にNewStyleﾌｶ-ﾂだね

詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

テルメの詳細？
すけべだね

車輪うごかなくなった件といい、整備無免許といい、マスコミはそれらの件について
ソット報じるだけなんですね

ANAの広報部ってそんなにつよいのか

それを言ったら鶴なんて…ｗ

だけどBKK駐在なんて
天国なんだから文句いうなよ

サワッデークラーップ

アローイ、サバーイ

プレミアムクラスレベルのシートはこの機材ですか？

どーでもええが
７８７導入後の座席配列パターンはどーなるん？
へたすりゃ今のヘボ７７７よりも窮屈やねぇかＹは。
基本的に７８７は中型機とゆーよりほぼ小型やし。

ゴーゴーのシステムに変更がなければどうでもいい話ですね

>>729
もうゴーゴーの話題はやめないか？

4月下旬にワシントンＤＣまで行くんだけど、
24列目の非常口前(エコノミー)なんだよね。
新機材と旧機材、どっちの方が良いんだろ？
真ん中とかだったら新機材の方が広くて良いんだろうけど
どうせ足もと広いなら、旧機材の方がいいのかな？
新機材は何かシートがペラペラなのが気になる。

じゃあ今度はパーラーの話で盛り上がりますか
金魚鉢が好きです

>>703
「金持ち相手」って
香港線の客は６割がそのままマカオへ。
バンコク線よりもたちわりいぞ！

>>733
俺、仕事で良くNRT-HKGのNH(NQ)便に乗るけど、
日にもよるかもだけど、個人的な感覚だと、
乗客の半分位は香港人＋西洋人（一部）と思うよ。
（特にNQ便の方が、その傾向が強いね）。
それなのに、広東語の機内アナウンスは全てテープなんだよね…。
まぁ、ANAの社風（合理主義）なんだろうね。

スレ違いでゴメンね。

しょせん、すけべ親父相手だからね
ここで文句いってる椰子って
ＮＨの駐在員でしょ

「ここで文句いってる椰子って」（笑）

すけべ親父の皆さん

椰子って書くあたり、いかにも危海板にいそうだな

Ｂ７８７の引渡しは来年の９月以降に遅れそう。
実稼働は２０１０年頃か？
これで詰め込み７７２ＥＲはしばらく続きそうだ。
ttp://www.aviationnews.jp/2008/03/b78720099_ef1a.html

羽田−ソウルって儲かってるから、772Asiaでいいんでないの？

ソウルかぁ
オッパルパーもキーセンもいいけど
やっぱりGoGoだな

やっぱりGoGoだな（笑）
※わざわざGを大文字にしていただいております。

左遷駐在員の俺様はパーラーだな

ANA by GoGo
ANA＠GoGo
ANAはGoGoを応援します！！！
アナ(ANA)たとGoGo！！！
ANAのバンコク線は「GoGoライナー」と命名します！！！
バンコクへGoGo with ANA
ANAのバンコク線は GoGoクラスを新設します！！！
GoGoクラスは現役GoGo嬢が同乗して、お客様にお持ち帰り頂きます！

さあ！
　　　　盛
　　　　　　　り
　　　　　　　　　あ
　　　　　　　　　　　が
　　　　　　　　　　　　　っ
　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　参
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　た

制服はミニスカにブーツがいいな

>>745
何一人でﾊｲになってんだ？阿呆
ﾐｯﾄﾓﾅｲ…

>>747
そんなKYだから
日本に戻れないんだよ

お前もKY == 汚ねえ　野郎　← 748
だから世界中の女に相手にされねえんだよ。

羽田〜台北で良いと思うけど

そうだよなぁ
台北なんて、羽田で十分なんだよな。

ラウンジの貧相さは悲しくなるけど。

バンコクに左遷かぁ
まぁ前向きにがんばれゃ
タイガールは可愛いし

そうか、７４５はバンコクに左遷だから虚しい雄叫びを発してる訳ね。

左遷じゃぁない
天国逝きだよ。まともな会社なら赴任手当てたんまりだし、豪邸暮しだ

でっ、ここの駐在員は春の異動でも戻れなかったのか？
また来年度も天国生活？

日本に戻ってきたら何かと悲惨だから、戻らないのがベスト。
現状に不満が無かったら、現地で骨を埋めるのが理想かも。

駐在員は、タイでは貴族扱いなので機材に文句つけるのですね。
確かにゴーゴーに慣れると日本では遊びませんね

さぁ〜〜〜始まりますよ〜っ！！！

ANA by GoGo ！！！
ANA＠GoGo ！！！
ANAはGoGoを応援します！！！
アナ(ANA)たとGoGo！！！
ANAのバンコク線は「GoGoライナー」と命名します！！！
バンコクへGoGo with ANA ！！！
ANAのバンコク線は GoGoクラスを新設します！！！
GoGoクラスは現役GoGo嬢が同乗して、お客様にお持ち帰り頂きます！！！
ドリーム駐在員仕様　by ７７２ＥＲ！！！
バンコク線＠ＧｏＧｏ嬢ｏｖｅｒ駐在員！！！
ＧｏＧｏ直行便＠ＡＮＡすし詰め７７２ＥＲ！！！
駐在員御用達ＧｏＧｏ＠ＡＮＡ７７２ＥＲ！！！
ＧｏＧｏメモリアルライナーＣｌｕｂＡＮＡＡｓｉａ！！！
ＣｌｕｂＧｏＧｏはバンコク線の専売特許です！！！

さあ！！！！！
　　　　盛
　　　　　　　り
　　　　　　　　　あ
　　　　　　　　　　　が
　　　　　　　　　　　　　っ
　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　参
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　た ！！！！！

スカイラックスであの距離はきついだろうな。

きっとエコノミー症候群と同じスカイラックス症候群が発症する。

>>761
アジアナンバーワンを目指してる企業がスカイラックスレベルのＣシート機材を使ってるんだ

>>760=762
スカイラックスはＪＡＬのブランド。
アジアナンバーワンとは別のエアライン。
猛勉強が必要だね。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080314-OYT1T00671.htm
さらなる詰め込み機材になりそうだな

ANA「一杯詰め込めるﾆﾀﾞ」

>>764
国内線は詰め込みだろうな

>>765
国内線に使う気なんてこれっぽっちもないと思うけど。

>>763
知ってるよそれくらい、スカイラックスレベルの777Asiaのヘボシートを中距離路線で使ってるのが、本当にアジアナンバーワンを目指してるのかと

設備的に考えてA380が降りられるのって成田くらいじゃないのか？

すけべ親父搭乗率アジア１

詰め込み率アジアナンバー1

>>768
羽田・関空と新千歳も。

777のエコノミーのシート幅、他社は17.5インチから18.5インチあたりが主流なのに、
ANAは16.5インチしかない。同じ3-3-3なのに敢えて横のピッチ詰める意味が分からん。
その分通路は若干広いのかもしれんけど。

せまいんや

ClubANA★Asiaはなかなかよかったよ。
NewStyleとかSQのスペースベッドとかに比べればあれだけど。

NRT-SIN.BKK線なら十分だと思う

スケベ親父は金持ち、経費持ちなのでエコノミーには乗らないからどうでもいい

>>775
しつこい、スケベ親父

…そもそも問題になってるのはエコノミーじゃな（ｒｙ

DOMなら3-4-3でも問題ないだろ。

国際線で詰め込み飛ばしてる会社あるし

国際線の777で座席幅16.5インチってことだから狭杉

狭いかな？
INTのエコはSIN-NRTで772 に乗ったけど3 3 3 だったし、わかんないや

>>779
さすがに１〜２インチも変われば、窮屈に感じるだろうね。

4月の後半からBKK線に744復活してるな

みんなでゴーゴーにいくためだよ

日テレ　ゴーゴー！！！

3/30から復活してるよ
糞772Asia機材とはおさらばです

面白いリンクです、
http://hobby10.2ch.net/airline/#3

ブーツでゴーゴー

Tバッグでゴーゴー

ノーブラでゴーゴー

寿司詰めエアーで　ゴーゴー

ちょｗｗｗ　　小学生のおまんこ炸裂ｗｗｗ
マジでやべぇｗｗｗ　ｗうほほほいいいｗｗ　あひゃひゃ
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1203371701/764

さあ！
　　　　盛
　　　　　　　り
　　　　　　　　　あ
　　　　　　　　　　　が
　　　　　　　　　　　　　っ
　　　　　　　　　　　　　　　て
　　　　　　　　　　　　　　　　　参
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　り
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　た ！！！！！　ゴーゴー！！！

>>785
って言ったって、木・日の週二日だけじゃねーか。
それじゃ、ゴーゴーできねえyo

あのＣはシートとピッチは悪くないけど、トイレ少ないしNewStyleと比べてしまうと手抜きに思えてくる

４／４のＮＨ９１５が貨物室火災でＨＫＧにダイバート。
やっぱり手抜き機材の７７２ＥＲだった。
結局は、センサーの誤作動とかで、地上係員の対応がまずかったようだ。
ＪＡＬトラブルをマスコミが煽っているのを尻目にブランドイメージを向上させて
きたが、色んな手抜きをしてきたことで、ＡＮＡブランドも地に落ちつつある。
もう、詰め込み機材はやめてほしい。

>>795
772ERが誤作動の多い機材ってことを言いたいのか？
「やっぱり」の使い方が、わけわかめってとこだな。

７７２ＥＲのハードウェア自体は誤作動は多くないほうだ。
だが、７７２ＥＲを運航するソフトウェア、すなわちメンテナンスが悪いために
誤作動が多くなるというわけだ。
要は、ＮＨのオペレーションが至るところで「手抜き」というわけ。

オリジナルの７７２ＥＲ　：　誤作動が少ない
↓
↓手抜き混入
↓
ＮＨの手抜き７７２ＥＲ　：　誤作動が多い

>>795

＞４／４のＮＨ９１５が貨物室火災でＨＫＧにダイバート。

＞地上係員の対応がまずかったようだ。

当該機に運悪く乗り合わせた知人がいるけれど、香港着陸して
からの地上対応は本当にずさんだったようだね。

地上係員は日本語ぺらぺら喋っていながら、都合の悪い質問になると
「ワタシ　ニホンゴ　アンマリ　タクサン　ワカリマセン」って
急に片言の日本語になったって苦笑してた。

釣りレベルの落ちたこと落ちたこと
嘆かわしい

そんなのに触発している
お前がみっともない

７７２ＥＲは昔北米線に投入されていたのですよね？

成田〜サンフランシスコ線？

>>801
今でも飛んでいますが、何か？

昨晩もゴーゴーでタイボーイと

>>804
またゴーゴー厨か

あれ60インチあっても前の席がフルリクライニングした時の圧迫感凄いよな

>>あれ60インチあっても前の席がフルリクライニングした時の圧迫感凄いよな

Club ANA Asiaのシートピッチは50インチ
60インチって、どこのサイズ？

>>803
どの路線だよ？？

ソイカウボーイの液晶のことだよ
スケベ連中が

>>806
Club ANA Asiaでも772ERは60インチ。

ANAは国内も手抜き機材だから、スレのタイトルを途中変更

【772ER Asia】 ANAの手抜き機材を糾弾する 【プレミアムクラス】

>>810
エコは良いけどプレミアムクラスはね。

JAL羽田−香港７６３スカイラックス

ANA羽田ー香港はボロ763の旧式CなのでJAL（A42使用予定）に軍配。

あのボロシート、金払って乗るとまじ萎えるね。。

>>813
そうですね。
別スレによると、B772ERのNew Styleが国内線で飛んでるようです。
このスレの住人には既知でしょう。これが真実だとすれば、何か無駄な
気がしてしまう。

燃料高騰、運用の制限、それにCクラスに正規運賃を払ってくれる
人が少ないという悪条件続きでは、アジア方面へB772ERのNew Styleを
運航するのは難しいんでしょうね。

BKK線に限って言えば、JALは便数も多いしコンフィグも断然良いから、
改善の余地はあると思う。

ひょっとして、キャビンアテンダントが高給取りのＡＮＡ本体だから、
機材をけちってるってことなのか？　キャビンアテンダントをタイ人に
すれば、機材の改善が図れる可能性はある？？？

>>814
ムリだろ
ANAの利益が上がるだけだ

機材改善しないと常連客から見放され、減益のスパイラルに突入。

すでに見放してるでしょ。
うちの会社でもスタアラ好きはTGかSQに乗ってるし。
だれ一人としてNHで取る人いねえよ。

すけべ親父は英語ができないから
NHだよ。
GWもゴーゴーだぁ

【定義】
常連客＝多頻度顧客
BKK線なら月に二往復以上利用者

すけべ親父といってもカテゴリが広範囲だから、もう少し細分化すべし。

すけべ親父＆多頻度顧客 = NHを見放し他キャリアへ(JL,TG)
すけべ親父＆中頻度顧客 = プラチナポイントを考えて我慢してNHに乗るか、TG,SQに鞍替え
すけべ親父＆低頻度顧客 = とにかく格安でNHでも何でもOK

とりあえず、バンコクいくやつらは皆すけべ

>>820
短絡野郎　かつ　単細胞野郎

>>817
マイルで乗る時以外はスタアラ他社だね。

全ては７８７の納入遅れが原因か？

787を導入しても、Club ANA Asia＋詰め込みエコは永久に不滅です！

787を導入しても、BKKに逝くすけべ親父は永久に不滅です！

BKKは今は昔。昨今は中華圏(本土、香港、台湾、シンガポール)に逝く親父は一番すけべ。

>>826
今はマニラがスケベ度が高いが？

>>827
マニラにはANA系が就航してないでしょ！？
もうちょっとスレのＫＹしてくださいな。

>>826
コスト、品質等をすべて考慮するとやはりBKKが一番、すけべですよ。

本日羽田午前９時半ごろ、スタアラ塗装の国際線用777が離陸していた。
暫定とは思うがいったい何線？

暫定どころか虹橋へ毎日通ってるよ。

虹橋ね。どうも失礼いたしやした。

上海行く親父は仕事なので３クラスでF解放。
BKK逝く親父はすけべなので、詰め込み器材。
格差ゃのう

F開放なんて言うと、エコ野郎がチェックインカウンターでゴネ始めるゾ。
正しくはF席C開放（C正規料金限定）。
それから、「器材」って、食器じゃないんだから。。。「機材」だろ。
学歴格差が鮮明ゃのう

SHAチャータ便のF席は
社畜専用だな。

Ｙは詰め込みでもかまわないけどＣのAsiaはやめて欲しいよ777はNewStyleで統一してくれ

　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　,ｨヾヾヾヾｼiﾐ､
　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
　　　　　　　　　　{i　　　　　　　ﾐﾐﾐl
　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!　　　中国様・韓国様への路線ならいざ知らず、
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　スケベなBKK行きの皆さんには詰め込みAsiaで十分でしょ？
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　
　　　　　　　　　　　|/ _;＿_,､ヽ..::/l 　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾌﾝｯ
　　　　　　　　　　　ヽ.~ﾆ~ ' .::::ノ/ }＼＿
　　　　　　　　　_,,.-‐' ｀ー '"::／ /　　|　 ￣｀''ｰ-､
　　　　　　r‐''" 　 ./　 i＼／ 　/ 　 　|　　　　　/　ヽ
　　　　　 / 　　　 /　　 | /;;;ヽ､ l ヽ ／　　　　 ノ　／}

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　　　　　　　　　　　,ｨヾヾヾヾｼiﾐ､
　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
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　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!　　　まあ、いろいろありますよ。BKK行きが詰め込みAsiaになるとか、
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　　　しょうがないことはしょうがないのだから、
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　 　　　耐えて工夫して切り抜けていくことが大事だ
　　　　　　　　　　　|/ _;＿_,､ヽ..::/l 　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾌﾝｯ
　　　　　　　　　　　ヽ.~ﾆ~ ' .::::ノ/ }＼＿
　　　　　　　　　_,,.-‐' ｀ー '"::／ /　　|　 ￣｀''ｰ-､
　　　　　　r‐''" 　 ./　 i＼／ 　/ 　 　|　　　　　/　ヽ
　　　　　 / 　　　 /　　 | /;;;ヽ､ l ヽ ／　　　　 ノ　／}

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　　　　　　　　　　　,ｨヾヾヾヾｼiﾐ､
　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
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　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!　　　誰とお話をすれば信用できるのか、そのことも是非お示し、教えていただきたい。
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　　　大変苦労しているんですよ。かわいそうなくらい苦労しているんですよ。
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　 　　　BKK線の詰め込みAsiaも、正直言って翻弄されました
　　　　　　　　　　　|/ _;＿_,､ヽ..::/l 　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾌﾝｯ
　　　　　　　　　　　ヽ.~ﾆ~ ' .::::ノ/ }＼＿
　　　　　　　　　_,,.-‐' ｀ー '"::／ /　　|　 ￣｀''ｰ-､
　　　　　　r‐''" 　 ./　 i＼／ 　/ 　 　|　　　　　/　ヽ
　　　　　 / 　　　 /　　 | /;;;ヽ､ l ヽ ／　　　　 ノ　／}

私は車も好きですが、タイでは日本製の車がバカ売れしているので自動車業界の人間もよく利用しているじ後、ＪＲの車両がタイに譲渡しているので鉄ちゃんもバンコクへ行っているよ

　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　,ｨヾヾヾヾｼiﾐ､
　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
　　　　　　　　　　{i　　　　　　　ﾐﾐﾐl
　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!　　　スケベ親父や鉄ちゃんｗなんかにNew styleを使わせるわけにはいきませんよ
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　穴に中・韓優先の指示をわざわざ出して、パンダ飛行機ｗまで作らせたんですからｗ
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　
　　　　　　　　　　　|/ _;＿_,､ヽ..::/l 　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾌﾌﾌﾌﾝｯ
　　　　　　　　　　　ヽ.~ﾆ~ ' .::::ノ/ }＼＿
　　　　　　　　　_,,.-‐' ｀ー '"::／ /　　|　 ￣｀''ｰ-､
　　　　　　r‐''" 　 ./　 i＼／ 　/ 　 　|　　　　　/　ヽ
　　　　　 / 　　　 /　　 | /;;;ヽ､ l ヽ ／　　　　 ノ　／}

GJ

AAの台詞、本当に言ってそうで腹が立つ〜

　　　　 　　 　　 　　 ,r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　　　　　　 　　,i':r"　　　　ノ（`ﾐ;;,
　　　　　　　　 　　彡　　　　　⌒　ﾐ;;;i
　　　　　　　　 　　彡　,,,,,、　,,,,､､　ﾐ;;;!　　　　　　スケベ親父とか言ってる、
　　　　　　　　　　 ,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, 　　　　　BKKにも行けずに日本にこもっている
　　　　　　　　　　ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'　　　　　真性スケベ野郎を頃しにやって来ますた
　　　　　　　　　　 `,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ
　 ∧､　　　　　　　　't　ー―→ ）/ｲ　　　　　　　 　 　 ∧_
／⌒ヽ＼　　　　　 　 ヽ、　　_,／ λ、　　　　 　　.　. ／/~⌒ヽ
|( ● )|　i＼　 　　　_,,ノ|､　￣／/／ / ＼　　　　 ／i　|( ● )|
＼＿ノ　^i | _,,..r''''" ﾉ　| ＼`', ／ 　/　　/￣`''ー | i＾　ゝ＿ノ
　|＿|,-''iつl/´　 　 ヽノ|　／＼ 　 /　、│　　　　 ｌ⊂i''-,|＿|
　　[__|_|／〉ヽ、　　／　|/ ）;;;;/＼/　　 'く　　　　/〈＼|_|__］
　　　[ニニ〉　 ',　　ヽ. ｜ /⌒|　/　　　ﾟ／　 　 / 〈二二］
　　　└―'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 '─┘

　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　,ｨヾヾヾヾｼiﾐ､
　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
　　　　　　　　　　{i　　　　　　　ﾐﾐﾐl 　　　ちょっと黙ってなさいｗｗ　BKKなんか行くわけ無いでしょ？
　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!　　　だいたい、パンダいるの？パンダ。　いないでしょ？
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　中国に来なさい、中国に。BKKなんかより色々出来ますよ、色々ｗｗ
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　 でもハニートラップには気をつけてくださいねｗ
　　　　　　　　　　　|/ _;＿_,､ヽ..::/l 　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ヽ.~ﾆ~ ' .::::ノ/ }＼＿ 　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾌﾝｯ
　　　　　　　　　_,,.-‐' ｀ー '"::／ /　　|　 ￣｀''ｰ-､
　　　　　　r‐''" 　 ./　 i＼／ 　/ 　 　|　　　　　/　ヽ
　　　　　 / 　　　 /　　 | /;;;ヽ､ l ヽ ／　　　　 ノ　／}



と、中国赴任中の俺が言ってみるｗ　このAAホントむかつくわｗ

>>844



　　　　,r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
　　　,i':r"　　　　＋ `ﾐ;;,
　　　彡　　　　　　　 ﾐ;;;i
　　　彡　,,,,,、　,,,,､､　ﾐ;;;!　/￣）
　　　,ゞi"￣ ﾌ‐!￣~~|-ゞ, |　 |
　　 ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'| 　|
　　　`,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ.|　 |　　　　　くﾆ}　{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj
　　　　't　←―→ ）/ｲ　　 |
　　　 　 ヽ、　　_,／ 　　　 |
くﾆ}　{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj{fj
　　　　　/　 ,へ　　　　　　 ￣￣｀ヽ
　 　 　 /　 /　　＼　 　 t──┐　 | 　　　　　　くﾆ}　{fj{fj{fj{fj{fj{fj{f
　　　 （__／　　　　 > 　　）.　 　|　　|＿
　　　　 　 　 　 　 /　 ／　　　（＿＿＿）
　　　　　　 　 　 （　　＼
　　　　　　 　 　 　＼＿_）

◆◆◆今日の一言◆◆◆

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　　　　　　　　　　　,ｨヾヾヾヾｼiﾐ､
　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
　　　　　　　　　　{i　　　　　　　ﾐﾐﾐl
　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!　　　記者：（BKK線詰め込みAsiaになって相当経過するが・・・）
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　 Ｆ：どうしても必要なんですね。私ども、好き好んでやってるわけじゃないんです。
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾌﾝｯ
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◆◆◆今日の一言◆◆◆

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　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
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　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!　　　（BKK線詰め込みAsiaが継続されることに）
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　継続した？本当に？　ま、残念というしかないですね
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　
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◆◆◆今日の一言◆◆◆

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　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
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　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!　　　（BKK線詰め込みAsiaの最大の成果について）
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　BKK線詰め込みAsiaね、継続でしょう。やはり、そのことは大きな意味があると思います　
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　
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　　　　　　r‐''" 　 ./　 i＼／ 　/ 　 　|　　　　　/　ヽ
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◆◆◆今日の一言◆◆◆

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　　　　　　　　　　rﾐﾞ｀｀ 　 　 　 ミﾐ､
　　　　　　　　　　{i　　　　　　　ﾐﾐﾐl
　　　　　　　　　　iﾞi ,,,ﾉ ､,,-=､　ﾐミﾐ!　　 えーっと、BKK線詰め込みAsiaの状況は、
　　　　　　　　　　{_i=･}-{_=･｀}￣ﾚｩ:}　　あの、ちょっとやっぱり把握しなくちゃいかんですね
　　　　　 　 　 　 　l￣,,,,_,ﾞ￣｀　:::ン　　　
　　　　　　　　　　　|/ _;＿_,､ヽ..::/l 　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾌﾝｯ
　　　　　　　　　　　ヽ.~ﾆ~ ' .::::ノ/ }＼＿
　　　　　　　　　_,,.-‐' ｀ー '"::／ /　　|　 ￣｀''ｰ-､
　　　　　　r‐''" 　 ./　 i＼／ 　/ 　 　|　　　　　/　ヽ
　　　　　 / 　　　 /　　 | /;;;ヽ､ l ヽ ／　　　　 ノ　／}

ボロボロB767-300ERだけど、現在の必要運用機数は2機？
KIX-HKG、KIX-GUM、KIX-DLC-SHEと他にもあるんだっけ？
NRT線は無し？
あ、HND-HKGもそうか。

>>851
NRTーTPEも追加。

↓の事故機はボロ767？
http://www.nhk.or.jp/news/k10014755161000.html

>>853
スタアラとそうなのでＪＡ６１４Ａです。
まだ受領して３年ぐらいで内装はＡｓｉａ仕様の機体です。
ボロ７６７ではないですよ。

>>854
この便に乗った乗客はトラブル発生までラッキー！と思っただろうな。

>>1
シートが手動で何か問題？　御手が不自由なら失礼しました。　
車のシートもメモリー機能は別としても、手動の方が調整早い罠。

ＪＡＬの新Ｆ、Ｃがお粗末で一安心か？＞ＮＨ

【ボロッチャ】JALの手抜き機材を糾弾する【不快ラックス】
っていうスレが無いのは何でだろう？特にオーストラリアとハワイ線。

導入時期の差ジャマイカ？
737クラスならどうでもいいんだろうけど。

とは言えどっちも当たりたくないのは事実だw

確か去年の穴叩きの一貫で立てまくられたスレの一つだからかな。

ANAヲタが必死の擁護だな
BKK線の機材が糞過ぎて、利用者が怒りをもって立てたスレッドだろうが

>>861
777Asiaを援護してる奴少なくないか？

777Asiaいいんじゃない？

だからBKK線はすけべ親父ばっかりだからどうでもいい

すけべ親父はHND-CTSの方がもっと多い。

今日のBKK午後便は773だぞ

これから三週間を見てみると、日本発の午後便は
木曜日が744で日曜日が773ERのようだね。

>>867
773だったら天井スペースが良い

772も773も天井は同じスペックじゃないか？
天井って、どの航空会社も共通な気がする。
少なくとも、同じ航空会社だったら完全一致だろ？

>>869
疎いな
773の天井スペースはＰとＣＡの部屋がある
俺は後方ギャレーの階段をのぼった天井裏部屋がいい

>>870
解釈が鈍いな
漏れが言ってるのは、客から見て同じ天井スペックということだ。
客がそれらの部屋を使えないんだから意味なし。

成田発午前便も744or773にしてくれ

すけべ親父どもがどうでもいいことで議論しないで、体力温存しろよ

NRT-TPEは、ずっとあれを使い続けるんかねぇ

すけべ親父の搭乗率世界最高は　何と　HND−CTS　！

>>874
ボロ767だね

>>876に追加
いずれこうなるさ↓
https://www.ana.co.jp/pr/index.html
世界で初めて貨物専用機767-300BCFを受領
〜ANAグループの貨物事業拡大に貢献します〜
--------------------------------------------------------------------------------

ANAは本日、シンガポールにて767-300ボーイング・コンバーテッド・フレイター（BCF）を世界で初めて受領いたしました。
ANAグループは今後の貨物事業のさらなる拡大に向けて、現在所有している貨物機に加え、2005年10月に世界で初めてボーイング767-300型機の旅客機から貨物機への変更を決定し導入準備を進めてまいりました。
今後、順次自社旅客機の改造を行い、2010年度までに6機（合計7機）のBCF導入を予定しています。
　
今回導入する貨物専用機は、7月1日00：15発の羽田−関空−上海線から運航を開始し、近・中距離アジア路線などの国際線や国内深夜貨物便における運航を予定しています。

また、7月に営業開始予定のオールエクスプレス社の高品質な国際エクスプレス商品「ALLEX」の輸送にも活用してまいります。
ANAは、フリート戦略のもと、ボーイング767-300ER型旅客機を機齢の高い順に退役を進め、代わりに新世代の機材となるボーイング787を導入してまいりますが、
今後退役を予定しているボーイング767-300ER型旅客機を改造することにより、ANAが既に保有している資産をより効率的に活用できるだけでなく、新造機を購入するよりもコストを抑えることができるなど、コスト削減効果も期待できます。

age

おいおい、殺人会社になって来た
事故後の対応が素晴らしかったJR西日本の爪の垢煎じて飲め

ANAグループ、ボンバルディアDHC8−Q400型機3機を発注

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=36663

【社会】全日空機の急減圧事故、中国で整備依頼したエンジン洗浄ミスが原因　事故調報告書
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214549765/
全日空機（ボーイング７３７―５００）の機内が上空で急減圧した問題

全日空＝ＡＮＡな！

スカイラックスミレニアム以下ですか？

クラスＪ以下です

>>882
蔵Ｊ広告乙

>>881
スカイラックスよりはいい

>>877
あと2年も掛かるのか、、、、orz
これですべてのポンコツ国際線767は終了するんだろうな!
ANAはSIN、TPEビジネス客を舐めてる

767はいい機材ですよ

　　　　　　　　　　■毎日新聞廃刊か■
★祭り★
「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事28
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214832924/
★祭り★
【毎日新聞】ネット上に変態報道の処分と無関係の社員を誹謗中傷する書き込み→名誉棄損で法的措置を取る方針★
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214841614/

オカルト板http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1214826821/　
英語板 http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
大規模OFF http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1214614538/
YouTube板　http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1214375128/
ニュー速 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214798343/
医者 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1210492753/
マスコミ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/
司法 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1214621509/

【毎日新聞】　iチャネル解約スレ　【変態報道】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1214802475/
▼iチャネル解約方法
ｉモードのｉメニューから料金＆お申込・設定を選択
４のオプション設定のｉチャネル設定から解約可能

解約理由を告げたい場合は携帯から151にダイヤル
▼解約後の料金について
パケホーダイなどとは異なり、解約した場合はその月のiチャネル利用料金は日割りになります。
解約したその月に再契約も可能です。追加料金も発生しません。
ｉチャネルの解約は日本人(あなた)を馬鹿にしている毎日新聞社への直接的抗議に繋がります
ちなみに解約には5分とかかりません

ＡＮＡ、B767-300ERにウイングレット
ttp://www.ana.co.jp/pr/08-0709/08-089.html




…ひょっとしてボロ767の延命フラグ？？

>>888
計16機と書いてあるから、603A〜616A+617A・618A(2008年度導入分)の新型のみでは？

なんか中途半端な…。Asia機材で4桁番号機材があったと記憶してるけど、そこを網羅するのも無理なのか。

>>890

ボロERはBCFにコンバート進行中だから、決して中途半端って訳じゃない。旅客機として残された余生でもレギュラーでNRT-HNL/SINやらで長距離飛ぶことはないし、フル稼働してるわけでもない。
BCFにコンバートする時に付けるかもしれんが。

Asiaは603A-618Aのみ。

>>888
なんで今頃付けるかねえ。導入時に済ませておけばいいものを。

それは結果論。
ジェット燃料の価格が暴騰し、これまでウイングレット未装備の航空機に装着するのは世界的な取り組み。

>>892
昨今の原油暴騰は凄まじいからね。
例え年間5%の燃費効率改善でも、今の価格からすれば莫大な経費節約になるというわけだ。
何しろ機内誌のページを減らしたりオーブン機能の無い機内食カートを搭載したり、軽量コンテナを開発したり、
各社必死になって機体の軽量化を進めてるしね。

まあ2006年当時の水準ならB767に金かけてウイングレット装着してまで燃費改善を行おうなんて考えなかっただろうね。

HKGからの朝帰り便、NQ運航とやらのボロ767、なんとかならない？
いつまであのボロ？

>>895
787導入迄の繋ぎ

>>896
ってことはあと5年くらい待つなw

すけべ親父連中がまだ文句いってんのか

787がゴーゴー親父満載？
気持ち悪い

↑
900、オマエのことだゾ。なにヴォケーとしてんだっ！
( ´,_ゝ`) プッ

ゴーゴー親父はどうしてすけべだと認めないんだろうね
不思議だなぁ

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k54358136
詐欺か？

http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r47743535
こいつ悪質だなぁ・・・

>>902
ここに投稿してる時点で、キサマは”ゴーゴー親父”に認定済
それでもキサマは「すけべ」だと認めないのか？

以　　上

毎回機材の話が客層の話になるなぁ。客層がホントに悪いのかは知らないけど。

ただの荒らしだろ

それよりボロ767をなんとかしてくれ
ドメ777の詰め込みもorz

767の事が話題にのぼっていますが、
JALの767は-300ERも-200大丈夫ですか？
ここを見て767=クソ機材という意識で固定されていますもので。

>>907
ここは勘違いBKK線利用者の穴叩きスレッドだから話題にはならないみたい。

また、スケベ親父どもが。。。
文句いう暇あるなら、かみさんの相手でも汁

>>911
ｵﾏｴﾓﾅ

偽者退散、しんうち登場！

もしかしたら11月から、上海浦東線にNew Style機材が復帰するから、
間合いでバンコク線にも入るかもしれないな。

日曜のNH915便はNew Styleだよ。
他の日でもちらほら入ってる。

バンコク線にまだ744入っていますか？

>>924
ANAの予約サイトで調べれば一目瞭然だろ。
そういう愚問には答えたくないな。

保守

今日の日経に「SQに客を盗られている」ってコメントしてたが、
当たり前だろ！　744やめて糞機材の763に変えておいてそれでも満席なんだからよ！
と言いたい。大橋君に。（大橋君じゃなかったっけ？）

>>927
ﾏｼﾞ??
773でも無いのか。

日本ではむりだって、SQに対抗するのは

マジ。ごく狭糞オンボロ機材の767。
夜中7時間も飛ぶのにCクラスでも窓際は狭くてトイレにも行けない。
真ん中の席は両側に人が通って落ち着けない。
昔のスーパーシートより酷い座席と前後長。
前後つめつめに詰め込んでるのでマジでトイレにも行けない名ばかりのCクラス。

>>929
A380影響だから運賃とサーチャージ値下げしか無し

しかしなぁ、旅行目的の場合、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ経由して、
欧州行こうと思わないのは俺だけ??
普通に１日余分にかかるわけだから、
休暇がつぶれるし、長い間飛行機乗りたくないからな。
A380が満員になる理由がｲﾏｲﾁよくわからない。

７６７はいい機材だよ
おれは好きだ

BKK線はNew Styleに戻してくれれば、またANAを選ぶよ。

うるさいなぁ
すけべ親父は

>>930
昔のスパーシートより酷いわけない。
旧ＳＳ：97センチ、B767のC：50インチ

>>932
俺は乗り継ぎ派
学生だから時間は有り余ってるし、マイルも余分に貯まる
飛行機好きだしな
いろんな空港に行けるし、いろんな機材乗れるからな
乗り継ぎの方が安いことだってあるし

学生には時間＜金だぜ

>>932
日本からの欧州直行路線は、出発・到着とも時間帯があまり良くない。

年末年始もNew Style機材が投入されているな。

あげ

787まだ〜？

結局はB772ERアジア機材の、11列目Ｈ〜Ｋ席の真ん前にあるトイレ２ヶ所は、
ビジネスクラス旅客専用になってしまったな。
同じ列のＡ〜Ｃ席側のトイレは、車椅子対応トイレのためなのか、
エコノミー旅客にも使われているが。

ANAの機材のメンテナンスはJALと違い外注でやってるのは周知の事実。ANAの整備の人もそれで責められたらかわいそうだよね。
誇大広告の次はシステムダウンで今日の日本の空は大混乱。
マスコミが株主で都合悪い事は握りつぶしてきた報いだね。

>>942
トイレの苦情は多かったと思う

保守あげ

あげ

最近台北線はCLUBANA ASIAのJA617Aと607A2機運用なりました

運用はNH1081-1082-1083−明日の1084

羽田香港もボロ767からアジアに格age

羽田ー上海（虹橋）は、NewStyle777からボロ767に降格。

>>949
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

７６７をもう一度、下地空港で壊して貰いましょう。

>>951
自衛隊に引き取って貰えば良い

ＡＮＡのＰになる諸君・・・また、７６７を下地島空港にてオーバー
ラーンをこいて下さい。諸事情により解体されます。悪しからず。

954便

>951
>953
JA8323,JA8356,JA8358,JA8664,JA8970限る

>>955
あとJA8286とJA8362もじゃない？
逆にJA8971、JA601A、JA602Aあたりはまだ潰さんでくれ。

>956

JA8286,JA8362は貨物機改造しました

順安空港行きです。

12/8台北からの特典旅行です

1084便は直前ポロ７６３糞機材変更
予定の１７＊シートは窓なし。

あげ

最近、金浦線に709Aと710Aが飛んでるな。
New style2機は成田。1機は羽田でスタンバイ。成田組は主に上海へ飛んでるたまにバンコクへも飛んでる模様。

手抜きではありません、
適正です。

　　　　　　　　　　　　　エ　ヌ　ホ（株）

今日TPE行きはポロ糞763です

KIX-HKGのボロ機材は何とかならないのか？
CXやJLとは雲泥の差。

>>964
昔は最新型の777を就航させてたのに。

そいで、BKK夜便は機材変わった？
NH915と916だったかな

-> ﾎﾞﾛ763ER

公式リリースの機材計画をみると、767-300ERが２機退役予定とあるが、これらはボロERなのかな？

>>968
貨物機改造？

>>968
BCFの投入予定数がボロERの保有数と同じだった気がした。

ボロ763ERあげ

>>968
Club ANA Asis内装機を退役させるとでも思っているのか？
それとも国内線使用のB767-300ERのことを指しているのか？

>>970
そんなに沢山導入する予定はありません。

>972
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=4984&Year=2005

３機の確定発注と４機のオプション。合計７機というのはボロＥＲと
呼ばれる機材で国際線仕様のまま飛んでる機数と一致する。
８機目だけは国内線仕様に改装されて飛んでるしね。

それとも７８７の納入遅れで一部ＢＣＦ改造がキャンセルでもされたのか？

∩゜∀゜∩age

JALがオセアニア路線にミレニアムスカイラックスを導入(笑)

夏スケジュールからBKK線は763ERに変更されたが、
772ER Asia機材はどこに就航しているの？

>>976
整備じゃね？もしくは中国線に転戦か。

>>976
NRT-PVGとHND-SEL

どうも772ERは中途半端で持て余してる感があるな。
しょっちゅう国内線で使ってるし。

Asiaの4機は羽田に集合してるね

あげ

>>980
ソウル線が狂った様に混んでいるし、まあ妥当だべ。

早く、ボロ767無くせよ。
あと、シートテレビがない手抜き737も嫌だ。