【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 6【RJGG】

>>873
フォローは無いんじゃないですかねぇ〜
たとえダイバードしても、それは「お客様都合」って事になるんじゃないかと思いますが・・・
航空会社の責任なら話は別でしょうけど、時期的に中空には降りられないかもしれないということを
承知で乗ったのだから、フォロー（たとえは宿泊費用とか、名古屋までの交通費とか）は一切無いと思いますよ。
ケース・バイ・ケースかもしれませんが・・・
その辺の取り扱いは、やはり航空会社に問い合わせるのが安心です。
私も含め、とにかくこのスレにいるオタは”ド素人”しかいませんので・・・

スカイマークが来るようだ
http://www.skymark.co.jp/company/press071114.html

>>876
雪とか風とかの対応がなさそうだから、大手使っておいたほうが安全かもなー

>>876
スカイマークは、財政状況「火の車」なんだけど、大丈夫？

是非とも成田線を良い時間に開設してほしい

>>876
スカイマークよりスターフライヤーをお願いします

>>864
warota

スカイマークは福岡線だろうな。
しかしスカイマークは中部の惨状を本当に知っているのだろうか。

>>878
類は友を呼ぶ

中空にはこれだけの実績は出せないでしょう。

ttp://www.asahi.com/travel/news/OSK200709140025.html
ttp://www.asahi.com/business/update/1114/OSK200711140031.html

企業努力をしないスカイマークが来ても、色々と難癖つけてすぐに撤退
するでしょう。

＞スカイマークは福岡線だろうな。

　可能性として那覇線・新千歳線もあるね。

　というか、新幹線との競合のない事からす
　ると、那覇か新千歳の方が可能性高いよう
　な気がする。

　ウケ狙いで神戸線、な訳ないか。

>>882
中部＝福岡と千歳の２路線と先々那覇線を開設（予定）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071114-00000122-mai-bus_all

しかしスカイは過去に羽田＝関空（撤退）、伊丹＝福岡・千歳（撤退）を経験している

因みに路線規模（９月実績）は過去に撤退した羽田＝関空：約150,000人（スタフラ含）に対し
中部＝福岡：約103,000人（小牧発着含）、中部＝千歳：約147,000人・・・以前より条件が悪い・・・

以前と違い小型機を所有するものの、少ない牌の奪い合いになることは必死！
JAL、ANAも大変ですな〜

中部ー＞羽田、神戸で新幹線とガチ勝負
のほうがいいのに・・・

>>885
＞中部＝千歳：約147,000人・
ってそんなに利用者いるの？
JALはそのうち福岡線に関しては中部から撤退して差をつけるだろうなぁ。
パリ便になる奴除いてね。

受け狙いで羽田・関空に飛ばしてほしいねｗ
あと、富山とか。ＮＡＬで失敗したけど。

来年12月ってｗｗｗｗ

忘れたころに計画も白紙。
スカイならやりかねないｗ

>>887
９月実績ではANA：76,880人、JAL：70,980人

福岡に関してはANA：63,270人に対してJAL：39,971人とANAの圧勝
JALは11月から中部＝福岡を1日4便に減便、しかも777の間合い運用もなくなったので
これでスカイが就航すると何となくフェードアウトする予感・・・代わりにテコ入れ策として
小牧発着の福岡線を便数はそのままで全便E170が運航したりしてｗ

いずれにせよスカイ参入はJAL ANAにとっては痛手でしょうね

さらに減便する言い訳ができたから大手はうれしいんじゃないか？

今年の１２月じゃないのか・・・・明らかに株価対策だな糞印の

>>890
そう言えば旭川就航の話どうなったんだろ。

＞旭川

　2008年春季を目途って書いてたけど、その「目処」って言葉が曲者だね。

士別に就航すればいいのに

機体のやりくりはどうするのか、またどっか撤退してこっちに就航か

SKYの現行路線はどこも搭乗率がそこそこ良いから、撤退はないと思うが、
機材はどうすんだろうね。

専用機材を導入するみたいだね。

ttp://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/K2007111403750.html?C=S

スカイマーク　新千歳−中部、来年１２月参入

スカイマーク（東京）は十四日、来年十二月をめどに、中部国際空港発着の新千歳、福岡線を開設すると発表した。
ともに一日三往復程度を予定している。
中部を羽田に次ぐ第二の拠点と位置づけており、将来は那覇にも乗り入れる方針。
新千歳−中部線は普通片道運賃を二万円以下に抑える考えで、三万円を超す大手航空会社より大幅に安くなる見通し。
同社は羽田を起点に現在、新千歳や福岡など四路線に就航し、来春には旭川線の開設も予定。
羽田線の整備が一段落し、新たな拠点を模索していた。
中部に決めた理由について西久保慎一社長は「那覇を含め、三路線で年間運賃収入が百億円確保できるため」とした。
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/60545.html

>>899
スカイマークスレによると専用機材と言うか、
737-800を２機追加導入するだけの話らしいですよ？

千歳　中部　福岡　那覇
一番需要がない空港を拠点にするのか・・・

>>899　神戸・関西・伊丹を押しのけて、中部が「第二の拠点」だそうだ。

小牧に乗り入れた方がいいよ。
トヨタがごちゃごちゃいって来たらいつもの手を
使えばよい。

スホットガラガラだからな。ちょうどいいんじゃない？
せめて、逃げられないようにね。

>>880
J-Airの中部〜北九州の搭乗率知ってる？
あれ見て参入したいって企業いないよW

>>882
知らない、現に関空できる前の新千歳〜伊丹（ここは大手が搭乗率80%超える)を一年も立たず撤退した実績がある

>>903
スカイマーク、中部は競争が薄いからだろWW
良かったね、倒産前の企業に拠点にしてもらってWW

>>885
ANAは静岡開港後、既に中部からシフトを発表してる

また静岡妄想厨か・・・

J-Airの中部〜北九州の搭乗率知ってる？

ってそんな路線ない。名古屋か？

>>911
J-Airは名古屋空港。

予備機もないスカイマークがフル稼働で就航しますよ。

CJU 月土運休　1月より

きっと、スカイマークも中空の需要の低さにビックリするんだろうな。

空っぽ空港なんかより、
札幌と福岡を直接結んだ方がいいと思うが

>>916
需要と言う言葉を知らないのかよ！？

中部ができて一番喜んでるのはJR東海だな。
空港アクセスが悪くなって福岡への客が転がり込んできた

さらに上を行くのがJR西日本だな。同じ理由で。
中部空港ができてJR西日本が儲かる。全く笑ってしまうような出来事だな。

>>918&>>919

中部が開港する前と開港後のＪＲ東海とＪＲ西日本の売り上げの推移を教えてくれ。
自分で調べるのが面倒だからヨロ！！！

福岡にも新空港ができると、空港アクセスが悪くなってJR西日本が儲かる。

結局、中空なんて要らなかったな
小牧に戻して、中空は沖縄米軍基地の移転先とするのが妥当

>>920
のぞみ２本化で着実に客が増えているとは言え、名古屋〜九州・南東北の需要増なんて、
全体の売り上げから見ればノイズ程度だろうよ。

>>920
売り上げは知らないけど中部開港前の名古屋福岡間は7:3で航空の圧勝
だったけど中部移転とのぞみ増発で現在ではほぼ互角とも言われてる。

その根拠は？

>>922　米軍基地厨、「中空」厨丸血鵜罪。

羽田ー伊丹の国内線ファーストクラスは満席続きで予約取れない。
中空発着の路線で満席になることなんて滅多にないのに・・・
この「格差」はなに？
名古屋人はやっぱり飛行機を利用しない人種なのだろうか・・・

本日も横風のお時間がやってまいりました・・・
なんとか耐えてほしいなぁ・・・

ウルセー向日葵

横風でまた使えね〜中空が浮き彫りとなる季節がやって参りました・・・
もう、ダメだね・・・

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007111502064855.html
スカイマークせっかくＨＮＤ線黒字で好調なのに、なぜ中空へ？？
西久保社長読み間違えたな・・・

滑走路に対して70度の横風22ノットって・・・

ゴーアラウンド続出・・・ダイバードへ・・・乗客（乗っていれば）大迷惑！！・・使えない空港

たいして乗らないからダイバートしても振り替えが容易。
でも、国内線に関しては閉鎖時は小牧へ振り替えすべし。

滑走路は747も着陸できるんだし。
「今日は悪天候のため県営名古屋空港発着になります」と張り紙すればおｋ

そして、大して悪天候でもないのに小牧へ着陸する飛行機続出。
でも乗客、大喜び。

今日の夜、ＮＨＫの衛星放送（デジタル、アナログ）で下記番組が放送されるぞ。
ttp://www.nhk.or.jp/wdoc/


ＢＳ世界のドキュメンタリー　世界を狙う欧州交通産業　▽エアバスＶＳボーイング

チャンネル ：BS1
放送日 ：2007年11月18日（日）
放送時間 ：午後10:10〜午後10:55（45分）

「誰が大空を制するか〜エアバスＶＳボーイング〜」　〜２００７年　ドイツ　ＷＤＲ制作〜
２００７年、ドイツ西部の公共放送ＷＤＲがエアバス社とボーイング社双方の経営陣へのインタビューを行った。
両社の新型機開発の背景にある考え方の違いや、将来の戦略を聞きだすことで、航空産業の現状をルポした。
補助金問題に端を発した欧米対立の軌跡や両社がしのぎを削る中国市場の現状、
また第３の強敵としての中国台頭の脅威などを含め、世界の航空産業が今後どうなっていくかを占う。
ttp://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2007-11-18&ch=11&eid=33110



ＢＳ世界のドキュメンタリー　世界を狙う欧州交通産業▽フランスＴＧＶ開発の舞台裏

チャンネル ：BS1
放送日 ：2007年11月18日（日）
放送時間 ：午後11:10〜翌日午前0:00（50分）

「世界最高速はこうして生まれた〜フランス　ＴＧＶ開発の舞台裏〜」　〜２００７年　フランス　シネエクスポート制作〜
最高時速５７４．８ｋｍ。２００７年４月３日、フランス国鉄ＳＮＣＦが運行する高速列車ＴＧＶによって世界記録が樹立された。
国をあげての一大プロジェクトともいえるこの世界記録の裏には、高度な技術とそれを支えた多くの関係者たちの存在があった。
ふだんは入ることのできないラボやコックピットにカメラが入り、世界最高時速を可能にしたＴＧＶの裏側を紹介した、フランス版「プロジェクトＸ」。
ttp://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2007-11-18&ch=11&eid=33114

201X年3月31日、中部経済の地盤沈下のシンボルだった中部国際空港（以下中部空港）
の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。

２００５年、中部最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に名古屋空港に国際線
空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、201X年
3月31日限りで閉鎖される。

○○愛知県知事は“やっと００年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは
身の丈にあった府政を続けていくつもりです”と淡々と語った。

空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。

既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げて
おり、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。

２００５年２月１７日に開港した中部空港はピーク時では年間利用者数１０００万人の大台
を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途を
たどった。

「日本の空の玄関」としての国際線についても２０００年代初頭からの航空規制緩和による
競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、東京一極集中の激化や中部圏か
ら東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２００９年１２月時点では欧米線は０という散々な
有様で債務ばかり増えていた。

２０１０年、国土交通省は中部空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたこと
を受けて、財務省からの指示により201X年度中に中部空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

↑リアルすぎる・・・あながち間違いではない。

>>937

1ヶ所だけ。

> 身の丈にあった府政を続けていくつもりです”と淡々と語った。

× 府政
○ 県政

やはり関空厨ですか。

ＢＳ世界のドキュメンタリー　世界を狙う欧州交通産業　▽エアバスＶＳボーイング

今見たところ。
英語に吹き替え被せてたから、英語の声が大きすぎてなにが何だか、さっぱりわかんなかった。
吹き替え入れるんなら、もっと元の音（英語）を消すか、音を小さくしろよ。
聞いてるだけで疲れてしまった。
ＮＨＫこんないい加減なことやってて、よく金取れるよね。

>>939

> 身の丈にあった府政を続けていくつもりです”と淡々と語った。

× 府政
○ 県政

これもあながち間違いではない可能性も・・・

道政かもしれんが、中部道の道都はナゴヤでケテーイ？

>>937
＞2015年に名古屋空港に国際線空港の位置を奪われ

静岡空港じゃないの？

その頃、静岡空港は廃車置場となっているｗ

>>919
西の場合、アクセス鉄道持ってる関空快速や関空特急も無害だしな

中部〜福岡の減少

>>927
あれ･･･セントレアの路線にもうファーストクラスあるの？

プロ野球
楽天が交渉権を獲得した愛工大長谷部
http://mainichi.jp/enta/sports/baseball/pro/news/20071120k0000m050123000c.html

＞台湾でのワールドカップからこの日、成田空港に帰国し、
＞名古屋に移動する過密スケジュールに、少し疲れ気味ながら

なぜセントレアを使わないんだ…
まあ成田利用の人間が大半だろうから一団が成田に行くのはしょうがないけど
学校の遠足じゃあるまいし、台北解散でいいでしょう…大学側で名古屋行きの席とってやればいいのに

空港・路線はイマイチだったが、セントレア限定のボジョレーはうまかった。

三越で買ったやつより安かったが、味は断然良かった。

そんなボジョレーに溺れた爆笑日本人でした。。

中部、セントレアカード10万人達成記念でサンクスキャンペーン実施(11.19)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32681

>>949
カード所有者のうち、空路利用者はどれだけいることやら。。。
空路をよく利用する人は当然、航空会社のマイル系クレジットカードだから。

中部は空港に遊びに行く田舎者が多いからな。
風呂に入る場所であったりもするし。

ショッピング目的と風呂通いのカードと化してる銭湯レアカードｗ

FOP＝風呂桶ポイントか。
１浴につき１０ｐとか。

　ベトナム航空が関空経由ロス行きを飛ばすって？中部運休と関係あるのかな？

　ベトナム航空が関空経由ロス行きを飛ばすって？中部運休と関係あるのかな？

就航条件は中部と関空はほとんど同じで
需要は関空のほうが大きい。
だから中部を運休して関空に移ろうという動きがあるのは確か。
だが放置していれば中部の便がなくなっちゃうので、政治的に調整中。
例えば中部ーパリのJALはなくならない。

>>946
おまえ、バカか？
「羽田-伊丹」って書いてあるだろ？
それとも、名古屋人って日本語も読めないのか？
セントリャーなんて、そんなみすぼらしい空港に
国内線でファーストクラスなんて設定するわけ無いだろ？
しかも、名古屋人なんてケチばかりの奴らが８，０００円アップする
ファーストなんて使わないだろ？
未来永劫セントリャー発着の国内線にファーストクラス設定するわけがない。
そんなことより「普通席」だけでもちゃんと埋めてやれよ！！
ガラガラのセントリャーにも、飛行機廻してやってんだからさ。

>>954
例えば中部ーパリのJALはなくならない。

うそはいかんな。こんなの簡単になくなるよ。

羽田-伊丹のファーストクラスって12/1就航の奴か？
あれは1便あたり15席しかないからあっという間に埋まるだろ。

>>941
主音声と副音声

パリ中部は微妙な位置だと思うよ
あの搭乗率ではねぇー

>例えば中部ーパリのJALはなくならない。

もうすぐAFとJLの提携契約更新時期だから
その時に動きがあるよ。BAとの契約次第では無くなる可能性あり。

中空が、各航空会社にとってどれだけの”価値”があるのか・・・
考えなくても解るね。

撤退してほしくないならトヨタが航空会社作って引き受けろ

そうなったら、中空は全部「トヨタ航空」ばっかりになるな。
成田へは、”乗り入れ禁止”ね。

>>961
海外へは、与太がプライベートジェットでも飛ばせばいいんだ。

国内線は、スカスカマークが大手を追い出してくれるｗｗｗ
札幌線も那覇線も福岡線も。

神戸空港みたいに、羽田線でスカスカにデカイ面されるようになるぞ、きっと。

菅井印航空

>>957
設定を主＋副にしてただけだとしたらすごく恥ずかしい奴認定だよなｗ

スカイマーク、公式サイトでも発表してくれたんだ。

中部ー羽田線、作ってくれよ・・・

UA 2/8からデイリー復活

中部羽田は片道いくらになるんだろう？
JRが戦争始めてくれれば特割1最安で12,000円切るかな？

あ、ごめん
開設決定みたいな書き方しちゃった

無論中部羽田なんて夢のまた夢ですよ…

サンフランシスコ線、２月に週７便復活　ユナイテッド、前倒しで

ユナイテッド航空は２０日、中部国際空港とサンフランシスコを結ぶ路線を、来年２月１１日から週７便に増便すると発表した。
同社は機材繰りの影響で、今年１０月２９日から、同路線を週７便から週５便に減らしていた。
週７便への変更は来年３月末の夏ダイヤからを予定していたが、機材の調整がついたため２月に前倒しすることにした。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007112102066054.html

で、ユナイテッドが名古屋が一々けちつけてうざいから撤退か。

>>959
パリに替わってNGO-LHR線になれば、OWハブへのアクセス面を見ても、
需要が見込めそう。BAのコードシェアが前提だが

つ　チラシの裏
NGO深夜1時頃発、LHR早朝着(5〜6時頃)で作ってみてはどうか。

日系ではこの時間発の欧米便は今のところ無いが、
少ないながらも国内線とそれなりに乗継できるだろうから、
羽田線も合わせて作れば、それなりにいけるんじゃないか。

NRT夜発CDG行がどのくらいの需要か分かんないけど、
目的地に朝着というスタイルを、日本でも広められたら、
頭打ちの需要を掘り起こせるんじゃないかな。
ノシ　チラシの表

>>972
BAとJLが今話してるのは、NGO-LHRじゃなくてKIX-LHRね。

SFO線7便に復活するようだが・・・
もしかして、全面撤退の前兆かも？？
最後に一花咲かせて、パッと散る。
お祭り騒ぎの名古屋人は、一泡吹かせられる寸法。