【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】

ほんとに飛ぶの〜?

は〜い


頑張ります。

提携相手はJALからANAにスイッチしました。
その理由は（ｒｙ

＜運航計画＞
静岡〜福岡：週４便（月、水、金、土）
静岡〜札幌：週３便（日、火、木）
静岡〜仙台：週２便（月、木）
静岡〜新潟：週１便（水）
静岡〜小松：週１便（火）
静岡〜那覇：週２便（日、金）

＜保有機材＞
サーブ 340（36人乗り）：２機

鈴与
http://www.suzuyo.co.jp/

http://ja.wikipedia.org/wiki/鈴与

鈴与、静岡拠点に小型機運行・全日空に提携打診
　鈴与は2009年秋から、同年3月に開港する予定の静岡空港を拠点に、小型旅客機の運航事業を始める。
ブラジル・エンブラエル社の小型機（70人乗り）2機を使い、札幌、福岡、小松便の就航を目指す。
運営面で全日本空輸（ＡＮＡ）に提携を打診する考えで、大手航空会社との共存を目指す。
　近くエ社の小型ジェット機を購入。20人前後のパイロットや整備士などを採用、150―160人規模で運営する。
就航までに100億円程度の投資が必要で、株式売却益のほか一部借り入れで賄う。
運賃は新幹線、鉄道と飛行機の乗り継ぎなど、競合する輸送機関並みに設定する。(07:00)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070714AT1D1308H13072007.html

札幌、福岡に１日３便　鈴与・静岡空港の小型機事業　金沢も視野
2007/07/14

　２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に単独で参入することを決めた鈴与（静岡市清水区）の鈴木与平社長は１３日、
静岡新聞社のインタビューで機材の調達や就航路線など具体的な計画を明らかにし、早ければ開港半年後に１番機をフライトさせ、営業を開始する考えを示した。
　札幌、福岡の２路線に１日３便６往復させる方針で、金沢への就航も視野に入れている。
来月末には小型ジェット機２機をブラジルの航空機メーカーに発注する。就航に向け、２０―２５人のパイロットや整備士、乗務員なども含め約１２０人を雇用する。
初期投資は８０億―１００億円を見込み、鈴木社長は「やるからには成功させたい」と意気込みを語った。
　鈴木社長は「エアライン事業は初期投資などでリスクを伴う。県内企業から出資を募り、新会社をつくっても出資会社に迷惑を及ぼす懸念があった」と単独参入の理由を語り、
就航から５、６年後に事業化のメドが立てば県内企業に出資を募って運営会社を設立したいとの考えを示した。
　調達する小型ジェット機は「エンブラエル１７０」（７０人乗り）。購入価格は１機３０億―３５億円。
　路線に札幌、福岡を選んだ理由は両市とも１００万都市であり、観光やビジネスで小型ジェット機の需要が期待できることを挙げ、特に九州は自動車関連産業の集積が急速に進み、ビジネス需要が増大すると期待を込めた。
　金沢は国内有数の観光地だが、静岡からの交通が不便なため、小型ジェット機で結べば１時間程度の距離になるとしている。
札幌、福岡便では早朝に静岡空港から出発する便を用意することで利用客を獲得し、大手航空会社より優位に立つ戦略も描いている。
　一方で、まだ具体的な需要予測ができないため「リスクは十分ある」とも述べ、営業開始から５年を事業見極めの時期とし、県には静岡空港の着陸割引料などのインセンティブ（誘因）を求めていく考えも明らかにした。
　静岡空港には、県が大手航空会社による札幌、福岡、鹿児島、那覇の４つの国内主要定期便路線を予定しているほか、リージョナル航空の実現にも期待を寄せていた。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20070714000000000009

>>4

追加
静岡〜熊本　：週１便（金）
静岡〜鹿児島：週１便（土）

鈴与の単独参入歓迎　リージョナル航空事業で静岡商議所会頭
2007/07/25

　静岡商工会議所の松浦康男会頭は２４日会見し、総合物流の鈴与（静岡市清水区）が静岡空港の開港を前に、同空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に単独参入を決めたことについて、
「最初が１番難しい事業。立ち上げのリスクを鈴与がとってくれるということで、（兼務する）富士山静岡空港就航促進協議会の会長としてもありがたい」と歓迎した。
　同事業は鈴与などが出資する空港運営会社１２社などに対し、県が事業化への協力を求めていたが、
「（県内経済界として）まとまりかねていたところだった」（松浦会頭）。
このため鈴与は「新会社をつくっても出資会社に迷惑を及ぼす懸念がある」（鈴木与平社長）と単独参入を決めた。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20070725000000000018.htm

なんか露骨だな

>>9

流石は渋銀会長。リスクは絶対取らない。

今さらだが>>1は鈴与グループと小田原鈴広蒲鉾を
取り違えたのではないだろうか。

おれもそう思った・・・・

ブタ汁製航空機

いや、静岡空港の立地から言うと
新幹線に必ず負けるな…とほほ

仙台ー静岡なら乗っても良いかな

っと思ったら週2便ってｗ

>>16

ネタにマジレスするなよ。

>>15

倒壊社員乙

ANAの協力って…スカイマーク以外の新規はみんな同じじゃないか…。

>>19

鈴与も最初はJALと提携交渉をしていたのだが・・・

それだけJALがお高くとまっているのだと思われ。

再建の道のりは遠い。

>>20
×お高くとまっている
○価格交渉に必死すぎ

ＪＡＬもＡＮＡの銭ゲバを参考にしている模様

鈴与ってガソリンスタンドのことだと思ってたｗ

>>23
まあ、間違ってはいないw

航空燃料が卸値。考えたな鈴与。

ケロシンじゃなく、本気で灯油で飛ばしかねないなｗ

>>26
それやったら鈴与チェーンが業務停止くらっちゃうじゃないの　リスク広げてどうする

ANAとの交渉どうなってるんだろ？

鈴与、地域航空へ参入へ　静岡空港
2007年08月29日

◆新千歳・福岡、１日３便

　静岡空港を拠点に各都市を小型機で結ぶリージョナル（地域）航空事業について、総合物流会社の鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）が、単独で参入することを決めた。
９月に準備室を立ち上げ、０９年の開港半年後をめどに、新千歳便と福岡便を１日３往復就航させる計画という。年間平均利用率は約７０％を目指す。（鈴木彩子）

　使用する飛行機は、ブラジル製の小型機「エンブラエル１７０」（約７０人乗り）２機。機材の空く時間を利用し、観光需要が見込める石川県などに１日１往復就航させることも検討中という。

　初期投資費は約１００億円。自己負担と金融機関などからの借り入れでまかなう予定という。軌道に乗れば４〜５年後に、他企業から出資を募って分社化を目指す意向もあるという。

　リージョナル航空事業を巡っては、０３年に県が研究会を作り、実現可能性を模索していた。
当初は鈴与を中心に、県内企業から出資を募って新会社を設立することを目指していたが、採算面で厳しく、出資が集まらない可能性があるため断念。同社は今年４月に単独参入の方針を固めていた。

　静岡空港への就航については、全日本空輸（ＡＮＡ）が新千歳便と那覇便を、アシアナ航空がソウル便を、それぞれ開港時から１日１往復就航させることを決めている。
ＡＮＡは、各路線とも年間約６万人、約６０％の利用率を見込む。

　鈴与のリージョナル航空の場合、７０％と全国的に見ても高い平均利用率を目指している上、一部大手と路線が重なるため、採算をどうとるかが課題になる。
岩崎俊一・県空港部長は「要請があれば、将来的に支援も検討したい」と話した。

ttp://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200708290001

すぐに支援を言い出さないのは、スタフラ支援でヘソを曲げたJALを見ているからかな？
鈴与を支援しつつ、ANAとは搭乗率博打をしておくのがスマートかと。

>>30
北九の場合は旧空港にずっとJALが就航してたからね。

航空事業が始動　推進本部を新設　鈴与
2007/09/02

　鈴与（静岡市清水区）は１日付で、航空事業推進本部を新設し、鈴木与平社長が本部長に就任した。同推進本部の設置で事業化に向けて本格的に動き始めた。
　本部の人員や具体的な体制はまだ未定だが、鈴木社長が本部長を兼務することで鈴与グループの最重要課題として陣頭指揮する。また須川恒次執行役員が社長付航空事業担当として鈴木社長を補佐する。
　鈴与は２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に単独参入する。札幌、福岡の２路線に１日３便６往復と金沢への就航を検討し、８０億―１００億円の初期投資を見込む。
　鈴木社長は早ければ開港半年後に１番機をフライトさせ、営業を開始したいとの考えを明らかにしている。

ttp://www.shizushin.com/local_politics/20070902000000000027.htm

千歳はともかく、福岡で枠が取れるのかねぇ。

>>33
福岡のピーク時間帯は厳しそうだから、うまく調整する必要アリ。
福岡では最高で、１時間に３５回ほどの離着陸があり、
日本一の超混雑状態。
（羽田は発着枠があるから無茶なダイヤにはなっていない）
ビジネスマンが多いから朝夕にピークがあり、通勤電車と同じ構造。
特に朝１０時台は、国際線の離陸が集中するため、離陸待ちがズラリ。
いろんな航空会社が見れて、マニアにはたまらないが。

>>34
福岡空港近くに住んでるから良く判るよw
離陸で30分位待たされる事も有るしねぇ…

朝は7時30-40分位なら大丈夫そう。
昼時間帯もなんとかなるだろうから、問題は夕方だね。

つかエンブライエルの資格持ってる整備士集まるの？
採用して資格取らせるのかな？
エンブライエルの資格者育ててるJ-AIRが近くにあるのだから、
JALと提携した方がいいと思うけど…

ブタジル人大量雇用

なるほど！東海地方にブラジル人がたくさんいるのはそういうことか！（無邪気な瞳で）

>>36
中国人整備士もたくさんいるよ。
パイロットはブラジル人、中国人で決まりだね。

早くスターフライヤーを完全買収して、
地方の翼として大活躍してほしい。

今のＪＡＬ、ＡＮＡの体たらくぶりには我慢ならん。
羽田、伊丹を全く使わない、地方の翼として羽ばたいて欲しい。
株はいっぱい買ってやる！！

「本日も『ANAグループの翼』、スターフライヤーをご利用いただきまして…」


はて？どこかで聞いたような…

いつの間にか航空事業推進本部のホームページができてました

鈴与株式会社航空事業推進本部

http://www.suzuyo.co.jp/suzuyo/airline/index.html

求人も始めたそうですので、就職希望の方は一度見てみるといいかも。

こんなどうせ儲からん静岡空港路線なんてどうでもいいからとっととクジラにダンス仕込んで見せてくれや

鈴与みたいな地域の名士みたいな会社は事業単体で儲かるかどうかじゃなくて地域全体がトータルでどれだけメリットあるかっていう頭でこういうことするわけでしょ

県知事と土建屋以外になんかメリットあるんか？

どうせJ-Airに吸収されるだろう。

>>45
雇用促進→周辺産業活性化→それら従業員と家族が地域に金を落とす→地域経済ウマー→地域に貢献する会社の地域での地位向上→より一層土着経済活性化に励む

>>47
威死皮の犬乙

>>48
社会の底辺に蠢く虫けらのようなお前には分からないだろう。

ANAと提携ということはエスパルス（鈴与グループ）とJALの関係もこれまでか...

ホールディングすの仕事が増えるだけだ　
でもそんなの関係ねえ

クレジット板で有名な鈴与スマイルパーソナルカードもポイント変換先はＪＡＬだし
エスパルス・鈴与・ＪＡＬの関係もあるし
機材もエンブラエルだし
ＡＮＡよりＪＡＬと提携したほうが自然なんだけどなあ
ＡＮＡは当て馬がわりなのかね

保守

エヌホが参入した時点でもう終了。これマジで。事故多発!!!

神戸人ですが教えて下さい！
鈴与！本来この会社は本業は何なんですか？
無知なためよろしく！

>>55
地元　清水の利権をすべて牛耳って市民から金を吸い上げグループ内で金を廻している
合法的なヤクザ企業！

>>56
わかった！！

鈴与、小型ビジネスジェット機運航事業に参入
　港湾物流大手の鈴与はビジネスジェット機の運航事業に参入する。
2009年開港の静岡空港を拠点にし、ビジネスジェット機を共同所有する企業から運航を受託する。
都心部から離れた地域に生産拠点を置く中小企業向けに、国内外への出張時間を大幅に短縮できる利点を売り込む。
4社で共同所有した場合の経費は1社あたり最大で月額500万円を見込む。
　鈴与を含む3社でセスナ社製の小型ジェットを共同購入した。(07:00)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20071104AT1D0300U03112007.html

利用２２万人見込む　鈴与の小型機事業
2007/11/22

　２００９年３月開港予定の静岡空港と地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業に参入する鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）の早川巌副社長は２１日の同社グループの決算発表で、就航後に年間２２万人の利用者を見込むことを明らかにした。
　鈴与は静岡空港をベースに新千歳と福岡の２路線に１日３便６往復を就航させる方針を示し、金沢への就航も視野に入れている。
既にブラジルの航空機メーカーに小型ジェット機「エンブラエル１７０」（７６人乗り）を２機発注している。
　早川副社長は「２２万人を前提に基本的なビジネスモデルと競争力があるシステムを組み立てていく」と語った。

ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20071122000000000012.htm

第２のエアトランセ（笑）にならないようにせいぜい頑張ってｗ
静岡には客がいないから間違いなく潰れると思うけどねｗ

国内の航空業界への新参入。
航空ファンなら応援したいと思う。　ガンバレー！

鈴与こそ、そのうち中空へ来そうな予感。

それか夕方に静岡⇔関空線就航か。

まぁとりあえず、鈴与の生きる道は静岡を捨てるか、会社を切り離す(結局拠点移動)かだね。

>>62

鈴与のビジネスジェットが県営名古屋空港に駐機してるけど。
ただ、これは静岡空港完成後に移る予定らしい。

中部発着ののリージョナルはエアーセントラルがいるから他社は参入が困難かと。
県営名古屋のジェイエアとも競合するし。
むしろ、成田発着とか羽田発着のほうが儲かると思われ。

静岡ー関空線と静岡ー成田線は検討中と聞いてますけど。

鈴木与平さんは、５年やってみて軌道に乗らないようなら航空事業そのものをやめると言っていたはず。

航空部門の投資は他部門の利益で償却するとのことなので、儲からなければ他社に売却して撤退すると思われ。

偏見だけど、ブラジル製の飛行機って中国で作ってるMD-82と同じぐらい嫌だな。

機体がサンバのリズムで振動します。

鈴与 就航路線見直し 福岡・新千歳 大手と競合回避静岡空港旅客参入
静岡空港 旅客参入
　静岡空港を拠点に２００９年７月からリージョナル航空（小型機による定期旅客輸送）事業に参入し、福岡、新千歳（札幌）に１日各３往復の就航を表明している鈴与は、日本航空、全日本空輸が相次いで競合路線に就航表明したことを受けて、路線の再検討に入った。

　鈴与幹部は「県経済の活性化のために空港事業参入を決めた。（大手エアラインと）競合しても意味がない。県が期待する路線で再検討する」としている。

　全日空は既に新千歳、那覇に１日各１往復、日本航空も新千歳に同１往復、福岡に同３往復の就航を表明した。

　ただ、大手２社の座席供給数を合わせても年間６０万席程度で、県が見込む国内線需要予測１０６万人の６割に満たず、鈴与が年間約２０万人と見込むリージョナル航空需要に、県も期待を寄せている。

　鈴与が再検討の対象として挙げる空港は、小松（石川）、成田（千葉）、新潟、松山、鹿児島など。鹿児島は、福岡、新千歳、那覇とともに国内主要４路線と位置づけ、大手エアラインへの働きかけを続けている事情もある。

　羽田についても、現在は発着枠で制限があるが、「２０１０年に第４滑走路ができれば、現在とは事情も変わり、小型機が発着枠を得る可能性がある」と期待する。

　鈴与は「事情が変わる可能性もあり、今すぐ決める必要もない」とし、航空需要を慎重に見極めながら、０９年６月までに国の事業認可取得に全力を挙げる方針だ。

（2007年12月6日 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news001.htm

>>66
成田線あたりは面白いかも。
ANA Connectionになってしまいそうだがｗ

>>67
そこでJALコネクション。
関空でもいいとは思うが。

>>235-236

まともな反論ができなくなると、同じことの繰り返しか(笑)

こんな記事もありますた。

鈴与 就航路線見直し 福岡・新千歳 大手と競合回避静岡空港旅客参入
静岡空港 旅客参入
　静岡空港を拠点に２００９年７月からリージョナル航空（小型機による定期旅客輸送）事業に参入し、福岡、新千歳（札幌）に１日各３往復の就航を表明している鈴与は、日本航空、全日本空輸が相次いで競合路線に就航表明したことを受けて、路線の再検討に入った。

　鈴与幹部は「県経済の活性化のために空港事業参入を決めた。（大手エアラインと）競合しても意味がない。県が期待する路線で再検討する」としている。

　全日空は既に新千歳、那覇に１日各１往復、日本航空も新千歳に同１往復、福岡に同３往復の就航を表明した。

　ただ、大手２社の座席供給数を合わせても年間６０万席程度で、県が見込む国内線需要予測１０６万人の６割に満たず、鈴与が年間約２０万人と見込むリージョナル航空需要に、県も期待を寄せている。

　鈴与が再検討の対象として挙げる空港は、小松（石川）、成田（千葉）、新潟、松山、鹿児島など。鹿児島は、福岡、新千歳、那覇とともに国内主要４路線と位置づけ、大手エアラインへの働きかけを続けている事情もある。

　羽田についても、現在は発着枠で制限があるが、「２０１０年に第４滑走路ができれば、現在とは事情も変わり、小型機が発着枠を得る可能性がある」と期待する。

　鈴与は「事情が変わる可能性もあり、今すぐ決める必要もない」とし、航空需要を慎重に見極めながら、０９年６月までに国の事業認可取得に全力を挙げる方針だ。

（2007年12月6日 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news001.htm

鈴与は新千歳と福岡はやめるかもね。雲行きが怪しくなってきたな。
まあ、せいぜい頑張って煽ってくれよ。

書き込むところ間違えたorz
往ってきまつ。

北海道は祖父の代は九州出身が多いよね。
そんな私は北海道室蘭出身の県立大の学生。高校は言うまでもなく駒大苫小牧。
野球部は規則は厳しく、服装も整えて、礼儀正しいが、頭の中身は馬鹿同然。
楽天のタナカとは１年先輩。
楽天のタナカは兵庫県宝塚市出身。
そんな駒大苫小牧の野球部も監督は私の嫌いな九州出身。
この先生、欝だった。
社会科で日本史教えていたけれど、引っ掛け問題が多くて、高い点数とっても成績表は良くなかった。
ちなみに１年のときは担任だった。甲子園にも応援に行った。平成１５年の夏。
このときは雨天で再試合。勝っていたのに翌日の再試合で倉敷工業に大敗した。
翌年から夏２連覇の偉業を成し遂げて
県立大の１年のときに夏３年連続決勝進出の快挙を成し遂げて、決勝も再試合だった。
２日間、甲子園で応援しまくった。最高だった。決勝で早稲田実業に敗れていたけれど、みんなあっさりしていた。

話は変わるけれど、北海道は祖先が九州出身が多い。広島県も多い。北広島市はその名残り。
屯田兵は九州出身が大半だった。

私の祖先はひいおじいさんの時代の明治の末期に今の大阪府茨木市から室蘭にある今の製鉄所建設から
祖父と父は製鉄所勤務だった。
父親の時代になると、完全に大阪弁が無くなって、教科書で教えるような標準語に近い言葉とアクセントになる。
それでも、親戚は京都府や大阪府に多く、お盆は帰らないけれど、
正月は今では京都市左京区の実家に一家そろって帰省している。
甲子園の応援のときも京都の実家にお世話になった。
北海道でも札幌近郊に新十津川があるけれど、ここは和歌山県出身者が開拓したところで名前がついた。
最近では吉永小百合の映画で話題になったね。
最近の北海道で九州出身者は自衛官が多い。
防衛大学校卒業した高級幹部から一般の自衛官まで、とにかく九州出身の人が多い。

別に悪い感情は無いけれど、心の中で性格が合わない人が多い。
また、九州出身の人は、東北の出身の人が関東や名古屋に集中しているのに対して
全国どこでもいるのが特徴で、驚いた。
１９９０年代は福岡市内や福岡県内の景気がよかったにもかかわらず、
九州の人は結構、全国各地に出稼ぎに行っているのだと感じた。
福岡にも何回か行ったこともあるし、札幌以上の都市の繁栄振りが伺えるのに
他の経済の発展している大都市に出稼ぎや働きに行っている人が多いと感じた。
あの発展振りは何だろうと不思議に思った。
福岡でオリンピック誘致があったけれど、西日本の自治体は誘致に乗り気だったけれど
中部から関東、東北、北海道に掛けて福岡のオリンピック誘致は批判的だし反対の自治体が多かった。
東京誘致に傾くのは不思議ではないが、
やはり、経済が発展しているようで、東京、大阪、名古屋に
九州出身者が出稼ぎに来ているようではオリンピック誘致に
批判的あるいは反対する自治体があって不思議ではないと思うよ。
国の総力を傾けた札幌の冬季オリンピック誘致と異なるし
利権誘導の長野冬季オリンピック誘致と異なる訳だから。
とにかく、私個人としては九州出身者は馴れ馴れしいし、好きになれない。
九州には掃いて捨てるくらい大学が集中しているのに
他の地方、他の大都市の大学に行きたがる人が多い。
それと、やたらと拝金主義と東京志向が強い。
今の静岡県立大学でも九州出身が幅を利かせている。
サークルにしても、学生自治会にしても、大学祭実行委員会にしても、先生も九州生まれが多い。
九大でも福岡県出身よりも、当然、東京・大阪・名古屋の進学校出身が多いよね。
これは北大と東北大と同じ。
とにかく、九州出身者に頭を痛めつつ、長文終わり！！

鈴与が　静岡⇔成田、静岡⇔関空　を就航すればいい！

鈴木与平社長インタビュー動画。

鈴与リージョナルジェット関連
[2007/12/14 18:16]

　静岡空港を拠点に小型ジェット機による路線就航を表明している鈴与の鈴木与平社長はＳＢＳとの単独インタビューに応じ、大手航空会社との競合を避け、これまで新千歳と福岡の２つの路線としていたこれまでの方針を見直す考えを明らかにしました。
　鈴与は、小型ジェット機で静岡空港と地方都市を結ぶリージョナル航空事業への参入を表明していて、すでに７６人乗りの小型ジェット機２機をブラジルのメーカーに発注しています。
　また、鈴木社長は鹿児島路線については、「県から相当、支援してもらわないと難しい」と話し、県が目指してた鹿児島路線は事実上、実現困難となりました。

ttp://www.digisbs.com/tv/news/movie_s/20071214000000000064.htm

>>72
貨物便？（萌えグッズ運搬限定）

伊丹か神戸に就航しろや。

>>75
静岡の人間は関西行くなら新幹線使うだろ常考。

つまり静岡には空港はいらないということ

保守

遊撃手。

>>75
どっちも枠ねえよ

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ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080216/crm0802160945006-n1.htm

鈴与リージョナル航空事業、須川恒次・執行役員航空事業推進本部長に聞く
2008/02/16

九州への就航へ意欲
　鈴与（静岡市清水区、鈴木与平社長）は来年３月に開港する静岡空港を拠点に地方都市間を小型ジェット機で結ぶリージョナル航空事業をスタートさせる。
須川恒次執行役員航空事業推進本部長がこのほどインタビューに応じ、ビジネス客が期待できる九州への就航に意欲を見せ、鹿児島を有力候補の１つに挙げた。社内の体制づくりも順調に進んでいることを明らかにした。
　―路線の決定はいつごろですか。
　「路線が最終的に決まるのは国に事業許可を申請する今年夏以降になると思うが、県の意向や国交省の方針もあり、話し合いを進めている。
ともかく大手との競合は需要の量からいっても互いに良いことはない。むしろ協業していく考えだ。ニッチ（すき間）な市場を目指す」
　―具体的に検討している路線はどこですか。
　「有力なのは鹿児島、新潟、仙台、小松、熊本あたりだが、九州は製造業が多く、ビジネス客が期待できる。鹿児島は県間移動がそれほど多くはないが、有力候補の１つ。札幌は観光が主で冬場の技術的な問題もある」
　―協業する大手は日本航空ですか。
　「日本航空とは機材が同じで部品の共有や整備体制などで補完し合えると思う」
　―社内体制づくりは進んでいますか。
　「体制づくりが１番大変で、地上での支援部隊や油の供給をどう確保するかだ。そうした要員が仕事をするための規定をきっちりつくらなくてはならない。クルーは全部で５チームいる。
１クルーは機長、副操縦士、客室乗務員２人の４人。５チームで計２０人。２機で４０人。準備は順調に進んでいる」
　―目指すビジネスモデルは。
　「海外ではリージョナルエアラインが活躍しているが、国内ではほとんどが大手の傘下に入った。競争が激しいためローコスト、ロープライスで参入し、結局、採算が取れない。
われわれも省力化、効率化を図るが、安全第一とし、サービスレベルは落とさない。機内も地上サービスも顧客が満足できるものにする」
　―採算の見通しは。
　「どれくらいの人を運べるかが採算の鍵を握るが、２機体制では採算は難しい。社長は５年後の黒字化を目指すと言っているが、私の立場としては１年でも早く黒字にしたい。
必要とあれば３機体制にする考えだ。将来は国内だけでなく、国際線、あるいは外国の航空会社との共同運航も視野に入れている」
ttp://www.shizushin.com/feature/airport/kiji2/20080216000000000018.htm

こんなブログ記事が有りますた
http://1rg.org/up/6798.html

全日空が、札幌ー静岡ー那覇線を作るつもりらしいけど、
鈴与も、全日空のアイディアにならって、例えば
静岡ー新潟ー函館線
静岡ー仙台ー函館線
静岡ー広島ー熊本線
静岡ー広島ー鹿児島線
静岡ー高松ー熊本線
静岡ー高松ー鹿児島線
静岡ー松山ー熊本線
静岡ー松山ー鹿児島線
といったあたりを狙ってみるといいかも。

そもそも静岡単独じゃ需要が少ないって事だろ。
静岡を起点にするんじゃ航空会社にとっては意味がない。

>>86
それが分らないにがシズオカ塵w

人口が静岡県の半分くらいの岡山県。
付近に関空・神戸・広島の各空港がありながら、
国際線では上海、ソウル、北京・大連、グアム、そして近日中には香港にも。
国内線では東京以外に那覇、札幌に。

静岡県は岡山県の約２倍の人口がいるのだから、
それを思えば、静岡空港は充分に有望な空港。

>>86
鈴与はハンガーを静岡に作るんだから静岡発でいいの。
おそらく東阪間では静岡が最も駐機料の安い空港になる。
九州とか東北に拠点を構えているところが多い他の新規航空会社と比べると運用面で有利。

>>88
岡山は中四国の要所。交通の要にある。国際線を使うにも関空は遠いし広島は便が少ない。
岡山は観光地ではないからインバウンド需要が少ない。それで日本出発に使いやすいスケジュールになっている。
近くに圧倒的に国際便数が多い国際空港がある静岡空港とは単純には比較できない。
それほど有望だったら、JALもANAももっと、飛ばすだろう。

>>89
何が九州、東北の拠点と比べて有利なのか分らないが、
羽田、大阪と名古屋便が無い時点で有利な点は何も無い。
地方空港間の需要が少ないのはもう分りきったこと。

でも、岡山から関空に行く方が、静岡から成田空港に行くよりも近くて便利
なんだが。それに、岡山は中四国の要所とはいえ、中四国の要所といえば、
広島の存在もあるため、そのウエイトは、近畿地方における大阪、
中部地方における名古屋ほど高くはない。
また、中四国は、全県に空港があるため、岡山空港の利用者は、岡山県民
の割合が高く、岡山県を除く中四国の県民の利用は少ない。
そんな岡山空港ではあるが、利用者がそこそこ多いというのは、羽田便が
成り立っていることと、無料駐車場があるからだということを
知人から聞いた。
さて、鈴与エアはどう出るか？。

>>91
確かに成田は静岡市からは岡山-関空より少し遠い。でも静岡-羽田は近い。静岡県の東部は羽田も成田も近くなる。
中部にしても静岡-中部は岡山-関空より近い。浜松-中部はさらに近い。

広島は中国地方の中心都市で中四国の中心都市ではないよ。
鉄道を使った場合交通の要所は岡山。車を使った場合でもしまなみ街道より瀬戸大橋のほうが便利。
広島の国際線が思ったより少ないのは新幹線で1時間のところに福岡空港があることも要因。
岡山が人口規模のわりに国際線が多いのは確かに無料駐車場は大きい。3100台あるから。
中四国に空港があるといってもほとんどが受け入れ空港で岡山と同様羽田便が大きな割合を占める。
また、ソウル線は岡山にレイオーバーするがその他の空港は折り返しなので日本出発が使いやすくなっている。

静岡空港に似たような立地は何も岡山だけではない。福島や松本がある。特に松本空港はよく似ている。
人口も岡山より多い。でもこの両空港の就航便数はどうなんだろうな？
人口で利用者数が決まるわけじゃない。いろいろな要因があるのだよ。

鈴与も、JAL,ANAが飛んでいないところを考えているから苦労しているんだと思う。
地方空港間の需要が少ないのは分りきっているから。

鈴与、静岡空港の地上業務会社設立　静鉄と共同で　／静岡
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20080313ddlk22020199000c.html

岡山空港は羽田→岡山→海外と乗り継ぐ客も少なからず存在
するからな。空港使用料もかからないし。

>>94
少なからずって、いったいどれくらいいるんだ？そんな奴見たことないぞw
わざわざ岡山を乗り継ぎに選ぶ理由って何？ソースでもあるのか？
まあごく稀に物好きがいるかもしれないが。

>>85
乗り継ぎ旅割り

東京発はなぜか岡山乗り継ぎ。
http://www.shunkan.jp/course/070.shtml

清水港に県内最大級の大観覧車建設　ドリームプラザに７月末完成予定
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080314/CK2008031402095306.html

ここってパイロット募集中だけど採用してる？

100うんこだお

>>97
JACを利用させるため？
空いている路線の有効活用だな。

鈴与系の清水銀行がキャンペーン始めたそうです

「富士山静岡空港開港記念積立＜愛称：きぼうの翼＞」取扱開始について
http://www.shimizubank.co.jp/pdf/200321_kibounotubasa.pdf

かめやまのがき流産しろ

>>93
静岡空港で働くなら　静岡エアポートサービス
http://www.shizuoka-airport-svc.jp/

＜二重派遣＞物流大手の鈴与グループに是正指導　東京労働局

　物流大手の鈴与グループ３社がコンテナ輸送の仕事を巡って派遣された労働者を
別の企業に派遣する「二重派遣」をしていたとして、
東京労働局から２月に是正指導を受けていたことが分かった。


パイロットもブラジルからの派遣社員だったり。

朝日新聞に出ていたが、今頃ブラジルに行って実機を見ているなんて・・・・
就航はまだまだ先になるだろうな。

ANA静岡空港での運行計画を発表
http://www.ana.co.jp/pr/08-0406/08-049.html
B737-700 で 千歳ー静岡ー沖縄ー静岡ー千歳と運行

学生の身で中出しして彼女を妊娠させました
ttp://m.mixi.jp/view_community.pl?id=253633&

>>107
通常、737-500だろ。メンテのときだけ700に変える。

三ヶ月後は、DHC8-Q300で丘珠〜静岡〜那覇での運航に切り替え予定。

>>110
ネタニマジ・レスもなんだが、丘珠から道外への発着は法令上無理だったかと

静岡-富山 だって(爆)
東京-小松 に、乗り入れられないヒガミだね．

リージョナル航空事業　２本部制で強化　鈴与
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20080501000000000014.htm

静岡空港が完成したら、次は岐阜県に空港を作ろう！
航空の街、各務原市には是非とも空港が必要だ！

>>114
基地がすでにあるがなw

掘建て小屋でも仮説民間ターミナルにすれば運用はできるが、、、
各務原市役所前駅から結構遠いし、だいたい、市役所前なのにタクシーがいない
バスは循環が一日３便（だったかな）
犬山とモンキーセンターに行くには便利だが、名古屋から名鉄で１時間も掛からないからダメじゃ？

静岡空港は形がかなりはっきりしてきましたね。上空から、空港とはっきり認識できるようになりました。

漏れは売れないス○キの車の在庫置き場だとばかり思ってますた

静岡以外に空港が無い県は
栃木、群馬、さいたま、神奈川、山梨、岐阜、滋賀、三重、京都だけかな？

http://www.kassouro.com/list/index.html
栃木はもうすぐ百里基地を民間に解放。アジアのハブ空港としてLCCやビジネスジェットを受け入れるらしい。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/
群馬は館林に飛行場がある。軽飛行機やグライダーが良く飛んでいる。
埼玉は入間基地を民間に解放すればいいのにね。もっとも、ホンダの横に空港を造る構想があるそうだ。（やめい！）
http://www.kassouro.com/runway/honda.html
神奈川も厚木基地を使えば良いが、ここも騒音問題をかかえている。
山梨は航空学園の滑空場があるが、リニア新幹線が通るし、中央線で羽田に出るのは難しくない。
岐阜は各務原基地がある。民間化は可能とは思うが、名古屋から１時間以内だから採算は？
滋賀は琵琶湖を利用して水上機の基地でも造れば良いのにね。鳥人間コンテストも対岸まで飛ぶ様になったし、、、
三重は亀山に滑走路を用意して液晶アクオスの輸出基地にする？
京都も舞鶴辺りに水上機の基地を造って日本海方面の要衝にすれば、、、

リストを見ると、意外と飛行場がたくさんあるのに驚く。活用されているかは別問題だが、、、

>>119
栃木に百里があったとはしらなんだ。

>>119
マジレスすると、
百里は茨城だぞ。いまのところ前途多難なようだ。
栃木・群馬・埼玉は渡良瀬川遊水地に国際空港構想があるが進展なし。
神奈川は羽田空港の神奈川口構想というのを一生懸命やってるとこ。
滋賀はかつてびわこ空港構想があったが６次空整に載った後白紙化。新幹線新駅の件といい、この県は計画倒れが好きらしい。地域間対立で何も作れないというのは不幸だ。

もう静岡は駄目さ。
だって飛行機満足に飛ばないもん。
開港前も開港後も風景が変わらない。
子どもを見学に連れて行っても、同じ質問を受けることになる。
「ねえ、飛行機飛んで来ないの？」

総事業費の比較
　　　　　　　　総額　　　　国負担　　県負担
茨城空港　　339億円　201億円　　138億円
静岡空港　1,900億円　245億円　1,655億円

今、土建屋が儲かればそれでよい。
夕張？　神戸？　後は税金上げれば良いｗｗｗ

地域興しとは下品なことである。

静岡茨城路線って意外と需要があるかも。ｗ

静岡も問題外だが茨城も駄目でしょ。

関東地方ってのは東京を中心に放射状に交通が発達してるんだよ。
まあ、外環道とか整備し始めてるけど百里など殆どの都市への交通の便が最悪。

>127

圏央道な。

シーキュー・アメニック、「ミニ遊園地」の展開加速
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080523c6b2302w23.html

http://www.ifc-leasing.com/
鈴与エアが上記の業者から下記の機材を
２機以上リースすれば、鈴与エアは
初期費用を大幅に抑えることが出来、
就航後も一気に黒字になります。
http://ja.wikipedia.org/wiki/An-148
http://www.ifc-leasing.com/en/an-148.php

だめだ、燃料が高い。

JALが関わっているから、また北海道の二の舞だろう

浜松の利点を活かして
ホンダジェット試作機を飛ばすってのはどうだ。

そこでしか乗れない飛行機。
ただし外すと落ちるw

中部が上手く機能してたら静岡は必要ないと思うけど
中部がガタガタだから静岡は大目にみてあげましょう

↑

中部がガタガタで、さらに静岡が輪をかけて、となると、
中部州が成立した時には、静岡空港は確実に自衛隊基地になるな。
道州制では、愛知県と静岡県が分離する可能性は全く無いから。

沼津と伊豆ナンバー地域は首都圏に加わりま〜す

>>137
既存の県は分割しないという大前提はほぼ決定事項と言える。
特に首都圏に部分的に加わりたいと思うさみしい地域は多くあるが、
それは自立性が無いと言うしかないだろう。

鈴与が航空事業プレゼン　静岡空港拠点に新規参入
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/080605/ymn0806050236001-n1.htm

>>56
物流会社ってどこも同じなんですね。
採用試験受けようと思ったけど止めたほうが良い？
給料ちゃんともらえる？

>>140　仕事があるのか疑問

>>140
新卒の採用情報はこちら
鈴与株式会社　採用ホームページ2009
http://www.suzuyo.co.jp/suzuyo/recruit/

航空事業の採用情報はこちら
http://www.suzuyo.co.jp/suzuyo/airline/recruit.html

ばかな会社ですね。哀れ・・・。

函館のエアトランセよりはかなりマシ
http://www.airtransse.com/
裸の女王様ブログ
http://plaza.rakuten.co.jp/niwatorinoatama/

ついでに
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1200942526/l50

>>144-145
宣伝お断りw

>>142
ものすごい条件つけているな。給料はどうなっているんだ？
それなりの給料出さないと、募集しても集まらないぞ。

>>147
P以外は、Uターン組とか団塊退職組が結構いるから大丈夫じゃね。

パイロットがいない。

>>148
あれだけの条件だったら、何も鈴与じゃなくてももっと良いところがあるよ。

>>149
エンブラエルからパイロット＆整備士つきで契約したらしいが。

>>151
そうなの？じゃあ、何で募集しているの？
期限付きってことか？ソースはあるの？

ブラジル人パイロットだけじゃ困るだろ。

>>151
ガセネタ乙

>>154
JALと混同してるんだろうね

「ちびまる子ちゃんランド」を参加型に改装　エスパルスドリームプラザ
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080618/CK2008061802000220.html

新会社名は
パルドリームエアラインだってさ

フジドリームエアラインズじゃねぇか

リージョナル航空事業参入　鈴与、新会社を設立
ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/

鈴与、航空会社を設立　静岡空港拠点に
　鈴与（静岡市）は24日、来年3月に開港予定の富士山静岡空港を拠点とする航空会社、フジドリームエアラインズ（同、ＦＤＡ）
を設立したと発表した。静岡空港をハブとして小型機で国内外の都市を結ぶ計画。資本金は3億円で、全額を鈴与が出資した。
鈴与は2007年9月に航空事業の推進本部を設置し、参入の準備を進めてきた。ブラジルの航空機メーカー、エンブラエル社製の
小型ジェット機（76人乗り）2機の導入をすでに決めている。

>>160
ソースは日経
ttp://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT3K24013%2024062008

>>159 のリンクが上手く張れてなかったんで張っとく
リージョナル航空事業参入　鈴与、新会社を設立
ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20080624000000000046.htm

よく見れば静新より前日の日経の方が詳しかったりする
鈴与、航空事業を分社化　認可申請、手続き円滑に
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080623c3b2304w23.html

どこかの遊園地みたいな名称だなｗ

>>162
エスパルスドリームエアラインでも違和感がないな
これだと遠州の客が乗らないけど

富士山静岡空港について騙ろう。

◎小松か富山便の就航有力　静岡空港、来春開港　地域航空会社が検討
ttp://www.hokkoku.co.jp/_today/H20080718101.htm

「ちびまる子ちゃんランド」リニューアル
ttp://sankei.jp.msn.com/entertainments/game/080718/gam0807182108001-n1.htm

でもでも〜

茨城はともかく静岡は鈴与航空が頑張れば〜、
80人乗りのヒコーキが全国各地に飛ぶかもしれませんよ〜

大なり小なりJ-AirかIBEXみたいに赤か青になるんだろうけど

ｽﾏｿ誤爆

25日に記者会見を開いて詳細を発表するらしいね。

エトランセは失敗したが、ここは大丈夫なのか。
資本金だけでいえば、エトランセ8.5億円で、
あまり企業規模の差はないのだが。

>>169
何だよエトランセってw
って言うのはおいといて、熊本とか正直需要あるとは全然思えんな
ただ鈴与ってグループ会社合わせたら売上高数千億の総合企業だぞ
エアトランセとは規模は全く違う

いくら総合企業でもトヨタみたいに自社グループの社員相手に、
事業するわけにはいかないじゃないかなあ。
荷物扱ってる会社に、物だけでなく、ぜひ人もなんてセールスしても、
やっていけるのかね。

明日マスコミ発表される内容
小松１日２往復
熊本１日１往復
鹿児島１日１往復

３機目投入するまではこれで営業開始。

>>172
3機目で上海へ飛ばすって言うのは本当？

>>172
夕方のニュースでやってたね
明日、つうか今日発表

パイロットはJALから借りるんじゃね？
エンブラル買っただろ、JALも

>>170
某企業の工場が静岡空港の近くと熊本空港のすぐそばある
で、研究者・技術者の出張が現状でも多い
オマケに日帰り出張の噂が既に広がってる

>>174
>某企業の工場が静岡空港の近くと熊本空港のすぐそばある
>で、研究者・技術者の出張が現状でも多い

それって毎日のように出張しているの？

熊本空港も鹿児島空港も新興航空会社の定着率が良いとは言いがたいし、
九州新幹線鹿児島ルートが全通すれば片方を残してどちらかは確実に撤退しそう

静岡空港から鹿児島、熊本、小松へ　鈴与の航空会社　
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20080724000000000008.htm

>>174
一日一便では熊本の日帰りは無理だろ。
小松に2便って、そんなに需要があるのか？

小松に日帰りできるのは、嬉しい。

>>175
ほぼ毎日、入れ替わり立ち代りで誰かしらはいるな
吉田町からでも羽田に出て飛行機乗ってるぜ

ERJって国内じゃ珍しいよな。

という機種を集めて江ノ電状態で運行、
全国からファンを集めるというのはどうだ。
727、757、DCとかTuとかw

>>180
ハハハｗ
整備、パイロットに金掛かるから却下だ

大鉄とは違うのだよ大鉄とは

http://www.fujidreamairlines.com/

>>182
運航路線案内の「就航検討中の都市」として、日本地図上の富山の位置にマークがあるが、表示が福井になっている。
富山と福井の位置関係も判らずに就航を検討しているのか？

>>183
福井飛行場って、確か定期便が飛んでいないよな。静岡空港の未来を暗示しているようだw

開港が楽しみだな。
静岡県の程度の低さが露呈する日は近い。
夕張状態に向かって突き進んでいる。
もうすぐ県の借金は２兆３千億円を突破する。

>>185
主張はいいんだけどスレ違いなんでこっちへどうぞ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1217750555/

新聞によると、団塊の世代が退職するため、今後毎年200名ものパイロットを
補充しなければならなくなるそうだ。
このうちコパイは比較的集めやすいが、問題は機長資格のあるパイロット。
何しろ、退職するのがこの層なわけで、コパイから十数年に及ぶ社内での
養成と教育が必要らしく、右から左へは補充できないそうだ。
手っ取り早い募集方法は外国人パイロットだそうだが、彼らは会社がお金を
つぎ込んで教育しても、上位の資格を得たらより好条件の別の会社へ移り、
最終的に国際線ライナーを目指すのが普通とのこと。
鈴与は、広告さえ出せば集まるとでも思っているのだろうか。そんなに簡単に
集められるなら、穴も鶴も大学を誘ってまで先行投資はしないよ。

>>187
最終的にエンブラルを入れる鶴からパイロットを借りる
って形になるんじゃね？高いレンタル移籍だなぁ

↑
長文ありがとう。
過去にも色々書き込んでくれてるようだし
かなり鈴与エアに関心あるんだねｗ

待望の静岡＝成田空港線の開設が決まりました。

１日２往復の運行で、機材は横４列のナロウボディ機を使用します。

静岡から成田経由で世界へ出かけよう！

詳しくは↓
http://www.justline.co.jp/doc/kosoku_n.html

>>190
ネタかと思ったらマジじゃんｗ
ってかこれの狙いは何なんだ？

ヒコーキの前後に、片道６時間もバス乗るのってつら過ぎない？

そもそも何のために、どんな使い方を想定した路線なんだ？
本気で分からんのだが・・・

すげえなｗ
片やセントレア、片や成田
さすがの静岡っぷりがよく表れてる

>>190
停留所多すぎ。新静岡と静岡駅だけでいいだろ。

ジャストライン、静岡空港への路線バス決定

>>191>>193
狙いがわからんとか言ってる人、勘が鈍くねーか？
メリットは、成田早朝発の便に乗る場合に前泊が不要になる。
新幹線代＋ホテル代とバス代を比べると、倍以上違うよ。
つか、しずてつのHPに書いてあるじゃん。よく嫁。

浜松・静岡〜東京のJR夜行バス「ドリーム静浜」が現在、大人気で
予約が取りにくい状況（盆暮れや週末だけでなく、平日も満席のことが多い）だけど
客の多くは、スーツケースを抱えた飛行機乗り継ぎの人らしいから
しずてつのこの路線も、おそらく成功すると思う。

今後は、羽田に向かう客のために横浜〜東京あたりで止まるかどうか、が気になる。
ちなみに「ドリーム静浜」は、最近、上り便のみ品川に止まるようになった。
この路線は、静岡空港と鈴与に少なからぬ影響を及ぼしそう・・・・・。

>>192
寝ていれば無問題。それより、疲れた体でスーツケースを引きずって、鉄道の
乗り換えを何回もするほうがつらいのでは？（特に帰りは）

うーん、ドリームの車で１階をラゲッジスペースにして、それで空港レートの片道６千円なら
まあ仕方ないかだけどさ、４列車だよねえ、、、

>>197
横浜〜湾岸経由にして羽田で客扱いが出来れば、だな
ただ4列車で、はなかなか苦行だと思うわ・・・流石に

>>190
これで静岡−ソウル便も死亡だな

FDA、マンダリン航空と提携

やっぱり静岡成田便を飛行機で飛ばす必要があるな

ＮＥＸが静岡まで来ればいいんじゃん

特急東海の枠とか車両があるだろ

今日の静岡新聞、　>>201のマンダリンとの提携とともに、
国際線構想があることが書かれていた。
台湾にでも飛ばすのかな。

>>203
あー、それできたら便利なんだが

鈴与のＦＤＡ　台湾航空会社と提携
http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20080821000000000011.htm

>>198-199
一口に横4列のバスと言っても何種類かあるよ。
昔からあるような補助席つき4列で前後方向11〜12列の車両は確かに狭いが
最近増えてきた補助席なし4列、中央ひじ掛けつき、前後方向9〜10列で
定員38名の車両はなかなか快適。たとえば↓こんなの。
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_tokai/seat/sunpu.html
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_tokai/interior/sunpu.html

上のリンクはJRバスだけど、しずてつもこれと似たような38人乗りがある。
あと、メーカーでも最近は、エアコンをサブエンジンではなく直結にして床下トランクを
大幅に拡大した、「空港リムジン仕様」や「都市間高速仕様」なんてのを出してる。
しずてつ車もたぶんこのタイプなので、静岡成田線に入る車両は、4列ではあるが
かなり高水準とみて間違いない。（京成のほうはどんな車両かわからないけどね。）

2階建ては、トランクが平屋建て車両と比べて激狭という欠点があり
空港リムジンで使っている会社はほとんどないはず。１階の座席を全部外して
トランクにするなら、上に書いたような「空港リムジン仕様」のほうが断然お得だと思う。

それにしても、あと10日で運行開始か。wktkするなぁ。
この夜行バスが連日満席、週末や繁忙期は続行便も続々、なんてことになれば
静岡空港関係者と鈴与もぼんやり見ているわけには行かなくなるね。

25年くらい前にヨーロッパで乗ったネオプラン製のバスは、４列シートだったが
レバーを操作すると通路側座席が10cmくらい水平移動してくれて快適だった。
（通路が激狭になるから、使えるのは走行中だけね）
この機構は日本のバスでも取り入れないかと思ってるけど、いまだに国内では
お目にかかったことがない。マツダMPVの２列目シートが水平移動する位だな

以上スレチ

FDAって地味だな
静岡以外では、ほとんど何それ？って感じだぞ。

新横浜住民だが、これができたら
成田いくために静岡行こうかなw
なんか楽そう。

>>209
リージョナル航空会社なんてそんなもんだよ
あくまでもローカル。全国区にはなりようもない
ましてやFDAは就航するのまだ１年以上も先
なんだから静岡県民だってほとんど知らない

>>210
いま成田行くのに中部までいってるの？

>>212
遊覧飛行代わりじゃね？

JALも福岡昼便にエンブラエル導入だそうだ
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080828/CK2008082802000228.html

>>190のしずてつ＆京成バスの静岡成田空港線、本日開業あげ。

かまぼこ？

鈴廣？

在日にも帰るに帰れない事情があるんだよ。本国に見捨てられてるからなｗ

○李東元外相‐韓日条約の締結に際して（65年）
「在日同胞はいずれ帰化する運命にある」「在日は本国３千万の犠牲になれ」

○金鐘泌首相‐現首相代行代表（79年）
「在日２・３世は完全に日本人となって日本に同調する社会人として生きることが望ましい」

○全斗煥元大統領（84年）
「みなさんが日本国籍をとられたことについて、なにも恥じることはなく、主体性の問題にも関係がないと思います。
在日同胞は、住んでいる国にしたがって日本人、アメリカ人、アフリカ人とならなければなりません」

○盧泰愚前大統領‐90年５月の訪日時
「日本は兄の国、韓国は弟の国。劣ったものは力の強いものに対して嫉妬や羨望の感情を抱きやすいものだ」

○91年問題での韓国政府担当者
「３世といえばもう日本人。彼らの問題をいつまで韓国政府が取りあげなければならないのか？」

○ノムヒョン
「異国で国籍を死守することがいいとは思わない。同胞には現地の一員として適応しその社会で貢献して欲しい」

盧武鉉大統領　（03年6月の訪日時TBSのテレビ番組で）　
「異国で国籍を死守することがいいとは思わない、同胞にはその社会で貢献して欲しい」
「韓国戦争から逃げた連中が、祖国統一を口にするのはおかしな話だ。
日本には弾は飛んでこないだろう。僑胞にそんなことを言う資格などない。」
「私は僑胞の連中を信用などしていない。徴兵の義務を負わないくせに韓国人を名乗り、
日本の選挙権を求める。馬鹿げていないか。つまりは、いいとこどりではないか。
私たちが苦しい思いをしていた頃、僑胞の連中は私たちよりいい暮らしを日本でしていたのだ。
僑胞は僑胞だ。韓国人ではない。」

そんな事情は知ったことではないので、容赦なく強制送還して欲しいところだが。

FDA1機ずつ色違いの塗装は斬新だが、果たして全色揃うまで会社が続くのか…。

>>219
鈴与の体力なら十分持つし
倒れそうになっても清水銀行が倍プッシュしてくれるよ！

国内線に関しては将来的にFDA専用空港になりそうだな
静岡空港

それよりパイロットの確保ができるのかよ
どこの会社だって確保に頭を痛めているのに、エンブラエルなんていう
日本に馴染みのない小型機を操縦したい奇特なパイロットなんて
そうそういないぞ？

ブラジル人雇用でおｋ。

↓以下、ＦＤＡが逝くのをひっそりと見守るスレになります。

>>218
漏れの在日の知り合いは、
本当に強制連行だったらとっくに帰っとるわ
もし在日優遇はおかしいとは思うが、なくなってもあんな国に誰が帰りたいんだ？
朝鮮総連はただの金喰い虫、あんな邪魔なものさっさと潰して欲しい
と韓国が絡む事件があるごとにボロクソに批判してるわな。

エンブラエル一号機届きました<<JAL

静岡に空港は必要ない
自衛隊の基地でもなるんじゃないの
神戸もいらんし
無駄な税金使い過ぎ
エラものに軍事ヲタがいるかぎり
無駄な空港はどんどん出来る。
茨城もいらんぞ

就航までに一年近くあるが、社員の給料はどうやって捻出してんの？

会社の仕組みもしらない厨房か？

開業前なら・・・使用人の給料も事務所の賃貸料も「開業費」ですよ。

その開業が延期になりそうな件について

>>230
セントレアの中の人、大喜び。

>>220
清水銀行は鈴与銀行

それよりもすっかり結びつきの強くなった
静岡銀行が倍プッシュ掛けるよ

>>220
ＪＡＬやＡＮＡも見直しするって言われているし、
来年夏就航のＦＤＡチャンスじゃんｗｗ独占できるよ。

ＩＬＳつかえなくするのか、いいか霧がすごいぞ、牧之原台地は、お茶の生育にはいいが。
ILSなしの目視なら、JALもANAも、もうやめたになるぞ

鈴与独占ときいて（ｒｙ
エンブラエルだけじゃ足りないなｗ

エスパルスつながりでＪＡＬから借りれば？

>>234
霧が凄い凄いといわれてるが
あれだけ山を削って谷を埋めたら風が抜けるようになったので
霧が結構減ったんだぜ

>>235
エンブラエルでの整備関連での提携は既に発表されてるしね

3000mに延伸してカーゴを引っ張るのが一番の目標じゃないかな
着陸料の差額で軽くトラック代出ちゃうし

>>236
> 3000mに延伸してカーゴを引っ張るのが一番の目標じゃないかな
> 着陸料の差額で軽くトラック代出ちゃうし
無理だよ、成田や関空がトラック代を出しても、はるかに安いんだよ。

>>236
バカか、霧が出るのはこれからだ。

こんな空港をベースにして採算取れるのか？
ｊ−ａｉｒみたいにいくと思ってんのかね？

フジナイトメアエアライン

>>239 まあやるだけやらせてみたら？「こんなはずでは…」って気付くでしょう。

独占とか言ってるアホがｗ

空港の維持運営費だけでいくら？
ちっぽけな飛行機が数本の航路で成功するとでも？自治体大赤字になるだけ

ニッチ市場を狙っていますが、早晩ニッチが無いことに気づく

suzuyoさんは、どの航空会社と提携するんだろう？
俺としてはＪＡＬと提携して欲しい。
ＡＮＡはスターフライヤーとかAIRDOと提携してるけど
どちらも規模が小さいし、suzuyoさんが運航する
新潟、熊本、鹿児島は規模で言えば小さな空港ばかりなので
日本航空という大きなバックアップのもとで
静岡を売り出して欲しい。

既にマンダリン航空と提携してますが何か？

>>244
JALはとはもう話ついてる
なんのために同じ機材を買ったのかと

>>244
成田、関空便があれば良いんだよ

2機目の塗装っていつ決まるの？

それ以前に、２機目が導入されるの？

もう色違いになることが発表されてるだろ？

色違いになるのは決まってるけど、２機目が導入できる目処はたっているの？

鈴与の涙、きっと見れるよね。

鈴与の国際物流を転職先の一つで考えていますが、
鈴与の待遇（転勤頻度、ボーナス、有給取れるか等）、離職率の高さについて分かる方教えて欲しいです。
他の国際物流業者と比較してどうなんでしょう？

ここで聞くことじゃないと思うが。

転職
http://changi.2ch.net/job/

保守

◆航空機購入などＦＤＡに融資へ
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000200812110001

静岡空港から鹿児島などへの就航を表明している「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ）に対し、
県は１０日までに、航空機の購入費などに対する融資を行う方針を固めた。

地域振興などを目的にした国の「ふるさと融資制度」を活用。
県が起債して資金をＦＤＡに無利子で貸し付ける。
県が償還する利子分には国から交付税措置がされる。

>>252
鈴与の傾き、静岡県の職員の涙
い〜つかきっと見れるよね〜
い〜つかきっと見れるよね〜

ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20081226/CK2008122602000193.html
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20081226ddlk22010134000c.html

少しでも早まったのはよかったけど素直に喜べないな。

>>257
作詞ありがとう

航空会社経験者社員は、どなるかは皆知っている...

どうなるんだろう？

すでに計画が遅れて計画が狂い始めてるとニュースで…
親分の財務体力と税金で延命措置　さて閑古鳥はいつはじまるのか

>>263
別のスレでも指摘されてたけど
もう少し日本語勉強してから書き込みしたほうがいいよ。

ここ最近急激に世界経済は悪化してどこの企業もやばい状態ですが、
鈴与はそれでもなお参入する予定を変えてないんでしょうか？

会社なくなっちゃいますよ？

静岡の税金と本社の資金で赤字
大手に二束三文で譲渡され第３セクターとして生き残らしてもらう道しかないと思う

鈴与はトヨタを真似して、自社の反映のために自治体に借金させて
新規事業に乗り出すつもりなのか。

それとも、県民の利益を優先させて、新規事業を自力でやるか。
そこが問題だ。

でも茨城よりましだ。茨城には篤志家はいないのか。

いらない子

>>4>>8
鈴与って2台しか飛行機導入しないの？

一台が要チェックになったらいきなり減便？

清水エスパルスの選手の移動はもちろんチャーター機だよな。使うとしても大分ぐらいだけど。応援ツアーもやるよね。
ジュビロ磐田のナビスコも鹿児島があるし。

過去レスチェックしたけど、鈴与のかまぼこってトコには誰も突っ込んで
ないんだな。鈴与グループには海産物を扱う会社もあるけど（缶詰のＳＳＫとか）
かまぼこは作ってない。たぶん鈴廣と勘違いしてるんだよね？

かにかまのスギヨと引っかけてるんだと思ってたんだが？

>>272

>>12 >>13 >>216 >>217

なんだあったのか。失礼。

見たことのないものを見てみたかったんだろうね。

ＦＤＡに１号機　ブラジルで引き渡し式　02/21 15:09
http://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20090221000000000061.htm

二号機の色ってもう決まったっけ？

緑が良いなあ

何色まで持つか･･･お手並み拝見。早い段階で太陽のアークに塗り替えられない事を祈る･･･。

ttp://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20090221103900.htm

ＦＤＡに１号機を引き渡し　ブラジルで式典
　　　　　(中略)
「１７０」は小松など計３路線に就航予定で、今月末には静岡市に到着する見込み。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　静岡「市」には
ヘリポートしか無いのだが・・・

>>280
三保と富士川の場外離着陸場があるけど・・・
（どっちも旧清水市）

FDA、3号機でERJ175を発注
　座席数8席増の84席に、座席増やし収入増図る WING DAILY

　フジドリームエアラインズ（FDA）は、3号機にERJ175型機を発注した。フジドリームエアラインズはERJ170型の導入を進めることとしてきたが、3号機目で機体を変更することになる。
このほど、フジドリームエアラインズの鈴木与平社長が本紙に明らかにした。フジドリームエアラインズはこれまで確定2機、オプション1機のERJ170型発注に関する契約を結んでいたが、
オプション発注を確定化させる際に、ERJ175に切り替える戦略をとった。

ってことは色違い戦略じゃ亡くなったわけだ

つか、さいしょからERJ175にしておけば良かったのに

3/4 17:00頃、大分空港に１号機が駐機していたのを確認。
想定外の遭遇にビックリしたw
真っ赤な機体は目立つね。

この塗装嫌いじゃない。

>>284-285
以前スカイネットにスタフラと訓練に来てたらしいが
就航までは至らずこの会社にも
踏み台にされるのか？大分は…

白がいい。
それか透明。
金色でもいい。

>>286
鹿児島熊本に就航して福岡も考えてたから大分は難しそうだね

でも、別府温泉は好きだから行ってみたいな。

>>287
透明は無理でもベアメタルならできなくはないな。
何かの間違いで大成功したとしても７号機まで導入して「全機並ぶと虹になります」ってのが限界だと思うけど。

>>286
踏み台って、元々大分は訓練に使われる空港の一つな訳だが？

>>286
同じく大分は訓練だけの模様。
昔JASも大分で訓練してなかった？

>>291
してた。訓練センターがあったはず。
滑走路前後が海に挟まれてるんで、何かあっても海ポチャだけで済むって意味で訓練向きの空港

>>292
今でもスターフライヤーやJALが訓練で使ってるね
赤い機体は海に映えるだろうな

ちょっと前にANAが7?7を全損させなかったっけ?＞訓練用空港

下地島だろ？
767の全損

>>294
そりゃ下地島の７６７
全損で現地解体

保険には入ってるんだろうけど、そんなことしたパイロットは
会社にいづらいだろうね。いくら高給取りのパイロットでもひ孫の代まで
ひきずっても返せるわけない金額だし。

>>295
kwsk

>>298 ググレカス

大分ローカルで採り上げられてたよ
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_123725155705.html

いーつかきっと見れるよねー。

関連スレ

鈴木與平12
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1235823822/

FDAってANA系になるの？JAL系になるの？
機材のメンテはANAでやると聞いた気がするけど。

マイルはどうなるんだ？

>>303
独立系。そもそもマイルなど存在しない・・・。

マイル無いのかよ…

IBEXみたいにANA傘下になってくれれば使うのに

オリジナルのマイレージサービスやったら？
マイル数に応じて鈴与グループの商品がもらえるとか。

あ〜、航空燃料とかくれるとうれしいねぇｗｗｗ

ダイヤと料金の発表あったね
http://www.fujidreamairlines.com/

>>308
フジドリームのダイヤと運賃ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

FDA101　静岡8：35→小松9：30　　　FDA102　小松10：10→静岡11：05
FDA105　静岡16：45→小松17：40　　FDA106　　小松18：20→静岡19：15

FDA111　静岡8：45→熊本10：15　　FDA112　熊本10：50→静岡12：20

FDA133　静岡12：15→鹿児島13：45　　FDA134　鹿児島14：25→静岡16：00


この便名を見ると、昼前後の小松便、午後の熊本便、午前の鹿児島便を
増便する気まんまんて感じがする。早くそうなるといいね。
特に、熊本、鹿児島の1日１往復は、どうにも使いにくい。

運賃高すぎ。
使えねージャン。

往復割引で28日前ぐらいの料金希望

勝手に路線考えるのは自由だけど、需要無いですよ
それより、成田・関空と結んで国内ハブ形成に一役買うとか
朝夕各一便ってとこかな
このままじゃ、静岡は仁川のハブ・大韓民国静岡県になっちゃうよ
それに、富士山遊覧飛行付け加えてよ！

>>312
一行目を言ったその口で二行目以降を言うのかよ、、、

便名の1桁目は出発する時間帯(AM8時から2時間ごと)を意味しているだけのような気がするが・・・

それもまた変則的な便名の付け方だよね。

>>306
スマイルパーソナルカードのポイントＪＡＬに移行できなくなったらどうすんじゃい！

スマパーの危機

鈴与パイロットは、ダンボールの自社製手作りシミュレータで猛訓練中。

>>306
エスパルスドリームフェリーは高速関係無く盛況だから
・清水エスパルスのホームゲームチケット
・SSKの缶詰
・エスパルスドリームプラザ利用券
で宜しいでしょうか？

「ＦＤＡ」２号機はライトブルーに決定
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090512/szk0905120342005-n1.htm

静岡新聞の夕刊記事でライトブルー機体の写真みたけど
爽やかで良いね
赤もいいけどライトブルーもアリだと思ふ

ライトブルーのほうが静岡っぽいイメージ
赤は派手すぎ

しかし、就航目前だというのにまだ要員募集してるんだな。
操縦士なんか今採用して訓練しても２ヶ月後の就航には間に合わないんじゃないの？

予備人員や3、4号機の為とかじゃないか？

>>323
事業を続けることを考えれば人材をそろえるに越したことはないよな
ローカル番組でやったFDA特集だと
機長格にJALを定年退職した人とかいるし、自社養成がいない
転職組だけの構成だから平均年齢高そうだし

ANAと提携して撤退したくてしょうがない福岡−新潟線2往復を譲ってもらえば
737なら60%を切ってきびしいが、エンブラエル170なら満席。

ＡＮＡは737より下の飛行機は三菱ができるまでおあずけだからね。
ホントならエンブラエル入れたいだろうに。

>>326
ANAが撤退した福岡−富山への就航を検討しているみたいだけど
福岡−新潟のほうがFDAにとってはおいしいだろうね

ANAはIBEX委託でCRJ投入という技がある罠。

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi NEWSあいむねっと ２ちゃんねるお祭りそなー
http://news.aimu-net.com/read.cgi/news/1243547987/

浜松名鉄ホテル 社員が客を批判
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1243561358/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243566864/

浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1243566943/

ﾌﾞｻｲｸ毒女が名鉄ﾎﾃﾙに戦線布告　美人鬼女失笑
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1243777153/

ホテル従業員の暴露部屋
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1179206854/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白２★mixi
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243595014/

浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243547987/

mixiで浜松名鉄ホテル社員が客を侮辱
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1243565511/

静岡空港を拠点とする航空会社なんてすぐに赤字になるよ・・・

せめてご祝儀でわるくちは慎め

ID:bvxgWB8H0は別スレでも書き込みしてるけどなぜそこまで粘着するのかわからん。
自分が楽しいことをしてたほうが精神衛生上いいぞ。

723 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/06/03(水) 12:20:27 ID:bvxgWB8H0
中部→旅客・貨物(小牧・静岡の機能移転)
小牧→自衛隊＋BJ(J-Airの中部移転)
静岡→自衛隊(浜松・静浜基地の廃港と移転)

>>331
すぐにどころか最初から大赤字。
いずれ他の空港（小牧？）に移転するか、撤退するかの選択を迫られるだろう。

浜松と静浜の廃止とかありえないしね。
静岡の機能をセントレアに移すというのもなんだかね。

くだらない妄想で読んでるほうも精神衛生上悪いよｗ。

この会社、パイロットは全員日本人なの？
とりあえず運行開始するだけ揃えられたのかな？
まだ募集してるみたいだけど。

ブラジル人デース。

>>370
ブラジル人イマセーンw

今のところここは全部日本人だね
スカイマークが外国人多いよね

初便以外ガラガラですねえ。

初日鹿児島便も発売から10分位で一旦は満席出たけど
もう空席になっってるし。

地元の人、乗ってあげなよ

やだ

高い

けち

乗れ

怖い

初日満席は小松1便だけ？

数年後には父さん 撤退（笑笑笑）

みえみえだな（笑笑笑）
ＦＤＡ
フロッピーディスク エアライン

気がつけばANAとコードシェアか！？

>>349
赤組と裏合わせがあるんじゃ無かったっけか？

>>350
赤は純血主義だからね。

二機目到着

写真見たが、空の色と同化してちょっと分かりづらいな

まだ実機の写真見てないんだけどC-130のイラク派遣仕様みたいな色？
自衛隊員輸送用のチャーター運航で大活躍させてくれw

大韓航空みたいな緑がかった青かと思ったら、
紫に近い青なんだな。

FDAもベースを静岡から羽田便が飛べるところに移したらもっとうまくいくと思う。

月１は静岡行くから仙台に飛ばしてください

エアトランセに羽田便やってもらいたい。

ＦＤＡ順風　３号機就航へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090616-OYT8T00778.htm

静岡県から無利子で融資を受けているから、何でも買えてしまうんだな。
そんで、倒産したら静岡県が損をする・・・。

悪い方悪い方に考えるネガティブさんですね、わかります

>>334
鈴与はスタフラの株主だからねぇ
それでいて日本航空貨物の株も持ってるし
宮崎には宮崎中央運輸持ってるし

九州から各ローカル空港へ飛ぶFDAの姿が浮かぶぜ

>>361
それは無いw

>>361
スタフラが大きくなったら子会社化されそうだな。
それはそれで良いけど。

>>361
なんでカマボコ屋がそんなに航空流通に関心深いん？

このスレ、タイトルが判りにくくないか？

>>364
日本郵船と付き合いが長いからね
スタフラ株は・・・よく分からん

>>363
それはそれで夢があっていいね


オチはANAなりJALとコードシェアで
ローカルからローカルを渡り鳥する羽目になりそうじゃね？

だからあ、かまぼこ屋は鈴広だってばあ。
鈴与はもともと運送業をやってる。

鈴木与平社長だから 鈴与。かまぼこ屋は小田原の企業だよ。

赤い１号機はJに、青い２号機はAに利用されたりして・・・

おまいらは鈴与グループのＣＭ見たことないのか？
♪い〜つかきっと〜見〜れ〜る〜よね〜
ってやつ。

FDJとスタフラとスカイマークとAirDoが一緒になれば良いのに

FDAは成田線の開設に全力をあげるべき。
飛行時間が短いから、少ない機材を有効に回せる。
1機で1日4〜5往復いけるんじゃね？
需要も確実にあるはず。

>>371
スカイマークはやめてくれww

>>372
> 需要も確実にあるはず。
確実に無い。

>>374
セントレア、仙台、小松などから成田便が就航していることを考えれば
静岡空港〜成田の便ができても全然不思議じゃない。
5往復は多すぎかもしれんが、朝夕の1日2往復はいける。
これに対抗して、JRが新幹線＋成田エクスプレスの割引きっぷでも作って
くれれば、競争が起こって利用者としては結構なことじゃね？

>>375
広島、小松はCRJの1往復。仙台は2往復。
静岡は人口は多いが、都市規模は広島や仙台に遠く及ばない。
> 静岡空港〜成田の便ができても全然不思議じゃない。
> 5往復は多すぎかもしれんが、朝夕の1日2往復はいける。
1往復くらいは可能かもしれないが、それ以上は無理。
5往復は無理かもってw 当たり前だろ。機材が違うけど中部でも4往復。

だいたい、都市と空港の規模を考えたら中部、広島、仙台は比較対象にすらならない。
静岡の国際線の現状を見たらわかるだろう。広島、仙台には遠く及ばない。

> これに対抗して、JRが新幹線＋成田エクスプレスの割引きっぷでも作って
> くれれば、競争が起こって利用者としては結構なことじゃね？
それはそうだけど、飛行機を飛ばすのは民間企業。
赤字になることが分かっていて路線を開設するのは株主に対する背信行為だろ。

静岡県民は見学に忙しいからな

＞成田便
でもＦＤＡとしては何れは就航したい訳であって

＞ＪＲ新幹線＋ＮＥ’Ｘ割引
倒壊と束の間柄では無理かもな...

個人的に四国（松山・高知）へ就航希望

>>378

>個人的に四国（松山・高知）へ就航希望

松山は新規路線の最有力候補
３機目投入時点で路線開設と思われ

>>378
成田は国内線ならいつでも乗り入れはおK。それでも乗り入れしない理由は？
FDAも最初の就航先に選ばないというのは採算が合わないと考えたんだろう。

地方空港同士の路線は採算を取ることが難しい。来年の羽田拡張時には乗り入れないと黒字化は難しいだろう。

成田はパックなどでの国際線乗継時割引で旅行会社やなにより
航空他社との提携が決まらずすぐにはできなかったのでは？
乗継割引は必須だろうからね。
羽田はないでしょ。

>>381
その割引や提携が問題だと思う。成田便は距離が短いのでもともと料金が高くできない。
なおかつ割引料金を設定して採算が合うかどうかが問題。
各地から乗り入れている、成田便もJAL,ANAの便かその関連会社。
基本的にはサービス路線だから単独で乗り入れるのは厳しい。提携して採算が合わないなら乗り入れないだろう。

羽田といっても、静岡-羽田じゃないよ。静岡からどこかに飛んでそこから羽田に飛ぶ。
羽田路線は地方路線と違ってそれなりに需要はあるから路線によっては成功しそう。
最終的に静岡に戻ればいいわけだからね。

路線は柔軟に対応しないと、静岡だけにこだわっていたら本当につぶれてしまう。

ポルシェカレラカップのTV放送見てたら、鈴与のCMが流れたなりよ

>>382
天草エアラインの神戸-熊本線みたいなもんだね。
悪くないアイデアだと思われるが、
問題は静岡から飛ばすにはある程度まとまった需要のある
大きな空港に行くしかないけど、そこから羽田に行くには
エンブラエルでは小さすぎる可能性があるという点だね。
小松、鹿児島、熊本、いずれも対羽田でエンブラエルは難しそう。
羽田との間でエンブラエルで足りそうなとこで
静岡との路線も成り立ちそうなとこはなかなか思い付かない。
微妙だけど北九州くらいか？（北陸新幹線ができたら小松はイケるね。）

静岡経由羽田ゆきとして乗り継ぎ割り引きで路線維持というのもきついか？
それとも早朝深夜の高需要路線のニッチの時間帯の羽田便を狙う？
それも羽田に夜間駐機できないときつい？
なかなか考え出すとどれも難しいね。

>>384
>羽田との間でエンブラエルで足りそうなとこで
>静岡との路線も成り立ちそうなとこはなかなか思い付かない。

滑走路延長したものの、機材の関係で大手やLCCが相手にしてくれない離島空港あたりがお手頃かと。

五島福江、隠岐、対馬、種子島あたりの1,800〜2,000メートル滑走路ならE170はフル積載で離着陸可能。

どの空港も羽田直行便ができれば、今までの最寄空港乗継より確実に時間短縮になるんで１日１便程度なら十分需要確保できると思われ。

あるいは、JTAと話を付けて、羽田-石垣線を肩代わりでもいいかも。
こちらも宮古経由が不要となるので確実に時間短縮になる。

>>384
> 大きな空港に行くしかないけど、そこから羽田に行くには
> エンブラエルでは小さすぎる可能性があるという点だね。
そうか？たとえば小松なんかは東京-小松間が結構タイトで朝の羽田発とか夕方の小松発はスタンバイが大勢いる。
たとえエンブラエルとはいえ席があればそれなりに採算が合うんじゃないか？
機材の大きさはあまり関係ないと思う。そのためのエンブラエルだし。

> 静岡経由羽田ゆきとして乗り継ぎ割り引きで路線維持というのもきついか？
静岡発が全く見込めないからそれはあまり意味がないと思う。

>>385
離島路線は羽田発は問題ないと思うけど静岡とどう結ぶかが問題。静岡-離島間は需要がないからな。
静岡-福岡-宮古島-羽田と結んで折り返すか。これだと羽田発の時間が悪いのと福岡の需要が厳しいか。
そうなるとやはり静岡ベースはちょっと厳しいな。

>>386
>離島路線は羽田発は問題ないと思うけど静岡とどう結ぶかが問題。静岡-離島間は需要がないからな。

朝、静岡発で羽田に飛ばして、日中は羽田ベースで離島便を運航、夜、羽田から静岡に飛ばせばどうでしょ。
駐機や整備のコスト差を考えれば羽田ベースとそれほど遜色ないかと。
朝夜の静岡-羽田線も、フェリーするついでと割り切って、新幹線程度の料金とすれば、結構乗継ぎ需要が確保できると思います。

>>387
静岡空港の運用時間は8:30〜20:00。朝夜飛ばすというけど具体的な時間は？
朝夜の羽田はラッシュがあるから静岡の運用時間に帰れない場合もあるかもしれない。
また、静岡-羽田は飛行ルートもあるから1時間弱はかかるだろうし、燃料もかかる。
駐機料や着陸料は静岡のほうがはるかに安いけど、整備は自社だから変わらないでしょ。
そう考えると、やはりベースは羽田にしたほうがいいと思う。

> 朝夜の静岡-羽田線も、フェリーするついでと割り切って、新幹線程度の料金とすれば、結構乗継ぎ需要が確保できると思います。
どうかな。新幹線と同じ料金なら新幹線を使うんじゃないか？品川から羽田まで15分だし。
静岡-羽田の不足分を羽田発でカバーしなければならないとなると、結構厳しいんじゃないか？

ベースを羽田にすると運用時間の問題も解決する。羽田発7:00に1〜1.5時間くらいの場所へ飛ぶ。
30分で折り返して静岡へ、静岡到着が8:30〜9:00になるから9:00〜9:30分には静岡発が可能。
とすると静岡発でも、出発時間は悪くない。問題は静岡にどこからくるかということ。

JALと提携して静岡発の路線をすべてFDAにすればよさそうなんだが...。

さすがはエアライン板。いろんな案が出てきたね。
なんだか、FDAの成功間違いなし、て気がしてきた。
静岡〜鹿児島or熊本〜奄美・先島諸島のどこか〜羽田とか
夢が広がりまくりんぐ・・・。

>>389
> FDAの成功間違いなし、て気がしてきた。
そんな能天気なw 現状のままでは無理だよ。静岡ベースでは撤退も十分あり得るよ。

松本はどうかな？静岡−松本−新千歳とか・・・。
あそこは離着陸できる機材に制限があって、今はプロペラ機しか
就航してないから、小型ジェット機のエンブラエルは大歓迎と思うが。

JALはかつて、松本〜新千歳便の廃止をちらつかせて
億単位の支援金を長野県から巻き上げた、と聞いたことがある。
FDAも「就航してあげるから支援金を・・・」ってアプローチしてみては？

>>388
確かに福岡線はエンブラエルでも良さそうだね
千歳便はそこそこ乗ってるからエンブラエルじゃ苦しそうだけど

基本的に需要がなければ撤退するわけだからそっちを考えるほうが先。
一部の便が供給不足になってもトータルで需要不足では全く意味がない。
FDAも静岡空港ベースの見切り時を見つけないと、どこかに吸収されて終わってしまう。

>>386
そのスタンバイ客をとりこむにはどういう手法を取るかだ。
特に運賃。
大手より安いといつも満席になり、
小さい機材を使うことに大手からケチがつく。
そして大手こそ増便すべきという論調に持っていかれるよ、きっと。
残念ながら大手は新規におこぼれをあげるほど懐は大きくないからね。

>>394
> 小さい機材を使うことに大手からケチがつく。
何で？どんなケチがつくの？

> そして大手こそ増便すべきという論調に持っていかれるよ、きっと。
意味がわからん。誰がそんなこと言うの？
だいたい増便するにしても羽田のスロットは決まっているから、増便すると他を減便しなくちゃいけない。

新規参入があれば対抗手段は運賃くらいしかない。増便はそんなに都合よくできないから。
でも、わずか76席の飛行機にそこまでするとは思えない。便数もそれほど飛ばせないだろうし。

>>388
>静岡空港の運用時間は8:30〜20:00。朝夜飛ばすというけど具体的な時間は？
>朝夜の羽田はラッシュがあるから静岡の運用時間に帰れない場合もあるかもしれない。

朝はJALの福岡行きの前後に出れば10時前に羽田に到着できる。
午前中のうちに次のフライトが十分可能。
夜は羽田を７時過ぎに出れば８時の門限前には到着できるかと。

>どうかな。新幹線と同じ料金なら新幹線を使うんじゃないか？品川から羽田まで15分だし。
>静岡-羽田の不足分を羽田発でカバーしなければならないとなると、結構厳しいんじゃないか？

手荷物の多い場合は、荷物を預けたまま乗り継ぎできる航空機利用のメリットが勝ると思う。
新千歳以外の北海道のローカル空港とか国際線とか、羽田乗継で行ける範囲も広がってきてるし。
それから新幹線品川経由京急羽田も接続が悪かったり乗り換えで結構歩かされたりするんで、実際使ってみると机上の計算ほどには楽ではない。

>駐機料や着陸料は静岡のほうがはるかに安いけど、整備は自社だから変わらないでしょ。

どこで整備しても同じなら、大手航空各社が競って重整備を外国でするとかいう話にはならないはず
牧之原と羽田だと地価が数十倍違うんで、ありとあらゆるコストに差が付く。
人件費にしても九州とか北海道ほどの差はないが、東京と静岡とでは賃金水準が違う。

現在未開拓の四国へはどうだろうか？
松山あたり

>>395
全日空の拡張後の羽田空港への提言読んでないね。
小型の機材は50人以下は現状どおり原則ダメ、というのはもちろん
それ以上のエンブラエルクラスでもなるべく抑制して
枠を国際線も含め有効につかうべきだと主張してるよ。
だからキャンセル待ちが出るような路線は機材を大型化するか、
大型の機材を持つ会社（つまり大手だな）に枠をあてるべき、と主張するはず。
この考え方ならＦＤＡが割りこむ余地なんかない。
ＪＡＬは小型機を積極的に活用するべきという立場だけどそれも適材適所なわけで。
高需要路線にエンブラエル、なんて使い方を奨めてるわけじゃない。
小松、熊本、鹿児島じゃあ難しいね。

>>396
> 朝はJALの福岡行きの前後に出れば10時前に羽田に到着できる。
羽田行きならそうだけど、その時間で果たして需要があるかどうか？
> 夜は羽田を７時過ぎに出れば８時の門限前には到着できるかと。
微妙だけど、ぎりぎりの時間では運航しないんじゃないか？

品川乗換が不便かどうかはユーザー次第だから一概には言えないでしょ。
羽田の乗り換えでも荷物を持って移動しなければいけない場合もあるしね。
それと、静岡-羽田の経費を考えたら現実的じゃないと思うよ。

> どこで整備しても同じなら、大手航空各社が競って重整備を外国でするとかいう話にはならないはず
> 牧之原と羽田だと地価が数十倍違うんで、ありとあらゆるコストに差が付く。
> 人件費にしても九州とか北海道ほどの差はないが、東京と静岡とでは賃金水準が違う。
海外で整備がいいというならFDAも海外で整備すればいいんじゃないの？
羽田に乗り入れるということは、事務所を構えるということだからそれなりに費用もかかる。
FDAの給料って東京と静岡でそんなに変わるのか？住宅手当くらいは変わるだろうけど、交通費はむしろ安いと思うよ。
確かに羽田のほうが全体的なコストはかかるけど、その分収益があるかどうかのことでしょ。

>>398
読んでいないけど提言でしょ？あくまでも。ルールじゃない。

> だからキャンセル待ちが出るような路線は機材を大型化するか、
> 大型の機材を持つ会社（つまり大手だな）に枠をあてるべき、と主張するはず。
「するはず」って。何でそんなに決めつけるんだ？主張は誰でもできるだろ？
> この考え方ならＦＤＡが割りこむ余地なんかない。
たらればを言われてもしょうがないよ。

実際はエンブラエルはJALも導入しているし、羽田への乗り入れは可能。
新規航空会社には羽田の枠を優先配分している。羽田が拡張になれば枠の再配分がある。これは事実。
あとはどの路線に使うかを考えればいいことで、ルールに沿っている以上CABが拒否する理由がない。

> 小松、熊本、鹿児島じゃあ難しいね。
君はそう思うかもしれないが私はそう思わない。それだけ。

130 名前：公共放送名無しさん[sage] 投稿日：2009/06/25(木) 18:20:08.17 ID:3guU3ukm
熊本静岡便をPR
ttp://tv2ch.net/3/jlab-tv/3/s/tv1245921566559.jpg
ttp://tv2ch.net/3/jlab-tv/3/s/tv1245921597601.jpg

2500mに延長工事っていつから始まるの？

>>402
あまりにも欠航が多いから8月中には終わらせたい、っていってた

清水でお勤めの亀○さんの奥様〜

妊娠中はよく勝手な振る舞いした上に殴ってくれたね。
ホルモン異常だったのかな。
ホルモンで体調悪いならそのまま流産しちまえば良かったのに
帝王切開失敗で脂肪とか。
指揮棒ブサイクすぎ（笑）中出し婚のガキは醜いねえ

県民ども7/23のFDA・KMJ便乗ってやれよ

>>400
そう、ただの提言。
しかも国交省はJALの提案に近い形にしたいようだ。

>>402
>2500mに延長工事っていつから始まるの？

もう工事とCABの検査は終わった。
検査に合格したんで、今日AIPに登載依頼したとのこと。
2,500m化とILSの運用開始は８月２７日。
ttp://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8802391.html

>>407
専スレ建ってた

【欠陥空港】８月２７日完全運用へ　県、国交省に申請　静岡空港【赤字空港】
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246009496/

>>400
＞読んでいないけど提言でしょ？あくまでも。ルールじゃない。
だからなに？誰もルールだなんて言ってないし。
＞主張は誰でもできるだろ？
そうだよ。自分こそ人の主張を封じてる矛盾に気づかない？
＞たらればを言われてもしょうがないよ。
はあ？もともと羽田乗り入れ自体がたらればじゃないかｗ。
＞エンブラエルはJALも導入しているし、羽田への乗り入れは可能。
そんなの百も承知。
＞新規航空会社には羽田の枠を優先配分している。羽田が拡張になれば枠の再配分がある。これは事実。
じゃあ、根本的に新規航空会社としてＦＤＡが検討対象になってる事実はあるのｗ？
＞あとはどの路線に使うかを考えればいいことで、ルールに沿っている以上CABが拒否する理由がない。
それがどうしたの？前述のとおり誰も拒否するとは言ってない。
大手が反発するだろうと言ったまで。
公平に見ても邪魔になるんだから。
それでも発着枠を欲しがってる他の航空会社や
地方の反発を無視してゴリ押しするなら当然通るだろうね。
そういう形でよければお好きにどうぞｗ。
＞君はそう思うかもしれないが私はそう思わない。それだけ。
だったらしつこく粘着してくる必要ないのにｗ。

こんな構想、俺も妄想ならお前も妄想なんだよ。
いかにも羽田乗り入れ計画が既成事実のような反論は無意味。
少し頭冷やせよｗ。

付け加えると、余地がないと言ったのはそんなゴリ押しは
通る実現可能性はゼロだから。
根回しと政治力で成り立つ日本の行政の仕組みを
知らない僕ちゃんには理解できないだろうが。
ルールにさえ則ってればどんな我が儘でも通るというなら
いますぐ金かき集めて俺が航空会社つくるしｗ。
まあお前が万が一関係者ならやってみな。
どっちが正しいかすぐわかるｗ。
いずれにせよ下らない妄想論争はうざいし、
みんなも邪魔だろうからもうここには来ない。
今後はレスしてもムダだよ。
それでもご自分の妄想オナニーを
披露して満足したいならお好きにどうぞ！

>>410
まあまあ餅つけ

>>410
単なる思い込み中のニートだったのか、じゃあしょうがないな。
最後の捨て台詞がおばか丸出しだなw

>>408
専スレ落ちたけどまた復活
静岡空港「 ちくしょーちくしょー！　完全体に……　完全体にさえなればー！ 」
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1246069997/

７月になったら、フジドリームエアラインズとして、スレ立てる？

>414

賛成です！

>>414
今のスレ消費してからでいいよ。

【FDA】 フジドリームエアラインズ　001便 【静岡】

公式サイト
http://www.fujidreamairlines.com/

富士山静岡空港
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/

前スレ
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/

関連スレ
【FSZ】 静岡空港 5 【富士山見える？】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244153533/

そもそもスレタイが鈴廣のかまぼこと間違えている時点でorz

ああ、かまぼこってｗ

ttp://www.kamaboko.com/
ここかｗｗｗ

7 名前: 列島縦断名無しさん Mail: 投稿日: 2009/07/02(木) 22:30:35 ID: i9vmSFD20

ＪＴＢ中部、エースＪＴＢ「フジドリームエアラインズで行く九州・北陸」

エースＪＴＢ　富士山静岡空港発着
『フジドリームエアラインズで行く九州・北陸』
７月３日（金）発売！

　エースＪＴＢでは、鈴与グループ「フジドリームエアラインズ」が２００９年７月２３日より富士山静岡空港からの新規就航を受け、「フジドリームエアラインズで行く九州・北陸」を７月３日に発売します。
　リージョナル航空会社の就航で、新たに地方都市がつながることにより、小松や熊本、鹿児島方面への観光やビジネス等の個人需要のニーズに応えた商品。今後、年間を通じて商品展開し、初年度３５００名の販売を目指します。

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=224438&lindID=5

>>421
いくらでもFDAにとって増収になればいいね。
ビジネス含めてレンタカープランもほしいね。

【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/

正式社名の入った新スレをたてました。

このスレは蒲鉾ネタで盛り上がってくださいｗ

>>423

社員乙

小松便就航を機に石川県人会設立（静岡県）

静岡空港に小松便が就航することを機に、両県の交流をよりさかんにしようと県内に住む石川県関係者が県人会を設立し、４日静岡市葵区で総会が開かれた。
県人会の発起人代表は金沢市生まれの川井祐一静岡鉄道名誉会長で「石川には静岡にない魅力がたくさんある」と語り、石川県の谷本知事からも「石川県の発展にとって喜ばしいこと」と喜びの言葉が寄せられた。
フジドリームエアラインズは今月23日から静岡空港と小松空港を午前と午後、1日2往復する。
ttp://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8802445.html

石川には静岡にない魅力がたくさんある。
電車で時間かけてまで行くほどの魅力はない。

予約状況を見ると、小松便は割と埋まっているが、熊本、鹿児島はいまいち。
やはり、1日1往復では使いにくいせいかな？
熊本、鹿児島便も早期に朝夕1日2便体制にできるといいが
全路線とも朝夕2往復では、昼間、機材が遊んでしまうわけで、これまた難しい・・・。

今日鹿児島空港でFDAのカウンターを見てきたけど、
ほんと外れにあるね。。。1日1本のためのカウンター、無駄じゃない?

更科アゲ

>>428
来年3月、3号機が到着したら1日2往復になるのでは？
ビジネス需要はいろいろ厳しいかもしれないが
鹿児島、というか南九州は見どころはいっぱいあるから
時間と金のある中高年夫婦を旅に引っ張り出すことができれば
そこそこの需要は見込めるはず。
上のほうで誰か書いていたが、将来はもしかして奄美諸島方面へも・・・。

>>427
使いにくいんじゃなくて需要がないということが理解できないのか。

鹿児島空港わさわざカウンター作らなくても、JALあたりに委託すればいいのに。

>>431
目を醒ましてあげたいもんだよなｗ。

2往復化の場合、電子産業集積度の高い熊本はともかくとして、鹿児島は
厳しいんじゃないかな？かつて仙台〜高松・岡山・鹿児島線はあったけど、
結局撤退、もしくは伊丹乗り換えに代わっていってしまったこともあるし。

>>427
連日、空席３０以上じゃないか
どこが埋まっているのか？

初日だけ埋まってたけどね

鈴与もやばいんじゃないか？

767とかで空席30ならまだしもエンブラエルで30って。
ご祝儀もなし？
静岡県の人もっと乗ってやれよ。

>>432
カウンターだけ作って、中のおねえさんはFDAの人じゃないでしょ。

でもカウンターを完全に間借りするのと
わざわざ作るのでは場所代（？）などのコストが大きく変わるのでは？
宣伝目当てとしても端っこではあまり意味がないし。

しかしニッチ路線というか観光客しかつかわなそうな路線ばっかりだねえ
最初から心配だ

県知事変わっちゃったけど、じゃるみたいに血税頂く裏約束みたいなのあったのかな？

航空機購入費用が無利子で県が融資している。
仮にFDAがあぼーんしたら、エンブラエルが県の所有物になる・・・

県営航空でも作ればいいかｗｗｗ

>>441
兵庫県みたいなことやってんだ…　兵庫はJACのSAAB340だけど。

>>439 FDAを使う観光ツアーってあるの？

>>443
・しずてつがやってる北陸バスツアーを軒並みFDA使用にする
・同じように九州バスツアーを軒並みFDA使用にする

ツアー代がバカ高くなるよね

旅行会社各社から出ているツアーを、中部発着のものと比較しているが
今のところ、そんな大差はないのでは？

そうなんだ。ならむしろいいことだな。

エンブラエルなら、JALに売れるんじゃね？

いろいろ小回りがききそうな感じではあるよね。
ところで貨物の取り扱いってどうなの？
やらないわけない？

将来的には空港全体のハンドリング業務を自社でやりたいんじゃないか？

それはいいことだよね

ハンドリングは鈴与と静鉄で子会社作ってやってなかったっけ？

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1247056764/

ホームページすこし改善の余地があるな

チベット行きチャーター便とか？？

ウイグルゆきチャーター便も頼む。

ヤバイか？

やばそうだった！ でもボチボチ予約が入ってきた。なんとか9月のシルバーウィークまではいけるかな。

シルバーウイークは楽しみだ。静岡行くかなあ？

>>421
9 名前: 列島縦断名無しさん Mail: 投稿日: 2009/07/11(土) 08:25:35 ID: CMOAMH/Q0
>>7
逆向きも発売

ＪＴＢ中部、小松空港発着商品「富士山静岡空港就航記念」を発売

エースＪＴＢ　小松空港発着
フジドリームエアラインズ『富士山静岡空港就航記念』商品
７月１０日（金）発売！

　エースＪＴＢでは、２００９年７月２３日より鈴与グループ「フジドリームエアラインズ」の富士山静岡空港新規就航を受け、小松空港発着商品「富士山静岡空港就航記念」を７月１０日に発売します。
　リージョナル航空会社の就航で、新たに地方都市がつながることにより、静岡方面への観光等個人需要のニーズに応えた商品。
今後、年間を通じ商品展開し、初年度３００名の販売を目指します。

ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=225161&lindID=5

「ＪＴＢ中部」が小松発着静岡ゆきを出したのか。
最初わからなかったｗ。

鈴与はステキだ

夢を持つのはいいことだよ。
国際線で中国の富裕層をよぶとかね。

一般むけ試乗会はついになかったね。残念。

結局、珠洲予と前の知事と癒着はあったの？

あってもいいとは思うがな。

鹿児島の魅力・紹介フェア
ttp://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8802519.html
運航開始を１週間後に控えたフジドリームエアラインズの就航先のひとつ、鹿児島県にある企業が１５日、静岡市でキャンペーンを行なった。
静岡市内のホテルで行なわれた「鹿児島の魅力・紹介フェア」は鹿児島県で観光事業などを手がける企業集団「いわさきグループ」が企画したもので、静岡の旅行会社の関係者など８０名あまりが招かれた。
会場では鹿児島の特産品、さつま揚げや焼酎などが振るまわれたり、バスガイドによる名所紹介などが行なわれた。
主催した「いわさきグループ」では、空路により、静岡・鹿児島両県の交流がより活発になることに期待を寄せている。
１７日、１８日は静岡市内で一般向けのイベントも行なわれる予定。

ここって、泣か皮ってジジィパイロットいるんじゃないのぉ〜。
いたらさぁ、１００％やばやばだな。

穴首で、空印首で、・・・・オレンジ貨物首で、・・・・関空のチャーター会社首で、・・・・・・


こんな奴しか、採用できない不治夢航空なんだって。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/04(木) 01:46:26
>>284
グローバルが再開できるわけないやん。
でも魔詐夢等がうごいてるんはなぁ、いまでも航空免許もってはるやろ。なわけで、事業再開もしもやで、できたら、逮捕されんですむわけや。
こないなんを悪あがきゆうねん。


286 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 11:47:48
一人じゃ何も出来ない人www
飛行機の模型屋さんでもした方がいいんじゃな〜い　


287 ：ＮＡＳＡしさん：2008/09/07(日) 23:33:30
>>286
おまえ、那珂皮だろう？

CAも元、ANAとかJALもいるのでしょうか？

>>468
なんで、こんな乗員うちに入れてんだ。
穴の友人に聞いたら、な●川ってやつ、初期訓練のチェックフライトで管制官と無線でけんかして、チェックフェイルでもって、首になっとやないかぁ。
穴では乗務してないはずだが、・・・・・。
履歴詐称かなぁ。

なかが○さん、ひどい恨まれようですね。
因果応報でしょうな。
切れやすい性格、ばれずに採用されたのですねぇ。

石川、熊本、鹿児島ＦＤＡ就航先でＣＭ
県、PR用ポスターも
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）が２３日、静岡空港を拠点に定期便の運航を始めるのに合わせ、県は同社の就航先の石川、熊本、鹿児島の３県で１６日から、就航を知らせるテレビコマーシャル（ＣＭ）を流し始めた。
ＣＭは、金沢２１世紀美術館や熊本城など、それぞれの県民になじみの深い地元の建物の背景に突然、「静岡、大接近。」のキャッチコピーとともに富士山が現れ、通行人が驚いて指さす――という１５秒の映像。
ＦＤＡの就航日やフライト時間も紹介する。
３県とも２９日まで、それぞれ民放４局で２００回以上放送される。
県は、ＰＲ用のポスターも１２００枚作製。
各県の公共施設に張り出してもらう。
県はテレビＣＭで約１５００万円、ポスターで約１４０万円をそれぞれ拠出した。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090716-OYT8T01115.htm

静岡空港−小松空港便就航前に記念式典　『ＦＤＡで一層交流を』

フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）による静岡空港−小松空港便の２３日就航を前に、金沢市のホテル日航金沢で１８日、記念レセプションが開かれ、静岡、石川両県の関係者らが交流促進を誓った。
運航する同社と小松空港協議会が開催した。
旅行会社や石川、福井、静岡県の関係者ら約１３０人が出席。
フジドリームエアラインズの鈴木与平社長が「静岡まで５５分で結ばれる。一段と交流を深め、地域の発展につながればと思っている」とあいさつ。
協議会長を務める谷本正憲石川県知事は「福井県とも協力して双方向の交流を盛んにしたい」と呼び掛けた。
来賓の森喜朗元首相、花森憲一静岡県副知事、旭信昭福井県副知事らが祝辞を述べた。
この後、谷本知事、鈴木社長らが鏡開きをして就航を祝った。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090719/CK2009071902000170.html

静岡〜成田でも就航しなきゃね・・・

静岡成田を5、6000円ほどで飛ばせれば大健闘すると思うが

その値段だったら時間にもよるけど成田まで行くのに利用するよ。でも着陸料などで採算合わないだろうな。

成田に静岡にまわすような発着枠は無い

関空があるさ(笑)

朝・静岡→成田→小松→静岡→小松→成田→静岡帰着ならibexとも被らない？

>>480
良い案かも。
これだと静岡〜小松も、静岡〜成田も、
新たに小松〜成田も直行便になるね。
だけど、静岡〜小松は当日帰りは無理っぽいね。
どうせなら、上記の案で2機2便体制にしてほしいもんだ。
静岡→成田は個人的には早朝便を希望だな。
静岡空港スレににも書いたけど、場合によっては
JLやNHとトリブルコードシェアでもいいのでは。
静岡〜成田線は8,000円と言わず、10,000円くらいでも
いけると思うけどな。
沖縄県と同じく観光政策費用かなんかで、1人当たりの
運賃補助を静岡県がやればいいと思う。
搭乗率保障なんて後ろ向きでイクナイと思う。

それと鈴与は航空貨物便もやればいいのに。
場合によっては人貨混載でもいいじゃないか。
静岡はクラウンメロンも用宗しらずも焼津のかつをも
あるんだから、需要はあるはず。

>>481
全部無理。需要なしw

どんだけ、お花畑なんだｗｗｗ


静岡を過大評価しすぎ

FDA体験搭乗者募集のお知らせ

フジドリームエアラインズ就航記念！ 小中学生のお子様＆保護者ペア180組360名様限定　特別企画

7月23日（木）に就航するフジドリームエアラインズが運航する最新型小型旅客機エンブラエル170に乗って静岡=小松間、静岡=熊本間、静岡=鹿児島間を往復体験搭乗しませんか？
各路線60組120名様、合計で180組360名様限定の特別企画で、静岡発、小松発、熊本発、鹿児島発それぞれの発地で募集を行います。

ttp://www.info.fujidreamairlines.com/taiken/index.html

>>484
ww

相当に苦戦してるようだ(´Д⊂ヽ

>>485

初日以外、空席「○」ばかりだからね

静岡発着という、無謀なこと考えるから

JALやANAに撤退してもらって、札幌や福岡に飛ばした方がFDAにはありがたい。

だから　函館に飛ばせって。
静岡〜函館は、案外、観光＆ビジネスとも需要があるよ。

ないよ。自分の好みだけで言うことなかれ。

>>487 実際そうなりそうな感じだね。

>>468
私は航空自衛隊の元同僚ですが、なか○わ二尉、静岡にいるのですね。
自衛隊でフライト訓練フェイルして結局パイロット発令受けずに罷免になったのに、いま飛んでいるということは、自費でライセンス取得したのですね。
その後、全日空でも初期課程で訓練フェイルと聞きましたが、・・・・・。
ジェット機のスピードは貴殿にとっては酷すぎです。

今度という今度は、桶川ＨＯＮＤＡは、受け入れないです。
はやく広島の実家に戻ってください。

>>468
私は航空自衛隊の元同僚ですが、なか○わ二尉、静岡にいるのですね。
自衛隊でフライト訓練フェイルして結局パイロット発令受けずに罷免になったのに、いま飛んでいるということは、自費でライセンス取得したのですね。
その後、全日空でも初期課程で訓練フェイルと聞きましたが、・・・・・。
ジェット機のスピードは貴殿にとっては酷すぎです。

今度という今度は、桶川ＨＯＮＤＡは、受け入れないです。
はやく広島の実家に戻ってください。

>>492
自演乙

訓練飛行に全力、就航直前ＦＤＡ　静岡空港

　胴体に大書きされた「ＦＤＡ」のロゴマークを輝かせ、静岡空港から飛び立つ真新しい旅客機。
２３日の就航を目前にしたフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、本社・牧之原市）で、乗員らの路線習熟訓練が最終段階を迎えている。
就航先の小松（石川県）、熊本、鹿児島の３路線を本番同様に飛び、操縦やサービスに磨きをかける。
熊本までの１往復に同乗した。
　この日は、機長らの操縦訓練と同時に同社ではフライト・アテンダント（ＦＡ）と呼ぶ客室乗務員の実地訓練が行われた。
　ＦＤＡが運航するのは新世代機、エンブラエル１７０（７６席）。
全長約３０メートルと小型ながら客室が広く、性能やエンジン音の静かさも申し分ないという。
就航に合わせて２機調達し、来年早々に定員数が多い胴長型の３機目が導入される。
　客室では、ＦＡ３人が同僚らを乗客に見立て、本番同様のサービスに臨んだ。
周到に準備を終えた機内に“乗客”を笑顔で迎えた三島市出身の先任ＦＡ、中園智子さん（３１）は大手航空会社の経験者。
離陸前に救命胴衣を示しながら行う緊急時の案内からワゴンサービスまでそつなくこなした。
「静岡の温かさを感じていただけるサービスを提供したい」と意気込む。
　約２０人のＦＡを指導する教官、笹間真由美さん（５３）は大手出身のベテランだ。
「安全第一。保安は１００点でないといけないが、サービスに１００点を付けてしまうとそれ以上はなくなる」と説く。
短い飛行時間の中、ＦＡは乗客一人一人の状態を把握し「もれのないサービス」「適切な対応と受け答え」など幅広さが求められるという。
　約１時間半の飛行で熊本空港に着陸。
ＦＡらは一息入れる間もなく機内で反省会を行い、３０分後には復路での訓練に入った。
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090720/szk0907200146003-n1.htm

>>493
あんた誰？？

>>468
ごめんなぁ。
おれ辞める。

静岡−小松便　２３日就航
　■物流会社「鈴与」採算性高い小型ジェット参入■
　静岡空港と小松空港を結ぶ定期旅客便が２３日に就航する。
６月４日に開港した新空港を拠点に新設された航空会社が、大手と競合しにくい地方路線に採算性の高い小型ジェット機で参入する。
搭乗率が低迷していた仙台―小松便も９月から別会社が機材を小型化して引き継ぐ。
小型機で「地域の翼」をめざす航空業界の新たな試みに、地方空港の路線の維持や拡大の期待がかかる。
＝「３年後黒字」へ自信＝
　静岡―小松便を運航するのは、江戸後期創業の物流会社「鈴与」（本社・静岡市）が昨年設立した航空会社「フジドリームエアラインズ」（ＦＤＡ、本社・静岡県牧之原市）。
小型機製造で世界４位の航空機メーカーに急成長したブラジル・エンブラエル社製のジェット機「ＥＲＪ１７０」（７６人乗り）２機を購入し、２３日から静岡―小松を１日２往復、静岡―熊本と静岡―鹿児島を１日１往復、運航する。
　５月下旬、小松市内で開かれた小松空港国際化推進協議会の総会で講演したＦＤＡの浅井伸祐常務は「観光とビジネスのバランスが良く、今後の人的交流の拡大も期待できる」と小松就航の理由を説明。
「搭乗率６５％、３年後の黒字化」という目標の達成に自信を見せた。
　国土交通省の調査を基にした同社試算では県内、福井県嶺北と静岡県の間を鉄道やバスなどで移動する人は年間約３１万人。
両地域とも製造業が盛んで「部品メーカーの出張など一定のビジネス需要が見込める」と同社は分析する。
小松―静岡―鹿児島と乗り継ぎしやすい運航ダイヤで乗り継ぎ便の需要も期待する。
　同社広報担当者は「今後は毎年１機ずつ機材を増やし路線も拡大していく。小松便の状況を見ながら富山や新潟への就航も検討する」と話す。
　就航初日の２３日は、午前９時半小松着の第１便到着に合わせて、小松空港で谷本正憲知事らが出席した記念式典を開催。
式典後、県の代表団１７人が折り返し便で静岡へ飛ぶ予定。
ttp://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000000907210005

>>493
あなたも自演乙。
事実として、なか●わマジヤバ！　　過去調べたほうがいいと思う。
おそらく、あなたと私は社内で知ってる間柄でしょう。

小松かあ。微妙だけど毎年1機増強というのは見る分には楽しみ。

さあ 明日から就航。1号機には、機体に広告ステッカーも貼られ準備OK。なんとアイスクリーム屋さんの広告だぜ

まあ明日は空港に霧が出そうな天気になりそうだから、飛ばないと思うけどな

鈴与頑張って！

初日からダイバートか？

明日は赤の1号機が初便で小松へ。続行で青は熊本に行くようです。
1号機は開港以来JALのナイトスティ場所だったスポット3にすでに入ってます。

日経新聞7/23 朝刊静岡

FDA、きょう就航

３路線とも出足順調

静岡空港を拠点とするフジドリームエアラインズ（FDA 牧之原市 鈴木与平社長）が23日就航する。
静岡と小松（石川県）熊本、鹿児島の３空港を１時間〜１時間半程度で結び、ビジネスや観光目的の利用増加が見込まれる。
FDAによると初日の予約状況は３路線ともほぼ満席。
７月中の平均予約率は70％以上と当面の搭乗率目標である65％を上回っており「まずは順調な出足」（業務部）としている。
FDAは静岡―小松間を1日２往復、静岡―熊本、静岡―鹿児島間を各１往復する。
7月31日までの各便の予約率はおおむね65％以上という。
最も高いのは小松便で、熊本便は「期待以上」、鹿児島便は「ほぼ予想通り」。

後略

つづき

同社は小松便が好調な理由について「石川県は九州に比べ、静岡県とビジネスでの交流が多い」と説明している。
発着地別では ３路線とも静岡発の便に比べて就航地発の便の予約率が低いという。
同社は「静岡県以外で当社の知名度がまだ低いのが要因、それを高めるのが今後の課題」とみている。
FDAは港湾物流大手の鈴与（静岡市）が全額出資し、昨年６月に設立した。
ブラジル製小型ジェット機「エンブラエル170」２機を使用する。
当面は大手航空会社と競合しない地方都市と静岡の間をむすび、観光・ビジネスの需要を開拓する戦略だ。
来年以降は１機ずつ増やし、12年度に5機体制とする計画。来春の3号機導入後は、
増便や新たな地方空港への就航を目指す。黒字化は12年度を目標にしている。

航空機がタダ同然で調達できるのはいいよな。

フジドリームエアラインズ　小松行き一番機
就航おめでとうございます

「いつかきっと見れ」たわけだな。
このご時世に夢を叶えるというのは素直に偉いことだよ。

J○Lは内情ヤバすぎだし、そのうち機体の日の丸消すんじゃね？
そしたらここが機体に日の丸書いたりしてな。
ヴァージンがブリティッシュ替わってナショナルフラッグになったみたいに。

そういえば昨日のNHKのインタビューで鈴与の社長は 今後の展開に仙台 松山 新潟に加えて
近場の海外も視野に入れていると言ってたけどE170って海外までいけるの？

普通に3000�`は飛べるでしょ
ただ使うのはE175かもね

たしかに。
170のほうが微妙に航続距離はあるけど
国際線なら余裕がある方を選ぶだろうからね。

小松→静岡のFDA106便が条件付運航だって。
アメダス見ると静岡空港周辺は雨模様だし、当然霧も出ているだろうから
こりゃ初日からダイバートあるで。

到着時刻過ぎたがちゃんと降りたか？

19:30着のJALの福岡→静岡便が中部に行き先が変わったから、もしかするともしかするかも

小松に戻ったかな。静岡空港の運用時間終わってしまった。

ホントに今日就航したの？
この時間でスレがこんな過疎っぷりだとは思わなかった。
重複スレに抜かれないように頑張ってねｗ

到着地変更でた

それにしてもFDAホームページの運航情報ほとんど見えないところにある。
もっと見えるところにしてくれ。

どこに変更になるんだ
やっぱり中部か？

20:10到着? 到着地変更。どこにダイバートしたの?

(笑)

運航情報に変更先ぐらい表示してほしいなあ

行方不明ですね。市の広報無線で捜索してもらおうか

運行情報見つけるのに１５分くらいかかったｗ

>>526
どこに載っているかわからナイツ
小松便はセントレアに変更＠ＳＤＴ

>>527
運航情報はホームページ下の小さい文字を徹底的に探すべし

>>528
運行情報、小さっ！！ｗ

明日の静岡−熊本 08:45発が10:00発に変更になったのは、今日の最終便の到着が中部に変更になった煽り？

>>501
熊本で撮影された広告入り路面電車の写真発見

熊本の広告入り電車は？？

>>518
そりゃ静岡空港絡みの話はネガティブじゃないと盛り上がらないからね。

静岡便就航でセレモニーnhk鹿児島
鹿児島と静岡を結ぶ旅客機が２３日から運航を始め、鹿児島空港で記念のセレモニーが行わ
れました。就航したのは静岡市に本社があるフジドリームエアラインズの旅客機です。この
旅客機は、座席数が７６席の小型ジェット機で２３日午後、初めての便が鹿児島空港に到着
しました。このあと、ロビーでは記念のセレモニーが行われ、静岡県の川勝平太知事や
鹿児島県の山田裕章副知事らがテープカットをして就航を祝いました。鹿児島と静岡を結ぶ
旅客機は、静岡を午後０時１５分に出発し、鹿児島に午後１時４５分に着く便と、鹿児島を午後
２時２５分に出発し静岡に午後４時に着く便の１日１往復で鹿児島と静岡をおよそ１時間半で
結びます。鹿児島空港に到着した女性は「実家に里帰りするために利用しました。これまでは
羽田か、名古屋まで行って、鹿児島に帰っていましたが、この便の就航で便利になりました」と話していました。

熊本ー静岡便が就航nhk熊本
熊本空港と静岡空港の間を結ぶ「フジドリームエアラインズ」の新たな定期便が２３日から運航を
開始し、記念のセレモニーが行われました。
新たに就航したのは、静岡県に拠点を置く航空会社、「フジドリームエアラインズ」です。
熊本空港と、先月開港した静岡空港との間を１時間半で結び、１日１往復の定期便を運航します。
２３日は、午前１０時２０分に、乗客６９人を乗せた静岡からの第１便が熊本空港に到着しました。
熊本空港では到着した乗客たちを「天草ハイヤ踊り」で出迎え、１人１人に熊本銘菓などを詰め
合わせた記念品が贈られました。
蒲島知事は「世界の阿蘇と富士がつながり、熊本と静岡の間に新たな結びつきができるきっかけ
にしてほしい」と挨拶しました。
フジドリームエアラインズの須川恒次専務は「最新鋭の機材で快適な空の旅を楽しんでください」と話しました。
静岡から観光に訪れた７１歳の夫婦は「古希の記念に来ました。
静岡から東京に行くのと同じくらい、とても近くなったと感じます」と話していました。
このあと熊本のＰＲを行うために静岡に向かう蒲島知事などを乗せ、ほぼ満席となった静岡行きの
便は午前１１時過ぎに熊本空港を飛び立ちました。

小松・静岡便が就航nhk金沢
小松空港と、６月に開港した静岡空港を結ぶ定期便が２３日から運航を始め、午前中、谷本知事や
静岡県の川勝知事も出席して記念の式典が行われました。
小松・静岡便は、静岡市の航空会社「ＦＤＡ・フジドリームエアラインズ」が運航するもので、２３日
午前９時半、静岡県の川勝知事らを乗せた静岡からの第１便が小松空港に到着しました。そして、
小松空港の２階で記念の式典が開かれ、谷本知事が「離れていた石川と静岡が１時間足らずで
結ばれ、ビジネスはもちろん観光面でも利用客を掘り起こし、安定した搭乗率を目指していきたい」
とあいさつしました。また静岡県の川勝知事は「小松・静岡便は地域の発展に必要なインフラで、
これを機会に静岡でもっと石川をＰＲしていきたい」と述べました。このあとテープカットが行われ、
折り返しの便に山岸副知事や小松市の和田愼司市長らが次々に乗り込んでいき、午前１０時半、
飛行機は静岡空港に向けて飛び立っていきました。飛行機に乗り込んだ小松市の６７歳の女性は
「静岡に住む息子夫婦を訪ねようと今回の運航を楽しみにしていました」などと話していました。
小松・静岡便は７６人乗りの小型ジェット機が使われ、毎日、午前・午後１往復ずつ運航されます。

静岡空港にＦＤＡが就航nhk静岡
先月、開港した静岡県の静岡空港を拠点に石川、鹿児島、熊本の３つの県の地方空港を結ぶ
新しい航空会社、ＦＤＡ・フジドリームエアラインズが２３日、運航を始めました。
ＦＤＡは静岡市清水区の大手物流会社「鈴与」が全額出資して設立した新しい航空会社で、ブラ
ジル製の７６人乗りの小型ジェット機２機を使って静岡空港と▼石川県の小松空港の間を１日
２往復、▼鹿児島空港と▼熊本空港の間をそれぞれ１日１往復します。
２３日、運航開始にあわせて午前８時から静岡空港で記念の式典が開かれました。
式典でＦＤＡの鈴木与平社長は「地方と地方を結ぶ新しいビジネスモデルを作り航空業界に新しい
風を起こせたらと思っている」と挨拶しました。
式典には静岡県の川勝平太知事も出席し、「地域間交流のための地元の空の足として大変
期待している」と述べました。
その後、テープカットが行われ、川勝知事を先頭に、旅行客が石川県の小松空港行きの第一便
に乗り込み、午前９時前、目的地に向け出発しました。
ＦＤＡによりますと、初日はほぼ満席となり、来月の予約状況も好調だということです。
ＦＤＡは来年の春には３機目を導入し、利用の多い路線の増便や就航先を増やすことを計画しています。

離陸直前、左右間違えバック
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20090723-OYT8T01079.htm

今日も視界不良で条件付運行になっている件

>>533-534
そういうヨイショ記事は要らないから

>>535
昨日の伊丹空港よりいいんじゃない

今日も106便が行方不明なんですが

106便今日は小牧へダイバートだそうで
ていうか、運航情報にどこへ変更になるか出るようになったのか

106便どうなりましたか？

まだ出ないよ

拠点を小牧に移したら？？

いっそのことFDA106は福岡→小牧、翌朝小牧→静岡というスケジュールに変更したらどうだ

>>492
御安心ください。　Ｎ操縦士はまもなく解雇の予定になっております。

ここを見てる連中は孤独なのか？

7/24
FDA101　定刻　◎
FDA111　117分遅れ　×
FDA102　19分遅れ　×
FDA112　100分遅れ　×
FDA133　3分早着　◎
FDA134　2分早着　◎
FDA105　6分遅れ　○
FDA106　到着地変更　×

7/25
FDA101　9分遅れ　○
FDA111　138分遅れ　×
FDA102　1分遅れ　○
FDA112　122分遅れ　×
FDA133　1分遅れ　○
FDA134　定刻　◎
FDA105　10分早着　◎
FDA106　7分早着　◎

↑先ず先ずの滑り出しだな。

皮肉？それとも頑張ってるほうなのか？

熊本から出入り禁止食らってもおかしくないレベル

FDAで静岡に来た県知事字は、どうやって帰ったんだ？

すげー！今日は１０６便静岡に帰ってきたんだ。
赤飯炊かなきゃ。

到着地変更は×というより論外だな

>>492
>>545
このＮ操縦士、本当にパイロット免許持っているのでしょうか？
私もこのかた３０余年乗務しておりますが、この人は、ひどすぎます。
初日のＰ／Ｂミスオペレーションを端緒教訓として、今後ＦＤＡ社の安全を考えるに当たり、危険要因（要員）は排除されるべきです。
若くて純真な人なら、今後の教育訓練において、改善される余地は多大であると考えられますが、残念ながら、Ｎ操縦士はとき既に遅し、でしょう。

>>554
一番大切なメッセージを書き忘れました。
私は、Ｎ副操縦士に命を預けることは出来ません。
だから、この人と一緒に乗務するときは、キャプテンが二人分の負担になること必須です。

俺は静岡県民じゃない地方の住民だけどね
行政も報道も経済も中央に握られ、中央の利益が日本の利益、中央の論理が日本の論理みたいになってる日本の現状で
儲かるかわからんが敢えて東京路線に依存しない航空会社には頑張って欲しいと切に思う。

>>556
よっ、静岡県民。

県外の人間に賛同者がいるように見せかけるのも大変だ。

鈴与がおかしくなって、県内の経済も↓ってことにならにならないよう。

早く撤退した方が良いぞ。

傷口は小さく浅い方が直りも早い。

この板は東京一極主義者が工作してるからねｗ

スマル亭

中国地方の住民だけど、最近の東京一極集中政策はひどいからね。
鈴与にはがんばってもらいたい。

東京一極どうこうは別にしても
静岡空港の位置が微妙だからな。
静岡と浜松で引っ張り合って若干県庁のある静岡に近くなったが
経済活動は浜松がメインなので、あまり利用されないというオチ。

もっとも浜松はいずれにしても中部に取られるから仕方がないが。

大阪クラスの都市さえ、首都圏に吸い取られる現状で、静岡がなんとかなるものだろうか。

空港ができるからといって航空会社を作ってしまうとはさすが静岡の経済力の大きさはすごい。
静岡の人間はもう少し自信を持ってもいいんじゃないのか。

>>562
大丈夫。そのうち利用者不足でつぶれる。

たしかに大阪拠点の航空会社はないからな。
名古屋拠点はあったが青い会社に飲まれた。

そうだな、静岡も宮崎と肩を並べたってことだ。

>>555
同感！

まあ茨城よりは自分達でなんとかしようとしてる分偉いよね。

>>562
過大評価、そんなに静岡経済力無い

身の丈に合って無い

>>567
身の程をわきまえている分、茨城のほうが偉いと思う。

チョット調べたところ茨城県は静岡県に次いで人口が多い。
水戸黄門茨城空港への１番乗りはぜひ徳川家康公の誼で静岡鈴与ＦＤＡと行きたい。

空港が糞なのが気の毒だが、定時運航率やばいよな

確かに。
丁度おなじこと書こうと思ってたとこ。
少ない機材繰りも問題になる小さな航空会社には不安定な空港ベースは気の毒。

>>564
JALエクスプレスは伊丹が拠点。

>>573
といってもJALエクスプレス社はJAL100％出資子会社で自由に経営する権利はない。
NALは名鉄がそれなりに出資している分自由度が高かったわけだが。

IBEXは一応伊丹拠点と言えなくはないが微妙。（本社は東京）

FDAの本社は静岡県牧之原市。鉄道の駅さえない牧之原市に航空会社の本社があるんだよ。
静岡県では、鉄道駅が無い市は牧之原市の隣の御前崎市の2市存在する。

ダイバートとか条件付運航とか遅延とかなく、
問題なく全便飛ばせたのは今日が初めてじゃないか？

>>566
Ｎ川って乗員まだいるぞ！！
早くやめて欲しい

今日は、朝の小松行きが４５分程の遅れ、
朝の熊本行きが７０分程の遅れ、
で何とか出発。
今日の運航ダイヤは、どうなることやら。
就航以来、ほぼダイヤ通りに運航出来たのは、昨日ぐらいか？。
こんなようだと、ＩＬＳの運用が始まっても、
カテゴリー１じゃ、多分、気休め程度にしかならないな。
知事さん、県議さん、早くカテゴリーを上げてよ！。

あの立地条件じゃ、カテゴリー上げても、さほど変わらない

>578
地形の問題で最低レベルのCAT-1しか入らない。霧、雨での欠航は未来永劫続く。

風はどうなんだ？

>>580
地形の問題は広島空港のようにクリアできる
問題は、ゼニ

http://www.cgr.mlit.go.jp/kisha/2005mar/topics/topic62.htm

出発時間変更（静岡空港霧の為）
出発時間変更（静岡空港霧の為）
出発時間変更（使用機材到着遅れの為）
出発時間変更（使用機材到着遅れの為）
出発時間変更（使用機材到着遅れの為）
出発時間変更（使用機材到着遅れの為）

朝が駄目だとつらいな

>>582
静岡が霧で遅れたり欠航したりしてもほかの路線への影響は少ない。
だから、ILSのカテゴリーアップはたぶん無い。

>>545
まだいるじゃないのよぉ！

地形の問題って設置場所だけ？だったら解消できそうだな。

>>586

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246494446/577
> >>576
> 鹿児島・熊本・広島
> それぞれ良く使っているが
> 静岡空港ほど雲が近いと感じたことは無い
>
> 鹿児島・熊本・広島それぞれ霧深くなっても
> 滑走路が見えなくなるようなことは無いが
> 静岡は霧というより雲が降りてくるように
> 滑走路が見えなくなくなる
> ILSのカテゴリを上げても
> 視界不良で離発着が難しいだろう
> 立地自体が空港に適していない場所と思われる
>
> ちなみに、鹿児島・熊本・広島は、『国管理空港』であって、
> 静岡は『県管理空港』
>
> いままで使った空港で稚内が一番近いが、
> 航空機の取り回しは、稚内の方が使いやすそう
> 静岡は何をケチったか駐車場は広いが
> 航空機が使う部分が狭い
> パイロットも使いづらいだろう

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246494446/581
> 現状設置運用されることになってるILSのカテゴリ上げるのは、
> ちょっと土地広げる必要あるかもしれんが無理ということはない
> 要は航空整備全体を見ての必要性と優先順位とお金の問題だけ
>
> 無理なのは両側ILS化
> そもそも静岡ぐらいのトラフィックじゃ両側ILSなんて必要ないけどな

そもそも、FDAの機体で高機能のILSつけられないんじゃないか？

どうどうと、静岡空港スレで質問すれば良いのに。

>>555
>>566
Ｎ操士まだいるよ。

ＩＬＳを設置するのに土地が必要だとすると、反対派の土地があるから難しいね。

>>587
何でアンカーつけてるのにいちいちコピペする意図がわからん。
しかも答えになってないし。
あえて引用してるのは自分の意見そのものだという意味なら
質問するけど、ＩＬＳカテゴリをあげても視界不良で着陸できない
といえる根拠は？

ＣＡＴ�Vには、以下の地上設備が必要です。
・ローカライザー
・グライドスロープ
・インナーマーカー
・ミドルマーカー
・アウターマーカーコンパスロケータ

このうち、ミドルとアウターは滑走路から離れた箇所に建設が必要で、
これは現在、反対派の土地です。

ＣＡＴ�Vaでは灯火を増強することで、より多くの視覚情報を得ます。
進入灯の追加も必要です。既存の進入灯の延長上は、誰の土地でしょうか。

次に機上装置です。航空機にＣＡＴ�V用の機上装置が装備されていることが必要です。
エンブラエル等の小型機には搭載できません。

廃港してＪＲＡに運営を委託して賃料をもらっていままでの投資を回収する。
直線2000ｍ１週5000ｍのコース　この規模ならなんでもできる！
中山を移転して跡地を分譲すればＪＲＡも採算がとれるはず。ついでに美浦のトレセンも移転受け入れできるはず。

それだけじゃない
パイロットがそのカテゴリのILSを使える資格を持ってないといけない

青森空港だったと思ったが、ILSがあるから下りれるはずなのに、
肝心のパイロットがそのカテゴリの資格持ってなくて着陸断念とかいうことがあったような

ILSなくても運航してる富山空港はある意味すごい。全く導入計画の話も聞かない。
冬場の欠航かなりあるのに・・・
将来、静岡〜富山線の計画もあるようなので、お互いILSなしというのも定時運航には壁になるでしょうね。

社内いじめってやつですか？

静岡と富山でそんなに需要あるのかと小一時間…

富(士)山から富山へ
ほとんど富士山見えないんだから、富山静岡空港に変えれば良いのにｗ

>>595
富山空港の場合、新幹線開業があるから、あえて投資しないんじゃないの？

>>595
富山は周囲の地形上LLZしか設置できない。
最近は暖冬や気象レーダーのおかげで、年間就航率は99.1〜3％と他空港にさほど見劣りはしない。
(ILS設置空港の年間就航率平均98.2％)
静岡の現状の就航率は95〜96％ほど。
年間の霧の発生割合はわからないが、ILS運用が開始されても0.1ポイントしか向上しないと言われている。
日本でも指折りの欠航多発空港になる可能性が。

>>600
ちょっと待て、静岡空港の就航率は95％もあるのか？
せいぜい５割ぐらいじゃないのか

>>600
それがききたかった。

>>600
此れだけ欠航・条件付運行が発生しているのに95%あるか疑わしい？

今日の中日新聞によると、静岡空港の６月４日から７月末までの
欠航は４１便、着陸地変更は２６便。就航率は９３・９％

意外に悪くなく見える。

遅延は数字に反映されていないからね。

それだな。遅延が異常だからもっとひどかったイメージがある。

まあ頑張ってるってことで

創業200年の老舗企業が航空会社を作った理由
http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20090731/201451/

>609

なかなか読み応えありますね。

先月の搭乗率
熊本線39％、小松線47％、鹿児島線58％、平均48％。

鹿児島が意外に検討してるね。
小松は1便にすればそこそこやってけるか？
熊本は要らないね。

小松１往復、鹿児島１往復ってことは１機で足りてしまうな。

３機も維持できるのか？

>>612
小松を1便にすると、熊本以下になりそう。
余裕を持って日帰りできるから使ってるって人もそうだし。

JAL搭乗補償廃止→JAL全面撤退→路線引継、同時に小松便と熊本便廃止が最善のシナリオか？

>>615
そこが難しいとこなんだよなあ。
固定需要の利用状況を精査してみないとだね。

飛行機しか選択肢のない熊本や鹿児島と違って、小松は鉄道の方が
値段や時間設定の都合がいいから、ますます航空利用者がいなくなる
と思う。

調べていないからよくわからないけど、鉄道と時間的に競ってるのに、一日
1便しかない路線ってあるんだっけ？

ただ陸路で小松行くとしたら米原経由でしょ
米原といえば関西圏であって心理的にすごく遠回りって言う印象があるんだよね

そこで空路ができれば相当インパクトが強いと思うんだが

静岡って関西圏なの？

>>619
そこでバスの出番ですよ
時間かかり過ぎるなら夜行でやればおｋ

618
山形〜羽田が1日1便ある。山形新幹線の方が利用しやすいはず。
県の要請でJALがなんとか運用している様子。

>>589
まじ　やばぁ〜

>>620
もう一度よく読んでみよう

>>616
小松は残してもいいんじゃないか？

>>614
3号機発注キャンセルで中古機のリースになったそうです。

>>626
証拠を示してください。

小松便 撤退するか値下げしないとたいへんなことになる。週間空席情報では小松便 ガラガラ。

じゃあ成田に飛ばしますか。小松は撤退して。

>>629
世間を知らなすぎだろう

コマツタネ

>>630
よくスレに出てくる成田便！
「国内便」で飛ばしてどうすんの？って思うよね〜。
どっかと提携なりして乗り継ぎ「国際便」としての成田便なら分かるけど。
新幹線＋N'exだと８０００円くらいだし、難しいよね〜！

単発ならありえないよね

日系はムカつくから、どこか外国の航空会社と提携する？
格安会社と提携したら面白いけどそれだとグダグダになりそうだね。

ANAと提携してくれ

>>634
日系航空会社にムカつくなら、新幹線に乗れよｗ

>>634

静岡　インチョン　大阪　経路使え

エナとＦＤＡが協力して新路線の増設に近く
踏み切ります。

早朝の静岡発ソウル便か四国松山便か成田か他の空港か
発表が待たれます。

また、空想が始まったｗｗｗ

635>639>ソースはここ　
沖縄、札幌便とも好調　ＡＮＡ名古屋支店長　新商品づくり目
　
　全日本空輸（ＡＮＡ）の稲岡研士執行役員名古屋支店長（中部地区担当）は
２８日、静岡市内を訪れ、静岡新聞の取材に札幌、沖縄便とも
好調に推移していると強調した。
県内の旅行総需要は増加傾向で新しい商品づくりの重要性を示した。
　
　―静岡空港開港後の運航状況をどうとらえていますか。
　「搭乗率は２４日までの集計で沖縄便が８２％、札幌便は７６％と健闘している。
旅行総需要が全国で減少している中、県内の推計は約１０％増と空港開港の効果は十分ある。
今後はＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）とタイアップした新しい旅行商品づくりを進めたい」

>>636
言葉足らずだったね。
日系の航空会社自体がムカツクという意味じゃなくて、
日系の航空会社と提携する行為がなんか癪に障るってこと。

独立系の航空会社も少しはあったほうがいいだろ？

ちょい　そんなんリップサービスですがな。

anaなんぞに期待していると
知らぬまに足下すくわれますぜ。

逃げ足はとびきり一番でっせ。
性格&根性　悪いですよ。

エナとＦＤＡが協力して新幹線の増設に近く
踏み切ります。

に見えた

新幹線のスレ違い

まあ成田はきついよ。

ところで採算性の面ではプロペラと比べてどうなんだろうね、エンブラエル？

ボンQやATR72に比べたら、採算ラインは厳しいよ。
機体の値段も高いし、メンテも面倒だし。

>>471
な◎がわコパイまだいるけど何故？

何、つまらん内部ネタは？
誹謗中傷してる相手がどうだかわからんが
こういう粘着も気違いだよね。

>>649
あなたも、同じ基地外よねぇ。
こいうとこにカキコする人、皆基地外でしょっ。

確かに、QやATR72に比較して、採算は厳しいだろうな。

ところで！！
648-650の輩、何とかならんの？
同僚として恥ずかしい！

RJは基本的にはプロペラ機よりも採算が厳しいってのは事実だね
実際、去年の燃料価格高騰期には、
アメリカだと50人乗り前後のRJは客が十分に乗ってても採算割れしまくりとか、結構ひどいことになってたらしい

そんな状況だったことが影響してだろうが、
「エンブラエルが次世代機としてプロペラ機を候補に含めている」っていう噂すらあったそうな

三菱は見栄張らないでプロペラ機を開発すればよかったのにね。

>>653
実はそこらへんの話にはちょっとしたトリックがあって、
RJでコストがかさむ一つの要因として、CRJにしとERJにしろ設計がやや古く、
燃費の面でやや難点があることがあげられるらしい

MRJはそこらへんを大幅に改善することで採算ラインを下げられるのと、
その二次的な利点として騒音面でもかなり改善できるとふんでいる
（その切り札がP&WのGTFエンジン、通常の航空機エンジンに比べて燃費・静粛性に優れているとされている
　これの開発は結構順調でほぼ予定通りの性能が出ているそうだ）

それでも、去年の燃料費高騰のあおりで、50〜70人乗り前後のRJ市場が大打撃受けて
100人乗り前後の機体に需要がシフトしているので、
MRJも90人乗りのストレッチタイプを主軸におかざるをえなくなってるみたいだね

受注に関してはプロペラだろうがRJだろうが、実物が飛ぶまでは動きはないでしょうな
それでさえA380やらB787やら航空機開発で遅延が常態化してるような状況なのに、
新規会社の航空機が予定通り開発が進むと思う会社はまずいないわな

それだけの技術があるならプロペラ機ならなおのこと
採算ラインを下げられるのに、と考えるのは素人考えだろうか？

ＥＲＪが選ばれるのは機体の安さだからね。そこで勝負できない
以上燃費効率でかなりの効果を挙げないと厳しいんじゃないか？

>>655
GTFエンジンはジェットエンジンだし、三菱が「自分でエンジンを作るわけじゃない」ことに注意な

はっきり言うと、三菱自体で達成される効率化は機体構造による空力面でのわずかな改善ぐらい
それだけじゃあ勝負にならんので、最新エンジンやアビオニクス、さらには薄型シートを搭載するなど、
それ以外の部分での効率化や機能性の向上をうりにしている
で、エンジンについては見込みに近い燃費・騒音改善の効果が出てるようなので、
（開発してるP&Wが気をよくして、エアバスにより大型のモデルを提案してるほど）
燃費面では十分勝負できそうな目処がたったというのが現状
（エンジンだけで10%ほどの燃費改善効果ありという話になっている）

まあ、需要の変化の対する設計し直しに追われてたり、かなり苦労してるみたいだけど

プロペラ機に使われるターボプロップエンジンはある意味枯れた技術で、これ以上の改善が難しいし、
高速度では燃費が悪くなってしまうという欠点もある
それに変わるプロペラエンジンは未だ開発途上であり、実用化の目処は全くたっていない
つまり、現状ではプロペラ機にはそれほどの改善の余地がないんだわ
で、当然ながらそれだとすでに販売・運用実績のあるボンQやATR-72にまずたちうちできないわけで…

正直、プロペラ機の市場自体そんなに大きい訳じゃないし、ジェット機しか参入の余地がないってのが実際のところだと思うがな

なるほど。丁寧な解説ありがとうございます。

食店と土産店の売り上げ、予想の２倍超　開港２か月
静岡空港　見学者に大人気

沼津魚がし鮨で１番人気の「おまかせ１０かん握り」　静岡空港でそれぞれ唯一の飲食店と土産品店の売り上げが「当初予想の２倍超」を記録し、６月４日の開港以来、多くの搭乗客や見学者でにぎわいを見せている。
両店とも来店客の７〜８割を空港見学者が占めているとの見方を示す。空の玄関としての交通機能に加え、国内外の旅客機を眺めながら食事を楽しみ、空港グッズを購入できる人気スポットとしての定着が期待されている。

飛行船でも飛ばしとけよ。

災害時にヘリコプターとかくるのかな？

沼津魚がし鮨って羽田空港の2タミにもあるやつ？
あそこの鮨のうまさは異常だよね。

いいもん食ってねーなー

沼津魚がし鮨以外にもレストランあるわけだよね？
地方空港にしてはなかなか食事は充実してそうだな。

おっと失礼。記事よく読まないでレスした。
沼津魚がし鮨しかないのか。
国際便もある空港なのに意外。
俺的には沼津魚がし鮨さえあれば十分だけど、安いとは言え
寿司はそれなりの値段が必要だから一つしかないセレクトなら微妙だね。

>>663
３Ｆの魚がしと
２Ｆのお茶販売のみ
あとは２Ｆの静岡県物産
１Ｆのコンビニ

>>664
経営は魚河岸で、寿司がウリとはいえ、カレーやラーメンもあるフードコート式。
でも、もうちょっと選択肢が欲しいところ。

選択肢が増えると撤退が早まるから
少ないままでいい

>>666
そういうことか。そりゃあそうだよね。情報どうもです！

沼津魚河岸のカレーってのも気になる。うまそうなイメージ。

どう調子は？

レトルトカレー

レトルトでもうまいものもあるにはあるよ。

寿司もフードコート？

小松・静岡便「低空飛行」　就航１カ月、搭乗率４８％
ttp://www.hokkoku.co.jp/subpage/OD20090823501.htm

ttp://www.hankyu-travel.com/tour/detail_d.php?p_course_id=2223&p_hei=22
ＦＤＡの最初のチャーター便が、トラピックスとは意外だったな。

>>674
2便で４８％なら改善の余地があるかもね。
２便のうち１便は富山を絡める小松行きにするとかは？

静→小→富→静→鹿→静→富→小→静
みたいな感じで。なんとか1機でやりくりできそうだが。
富山ー小松間のみでは当然乗せないから乗客は機内から
出なくていい。

熊本も同じように長崎とセットにする。
あとは福岡便をＪＡＬからもらえば完璧？

とはいえ経由便はいつもうまくいかないから
だめだろうね。

>>675
15万は高すぎだな

>>676
> 小→富
は運航効率が悪すぎる。無理。

>>675
>>677
何が15万かと思ったら、十和田湖・奥入瀬・八幡平・安比方面3泊4日で1人15万か！？
こんなぼったくりツアー、誰が行くんだ？
FDAのチャーター使わなくても、羽田・青森の航空便や東海道・東北新幹線使えば
10万以下で行けそう。

田舎どうしを結ぶ路線なんて、やっぱりなんら魅力ないね
退屈で寝てしまいそうだよ　ドリームってそういう意味か！！

>>676
この前の新聞では、
静岡→富山→福岡→富山→静岡
っていうのを検討してるっていってた。

富山空港って関西方面とすら路線が結べないのに、検討の余地が
あるとは思えないんだけどね。

偉い人の考える事はわからんです。

北陸は大阪・名古屋はJRと高速バスで航空は成り立たないからね。
逆に静岡は中途半端に遠い。
かといってローカルtoローカルの需要があるとも思えないが。

ちょっと前のニュースで、小松⇔福岡は客が増えて機材大型化
ていうのをやっていた。北陸⇔九州の流動は意外にあるらしい。
FDAは、静岡→小松→福岡→小松→静岡をやればいいんじゃね？

静岡⇔小松と、静岡⇔富山が両立するとはとても思えない・・・。

KO大学の先輩にあたる社長から昼食に誘われた。
「静岡に空港が開港する。千載一遇のチャンスに航空ビジネスに乗り出したい」。
定年後会社に残る道もあったが、熱く語られた夢の手伝いをしようとその場で決心した。（もとい、J●Ｌに残る道をはずした。　そして、ハワイの別荘は元妻にとられた。　っていうか、もともと先妻財産だったが。。。）
約４００トンのジャンボ機から、３５トンの小型機に乗り換えた。その前にワイフも乗り換えた。　軽量に。
採用した乗務員の出身会社は様々で、各社の悪いとこ取りが「ＦＤＡ式」。

当初は札幌や福岡など旨みのある路線をやりたかったが、
大手を避けて仕方なくニッチ路線をやってるんだろ。
地方都市間に新たな需要を切り開くとか言っちゃってるけど。
心の底じゃJALもANAも静岡から撤退しろと思ってるだろうね。
そうすりゃウマーな路線を引き継げる。

>>684
富山福岡便は、ＡＮＡが撤退した当時（一日１便）の搭乗率が40％程度。
これは、166席での実績なので、66人程度の需要があることになるので、
ＦＤＡのエンブラエルは76人なので80%後半の搭乗率が期待できる。
もし、実現したらかなり美味しい路線じゃないかと。

なお、ＡＮＡの時刻は、以下のとおりでした。
富山→福岡　富山14時45分発　福岡16時20分着
福岡→富山　福岡12時50分発　富山14時10分着

それならJALに撤退してもらって、福岡から機材を回した方がよかろう。
静岡―ローカルなんてそのうち駄目になるぞ。

富山側の事情もあるからね。
富山は北陸新幹線ができると東京便がなくなるだろうから
存在価値が大幅に減る。
だから静岡便でもひょっとして歓迎してくれるんじゃないだろうか？
まして福岡とセットならうれしいはず。

歓迎するとかしないとかの問題じゃない。
需要がなけりゃ成り立たないよ。

富山福岡便は時間帯のが悪い割りには健闘していたと思う。富山空港の良いところは、なんといっても市街地までバスで20分という好立地な条件であるということ。
静岡も静岡駅からバスで30分程度でアクセス出来れば、搭乗率が違っていたと思う。

683
富山〜関西、名古屋小牧便が、以前はあったが、搭乗率低迷により廃止になった。
やはり、利便性の良さには負けた。

人口120万の広島と100万の仙台。
鉄道だと6時間近くかかり、飛行機では羽田経由便が無い。
この状況で、一日一往復のANA直行便がIBEXに移管される始末。
地方都市間にニーズはほとんどないってこと。

富山〜静岡 搭乗率20％
富山〜福岡 搭乗率80％

こんな感じ。
福岡と富山ならＪ２のチームあるから選手、サポが歓迎やろ

とはいえ、ボンバルがなかった時代
いずれもジェットだったからな。E170なら定員はだいぶ少ない。

静岡ー富山ー福岡がればいいな。

>>693
仙台-静岡-広島西でどうだｗ

>>696
仙台ー静岡はともかく
静岡ー広島西は・・。

仙台ー岡山空港ーバスーJR−広島
仙台ー伊丹空港ーバスーJR−広島
仙台ーJR−京急ー羽田空港ー広島空港
いろいろある。

仙台〜岡山ってまだあったっけ？

んじゃ
静岡-仙台-釧路or帯広

完全の俺の行くところで希望だしてるだけだけど
仙台-道東とばしてよ

関西空港でも道東直行便は9月から休止になる。仙台からは厳しいのでは？
帯広は南千歳から、スーパーおおぞらの方が本数も多くて便利だと思う。

ここでまさかの南紀白浜or出雲便

>>701
　　　　　　　　　　　　　　　　／ ⌒ヽ
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　 　 　 　 　 　 　 ,〃／∠彡ﾆ＼ （.fゃ）　　|　 j
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　　　　　　　　 　 ｀￣了､　　　　　i! 川.川|
　　　　　　　 　 　 　 _｣.　＼　　　 |　j| 川|ﾄ､
　　　　　　　　_／￣　 ＼　 ＼ 　 '_／./川　｀
　　　　　　 ￣　　　　　　 ｀　　 ￣　　´
　　　　　　　ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
　　　　　　　（ルーマニア．１９３５〜５４）

じゃあ伊豆諸島方面も。

西部は中部国際空港使うからね
遠鉄のバスで直行便があるから
静岡空港利用するメリットがあまりない

地理的には静岡空港も西部のような気がする。

お盆シーズンがあっても
どの路線も目標行ってないのか
かなり厳しいな
また、税金で助けるのか

FDA搭乗率
７月２３日の就航から８月２３日現在
鹿児島　６４．１
熊本　４８．１
小松　４５．８
ttp://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=18918

最初の1週間の搭乗率です。
ＦＤＡは
鹿児島線の５８％が最高で、
小松線４７・４％、
熊本線は３９・７％と５０％を下回った

全体で見ると大きくは変わらないものの多少増えているかな。
まあこんなもん？。
四国松山便を設定すれば満員だったのにね。

鹿児島がなぜ好調なのか分析してくれ！

>>708
松山便設定しても乗るやつは一部だろうｗｗｗ

>>709
Ｄ28なら、鉄道より早くて安いからでは？
ちなみに、熊本だと、福岡便の14,000円＋高速バス2,000円のが安い。

静岡駅〜鹿児島中央駅（各駅〜空港間のバス代含む）
鉄道　約７時間　26,540円（普通席）
空路　約４時間　43,000円　Ｄ１　39,000円　Ｄ７ 34,000円　Ｄ28　26,000円

静岡駅〜熊本交通センター
鉄道　約６時間　21,800円（普通席）
空路　約４時間　40,460円　Ｄ１　36,460円　Ｄ７ 31,460円　Ｄ28　23,460円

なるほどなあ。
福岡便プラスバスがライバルなわけか。
なら長崎もだめだね。

なんか松山に就航させろっていう厨がウザイ。

松山厨　他のスレにも出没しており、痛い・・・
>>378-379 >>397 >>638 >>708

>>708->>711
単純に鹿児島のほうが熊本より需要があるだけだろ。

123 ：M.H.　機長：2009/08/25(火) 00:20:02 ID:RBuAzJZ+0
KO大学の先輩にあたる社長から昼食に誘われた。
「静岡に空港が開港する。千載一遇のチャンスに航空ビジネスに乗り出したい」。
定年後会社に残る道もあったが、熱く語られた夢の手伝いをしようとその場で決心した。（もとい、J●Ｌに残る道をはずした。　そして、ハワイの別荘は元妻にとられた。　っていうか、もともと先妻財産だったが。。。）
約４００トンのジャンボ機から、３５トンの小型機に乗り換えた。その前にワイフも乗り換えた。　軽量に。
採用した乗務員の出身会社は様々で、各社の悪いとこ取りが「ＦＤＡ式」。

>>715
なぜ需要が多いのかという疑問に需要が多いからと答えるアフォ。

>>717
たぶん県から利用を促された農協の連中が
茶農家のおじさんたちを動員して
ライバル茶産地鹿児島の視察に出かけたのかと・・・

>>717
時期はずれの篤姫ツアーｗｗｗ

熊本空港は静岡空港以上にアクセス悪いからな。空港からどこに行くにも不便

人吉市や水俣市の最寄り空港は鹿児島空港だし、
玉名市や荒尾市は福岡空港の方が便利

>>720
それは熊本空港に失礼だろう
年間利用者320万いるからな

熊本空港からは街も見れるが
静岡空港からは山と雲しか見えない

熊本の最寄の駅まで１５分
静岡の最寄の駅まで３０分

熊本の県中心まで４０分
静岡の県中心まで６０分

静岡のアクセスの悪さは最悪だな

静岡空港は日本で一番アクセスの悪い空港だからな

鹿児島空港と比較してどちらがアクセス悪いの？

鹿児島の県中心まで５０分
広島の県中心まで４５分

>>720
熊本も静岡も行ったことが無い人間だろうな

熊本は空港からＮＥＣなんて５分かからないし、ホンダも２０分くらいでいける
ソニーや富士フィルムもホンダより近いからな

静岡は本当にやばいだろう、空港から１０分位車で走らないと人家見えなかったからな

日本のシリコンバレーとかいって大企業を空港周辺に集めたからね、熊本は。

静岡は東京からも大阪からも直行便がない以上
あまりそのあたりには期待できないから比べたらちとかわいそう。

市街地から距離があっても
10分おきにバスを運行する鹿児島とか
道路を整備して40kmを35分で行けるようにして、さらに往復運賃を1200円にした長崎とか
がんばっているところはいくらでもあるんだけどな

>>727
それは、東京や大阪などの大都市圏とのアクセス改善が
地域活性化につながるからがんばっているんだろう。

静岡の場合、熊本行きが便利になっても別にうれしくないし・・・

じゃあ、なんのために静岡空港作ったんだ？どこのアクセスを良くしたいのか？がわからず、空港を作ったのだろうか。

>>729
安い土地を高値で買ってもらって
空港作って土建屋儲けさせて
道楽親父に税金使って付き合うだけだよ
一般市民に良いことは一つも無い

大阪便を１時間に１便7000円で飛ばしてＪＲに「のぞみ停車圧力」はどうよ？

静岡駅にのぞみ停車するよ
リニアが開通したらな

>>731
そんなの勝負にならない。

>>731
静岡にのぞみを止める価値なし

８割乗っていて最低１３０００円じゃなきゃ航空会社の体力持たないよ

元々静岡が無視していい程度の存在価値だから
のぞみを停車させてないのではない。

東京にも大阪にも名古屋にも近いからあえてのぞみを停車させる意味がなく、
結果無視してるような形になってるだけ。

そこの順番を変に勘違いするからのぞみ停車だの空港設置だのをしたがる。

逆に西日本は、かつては新大阪、岡山、広島、小倉がのぞみの停車駅だったが、新神戸、西明石、姫路、福山、新山口などに
停車して乗車チャンスを増やして乗客を確保しようとしている。そういった考えが、東海道とは違うので、のぞみの静岡停車は困難だと思います。

>>731
のぞみではなく、現在通過している、ひかり号が停車してくれる
かもしれない。それでも利用しやすくなるが・・・

静岡空港の発着便の総座席数は１日3,000席ほど。
仮に搭乗客が満席で、全員新幹線を利用したとしても、
東海道新幹線の駅では最も少ない乗降客となる。

そんな駅に投資しても無駄だし、乗客は減る一方だ。

だね。
首都圏の国際線需要を引っ張るとかの妄想が
万が一実現してしまったら別だけど。

首都圏の国際線需要を引っ張れるのは、茨城じゃないのかな・・・。
都心からバスで90〜120分、格安系なら茨城に集まりそう。

農協・漁協の堅い需要を無視するなんて、ここの連中の程度が知れてるな

FDAってマンダリン航空と提携してんだな。初めて知ったよ。

>>731
伊丹なら乗り継ぎ経由で西日本各地をカバー出きるようになるから発想としては悪くはない。

言いたいことはわかるがそれやるくらいならセントレアへ行け、
と言われるのがオチなのでは？

FDA就航の日に流れたファンファーレがかっこいい。
曲名がわかる方いますか？

同社の中で一番採算性の低い路線
無理して維持する必要もない

９月４日の熊本行きが満席だったが、理由は下記だった。

ふじのくに交流団が熊本訪問　空路生かし経済発展推進
2009/09/05 静岡新聞

　富士山静岡空港とフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の定期便で結ばれた熊本県との交流拡大を図るため、
川勝平太知事を団長とする「ふじのくに交流団」が４日、同県を訪れ、県庁に蒲島郁夫知事を表敬訪問するとともに、
熊本市内で交流会を開催して本県をＰＲした。同交流団の熊本県への訪問は初めて。
　交流団は川勝知事のほか浜井卓男議長ら県議会関係者、富士山静岡空港利用促進協議会の松浦康男会長や
ＦＤＡの鈴木与平社長をはじめとする県内経済界代表ら約６０人。交流会には蒲島知事と熊本県議会、
地元経済界の代表者ら約８０人を招いた。
　川勝知事は主催者あいさつで、両県のさまざまな共通性を紹介するとともに、「地方空港間のネットワークを
構築するＦＤＡの新しいビジネスモデルに期待している。県も応援したい」と強調。蒲島知事は
「静岡の企業が進出するなど熊本県は恩恵を受けている。今後も静岡県との交流を拡大したい」と述べた。
　熊本県庁での会談では、両知事が相互に航空路線を生かして経済の活性化につなげることで一致。
川勝知事は本田技研熊本製作所なども訪問した。
　同交流団は５日、日本航空の定期便が就航している福岡県を訪問する。福岡市内で交流会を開くほか、
本県と福岡県にゆかりのある鎌倉時代の高僧聖一国師と両県の産業をテーマにしたシンポジウムも開く。

交流を進めるのは悪くないんだよ。
最初にきっかけをつくってやればあとあと
自分達で勝手に行き来するようになることも多い。

一極集中は良くないのも事実だし。

熊本便の搭乗率が伸びないみたいだけど、時間が悪いと思う。
特に静岡行きの時間が悪いから、結局よその空港使った方が楽。

福岡空港からバスで行ってもあまり変わらない感じだし。

熊本行きは、そう悪くない時間なんだがな。
あそ号に乗り継げるから、阿蘇山観光して、
黒川温泉、湯布院温泉のアシとしては使いやすい。

需要が全くないことにいい加減気づけよ、お前らw

【地域経済】静岡空港：利用者予測の半分以下、15万7000人…開港3か月・見通しの甘さ浮き彫り[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252105968/

もはや FDAは話題にもならなくなった。 終了。

だが話題にするぜ。

3号機のカラーの人気投票はするの？

赤レンジャー
青レンジャー
と来たら次は…

黄色なら機内でカレーが振る舞われるな。

そんなにカレーばっかり食べると、黄色くなっちゃうわよ。

木村飲料？でカレー味のドリンクなかったっけ？

あるよ。ここを見てね。
ttp://www.kimura-drink.co.jp/index1/toku-ramune/index.htm

社員を無理やり乗せているってホント？

>>761
デッドヘッドとかじゃなくて？

FDAは料金高杉

せめて往復料金ぐらいつくれや
28、14、7、１日前料金でな

>>763
その値段でも儲かっていないと思うが、
県がいっぱいお金出してくれないと
安く出来ないだろうな

だったら、止めたほうが良いだろう

JALから黒字路線もらえるかもね

ＪＡＬは要らない。

ただマイルを貯めたい人にフォローが必要だな。

>>766
何を偉そうに、マイルを貯めたきゃ羽田に行け。
撤退する空港には何も必要ない。

ＪＡＬ撤退にもかかわらず
次なる路線に富山あたりを選びそうな予感

>>768
撤退すれば、フツーに福岡・札幌をねらうだろうけど、
すぐさま撤退という訳じゃなさそうだし、その間にってのはあるかもね。

日航、国内７空港撤退…廃港論議に拍車も
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090916-OYT1T00599.htm
日航が撤退する地方空港を中心に存廃論議に拍車がかかることは確実だ。

丘珠と広島西はいらないね。

なんか国鉄末期みたいになってきたなｗ
廃飛行場めぐりとか流行りそうな予感
今から写真撮りためようかなwww将来うっしーみたいになれるかも

秘境空港

>>732
>>737
リニア開通したら、東海道新幹線は第三セクター化して東海オレンジ高速鉄道になるよ、きっと。
そして全列車こだまに、まあ名称をこだまからのぞみに変更すれば静岡駅にはのぞみが１５分間隔くらいで止まってくれるかもね。

ＪＡＬ撤退ならＦＤＡが参入も　静岡空港
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/090918/szk0909180236001-n1.htm

　経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）が静岡空港からの撤退を検討していることが表面化し、
開港からわずか３カ月の静岡空港に暗雲が立ち込めた。一方で、ＪＡＬ撤退となればフジド
リームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）が静岡−福岡線に参入する可能性も指摘されている。

　ＦＤＡは「（静岡空港撤退が）日航の正式決定ではない以上、コメントできる立場ではない」
としながらも、「福岡線は今でも就航路線候補として残っている」として、ＪＡＬ撤退後の参入
に前向きな姿勢を見せている。ＦＤＡは、静岡空港開港前に福岡線参入を一時検討したものの、
ＪＡＬの就航で断念した経緯がある。

>>768
大丈夫、富山は無いから！

JALが福岡線撤退ならFDAが
静岡→福岡→鹿児島→静岡で運航
すれば効率いいんじゃね？

福岡ー鹿児島は成り立つの？

>>778
今まではＪＡＬの上級会員修行僧ご用達路線だが、九州新幹線鹿児島ルート全通したら終了候補筆頭路線
ましてやＪＡＬとのコードシェア無しじゃ確実に需要ない

九州新幹線鹿児島ルートの全線開業が２０１１年３月の予定。
ＪＡＬの静岡空港からの撤退が、２０１１年度と報道されている。
こりゃあ微妙だな。
ドーするＦＤＡ？。

静岡と鹿児島の移動は航空機であるから、
全然問題なし。

>>778-779
実際に鹿児島空港行けば分かるけど、かなり不便な場所にあるんだな・・・これがｗ
だから新幹線のない今でも、バスで移動する人も結構居るくらい(運賃の問題もあるけど・・・)
新幹線が通れば、まず消えるor大幅減便だろうね・・・

>>782
静岡空港の不便さも同じようなもの

福岡空港の博多駅から地下鉄5分というのが異常すぎるんだよ

>>782
むしろ都城辺りの宮崎県民が利用もある。
宮崎空港と対して多少かかる程度だからどっちの空港がいいか都合のいい時間にある方を選ぶ。

>>782
現状は３時間ほど空路のが速いわけだが、３時間も縮まるの？
ましてや、鉄道は新幹線になれば値上げだろうし……。

静岡駅〜鹿児島中央駅（各駅〜空港間のバス代含む）
鉄道　約７時間　26,540円（普通席）
空路　約４時間　43,000円　Ｄ１　39,000円　Ｄ７ 34,000円　Ｄ28　26,000円

鉄路　静岡 6:42発　鹿児島中央　13:29着
静岡 7:17発　鹿児島中央　15:02着
空路　（静岡駅 10:45発）→静岡空港　12:15発　鹿児島空港　13:45着（→鹿児島中央　14:38着）

>>786
>>782と>>779は>>778の福岡−鹿児島は成り立つの？という問いに対しての書き込みなんだけど？

>>787
そうですか、すみません。

静岡空港のＪＡＬの出発カウンターのスタッフが、
清水エスパルスのＴシャツを着て、接客している姿を見ると、
「ＪＡＬが静岡空港から撤退した後は、鈴与（ＦＤＡ）さん頼むよ！。」
と、アピールしているかのように見えてしまい、ショックだった。

FDAがJALを買収したら？

>>761
確かに各便に1人、整備士はのってるよ。
なぜなら、就航先に整備士が常駐していないので。

掛川から天浜線延ばすか金谷から大井川鉄道を延ばせよ！

>>791
なんとかトランセを思い出した

>>792
いや遠州鉄道島田線に期待

>>794
どっからつながるんだよ！

静岡に限らずユニ姿での接客企画は最近よく見かけるけど、中には贔屓じゃないユニ着せられてストレスたまりまくっている人とかもいるんだろうな。

>>793
女社長のエアトランセ？

台風で今日は、飛べるのか？

今日の静岡空港はJAL3814便、3815便まで全便欠航です。FDAの機材は昨晩のうちに鹿児島 熊本に1機ずつフェリーされてます。
全国ニュースの交通情報で欠航情報が完全に無視されてるFDAが可哀想！

>>799
それだけ、使われていないということ

見たこともないもの見てみたいな　静岡の廃港 FDAの黒字 社長の涙 いつかきっと見れるよね〜♪

前の替え歌よりポジティブだね

>>545

541 ：砂糖：2009/09/10(木) 18:23:57
那珂川でてこい


542 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/10(木) 20:33:55
那珂川さん亡くなりました


543 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/17(木) 23:24:09




544 ：sage：2009/09/18(金) 19:45:56
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E4%B8%AD%E5%B7%9D%E7%BE%A9%E5%8D%9A&action=edit&redlink=1


545 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/25(金) 22:17:48




546 ：ＮＡＳＡしさん：2009/09/27(日) 17:05:12




547 ：ＮＡＳＡしさん：2009/10/09(金) 07:31:40
>>542
ブラボー(#^.^#)

>>795
今の遠州鉄道につなげる必要はない。
島田から路線を伸ばして遠州鉄道に経営させる。
まあ必要ないけどね。

要はもしアクセスを考える際にはＪＲ東海に頭下げるくらいなら
地元企業を優遇してやったほうが良いってことが言いたい。

ＤＭＶの実用化はまだ？

>>803
あの中河だっ！

>>806
逝ったので。。。。ご心配なく

ＪＡＬさっさとでていけばいいのにね。
いい路線を横取りして、搭乗率保証もらっておきながら
さっさと撤退とかワガママ過ぎ。

３機目の納入はいつごろ？

>>808
いい路線を横取りしたのはANA。
残り物はJAL。
更にその残りがFDA。

>>809
来年１月だそうです。
ttp://www.info.fujidreamairlines.com/faq.html#c07

３機目は何色？

黄色

>>812
マジレスすると未定。

>>812
緑かオレンジになりそう。
↓２号機カラー決定時のアンケート
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/doc/090511.pdf

ライトブルーにしちゃったから、さすがにブルーにはしないだろうし。

じゃあ緑かな。
オレンジも赤系だからね。

鉄道みたいに三色並べて撮影会とかしてくれんかな

>>815
鈴与カラーの赤と青を使ったわけだし、しかも青は某チームに近いライトブルー
いよいよ鈴与の広告塔であるエスパルスのオレンジじゃね？

ピンクでしょ？

かまぼこ

七色にそろうまで頑張ってほしいなあ

>>821
無理だろう…。

いつかきっと見れる

退職した。

そろそろ全日空とコードシェアしないかなあ

ピンク、理由はシャンソン。

黄緑 理由はない

与平ダメだな

四亡フラグが立ったな

ＪＡＬが撤退しちゃどうしようもないな

>>817
面白いよね。
どうせ飛ばない飛行機なのだから、それくらい
サービスしなきゃ！

ＪＡＬが撤退したほうがいいんでは？

撮影会参加してえ！！

さっさとＪＡＬでていけばいいのにね。

>>834
うん、JALはさっさと静岡出て行って企業体としての体制立て直して欲しいわ。
こんなところに関わって潰れたりしたら他のまともな県も迷惑するし。

川勝知事がJALに固執してるので、撤退がなかなか決まらない。
川勝知事はFDAがJALから福岡線をスムーズに引き継げるように調整するべき！

3号機はピンク ピンクかよ。ピンクはやめてくれ。

決まった？

>>838
ttp://www.info.fujidreamairlines.com/company/doc/091113.pdf

うーん、ブラニフみたいにならないといいねえ

ピンクかぁ・・・・・・なんだかなあｗ

松本空港関連路線も引き継ぐって、本当？。

>>842
自治体からの資金提供が目的？

拡大のチャンスかもな。
独立系も頑張らないといかんし。

ＦＤＡは、今後ＩＢＥＸのように大手とコードシェアを組む
手法を取るのか？、それとも、自主独立路線を取るのか？、
どちらになるのだろうか？。

↑一部路線を日航とコードシェアするみたいだし、ハンドリングもJALだからJAL軍門になるんだろうね。

ANAとコードシェアして欲しかった・・・

８４７さん、ありがとう！。

>>847
札幌・福岡発着路線でJALでは採算取れない路線を譲り受けるってパターンかねぇ？
JALのアシストもあるし、FDAにとって美味しいのと違うか？

しかし、その第一弾が信州まつもと便って・・・・・・・チョット不安。

札幌ー松本は言うほど悪くないからね。

>>848
ANAとコードシェアしたら、FDAに静岡便を移管してANAも静岡から撤退してしまうんじゃなかろうか？ｗ

まあいいんじゃないの
鈴与様空港ってことで

それを言うなら、
信州まつもと空港こそ鈴与様空港になる。
ＪＡＬグループ撤退後の信州まつもと空港に、
ＦＤＡ以外の航空会社が就航する可能性は少ないと思うが。

まあいいんじゃないの
両方とも鈴与様空港ってことで

>>855
そうそう、大勢に影響はないしな。

松本は新中央航空で十分なんだけどね。

>>857
八尾へ飛ばせばいいのにな

松本が絡むとなかなかオペレーションが難しくなりそう

かまぼこエアが発展するチャンスだ

４月から福岡線、
６月から松本空港就航、
いったい機材繰りは、どうするのだろう？。
３機しかないし。

>>861
長野県がレンタル代ぐらい出す（貸す）んじゃないか？

早く、静岡→福岡→松本→札幌→静岡　っていう旅をしてみたい。

>>863
「すべてＦＤＡで」という条件付きで、言っているの？。
ＦＤＡでなければ、今でもできるが。
札幌→静岡に、ＦＤＡが就航することは、すぐにはないだろう。

>>864
同日内にはできないよ
できるなら具体的に教えてくれ

>>861
すべて一便だけなら問題ない。

静岡→福岡→松本→札幌→静岡というコースは、
今の時点では、１日（日帰り）では不可能。
少なくても、静岡を火・木・土のいずれかの曜日に発ち、
松本で１泊する必要がある。
この方法なら、ＪＡＬグループの便のみで達成できる。
静岡も松本も来年、ＪＡＬグループが撤退するので、
実行するなら、３月までに。

今日大分空港でゴーアラ繰り返してましたよ。何かの訓練かな？

本日の運航情報
FDA101 欠航 小松空港雪のため
FDA102 欠航 FDA101欠航のため
FDA105 静岡空港へ引き返し 小松空港雷雲による悪天候の為
FDA106 欠航 機材繰り

小松便、全滅・・・

今日もFDA101とFDA102が欠航。
JALやANAは欠航していないのになぜFDAは欠航するのだろうか？

ILSも無い松本に就航したら・・・

F1適用の客しかいない時とか欠航が当たり前になるかも。
http://www.info.fujidreamairlines.com/newfare/

12/22(火)、23(水) 機材整備による機材繰りのため熊本便が欠航
http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/

まあこれが現実のようだから。
http://image.blog.livedoor.jp/sugisugi69/imgs/b/b/bbf37cf0.JPG
http://blog.livedoor.jp/sugisugi69/archives/51636167.html
客の乗らない平日は運休を増やして福岡参入まで堪え忍ぶとかそんな感じか。

おいおい、１１１便と１１２便の欠航が、
２５日までにのびているぞ。
こんなに長く休んじゃって、大丈夫なの？。

>>875
12月20日FDA105便(静岡＝小松)、小松空港上空でのJA01FJ被雷に伴う機体整備・点検のため運休
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/doc/091222.pdf

かまぼこの祟りを甘く見ると恐い
小田原評定は長くかかるよ

雷撃か・・・。
ついに天罰が下ったか。

”天佑”かもよ。
小松や熊本は元々減便方針だったし値下で赤字幅は拡大してたはずだから。
年末も予約状況次第では一機体制かも。

そして年明け後も・・・

確かにね。
所詮その程度の会社だし。

この会社、かまぼこやでないぞ
多くは流通業で稼いでいる。
それ以外にガソリンスタンドやラジオ局すら持っている
東海地区の最大手企業だぞ
鈴木与平が社長だから鈴与だって
かまぼこや戸の関係は不明

おまえというやつは散々ｶﾞｲｼｭﾂなことを…

>>881
鈴与と鈴廣（小田原の老舗蒲鉾屋）をとっちがえただけだろうが！

12/26（土）はFDA101便とFDA102便が欠航
http://www.info.fujidreamairlines.com/flight_info/

>>884
これで、搭乗数が少ないときの言い訳が出来たわけだ

３号機はイヌのちんちん

物流関連だと鈴江ってのもあるからややこしい。

一応新中央航空もいるよ。

>>886
お下品だがなんとなくわかる。

奄美大島へチャーター便を運航
https://www.sts21.com/topics/000343.html

557 ：sage：2009/12/28(月) 22:56:54
中川指名手配情報我が社にも回って来た



558 ：ながかわ：2009/12/29(火) 00:00:14
良い新年を。


559 ：age：2010/01/07(木) 16:06:40
>>557

那珂皮手配情報我が社にも回って来た。
エアライン＆私用事業会社全社に回ってるらしいぞ！


560 ：ＮＡＳＡしさん：2010/01/07(木) 19:18:13
山本純○

かまぼこ屋さんと同じ県内で、他系列のスタンド経営してます。
色々大変そうで港に油槽所あるのに、全国平均より高い金額で売ってます。
それより１円だけ安い金額を表示すればいいので、はっきり言って楽です。
でも、そのうち宇佐美とかまぼこ屋さんしか残れないでしょう。
うちもそろそろかな。

静岡経済　インタビュー
２０１０年　挑む（５）　鈴木与平・鈴与社長
ＦＤＡは我慢の経営で
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/economy/interview/CK2010010902000176.html

>>893
情報Ｔｈａｎｋｓ！
では、オイラなりの感想を・・・。

>>ＦＤＡは我慢の経営で

笑わせる。

>>清水港の荷役が六割減った。

てめーらが牛耳ってんだから当然だろう。

>>中部横断道ができれば山梨、長野が清水港の後背地として物流が生まれる

インフラねだりか。痴呆の社長のわりぃクセだな。

>>景気が悪く、ＥＴＣ割引もあって飛行機の利用者が少ない。
>>静岡は新幹線など代替の交通機関が多いが、飛行機の利便性を分かって
>>もらうのが大事。

いいわけだけはいっちょまえ。飛行機の利便性？それをわかってもらう前に
空港へのアクセスの悪さを知られるだけだろう。

>>搭乗率は低いと心配されているが、一年、二年と使っていただく積み重ねが必要だ」
自覚はしているらしい。もっともこの会社、2年はもたないだろう。

>>自治体の支援があって、利用者がいて、そろばんが合うならできる。
そりゃそうだろう。それだけあって何もできねば貴様は無能だ。

>>ある程度経営が安定し、めどが立ってから新しい仕事に取り掛かるのが経営の常道だ」
いかにもぼんぼんのいいそうなこと。そんなんじゃ今どきの激変する経済状況には対応不可。

>>石川や熊本、鹿児島の就航先から静岡へ訪れる方が低い。
そのとおり。つまり必要ないということ。

>>これをどう認知してもらうかが次のテーマだ
このひとことに経営者としての器のなさが凝縮されている。
「…してもらう」だと？何と受身というか、ひとごとといおうか？
経営者たるもの、絶対に言ってはいけない言葉だぜ？！

>>燃料税を地方路線救済という視点で国で減免していただければ。
>>可能なら、自治体に搭乗率保証をお願いしないでも経営できるような気がする。
>>中小の航空事業者で国に減免をお願いしようじゃないかという話が進んでいる。
>>とはいえ“新参者”なので偉そうなことは言えない」
何でもかんでもおねだりちゃんだねぇ。それにしても「気がする」って・・・。
ひとごとじゃねーんだよ！！その上よそ様まで巻き込んで国に陳情かよ。
あきれかえるぜ。
最後に殊勝なことを抜かしているが、「運賃設定をＪＡＬに指導したい。」
とまで言っていた御仁がえらい変わり様だな。

航空機燃料税のほとんどが空港整備特別会計に入るわけだよね？
だったら（特別会計の財源はそれだけではないとは言え）
それのおかげで静岡空港ができたと言うこともできる。
なのに就航してみたらあまり需要がない空港だったから今度は燃料税を減免しろ、
と言うのは言い分としてどうなんだろう？

燃料税が高すぎるという評価は一般論としては正しいとは思うけど
この文脈でこの発言はいただけないと思うなあ。

優先順位的には本来は静岡より上の空港だってあるのに。

FDA　静岡空港札幌線開設 松本空港線も

フジドリームエアラインズはことし４月から静岡・福岡線に加え、札幌線も開設することを発表した。
松本空港の２路線も６月から開設することになったが既存の路線、便数ともに維持するという。

ＦＤＡによると、かねてより表明していた静岡空港の福岡線に加えて札幌線も日本航空が撤退し
たあと４月１日から運航を開始するという。また、松本空港の福岡線、福岡線については６月１日
から運航を開始するという。いずれの路線も便数やダイヤについては調整中で静岡空港の２路線
については１月末、松本空港の２路線については３月末に発表を予定している。ＦＤＡでは、３号
機が導入されることになっていて、既存の小松線、熊本線、鹿児島線については６月以降も路
線、便数ともに維持すると話している。
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/news8803020.html

株式会社 フジドリームエアラインズ
静岡＝札幌線、静岡＝福岡線、松本＝札幌線、松本＝福岡線の開設について
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/doc/100113.pdf

http://press.jal.co.jp/ja/release/201001/001424.html
ＪＡＬのプレスリリースに、こんなのがあったぞ。

何と、ＪＡＬとＦＤＡが、コードシェア運航検討に向けた協議
を開始するそうな。
となると、ＪＡＬ撤退後、ＦＤＡの機材に乗り、
ＪＡＬのマイレージがためられることになるが。
但し、
「本発表資料には、将来に関する記述が含まれています。
こうした記述は、リスクや不確実性を内包するものであり、
経営環境の変化等により、実際とは異なる可能性がある
ことにご留意ください。」
と注意書きがあるので、先行きが不透明で、流動的だが。

小松は一便でいいのにね

FDAはANAとコードシェアして欲しかったよ・・・

静岡空港　小型機受付の一時休止について
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）３号機受入れのため、原則として、下記の期間について利用の受付を休止します。
利用休止期間：平成２２年１月２５日（月）から当分の間
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/information/20100113181255/index.html

各機のルートどすんだろ
�@小松・鹿児島ルート
�A静岡〜札幌〜松本〜福岡ルート
�B福岡・熊本・福岡ルート
季節による需要次第で�A�B入れ替え

○ANAの札幌便と正反対の発着時間（静岡発が朝、着が夜になる）で利便性向上
×福岡ルートで松本経由する場合よりも時間的に厳しい
○福岡へは午前、夕方・夜と2便を振り分けられる
○鹿児島同様に熊本からも静岡経由で小松へとつながって
　 伸び悩んでいる両路線対策（現在熊本から北陸への便はなし）

静岡と福岡、札幌を最優先に考えて松本に寄るのを考えるとこうたどり着いたがどだろ

めざわりだ。
JALともどもとっととつぶれろ。

>>901
それだと、�Aが静岡空港に帰ってこれないので、

Ａ
１　静岡−新千歳−松本−新千歳−静岡−小松−静岡
２　静岡−小松−静岡−福岡−松本−福岡−静岡
３　静岡−福岡−静岡−鹿児島−静岡−熊本−静岡

Ｂ
１　静岡−熊本−静岡−福岡−松本−福岡−静岡
２　静岡−小松−静岡−新千歳−松本−新千歳−静岡
３　静岡−福岡−静岡−鹿児島−静岡−小松−静岡

のどっちかじゃないかと予想。
静岡空港の運用時間を21:00までにすれば、余裕を持って運航可能。

FDA松本便は毎日？
JACって毎日運航じゃないよね？

>>903
３号機は福岡便に張り付けたいと言っているので、

１　静岡−熊本−静岡−鹿児島−静岡−小松−静岡
２　静岡−小松−静岡−新千歳−松本−新千歳−静岡
３　静岡−福岡−静岡−福岡−松本−福岡−静岡

と予想。

>>904
FDA松本便は６月１日から毎日運航。

こんなのあった
糞ったれJALに負けて悔しい

ttp://aviation-shige.blog.so-net.ne.jp/2010-01-06

昨日、川勝県知事は「搭乗保証金は絶対に払わない、裁判になっても絶対勝つ!!!」と頼もしい発言。
まあ、搭乗保証金廃止を公約にしていたんだから当然か。
しかし、空港建設前の県の予想通りの利用者があれば、保証金なんか払う必要が無い。
保証金を前提にＪＡＬを呼んだという事は、「利用者が少ないかも」と言う考えの表れ。
インチキだよね。

要はこんな空港は必要ないということ。
ヤマっ気たっぷりの地元エアラインともどもさっさと潰れてくれ。

>>907
それでも、搭乗率保証は路線就航を目的としたものなので、
廃止する以上払う必要があるのかというのは争点になりうると思う。
問題は、覚え書きの内容がわからないってことだな。
ＪＡＬも県も公表する気がないみたいだし。

保証金を払いたくないから県側が利用率アップに努力する、という
インセンティヴになりうる、という面もあるから「インチキ」は
言い過ぎかもだよ。結果的にはインチキといわれてもやむをえない
悲惨な現状ではあるけどね。

JALにやるんじゃなくて県民に航空券の一部を出すような抽選会をすれば良かったのにな

JALのCEOをここの社長さんにすればよかったのに。
インタビュー読んだことがあるけど、航空に対する情熱にはその場で涙ぐんでしまったよ。

あの方は慶応大学のグライダー部出身。
飛行機好きは有名で、広島に共同所有だが自家用機も持っている。
「お客様より目立ってはいけない」をモットーにしていた先代が亡くなると、
テレビ広告にヘリコプター会社と、夢に突き進み、急に社風が変わった。
先代を慕っていた県内の中小企業の多くは、同業他社に流れて行っている。
うちにも「急にＸＸさんが冷たくなって」と、見積もりを出しても断られ続けていた企業がやって来た。

>>912
ＪＡＬと同じで税金に集る体質だから失敗は見えてる。
離着陸時に機内で社員だけパソコン使ってたなんて安全軽視と特権意識もはなはだしい。

鈴与のガソリンスタンドとFDAのマイルを共通で始めればいい。
たまったマイルで給油できます、とかたまったポイントを航空券に、とか。
運送屋は喜んで使うと思うけどな。

鈴与のスタンドってビックリするほど多いよな

世界一安全な航空会社FDA

>>916
いえてる。静岡に行ったら多すぎて笑った。

以前住んでたんだが、鈴与のスタンドは高いから入ったことなかった。
今はなき九州石油が安かった記憶がある。

その会社の本社が在る静岡市は、港に油槽所が有るのに全国平均価格より必ず上なんですよ。
何故なんでしょうね。

全般に競争よりは安定を好むような土地柄だと感じていたけど。
コンビニができたのもよそより遅かったでしょう？

>>913
社外だけでなく、社内もそうみたい。
先代の頃から本業である物流や港湾事業を支えてきた古参社員を
中心に、社内での士気低下は著しいらしい。
「あぁ、社長は新しいオモチャに夢中だな・・・。」って感じ？

>>914
そうじゃないんだよ。
その整備士さんは機内でPCを使わなければならないくらい、仕事に
追いまくられていたんだよ。その方は整備の超ベテランだったが、
それほどの方でさえついうっかりしてしまったくらいにね。
それは大問題なんだぜ。
確かにJALほど社員を甘やかすくらい厚遇し過ぎるってのもまずい
（だからこのあり様）けど、これほど社員を酷使するってのも大問題。
この会社、業界での評判は劣悪。狭い業界だから口コミ効果は絶大。
辞めた（あるいは辞めさせられた）人がそういう悪い話を広めるから、
いくら求人を出しても、エアラインのベテランで応募する人は皆無。
せいぜい使用事業あがりの青二才の若造が関の山。
その上、求められる（と思っているらしいが）ままにさらに事業を
広げている。
破綻はもう目の前に迫っているとも知らずに・・・。
要は人を大事にしない企業はダメってこと！！

最後の一文は終身雇用が小泉改革でズタズタになった今の時代だからこそだね。

ご明察！！

そーか？人を大切にしない会社が駄目なのはいつの時代も同じだぜ？！

次スレのスレタイ：
【FDA】 フジドリームエアラインズ 002便 【静岡松本】

テンプレ：
静岡空港を拠点にしたリージョナルエアラインです。

公式サイト
http://www.fujidreamairlines.com/

就航先
- 静岡⇔小松　　 2便
- 静岡⇔熊本　　 1便
- 静岡⇔鹿児島　1便
- 静岡⇔札幌　　 （4月から）
- 静岡⇔福岡　　 （4月から）
- 松本⇔札幌　　 （6月から）
- 松本⇔福岡　　 （6月から）

富士山静岡空港
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
信州まつもと空港
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/airport.htm

過去スレ
【かまぼこ】鈴与エア【静岡就航】（就航以前のスレ）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/
【FDA】 フジドリームエアラインズ 001便 【静岡】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/

関連スレ
【FSZ】 静岡空港 8【FDA専用】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259647117/

大して使われてないんだから、静岡空港スレに統合しろよ
静岡空港単独スレも３つも作ってるんだから

>>927
空港とキャリアのスレを統合できる訳ねーだろ

それに以下のスレは単発スレだから立てた馬鹿に文句言えや
もし嫌なら1000まで書き込めば？
つかエアライン板みたいな過疎板だったらスレの数が増えてもたいしたこと無い

霧対策が必要。霧の静岡空港。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246194002/
地上駅に決定！。静岡空港新幹線駅。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253596398/

せっかくテンプレ作ってもらったんだし立てればいいよ。

福岡に飛ばすなら熊本は飛ばさなくて良いかなと思ったり・・・

だったら新千歳に飛ばした方が需要があるんじゃないか？

成田の需要もあると思います。
成田の増枠分の発着枠もまだ余裕あるみたいです

>>931
静岡からは使うやつはいないんだよｗ

>>930
熊本空港でも福岡空港でも静岡空港は空気でした

>>932
いったいどこならいるの？ｗ

茨城空港

静岡ー香港でいいよ。

仁川行き

ただし阪神競馬場に着陸

次は那覇か？

全日空の立場は？

FDA？目障りだ。とっととつぶれろ

JALとしては一番目障りなのはANAじゃないか？

ANAさえいなければ国際線をもっと高くしても売れるしOBもうはうは

国際線は相手国の会社との絡みもあるからどうなんだろうね。
そんなに全日空は邪魔でもないんじゃないか？

国内線の新規を邪魔扱いしてそうだよね、ＪＡＬ。

福岡ステイ

静岡＝札幌線、静岡＝福岡線のダイヤ、運賃を届出　同時に新運賃を設定
ttp://www.info.fujidreamairlines.com/company/doc/100129.pdf

福岡ナイトステイ機材は１日置き交代かな？

・静岡→小松→静岡→札幌→静岡→福岡→静岡

・静岡→福岡→静岡→鹿児島→静岡→小松→静岡→福岡

・福岡→静岡→熊本→静岡（昼寝）静岡→福岡→静岡

これに６月以降、松本＝福岡、松本＝札幌が入るわけだが
機材繰りが　かなり苦しくなりそう。
（静岡＝福岡の昼便を削って対応？）

なぜだろう？
先のない会社のために余計な思案をする香具師が多いのは？

運用探求は乗り物ファンの基本の一つ
会社がどうたらとかは無関係

>>944
一回静岡福岡往復が多くないか？


0835 　0930 　1000 　1055 　1120 　1300 　1335 　1530 　1605 　1730 　1805 　1930
静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→札幌 　札幌→静岡 　静岡→福岡 　福岡→静岡


0850 　1015 　1050 　1215 　1240 　1410 　1440 　1615 　1645 　1740 　1810 　1905 　1930 　2055
静岡→福岡 　福岡→静岡 　静岡→鹿児 　鹿児→静岡 　静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→福岡


0740 　0905 　0930 　1100 　1125 　1255
福岡→静岡 　静岡→熊本　 熊本→静岡

これだったら以下みたいなのでいけるでしょ。時間は適当。
ただ札幌便がとても使いにくいな


0835 　0930 　1000 　1055 　1120 　1300 　1335 　1530 　1605 　1730 　1805 　1930
静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→札幌 　札幌→松本 　松本→札幌 　札幌→静岡


0850 　1015 　1050 　1215 　1240 　1410 　1440 　1615 　1645 　1740 　1810 　1905 　1930 　2055
静岡→福岡 　福岡→静岡 　静岡→鹿児 　鹿児→静岡 　静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→福岡


0740 　0905 　0930 　1100 　1125 　1255 　1330 　1455　 1525　 1650　 1720　 1845　 1915　 2040
福岡→静岡 　静岡→熊本　 熊本→静岡 　静岡→福岡 　福岡→松本 　松本→福岡 　福岡→静岡

つ「門限」
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/outline/airport/index.html

20時かよ

市街地の福岡でさえ静岡より遅いのに・・・。

つか、24時間空港ぐらいにしないと貨物なんて出来ないだろうな

佐賀は貨物で成功していたし

これならどうだ？熊本便が早朝になって小松便が１時ちょっと遅くなる

0730 　0900 　0925 　1055 　1120 　1300 　1335 　1530 　1605 　1730 　1805 　1930
静岡→熊本　 熊本→静岡 　静岡→札幌 　札幌→松本 　松本→札幌 　札幌→静岡


0850 　1015 　1050 　1215 　1240 　1410 　1440 　1615 　1645 　1740 　1810 　1905 　1930 　2055
静岡→福岡 　福岡→静岡 　静岡→鹿児 　鹿児→静岡 　静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→福岡


0740 　0905 　0935 　1030 　1100 　1155 　1230 　1355　 1425　 1550　 1620　 1745　 1815　 1940
福岡→静岡 　静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→福岡 　福岡→松本 　松本→福岡 　福岡→静岡

>>950

つ「8:30まで朝礼」
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/outline/airport/index.html

もう昨日 新ダイヤの時間発表になってるだろ。

何で田舎の空港がそんな時間に厳しいんだよｗ
できた！
つか、空港の運用時間を朝は１時間ぐらい早めないとかなりきついスケジュールだな


0830 　1000 　1025 　1155 　1220 　1400 　1425 　1620 　1645 　1810 　1835 　2000
静岡→熊本　 熊本→静岡 　静岡→札幌 　札幌→松本 　松本→札幌 　札幌→静岡


0850 　1015 　1050 　1215 　1240 　1410 　1440 　1615 　1645 　1740 　1810 　1905 　1930 　2055
静岡→福岡 　福岡→静岡 　静岡→鹿児 　鹿児→静岡 　静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→福岡


0740 　0905 　0935 　1030 　1100 　1155 　1230 　1355　 1425　 1550　 1620　 1745　 1815　 1940
福岡→静岡 　静岡→小松 　小松→静岡 　静岡→福岡 　福岡→松本 　松本→福岡 　福岡→静岡

札幌まで90分は無理だろ、今でも120分かかってる。

静岡札幌１時間４０分じゃん、FDAの時刻表見ると

それにしてもこのスケジュール素人が作ったとしか思えない。
毎回運用時間の延長申請する事になるんじゃない。

てか折り返し25分とか大丈夫か？

どっかしら遅れたら静岡タイムアウト続出しそう。

25分折り返しは静岡空港と熊本空港だけだから大丈夫じゃない？

あと、熊本いったのは午後からあいてるから、遅れが発生時たら変わりに飛べるし。

じゃあ松本も飛ぶようになったら無理って事じゃん

静岡の運用時間を変えない限りは

静岡の運用時間変更は要望中だよ。
むりなら、福岡を一便減らすんじゃね？

今日のFDA106は3号機でした
団体さんが乗ったため、結構な搭乗率だったと思う

松本便は朝福岡から来て札幌を往復して夕方福岡に戻ると聞いたが
無理っぽいな

今日から予約できるんだっけ？
初日は満席になるかなｗ

なんだかんだで頑張ってほしいなあ。
ここが頑張らないと今後ダメそうな地方空港を救済してくれる会社がないからな。

早くくたばって、ダメ地方空港を早く淘汰して欲しい

スカイみたいに茨城空港開港日だけ茨城に飛ばさないかな。開港日だけなら需要あると思う。
スカイより早く着いて茨城空港一番機狙おうぜ。

2/1(月）は熊本地方が悪天候による視界不良のため、
熊本空港に着陸できない場合は、福岡空港へ着陸する可能性があります。

福岡 札幌 最安55割で福岡16000円 札幌19500円 小松が10000万円か。

小松だけ1億円かよ

>>967
CAT�V対象機材じゃないから飛ばせないんだな

熊本も鹿児島もどうせ客はたいしていないんだから
熊本経由鹿児島行きとかできないの？
これができれば、機材運用がぐっと楽になるのに。

できなくはないと思うけどね。

次スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ002便【静岡松本】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265045885/

お疲れさん。

ＪＡＬが羽田空港にエンブラエル入れるから関東人からしたら
せっかくエンブラエル見るなら静岡が近いって売りがなくなるね。

エンブラ見るなら千歳だんべ
沖留めもBBつけも見れるし

エンブラ見にくるようなのは飛行機オタぐらいだからたいしたことない

978

979

980

エンブラエルに乗りたいだけに静岡行こうと思ってたけど、
南紀白浜に行くか。

確かにそんなん飛行機マニアだけだねｗｗ

982

>>981
それおそらく静岡空港でつかってた分だよねｗ
タイミングちょうど合うし

そっか。
ＪＡＬもつらいね。

>>983
つうか、南紀白浜まだ飛ばすのかよ w