【CI】チャイナ・エアライン 002便【中華航空】

なんで実名出るんだ、そこで。

AVスッチー
サンプルスゲー演技だったぞｗ

わざわざ偽父にしなくてもいいのに（´・ω・`）

119:M7.74(北海道) 09/30(日) 16:18 f7+3sBvv
103:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 09/29(土) 14:03 PM4ZA83i [[email protected]]
41:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 09/27(木) 20:46 cST/liw3 [[email protected]]
今一番ヤバイ航空機材はボーイング737-800型機と
ボンバルディアDHC-8-300とDHC-8-400型機です。
今安全な航空機材はSAAB340BとSAAB2000型機です。
これからの私の地震予測では、津軽海峡の、ど真ん中と
秋田県、山形県に巨大地震及び巨大津波発生する可能性が
極めて高いと見ております。
新しい航空機航法「RNAV」で検索してください。

どうやらこのAV女優スチは偽父どころか、中身も偽者のようで。

★ 中華航空的空中小姐6 ★
http://urac12ch.net/read.cgi?bbs=cat5&key=1091032133&ls=50

佐賀のってもう台北に戻ったの?

もうすぐ某空港より台北経由ヨーロッパへ行きます。台湾にも入国します。前みたいにスッチーの脚でオナニーできなくて残念です

今週末CIで台湾行く予定なのに台風来てる。。。。

CIってなんでメニュー回収するんだ？
たまにしか飛行機乗れない身としては、記念に持って帰りたいのに。

いまどき、機内食のメニューがある航空会社のほうが珍しい。

>>924
１０年前のSQのメニューは最高だった。

>>924
CやＦでメニューない会社はないと思う。

資源の無駄つかい

チャイナエアラインのサイトから航空券（エコノミー）を直接予約すると
最後に食事選択メニューか出てくる。
この事を言ってるのか？

菜食、糖尿病食などなど

そういう意味じゃ全然ないと思うよ。

大型台風接近

台風が来ようが平気で離着陸するのが台湾パイロット

神風特攻中華航空機

>>920
戻ろうとしたが、駄目だった。

佐賀空港で またトラブル〜！！


まだ 放置中〜(>_<)

あれマジでやばいよ。
過走帯までいってやっと離陸なんて・・・。

間違いなく日本人客は減ったな

しかし某氏は滑走路を端から端まで使って離陸すればいいと思っているみたい。

○猪瀬● そもそも国内線の場合、滑走路は何メートルあればいいの？
○当局ＯＢ● 国内なら2500メートルでも長い。実際には2000メートル以下しか使いません。
○猪瀬● 離陸でも？
○当局ＯＢ● 使いません。空港で実際に見てもらえればわかりますけど、離陸するのに滑走路を端から端まで使う飛行機はないですから。
成田の場合は、比較的端から端まで使いますが、羽田の場合はあっという間に上がるでしょう。
○猪瀬● じつはこのところ出張の都度、僕は離陸、着陸の走行距離を目測ではかっているんです。
滑走路の半分ぐらいですね。しかし、航空局としてはより大きな滑走路をつくらなければという発想だ。
http://www.inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-5-13.html

某氏は、今回の中華航空機が佐賀空港を離陸する際のインシデントを全くインシデントと思っていないに違いない。

しかしすごい映像だなあれは。
わざとだろアレ

亀裂は内部から、トイレからの水漏れでアルミが腐食か

臭う？

速度計が十分な数字を示さないまま、最後にイチかバチか引き上げたら浮き上がった。
って感じだろうけど、その前にRTOしろよな・・

>>940
でも速度自体は離陸できたことからもでていたと考えられるから
RTOしたらかえって危ないんじゃない？

加速し始めて速度チェックの時点で相違があれば即RTOでしょ？

速度チェック後に相違がでてきたら？

>>942
操縦担当は滑走中に計器を見るのか？
普通、操縦担当は計器を見ないから、もう１人のパイロットが
８０、Ｖ１、ＶＲ、Ｖ２、クライムとコールして操縦担当は
情報を知るのではないの？

少なくとも80では操縦者も速度計を絶対にチェックして、それをコールアウトしてレスポンスする。
でなければ最初にして最後の速度計相互確認の機会を逃し、ピトー閉塞を知る事が出来ない。

明らかな規程違反。
一体ナニ考えてんだコイツら。

ピトーふさいだまんまだったorz
とかだったら笑え・・・・・・











るわけがない。

>>945
ピトー管詰まったら両席で同じ値が出ると思うが？

Ｂ７７７は自動音声によりＶ１とコールされるけど、この機は
最新鋭機なのに自動音声でコールされないのかな？

>>947
737NGって左右のデータをどう処理してるかわかる？

>>949の書き方が誤解を与えそうなので・・

単なる疑問・質問です。煽りじゃないです。

947氏はシステムが1系統しか無いと思ってるの？

いまニュース見た
これはもう弁護できんな；；

あの角度はやばいんじゃない?

>>951
Ｂ７３７は知らないがＢ７４７−４００は３系統あるね。
しかし、その中の１系統を選んで使うんじゃなかったけ？
基本的に機長席用、副操縦席用、スタンバイ用共に同じ
系統のシステムを使っているはず。

それはIRSじゃない？
ピトーはRLだけだと思うけど。

そうでしたか。
しかし、どっちにしても機長用、副操縦士用、スタンバイ用共に
ライトかレフトか選択して同系統のシステムを使っていて３つの
速度計とも同数値が示されているはずですよね。

動画おいときます
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/10/05/k20071005000164.html

全部が同じソース使ったらフェイルセーフの意味ないじゃん。
当然、左右の誤差が出ようがないわけで・・

まあ普通に考えれば感覚としてはスピードが十分に出ているのに
速度計では数値が異なっていてスピードが十分に出ていない可能性があり
滑走路も停止するには十分な長さが無かったので
滑走路を目一杯使ってスピードが十分出ていることを祈りつつ
離陸操作したという感じなのでは？

>>957

最後の部分でエンジンが相当うなってる感があるなぁ。
ってか一歩間違えればそのまま突っ込むところだな・・・

対気速度計だけじゃなくてイナーシャルの対地速度の指示があるんじゃないかな。

あと１秒引き上げが遅ければフェンスに車輪引っ掛かってｱﾎﾞｰﾝしてたなｶﾞｸﾌﾞﾙ

こんな感じじゃね？
737-800が自動音声によるコールと異常時自動アラーム装置があると仮定して

CAP：離陸開始、エンジン全開
COP：エンジン２基とも異常なし
CAP：回送だし楽だな。台北に着いたら新人スッチーと一発ry
COP：僕にも紹介して下さいよ
ピーーーーーー速度計に異常が発生しますた！
CAP：おいどうなってるんだ？
COP：え〜っと・・・左右の速度が違います
CAP：壊れてるのか？体感速度では十分だぞ
COP：普段よりかなり速い感じがします
CAP：勘で離陸する？それとも離陸中止する？
COP：もう滑走路の端まで来てますよ
CAP：もうだめかも分からんね、頭上げろ〜！ﾄﾞｶﾝ！
CAP：何か当たった
COP：とりあえず助かったみたいですね

もたもたしてる間に滑走路の端まで来ちゃったんだろ。どうしようもないな。

俺が理解しやすいように>>963をおすぎとピーコ風に書いてくれ