ガルーダインドネシア航空

バリ島でガムランを聴こうと思ったらこの航空会社！


http://www.garuda-jpn.com/

>>1
で？

安全を考えたら自殺願望のある人以外乗れないだろう。

昨日のヘラルドトリビューン(香港版)にもインドネシアの航空会社の事故の多さについて書かれていた。
GAのメカニックがエンジン整備中の写真付きで。

セントレアから逃げ出した負け組航空会社

それを言うなら、続々と撤退が続く負け組空港セントレアでしょ。

ものは言いようだな

ガルーダ、日本航空国内線、ニュージーランド航空、アメリカン航空日本路線は負け組。

EUから危険宣言もらったらしいな。
お前の航空会社はEＵ乗り入れ禁止と。

>>8
それだけでなくＮＷとの提携も一時中止になっている。いつ提携復活するのやら。

>>8　EU乗り入れ禁止で余った機材がアジア線に回ってきたりして。

もともとガルーダって欧州に乗り入れてなくない？

インドネシア機の運航禁止　ＥＵが「危険」指定
ガルーダ航空は約２年前にローマ、アムステルダム便を休止。
以降はＥＵへの乗り入れはないが、来年のアムステルダム便の再開を目指している。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007062801000625.html

今月、運試しにDPSまでGAでいきまつ。
今年の運勢は八方塞がりでつ。

いつNWとの提携が復活するの？

インドネシア料理の機内食ｳﾏｰ

>>16
普段食う洋食とか和食だと機内食マズーって思うけど、
普段食わない料理の機内食だと逆においしく感じたりするんだよな。
機内食なら食あたりの心配も少ないし

日本はいつになったら乗り入れ禁止にするの？

一方的に乗り入れ禁止にはできないと思うな。

EUだけでなく、サウジアラビアがインドネシア機のハッジチャーターの乗り入れ拒否を検討中みたい。

それはキツイな。
巡礼はサウジ側にとってもメリットあるんだから、受け入れるべきだよ。

>>18-19
インドネシア機のＥＵ乗り入れが禁止になったとき、ＥＵ諸国の航空会社は
インドネシアに乗り入れていたのか。
今回のインドネシア機乗り入れ禁止で、ＥＵ側の乗り入れはどうなったのか。

本当に危険なのだったら、日本へも乗り入れ禁止すべきだろう。
日本からインドネシアへの乗り入れも、デンパサール空港が「危険空港」に
指定された過去があるのだから、再考する方が良い。

今のところ、KLMとルフトハンザがジャカルタに乗り入れているな。

チャイナエアラインが炎上したからガルーダが危険ってあんまり言われなくなるかな？

>>24
いや、今回ちゃんと誘導して最後に降りた乗務員
(怒号が飛び交う中で乗務員の声は届きにくかったみたいだけど)
がガルーダ福岡と引き合いに出されるだろ。

機内で整備士のユニフォーム着たテディベアのぬいぐるみ売ってるけどここは熊が整備しとるのか

来週乗りますが、保険は一杯掛けときます。
デンパサール空港をグーグルアースで見ると、何も考えてないなと思いました。

ガルーダ航空、バリ―名古屋線再開へ・観光客回復受け
06年に休航した名古屋線は08年6月からバリとの間を週3便運航する。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20071015AT2M1102T15102007.html

ガルーダ乗った瞬間から、「いんどねしあんなふいんき〜」を味わえるのが好き。
プレミアムエコノミーって復活しないかなぁ・・・

ガルーダ・インドネシア、来年6月から名古屋／バリ線を復便へ
GAの日本路線展開は東京、名古屋、大阪の3都市での運航を必須として位置づけている
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32102

ガルーダは色々と黒歴史が多いじゃん。
（毒殺事件とか）

中華とガルーダは元々評判悪いから仕方ないよ。

ただいえるのは、タイガーエアーとかローコストエアラインよりはフラッグキャリアがいいだろうけど。

>>31
ガルーダ乗るくらいなら、シンガポールとかマレーシアのLCC乗るよ。

あげてみる

>>31
日本人なら福岡での事故の記憶があるからな。
元々イメージが良くないが。

成田・関西とも数少ない、「日系が外資に圧倒的に利用者数が勝っている路線」
それだけGAのイメージが悪いってこと。

欧州への乗り入れ、当分無理そうだ。
報復として欧州からの乗り入れ禁止を検討してるそうな。
SQまた儲かるやん。
エアバス機の購入も見送らせるそうな。
ボーイングまた儲かるやん。
ただそれだけ。

で、どこのアライアンスに加盟するの？

現状で出来るわけ無い

関空、ガルーダインドネシア航空とタイ国際航空にミッションを派遣(02.15)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34097

両社とも今年の新規増便分を中部に取られてしまい、あわてた関西空港は
必氏になって泣きついている。
国際線旅客(特に地元の日本人)が減っている関西へは、どうせ減便だろう。

ガルーダに増便要請…関空社長　２２日にタイ航空にも
ただ、中部国際空港も６月にインドネシア路線を３便増やすなどアジア便の
強化を進めており、誘致合戦が熱を帯びそうだ。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20080221ke01.htm

やはり関西は中部への対抗で必氏だな。

★ボーイング、ガルーダからB777-300ER4機
　ガルーダ、発注済み機材の機種変更も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0225.htm

ヒンズーの神ガルーダは日本ではカラストンビに姿を変え
さらに天狗に収斂した
天狗航空、、、微妙だな

>>38
>>39
ロスにすら便が無い中部W

便数半分以下の中部が何を大げさなW

ガルーダは昨年、関空便は2便増便されデイリー化してます。
理由は搭乗率が常に70％を超え採算が合うから
バリ島へはJALも飛んでる中でですよ。
中部みたいにガルーダしか無いのとは違う
中部は競合あれば即退散W
増えた事によりジャカルタに向かうビジネスマンの利便も向上した。

名古屋便ってもJALが飛ばして無いよなWW
自分たちの都合のいい事しか言わない名古屋人こそ必死

名古屋便って何故、経由でジャカルタまで行かないの？
ジャカルタに行くビジネスマンが居ないからかなW
バリ島ごときが週3増えただけで勝ち誇るなんておめでたい人種だ
中部の便はジャカルタに行かないから価値無いよな。

でも、インドネシアに飛ぶならジャカルタに行かないと

ガルーダもさJALと競合しないのに運休してたんだろ？

JALやANAの競合がなく独占状態だったクアラルンプールもあえなく運休してるW
しかし、クアラルンプールや香港やシンガポールや北京にすらJALやANAの便が無いなんて中部"国際"なんだろ。

週400便にも満たない中部が週800便と倍も違う関空とすぐ比較したがるね。

中部便はジャカルタに行かないなんて
デンパサールだけって事は思い切り観光路線ですな。

関空は昨年、関空〜デンパサール〜ジャカルタが2便増えたし
JALもデンパサールに運行している。
でもガルーダは採算路線と増やした
全てジャカルタにも行きます。
ジャカルタ島に向かうビジネスマンの利便性も高める為

ジャカルタに行かないインドネシア便なんて意味があるのかなW
まあ、ビジネス客が居ない中部便がジャカルタ島に寄るわけ無いかW

しかも、関空〜デンパサール〜ジャカルタは黒字路線

中部は赤字路線
しかも、ジャカルタに行かないW

>>45
中部は赤字路線
しかも、ジャカルタに行かないW

ジャカルタには、前から行ってるのですが…

夏休みにガルーダインドネシア航空に乗ります
ガルーダインドネシアのマイルをためるには
どうすればいいですか？
教えてください

近々初めてＧＡでバリに行くのですが
ＨＰで「機内持ち込み手荷物を含む無料受託手荷物」が
エコノミーは２０ｋｇまでとありました･･･

ＪＡＬなんかだと預ける荷物２０ｋｇ＋手荷物までいけてたのに
やはりＧＡの荷物の重量チェックは厳しいのでしょうか？
塩やら柔軟材、ジェンガラなどたくさん買い込もうと思ってましたが
減らすしかなさそうで残念です･･･

>>48
無料で20ｋｇなら25ｋｇであれば5ｋｇ分実費と違いますか。詳しくはガルーダインドネシア航空かお近くの旅行代理店に問い合わせてください

【インドネシア】航空51社、「EU域内乗り入れ禁止」のブラックリストから外されず[07/31]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1217514324/

あげ

離陸滑走時にタイヤがパンクするなってこと、あり得るんですか？
この国ではしょっちゅうです。

ほう

到着予定時刻から二時間過ぎても成田空港サイトに出発としか表示されないけどガルーダはこれが普通？
家族が乗ってるから心配なんだが

>>57

マジレスしよう。
ガルーダに大切な人は乗せるな。


しかし・・・到着なのか？出発なのか？
どの便だよ？

だよな。JALからもあったのを知って後悔してる。

11:00発のGA881なんだが到着予定から三時間経過してる
心配しすぎか?

>>46
関西は最初からデンパサール止まり

交通行政が酷すぎるんだよ。この国は。

COがなくなったからCクラスはGA一択だな
ビンボー人にはつらい時代だ

5月からデンパサールー成田が直行になるって。
うれしいなあ。

603 ：異邦人さん：2009/04/07(火) 13:37:45 ID:X0kKlWi/
GAが5月1日から、DPS発が、00：35分発になった
ジャカルタ経由じゃないから便利だけど
空港近くのホテルを1泊分確保するしかないか


608 ：異邦人さん：2009/04/07(火) 17:58:47 ID:POSsUKQ8
ジャカルタのフルサービスラウンジが一つの楽しみだったのに残念だ


618 ：異邦人さん：2009/04/07(火) 23:11:22 ID:obPa7uqo
>>603
教えてくれてアリガ�d

2009.04.06  ■■東京線の運航路線並びに運航時間の変更について■■
東京線の運航路線と出発時間は2009年5月1日より　
ＧＡ８８１便　成田発-デンパサール経由-ジャカルタ行き
ＧＡ８８０便　ジャカルタ発-デンパサール経由-成田行きで運航いたします。
この変更に伴いデンパサール発が深夜００：３５となる為日付上は東京到着と同日になります。

時刻表 pdf はファイルが壊れてる表示で開けない
空席確認は以前の時間のまま
5月1日　GA880 Cクラス予約のヲレ真っ青

dps到着時間まで変更しやがった

インドネシア航空４社乗り入れ解禁へ＝１５日に正式合意の見通し−欧州委

【ジャカルタ１４日時事】欧州連合（ＥＵ）欧州委員会は１４日、安全性に問題があるとして、
ＥＵ域内の乗り入れを禁止していたインドネシアの航空会社のうち、
国営ガルーダ航空、マンダラ航空、プレミ航空、エアファストの４社について、
ＥＵ域内への乗り入れを解禁することを明らかにした。
１５日に正式合意する見通し。（2009/07/14-18:51）

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009071400799

ガルーダはワンワールドグループに入らないの？？

誰か関空→デンパーサル→ジャカルタ便の乗り継ぎ情報ちょうだい！

>>69
ＪＡＬへ電話汁！

マイレージの期限が日系より不便だから
困ったもんだよ

カードを使うとガルーダのマイレージがたまるクレジットカードが欲しいですよね。

そこで、皆さんに提案があります。
同意見の方は、ガルーダに要望メールを出していただけませんか？
メールは、以下から出せます。
http://www.garuda-jpn.com/inquiry/index.php

頑張りましょう！
■数は、力なり■

ガルーダに言ってもしょうがないだろ。
カード会社に言わないと。

citiじゃだめなのか？

ガルーダインドネシアのA330に、
フラット型のビジネスクラス席入った様だ。
まずはジャカルタ〜ドバイ〜アムステルダム線から。

今日ジャカルタからバリ経由ガルーダで帰ってきたけどジャカルタ出発平気で５０分遅れデンパサールでの乗り換え必死やったで！
でも、真ん中の席空いてたから眠って帰ってきました。ENAK DONG!

>>75
某所で写真見たけど、結構イイっぽいな。Yも全部AVOD付きだな。
再来年の目標でスカイチームに入ることも表明したし、ダイビング旅行の手段として
将来的には積極的に使うかも知れん。

>>77

なんで今更負け組のスカイチームに入ろうとするんかね。
人件費の安さを武器にしてSQの下請けのほうがいいんじゃねえの。
とはいえ、DPSまでSQ使ってる身としては、DLのほうもマイル貯めなくちゃ
ならないので、スカイチーム加入は素直に有難いが。

スカイチームが負け組？
エールフランス-ＫＬＭ、デルタ、大韓で世界中をまかなえる

星組にはかなわんが世組よりマシでは
つーかアジア圏に限っては(Δマイルなら)空組最強かと
NW、KE、CZ、MH、CIが使える上、他社便使ってもYで2万Cで4万マイル

逆に言えばDPS行くのにKE、MH、CIを選べるのに
GAが加入してもそれ程旨味がない希ガス

何故DPS限定？
その先にも良いところイパーイあるぞな。なんせ領域の面積だけはやたら大きな国だ。
そういう意味では結構イイんじゃないかと期待。

>>80
スタアラはヨーロッパ弱すぎ
ドイツ語圏はいいんだけどラテン語圏がなあ
スペインポルトガルぐらいだし、日本から直通ないし

ここのマイレージプログラムは
糞だな

ワールドパークスに復帰するんだよね？
でも、ノースが無くなっちゃったか。

スカイマイルズに加わるのかな？

>>84
ヲイヲイ．．．。
「ワールドパークス【に】復帰」って、根本的に勘違いしてるのか、それとも日本語が不自由なのか。

元々ガルーダがワールドパークスのメンバーだったわけじゃないぞ。
単にガルーダフリークエンントフライヤーがワールドパークスと提携してただけだ。

で、今現在はスカイチームに加盟しようとしているだけだ。
NWやデルタ等、個別の会社との話じゃない。

>>85　＞ワールドパークス【に】復帰？
どっちでもいいけど
ガルーダがＳＴの正式メンバーになるのは歓迎だね
最兇のアライアンスと言われるのは必至だけど（ＣＩ、ＡＦ、ＫＥ）どうせ死ぬときは死ぬ・・・
東南アジア最大の国のナショナルフラグキャリアー、フィリッピン航空よりまし

ガルーダ日本線のビジネスクラスってどうですか？
価格が魅力的ですが。。。
怖そうだけど･･･
値段なりのものかな。。。

GFFに入会した人に質問

入会申込書の仮会員番号って、正式なカードになると
違う会員番号に変わるの？

今日関空発の飛行機がギアが上がらなくなって、関空に引き返してたけど、大丈夫だったのかなぁ・・・

関空発デンパサールの話なら、
5時間遅れで到着しましたよ

その日の夜のデンパサール→関空へも、4〜5時間遅れ。
関係はあるのかな?

あ、しつれい。
月曜の話なのですね。
私のは火曜の話です。

あの後、2〜3時間遅れで再出発していましたね。
ATC聞いていても、そんなに慌てた様子はなかった。

9月末にJLがデンパサールから撤退

× JL
○ JO

NRT-CGK単独便が復活するみたいね
いつかは知らないけど

JALがデンパサール線廃止したら、バリへのアクセスは直行便は信用できないGAだけになる。
座席数も大幅減だし、乗り換えだとかなり時間がかかるし、猛烈に不便になるな。

>>96

デンパサールはチャーター攻めになるだろうね。（パラオとかと同じ。）

GAのボロB744はガクブルものだったが
現在就航中のA330は安心できるんじゃね？
快適さもCクラスもシェル系ライフラットだしYもピッチが広い（86cm)
スカイラックスなJALよりかはマシな気がする
まぁ俺はSQかMHで渡バリするけど

でも福岡で事故起こしてクルーが一目散に逃げてた頃に
比べたらえらい変わったね。つぶれる寸前だったのに。

努力のあとが伺えるよ。JALなんかより。

>>99
これが原因で九州人はガルーダ嫌いとなり路線自体が廃線になった訳ですね
分かりますw

こんなところまでANA厨が・・・・・・・

すんません肥だめにでも放り込んでやってください。

ガルーダだけは人にすすめられないな
事故ったら家族にうらまれるし
事故らなくても本人にうらまれる

電波猿に逝くような連中はガルダがお似合いという事じゃないのかな。

同日夕刻着は魅力だよ
ただマイレージ制度が糞すぎる

スカイチームに加盟するらしいから、多少は改善されるんじゃね？

高いよ！

>>105
ｋｗｓｋ

祝・CGK直行便復便

>>107

GA has put all cards on a full Sky Team membership.
In that process, it is supported by KL. In January,
GA claimed to keep all options open.
Working together with KL then didn't imply Sky Team membership.

After arrival of the first flight in AMS on June 2,
GA chairman Emirsyah Satar, saying
"We want to become a member of Sky Team.
However, if you want to visit a friend at home,
you don't start by blowing the door,
you wait until it is opened for you.
That process takes time, so we patiently wait".

The article continues, suggesting that FRA will
probably be the next destination,
with cities like London and Rome on the wish-list.
If the Sky Team membership progresses smoothly,
then CDG will probably be the next destination served after AMS.

GA has 10 777-300ER on order, 6 of which will be delivered 2011-2014.
As soon as the first 777 is delivered,
that will replace the A330 on AMS,
and the stop in DXB will be skipped.
GA will grow its fleet from 71 currently to 116 in 2014,
consisting of

- 738 for short haul
- 332 for medium haul
- 77W for long haul

ガルーダ・インドネシア航空が「到着ビザ機内取得プログラム」を導入
--------------------------------------------------------------------
関空＝デンパサール線を運航しているガルーダ・インドネシア航空が、6月2日（水）より
「到着ビザ機内取得プログラム」のサービスを開始しました。
現地へと向かう航空機内でインドネシア入国のために必要なビザの発行と審査ができ、
インドネシア到着後の入国手続きがスムーズになるという、とても便利なサービスです。
これ以外にも、今後エグゼクティブクラス客室でフルリクライニングのシートが導入されたり、
全客室でパーソナルモニター、インドネシア料理メニューが用意されたりと、
お楽しみもますます広がります。

ttp://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/branches/102.html

AMS再開に合わせて制服が変わったらしいけど、画像ある？

あるよ。
http://i17.photobucket.com/albums/b72/umd_1970/3838606p.jpg

ＢＬＯＫ　Ｍでもこの制服店をオープンしてくれ。

スカイよりワンに加盟してくれーーーーーー

＜航空機テロ対策＞日米で連携、インドネシアに保安機材供与

　政府は、テロ対策の一環として、日米で連携してアジア太平洋地域の航空警備・保安強化に本格的に乗り出す。
第１弾として爆弾テロが頻発するインドネシアの主要６空港に爆発物検出器など保安機材（約６億２０００万円相当）を
供与する。テロの計画者や実行者を空港で摘発し、テロの「拡散」を防ぐ狙いがある。

　今回の措置は昨年１２月の米機爆破未遂事件がきっかけ。日本国内では７月から、搭乗者の衣服を透視して
爆発物を発見する「ボディースキャナー」導入に向けた実証実験を始めるが、併せて爆弾テロ事件が相次ぐ
途上国での航空保安対策が喫緊の課題となっている。

　オバマ米大統領が５月に発表した「国家安全保障戦略」では「航空システムが国際テロ組織アルカイダと関連組織の
標的になっていることは明らか」として国際社会に航空保安対策強化を求めている。

　こうした状況を踏まえ、政府が米政府と協議した結果、近年、日本人観光客が多い首都ジャカルタや観光地バリで
テロ爆破事件が多発しているにもかかわらず、保安対策が手薄だったインドネシアでの対策を最優先にする方針を決定。
日米両政府は今回の支援がテロを未然に防ぎ、アジア太平洋地域の安全確保にもつながると判断している。

　政府は今年３月、米国や豪州、インド、マレーシアなど１８カ国・地域の航空保安関係閣僚らによる国際会合を東京で
開催し、テロ対策の強化を確認。今後もこの分野での対策強化を主導したい考えだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100614-00000018-mai-pol

＜インドネシア＞元日本人学校職員夫妻殺害　元使用人を逮捕

　【ジャカルタ佐藤賢二郎】インドネシア警察によると、ジャカルタ郊外のバンテン州タンゲラン市で１７日、元ジャカルタ
日本人学校職員の原康雄さん（６９）と妻の瑞枝さん（６７）が遺体で発見された。警察は原さん宅の元使用人、
アセップ容疑者（２２）を殺人容疑で逮捕した。

　調べでは、アセップ容疑者は１７日午後９時前、仲間の男と裏口から原さん宅に侵入。台所で康雄さんともみ合いになり、
腹部を数回刺して殺害したとされる。瑞枝さんは近くに住む娘（３７）に「殺される。警察に電話して。アセップだと思う」
と電話した後、首を切られて殺された。現場には犯行に使用されたとみられるナイフが残っていたが、金品が奪われた
形跡はなく、えん恨の可能性がある。

　アセップ容疑者は間もなく原さん宅から約２キロ離れた学校で逮捕されたが、仲間の男は逃走している。

　アセップ容疑者は原さん宅で約１カ月前から働いていたが、１５日に解雇された。別の使用人は毎日新聞に
「アセップ容疑者は日ごろから勤務態度を夫妻から注意されても口答えし、解雇された日も激しいけんかをしていた」
と証言した。

　原さんは００年から３年間、日本人学校に国際交流ディレクターとして勤務し、現地校などとの交流に尽力。
０３年３月の離任式では「いつでもどこでも広い世界を見てください」と生徒にメッセージを送っていた。

　夫妻は以前、米テキサス州で８年間暮らした経験があり、ジャカルタでも感謝祭などに友人を招き、アメリカンスタイルの
ホームパーティーなどを開いていたという。

　交流のあったジャカルタ在住の日本人は康雄さんについて「日本人には珍しく、国際感覚とユーモアがあり、
この国に溶け込もうとしていた。生徒にもとても人気があった」と惜しんだ。瑞枝さんは「良識派でおっとりしたタイプ」
で「非常に素晴らしい夫婦だった。とても残念です」と語った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100618-00000078-mai-int

糞エアラインage

大阪線の機材って新しい？

堕ちても堕ちても不死鳥のごとく復活するね
機材と会社は不死身だからガルーダなの？

尾翼からガールダ消えたんだね。

ガルーダらしくよく燃えて熱を持つ

JALが成田も関空も撤退・・・
コードシェアくらいしてくれるといいなあと。

＊＊＊＊＊　総領事館からのお知らせ　＊＊＊＊＊
平成２２年　８月　４日　在ジャカルタ日本国総領事館

当館とインドネシア法務人権省出入国管理総局との間で意見交換した際に、同省監査長官より、
ジャカルタ・スカルノハッタ国際空港及びバリ・ングラ・ライ国際空港において、混雑解消の一環として、
８月１日より、短期滞在者に対する到着ビザ（VISA ON ARRIVAL）の取得方法について、
以下の通り変更する旨の回答がありましたので、お知らせ致します。

１．到着ビザを取得する短期滞在者はビザ取得所で手数料（２５ＵＳ＄）を支払い、領収書を入手した後、
入国審査ブースに行き、領収書を入国審査官に提示し、入国印を押印してもらう。
　（これまでは、ビザ手数料支払い後、入管職員がビザ・ステッカーを旅券に貼附していたが、
今後はビザ・ステッカーの貼附を省略することとなるため、待ち時間が大幅に短縮されることとなります。）

２．本到着ビザの取得方法の変更は、到着ビザの取得が必要な日本を含む外国国籍者が対象。

３．本到着ビザの取得方法の変更は、８月１日より１週間の試行期間を経て、正式に実施される。

バリ島マラソン楽しいですか？

成田便機材新しくなってて快適だったよ
客席モニタいろいろできるけどシステムエラーで止まってるのもちらほら…

JALがDPS撤退したから予想通り値段が高くなりましたね。

スカイチームに復帰って、現実的なんですかね？

>>127
「復帰」って、今まで一度も入ったことないぞぇ。

＞2010年10月10日よりガルーダ・フリークエントフライヤー（GFF）のルールが変更になります。ご確認ください。
ttp://www.garuda-indonesia.co.jp/common/pdf/gff_change_10oct.pdf

エラい変わったな
スカイチーム加盟、もしくはさしあたりどっかと提携するのを睨んでるのかな

そういや、ガルーダ、11/23にST入部の合意書に署名する見込みらしいぞ。
上手くいけばば来年の後半には正式に入れるかな？

入部　入部　入部

ジャカルタ・スカルノハッタ空港のターミナル2Eと2Fはガルーダ及びスカイチーム専用ターミナルに
ガルーダのスカイチーム正式加盟は2012年6月頃か

インドネシア語ソース
http://industri.kontan.co.id/v2/read/industri/51982/Garuda-dapatkan-dedicated-terminal-Soetta-untuk-SkyTeam-Alliance
グーグル先生による英語訳
http://translate.google.co.jp/translate?u=http%3A%2F%2Findustri.kontan.co.id%2Fv2%2Fread%2Findustri%2F51982%2FGaruda-dapatkan-dedicated-terminal-Soetta-untuk-SkyTeam-Alliance&sl=id&tl=en&hl=&ie=UTF-8

一応、こっちにも貼っとく。
ガルーダの調印式が予定通り執り行われた模様。
http://www.prnewswire.com/news-releases/garuda-indonesia-joins-skyteam-110094644.html
加盟は2012年。まだ先は長い。

公式にも案内来たね
DL（NW）とのマイレージ提携は復活しないんだろうか

あけおめ☆

ボシュ

◆デルタ航空・スカイマイル：中国・東南アジア・ミクロネシアへの特典マイル数が増加（改悪）

●変更日
２０１１年２月１６日発券分より

●変更された特典必要マイル数
【日本〜中国・香港・台湾間】
エコノミー往復　20,000マイル　→　25,000マイル
ビジネス往復　40,000マイル　→　45,000マイル

【日本〜グアム・サイパン・パラオ間】
エコノミー往復　20,000マイル　→　45,000マイル
ビジネス往復　40,000マイル　→　70,000マイル

【日本〜東南アジア間】
エコノミー往復　20,000マイル　→　45,000マイル
ビジネス往復　40,000マイル　→　70,000マイル

また、デルタ航空の特典のみに適用される「低・中・高」レベルの必要マイル数も変更されています。
詳細はデルタ航空便限定の特典必要マイル数チャートにてご確認ください。

●対象航空会社
全ての提携航空会社

デルタ航空をはじめ、大韓航空、マレーシア航空など、全ての提携航空会社の特典が対象になります。

中国・香港・台湾方面への特典は、5,000マイルのみの増加となりましたが、
ミクロネシア・東南アジアへの特典は、一気に２万マイル以上の増加となりました。

DL/スカイマイルは、他社マイレージに比べると、特に東南アジア・ミクロネシアへの特典必要マイル数が
少なめに設定されていたこともあり、DL/スカイマイルの最も大きいメリットが１つ消えたことになります。

ちなみに、今回の特典必要マイル数の変更は、予告なしに突然行われましたが、ANAやJALと違い、
DL/スカイマイルでは、基本的に事前のお知らせなしに必要マイル数が変更されます。

日本・インドネシア航空当局間協議の結果について
平成23年8月12日

日本とインドネシアとの航空当局間協議が、８月９日（火）から１１日（木）にかけて、東京において開催され、以下のとおり合意した。
主要合意事項
　　「新成長戦略」（平成２２年６月１８日閣議決定）を受け、首都圏空港を含めたオープンスカイの
　　実現を目指す交渉の一環としてインドネシアと協議を行ったところ、以下のとおり合意。
（１）２０１３年夏期に予定される成田空港の発着枠２７万回化のタイミングでの成田空港関連路線
　　　の日インドネシア間輸送の自由化
　　　また、成田空港の段階的増便等の機会を捉え、２０１２年夏期における増便を可能とし、航空
　　　輸送の拡大を実現
（２）関西国際空港、中部国際空港等の首都圏空港以外の空港について、二国間輸送の自由化に
　　　加え、以遠地点への輸送（相手国で旅客、貨物を載せ、第三国へ輸送）についても自由化
　　　（いわゆる「以遠権」の自由化）
（３）深夜早朝時間帯における羽田空港とインドネシアを結ぶ路線の就航を可能とする枠組みの構築
　　　（深夜早朝時間帯に羽田空港に発着する権利のうち、使用されないものを有効活用）

ガルーダの客室乗務員に差別的なサービスを受けた。これは、本当。
まじでむかつく。インドネシア人に差別されるほど、日本人は落ちぶれてない。
FUCKING　ガルーダ

まじで訴訟まで考えてる、ガルーダなんてまじで使うな。

>>137
いくら格安のマイル加算１００％でも、すでにJLやNHにはるかに負けているな。
マイル以外に魅力がないのになにやっているんだか

なにされたのよ

何されたのよ

>>142、143
たぶん、139はこういう思わせぶりでイラッとさせる書き込みをする奴だから、
ガルーダのＣＡにイラッとすることをして、それ相応の冷たい対応をされたん
じゃない？

この前ソロ発ジャカルタ行きに乗ったら、待合室でも機内でもスナックが出た。
なんで2回も出たんだろう？　中身は微妙に違ってた。

今度乗るわ。こえー

インドネシア語ができるとガルーダ楽しいよ
CAが横の座席に座って話し相手になってくれたり
Cクラス用のワインを内緒で持ってきてくたり
特別サービスが受けられる

CXのTPE-NRTでバーサ・ムラユのプレートをつけた
CAがいたので、片言で話しかけたら喜んでた。
でもCだったせいか、特にサービスはなかった。
アンケートは頼まれたけどｗ

カエラ君も首席か・・・・

機内食で出してくれ。
↓↓↓
http://www.youtube.com/watch?v=PJbnePzGapE&feature=youtube_gdata_player

ジャカルタから西方に、もう一つ空港をつくるらしいね。
今のCGKを拡張すればいいのに・・・・。

成田が拡張できないのと同じなんじゃない？
なにもない土地に新たに作ったほうがラクだし、安いのでは。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111008-OYT1T00397.htm
ガルーダ機、滑走路に立ち往生…関空一時閉鎖

８日午前８時１０分頃、関西空港に着陸したインドネシア・デンパサール発のガルーダ・インドネシア航空８８２便
（エアバスＡ３３０―３００型機、乗員乗客２４４人）が、Ｂ滑走路を走行中、ステアリングの油圧装置が故障し、
自走できなくなった。

牽引(けんいん)車が出動し、約１時間遅れで駐機場に到着した。乗客にけがはなかった。同滑走路は３８分間、
閉鎖されたが、他の便の運航に支障はなかった。
（2011年10月8日12時07分 読売新聞）

今日のデンパサールから到着のGA880が12時間遅れ、折り返しのGA881が22:10発に…
何があった？

サミット関係？

またサーバ落としたのか。面倒くせーな。

名古屋運休

>>157
おお、今朝の朝刊で始めて知ったわ。3月で無くなるんだな。
夏休みに行く予定してたからショック。
関空から行くしか無いわ・・・

初ガルーダは空港閉鎖で8時間機内缶詰にされた
詳しい説明もなくCAは後方座席で集まって談笑しつつ大盛り上がり
途中、機長らしき男性が前から険しい顔で歩いてきたので
「本当早く注意してくださいよぉ」と思った矢先
機長はCAとハイタッチして談笑に参加

欧州上空の飛行禁止だっけこの会社

>>160
もうしばらく前に禁止措置は解けたけど、欧州へ行く需要はそもそもそれほど無いんじゃない？

オランダくらい？

でも確かにサービス向上したしシートも良くなった。
関空から夏休みにバリ島格安Cで行ってびっくりしたわ。
あの福岡で事故後とんずらしたエアーだよなあって。
見違えるようだ。

５年後はもっと化けてるな。

日本的な目で見ると、とかく隣国のマレーシア航空あたりを持ち上げたりするけど
マレーシアなんかより圧倒的に商圏が広くて桁違いに人口も多いんだから
今現在はともかく将来的に成長要素はあるはず。

でもさ、その将来的に…の将来っていつになるんだよ！って思ってしまう。

雑誌のエアラインの何月号か忘れたけど
５年後にはSkytraxの5☆目指しますてCEOが
言ってたよ。確かに今１番向上してると思うわ。

安全じゃないと思ったら、乗らなければいいだけだろ。
社長が言ってることも仮説だろうし、ここでわめくウジ虫たちの言ってることも
仮説だろう。
ただ、機体が新しい、エアアジなど多くのLCCは事故を起こしていなし点は、安全との
因果関係はありそうなのは頭の悪くなければわかりそう。
それに加え、ウジ虫たちがわめく理由は安全性との因果関係に乏しく、頭の悪いやつにかし
理解できないレベルのものばかり。

安全じゃないと思ったら、乗らなければいいだけだろ。
社長が言ってることも仮説だろうし、ここでわめくウジ虫たちの言ってることも
仮説だろう。
ただ、機体が新しい、エアアジなど多くのLCCは事故を起こしていなし点は、安全との
因果関係はありそうなのは頭の悪くなければわかりそう。
それに加え、ウジ虫たちがわめく理由は安全性との因果関係に乏しく、頭の悪いやつにかし
理解できないレベルのものばかり。

>>164-165
保有機の墜落やら撃墜やらでダメダメだった時期、
外部から首脳陣を入れて立ち直った、大韓航空の様に、
国と航空会社が思い切った事をしないと、良くはならんだろうなあ。

ガルーダがいい加減というかインドネシアの国民性だろうな

ところでセントレアから運休記念に搭乗しようと思ったら
もうｶﾞﾙｰﾀﾞに名古屋の選択ないのな

ガルーダで欧州に行けるようになったら進歩を認めてもいい

スカイチームいつ加入？

>>170
グダグダダメダメなインドネシア国民とその政府が、
バリ島を観光開発した事は素直に凄いと思うが、
それ以外はダメダメグダグダなんだよな…。

でもインドネシアの航空会社の中では
超１流だろ。あとまともなのはLION AIR位だな。

ほんと良くなってきたと思うよ。日本人クルー乗ってたのも
びっくりした。

あのグダグダ入国審査（＋ビザ取得手続）を放置しておいて、一方では機内入国審査を
さらっとやってしまうあたり、商売人としては凄腕かもしれない。

スカイチームいつ加入？
もう2012年だけど

来年（永遠に？）

ST塗装の777キボン！ここは、CIと違って777導入確定してるよな。

>>175
確かに、機内入国審査は楽ちんで良い。

４月より、羽田―デンパサール便まもなくだね。

CRJ1000x6機お買い上げ
さらに12機を借入予定

--------------------------------------------------
名古屋線運休のお知らせ
--------------------------------------------------
現在週３便で運航しております名古屋−デンパサール（バリ島）線(GA889便・
GA888便)は3月20日の最終運航をもちまして運休とさせて頂くことになりました。
既に航空券をご予約、またはご購入いただいたお客様には、
大変ご不便とご迷惑をおかけしますことを深くお詫び申し上げます。　

また運休に伴いまして、名古屋支店は閉鎖を予定致しておりますので、
当該便についてのお問い合わせは、以下のとおりとさせて頂きます。
３月１９日までの連絡先　：名古屋支店　予約・発券課Tel: 052-222-4771
３月２１日からの連絡先　：大阪支店　　 予約・発券課Tel: 06-6635-3222

1989年の名古屋路線運航開始から長年にわたり、ご愛顧いただきましたことを深く御礼申し上げます。
詳しくははこちら： http://www.garuda-indonesia.co.jp/branches/ngo/#post-3966

--------------------------------------------------
バリ島ニュピ（サカ歴新年）の運航について
--------------------------------------------------
２０１２年３月２３日は、バリ島・ヒンズー教の新年(サカ暦)にあたるニュピの日です。
バリ島では全ての活動、交通機関がお休みになります。
（3月23日午前6時から24日午前6時の24時間）

デンパサール空港　(バリ島)　のフライト発着規制に伴い、日本〜デンパサール間の
フライトも下記の通り運休となります。
□　対象便　： ３月２３日（金）　ＧＡ８８１便　(成田−デンパサール、バリ島 )
　　　　　　　 　 ３月２４日（土）　ＧＡ８８０便　(デンパサール、バリ島ー成田 )
　　　　　　 　　 ３月２３日(金)　　ＧＡ８８３便　(関西―デンパサール、バリ島
　　　　　　　 　 ３月２４日(土)　　ＧＡ８８２便　(デンパサール、バリ島ー関西 )
デンパサール発は３月２４日、成田・関西空港着も２４日です。
＊成田―ジャカルタ線は通常通り運航いたします。

詳しくは： http://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/news/3931.html

成田発着は、４月から1タミへ引越しだね。
SKYチーム入りの準備かな？

でもスカイチーム入りは遅れてるんだよねぇ。
今年の可能性はなくなって、2013年Q1入部予定だって。遅れの原因はシステム改良。

>>183
成田のラウンジもCIのから、1タミの他社のラウンジになるんですね。

名古屋便もいよいよ最後か。

◆デンパサール / 「ングラライ空港」滑走路と誘導路、一時閉鎖

バリ島の「ングラライ空港」の拡張工事に伴い、
以下の日時において滑走路と誘導路が閉鎖されることになりました。

◎一時閉鎖日時 (現地時間)
　２０１２年４月０９日(月)〜５月１９日(土)　午前 ０２:３０〜０７:５９まで

期間中、この時間帯に発着するフライトはキャンセルとなります。
ご利用予定の方は、ご注意ください。

JA206A→PK-GLH
JA207A→PK-GLI

羽田就航まで、もう少しだね。

4月28日（土）だったね！もうすぐだ〜

>>188
え？ＪＡ２０６Ａってまだ、ＡＮＡで４年足らずの
ぴかぴかでは？
　もう売却してるの？

--------------------------------------------------
羽田空港インドネシアフェアーのお知らせ
--------------------------------------------------
羽田―デンパサール便就航を記念して、羽田空港国際線旅客ターミナルに
おきましてインドネシアフェアが開催されます。

期間中４F江戸舞台では、インドネシアの伝統音楽であるガムランやアンクル
ンの演奏、バリの伝統舞踊などが日替わりでお楽しみいただけます。

また、５FのEDO HALLにおいては伝統衣装を着用しての写真撮影や手作り
ワークショップ（整理券配布あり）、を実施、実際に見て触れてインドネシアを
体験いただけます。インドネシア雑貨の販売もあります。

ガルーダ・インドネシア航空は、４F広小路にブースをご用意して皆様をお待ち
しております。是非、この機会に羽田でバリ島とインドネシアをお楽しみ下さい。

日時 ：　４月２８日（土）〜３０日（月・振休）
場所 ：　羽田空港国際線旅客ターミナル
　　　 　　４F 江戸舞台並びに広小路
　　　 　　５F EDO HALL（江戸ホール）
主催 ：　東京国際空港ターミナル株式会社
協力 ：　ビジットインドネシアツーリズムオフィス、ガルーダ・インドネシア航空

羽田就航記念age

>>191
JA204〜8Aは5年契約での借り物、契約切れに伴い順次返却中
JA204AはU6で再就職済、NHで稼働しているのはJA205/8Aの2機

インドネシア共和国 (Republik Indonesia) Part.1 [イスラム情勢板]
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news5/1336146528/

インドネシア　Part.1 [海外旅行板]
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1286212802/

インドネシア総合 [危ない海外板]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/21oversea/1284308185/

インドネシア、マレーシアの食べ物 [食べ物板]
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/food/1244641452/

★　インドネシア語スレッド　６　★ [外国語板]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/gogaku/1295742814/

>>164
インドネシアの成長はマレーシアのあとじゃね？

>>194
ここでCitilinkに中古導入中のA320を整理
旧レジ     新レジ    発動機          前歴       貸主
HA-LPB→PK-GLA V2527E-A5     VX→W6 AerCap
HA-LPC→PK-GLC V2527E-A5     VX→W6 AerCap
HA-LPA→PK-GLD V2527E-A5     VX→W6 AerCap
JY-AYD→PK-GLE  V2527-A5       RJ       ACG
JA206A→PK-GLH  CFM56-5B4/3 NH       住信
JA207A→PK-GLI   CFM56-5B4/3 NH       住信
D-AXAY→PK-GLJ V2527-A5        IT ntu   BOC

>>196
ASEANの発展度でみると、
シンガポール＆ブルネイ＞＞＞タイ＞マレーシア＞＞＞インドネシア＞フィリピン＞ベトナム＞カンボジア＆ラオス＆ミャンマー
っつー感じだよね。

【台・インドネシア経済】インドネシアのガルーダ、中華航空と協力=24日から台北線に就航[05/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1336731642/

なんかHPもすっきり見やすくなってこれから上昇機運なのが
なんかわかるね。AMSだけだけどヨーロッパも就航したし。
乗継整備して便数増やしていけば結構化けるかも・・・

インドネシア人の頭の中は改革いるけど外資のコンサル会社で大丈夫か

会社のやる気をこの頃感じるね。
3年後にSkytraxの5☆目指すて公言してるし。

あとは古臭いJKTとDPSの空港整備が必要だな。昭和臭しすぎ。

>>198
国民1人あたりのGDPはシンガポール1位。
ブルネイはシンガポールの約半分。
3位がマレーシアでブルネイの約1/3。
4位がタイでマレーシアの約半分でシンガポールの約1/10。
5位がインドネシアでタイの約75%。
6位がフィリピンでインドネシアの70%。
7位がベトナムでフィリピンの約半分。
8位はベトナムと僅差でラオス
9位がラオスの約88%でカンボジア。
10位がカンボジアの約60%でミヤンマー。

これには地下経済は入っていない。
密輸、薬、売春などは含まれていないので。

それとフィリピンのGDPを押し上げているのが海外からの出稼ぎ送金。

シンガポールの場合は日本を抜いているし、別格。
ちなみに2010年のシンガポールはUS$43,324でミヤンマーはUS$495で日本はUS$43,161でアメリカはUS$47,084。
中国はタイ以下だから。
円高で日本はUS$換算だと上がるかな。

>>201
だからングラライはすでに改修というか新規に箱モノ作ってて
完成の暁にはそっちの新しいターミナルに移行するんだよ

早くスカイチームに加入してくれ。

自分もそれ待ち

残念ながら、ST入部は更に遅れて1214年になる見通し。

>>206
800年も前に加入しているとはさすがだな

PK-GSI→HS-STB(OX)

>>197
PK-GLH&I
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/328/569/ANA-JA207A-Airbus-A320-214-328569_img_960_2520.jpg

flightrador24見てたら、デンパ行き887便が潮岬沖から羽田にUターン中
何があった？

>>209
羽田の国際線ターミナルまで戻って来たね。
何だろう・・？

×　rador　→　○　radar　だった
大島から東京湾上を最短距離で飛んですぐ降りたから急病人かもな

>>211
Flightradar24 shows ,
the aircfaft returned at the point
300 km south of Shiono-misaki.

その８８７便は、
羽田空港を１５時４８分に再出発した（空港ＨＰ）。
何か機材の整備の都合だろうね。
でも１２時間も掛る整備って？

（妄想で）それとも乗客のわがままな振る舞いが？
・遠州灘の上空で寝静まった機内で某上流夫人があることをはっと思いだす。
”ちょっと、電話を貸して。東京の別宅に電話するから。”
”あいにく、地上へのお電話は出来ません。”
”大事な事を召使に言っておくのを忘れたのよ。”
”あと４時間程でデンパサールに着きますから。”
”何を言っているの、国際問題になる事なの、国の名誉にかかわるの。”
（実は夫人の失態につながるゴシップが困る）
”じゃあ、引き返して頂戴、降りるわ。”
”そんな、お客様皆さまに迷惑です。”
”どうせ、儲からないゴミみたいな客だと言ってるでしょ？”
・・・・・そんな押し問答で、
馘になるのが怖い機長が引き返しを判断。
本社との電話で役員も自分の馘を真剣に心配して了承した・・・

Ｄ夫人の事ではありませんから誤解のないように。

>>213
その後寝て起きて仕事に行き帰ってきたが、その間トラブルのニュースもないので
すぐに再出発したものと思ってたら、12時間も足止めされてたのか…
ガルーダの本国サイト見たら到着予定22：10…っていま着いたとこだぞw

まあ故障だったとしたら、羽田に深夜に引き返してもA330の部品なんてないし、
朝になって整備士ともども成田からお取り寄せだろうから時間かかるわな

>>214
ちなみにGA887便は羽田発（夜半）です。

http://twitpic.com/anflih/full

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
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創価 氏ね　
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創価 氏ね
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スチュワーデスは綺麗？

キレイです

11月から始まったFINE DININGって、器が変わっただけ？

安倍晋三「今の憲法は１３歳の女の子の人生を守ることができなかった」


http://www.nicovideo.jp/watch/sm19509317

デンパサール空港の工事の関係で、羽田発は、まだ沖止めですか？

関空発GAのCクラスってノーパソ用にコンセントついてる？

自己解決
調べたら付いてるっぽい

インドネシアのLCCシティリンク、エアバスA320neoを25機発注…初の直接購入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130118-00000032-rps-bus_all

羽田ジャカルタ開設キボンヌ

スカイチームに入らないんですか？

昔成田に乗り入れていた、ボロボロの744は今どの路線に飛んでるの？
もう退役しちゃった？

成田＝ジャカルタ線だと
JAL,ANA,ガルーダの3社の位置づけってどんな感じ？
エコノミーしか使えないんだけど。

スカイチームに入らないんですか？

入るけど来年だよ。

5月、6月頃にバリ島行きたいんですが、そろそろキャンペーンやらないですかねぇ…。

インドネシアから日本に行く便のCA（インドネシア人）は美人だし普通に良かったんだけど、
日本からインドネシアに行く便のCA（インドネシア人）は態度が最悪だったわ。
インドネシア発のCAと違って日本語ができるんだけど、すごい態度が悪い。ケンカを売るような態度。
同じインドネシア人CAなのに態度が違い過ぎる。

>>228
亀でスマン。主に欧米豪線。ただ、今年から77Wの導入と同時に順次退役予定。GAの744はGEエンジンだから、飛行機乗ってる感満喫出来てエエな。

小巡礼臨時便用にUUからB77Wx1(F-OSYD)借入

ガルーダのジャンボもいよいよ引退が決まったか。

http://www.aviationwire.jp/archives/19085

>>235
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/1/4/2252418.jpg

B773ERでファーストクラスを導入だってね。

PK-GIA
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/2/6/9/2260962.jpg

顧客カスタマーコードは「U3」か

=========================================================
　　　　スカイトラックス社「ベスト エコノミークラス」賞を受賞
=========================================================
ガルーダ・インドネシア航空は、2013年6月18日（火）にフランス　パリ航空ショーで開催された
スカイトラックス社による「The World Airline Awards(ワールド・エアライン・アワード) 」にて以下
の賞を受賞いたしました。

「The World’s Best Economy Class」　　　　　　第1位　（昨年度　第4位）
「The World’s Best Economy Class Seats」　　第1位　（昨年度　第4位）
「The World’s Best Economy Class Catering」 第6位

「The World’s Best Cabin Staff 」　　　　　　　　第7位　（昨年度　第8位）
「The World's Best Airline（ワールド・ベスト・エアライン賞）」第8位（昨年度　第11位 ）

ガルーダ・インドネシア航空では、より快適な空の旅を全てのお客様にお届けできるよう、
さらなるサービス向上を目指してまいります。

http://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/news/7421.html
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/06/skytrax13-300x212.jpg
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/06/SEAT-0030-81-300x200.jpg

確かにサービス向上したしクルーのサービス心も非常に
上昇してる。関空からバリに春休み行ったが座席はフルフラット、
柔らかい応対とおいしい食事。機内での入国審査・・

ANALや韓国系、台湾系、東南アジア系の標準には追いついたな。
これから路線網とジャカルタ、デンパサのハブ化次第では大きく
化けそうだわ。

だから早くSチームに入部しろっての。
システムがまだダメダメなので遅れますって．．．。

=========================================================
　　　　　　　大阪―ジャカルタ線　新規就航のお知らせ
=========================================================
２０１３年１１月８日より大阪（関西国際空港）−ジャカルタ線が新規就航いたします。
現在の大阪（関西国際空港）−バリ島（デンパサール）の毎日運航に加えジャカルタ線も就航します。
スケジュールを含めた詳細は近日中に発表致します。

ガルーダ・インドネシア航空会社
http://www.garuda-indonesia.co.jp/

公式発表キタ−
なかなか確定しないから心配だったんよ
でももう安心だね

制服の色は位によって違うんだな？

来年に羽田〜ジャカルタ線を開設するみたい、昼間時間帯で

いいね！

ガルーダ・インドネシアって危険な航空会社ワースト５に入ってるよね？
実際はどう？

来年、スカイチーム加盟後何事もなく上手く行けば大化けしそうな感じだ
空港が異常に貧弱だから改修、改築が必須だろうけど。

ジャカルタ・スカルノハッタ空港のダメダメっぷりが…。
取り敢えず首都空港ではこのジャカルタ空港と、
マニラ・ニイノアキノ空港とハノイ・ノイバイ空港が、
ASEAN加盟ダメダメグダグダ首都空港の御三家ではある。

Ｆは気合入ってるな
http://www.airliners.net/aviation-forums/trip_reports/read.main/243586/

これはすばらしいな。CXやSQにも負けてないと思う。
CもJALのSS7同等だし。
>>251の真ん中編のNRT地上職員の風貌にだけは萎えたわww

GAのクルーはホントによくなったね。どんなコンサルティング会社
が入ったのか知らないけど・・

しかしだ、ジャカルタ空港の設備の貧弱さの他、
まだB773ERがまだ十分に揃ってないんで、
>>251にあるような座席を持った機材での素早い路線展開が、
中々進まないのが悩みの種。
さらに既存のA330にもB773ERでの座席を投入するのか、
それともB773ERからは一世代前になってしまった座席を使い続けるのか。

>>250
フィリピンとインドネシアはFAAのIASAでカテゴリー2相当

普通の国ならICAO基準を満たしているからカテゴリー1だが
フィリピン、インドネシアはICAO基準を満たしていないからカテゴリー2

GFFのリバプールカードを申し込んだら、わざわざUPSで送られてきた。

あらあら突然何を言い出すのかしら？

聞き捨てなりませんわね

=========================================================
　　　大阪―ジャカルタ線　新規就航記念特別運賃のお知らせ
=========================================================
2013年11月8日（金）より大阪（関西）−ジャカルタ線の就航が決定いたしました。
就航を記念して、お得な運賃を期間限定で販売いたします。

航空券販売期間：2013年 9月12日（木）〜12月 6日（金）（予約完了：正午まで、発券完了：17:00まで）
旅行適用期間：　 2013年11月 8日（金）〜12月20日（金）（関西国際空港発）
対象便：GA889便（大阪（関西） ⇒ ジャカルタ）
　　　　　GA888便（ジャカルタ ⇒ 大阪（関西））
運賃 ： 大阪（関西）発 ⇒ ジャカルタ / デンパサール（バリ島） / ジョグジャカルタ / スラバヤ
エコノミークラス　37,000円
詳しくはこちら：http://www.garuda-indonesia.co.jp/campaign/specialfare/8014.html

ガルーダ・インドネシア航空会社
http://www.garuda-indonesia.co.jp/

今日の成田到着便は5時間遅れだね
台風のおかげでえらい目に…

全機機内改修するの？

ほんとに機内サービスも食事も別会社みたいに
よくなったな。

あとは空港の整備だな、ジャカルタは特に・・

>>260
ベトナムもホーチミンシティに新空港を作るし、
インドネシアも首都や主要都市のハブ空港整備を頑張って欲しい。

>>261
ついこの前までデンパサールで頑張りすぎたから、しばらく休まないとダメっぽい。

ここによれば、日本人のインドネシアへの渡航者数は伸び悩んでいる。
だが「訪日旅行者は対前年比+40.4％」とのこと。明らかに噴いている。

　ただし、旅行先は、東京、富士山、大阪方面のいわゆるゴールデンルートが中心。これに続くのが北海道。
　インドネシアでは見られない、雪を。どうせ日本に行くなら、冬。ないしは、北海道へ行って、雪見たいって・・・・。こういう人が多い。
　インドネシアには雪なんて降らないからね〜。
http://www.j-cast.com/2013/04/16173156.html?p=all
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/TYOGA-7-MAY13-fix_low.pdf
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/10/TYOGA-17-OCT-fix.pdf
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/TYOGA-25-OCT12_1016-fix.pdf
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000044.000003062.html
http://www.clair.or.jp/j/forum/c_mailmagazine/201102_2/1-3.pdf
http://www.clair.org.sg/j/pr/pdf/201309_Indonesia_Japan%20Travel%20Expo.pdf
http://www.jakartashimbun.com/free/detail/1267.html

もしかして、何かの間違いで、新千歳〜デンパサールかジャカルタへの直行便ができるかも・・・。

最近鯖落ちすぎじゃね？

http://www.traicy.com/archives/8178565.html

3/5からスカイチーム加盟正式決定だな。おめでとう！！
この頃のここの質の向上にはビックリ。
先日関空〜DPSにビジネスで行ってきたけどホントに機内は
至れり尽せりで非常に満足。食事もSQやCXに劣らないよ。

あとは空港のインフラ整備だな、ジャカルタ・・ガンバレ！！

>>265
おお、ついに。
予定から正式決定まで、長かったね〜。

　　　　 　　｜
　　　 ／￣￣￣＼
　　／　　　　　　　.＼
　.｜　　　 .∧　　　 ｜
　.｜　　.／川＼　　｜
　　＼／┏┷┓＼／
　　 　 。┃祝┃｡
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http://www.youtube.com/watch?v=tHrl4Ajw2es
確かに上品なワゴンサービスで丁寧だね。
すごいインドネシアのお国柄からしたら頑張ってるww

プライド高そうなCAはインテリ軍団かな。

祝・ANA包括提携
GFFは使いづらいんでAMCが使えるのはありがたい。
GA国内線・NH国内線も双方のコードで切れるようになるし。

ANAとガルーダ・インドネシア航空は包括提携を締結
ANA（代表取締役社長　篠辺修）とガルーダ・インドネシア航空（社長兼最高経営責任者　エミルシャ・サタル：以後、ガルーダ航空）は、
本日2013年12月19日、ジャカルタにて、以下のとおり、二社間の包括提携を結ぶことについて、合意をいたしました。
ANAは2014年3月30日より、ガルーダ航空は2014年上期中に、それぞれ羽田＝ジャカルタ線を新規開設いたします。
これにより日本＝インドネシアを結ぶネットワークは、ANAは週14便、ガルーダ航空は週39便（含む関空路線）、両社合わせ週53便に拡大いたします。
ANAとガルーダ航空は、今回の合意とネットワークの拡大を機にお客様へのサービスをますます充実させてまいります。

【包括提携の内容】
（1）コードシェア
日本＝インドネシアの両社の運航便にコードシェア便名を付与することにより、お客様の選択肢が増えます。
ANA運航便をご利用のお客様はジャカルタ到着後、コードシェア便（ガルーダ航空運航便）を利用して
インドネシア国内のジョグジャカルタ、スラバヤなど最大10路線（*）へ乗り継ぎが可能になります。
また、ガルーダ航空運航便をご利用のお客様は羽田・成田・関空に到着後、
コードシェア便（ANA運航便）にて千歳、名古屋など最大11路線（*）のご利用が可能となります。

（2）マイレージ提携
マイレージプログラムでの二社間提携をすすめるべく、協議して参ります。
この提携により、どちらの航空会社を利用しても、各々のマイレージクラブ会員としてマイルが貯まるようになります。
なお具体的な開始時期、内容については、別途、両社のホームページにてご案内いたします。
https://www.ana.co.jp/pr/13_1012/13-ana-ga1219.html

スタアラメンバー×スカイチームメンバー(予定)の提携か…。
「スタアラ会員は他アライアンス会員への浮気禁止」とかよく言われるけど、
そんなことはないみたいだね。

>>270
まあ航空連合の利益>自社の利益ってことだろ。
航空連合またいでの業務提携が増えてきたらもはやワンワールドやらスターアライアンスとか言うのはあんま意味なくなるかもね。利用する側には。

>>270
そんなのヲタが勝手に言ってるだけ。
もしそれが本当なら欧州内路線はどうなの？
ほとんどの会社がAFKLなんかとCSしてるけど。

羽田〜ジャカルタではなく羽田〜デンパサールになってる・羽田am11:45分発デンパサールpm5:55分着 デンパサールam12:25分発〜羽田am8:50分着…ガルーダのHP予約サイトより

何を言ってんの？？
羽田/ジャカルタは3月30日の夏スケからだろ。

デンパサールはとっくに飛んでるがなww

ガルーダは2014年6月15日より深夜ダイヤで羽田〜ジャカルタ間を開設します、羽田0:45分〜ジャカルタ5:55分・ジャカルタ13:15分〜羽田22:45分のダイヤになります。

ジャカルタ線は6/15から夜スロットで開設。デンパサール線は3/30から昼スロットにスケジュール変更。

でもDC10で福岡で事故った頃からするとホントに
サービス、心配りは別会社のようによくなったね。
ゆったりとしたビジネスの上品なサービスはアジアでも
TOPクラス。よくここまで変えられてもんだな。食事の内容も
SQやCXと並ぶな。

>>277
ここの国の航空会社で一番危険なのは操縦士の能力

普通の国ならICAO基準を満たしているからカテゴリー1だが
フィリピン、インドネシアはICAO基準を満たしていないからカテゴリー2
フィリオピン、バングラデシュと同様、アジアワーストクラスの安全性

カテゴリー2の理由は↓
http://edokko.air-nifty.com/blog/2013/04/post-3c5e.html
http://aviation-safety.net/database/country/country.php?id=PK
要するにパイロットの質が低すぎ、航空管制官が少なすぎ、
インドネシア当局の能力低すぎだから、
きかんしゃトーマス並みに「じこがほ〜ら、おこるよ〜」

スカイチーム加盟については現状のGAでは米国系が提携することは出来ませんが、
ＦＡＡというのは国際機関ではありません。だから米国系航空会社と、
米国への路線に対してしか拘束力を持ちません。

そういうわけで、欧州系やアジア系が提携するのは勝手です。
ただし、その場合はアライアンスには加盟するが、
米国系は提携しない（て言うか、できない）いう現象が発生します。

ングラライ空港は、出来たみたいだけどラウンジは完成したのかな？

ラウンジはパーティションで区切られてるとこで
以前と同じようなしょぼいサービスが受けられるはず

完成はまだあとだったはず

ングラライ空港。
デワラウンジよりは、プレミエラウンジの方が雰囲気やサービスが良かったな。

下記によると未だ仮設中で４月ごろ完成だけど、
仮設の場合、デワラウンジの方がプライベート感があるらしい。

ttp://www.bali-oh.com/staff_report/report_018.html

免税店が一部出来上がっていてホッとした・・・

なんかジャカルタ・スカルノハッタ空港は新ターミナルを作るらしいね。

>>278
後は事故やインシデントに対する政府や省庁の監督や指導が、いい加減過ぎる事かな。

ラウンジが出来るのは夏ごろ・・・。何時まで工事してるんだ
ttp://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/news/8749.html

今日の881便は、六時間のディレイです。成田空港で夕方まで缶詰です。デンパサール
で修理してたそうです

>>284
えー！6時間長いね…
お食事券だけですか？

食事券が三千円付きました。でも、ビジネスクラス利用なので
ラウンジが利用できるので価値がひくい。
ラウンジにいるガキどもがウルサイ

ビジネスクラスですか…いいな〜
長かったけどそろそろ出発ですね。
行ってらっしゃい。バリで楽しんできてね！

ガルーダ・インドネシア航空、昼間時間帯の羽田〜ジャカルタ線を就航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140205-00000069-rps-bus_all

CGK発昼間便を1便くらい設定して欲しい。
夜行便嫌いなんだよｗ

anaとの協定でANAのラウンジが使えるようになるとうれしい。
スカイチームは、偽ゴールドで使えるけど、日系のラウンジ
は入ったことが無い。
日系は高いからラウンジもいいんだろうなぁ。DLのラウンジは落ち着くけど
フードが少ない。

>>290
正直それは勘弁してほしい
おそらくＣクラスはANAラウンジ、エコノミーのエリートプラスはTIATの航空会社側ラウンジに案内だと思うけど

PPも持ってるけどANAのラウンジに入りたいなぁ。GAはCを利用してるよ。
成田のANAラウンジに入れてくれ。

☆卑怯国家中国は不要。日本とASEANが手を組む時代。
http://daitouakamikaze.yamatoblog.net/Entry/2/

中国の脅威に晒される東南アジア各国（東南アジア諸国連合・ASEAN）は、歴史を捏造する中韓と違い、
アジアの解放者として日本を信頼、日本のリーダーシップに期待し、ともに歩んでいくことを望んでいるという。
実際にアジアの国々を訪ねて話を聞くと「日本が戦ってくれたことで、我々は独立できた」と感謝し、大東亜戦争時の日本の軍人は立派だったとまで語る。
ASEAN結成の目的は、「中ソによるインドシナ半島の共産化に対抗すること」とされたが、もう1つの狙いは、
「米中ソの干渉を受けないピース・ゾーンの構築」にあった。　大東亜共栄圏の理想は、今もASEANに生きている。

>>283
ングラライ。
デワラウンジの完成が夏、プレミエラウンジが春。
先週プレミエを利用したけど、プレミエの完成予想図を見ると
かなり立派。デワラウンジも期待できるかも。

スカイチーム入部まであと4日。

この前、ここの長距離でFトライアル？（CチケでF利用）を使ったんだけど
日本路線じゃないのに、お茶に玄米や玉露があったり、間食が天ぷらうどんとか
朝食に和朝食があったり、やたらと日本食が入ってた。

社長ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=mMRFbPFvTHk

ついに明日スカイチーム入り。

HND-CGKとHND-DPSのスケジュール入れ替えだって。
CGK発が昼間便になるのはありがたい。
NH便と組み合わせれば夜行便を使わずに済む。

今日の新聞広告で、スカイチーム加盟について載ってたな

祝チーマー入り

祝スカイチーム入部。
一応プレス貼っとく。

http://www.garuda-indonesia.com/id/en/news-and-events/news/skyteam.page?
http://www.skyteam.com/ja/About-us/Press/News/2014/3/

日本のHPもちょっと新しくなったな。

予約エンジンとかTYO（NRT+HND）でも検索出来るようになったのは良いが、
春以降のスケジュール、どノーマル運賃しか出てこねぇ．．．。
エコノミー56万8510円って、誰が買うんだよ。ｗ

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これで世界のガルーダインドネシア航空になります。韓国系を抜きますね。

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/6/8/5/2402586.jpg

チーマーになったけど、FFPはどこに貯めるのが効率良いのだろうか。
GFFは今月末にプログラム変更するみたいだけど。

デルタがポイントカードになったし、大韓か中華か・・・

大韓航空のSKYPASSも、有効期限が無いのが良かったのだが。

昨日見たチケット検索エンジンがまた元のに戻ってる．．．。
で、また春以降の日本がらみのチケットが一切出なくなった。
売る気あんのか？

DLのSkymilesだとGAはCIやCZと同じ屑グループ扱いだね。

【不買運動】江崎グリコは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

江崎グリコは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

プリッツの広告
http://www.youtube.com/watch?v=SKZcicjwsbk&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

ガルーダ・インドネシア航空とのコードシェア開始について
ANAとガルーダ・インドネシア航空は、以下のとおりコードシェアを開始いたします。

1. コードシェア開始日（日本時間）
　販売開始：　2014年3月10日（月）
　運航開始：　2014年3月30日（日）＊政府認可申請中

2. コードシェア対象路線
　　日本＝インドネシア線
　　　　ジャカルタ、デンパサール
　　インドネシア国内線
　　　　スラバヤ、ジョグジャカルタ、バリクパパン、メナド、メダン、スマラン、パレンバン、マカッサル、ロンボク、デンパサール

　　＊1 マイレージ提携について
　　　　　マイル積算はできません。
　　　　　マイレージ提携の開始日は、決定次第別途ご案内します。

　　＊2 コードシェア便における空港サービスについて　
　　　　　ＡＮＡプレミアムメンバーへのサービスはございません。
　　　　　サービス開始日は決定次第別途ご案内します。
http://www.ana.co.jp/topics/notice140310/

>>312
NHは販売開始＆発表したのに、GA側は発表無し。
3/5にチーマーになったのに、GFFにはAF/KL/KEしか加算できず。
機内サービスは改善したみたいだけど、オペレーションは相変わらずだね。

名古屋に来て

>>314
ガルーダが中部〜デンパサールを切った理由は簡単で、
中部では採算が取れないからってことらしいからな。

復活への道のりは険しい・・・。
http://news.nna.jp/free/news/20120920idr003A.html

インドネシアから日本への観光客数が増えています。

2012年には10万人の壁を突破しました。
6%を超える経済成長率を背景に、富裕層が海外旅行を楽しむ機会が増えると期待されているというわけです。
目的地としては東京、大阪がメインの様子。
しかし、富山や札幌など、雪が多いところが人気のようです。

そして、インドネシア国民のうち7割がイスラム教徒

しかも全人類のほぼ4分の1がイスラム教徒
石頭の偏食野郎どもだらけだが、伸び率が半端じゃない。
東南アジアからの旅行客が急増した背景には、円安という理由のほか、政府がビザ発給条件を緩和した。
インドネシアからの旅行者には数次ビザの滞在期間を延長した。
そのため中間層や富裕層が急激に拡大していたこともあって、
彼らにとって日本旅行は「割安でお得感がある魅力的な旅行先」と映っている。
http://www.garuda-indonesia.co.jp/wps/uploads/2013/10/TYOGA-17-OCT-fix.pdf
http://id.walkers.co.jp/news/single/000235/
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/1267.html
http://www.j-cast.com/2013/04/16173156.html
http://id.ethno-graph.com/?p=4103


そういうわけで、成田、羽田、関空の次は中部、福岡をふっ飛ばして新千歳になるかもしれないぞ・・・・・。

ガルーダがスポンサーの日本紹介番組をやってたしね。
北海道とか岐阜の回が人気あったみたい。
https://www.youtube.com/watch?v=DxnPKJjZHGY

A330にもスカイチーム塗装出たのな
B777-300ERにも出るのかな？
http://freighter.flyteam.jp/photo/1076976/960x960.jpg

ＧＡ日本線見直し案

趣旨：輸送力増強。主な根拠は>>316

羽田〜ジャカルタ
B777-300ER 毎日運航（週7便）
羽田〜デンパサール
A330　　毎日運航（週7便）
成田〜ジャカルタ
A330　 毎日運航（週7便）
成田〜デンパサール
A330　　毎日運航（週7便）
関空〜ジャカルタ
A330　　毎日運航（週7便）
関空〜デンパサール
A330　 毎日運航（週7便）
新千歳〜ジャカルタ
A330　　ジャカルタ発：月・水・金、新千歳発：火・木・土
ジャカルタ→福岡→那覇→ジャカルタ
B737-800 ジャカルタ発：日・火・木・土、福岡＆那覇発：月・水・金・日



・・・チラシの裏スマン

穴国内線のコードシェア内容を見る限り、FUK/CTS/NGOは無いだろうね。

羽田バリ深夜便、便利だったのになくなっちゃうのか...

>>315
名古屋人って何でも欲しがるよな需要もないのに。
そのジャカルタ就航のプロモーションの直後に関西〜ジャカルタに飛びたいとGAが言ってて笑ったよ何の皮肉かってねww

既に名古屋支店を閉鎖してるから厳しいだろうな

インドネシアの第二位の都市のスラバヤへ飛ばすの厳しいのかな？
200万人以上の人口もいるし

すまん、人口間違えた290万人だから約300万人か。

>>324
スラバヤならSIN乗り継ぎの方が快適。

>>324
アリかもしれない。だが、ジャカルタへ陸路で行けるからどうだろう・・・。

>>324
関空開港時にはスラバヤとかメダンへの就航計画が載っていたなｗ

ＣＸの香港ースラバヤはあるから
成田ースラバヤは可能かもしれない。
スラバヤは名古屋みたいな立地ｗ
観光需要ならジョグジャカルタ片道寄港が良いかと。

GAの計画ではメダンの新空港とマカッサル、タンジュンピナンを拠点化するみたいだね。
地方発着の国際線はSIN/KUL止まりだけど。

GFFからGaruda Milesへ。
http://www.garudamiles.com/

カンガルールートに参入するつもりかな？

ジャカルタからロンドンって直行できるの？何キロくらい？

333 get !

ショッキングな事実が判明した・・・。


ガルーダ・インドネシア航空は、ロンドンへの直航便を運航して、豪州＝ロンドン市場で競争する計画を廃棄して日本線を拡大するつもりらしい
理由としては欧州線はリスクが高すぎるのと日本〜インドネシア間が急成長しているため

CAPA Profiles
Garuda adjusts 777-300ER route plans to focus on Japan while dropping Australia-London one-stops
http://centreforaviation.com/analysis/garuda-adjusts-777-300er-route-plans-to-focus-on-japan-while-dropping-australia-london-one-stops-165228

いい話じゃ無いか。

名古屋に戻ってきて欲しい

>>335は訂正。
×いい話じゃ無いか。⇒○いい話じゃないか。

これでは意味が180度違うよ…。

日本語って難しいね

そもそもはジャカルタの滑走路の舗装強度が弱くて777でヨーロッパ線を飛ばすレベルでないってのがそもそもの原因だったような。

>>336
採算が合うならね。
名古屋の人は欲しい欲しい病なのに需要を作らないからな。

>>339
え、そうなの？
でもあの交通量（発着回数というべきか）には耐えられるんだね。

>>340
エミレーツの関空行バスとコードシェアしてもいいかと。
ガルーダ航空：セントレアー関空線。

中部はJALが計画してるから必要ないです
JALが飛ばす予定ない福岡が必死すぎるから飛ばしてやって

JALが計画www
実現するのかww

支店長によればバンコクジャカルタらしいが、バンコクはデモ厳しい

>>345
支店長ww
権限ないじゃんかww

まあ、信じないなら信じなくていいよ

>>347
日航の過去の行動から信じれるのか？
っても、支店長レベルでは何の権限もないよ、社会に出たことあると分かると思うがニート君wwには分からないだろう。

いちおう日本企業の対インドネシア投資がここ3、4年で急増していて、

今や投資先として中国に次ぐ2位に浮上しているという事実がある

しかも投資しているのは輸送関係が特に多い、要するにトヨタ様ってことだな

JALはトヨタ様用に、中部から天津に飛ばしているので、

だったらジャカルタもという観測が出て、実際まあ就航の検討ぐらいはしているんだろう

くどいな、じゃあ君が信じなきゃいいことじゃん
複数のメディアがいってるんで・・・

くどいな、じゃあ君が信じなきゃいいじゃん
支店長だけじゃないし。複数のメディアがいってる。

>>350
それで結構だわ、だけど複数でないよ、この分野ではガセが多い日経しかソースを上げてない。

ダイヤモンド経済

>>349
いい加減、1社の需要なんてたかが知れてると分かろうよ。
中部側がデンパサールの再開とジャカルタ就航をガルーダにお願いした際にガルーダ側は採算が合えばねと言ってる。
インドネシアの物価・人件費ですら採算が合わないんだよ？

>>353
ガセの宝庫の週間・月刊誌のソースってw

そのうち、JALが飛ぶから、みてなさい
JALが意味深な国内７８７をいれたのも７８７が高いと思う
中部に真昼間に3時間駐機一日2便

>>356
これを最後にするけど、日経単独だったTK就航がガセだったようにどうなるか楽しみだな。思い過ごしだろうね、中部が飛ぶにしてもまず東京以外の場合は関空が優先だろうからその後だろうからこんな早い時期に入れてても何の意味もないと思うけどねww
これ最後だから、レスしないで欲しい。

>>357
俺は別にこれまで中部がどうって書き込みしてないけど、
自分で相手を否定して『これが最後だから反論はするな』って書くのはどうかと思う

デイリーになるジャカルター関空。
当然、中部圏の利用者も見込むんだろうね。

トヨタ関係は使ってないんだっけ?
たしかキャセイ乗り継ぎじゃないか？
大韓はなんとなくない気がする。トヨタは関空は使わんだろう。
中部が基本じゃね

SQだったかもしれん

中部〜ジャカルタ来春就航へ
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20140630-OYTNT50543.html

ビザ３５ＵＳＤに値上げしてたｗ　インドネシアなんか誰もいかんわな

航空券も値上げしたし、ちょっと最近調子乗ってる。
毎年行ってるけど、違う方面も考えた方がよさそう

今年の旅行はベトナムにした。
ダナンエリアいいね！

>>365
ガルーダで？

インドネシア在住なんじゃね？

ガルーダマイルってどうですか？
貯めるならデルタの方が良いですか？

>>363
をー、結構いい値段になって来たな。

ガルーダに乗ってデルタのマイレージに付けるのは換算率悪いよ。
ttps://ja.delta.com/content/www/en_US/skymiles/earn-miles/earn-miles-with-partners/airlines/garuda-international.html

どこにつけるのが一番効率良い？

とうにANAのHND/NRT-CGK＆日本国内線でのコードシェアが始まってるのに
HPでも機内誌でも全く触れてないね。FFPは一応新しくページ作ったけど。

おいおい、もう息切れかよ。
随分と短い躍進だったなｗ

According to CAPA international performance was negatively effected by introduction of the 77W fleet
which contributed to significant over capacity.
Mean time at home, Citilink its domestic subsidiarry has continued to be unprofitable since 2012
when it was restructured into a seperate business unit.
According to GA investor update in July 22nd, the carrier says its facing "intense competition"
both in the domestic and international arena.
Per the presentation it will do amongst other things - close/reduce frequency on under performing routes,
retire and dispose of older aircraft, defer some new deliveries (CAPA says remaining 77W might be delayed),
cut CapEx spending, and focus on more agressive sales and marketing including cooperation with Skyteam.
Apparently plans for new service to Taipei, Manila and Mumbai services have been shelved.

Garuda Indonesia will slow international expansion and defer aircraft following a dismal 1H2014
http://centreforaviation.com/analysi...t-following-a-dismal-1h2014-179690

また機材変更。昼の羽田便、機内VISA発行サービス無くて不便だし。

成田・東京〜ジャカルタ線と、成田・東京〜デンパサール線の使用機材を入れ替えるのか
(東京発着はB777、成田発着はA330
http://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/release/9585.html

当日追加料金払ってCにアップグレードできますか？（たとえばTGの40,000円？だったかなを払ったらCに上げてやるよみたいな）

関空発のキャンペーン価格出てたんだな、買えなかったわ
ガルーダまともに買うと高いから惜しいことした

妊婦って0週から書類必要なのですかガルーダは？

なんだこれ
http://freighter.flyteam.jp/photo/1297766/960x960.jpg

ガルーダではスカチー他社エリートプラスでインボラってありえますかね？

>>379
ハッジ用にAIR AUSTRALから借りたんだろ。

GA乗った時、マイルってどこで貯めてる？
選択肢が増えて悩み中

DPSから6時間ディレイ、疲労困憊した

ヨーロッパ線は就航地が増えてきているか？
悲願のアメリカ線はどうなってる？

１０月末からの羽田便のファーストとビジネスの機内食。
一部のメインディッシュの違いを除けば、
コース内容に殆ど違いがないうえに写真は全く同じ。
今時の外国エアラインにしては、メニューの詳細まで
丁寧に発表しているのにやる気があるのか無いのか・・・

プレミアリーグのリバプールの公式スポンサーなのに、
イギリスへ飛んでいないとはこれいかに。

>>386
ネタだと思ったら、マジだった
これもサッチャー政権時代「小さな政府」を標榜し、血も涙もない経済改革を行った。 その時の遺産。

今やイギリスのサッカーのプレミアリーグには外資規制は存在しない。
リバプールのオーナーは、米国のスポーツ投資会社である。

http://number.bunshun.jp/articles/-/117741
http://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/release/9305.html
http://www.ninomiyasports.com/sc/modules/bulletin/article.php?storyid=985
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2007/0709/sports/

もちろん、リスクは0ではない。
オーナーがどんなヤバイ奴でも、だれも怒らない！！
http://www.soccer-king.jp/news/world/eng/20140128/165043.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2007/0710/sports/index.html

だがしかし、多少のリスクを負わないことにはリターンは得られない。
プレミアリーグはその果実を手にしているともいえる。


ちなみに、クイーンズパーク（QPR）のオーナーはトニー・フェルナンデスである。

プレミアリーグのクインズパークレンジャーズもエアアジアの会長がオーナーだけども、
こっちは一度イギリス路線開設したけど路線撤退したもんな。
遠い異国のプロスポーツへ広告やスポンサーには参入するけど、
実際使う事までは考えていないんだろうかね。

>>388
プレミアリーグのチーム、オーナーがトンデモない奴がなると･････

選手の人事に介入したりコネ採用はもちろん、ユニフォームや背番号やチームロゴをオーナーが気に入ったモノに変えたりと
こりゃもう、やりたい放題始めるから監督、選手、ファンはみんな仲良く地獄を見ることになるけどね

おっと、カーディフの悪口はそれまでだ。

カーディフ・シティFCについては、オーナーが華僑系マレーシア人になったせいで、
監督、選手、ファンはみんな仲良く地獄を見るハメに・・・。

→「8」の番号が選手の誕生日にあれば、レベルに関係なく誰でも獲得してよいという指示を与える
→チームカラーを伝統の青から赤へとオーナーの気分１つで勝手に変更
→チームバッジもファンの声を無視して鳥から竜に勝手に変更
→「カーディフ・ドラゴンズ」へクラブ改名
　　　↓
「この野郎！！ふざけんな、この支那畜！！」と怒り狂うファン一同

http://www.bbc.com/news/uk-wales-south-east-wales-23817070
http://www.walesonline.co.uk/sport/football/football-news/key-lessons-cardiff-city-owner-8022942
http://www.walesonline.co.uk/sport/football/football-match-reports/liverpool-fc-3---1-6438231
http://www.walesonline.co.uk/news/wales-news/bluebirds-unite-march-through-city-5784409
http://www.theguardian.com/football/blog/2013/dec/20/cardiff-city-fans-vincent-tan-malky-mckay
http://www.walesonline.co.uk/sport/football/football-news/carl-curtis-last-weeks-protest-6891268
ついに「スポーツ界最凶のオーナー」に選ばれました！！
http://ftw.usatoday.com/2013/12/vincent-tan-cardiff-city-owner

プレミアリーグが多大な収益をあげる一方、オーナーたちの横暴の数々に監督、選手、ファンは頭を悩ませている。
外国人オーナーたちが提供する多額の銭により英国サッカー界が潤っている部分は確かに大きい。

・・・・だが、その代償は大きい。

カーディフは最早プレミア屈指のネタクラブだえw。

福島にチャーター便飛ばしたんだってねぇ。

昔は10ドルだったけど、徐々に値上げして35ドルにまでなったVisa on Arrival。
やっと来年の初めから免除されるみたい！！！
http://www.traicy.com/archives/8606686.html

ガルーダのメリット無くなるじゃん

>>394
残ね〜んながら、その分
一泊に付き15$〜20$の新たな税予定中
モデルになったのはハワイのホテル独自のリゾートフィー（これは税じゃないよ）開始後も
客足は減らなかったので参考にしたらしい
＠出国と空港利用料は上がるのが確定

成田からバリまで行きそこから国際線へ乗り継ぐ場合
機内入国審査はどうなるの？

デンパサールのラウンジが未だに仮設のままだけどやる気あるんかねw

機内サービスの改善はすごいけど地上のグダグダとか空港設備工事の
遅延とか見てたらSkytraxの5☆はちょっと疑問を感じるね。

トータルで見たらチャイナエアライン以下だと思うわ。

ジャカルタ・スカルノハッタのダメダメっ振りも酷いが、
桃園空港の設備の経年劣化も大概だと思う。

つい最近まで3☆だったのにサービス改善がめちゃされていつのまにか
5☆になったんだね。でもSQやCXにはまだまだ並ぶもんじゃあないけどなあ。

桃園空港の1タミも改装されてホントきれいになったよ。待合室とかはダメよダメダメ
だけど・・昭和のまま。

>>401
アジアNO1航空会社だと日系以外ならCXとSQがイメージだけど
実はFSCならコリアンエアー､LCCのエアアジアが路線数も客もシェアもダントツですよと言われたところで､ふーんってなるだけ
結局のところ政府の監督能力や航空会社の質や安全性も考慮される

GAも同じ感じに思える

そりゃ安全、機内サービス、CAの教育、空港、国民性、資本、英語圏、シートの改善・・
全てにSQとCXは優れてるでしょ。CXはもともと英国資本の安心感もでかい。

GAやKEはうわべはちゃんとなったけど本質はまだまだ・・

>>402-403
ひと昔のインドネシア政府は、航空会社に死亡者が出る墜落や全損事故があっても、
事故原因をろくすっぽ調べないで有耶無耶にしてしまったり、航空事故の被害者に
対しても訴訟を起こされる前に示談金をさっさと支払って、事故の幕引きを図ろうと
したりしてた事もままにあったと言うしね。
こういう姿勢だから中々インドネシア籍の航空会社全ての安全基準が、
改善し難いんだよな。

MHが2回の事故で5☆から落ちてGAが5昇格したんだな。不思議なもんだ。
JLにあげたほうがいい気がするが。。NHにつけるんなら。破綻企業てのもあるかも。

GAが全てに優れてるとはとても思えない。機内サービスとB773ERのジャカルタ行きの
サービスは確かに日系以上だが・・

>>399
航空会社ランキングサイトとして世界的に評価が高いサイトはSKYTRAXです。
各航空会社を１つ星から５つ星の５段階で評価しています。世界中の航空会社に対する評価をスタッフサービス、空港ラウンジ、
機内の清潔度、機内食など、利用者の評判や満足度を独自に集計したものです。
World 5-Star Airline Rating （ここにガルーダインドネシア航空の名があります）
http://www.airlinequality.com/StarRanking/5star.htm
The 4 Star Airline Rating
http://www.airlinequality.com/StarRanking/4star.htm
↑のランキングには米系大手航空会社は1社も５つ星には含まれていません。
ただし、４つ星に米系大手航空会社はJetBlue AirwaysとVirgin Americaが含まれています。

だが、問題はない。SKYTRAXは「航空会社の安全性」はあまり大きな比重を占めていないからです。

スイスの独立系航空輸送格付け会社「エア・トランスポート・レーティング・エージェンシー
（ATRA：Air Transport Rating Agency）」が、世界の航空会社、92社の安全性を調査・格付けした
「世界で最も安全な10の航空会社（ATRA HOLISTIC SAFETY RATING 2014）」の結果をまとめた。
このランキングではエアラインの財務能力や従業員、航空機の数、航空機の使用年数、売上高も評価の対象になります。

要するにいくらサービスが良くても経営面が赤字続きの自転車操業で乗務員の教育予算やメンテナンスコストに
燃料費をケチってる疑いが強いエアラインは上位10社から外されます。詳細なデータは金融アナリスト、保険会社や航空会社、旅行代理店に提供されます。
http://www.aviationpros.com/news/11671620/atra-releases-the-2014-airline-holistic-safety-rating
http://woleshadare.com/2014/08/29/top-ten-airlines-holistic-safety-profiles/
http://www.yourlifechoices.com.au/news/airline-holistic-safety-rating

これによると、米国のエアラインはすべて入っています。そしてアジアで事故のリスクが低い航空会社は・・・・・・。
なんと、中国国際航空と中国南方航空グループである。

×これによると、米国のエアラインはすべて入っています
○これによると、米国の大手エアラインはすべて入っています
ごめん

https://www.youtube.com/watch?v=ZChZ95kybzM
このサービスはホントに一流になったと思う。すごい流れがスムースで
柔らかい。内容も良い。

安全と地上はまだあれだけど機内の上級クラスはほんとに良くなったね。

音楽噴いたｗ
羽田からビジネス乗ったときはインドネシアの機内食が足りなくて日本食になったのが残念だった。

よくまあこれだけ良くなったなて思うな。

どこかコンサルティング会社がすごい力入れたんだろね。
スカイチームに入るために・・ANALよりずっと素晴らしいサービスだね。
おしぼりを料亭みたいにトレイに置いていったり空のシャンペングラスを
丁寧に置いていったり・・すごいわ。Fと変わらんサービスやね。

http://osaka-rudi.blogspot.jp/2014/07/kebangaanku-theme-song-garuda-indonesia.html
あと音楽は社歌ていうか国営だからガルーダのテーマソングだよ。
機内でも搭乗時よくかかってる・・

あれ？無理しすぎて運行休止。お客が少なくて採算割れか？機材と人員不足か？
>>この度、運航計画の見直し等で以下の便を運休いたします。
お客様にはご迷惑をお掛けしますが何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます。

運休便　
GA887便　（羽田ーデンパサール）　2015年1月17日(土)　−　 31日(土)
GA886便　（デンパサールー羽田）　2015年1月17日(土)　−　 31日(土) 　

GA885便　（成田ージャカルタ）　2015年1月9日（金） / 13日（火）−18日(日) / 20日(火)− 31日(土)
GA884便　（ジャカルター成田）　2015年1月8日（木） / 12日（月）−17日(土) / 19日(月)− 30日(金)
ttp://www.garuda-indonesia.co.jp/ga_news/news/10104.html

>>412
中国線拡大するみたい。
まぁ無理が祟ってきたんだろうね。

ＧＡは通貨ルピア安を受けた業績不振でgdgdらしい
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDX11H1T_R11C14A2FFE000/

>>410
コンサル会社というか、元QFの豪州人と元SQのシンガポール人が入っただけなんだけどね。
急速な展開に色んな面で乗員が追いつかないのが実態で
表面上良く見えるようになったけど、中はあんまり変わってないって感じ。

なんでそんなに下げたがるのかわからんが上質なサービスになってるのは
間違いないと思うけど・・

変な味のオレンジジュースみたいなのと、
赤道通過ステッカーってまだあるのか？

>>412
これ永遠に運休ってことでおｋ？

>>418
412ではないが3月のHND-CGK-KUL-CGK-NRTに対し12/25に旅行会社より連絡。GA875昼便に変更。CGK-KUL同日乗継不可のため、CGKで泊まれ。帰りのNRT便運休のため、HND便に変更する。とのこと。少なくとも冬スケはこのままの状態と思える。

ガルーダ・インドネシア航空、名古屋/中部〜ジャカルタ線の開設を中止
http://www.traicy.com/archives/8672411.html

なんかまたグダグダなエアラインになってるのか？？
せっかくイメージ良くなったしサービスもすごいのに・・

なんで？？

CAの衣装なんかセクシーで可愛くて最高だぞ。美人もかなり乗務してるし、
お尻のラインなんか素晴らしい！

名古屋就航厨ざまあｗｗ

ガルーダ、お前もかww
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9659196/

インドネシア、計６１便が無許可 国内の５航空会社
　【ジャカルタ共同】インドネシアのジョナン運輸相は９日、昨年１２月に墜落した同国スラバヤ発
シンガポール行きエアアジア機が飛行許可を得ていない曜日に運航していた問題を受け、国内の主要
航路を調査したところ、５航空会社が計６１便で同様の無許可運航をしていたと発表した。
　６１便の大半が格安航空だが、国内最大手ガルーダ航空も４便含まれていた。いずれの便も正式許
可を得るまで運航を停止するという。
　ジョナン運輸相はまた、規則違反を見過ごしていたとして、運輸省職員１１人を停職や配置転換な
どの処分としたと明らかにした。

国内線デンパサールから乗って、JALに乗り継ごうとしたら、遅延してジャカルタで猛ダッシュ。帰国後に調べてみたら、自分が乗った417便は毎日一時間くらいの遅延が常態化してた。そうと知っていれば一つ前の便を予約していた。
ま、間に合ったからいいんだけど。

東京減便、名古屋延期
一見すると経営ヤバくね？って思えるけど、
東京線は供給過剰を適正化しただけ、名古屋線ははなから無謀だったから
別段驚くようなことじゃないな

羽田ジャカルタの機材変更になってる？
2月以降の予約画面見たら777じゃないよ？？

成田・羽田〜ジャカルタ・デンパサールで１日４往復は流石に多過ぎでしょ。
ビジネス需要主体のジャカルタは羽田線、リゾート主体のデンパサールは
成田線でそれぞれ１往復ずつに振り分けた方が適正。

>>424
サービスが良くなったと絶賛してる人もいるけど、
現地の企業事情を知ってる駐在なんかは、GAを使う気にならないもんだけどね。
そんな２~３年程度で労働意識は変わらないよ。

でも地方へ行くにはどのみちGAや他の怪しい会社に乗るしかないじゃん

5☆エアラインにおまえら失礼すぎ。
SQやCXと並んだんだぞ

カネで買える星w

ここは中国に注力と言ってる。

残念ながら向こうは13億人国家、地方の僻地の空港でも利用者が軽く1000万人を超える空港がゴロゴロあるからな。
経営判断から言えば正しい。

中国とか備品持って帰っちゃうような客だらけなのに