【自社養成】JAL EXPRESS【Ｃ制度】

ライセンス未保持者対象のＣ制度専用スレです。
2007年度の採用予定者は40名。
受験回数や高卒も対象でもあることから受験者は6000名を超えていると思われます。

現在は書類選考の結果通知がされているころです。

まだ新しい制度で情報もなかなか少ないですが存分に語り合いましょう。

ＪＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳホームページ
http://www.jal.co.jp/jex/index.html

2007年度 運航乗務員募集要項
http://www.jal.co.jp/jex/employment/app_gb_pl.html

さて次は適性検査だね。
TOEICうけないとー

トーイックのスコア出してないのに書類選考通った椰子いるのか？

ん〜どうだろね、やっぱり原則として必要だからむずかしいんじゃね?

書類選考でさっそく落ちた俺が来ましたよ

【総連】「安倍一味には負けない」総連弾圧に対して措置取る…朝鮮外務省代弁人声明
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183572310/l50

40人採用とかむりだから

TOEFLとか国連英検でもＯＫなんだっけ？
証明がそろそろ届くはずなんだが...

あぐ

なんで誰もおらんの？

俺の知り合いで今年英検２級を出してパスしたやついるよ

もう適正検査受けた椰子いるかーー？

英語どれくらいひつようなん？

IELTSのたいしたことないスコア添えて出したけど、書類通ったよ。
年齢もギリギリですが。

>>14
年齢制限はなかったはずですが、ギリギリというのはいったい？

>>15
年齢制限はというのは1979年4月以降出生のことをいっているのではないでしょうか。

>>16 正解

で、もう適正うけた人はいますか？

適性終わったわ、おまいら頑張れ、、、

過去の合格者の学歴を知ってびびった

>>20
例えばどんなん？
すごいの？しょぼいの？

高卒が受かった例があんがい多かったりな

適性テスト明日受けるんだけど、あれ結果いつでるの？

6000人もほんとに応募してるの？
これに応募している人あんまり知らないが

>>24
数年前まで公表してたらしいけど今は公表してないらしい。


果たして本当に6000人だとしたら書類選考は何人通過したんだろうか？

待遇　NXA＞＞＞＞＞JEX　　５コ
訓練費用　NXA＞＞＞＞JEX 　４コ
勤務地　JEX＞＞＞＞＞＞＞NXA ７コ
機種　JEX＞＞＞＞＞NXA 5コ
将来性　JEX＞＞＞＞NXA　4コ
将来リスク　NXA＞＞JEX　２コ
国際線　JEX＞＞＞＞＞＞＞NXA　７コ
世間体　JEX＞＞＞NXA　３コ
制服　JEX＞＞NXA　２コ
CA　JEX＞NXA　１コ
CA制服　NXA＞JEX　１コ
自分の価値観に照らし合わせた勝手な評価。JEX29コでNXA12コ。
総合的に考えたらオレはJEXがいい。
ネクストスレの115へのレス。一応あっちに書いたら失礼かもしれないので。

>>20
高学歴ってこと？それとも低学歴ってこと？

>>27
俺もそれが気になるわけだが

何時になったら次の結果がくるのだろうか。。

>>29
月末には来るらしいぞ。

パイロットになりたいなりたいなりたい

しかし、ここの盛り上がりの無さはなんなんでしょう。書類通った人が
少ないってことかな。

もりあがってるスレはないのー？

書類ってすべる人いるの？

>>34
嫌味？？
落ちましたけど。

>>27>>28
間違いなくあんたらよりは高学歴だろ

たぶん高学歴が大半じゃないのかな

難しい仕事だからね

高学歴ってどんぐらいだよ
全員が早慶以上ぐらいってか？
これじゃ本末転倒だろ、そもそも高卒にする意味がない
いくら受験者稼ぎだからってな

↑高卒というのは海外の大卒と言う意味ネ
単なる高卒はイラン罠

いやいや、実際に高卒(大学中退)で受かってる奴いたから

嘘ぶっこいちゃってんじゃねーよ

その中退した大学がかなり偏差値高いんだったらその辺の高卒とは全く一線を画してるだろ

ってか今日一次発表やな。

連絡来た香具師いる？

１８時ぐらいになると思われ。

キター＾＾

キター＾＾

まだ家じゃないからメール見れない、
合格者と不合格者のメールのタイトルって違う？

同じだよ

受かってた、東海地方なんだが東京と大阪どっちに行くか

ＴＯＥＩＣてスーツで行くんかな？

俺は普通に私服で行くよ

ＴＯＥＩＣの試験ってＪＥＸ主催のＩＰテストなのか？
それとも普通に一般人に混じって受けにいくのか？
俺コピーの写し出したからそこのとこよくわかんねーや

>>53
ちなみに何点のスコア？

>>54
７５０点。
２回受けて１回目が７４５点で２回目が７５０点だったからまぁまぐれじゃないとは思う。

平均どのくらいなのかね、ＴＯＥＩＣ

来年度の受験を考えている者です。
前回、飛行適性の３次試験で不合格になった方で、
今回書類通過された方いらっしゃいますか？

>>55

合格者の平均よりかなり低いからもう少し頑張った方がいいよ
受験生の平均を上回ってても全く意味なしです。

んなw

>>58
しったかバロッシュwwwwwww

高次試験で不合格になったら書類でおちる。NXAもおなじでは？
一年間健康管理して再チャレンジしてもダメなのね。俺の禁酒、禁欲生活を返せ！てか

750あれば十分に決まっている！
590でなったやつもいる

自信がないのか知らんけどそういった例外ばっかにこだわるやつ多すぎ
高卒もいくらでもいるとか

そんなわけねえだろ

だいたいこんなとこで情報集めしてるパイロット志願者キモイんだって

>>63
つ「鏡」

みんな今日スーツ？私服？

航大にはＴＯＥＩＣ３００台の輩もいるようですぜ。

そんなアホな学生は就職できないだけ

ちなみに俺は945

トーイックも大事だが、面接、健康状態の比重のほうが高いだろうから、そんな気にすることもないだろう。

TOEIC死んだ・・・。皆さん頑張ってください・・・・。

>>70
気にすんな、去年400ちょっとのスコアをダメ元で出してたけど4次まで行ったから。
おいらも>>69とまったく同感。

>>68

自慢にはならんがそれだけあればまあ大丈夫だろう。

>>72
ほう自慢にならんと？プライド高いんだなｗ

自社養成の試験って自分との勝負だと思うんだよね。
身体検査も筆記試験も。点数書いた所ですごいって
書くしかできんだろw

もうすぐ発表やね

なにの？

nanino?

TOEICの発表は今日やでぃ

面接ESをJALと勘違いしてだしかたらもうだめだ

面接は個人？集団？

去年は面接官：受験者＝３：１だったとか…

ボコボコ圧迫面接…

圧迫ですか．．．ひぇぇ

質問内容とかはエントリーシートから結構聞かれるのですか？
何分程度やるんでしょう？

今日受けて動だった？

圧迫だった。

いじめだよ

どんな感じでいじめられたの？

↑いくら高卒以上でTOEIC上位でも、ある程度社会を経験していないと辛いかも。

面接うけてきたお

受験者意外に少なかったね

>>90
9:00からの面接にいた？

>>90
おれは多かったと思うんだけど
全日程で３００人以上はいたんじゃない？

全日程って１次からの全てで３００人しかいなかったの？
でも会場がいくつもあるから１０００人はいるか

2008年度も高卒以上の学歴でOKならいいな。28歳高卒の俺でも受験出来るように年齢制限を30歳未満にしてほしい。

一日80人いないから400人くらいしかいないとおもふ

10倍ってとこですか今

これで半分以下になるのかな？

変な人っていました？パイロット志望っぽくなさそうな？

すごいオタクって感じの子はいましたよ。

ここにかきこんでるやつでうかったやつはいないって先輩がいってた

じゃあもう書かない

でもそんなの関係ねぇ

＞101
IDすごいね。
明後日結果かー。

結果って28日の何時でしたっけ？

今日のはずだよな？
なんも連絡こねー

落ちたー、しかも2年連続ここで・・・
もう受けません。
てか、なぜ落とされたんだー。いい雰囲気だったのに。
もう受けないよー、パイロットあきらめます。

自社養成でパイロットになりたいのですが、
ANAやJALの就職試験のときの履歴書は
最終学歴の大学名だけ書くのですか？
高校から？中学？小学校？
教えてください。

>>108
様式見ろ。
そんなことも判断できない餓鬼に飛行機の操縦は任せられないだろうな。

飛行適正しくった・・・・

>>110
そこは、「あ〜下手こいた〜」だろ

んー、手ごたえがわからん。
まぁあとは気長に待つか。
メールを。

>>110　「適性」を「適正」と間違えるヤツに操縦のセンスは無いってこと。おまいは高卒か？

自作自演テロをC○Aが近々実行するとの報あり。
JAL株が恐ろしいほど売られている。
JALに何かが起こるのだろう。

空港ビルデイングの経営権は豪州系ファンドが２０％近く占めており、
圧力も工作も容易になった。

米軍による自作自演テロの危険性が”今”増大している。

やっと最終か。

最終の日程いつ？

月末

もう結果出たのか。俺は撃沈か・・・

a

最終いってきた。
あとはおとなしく松蚤。

誰か最終の結果もらった？

急行JAL

ジツハモウケッカハトックニデテル

内定辞退してもーたorz

本体の自社養成を辞退する人はいないだろうが、
子会社の契約養成(C制度)だと内定するまでは何としてまでも
行きたいと思っていても合格したら急に行きたくなくなる
んだろうな。124がネタかは分からんが。

時期的に考えて124は航大受かったんだろ。

航大ではないよ。
社会人だし。
今でも空を見上げて飛行機が飛んでいるとなんだか切ない。
自分の希望だけで生きられれば苦はないけれど、
そうでもない者には125さんの言うとおり、この制度はなかなか決断し難い条件でもある。
もちろん事前にわかっていたことではあるけれど。
それでも空を飛んでみたかったなぁ。

JAL、ANAの自社養成を辞退する人は聞いたことはないが、
子会社、孫会社の自己負担型自社養成だとそれなりに辞退する人は
いるらしいぞ。勿論、航大合格組もいるらしいが、社会人でも124み
たいに葛藤した結果、辞退するんじゃない？
特に、待遇のいい会社に勤務してれば簡単には決断できないだろう。

ANAは知らんが、去年、一昨年あたりはJALの内定辞退は結構いたらしいぞ。
最もこれもANAとダブル合格したやつかもしれんがな。

それは何情報？

160ｾﾝﾁなのですが、ここのクルーになるなら
体重どれくらいがベストでしょうか？

>>130
週刊誌の記事だった。
トラブルや不祥事、最悪業績で倒産するんじゃないかと言われてた
頃の話。週刊誌だから真偽は分からないが、その頃に実際に結構な
人数の自社養成の追加募集があったから本当だと思う。
アナリストもJALの悲観的な予想をしてたから優良企業に逃げた人は
いるんじゃないかな。

心配しなさんな。理由はもちろん色々あるだろうし、辞退したことに後悔は残るかもしれんが、
迷うくらいなら辞めといた方がいいのがこの世界。コパイ訓練でフェイル、機長になれず一生
コパイという人もたくさん見た。迷って無理して入っていたら、きっと「ああ、やっぱ
パイロットならなきゃよかった」と思ってたって。

自社養成の訓練が厳しそうでビビった俺
結局試験受けず終い…

パイロットっていう人の命を預かる職業なら
生半可な気持ちなヤツはいらないって事なんだろね

自己負担までしてなりたい人には会社はサポートしますよってのがC制度じゃまいか？

身体検査って何調べられんの？

virginかどうか

パイロットなりたかったケド身体検査で引っ掛かっちゃなぁ…
こればっかりはどうにもならん;;

JAL系は創価だと有利と聞いた事あるが・・・

航空業界にもそんなんあるのか〜
ANAは？

　

伊丹空港廃止になったらJEXどうなるの・・・

関空か神戸に移転かと…

関空にはJALがあるから、普通に考えると神戸か北九州だと思う。

北九州！？

JEXの置き場としては、JALのベースがなく、それなりに客数が多いとこじゃない。

すいません　自社養成に関してなんですが、
会社によって身体検査の厳しさ違いますよね
ＡＮＫとかすごいゆるい感じだったしＪＡＬは厳しい感じがしました。
ＪＥＸってどうなんですかね？

身体検査について詳しく教えてください

また身体検査でだめだった人は何がだめだったかも結果が出るのですか？

出るよ、そりゃ。受験者には知らされないけど。

J-Air自社養成P募集中

高卒で受けれる自社養成一つしか知らない…
ライセンスなんて持ってるはずも無いし
Ａ社とか受けたいけど無理だー

関空に事務所できたよ。

ここって大学在学中に受けて受かった人いる？

>>152
国際線進出か？
関空ーアジアは738の投入も進んでいるからJEXでもいいわけだな。

時給千円。お高く気取ってブス勘違い女。

あげ

身体検査で腋臭で落とされるという噂がある。

>>157
それはひどいなｗ

C制度募集始まったな

なんか言えよ

今年は何人くらい応募するんだろうか

今年初めて応募しようと考えています。英語は海外旅行で片言英語しか話せないくらいですのでかなり厳しいです。受験者って最低でもどれくらいいるんでしょうか？

英語ははったりでも書類選考でごまかせると思う。
ただしＪＥＸ主催のＩＰ試験で門前払いは間違いなし。
ちなみに訓練先は海外どこでも英語レッスンだから日常会話どころか
問題無く英会話が出来ないと話にならない。
後はやっぱり日本一難しい内定と言われてるパイロット自社養成だから
頭が良いとか人間的に良い程度では即はじかれます。
ＪＡＬ・ＡＮＡはなぜ厳重にも５次、６次試験まであるかと言うのは
自社養成で入社させる人はパイロットだけではなく将来の幹部候補だからです。
ＪＡＬ・ＡＮＡの将来を担える人材を１次試験から選別されてるのです。
飛行機なんて車と同じで訓練すれば誰でも操縦できます。
友達の父親がＡＮＡの採用担当者です。情報は良く聞きます。
参考までに

噂では５０００人から７０００人？幅広いけど
当然中には冷やかしや応募資格（英語等）無い者も多数

パイロット目指す人って動機は何？

金？

スリル

毎日飛んでればいつかは落ちるかもしれない心理

人それぞれだよね…

・飛びたい
・高収入
・かっこいい
・人を運ぶことの素晴らしさ

>>168
徹底した対策とか今してるの？

それとも記念ってやつか？


動機が不純なやつ結構いるんだな。

>>169
JAL,とANA落とされたから、第一志望を造船・重工に切り替えた。まぁANKとJEXも受けるけど。
徹底した対策は・・・操縦適正とかその他適正はいかんともしがたいので、とりあえず体調管理をしてる。
これからは計算の練習とかしようかな。英語はとりあえずTOEIC860点持ってるから感覚鈍らないようにする。

JEXいいよね。つんけんしてない所が好感持てる。

>>171
ＪＥＸ，ＡＮＫには計算の試験はSPI以外ないと思うよ。

>>173
そうなのか　それは助かるかも
ANAの3次みたいな、操縦しながら計算ってのも無いの？

ＡＮＡはその手前で落ちたから知らないけど、昨年受けた時は、ＡＮＫとＪＥＸにそんな計算はなかった。
ただ単純に操縦テクがあるかどうか。

>>175
なるほど　ありがとう
頑張るわ

自社養成受ける人って航大受験も併願してるの？

人によるだろ

英語の段階で落とされる・・・

パイロットは一部の特別な人間だけなんだな

航大2次落ちた人はあんまり見込みないのかな〜・・・

下げでいきましょう

エントリーシート多分通らないから先に別れを言っておくよ。

さらばだ！

諦めるのはまだ早い！
子会社で唯一、大量採用してくれる会社だ。
希望を持とう！

>>183
君が通ってくれればおk。サンクス。

パイロットは 眼と頭が よくなければ なれないよな〜〜？ 尊敬するわ〜〜

エントリーシートで落ちた奴いる？

そりゃいるでしょ

ES通過甘めでテスセンでバッサリという感じなのかな

どのぐらい受けてどのぐらい通過してるかわからんからオレらには分析はムリだなｗ

多分オレはテストセンターに行って試合終了だわ。おまえら、っていうか、ここ見てるヤツ数人程度かもしれんが、頑張れよ。

ここまじ人少ないなｗ

ES甘めってホント？

>>190
盛り上げていこう！

>>191
何情報？

ESは8割通過と予想

根拠がないのによく言えますなｗ

頭良いってさ、どこでわかるの？
マジでみんな教えて！

一次受けるのやめようかな…

何で？

>>197
受かっても二次受けられんｗ

とーいっくの試験別の日にしてもらえないだろうか。。むりかな？

ここの飛行機事故が多いよね。

TOEICの試験の日程っていつがあるの？？

そんなことも自分で調べないやつがパイロット目指してるのか・・

TOEICは5月中旬みたいですね。お騒がせしました。ごめんなさい。

その日受けれねえ。。

チャイナエアラインなら漢検でOK！

今日テストセンター行ってきた。

なんだここ 誰もいないやんか

今日でここともおさらばになると思うわ。少しの間だったがサンクス。みなさん、お元気で。

新型インフルエンザに感染していても、試験を受けに行ってもokですか?

20〜21の土日で大阪で受けた人で3次連絡来た人いますかー？

もう来るの？
来月中旬までにって言ってたけどさすがにまだ来ないだろjk

まあ今回は時間のかかるクレペリン採点とか、
他にも測る要素が多いからさすがに数日ってことはないかもしれん。
だけど「○○日までに合格者のみ連絡」ってパターンで、それが面接とかだと、
受かってれば１〜２日で連絡来るってのが俺の経験に基づく予想。

たしかに俺は3次の合格連絡一週間できた。

訓練中止に至った運航乗務訓練生の心理的特徴
Psychological characteristics of unsuccessful pilot trainees


松永直樹，樺島司，飛鳥田一朗，白濱恭子
Naoki MATSUNAGA, Tsukasa KABASHIMA, Ichiro ASUKATA, Kyoko SHIRAHAMA


日本航空株式会社 健康管理室
Medical Services, Japan Airlines

当社の運航乗務訓練生の中には、技量の不足のために、運航乗務訓練を中止して地上一般職へ職変
せざるを得ない者も若干名存在する。
当社における運航乗務訓練生の訓練は、以下のようなシステムとなっている。つまり、まず事業用
操縦士ライセンス取得を中心とする基礎訓練課程を、入社1〜3年目（4年制大学卒業生）または1〜2
年目（航空大学校卒業生）に受ける。続いて大型旅客機の副操縦士の資格取得のための副操縦士昇格
訓練を、4〜5年目（4年制大学卒業生）または3〜4年目（航空大学校卒業生）に受けて、ようやく運
航乗務員としての乗務が可能になる。それまで、運航乗務訓練生には、頻回のチェックに合格しながら
訓練を乗り切っていくことが要求される。そして、全訓練中2回続けてチェックを不合格となることは
原則として認められていない。また、運航乗務訓練生に神経症レベルの精神科的問題を生じて治療的
介入を要するケースが、頻度は非常に低いながらも存在し、それらには上記のような訓練が何らかの形
で関連していると考えられるものも少なくない。ある一定の期間のうちに、相当量の知識や技量を身に
つけねばならず、かつ不合格時も再チェックを1回のみしか認められない環境は、通常の職業に就いて
いる者では経験しないストレスフルな面を有しているものと推測される。したがって、単に技量の不足
によるものと見なされがちな、運航乗務訓練生の訓練中止について、精神医学的側面や心理学的側面から
の考察を行い、訓練生の採用や教育の場面などにおいて将来的に活用していくことには意味があると考え
られる。既に、堀ら２）は、飛行教育訓練課程中に操縦技量に問題があるとされた事例について、ほとんど
の罷免理由に情意的要素が含まれており、適応異常を生じたということは情意的欠陥の存在を否定できない
であろうと推論し、性格の弱さ、適応能力の弱さなどが窺えるとしているが、これらは心理テストでは予測
しにくいと述べている１）。また、岡上ら７）は、技量免も単に操縦技量のまずさだけでなく、そこに至った
原因に性格的理由もあると推測されるとし、その面の研究の必要性を指摘している。そこで、われわれは、
運航乗務訓練生のうち運航乗務訓練を中止して地上一般職に職変せざるを得なかった者の性格傾向について、
入社時に施行された集団ロールシャッハ・テストの結果をもとに検討することとした。

技量の不足のための運航乗務訓練中止を、精神医学的、心理学的側面から考察する目的で、訓練を中止
された運航乗務訓練生の男性20名（不合格群：心理テスト施行時平均年齢22.6±1.5歳）と、彼らと同期
でかつ訓練を問題なく終了した運航乗務訓練生の男性125名（合格群：心理テスト施行時平均年齢22.4±1.7歳）
について、集団ロールシャッハ・テストの結果を比較検討し、以下の結果を得た。
（１）Key-は、不合格群において有意に多かった（不合格群：4.9±2.1個，合格群：3.4±2.0個）。
（２）kは、不合格群において有意に多かった（不合格群：0.2±0.4個，合格群：0.02±0.1個）。
（３）cFは、不合格群において有意に多かった（不合格群：1.6±1.2個，合格群：1.0±0.9個）。
（４）FC'は、合格群において有意に多かった（不合格群：1.4±1.0個，合格群：2.2±1.2個）。
（５）形態水準は、合格群において有意に高かった（不合格群：120.6±15.8，合格群：128.2±12.6）。
以上より、不合格群においては、合格群と比較して、自我の統制が悪く、不安を発生しやすく、不適応を起こし
やすい可能性が示唆された。また、依頼心が強く自己および他者への信頼感が育っていない可能性も示唆された。
さらに、理想や目標のためには現実に満足せず積極的にチャレンジしようとする、適応的な傾向がより少ない可能性
が推測された。つまり、不合格群においては、合格群と比較して、不慣れな場面での不安および精神的緊張が強まり、
その状況を客観的に効率よく処理する能力が低下し、他者への依存欲求、承認欲求が強まる可能性が高いと考えられた。

JEX C制度の内定倍率ってどれくらいですか？
何次試験が山なんでしょう？

絶対に3次ですね。
いかんせん測る項目が多い。心理面、適性面、英語力。。

なるほど。3次なんですね｡
ということは4次でも結構落ちる人いるでしょうから､
５次に進む人はほぼ内定決定なんですかね？
来年頑張ります。

噂だが、JEX4次は判定甘いらしい。
JALで身体落ちてもJEX身体は受かるとかたまに見かける。
あと俺自身、JEX身体は一種適合でOKというのをJEXパイ訓から直接聞いた。

その代わり、最終5次でも結構落ちるようだ。
大手のように殆ど意思確認ということはないらしい。

倍率は未知数だが、大手とそれほど変わらないか、それよりは少ないくらいじゃないかな。

ちなみに俺はいま選考中で、身体結果待ち。

【祝板移転】ＪＥＸってどうよ【５機目】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143268358/

深視力ってダメだったら、他の項目全てOKでも検査落ちるの？
不同視だったら深視力OKなら適合って、１種マニュアルに書いてあったけど
不同視じゃなくても深視力なきゃだめ？

>>222
おまいは不同視ではないけど深視力弱いってことだよな？

一種適合なら多分心配しなくていい気がする。
俺が個人的に受けた一種ではそもそも深視力測らなかったわ。
あくまで不同視＋深視力弱が組み合わさった場合に否適合ってことじゃないかな。

まあそこらへんは産業医の判断だから責任は持てんがな。

JEXがどのような基準をもって否とするかがわかりませんが、一種では深視力は不同視であるときのみの検査と聞きました。

ここのみんなはANKも受けてる？
同じ子会社系でもANKとJEXだと給与面でかなり差があるって聞くけどどうなんだろ。
JEXは説明会では副操縦士で750程度って話だけど、ANKの給与体系知ってる方はいますか。

ANKは高いデー

ＡＮＫはＦ／Ｏ昇格直後で１０００万円前後と聞いています。

ちなみにＪＡＬ本社で１０００万円弱です。

ＪＥＸは仰る通り７５０〜８５０万円です。


これだけ見るとＡＮＫは高いと思われがちですが、ＪＡＬやＪＥＸの倍以上飛びます。

ＪＡＬとＪＥＸはそれほど１日に乗る便数は変わりません（１〜４便・平均3便）

ＡＮＫは素晴らしく多いです。（多い時は6便）


ちなみに鹿児島の日本エアコミューターもコパイで１０００万円前後です。
同じく1日６便が普通です。


そう考えると、一概にＪＥＸは安いとは言えません。

パイロットの給与のほとんどは飛行時間に対する手当ですからね。

激務とは聞いていましたが、そんなに違うものなんですね。
体への負担は飛行時間でなく、行き来する高度差に比例するとも聞きますし。

トレンドとしては、どちらも親会社の路線を移管されていくのでしょうか？
ただ、移管は親会社のジョブセキュリティの問題もありますし、、、先が読めないのが不安ですね。

１日５〜６レグと言ったら激務だと思います。
確かに給与は高い方が魅力ですが、ＪＥＸのように７５０万もあれば十分だと思います。
しかも、初年度の話ですからね。
その後は１年毎に、年俸が２５〜３５万円ずつ上がりますし。

高度差に比例するなんて興味深い。確かにそういう傾向あるかもしれないですね

「１０万ルール」というものがありまして、各レグのクルーズＡＬＴを足して１０万フィートを越えると体が凄い倦怠感に襲われるというものです。
正直、個人差がありますが。
私も５レグ以上は飛んだ経験がありませんが、４レグ終わった後に「これからもう１レグ」と考えると嫌になります。。。

ＪＥＸは安い安いと言われますが、正直そうは思いません。
唯一の難点はステイが多い事でしょうか。

ステイが多い分、パーディアムもそれなりにもらえますが、家に帰りたくなります。
羽田ステイが多いので、羽田ベースが出来ると解決するんでしょうけどね。

羽田ベースつくっちゃえばいいのに･･･

JEX身体結果きたひとー？

は〜い！

おめでと！

あ、よろしければ受診から連絡までにかかった期間とか
差し支えない限りで詳細を。。

あざーす！234だが、東京で通知３週間弱。

早いなあ。情報サンクス！
頑張っちくりん！

伊丹

いきなり失礼します
現在２０で航空大学校を受験希望していて，先日第一種航空身体検査を受診して脳波はまだ結果待ちなのですがそれ以外は異常がないということがわかりました．
ところが，僕の考えが甘く航空各社及び航空大学の応募資格はジオプトリーが航空身体検査よりも厳しいということがわかりました．これは将来性を考えて応募資格が身体検査よりも厳しく設定されているのでしょうか？

またそれでいろいろ調べてＪＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳの存在を知りました，ここは第一種さえ満たしていればいいということでなのですが，ここの視力設定が他よりもあまいのはなぜでしょうか？

第一種さえ満たしていればいいという企業は、そもそも存在しません。
自社養成の基準は、JAL同等と考えておいたほうがよいと思いますよ。
２ちゃんねるは、単なるウワサでしかありません。
ここで求めても混乱するだけですよ。

そしたらJAL EXPRESSの応募資格に第一種航空身体検査を満たすこととありのは何なんでしょう

最低基準のことっしょ
要するにそれも満たしてない人は受験お断りってこと

【航空】経営危機のJALスッチー座談会 (FLASH)［09/10/21］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1256094578/

再来年に大学卒業予定の者ですが、Ｃ制度の一次試験にある「基礎能力検査」とは
どういった試験なんでしょう？

成田釜山なんて国際線も担当するんですね
この会社

関空のイボガエル
関空のイボガエル
関空のイボガエル
関空のイボガエル
関空のイボガエル
関空のイボガエル

ＪＥＸの制服だサーいわー

合格した方どうですか？

【企業】 「意味が解らない」「…絶望」 ＪＡＬのパイロット候補生１３０人、早期退職か地上勤務の二択迫られる…日航の火種に
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1281402682/

今は緊張感があって大丈夫かもしれないが、５年先１０年先を考えるとＪＡＬに乗らないほうが身のためかな。

日航子会社、独自の割安料金を検討　競争力の強化図る
http://www.asahi.com/business/update/0920/OSK201009200136.html

>>251
数年後にPが必要になってきたとしても金のかかるC制度は無いな
有資格者の確保にはまったく困らない状況だからな

自社養成のエリ身ネート率（２年くらい前？）

NXA ５割程度
JEX ４割程度

JAL,ANAは１~2割程度
どっかのスレでJEXが一番エリ身が多いとあったがNXAではないだろうか

内定出ても、訓練始まっても、

　　　「Pになれた」とか周囲に言わない事を勧める
　　　　チェックアウトして始めて「Pになれた」と周囲に胸を張れる

それまでは１フライト毎に自分がチェックを受けていていつ切られるか
解らない立場。
　もちろんチェックアウト後も定期審査で切られる可能性は付きまとう、飛び続ける以上は

>>254
補足。

ちなみに自社養成のエリミは、採用時の適性検査の質の低さと指定養成施設だかららしい。
指定養成という所は８割？を合格させて、残り２割を切らないといけないような所らしい。

あとなぜ、大手のエリミが１〜２割で、子会社（孫会社）が４〜５割なのか？

これは仮に６０点のＡＮＡ訓練生と７０点のＮＸＡ訓練生がいたとする。
定員の関係か何かで、どちらか切らないといけない状況だとすると、
ＡＮＡは絶対にＮＸＡ訓練生を切る。

それはやっぱり自分とこの訓練生がかわいい（残したい）って気持ちがあるし、
この辺はグレーゾーンというか、大人の事情ってやつだろうね。

なのでＡＮＡの訓練生でエリミになるってのは余程才能（適性）がない人。

バカ

いい加減なこと言うなよ。
>ちなみに自社養成のエリミは、採用時の適性検査の質の低さと指定養成施設だかららしい。
>指定養成という所は８割？を合格させて、残り２割を切らないといけないような所らしい。

らしいらしいって誰から聞いた話だ？
指定養成の航空大学校でも１割位のフェイルが出るけど、過去には１人もエリミネートを
出さずに全員卒業した回期もある。全員優秀なら全員揃って卒業できる。
ただし、自社養成の場合。外国の訓練施設で訓練を受ける際に、親会社の訓練生より
子会社の訓練生の方が扱いが悪いという話は聞いたことがある。
あと航大・自社養成に関係なく、訓練生同士のまとまりが悪い期は脱落率が高い。
訓練生の中には、助け合いをせずに自分だけいい成績をとろうとする輩もいるのは事実。

あぼーん

あぼーん

青森ー羽田に乗ったんだけど、CAが若くて可愛くてﾜﾛﾀｗ
ああいう人達をJAL本体便に展開してくれりゃぁいーのにって思った。

何かJ-AIRの乗務員の評判が高いみたいだけど、俺は断然JEX。

【祝板移転】ＪＥＸってどうよ【５機目】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1143268358/l50

z

まだ、このスレ生き残ってたの？

スカイキャストの採用が再開したしパイロット採用もそろそろかな？

Ｂ、Ｃ制度はないだろうね。
Ａ制度のみになるだろうけど、まずは社内のＰ訓を訓練投入させるからまだまだだよ。

>>265
P採用なんて夢の夢だぞｗ

本体のjalが、Ｐ余りすぎてて海外の会社に
レンタルに出してるぐらいだ、
　わざわざ子会社でＰを採用する理由が無い。

Ｐ訓「じゃあ、辞めていいのか！」と切れる。
会社「どうぞ、どうぞ」www

ハッキリ言って、いまのJEXにはパイロット採用する枠は数年ないだろう。

本体であれだけ余って、ただでさえ切っても余って海外レンタル。

JEXのP訓を内定無しかキャス男にしたのも仕方なくだろう。

まあ、なんかここはキャストとPの夜の操縦管フライトが乱れてるようだが

大変だね

どこでも子会社の悲哀は一生ついて回る　ＪＥＸでもＡＮＫでも　鬱

ANKはANAと合併でANA社員に昇格。給料も3割アップ（組合HPより）

>>272
明治維新で士農工商はどうなった？　本当に四民平等？
ＪＡＬ・ＪＡＳも給料や待遇は平等だったけどね。
待遇は平等にできても、精神や心は差別を続ける。
口にしないだけ。

>>273
たしかに給料以外の区別(差別)は続くかもね。
ANA本体での勤続年数換算とか定年後の厚生年金需給額の差とか。
社員番号でも元ANK社員とわかるようになってるかもしれない。

税金寄生虫企業発見ｗ

客室乗務員の募集が始まったけどパイロットはまだですか？

2001年の同時多発テロの2機目の衝突シーン


2001年の同時多発テロで、目の前で起きた2機目の衝突シーンです。

http://www.youtube.com/watch?v=06W7EwdPSew&list=PLA54A57C80BE73A19

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

パイロットってそんなに沢山いらないから採用もないのかな。
とある航空会社の機長さんが、そろそろ団塊世代がゴソっと退職する頃だからチャンスだよとか言ってたけど
ふつうにおじいちゃんパイロットとかもいるみたいだし、退職する気ないでしょwww

そろそろ自社養成再開の気配が・・・

今客室やってるお兄さんたちもやっとpになれるんですね？

訓練施設はどうなんだ？
アデレードも撤退したんじゃなかったか？

大学養成が主流になりつつある中で、C制度募集なんてもうないだろ。

アデレードは撤退した。
本体ですらナパ閉鎖したのに、C制度ありえないね。

大学養成じゃ、ＪＡＬもＪＥＸも満足できないだろうね。
ＪＡＬ本体が自社養成先行でＪＥＸは別途。（ブランド差別w）
たぶん海外訓練校委託訓練だろう。
自社専用訓練施設は無理無駄が多い。
訓練生１人なんぼという契約だろ。

>>284
衣食住すべて会社持ちの訓練でないと、良い人材は集まらない。

>>287
お前馬鹿じゃねーのｗ

自社養成は１００倍以上の競争率
航大は８倍
東海、桜美林、法政は０．？倍 定員割れw

>>289
倍率の差は、そのままPになれるかどうかの差でしょ?
でも東や桜や法出ても、結局は自社を受けるんじゃ？
卒業の時に採用なかったら、自動車整備工になるか、全く違う道いくしかないんでしょ？

J-AIR、A制度始まったな。

何故にJ-AIRばかりがこうも優遇されるのか。

>>291
それでも未就職の航大卒w
やっぱり１人採用につき７００万円も航大に払う価値がないってこと？

J-AIR二回目のA制度募集してたけど、C制度もうしないのかな？
最後の採用で入社した人達は最近訓練開始したみたいだが。

機材の大型化で73Hが相当数余ると思うが
767の受託運行に移行するのかね