【CI】チャイナ・エアライン 002便【中華航空】

全スレ
【CI】中華航空 チャイナ・エアライン 【華航】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1139801169/

チャイナ　エアライン（日本）
http://www.china-airlines.co.jp/
ダイナスティー　ホリデー
http://www.dynasty-holidays.com/
臺灣桃園國際機場（台北国際空港）
http://www.taoyuanairport.gov.tw/CKSjp/
台北駐日経済文化代表處
http://www.roc-taiwan.org/JP/mp.asp?mp=202

全スレがdat落ちしてるし、
NWAとの提携も始まるみたいなので、スレを立てました。

4年のジンクスもようやくクリアしたし、
のんびり語りましょう。

墜落バンサーイ┐(´ー｀)┌クリフ

中華航空は機長・副操縦士が泥酔して意識がまともでなかったため、名古屋小牧空港で着陸寸前にＡ３００-６００Ｒを墜落させ全員が死亡した、
と語られているが、中華航空がボイスレコーダーの公開をいまだに拒んでいるためどの程度泥酔していたかわからないし、すべてがデマかもしれない。
私には判断できない。
名前をチャイナエアラインに変えてからも、事故の印象は消せず乗客は敬遠している。

だから、ボイスレコーダーを公開して潔白を証明して欲しいのだが。
ところでボイスレコーダーが回収されなかった飛行機事故は実は９.１１以外にはないのだ。
９.１１ではビルに爆薬が仕掛けられ、飛行機突入では絶対崩れるはずのないビルがタイミングよく倒壊した。
消防士など現場にいた人は飛行機の突入後、爆薬が何度も爆発する音を皆が聞いていると証言。
さらに民間機では部品の一つ一つにあるはずの機体をｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾌｧｲするものが全く見つかっていない。
ボイスレコーダーは何者かが運び出したことで理解できるが、部品があのビル倒壊現場にたった一つも残っていないのだ。
ＮＧＯや報道機関はこれは軍用機であったと結論づけている。

(´∀｀)ﾜｰｲ

名古屋空港の墜落って
大韓航空じゃないの？

>>7
ちがうYO

電波ｺﾋﾟﾍﾟになんだが、ｱﾀﾞﾑｴｱがﾎﾞｲｽﾚｺｰﾀﾞｰ回収されてない

ID:GCMY6jda0 さんどうもありがとうございます

前スレだった。(´･ω･`)

>>6
どうも！！(･∀･)ﾉｼ

>>9だった・・・(´･ω･`)

何かしら。。。

中華料理の機内食ｳﾏｰ

ココってどっかのアライアンスに入るとか言っていませんでしたっけ？昔。

(´∀｀)ﾜｰｲ
ｲｶﾞｲﾄﾐﾝﾅ チャイナエアライン＝中華航空＝名古屋空港墜落
ヲ知らないダ
うまくゴマカシタJan
それよりニューヨークの飛行機は旅客機じゃないよ。米軍は１９９９年に貿易センタービルに軍用機の突入訓練までやってるんだよ。
詳しくは「きくちゆみ」さんの「９１１ボーイングを探せ」などに書いてある。
あ、チャイナエアラインは好きだから怒らないで― 中華航空だけは乗りたくないケド

>>14
過去にはスターアライアンスに加盟希望を出していたそうな。
NWとマイレージ提携するから、現在ではスカイチームが有力。

もしも成田１タミ北に移転するとしたら、
2タミに作ったダイナスティ・ラウンジはどうするんだろうか？

今回の機内食はどうですか？
ダイナスティクラスはかなりよさげですが

チャイナの機内食はエコノミーのでもﾅｶﾅｶだ。
乗る度に改善(改良、工夫)してるのが良く分かる。

最近食った中でもお気に入りなのはシーフードパスタだ。

そうですか
やはりチャイナの機内食はいいんですね

NWと提携の話、どこかに詳しく載ってませんか？

>>20
まだ詳細発表されてないみたいです。

http://www.china-airlines.co.jp/news/0705/070514.html

マイル加算や特典との交換の条件など、 及びラウンジの相互利用に関する詳細は、
7月中にホームページにてご案内いたします。

>>16
遅くなりましたが、ありがとうございました。

アライアンス加盟まだまだ先なのかなぁ．．．

>>21
サンクス！

成田発の格安航空券、他社のそれに比べて異様に高価くないか？
関空発は安いみたいだけど…。

でも成田発バンコク着のCが9万だよ。

台北ラウンジの有効な利用方法教えて下さい！
喫煙場所あります？

李登輝前総統　２年半ぶり日本訪問　

　台湾の李登輝前総統（８４）は３０日午前、約２年半ぶりとなる日本訪問のため、
台北から旅客機で出発、午後１時前に成田空港に到着した。李氏の長年の念願だった松尾芭蕉の
「奥の細道」ゆかりの地の東北地方を巡る日程が中心。総統退任後、初めての東京訪問や講演なども
予定されている。政府関係者の見送りを受け飛行機に乗り込んだ。
　李氏の訪日は、心臓病の治療目的で訪れた０１年４月、家族とともに日本での年越しを経験した
０４年１２月に続き、総統退任後３度目。前回は日本政府からビザの発給を受けたが、０５年９月から、
台湾からの観光客はビザ取得が免除されており、観光を目的としている李氏にも適用された。
　来月９日までの日程で「奥の細道」ゆかりの松島（宮城県）、立石寺（山形県）、中尊寺（岩手県）などを訪れる。
　０４年１２月の訪日の際は、「政治的な活動」と受け取られかねない講演や記者会見などは控えた。
今回は東京都内や秋田県内で計３回講演を行うほか、最終日の９日には記者会見も行う予定。

最終更新:5月30日17時0分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070530-00000017-maip-int

てか、名古屋の墜落で生還者いるでしょ！

機内食　日本路線は良くても台北トランジット　香港線は犬も食わないお粗末

そんな事もないよ。
最近のは大分良くなってきてるよ。
先日食べたのはシュウマイ、春巻きの詰め合わせだった。

昔はワケの分からないハンバーガー(得体の知れない肉とパサパサのパン)だった。
不味くて食べられなかったが、、、

>>23
いずれスカイチーム入りするだろう。

富士●流ってクソだね。

skyteam入れないでしょ。がんばってアソシエートメンバーじゃない？
だって信用ないもん。ここ。

アエロフロートもスカイチームですが・・・。

ノースウエスト航空® 再建計画完了のお知らせのメールに、
中華航空に関しての下記のような記載があった。
↓
ワールドパークス提携航空会社に新たにチャイナ エアライン、
キングフィッシャー航空（インド）が加わり、ワールドパークス・マイルを
ご獲得・ご利用いただける路線がさらに増えました。

ダイナスティーに２０１０年に失効する１１０００マイルと中途半端なのが残ってる。
これどう始末しましょうか。。。
ラウンジにもホテルにも使えないんだろ？改悪した後どうしようもくなったな

来月5年ぶりに使います!

ホーチミンまでなんですが、食事はどうですか？普段使うのは
スカイチーム系（NW,CO,DL,AF,KL)です。

CIの機内食でマズイと思ったことはない。量が少ないと感じたことはあるが。
中華料理が嫌いなら、絶対に避けたほうがいい。

>>39
どんな航空会社の機内食も、量は多くないでしょう。
CIの機内食は、いつも中華料理とは限りません。

今度初めてダイナスティクラス（東京→ホノルル）を利用するのですが
利用した方の感想を伺いたいのだけど、どうですか？

>>41,
CIのCはお値段にしては、機内食もそれなりに
おいしいし、サービスも日系みたいなべったり系
でないから私は心地良くてよく利用します。
ただホノルル行きは機材が古いに当たるかも
可能性大。とはいっても、
成田のラウンジは新しいし、快適。
今度行くときはプラス数万円でファースト
乗れると思うので、そちらをおすすめします。

>>41
座席の幅は十分だが、前後のピッチが狭すぎる。前の座席をいっぱいに倒されてしまうと
トイレにもいけない。パーソナルテレビもないし、設備的には古すぎて不満だらけ。
でもただ食べて寝るだけの移動手段と割り切って考えれば、価格相応かも。
ホノルルのラウンジも狭くて、すぐ満員になるしビジネスというより、ちょっと豪華な
エコノミー感覚。日本発の食事と成田のラウンジは良いのだが・・・。

>>42>>43丁寧にありがとうございます。
今回、２階席の最前列がとれたので前の人の座席は大丈夫として
逆にこっちが少し気を使ってあげないといけないかもですねえ・・・。
まあ、ＣＩのホノルル線はＹでも３回ほど利用していたので（羽田の頃です）
Ｙの辛さに慣れてしまえば・・・。と思って乗ってきます。
新設された成田のラウンジを楽しみに！とね。
ありがとうございました。

中華航空公司（CHINA　AIRLINES）も、陳水扁の“正名運動”の一環で
台湾国際航空公司に社名が変わるとか噂されていますが、私は反対です。
自由中國・台湾の翼として、現社名で通して欲しいと思います。
社名変更に断固として反対します。

WPの2万マイルで乗せてください。
おながいします。

香港発便で一個荷物が行方不明。
日本夜着の地方空港便なので運営委託につき追跡ナンバー貰えずorz。
帰ってくるんだろうか。金額的には全然問題ないんだけど。
最後の〆で蹴躓きますた。

>>45

気持ちはわからんでもないが、ここに書いても所詮チラシの裏。
日本語でもいいから台湾当局へﾒｰﾙしてみるのも手。

はやきNW乗って、ダイナスティにマイル貯まるようにならんかな〜。
ｗｋｗｋｄｋｄｋ！

今年の2月に、久しぶりにCIに乗ったら、機内放送が、以前は
北京語、英語、日本語だけであったのが、台湾語も加わっていた。
やはり、台湾の台湾化が進んでいるせいなのかなと思った。

今週初めて台北往復乗りました
エコの座席の背もたれ低くてアタマが完璧にはみ出したｗ
ＣＡ邸さん、勝村美香みたいでカワユカッタっす

胴長○足？

チャイナエアラインのマイレージ交換の他社と比較したときの効率の悪さは
自分が無料航空券に引き換えようとした時に、つくずく思い知らされた。

ホームページの不親切さや、
電話したときの日本人スタッフの態度の悪さも目に余るものだった。
社員教育とかお客様本位の接客姿勢が不足してるな。

>>53
そんなあなたにワールドパークスですよ
8月以降ですが

WPマイルでCI特典交換マイル数がいくつになるか激しく気になる・・・・
アジアC3万でよろしくおながいします。

>>48 45は中国人。（台湾人か。）

>>53
効率が悪いって言ってもなぁ・・・。航空券の値段の安さ（特にバンコク発券）や
マイレージ対象クラスの多さなんかも考えると決して使いにくいとは思えない部分もある。
スタアラなんかに比べれば、ビジネスクラスのマイレージチケットも予約入れやすいし。
まぁ自分にあったFPPを選べばいいってこったな。ただ交換するときになって効率の悪さに
気がつくのは、研究が足りないんでないかい。
8月からNWとラウンジ共用だから、ビール片手の酔っ払いWASPと一緒になるのはちょっと鬱。

>>57
しまった・・FPPではなくFFPだべさ。
ギガ恥をさらしてしまった・・・。

NWのラウンジ使わせてもらう分際で文句いうな。

>>34 >>35 有り足り屋がいるよん。

チャイナエアラインズで中華人民共和国へ!!

>>61 香港まで飛んでいるよな。

今年の2月の末、台湾桃園国際空港で、日本行きの中華航空に乗るべく
ガラス越しに滑走路を眺めていたら、中華人民共和国の飛行機である
中國國際航空の飛行機が飛来して来たのには驚いた。
思わず、手にしていたデジカメをズームアップして写真に収めた。

春節の臨時チャーター便だろ。

ここの会社って
サービスの観念が希薄

前の制服の時はよく機内のトイレでオナニーしたり非常口の席に座った時なんかは目の前の脚を見て離陸直後に逝ってしまった事もあった。でも女子中高生の超ミニスカの脚フェチになってからは中華航空の旧制服には興味無くなった

>>66

　　　f｀::'ｰ ､,-､-､_ ＿,....-- ､_　　_,....-=―ヽ―-､-､_ 　　　　　　　　ミ川川川彡
　　 ,.r'‐'ﾞ´ヽ,r'　 ヽ ＼ー､_:::::::::／,´:::::::::::,:::::::,::::::::ヽ::＼｀ｰ､ 　　　　ミ　　　　　 彡
　,〃ｨ　 ,rヽ'-ヽ i　､ ､ ヾ,､ ｀'y',ｨ´/::::::::／|::::::ﾊ_::::::::ﾄ､::::＼　＼　　三　　 う　　三
r'/〃//　　　　| i!　|, ＼､_｀ｰ!rf.,ｲ-,ｨ/u ﾉ::::/ |::::｀::::|iヽ::::::ヽ　　ヽ. 三 　 わ 　 三
iヾ!ｌ i /,.=ヽ　　i,ケ ﾊ,i', Y't=ﾗﾞ,〉'|::::r'|!　彡´　,!--､ |i!|::|::i::::::',　　 ', 三　 　 ぁ 　三
　 {ヾllｯ-,　　 〃ﾉ'-'､||ii i|ｉ| |-/! /＾ヽ　　　　´　　 ヾ|从ﾉ::i::::| 　 |｜三 　　　｀　三
　　>|ﾞ! 0ヽ　ﾉ' ´ 0　ﾚﾉWﾉi |,.､!/ 0　　　　　　 0　　',' ﾚ|,ｲ::::i,,_　|　!三　　 変 　三
　　',i ヽ- , 　　　　 _, "　 |i| |　|　　　　　　　　　　　　　´ '´ハ',Y　 .!三　　態　　三
　　/l　　 ｀　　　　　　　　!| |　i　｀´ r　　　　　'ｰ‐' u　　　（-, ' | 　 !三　　 だ　 三
　 /久　　　　　　　　U　 |! i|'´'､u　　　　　　　　　　　　　 z_,ノ/ .i　|三　　　ぁ　 三
　/ｲ |ヽ '＝=..‐_､　 　 　 |!,'|Y´,ヽ　 _＿＿　　　　　　　 ﾊ_ ,／i　|　|三　　 ・　　三
　|ﾄ|､',::::＼　　　　　_,.-‐ｲ//-'´::::!＼'ー‐--ﾆｭ 　 　 ／ ﾄ_､　_| _!,=,|三　　 ・　　三
　 〉:ヾ_'､::::｀ｰ‐r＜　　 //ｲ|::::::_､:::｀7i＼ ＿＿,..-‐'´　　.| |｀ﾞ"::"::|-"三　　 ・　 三
　'ー‐'´¨｀'ｰ､/,rｹ　　/,'1ﾉ人'-‐'｀y'/::::, i|　,!,　　　　　　|｀iiｲ:::::::::|　　彡　　　三
　　　　,〃7,‐/　{ 　 ´_,-'´ ,,‐!､=,/.〃::::i i|kハ　　　　／　,ヾ､::::::|.|!　　彡川川ミ
　　　,ｯ'､_〃'f　/ﾞ-<´　　r〃　〃 /ｲ::::,!ｯ'/　 ',　　／　／ 　 |ﾄ､:|:ﾘ
　　rir'　〃,y'､久_,.rヽ／〃　 川/iｹir'〃/　,-'水´　 /　 　 〃　 ＼
　 f::}'ｰ'〃_i| /::::f|::::',　 .〃　r/if |||ir' f|　ﾚ'　r'o |　.〃-､ 〃　　 　 "i
　 ,);'ｰｯﾞ-. ﾚ:::::/_|::::::',_,〃=_､!!||　!i/　||:,ri 　 !o　∨/_）_〃　 　 　 　 |

関空増便情報マダー？

そうよ
あの嘘吐きはどこに雲隠れしてんのよ!!!!!!!!

関空増便情報マダー？

来年スカイチーム入り？

この前李登輝さん中華航空で来てたよね。台湾の要人は危ないからって中華航空
は乗らないんじゃなかった？

例のジンクス乗り切ったからな

中国では人間も商品アルよ＞（｀ハ´　 ）
http://www.youtube.com/watch?v=xhhVLqf5M0Y

中国製品は別に危険じゃないアルよ＞（｀ハ´　 ）
http://www.youtube.com/watch?v=cCO9phc0yMc

関空増便ないと困る

>>72
チャイナエアラインは中国の航空会社ではなく
あくまでも「台湾の航空会社である」って事らいしですよ。
今は台湾も中国なんだけど、台湾って「俺らは中国じゃない！」っていう
プライドがあるみたいだよね。
なので、チャイナエアライン＝中国製　と思わないで頂きたいと
関係者に聞いた。

>>76
台湾板に入り浸ってる俺には常識なんだが、ここでは知らない人もいるんだな

>>77
まあ、名前が「チャイナエアライン」だからなあ・・・。
「中華航空」だったとしてもそこから「台湾」は連想されないかも。
台湾の会社だとしても、中国の会社だったにしても
自分はわりと好きなんだけどね「チャイナエアライン」。

スリットもうないアルヨ。

>>79

　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人＿
　 　 　 　 ＞　　　　な　なんだってー！！　　　　＜
　　　　 　 ￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　 　 　 　 _,,.-‐-..,,_　　　　　　 _,,..--v--..,_
　　　　／　　　　　｀''.v'ν　Σ´　 　 　 　 `､_,.-'""｀´""ヽ
　　　 i' 　 ／￣""''--i 7　　 | ,.ｲi,i,i,､ ､,､ Σ　　　 　 　 　 ヽ
. 　 　 !ﾍ /‐- 、u.　　 |' 　 　 |ﾉ-､ ' ` `,_`　| /i'i^iﾍ､ ,､、 　 |
　　　 |'' !ﾞ　i.oﾆ'ｰ'〈ｭﾆ! 　 　 iiヽ~oj.`'<_o.7 !'.__ ' ' ``_,,....､　.|
.　　　,`| u 　 　 　 ..ゝ! 　 　 ‖　 .j　　　　 (} 'o〉 `''o'ヽ　|',`i
_,,..-<:::::＼ 　 (二> ／　 　 　 ! 　_`-っ　 / | 　7　　￣ u |i'/
. |、　＼:::::＼　'' ／　　　 　 　 ＼　''　／〃.ヽ `''⊃　　,　'v>、
　!､＼　 ＼.　,￣　　　　　　　 γ/|￣　〃　　 ＼二-‐' ／／`

>>79-80
エプロンにはスリットアルヨと釣られてみる。

今日のCI66(BKK)、出発に手間取って30分弱の遅れ。
主に、AMS発ゲートで名前をチェックして航空券取り替えられてた人多数。
エコ・ビジ満席でした。

>>76
どこをどう読めば中華航空＝中国の航空会社になるのかと(ry

台湾の要人が中華航空を避けてたのは墜落率が高いから。みんなエバーとかJAA
に乗ってたんだよ。それが李登輝さんが中華航空で来たから「おぉ」って思った
だけの話。前回はJAAで来てましたよね。（まあ関空には中華航空飛んでなかった
からなぁ）

>>82
きっと、「中華航空」→「中華料理」＝「中国」みたいな感じ？（笑）
凄い単純だわなあ・・・orz

チャイナ、連続して事故ってた時期あったもんね。
自分の中では、そんなに悪いイメージじゃないんだけれどなあ。
何しろホノルル行きビジネスクラスの安さが魅力だｗ
でも、羽田発だったころは良かったな。懐かしいよ・・・。
都内在住だから、近くて楽だったのに。

>>83
中部空港→中空→中華航空・・・中国？

>>82
最近は多いみたいですよね、要人のCI利用。
313や744特別塗装機で中南米行ったり・・・（外交関係維持のため？）

>>76
チャイナエアーラインは中国の航空会社だよ。
台湾省と金門馬祖しか統治していない中華民国のだけどね。
エバは台湾の航空会社だけどね。

で、社名変更はいつ？？

ホノルル行きってボロイの？
JALの払い下げとか？

＞JALの払い下げとか？

それはオリエントタイ

提携情報、出ましたね。
ttp://www.nwa.com/jp/jp/worldperks/memguide/airfl.html

>>89
スカイチームに入って欲しい！

しょっちゅう事故る会社はskyteamに入れません。

>>91
まあそれが正解だわな。

>>91
スカイは大韓でも入れたよ。

大韓航空、アエロフロート・・・・

ミャンマーとタム、それにいぃ湯〜から

差別された印尼の航空会社もまとめて

入れてあげようよ！

ククク　富士物流

増便情報まだ？？

ラベンダー737-800目撃しますた

関空増便情報まだ？

100うんこだお

ククク富士物流

なんだ？
ﾌﾟ

変われる奴が枯れる奴？

詩ね

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増便は？

宮崎と小松、それから関空−シアトル・ロサンゼルスだね。
ttp://www.hokkoku.co.jp/news/HT20070616401.htm

交渉では、台湾側が台北と小松、宮崎をそれぞれ結ぶ定期便の実現を提起、
便数はともに最大で週四便とした。また、台北から関西空港を経由し
米・シアトルとロサンゼルスを結ぶ新規路線の開設も求めた。

台湾側の提案を受け入れた日本側は航空交渉を終えて帰国後、
外務省などが中国政府との調整に入り、最近になって中国側から
「了承した」との返答を得た。

スレ違いかもしれないが素朴な疑問。
なんで台湾と日本の航空交渉なのに中国にお伺い立てるの？？
他の分野でも伺い立ててるの？　他の国も立ててるの？
そもそも中国と台湾は別な国ではないの？

>>105
外務省（日本政府）は「１つの中国」の原則を維持しているから。
建前上は台湾（中華民国）は中国（中華人民共和国）の一部としているからです。

直行便で飛べる距離なのに、以遠権を認めるなよ・・・。

成田〜ホノルルは返上させよ。

↑台湾なら許せる


死那や腸洗なら許さない

建前ではJALもANAも台湾には飛んでないことになっている。
JAAとANKが就航しているのはそのせい。
というかJAAはJALの台湾就航の為だけの会社。

Ｃで台北経由で東南アジア行きたいんだけど、一番高い時期だといくらくらいですか？
15万とかじゃ無理ですかね！？

でも中共の顔色伺って別会社や子会社作って運行してるって日本
くらいでしょう。他の国はナショナルフラッグが飛んでるよ。

>>110
そのくらいじゃね？チャイナのCは安いからな

一応、KLM Asiaとか、ルフトハンザのかわりに
子会社のコンドルエアとか、欧州系は
JLとEGみたいな体系で区別してた。

というかCIからして香港返還前にマンダリンを設立したくらいだし
そしたらCI本体で乗り入れ可能と言われずっこけたのは有名な話w

>>107
関空活性化のためだからOK.
台湾だからOK

羽田に帰ってきてケロ。

　　　　　　__
　 　 i＜´ 　 }＼ 　 ,　-中
　　　ヽ.._＼./　 .ﾝく　r-兮、 ＿_
　　　 ∠｀ヽ.!　/ 　 ヾﾆEｦぐ　,ゝ-＞ 　　　　さすがゴッグだ。
　　　/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ 　　　 　　中国製でもなんともないぜ
　　　l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤
.　 　 l'___|⌒ヾ''ｰ＝=､ｰr='ｲ　ｉ二|
　　　/　.｣　　 i　　 /./7r‐く　 lー!
.　　 ｆ.　　ヽ‐ｉ人.∠'＜ 　 ＿i. l,.-ゝ.
　 　 ﾄiﾍﾍ｢ﾄ〈　　　 　 ｀X　　ﾄﾚi7__|
　　　〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i.　　　 /　 ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
　　/‐+----+‐l　 　 iｰ--i---ヾ'〃
.　 ｌ＿i＿＿__i__|　　 |＿__i,＿＿i_|

>>114
キャセイグループのドラゴンエアーってどういう扱いなの？

ハワイにチャイナのＣを利用したけど
やっぱり挑戦して失敗
二度とここの航空会社には乗らない
ほんと魅力は価格だけのダメダメ航空だ

国際線が羽田から成田に移った時、中華航空だけが羽田に取り残された。
理由は、大陸の中国民航機と台湾の中華航空機を並べさせる訳にはいかない
からとのこと。
そしてその後、アメリカ旅行に出掛け、サンフランシスコ空港から成田行きの
ＵＡに乗るべく待合室にいた所、五星紅旗の中國國際航空機と青天白日旗の
中華航空機とが並んで駐機していたのに驚いたというか、日本の対処方法が
あまりにも考え過ぎだと思った。

その後、中華航空機は尾翼から国旗を消し、国花の梅の花に塗り替えてから後
成田空港に移り今に至っているが、羽田から成田に移れた時の台湾側の喜びは、
物凄いものだったようだ。

喜んでいないよ。
羽田が都心から近いことがメリットだったから、
成田発着のJAAは苦戦してた。
CIよりもJAA（EG)のほうが安いことも多かった。
台湾発ではEGのほうが安かった。

ところが、成田に強制移転させられたあとは、
東京駅などから無料バスなどを出すなどして対処したが、
そのバスも廃止された。いまは価格でEVAも含めて競争してるな。

でもHNL線は安かった。地方在住の俺は、HNDで乗り換えられてすげー便利だったのに。

全日空はANAの機体飛ばしてるよね。

>>123
当たり前のことじゃないのですか？
全日空はＡＮＡでしょう。

>>124
一応運行会社は全日空じゃなくてエアーニッポンでしょ？
最近はJAAもJALと書かれた機体飛ばしてるよな。

>>123
全日空はANAの機体飛ばしてるよね。
↓
エアーニッポンはANAの機体飛ばしてるよね。

の表現にしないと混同するよ。

関空増発期待していいんだね。スケジュール情報マダー？

携帯だから調べるのに限界が

>>120
羽田残留を必死に頼んだが、強制的に成田に移されたんだよ。
羽田から海外というのが一番の唯一の売りだったのに、それを取り上げられた
わけだから。
羽田発着の頃は、フルフェアCでハワイに行くような人もCIを選んでたわけだから。

バンクーバー線のＣのシートってどうでしょうか？
ＨＰ見ると悪評のホノルル線のＣと同じ７４７ー４００みたいですが詳しい人いますか？

あー、事故率が高いんで5000円払って予約キャンセル
しようと思ったんだが、他に選択肢がなさそう。。。。

ﾐﾝﾅｻﾖﾅﾗ、○|￣|＿

>>130 どっちかというとＪ○Ｌのほうがよっぽど怖い。
欧米で豪州行の格安の定番だし。

>>130
ここんとこ2年間で２０レグぐらい乗ってるけど
いちおう健在です・・・・

保険に入る楽しみがあるよ
家族が喜ぶかも

このシーズン台湾発着の場合、台風で欠航とか日常茶飯事？

>>132
EUへの乗り入れを禁止されたインドネシアの航空機よりは
生還率が高いと思われ。

>>131-132
どうもです。何とか死なないようにがんばります（何を？ｗ）
おし、本決めで手続きするぞ〜〜〜〜。○|￣|＿

>>136
あのね、毎日毎日CIでお仕事してる人達がいるのね。
君みたいに、「何とか死なないようにがんばります（何を？ｗ） 」
とか考えてたらそれだけで胃に穴が開いちゃう訳。

だからね、軽々しく言って欲しくないの。落ちるとか死んじゃうとか。
そもそもここ数年日本からのCIで落ちたのってないでしょ。
大丈夫。そんなに都合よく落ちないから。分かった？

>>137
私に逆ギレしないで事故率を下げる努力をお願いします m(＿ ＿）m

20年間の事故率 87社中87位
ttp://www.planecrashinfo.com/rates.htm

>>138
おーそうか、悪かった。

空港行く前に自己って市ね。

事故率が高いからってキャンセルする意味がわからない
10回飛んで1回落ちる確立なら話は別だが

>>140
飛行機滅多に乗らないんだろう。
嬉しさのあまり書き込んじゃった風だから許してやってくれ。

僕ちゃん今年だけでＣＩ２０回搭乗してます。
（全部台北経由で離着陸４回だから落ちる確立も２倍ねｗ）
もうすぐパラゴン会員達成します。
ディレイは何度かありましたが、欠航はまだ経験ないな・・・。
まぁ、安心していってらっしゃい。
僕ちゃんちゃんと生きてます。
（ＣＩってさ、上級会員へのサービスっていいのね、
オフィシャルには公表されてないけど・・・）

>>138
墜落率No.1のチャイナエアライン

機材は比較的新しいし、国力も先進国と大差無いはずなんだけど、原因はなんだろう。
中共の陰謀か、はたまた中国人（国民党）気質が原因なのか・・・

墜落数が多いから、新規購入数も多い、したがって機材は比較的新しい。

…墜落して登録抹消された機体は何機だ？

ＮＷのプラチナメンバーが
ＣＩのエコノミー利用時って
ラウンジ使えるの？？
手荷物優先引渡しってあるの？？

>>144
一説によるとCIは近年のオリジナル機内食戦争に参戦し冷やし中華の
開発に膨大な資金を注ぎ込んだらしい。その余波で整備までお金が回らなく
なったのではないかな。
オリジナルメニューの開発は確かにエアラインの永続的繁栄に繋がるけど、
やはり安全ありきの話だからね。

今の機内食は何？
以前キャセイに乗ったとき、機内食のまずさに不機嫌になった親を連れて台湾行くんで、
あんまりまずければ搭乗前に何か買っておこうかと思うんだけど。

>>149
8月一杯はCIオリジナルの冷やし中華。

整備にまで金が回らなくなるほどの金をかけた冷やし中華（笑）

さすがにネタだろｗ　個人的にはネタじゃない方がおもしろいが。

忘れた頃に各スレに現れる
「自社ブランド機内食」厨はスルーの方向で。

そのうちアメリカンやコンチネンタル、コリアンダーの話も出てくるから。

>>151
それがネタではないらしのだよ。
コンチネンタルとアメリカンが考案した朝食を発端に、最近ではKEのコリアンダー・
ソースのようにアジアのエアラインも血眼になっている。
でCIのオリジナルメニューの開発に至ったというわけみたい。

>>153
もう飽きたから、次のネタを考えてくれ。

やってくれるなチャイナエアライン。
今日の桃園空港の着地、、、過去最低だったな。
台風の影響か？着地の瞬間まで機が安定しない(左右に振られる)まま
「えいっ、やっ！」と着陸しやがった。
危険感じたら普通もう一度上昇させて再チャレンジしないか？

五年前だったかな、福岡空港(香港⇒福岡)でもっと揺れが少ない状態で
三度もやり直してたJALのパイロットの判断の方が正解だったな。
当時はそのため予定時刻より一時間以上も遅れムカついてたけど、、、
一歩間違えば大惨事だもんね。

そういう状況では一気にドンと着地させたほうが安全。
そーーーーっとおろすと、左右に振られる幅が広がるだけ。
オーバーランや滑走路かは外れる危険も増す。

福岡だとRWが短いからマージンが少ないからなぁ。
以前台風が近いときにしばらく山口上空で旋回しながら待機、
ようやく着陸できたときはかなり激しく着地させてたし。

>危険感じたら普通もう一度上昇させて再チャレンジしないか？
危険か危険じゃないかは、客にゃー判断できないだろう。

滑走路長い空港だとJALやANAも結構無理矢理着陸するよ。木の葉のように左右に
大揺れしながら水平になった瞬間にドーンと着地。

だから俺も"ソノ着陸"には慣れているつもりだ。
今回のは特に酷かったの意(経験した中で過去最大の揺れ)。
水平じゃない状態でドーンと着地したんだよ。
そして左に横ッ跳びしながら減速しながら徐々に右に軌道修正していった。
たぶん一発目の着地は前輪の右側のタイヤは接地してないと思うよ。

確かに、そこまで激しいのは経験ないなぁ。
NWのA320、デトロイトでフラフラ揺られながら
斜めに入ったことはあるけど、、、
さすがCI。。。なのかな。

>>159
タイミングとしては間違ってないだろ。
右→左→右→左で右に傾き始めて、まだ水平になってない段階での着地なんだから。
これが右に傾いてる最中の右に傾いた状態での着地ならエンジン擦れてたなw
今は亡き香港啓徳空港ではエンジン擦る事故多発してた。

>>160
UAの777、サンフランシスコで強い横風の中、滑走路の先が窓から見える状態
で着地した時にはちょっとﾋﾞﾋﾞったがw

むかし名古屋空港で垂直に着ｒ（ｒｙ

飛行機落ちた？

萌えてますな＞なは空港

またやっちまったな

いや、那覇空港でB737が炎上中。
機体の中央部左翼あたりから。
ＮＨＫで生中継中。

NTVで実況中

これが中華クオリティーwww

那覇空港で炎上って…
Ｂ７３７型機
機体が爆発したって日テレで言ってるけどういう状態で爆発したんだろう

７３７炎上中

やっちゃいましたなー　那覇

なにがあったのかｋｗｓｋ

何があったんだ？
機体が割れてるようだが・・・

乗客は全員避難したのかな？

中国製？

ここから実況スレにw

空港の何処で燃えてるんの？

>>177
那覇

あれだけ大量にかけてるのになかなか消えないな

のどこか

チャイナエアライン　120便
台北08:25→那覇10:45 毎日運航

なんかこれっぽいぞ

これ死者かなり出るぞ

１５５人全員の無事を祈る

>>177
つーか、駐機場？タキシウェイ？

滑走路とかじゃないよね、どういう状況なんだろ？

中華航空120便（台北→那覇）　10：17到着　41番スポット到着後出火

乗客みんな避難してるといいね・・・

機体が３つに折れてるな。車輪は折れたのか？
停止位置はどうみても駐機場だが。

スポットじゃない？
あなのカーゴドア開いてるし。

http://up.tseb.net/src/up179766.jpg

後ろから脱出したとか言ってるな。

>>184
駐機場らしいね
なんでこんなとこで････

避難済みか
よかった

脱出シュート見える？

>>190
時間をkwsk

機体残ってるから早期消火だな。
アルミは燃えるから

乗客全員降りたみたい。

着陸失敗じゃないよな？
どうみても駐機場・・・
乗客は降りる前じゃね？

運転手だけ脱出w

主翼より前の部分が完全に折れて落ちてるな。

この機体、737-800ですか？

左車輪折れて着陸したのかこれ
それで左エンジン炎上とかそんなのかね

>>202
よく嫁

テロ？

後ろのＡＮＡ機、乗客乗ってるのかな？

燃え始めの映像からもだが、右側、第二エンジンからの出火みたいだな。

もったいないねー
まだまだあたらしいのに。
ＪＡＬのクラシック（ｒｙ

乗客全員降りてるってよ

737―800か

台湾軍上がりのキャプテンが、パイプでも咥えてラフチェックしてたんじゃね？ww

当初は車輪もきちんと出ていたみたいだし、客を降ろしてから燃えたようだな。
出火原因は何なんだろ？

http://weathernews.jp/livecam/cgi/livecam_disp.cgi?liveid=410001066

>>205
>後ろのＡＮＡ機、乗客乗ってるのかな？
これから飛び立つとしたら、乗客･･･凄い恐怖だろな

きれいに機体が折れていますね。
http://www.news24.jp/91076.html


駐機中なのに、どうして車輪が引っ込んでいるんだろう？
車輪近辺は燃えたように見えないけど、、、

この航空会社昔名古屋で墜落したんだよな？

なんで、駐機場で燃えてるの？
給油中に引火とかなのでしょうか？

燃え落ちたんだろ。
アルミなんて７００℃で溶融始めるから

炎上に関しての議論スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1187575147/

左エンジンから出火　乗客脱出後に爆発

フジのテロップ

737ＮＧって確かこのまえアフリカでも墜落したような

737ＮＧ欠陥説でてくるんじゃないか

>>214
その前に書き込んだんだが、車輪は炎上中に折れたみたいだぞ。
出火直後の映像みたら普通に出てたっぽいから。

今時の最新機でも離陸時に淡い白煙だして飛んでく姿見ると、CIには絶対乗ろうとは思わん

>>220
あれはミスじゃなかったか

反対側からの絵も見たいな。
羽から出てるのか背中から出てるのか見てみたい。

空撮ｷﾀ>nhk
ねじれて傾いて、３段に折れてるな

名古屋で事故った時から信用できない会社だよな

機体前部は折れて捻れるように落ちてるな。
車輪はきちんと出てる

これ737-800なの？

ところで、滑走路は閉鎖中？

>223
んじゃ、今回もミスだ！

737ＮＧ操縦難し過ぎなんだろうか

名古屋でもオーパイ使い方わからないＰが事故起こしてる中華だからな

とりあえずウイングレット廃棄するならくれないか？

アメリカはテロの可能性を指摘してるらしい

でもチケット安いよねw

乗員は10名残

>>229
もちろん閉鎖中

しかし昨日一昨日じゃなくてまだマシだったかな、帰省客がパニクってかもしれん

>>232
あいつらはそれが趣味だからな

こんなローカル便に
テロリストが仕掛けてもなんのメリットもないが

B737-800らしいね
エアバスのA350が売れるかも…

暑さで燃料が気化してて、給油パイプを接続したときに引火したんじゃね？

祭り気分で爆竹でも鳴らしてたんかなww

那覇に向かってる便は、引き返しで可哀想だな

F1並みだな

知り合いのCICA、今日オフだったから良かったわ。恐い恐い。

>>238
同クラスの大きさだとＡ320シリーズになる

隣と後方にいた牽引されていたＮＨはいい災難だな

>>239
10時で26.2度だぞ

>>239
那覇って夏場は東京より涼しいんだぜ

>>239
それも考えたんだけど、給油車は見当たらないんだよねー。
今日はそんなに暑くないはずだし、、、28.5℃だって。

タラップもみんな避難したからなのかな？

俺はジャック・バウア〜♪テロは許さない〜♪

沖止めスポットだったのがまだ幸いだったな
搭乗橋付けてたら消防車半分しか近寄れない

ttp://k66.ath.cx/jlab-k66/s/live_k66-1187576660750.jpg

>>242　
CICA友達は今日は違う便に乗務だからよかった。

http://jlabkarin.or.tp/s/karin1187575258988.jpg

各局航空専門家がスタンバイ

乗員４人、消息未確認だと。

4人乗員残ってるって言ってるけど、無事であれよと。
これでまたskyteam入りが遠ざかるな。。。

□駐機場で中華航空機炎上、乗客１５０人避難　那覇空港

　２０日午前１０時半すぎ、那覇市の那覇空港で、中華航空機が炎上した。地元の消防本部が
消火活動に当たっている。国土交通省によると、飛行機は中華航空１２０便（ボーイング７３
７―８００型）と見られ、午前８時１５分に台北を出発し、１０時２７分に那覇に着陸。駐機
場で炎上した。乗客約１５０人は炎上する前に飛行機を降りていた。那覇市消防本部による
と、乗員３、４人の所在が分からず、機内に取り残された可能性があるという。けが人や機体
の損壊状況については確認中。

　火元はエンジン部分とみられ、黒煙と炎が上がり、爆音も聞こえたという。

出典：asahi.com　2007年08月20日11時23分
http://www.asahi.com/national/update/0820/TKY200708200062.html

乗員４人が逃げ遅れの可能性有りとの報道。

ちなみに那覇空港離着陸制限は１１時に解除

滑走路の制限は11時に解除

>>237
つーか、こんなローカル便でさえ安心できないとなると、
それはそれで恐怖が倍加されるではないか？

>>252
さすがテレ東

燃えてる横で着陸するのってどういう気分なんだろう？

消息未確認って日本語おかしいだろ

これは乗員もうだめかも

俺だけの空中小姐が…

4人のうち2人の乗員が搬送中 byNHK

二人救助

737-800好きだったのに・・・

>>229
いんや、再開してる

>>266
助かっておくれ。頼む。

今、フジＴＶのニュースで、
「事故機はウィングレットを装着する改造を受けており、
この改造が事故と関係してるのかも知れません」
と言ってたが・・・ｗ

ｵﾌﾟｼｮﾝを改造というのかwww

>>270
直接の因果関係は無いと思うが。

改造っすか・・・。かわいそうそんな言い方されて。

最新鋭機じゃん

ウィングレッド装着が改造でそれが原因になるなら､それこそ世界中で飛行機爆発炎上してなきゃおかしくなるだろ

美人の台湾空姐を救出に向かう猛者おらんかったんかい！

ほんと、ウィングレッドはともかくとして、爆発の原因はかなり気になる

CAの一人、日本人なんだねえ

逃げられなかった人、CAだろうねぇ。
CAは降りる際にはかなり後まで残って乗客の安全確認するもの。
仕事とはいえ今給料も安いのに・・・・。

フジＴＶ情報だと、乗員無事。１人がケガだそうだ。

ﾖｶｯﾀー
あんなけなげな空中小姐は無事じゃなきゃ。

よかったよかった

乗員も全員無事だそうで。

よかったです・・・。

なんだ、つまらない

ｏｋ

アエロフロート並にヤバイね
ここの航空会社は

別板だと緊急着陸だとか言ってるが、緊急着陸でスポットインは無いよな。

cnnでは事故履歴も出していますね。

ttp://edition.cnn.com/2007/WORLD/asiapcf/08/19/japan.plane.reut/index.html
China Airlines has a troubled safety record with four deadly accidents in the past 13 years, including a crash in the Japanese city of Nagoya in 1994 in which 264 people were killed.

台湾海峡空中分解以来か


…事故り過ぎだろ

>>289
ここ２０年で死亡事故だけで７件だからね。いくらなんでも

オレンジ色の無人標的機か？

>>289
死者ゼロってすごい進化だよ
飛行中じゃなかったのが幸いだけど

つーか737-800ってまだ新品やん。
整備不良か、製造起因か…。

>>292
高知でのANAの胴体着陸に学んだんだよ。

各局の反応
http://jlabkarin.or.tp/s/karin1187575258988.jpg

レジ番はこれで正解ですか？

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=B-18607&distinct_entry=true

B-18616

しったかぶりの◆NHi28FfuEI イラネ

保守入ってたのかな

>>295
フジの「大炎上」ってのは笑うところ？

737って燃料投棄できないの？

>>301
できないはず。
燃料捨てる穴が無いんじゃなかったっけ？
少なくとも-500まではそのはず

航空・船舶スレッドはなぜに燃えないんだ？
こここそ炎上すべきだろうに・・・

>>>297
どうもです。では、これで。
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=B-18616&distinct_entry=true

>>301-302
マジですか！？　それはそれで怖い話だ、、、

>>303
みんなある程度、飛行機などに対する知識があるからじゃねぇの？

つttp://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/30175.html

CIのB737-800では一番新しい機体みたいだ。

B18616　ウィングレットは後付け？

>>300
フジの大炎上もそうだが、ＴＢＳの大爆発と福澤の緊急着陸にしたくて堪らない、すべて大袈裟にしたくて堪らないのも、ある意味笑うとこのような気がする。
福澤に対しては、コメンテーターの池上さんが冷静に諭してるけど

福澤は乗客を見捨ててパイロットが逃げたことにしたいみたいだな。

これでチケット安くなるかな？

>>307
後付

>>308
いやがおうでもすっごい事件にしたがるﾊﾞﾗｴﾃｨの考えそうなことだが
ニュース班もその傾向があるのが許せないよ。
視聴率重視なのはわかるけどさ。
きちんと憶測では無く、情報を流してほしいね。
適当な話ではなく、確率の高い予測なら予測でもいいけど。

すれ違いですまん

>>306
最新といえば聞こえはいいけど、５年目の重整備寸前だったりして

福澤氏はこういうニュースには向いてないな。古館氏のほうがいいよ。

原因は、エンジンからの燃料漏れですか・・・

スポット着いても燃料カットされなかったのかな

ってか5年に一回ぐらい墜落してんだなこの会社

>>316
1994･4･26名古屋はショッキングだったなぁー。しかも、同じ連休中にサンマリノもあったからなぁー。

>>301
ってか燃えている最中に燃料投棄してどうすんだ?

台北→那覇なら予備燃料だけでなく、帰りの燃料も
もってたと思われ。

ソウル行の米系より台北行の華航のチケットが安くなる予感！
しかも円高！！

１０分早着という報道があったけど、

台北の空港のスケジュールでは８：１５分発、今日は８：１６分発
那覇空港側のスケジュールでは８：２５発→１０：４５着

中華航空のページが落ちているので断定はできないが、
最近スケジュールが変更されたとするとほぼ定刻の運行であったと思われる。

去年でwc墜落の禊は済んだと思ったのに。
まだまだ恐いCIですな。。

２０分早着じゃなかった？　←この到着時間は飛行機のタイヤが滑走路に着地した時間でしょ。

そして、スポットインが１０時３４分頃。

しかし日本人地上職員の気づいて連絡した人は表彰されてもいい気がする。

全日空側のサテライトはすごい騒ぎだったろうな

地上の怪我した人、びっくりだね…　爆風で飛んだのかな？

>>323
目の前だもんね
機体とかもすすがついてそうだよね。真横の７６７とかさ。

万が一爆発したらって考えると、気が気じゃなかっただろうね、ＡＮＡ職員も。

>>324
しかも日本航空の人だとか

台北空港では那覇行き、午後便の搭乗手続きが
通常に行われてる。　静かだ・・

また冥王星がらみで飛行機事故

1994年4月26日　墜落時の時間に冥王星０度
旧名古屋空港で中華航空機墜落２６４人死去　生存７人

2006年8月24日 冥王星惑星から格下げ
2006年8月27日 コムエアー旅客機墜落乗員乗客５０人中４９人死去

2007年8月20日AM10:40頃　冥王星と火星がオポ、土星、火星、とグランドグロス
那覇で中華航空機炎上

ＪＡＬの整備士さんが迅速に連絡したから全員セーフ。

怪我はされたけど、チャイナからは表彰受けそうだね。素晴らしかねぇ〜

今NHKで炎上直後の映像（視聴者提供）が流れたが、乗客はスムーズな脱出ぶりだったな
乗務員がキッチリ誘導したんだろう

JALの整備士さんの件、kwsk

>>148

08/20 2 12:10 12:10 China Airlines CI 121 - Okinawa - B737-800 CANCELLED

チャイナは沖縄ではＪＡＬの地上に業務委託してるんじゃないっけ？？

だから、今回はスポットイン（マーシャラーが指示してるとき）には、
ＪＡＬの整備士一人と、グラハン地上職員数名がいたはず。

地上からコクピットに連絡は無線で整備士から情報連絡がメインだから。
マーシャラーは停止合図出し終わってるし。

訂正

怪我をされたのは左主翼側のラインマンかもね…　
情報を送ったのは整備士。

＞　また、ジェットエンジンには消火装置が内蔵されており、乗員が操縦席から作動させるこ
＞とができるが、今回の事故ではエンジン停止後まもなく爆発しており、作動する間もなかっ
＞た可能性が高い。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070820it03.htm?from=top


＃・・・忘れてた、とか？　小牧の事故があるだけにねえ、、、

>>310
チケットは安くなってもサーチャージを上げそうな予感。

>>317
サンマリノでも飛行機落ちた？

>>313
古館なら炎上原因を「温暖化」と結び付けそうだな。

>>337
元から高いのに…しかも今日無駄遣いしたし

これ修理してつかうの？

幌つけて運行します

過去に中華航空に乗ったことがあると話しただけで「すご〜い」と言われました、俺。

名古屋でも事故をおこしているね

折角四年に一度のジンクスはねつけたのに・・・・

やっぱり事故ったねぇ

こうなったら制服を元に戻せよ。スカート丈も初期の短いタイプな。

事故る度にスカートに1cmずつスリットを入れて逝く、、、
と言うのはドーォ？

今日はここのスレ大人気だな。

>>330
ﾄﾞｱﾓｰﾄﾞ変更する前でよかったね
それともﾃﾞｨｽｱｰﾑﾄﾞ→ｱｰﾑﾄﾞに再び変えてからﾄﾞｱを開けたのかな

アジアで一番事故が多いエアラインだってニュースでやっていたね 操縦ミス、整備不良等・・・・会社そんぞくできなくなるんじゃねーのかな やバイよマジで

>>338
イモラの悪夢

フジテレビが燃料漏れが原因と断定してる＆737型機は怪しいとの報道も… 名古屋の事故の時フライング報道してかなり叩かれたのに

＞737型機は怪しいとの報道
香具師ら、737がどれだけ飛び回ってるか解ってるのか？

羽田じゃ珍しいけど石垣は100%737だしな

パイロットは窓から脱出したけど窓が開くのは緊急脱出するために開くんだろう
あとは窓拭きの為にも開くけど
それを大袈裟に報道するマスコミは何なの

コウチャキャプテンはブログで何か書くかな？
空気読んで自主規制するかな？

>>354
日テレに評論家の青木謙知さんが出ていたときに7000機以上の737が生産されていて
737-600〜737-900シリーズだけでも2000機以上が飛行していると言ってたぞ

>>358
ゴメン飛行じゃなくて生産だった…

いや、香具師らが。
知らないで決め付けてるのか、敢えてスルーしてるのか。

落ちる会社・落ちない会社

ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/cobragold/96_accidentrate.htm

>>355
石垣は殆ど737だな

マスゴミは的外れなあら探しや執拗な犯人叩きが得意技だからな。

炎上した７３８が焼き魚定食に見えて・・・・・ orz

>>364
大丈夫
みんな同意見だ・・・。

>>363
犯人探しはマスコミの得意技だろｗ
まあ無知なのは仕方ないがそれだからといって的外れな報道とかをしてよいという理由にはならないよな

事故か事件かは分からないが、
死者が出なかったのは良かったよな

でも、マスコミは惨劇を食いモンにしてるから偏るよな

フライトデッキって斧が入ってるんじゃないの？

>>364-365
今日の晩飯、決まったな。

>>367
どう考えても事故だろうな
まあ死者０というのは客室乗務員の訓練の成果だろうな

今見てきた、コクピットの上に窓がある、JALとANAの737NGはついてないのに

>>371
あれは任意（オプション）でつけたり取ったりできるって。
昔の天文で飛んでたときの名残らしいけど

>>354
飛んでる数は多いがそれ以上に落ちまくってる
事故率はダントツ

約30年前に747SPの事故起こしたのはここ？

>>371

(1)B737のコックピットセクションはB707/B727のそれと同じ。
(2)B737の開発当時はまだFAAのレギュレーションでコックピットで確保すべき視界が決まっていた。
(3)しかしコックピットの小さいB737のコックピットの窓だけではその視界を確保できなかったので
小窓をとりつけてその視界率を確保する事により、型式証明を獲得した。
(4)B737-NGでも2002年製造まではこのレギュレーションが適応されているため小窓あり。
(5)この小窓はメンテが難しく、クラックが少しでも見つかったらもう飛べなくなったりと運用上不利な働きをすることがままあった。
(6)FAAのレギュレーションが改定され、小窓は必要なくなった。
(7)現在はボーイングよりこの小窓をふさぐキットが発売されており、
このキットを使って小窓をメンテフリーにする動きが各航空会社に広まってきている。

>>336
いやこれはあえてしなかった可能性が高い
使っても地上なら意味が無い
飛んでいたら飛散している燃料も消し去るが地上だと地表に散らばっているから
漏洩量が予想以上に多かったみたいだし
しかもあれはエンジンだけでしょ・・。？
火災時の爆発はタイヤが熱で溶けて破裂したやつでしょ・・。

ＦＡＡの勧告を見ていたがＢ７３７は勧告が機体は２つ（ギャレイと主翼関係）
エンジンは制御系のユニット交換がある・・。
でもＧＥのやつは調べたか無かった・・。努力不足かもしれんが・・。

那覇に今中華航空のA330が降りてきた。
ギャラリー爆発すると騒いでる奴がいる

>>377
急遽、機材変更かけて、社内のお偉いさんも連れてきたか。
ほかのところでは結構欠航なんだろう

>>377
中華航空の幹部が調査かなんかで沖縄に向かうって夕方のニュースで言ってたぞ

でいまNHKで今回の事故のニュースが流れているがNHKは中華航空じゃなくて
チャイナエアラインって言ってるな
まあどっちも正しいが

>>370
チャイナだからだろ？

他の航空会社のなら乗客は荷物を持ってユックリ降りる、、、、
がチャイナの「荷物は置いて至急機外へ脱出してください」のアナウンスに
荷物ソッチノケで我先に逃げ出したコトだろう。

普通なら死傷者出てたと思うな、、、

>>377
事故後の隣にスポットインてのがちょっとなぁ

でも、今回の被害にもかかわらず死者0はお見事。

>>382
約1分で避難完了したとか。
学校なら表彰もんだな

避難時間、3分以内に乗客全員が脱出出来る事が法律だったっけ？

チャイナじゃ沖縄の空も不安だな。

片面の非常口で90秒以内でつ。

JAA復活希望。JAAがなくなったから、修学旅行で台湾に行くのをやめたという話もあるが、
正解だったな。

>>382
機体が完全に停止していたこと、機長が無線で異常を知らされていたこと、
乗客がエンジンからの煙を確認していたことなどだろうな。

今朝、ニュースを見て、おろろいたよ。
でも全員無事でよかったね。

修学旅行は船がある。

晩ごはんのおかず、本当に焼き魚だった　orz

カミさんに話したら「アンタ、ほんとに不謹慎だよ」とマジギレされた　orz
まぁ、死者が出なかったから笑い話で終わらせてよ。そりゃ大損害だろうけど、
客室乗務員の評価も上がったろうし。

>>391
秋刀魚か？ｗｗ

>371 >375

67 ：ＮＡＳＡしさん：2006/01/24(火) 01:23:07
天測窓は天測航法で飛ぶときに必要だったモノ。
いまは天測航法なんてやってないから，無用の長物。
よってボ社では去年辺りから天測窓を廃止した。
つまり737NGでも2005年以前にロールアウトした機体には天測窓がある。

登録番号が名古屋で墜落したのが、B-1816で今回がB-18616か。偶然とはいえよく似た番号だな。

マジ秋刀魚ｗｗ

>>395
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあ、季節ﾓﾉということでｗ

>>338
セナが事故死した日

ただでさえ二酸化炭素増えているのになー。あんなに燃えて・・・
全員無事でよかったけど。

乗員の誘導も非難アナウンスも無かったんだとよ、、、

中華航空（爆笑）

今ＮＨＫニュース見てるけど、
乗客は客室乗務員への不満もあったみたいだね。機内アナウンスも無かった、って。
緊迫しててそれすらも暇がなかったんだろうが。

ちなみに７３８っていくらぐらいするの？

機内に残した荷物はパーですか？

保証無しの、パーですね

>>401
平均で６０億円くらいでは。
７４４と７７３が１９０億円前後

CI公式サイトが重い。

補償はあるだろ？
まー、命有ってのものだね。
後ろの乗客から「煙上がってぞ、エンジンから火が出てるぞ！荷物なんかイイから
サッサと行けよ！」の怒号で前方の客も急いで脱出口へ、、、
その後後部脱出口も開いたみたいね。

その間CA何してたんだろ？

マクレーン刑事が＊＊外す
燃料漏れ発生
駐機してしまったので燃料溜まり発生
ギアの熱をもらって発火
燃料タンクをジリジリ加熱
爆発
でＯＫ？

>>130 びびっていたようだけど、
キャンセルせず結局乗ることになったんだろうな。

>>131-146
馬鹿にしていたけど、人間の予感というものも重要ですね。

>>402
IATAでは20USD/kgで規定してない？

多分上限重量×20USD辺りで処理するんじゃないかと。
仮に30kgなら10万USDにも満たないし。

>>402-403
国際線だし、海外旅行保険の携行品は使えないのかな？
まあ上限20万くらいだろうけど。

来週　台北経由でベトナム行くのですがキャンセルした方がいいのでしょうか？

しかし「着陸後」だからね・・・
このへん保険ではどこまで保障してんのかな。
保険有効期間？自宅から自宅まで？

スイスで涼んでる場合じゃねーぞ！！！

>>412
もちろん自宅へ帰るまででしょう。
空港からの帰路に交通事故に遭っても、補償されるはず。

中華鍋が萌え・・・

>>387
JAA、まだあるじゃないか！
いい加減なことを書くんじゃない！

>>416
悪かったな。確かにある。休止だが。

>>416はJAAそのもののことを

>>417はJAAの那覇台北線のことを
言及しているでFA？

しばらくＥＧとＥＬは満員御礼かな。

ニュー速だと中共の航空会社だと思い込んでる奴多いな

中華航空をチャイナエアラインと言い換えるなとかもうね。
CAの自称だっちゅうの。

CAってなんやねん。CIじゃ。

この事故でスカイチームから除名させられるのかな？

これとか笑えた
146 ：名無しさん＠八周年：2007/08/20(月) 19:26:58 ID:joZlyECi0
>>141
台湾から飛んで来ただけで会社は中国だろ

>>411
心配なら止めるが吉。自分なら迷わず行くけど。
まさか中華航空が事故多いのを知らずにチケット買ったとかじゃないよな？

中華民国は中国じゃないのかというレスがないのも不思議といえば不思議。

>>426　高校で世界史やればそれぐらい常識でね？

名古屋から香港旅行と台湾旅行の時に
ＣＩで行ったことあるけど、
無事に旅行が出来てよかった。
でもやっぱりＣＩは危ないな。
先月ＮＨのＡ３２０−２００に乗ったばかりだ。
しかも通路も座席もトイレもピカピカだ。
こっちのエンジンも大丈夫か？

>>427
ニュース板では
「中国ざまぁ」
↑
「だから台湾だってば！」

がエンドレスだったな。
厨房消防が多いから仕方ないか。

いや、仕方なくないか。

ニュー速の民度の低さが良く分かるな

TVニュースのビデオで
「やべやべ」「まじやべ」って興奮している香具師ＤＱＮぶり丸出し

最近、左上の水色の会社がおとなしいけどそろそろか？

成田の16Lでオーバーランしてくれれば関係者一同、熱烈歓迎だぞ。
特別に成田の発着枠あげるから・・

>>432
この間、秋田の誘導路に降りると言う曲芸やってくれたじゃん。

>>429
夏厨だけでなく３０代の香具師も

>>432
でんでん太鼓な会社か
あそこも派手にやらかしてるからな

今回の事故では，チャイナエアラインのHPでは一切謝罪せず
（なお、損失した荷物に関しては、チャイナ エアラインの規定に基づき処理が行われる。等の書き方）
逆に，JALとANAが遅延を謝罪しています。

>>435
でんでん太鼓w

>>436
正直、チャイナエアラインはタクシー会社並に事故慣れしちゃってる(悪い意味で)
記者会見でも「二度と起きないように」とは言わなかったしな。

>>432
謝れ！東峰神社で警備している機動隊員に謝れ！

>>237
そうは言うけど成田行きのフィリピン航空に
テロリストが爆弾しかけた事件あったからなあ。
それが機内で爆発して怪我人がたくさん出たし。
犠牲者が一名で済んだなんて奇跡だったよ。

>>438
その後日本の記者に「事故が多いが今後の対策はどうするのか」と
言われてようやく「原因を究明して二度と起きないようにする」って
言ってたな。

>>436
でも、なんか他社の事故を宣伝しているようにも見えるんだよね。

>>440
でもさ、論理的な思考の持ち主なら、
「二度と起きないように努力する」ことはできても、
「二度と起きないようにする」ことは不可能だと思っているだろうね。

外国の航空会社で日本国内で2度も事故を起こしてるのはBAとACとCIだけか。
うちCIが今日のを含めて2回やらかしてる

これでCIもEU乗り入れ禁止か？

>>442　
しかし、経験則的な思考の持ち主の自分は
「どーせまたどっか事故るんだろうな」と思ってしまう。

>>444
ガルーダと違って定期便があるからおいそれと禁止にはできないだろうな。

>>442
まあ一応「する」って、どこの会社でも言うじゃん。
1985年の日航の幹部だってそう言ってたはずだ。

で、それを見ると普通は>>445のように思うわけね。

>>443
BAって2回やってたんだっけ？
1回はBOAC時代のアレだろうけど。

>>443
BAとACは１回ずつ

どこの会社も何が原因で事故を起こすかはわからない。

謝罪なんだから一応は「二度と起こしません」と宣言しておかないと延々マスゴミに叩かれるだろ。

どこの航空会社も事故は何が原因で発生するかわからないから内心は同情してるはず。

そんな屁理屈の心配は、責任のない仕事してる連中か学生の発想だよね

>>447
ということは、ACはCPのアレで、BAはその翌日のアレか。

>>448
横領とか汚職とかならともかく、事故の場合本当に人の力ではどうにも
ならないのがあるからな。

また中国か！

中国四千年の歴史は凄かった

>>451-452
チャイナエアラインが台湾の会社だと言うことを知らない低脳乙

>>450
善意での過失責任ばかりはどうしようもないわな…　
けど、会社にはあらゆる責任がかかるから…　本当に全員無事でよかったね。

>>451
突っ込まれたいの？ｗ

中国は一つのk

>>455
中華帝国の臣民乙

そんじゃ、今回の那覇の経費＆被害額まとめて、北京に請求するか・・

むしろ南京に…

２ちゃんねるの人は台湾好きが多いと思ってたけど、
中華航空が台湾の航空会社であることすら知らない人がいるんだね。
よそのスレで、なぜ台湾なのに中華？なんていってる奴にも驚いた。
さんざん中華航空をたたいた後、大好きな台湾の会社だと知ったネット右翼は
どんな反応をするんだろう。

>>458
南京は台湾の法律上では中華民国の首都ってことになってますので…

>>459
まあ、ネットウヨは所詮低脳DQNが多いってことだね。
そういう俺は親台だけど、経済政策的には中道左派。

>>460
だからこそ、請求はそっちに…と。国民党系だし

中華民国だったんだチャイナエアライン

mixiの新着日記とか見てても
中華航空を大陸の会社だと思い込んでる香具師の書き込みが多い

単純に勉強が足りていないのか、
「中華」と聞いて大陸と脊髄反射しちゃうのか…

2007年8月20日　台湾時間11時30分発表

2007年8月20日、台北発沖縄行きのCI120便（機材番号B18616）は、台湾時間の午前08時15分に台北を出発し、日本時間の午前10時26分に那覇空港に着陸後、火災が発生した。
ビジネスクラスには8名、エコノミークラスには147名の乗客あわせて、155名の乗客が搭乗しており、全員が無事に機体を離れた。
この機材は2002年7月に導入したボーイング737-800型機。また同機には、155名の乗客と2名の幼児が搭乗していた。乗客の国籍は台湾籍乗客114名、日本籍19名、その他24名。また、乗務員が8名。（操縦士2名、日本人1名を含む客室乗務員が6名）

機長は、猷建国（48歳）は、飛行時間7,874時間、チャイナ エアライン入社6年目のパイロット。また、副機長の、曽大為（26歳）は、飛行時間845時間、チャイナ エアライン入社1年2ヶ月。

なお、損失した荷物に関しては、チャイナ エアラインの規定に基づき処理が行われる。

その他の国籍24人の内訳に興味がある。

しかしまぁCIは惜しげもなく機齢の若いハイテク機をよく落とすねぇ
（いや今回は落としたわけじゃないけどさw）

>>466

13:30CI発表

この機材は2002年7月に導入したボーイング737-800型機で、同機には、155名の乗客と2名の幼児が搭乗していた。
（乗客の国籍は台湾籍国籍110名、日本国籍23名、アメリカ籍14名、 ドイツ籍2名、中国籍8名）

まだ、５年目の飛行機だからもったいないよね、前回の台湾海峡で墜ちた747は一ヶ月後にはタイ航空に売却予定っだったとか。

>>467
＞落とした
落としたじゃないか胴体を地面に。

しかしナンだな、飛行機(旅客機)が丸々、爆発して炎上してる動画をこんなに
長時間見せられたのも初めてだ。

>>469
タイ航空はそんなもの買いません！



あたまにオリエントがつく場合は知らんが・・

JAも早くおんぼろ747スクラップにしろよ
そのうち疲労で落とすぞ

農協のリゾッチャ？あれって747SR？

見舞金としてか一時的に1万円配ったみたいだけど焼けた荷物の補償は交渉になるみたいだね。

>>474
せめて２万円配れなかったのか？

>>JAって農協かい？　ぼろくてもちゃんと整備してればいいじゃん。
CIなんて最新鋭の７３７−８００でこの事故だからね。さすが台湾。

>>476
>さすが台湾
エバー航空は全然重大事故が起きていない件について

>>475　
動かせる現金の実弾がその場になかったんだろうね
乗客の荷物の賠償価格なんてわからないし、乗客も証明出来ないんだから大変だぁ〜ね〜

カード付帯の保険って利くのかね？

事故ばっかり起こしやがって、整備も機長も中国人だからいい加減

こいつらの仕事は非常に雑

とりあえずやっとけ感でいっぱ〜い

食品、衣料、寝具、生活雑貨etcちゃんと日本人に管理されてないと

とんでもないものを作りやがる。まったく民度の低さにも程があるだろ

利くだろうけど、自分で申請は面倒だし、証明できないと満額回答は得られないんじゃ…
航空会社も保険入ってるから、乗客は航空会社にごねた方がお得な気がするし、妥当じゃないかな？

>>469
台湾海峡の747はクラシックのボロだったが
他はA300-600やらMD11やら・・・その当時では新鋭機だからねぇ
もしCI が777を運行してたら初はCI がやりそうな気がしないでもない・・・

>>476
その整備の信用度がw
JﾉALはクラシック747運行し杉
（航空機関士組合？とかから無くすなとか突き上げあるのかなぁ？）

>>480
だから大陸とは違うと何度言われれば（ry

台湾の経済レベルを考えれば
SQやCX、NH並に安心して運行できる航空会社に
なれないのが不思議なんだけどねぇ

>>480
また低脳か。
中華民国と中華人民共和国の違いが解らないカスは氏ね。

>>483
そこでJAを出さなかったところに作為を感じるぞwww
チャイナエアとおじゃると
半島の「でんでん太鼓」の会社は確かに怪しいが。国営系はなぜか駄目だね。

>>484
国営系は人事に政治の思惑が絡むから、
必ずしも優秀な経営者がトップに突く訳ではない、
とか、親方日の丸体質で役人根性が座ってしまう、とかじゃないかな。

あと、外省人はなんだかんだ言って大陸のガメツサがあると思うよ。
資本主義でもまれた時期が長い分大陸よりは洗練されてるけど。

安全性が評価されてる会社（アジア地域）
SQ CX MH ・・・　旧英国植民地

過去に重大な事故を起こした会社
JL KE CI ・・・　大日本帝国本国および長期間帝国領だった地域の会社
GA ・・・　住民が大日本帝国に協力的だった地域の会社

先週、台北からCIで帰国したんだが席があいていたんでCA席前に移動した
そしたらいきなりCAがやってきて「お読みください」と緊急脱出用のマニュアルを置いていった
この席に座った乗客は緊急時には脱出の援助をするんだそうな

客にマニュアルを読ませてくれるとは太っ腹ですね

太っ腹も何も乗客用なんじゃね？
あと、単に>>487の目線がCAばっか見ててキモいから、それ読んで視線そらしてもらっいたかっただけと思われる。

>>487
それはどこの航空会社でも同じだ

昨日はやってなかったけど、ドアサイド客って最初に降りて、その後スライドで
滑ってくる客が立ち上がる時の補助をするんじゃないの？
補助してあげないと、背中や尻を打つ人が結構いるのに、昨日は大丈夫だったのかな。

右後方の滑り台では、一端離れたサラリーマンっぽい人が戻ってきて
介助をしてたのが映ってたな

そういえばJASの雫石事故でＣＡの補助をしたのをきっかけに
ＣＡとつきあい始めたおっさんは結婚したのかな？

東アジアで安全性の高い航空会社
全日空　アシアナ航空　エバー航空

東アジアで安全性の低い航空会社
日本航空　大韓航空　中華航空

>>491
飛行時間が短く酔っぱらいが少なかったからじゃない？飛行時間は４０分ぐらい
っていうから機内食はおろか飲み物も無かった可能性あるな。

>>492
ラストフライトに招待されたんだっけ。
その後を知りたいよね。

>>493
アシANA社員乙！

テレビも新聞も「中華航空」っていってるよね。
漢字では確かにそうかもしれないけど
「チャイナエアライン」を正式呼称にしたんじゃないの？

NHKはチャイナって言ってるのに他が言わないことに違和感感じるんだけど

逆にNHKは「中華」と言いたくないんだろ

>>497
名古屋時で事故を起こしたときの「中華航空」の方が通りが良いからじゃない
台湾では今も中華航空だし。

それに
エア　チャイナ
チャイナ　エア　は判別し難い。

雫石はANA
JASは花巻空港な

>>499
うーん　やっぱりそういうことなのかなあ
NHKは正式名を、民放はわかりやすさをとったって事なのかな。
お答え頂きありがとう！

>>493
高知胴体着陸乙

27年前の747SPの事故について誰か教えて

>>502
123便墜落乙

>>504
雫石空中衝突乙

>>503太平洋上で乱気流に巻きこまれたのに、セオリーに反して自動操縦のまま航行したためキリモミ状態に
かなりの高度を急降下し怪我人多数、翼も一部もげたが、どうにかＬＡに着陸できた

中華航空　過去にも大事故相次ぐ

8月20日16時12分配信 産経新聞

　中華航空をめぐっては国内、海外を問わず、死者が２００人を超える大事故が過去に相次いでいる。

　平成６（１９９４）年４月、台北発名古屋行きエアバスＡ３００型機が名古屋空港への着陸に失敗して急降下し、墜落炎上。
乗客乗員２７１人のうち２６４人が亡くなる大惨事となった。

　その４年後の９８年２月には、インドネシア・バリ島を出発し台北に向かっていたエアバスＡ３００型機が着陸間際に住宅街に
墜落し、乗客乗員１９６人全員と近隣住民６人の計２０２人が死亡した。事故機は名古屋空港での事故と同型のうえ、
事故時の状況も酷似していたことから、過去の教訓を生かせなかったとして同社は大きな非難を浴びた。

　にもかかわらず、２００２年５月にも、耳を疑うような大事故が発生した。台北発香港行きボーイング７４７機が
台湾海峡上空を飛行中に突然、空中分解してバラバラになり墜落。乗客乗員２２５人全員が犠牲になった。
台湾政府は後に金属疲労による亀裂が機体に多数見つかったと発表した。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

（以下、略）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070820-00000082-san-soci

>>503,506
LAXに向かっていたCI機の第4エンジンのトラブル発生で止めた。
本来なら自動操縦を解除しなくてはいけないのに、そのまま自動操縦で運航を続けたため、失速したが偶然が重なり機体バランスをとりもでしてSFOにきんきゅう着陸。

>>492
>>495
結局ｹｺｰﾝしたそうです
何年も前なのでそん時のログは持ってません

英語HPの方が詳しく書いてある
ttp://www.china-airlines.com/en/newsen/newsen000416.htm

今日、A340が沖縄戦に入ってるんだって？？

中華航空とJTAの地上整備士の的確な判断が死傷者なしにつながったんだね：

台湾機炎上　整備員２人、迅速対応で惨事防ぐ (8月21日8時1分配信 産経新聞→Yahoo! J)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070821-00000069-san-soci

>>508
高度41000ft（12400m）を飛行中の出来事。1発停止後APのまま対応、たちまち失速。
キリモミ状態で落下しはじめる。途中バンクが120度、背面飛行状態になるなど
散々なアクロバット飛行の末、高度8000ft（2400m）で水平に戻すことができた。

2分間で約1万m落下し、途中音速を超え、機体には最大5Gの重力がかかった。
主翼の一部、水平尾翼の半分以上が吹き飛ぶなど損傷がひどかった。

>>477　じゃあエバの安全性を語ってくれよ。

>>514
事故の発生率見ればすぐに解るだろ。そんなもん。

ニュースでお見舞金１万円払ったって言ってたけどさ、
預け荷物燃えちゃって、着替えとかないのに
１万円ぽっちじゃ１日分の服買えるかどうかじゃない？
歯ブラシとか生活用品もいるわけだし、
なんかひどい・・・

損害賠償請求は出来るんだよ〜心配するな〜
航空の場合、交渉のうまい人は搾り取るし、正直、真面目な人は損をするんだｗ
担当者はたぶんヒヤヒヤしてるどｗ

>>514
エバーって全損事故起こしてないじゃん

>>517
請求できるのは知ってるけど、
台湾に帰るまでのお洋服とか色々と必要だから
とてもじゃないけど、１万じゃまかなえない・・・
買った物も全部請求できるんだろうけど・・・
帰るのにスーツケースもいるだろうし
最低でも10万くれないと
０一個足りないよ！

>>497
ちなみに、朝日の社説タイトルは「台湾旅客機」だった
「中華」とかいう言葉は、どうしても使いたくなくて、「台湾」という島に押し込めて起きたい、という意図を感じた
さすが朝日

まあ、あくまで、賠償ではなくて、身の回り品の購入費用だからな。
ただ、NHKで１００ドル渡しているのを見たが、円でもらわないと困ると思われ。
銀行で、台湾人が列を成すことになる。パスポートを持っていない人もいるだろうし。

今回の事故を知って真っ先に思ったこと↓











次は…2011年、もしくは2012年か。

まー、そーだね。
四年のジンクスは破られちゃったけど那覇空港の事故で暫らくは安心。

こんな事故(死傷者＝ゼロ)でも起きなかったら、、、
チャイナ同士での空中激突事故も想定されていたね。

パスポート焼けて大変だっただろうな。
たいていの客は持ち出しただろうが。

>>520
逆に台湾の本省人寄りの見解じゃないか、それ。
北京に媚びるんだったら台湾は中華人民共和国の一部って強調するだろ。

なんで梅マーク消したの？炎上の事実は隠せないのに・・・

でもさ、新聞を見ると荷物を持ってシューターから滑り降りるやつもいたよ？

つーか、中華航空は台湾の会社だって知らない奴多いけど、
ttp://ameblo.jp/86-85/entry-10044140432.html#cbox
はマシだな・・・。

昨日の中華航空機火災について、友人と電話で話し合って見ました。
すると「パイロットが燃料漏れに気がついた」という結論が出ました元々のフライトタイムが短いのに、
なぜ２０分も短縮したか？機長がなぜ消火を試みなかったか？なぜ脱出のアナウンスがなかったか？全てに解答出せる結論がこれでした。
さて、事故調査委員会はどんな結論を出すのか？今から楽しみです
http://blog.duogate.jp/nossan/

素敵な日本語だな

>>520　さすがバカネトウヨだな。俺も>>525の意見に１票ｗ
　　　 朝日を叩く前に己の勉強が必要だなｗｗ

台湾の航空会社はエバだろ。中華民国の航空会社がチャイナ

昔、啓徳国際空港でどこかの旅客機がランディング中、
飛行機の真上にチャイナエアラインが着陸しようとした。
勿論衝突寸前。多分管制塔からの指示を聞き違えたと
思うのだが、直接その場面を目撃したからビックリしたよ。
ほんとチャイナは怖い。

>>531
スレ違いだが、一時期携帯電話事業者リストで、国コードが中華電信だけROC、新電電はTWNになっていた。

>>528
機長がエンジン消火の操作をしていた件について

いまだ公式にお詫びが載ってないな。
前述のBAとACのときは“取り急ぎお詫びまで”って感じで事故翌日の新聞に速攻で載ったんだけど。
死者出してるのと出してないのの違いだけど台湾クオリティなのかな。

>>526
ニュース見ていて、俺もそう思った！
日本政府のとりあえずの誠意なんだろうか
ってか飛行機のペイントって簡単に消せるの？

電子部品業界なんで業務出張ばっかしなんだけど
羽田発が無くなった時、社長に直談判して今は日系にしてもらっている
機内サービス等に不満はないが事故多すぎ

>>528
昼のワイドショーで、コーヒーを貰うとき（食後の飲み物サービス？）
焦げ臭い匂いがしたんで、キャビンアテンダントに言ったけど
大丈夫だと言われた。他の人も焦げ臭いと言っていた。
その時に、もう既に燃料漏れてたんじゃ？というのをやってたよ。
離陸直後から、なんか変だったんじゃないのかなぁ？

ttp://www.asahi.com/national/update/0821/TKY200708210430.html
こんなんもあった

>>536
消したんじゃなくてローラーで白いペンキ塗ってたよ。

>>536
NHKの再放送で前に見たけど
羽田沖墜落事故の機体なんか
尾翼のマークのところに黒い布を巻きつけられて
トレーラに載せられて羽田まで運ばれてた
まるで喪章のようだったよ
（S40年代始めの事故）

>>540
[全日空]って書いてある部分も[□□□]って感じで隠されてたな

どこが事故起こしても社名隠すよ。いろんな意味がある。

被害者の事とか、被害者家族の事とか。会社とか。

>>531
台湾はエバーとチャイナだよ。
中国本土にベースを置くのは、確か
東方
南方
エアチャイナ
だったか。

中華航空はいまだにリコンファームが必要とか？

チャイナのリコンファームは「現地に一ヶ月以上滞在する場合に必要」
それ以下の短期旅行の場合は事前にチャイナに「現地滞在先」の住所、
電話番号を知らせておく、、、

>531は洒落で書いてるだけだろ。

航空評論家とか…聞いていてがっかりするょ。
適当なことを力説して金もらうんだから…。

評論家だから　好きな事喋って責任ないからねぇ

>>539
操縦席に有った酒ビンもこっそり回収した？

>>547
おい！根拠もなく不謹慎なこと言うんじゃないよ！





ﾈﾀかもしれんが聞き捨てならんのでﾏｼﾞﾚｽしておく。

>>548
可能性の話をしただけ。
機体にペンキ塗る事が出来たなら、たとえそういう事が有っても証拠隠滅できたよね・・・って事。

さっきテレビで見たが、中華航空機の事故調査をしている横で、事故機に
白いペンキを塗っている男。何をしているかというと、中華航空のマーク
や文字を塗り潰している！今さら隠蔽工作したって遅いだろｗ

>>550
白いペンキを塗っているのはカモフラージュで
実は操縦席に有った重大な証拠物件を回収してた・・・
って可能性も有るかもよ。

事故機のマーク塗りつぶす−中華航空

２１日夕、白く塗りつぶされた事故機の「ＣＨＩＮＡ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ」の文字（上）。
写真下は同日午前１１時半ごろに撮影した機体。事故調査委員会によると、
中華航空から同日、要望があったため許可したという

http://www.jiji.com/jc/p?id=20070821225936-5475194

評論家ってのは、その道でプロになれなかった奴がなる職業。
小説評論家：小説家になれなかった文才のない奴
航空評論家：航空関係に就職出来なかったヲタ

まぁ、航空評論家は引退したパイロットとかが多いから、そうでもないかも。

現場検証、事故調の到着前に機体に手を加えさせるのは拙いだろ

皆様の書き込み、読ませていただきました。２チャンネルには初めて来ましたが･････笑い
自分が乗務しているB737-800（NG)には、Fuel Dump（燃料投棄）のシステムはありません。
最大離陸重量と最大着陸重量の差が大きい機種のみです。Fuel Dump（燃料投棄）のシステムを有します。B747,B777,A340,A330等ですね。

>>543
民進党(台湾 独立派)=エバ
国民党(中華民国 台北暫定政権)=チャイナエアーライン
共産党(中華人民共和国 北京のDQN)=エアチャイナ、東方、南方、etc

>>556
だな。
朝日が台湾旅客機と表現したなら台独派的にはGJ。

>>555

J社のパイロットですか？

>>558
いいえ
S社です

>>550
あれは長々と実況見分するためでそ。
「製造のミスで、ウチの会社は悪くないかも知れないのにいるまでも晒し物にするのはやめてくれ」
ってクレームがつく。

中国

荷物の保障が１キロにつき3500円だって！
かばん代にもならないじゃないか！
洋服１枚にもならない。
許せない。この安さ。

昨日CNNのアメリカンモーニングでもやってた。
アメリカ人14人てのは沖縄駐留の海兵隊だって
その中の一人が電話インタビューに答えてた
イラクでも生還し、この事故でも生還。
大変でしたねー、だって。

翼の先についてるウィングレット
あれ取り外し可能なの？
黒こげさんまみたいになったB-18616
　つい最近までウィングレットついてなかったのに

１回まで取り外しおｋだっけ？
７４７−４００のウイングレットはそんな感じ。
この事故があるまで７３７−NGはウイングレットは必須かと思ってた。

翼が制限でこれ以上伸ばせない代わりのウイングレットだと。

友人が夏休みのハワイ旅行でCIがアサインされて落ち込んでる
まぁ安ツアーなら仕方ないんだろーけどな
とりあえず「JALなら72/71便以外はクラシック747だし、それに比べたら古くても744なだけ安心できるさ」と
ハイテク機をよくオシャカにするCIにはあんまり意味ない励ましをしておいた・・・・

>>561
また低脳DQNか

奇跡の帰還、みたいに美談化している。
反省していないようです。社風？国民性？

>>566
確かハワイの744は古めだったとｵﾓ。
お友達には教えないほうがいいね。

機長は英雄なわけですか？

友達のシンガポールチャイニーズから
、
「あいつら、適切な乗員の対処で全員大怪我もなく助かったのに文句つけてるよ。これだから中国人は・・」

って感じのメールが来たよ。

マスコミが報じない危険な航空会社リスト
http://www.manji.com/jp/2007/08/post_22.html

B738の構造欠陥だと主張するCIと
整備不良だと主張するボーイング社の
対決が見れそうだな

>>568
>>570
中国共産党の工作員乙

>>574
＞中国共産党の工作員乙

原文ママ読んじゃったの？
行間読めなかったの？
特に>>568読んで中国共産党の工作員乙、なんて発想

釣りだよね？ｗ

>>575
もちろん。
狙い通りに釣れた。お前が。

蟲蚊塵眠狂倭酷や露西亞連邦の飛行機のほうが恐そう。露なんかしょっちゅう落ちてるよ。分割されてるから落ちる会社は毎回違うが

これで、航空券の料金もまだ下がるかな？うちの母ちゃんがこれだとビジネスクラスでも格安で
行けるのではとか言ってるけどｗ

>>577
すみませんが、文中に中国語を混ぜないでよ。読めないから。

多謝

虫獄やロシアはもっと恐いよ

会社の金を横領している女クセの悪い奴ですか ぶ

机の下にケケケケ

台湾は国民党のはずだが。

>>584
いまの台湾は民進党政権。台湾独立問題で共産党と仲が悪い。
台湾は中国の一部との見解を同じくする国民党と共産党の関係は悪くない。

ＣＩは国民党系の会社。

国民党系もなにも、昔のJALみたいな半官半民じゃないの？

>>586
中華民国＝国民党独裁政権時代に設立された会社だからJALと同じ。
民主化された現在では与党の言う事聞かないといけない。与党の民進党政権は
社名変更を計画中。候補としては「台湾航空」「麗島（フォルモサ）航空」
などがある。

>>587

>社名変更を計画中。

ソースきぼん。本当なら嬉しい。

>>584はいくらなんでも周辺諸国の情勢に疎過ぎる
台湾で陳政権が誕生したのは、もう何年も前だぞ

http://www.asahi.com/international/update/0822/TKY200708220330.html

まあまあ、あちらでは機長は「英雄」ですから

今度は緊急着陸

【速報】チャイナエアライン航空機、関西空港に緊急着陸
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1187787894/

>>591
wwwwwwwwwwwwwwwww

台北→名古屋便のA330が、燃料不足で関空に緊急着陸だってさ。

ちょwwww

燃料不足ってwwwww
投下しすぎなんだよww

まただよ、やばいねチャイナエアライン
昨日台湾からCXで帰ってきたけど・・・
周りに心配された。

他の飛行機も漏れてるんじゃね？

おいおい燃料不足は無いだろ〜ｗ

関西空港会社によりますと、台北から中部空港に向かっていたチャイナエアライン１５０便のエアバスＡ３３０型機が、燃料不足のため、
２２日午後９時前、関西空港に緊急着陸しました。大阪の泉佐野市消防本部によりますと、乗客乗員にけがをした人はいないということです。
チャイナエアライン本社の広報担当者は、ＮＨＫに対し「中部空港の滑走路が何かの事情で閉鎖されたため、上空で旋回しながら再開を
待っているうちに燃料が足りなくなってきたので、目的地を関西空港に変更した」と説明しています。
8月22日 21時26分
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2007/08/22/k20070822000177.html

スレの燃料は増加しますた。

華航以外にも関空に緊急着陸した航空会社はあったのかな？
報道ステーションではまた中華航空が、見たいな感じでやっていたが。。。

JAL那覇ー中部便も関空に緊急着陸。滑走路閉鎖の理由ってなんだ？

>>602
報道ステーションでは、JALは全く報道されず。。。

>>602-603
それ、緊急着陸じゃなくて、ただの到着地変更だと思ふ

この時期に・・・・

一日おきにやらかすつもりか！

今回はCIが悪いわけではない。
焼き魚ではなく、焼き鳥が悪い。

>>602
滑走路に多数の鳥の死骸が散乱したからそうな。

>>603
番組製作側の悪意を感じる・・・
中華に同情。
しかし35分の滑走路閉鎖で燃料が足りなくなるんだな。

炎上した時は、けっこう積んでたのに、
炎上後は、燃料少なめで、
火がついても爆発しない量を
計算でもしたのかね・・・

燃料不足で落ちた飛行機、どこかであったよね？
CIじゃなかったと思うので、スレ違いだが。

>>573
今回の事故を調査するのは悪名高い日本の事故調だからねえ
日航機墜落事故の時みたいにアメ公の言いなりに・・・

>>486
SQも747−400を墜落させているから、あまり大きな顔はできない。

>>日航機墜落事故の時みたいにアメ公の言いなりに・・・
詳細キボンヌ！！

燃料不足で那覇に着陸したことが最近あったような。

>>613
SQが落ちたとは知らなかった。。。

中華航空本日の不祥事スレ作ろうか？

>>616
一応、浮き上がってから激突してるから「墜落」じゃないか？

うわああああああああああああああああああああああああ

>>611
燃料切れで墜落は歴史上結構あると思う。
でも燃料切れと聞くと、ACしか思い浮かばない＜偏見

>>613
悪いのは台北空港の管制じゃないのか

>>621
違うRWYに入ったのはSQの責任だろ。
いろいろ誘因があったにせよ。

カモメ大群衝突：中部空港でＪＡＬ機
回収で滑走路閉鎖
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070823k0000m040173000c.html
２２日午後７時５５分ごろ、愛知県常滑市の中部国際空港で、成田発の日本航空（ＪＡＬ）５３便が着陸時にカモメの大群と衝突。
滑走路上に百数十羽の死がいが確認され、回収作業のため約３５分間にわたって滑走路が閉鎖された。
これに伴い、同時間帯に同空港に着陸予定だった那覇発ＪＡＬ３２５８便と台北発中華航空１５０便の２機が、関西国際空港に緊急着陸した。
多数の鳥の死がいが原因で滑走路が閉鎖されるのは珍しいという。
中部国際空港会社によると、２機は同空港上空で着陸待ちのためいったん待機したが、閉鎖が長引いて燃料不足になる場合に備え、着陸地を変更したという。
同日深夜、関西空港を離陸し、中部空港へ到着した。

スレ違いだが、53便かよ・・
ちゃんと朝に成田に帰って来てくれないと、いろいろ面倒なんだよ。他の便に迷惑かかるし。

緊急着陸のニュースを見たけど
なんか作為的に感じない事もないねぇ
これダイバードだよね・・・これは仕方ないと思うんだが？w

緊急着陸、ＡＴＢ，ＧＴＢ、整備遅延等、国内系でも毎日頻繁だけどねｗ

マスゴミに踊らされるなよｗ　珍しい事じゃないｗ

>>622
工事中の滑走路への決められた進入禁止措置(入口に大きく×を書いたり、ブロックを置いたり)が一切無く、正しい滑走路への誘導ライトが工事中の滑走路のところで消えていても？

悪天候で視界も悪く、管制官が指示出来なくも？

>>616
一応、浮き上がってから激突してるから「堕落」じゃないか？

>>627

SQ信者、乙。

フライトクルーが離陸前に計器で最終確認を行わなかった
のが原因、しかし>>627の話のように適切な進入禁止措置
が無く、ライトが消えていたのも事故の重要なファクター
のひとつとなっている。またこの事故の前に別のシンガポール
航空機が間違った滑走路を使用する寸前になっているからねぇ。

その前に子会社のシルクエアーが落ちたあたりから怪しかった
けど。

バードストライクでダイバードしただけじゃねーかｗ

>>625
>>630
×ダイバード
○ダイバート

鳥が死んでるからdie birdか

>>631
早野乙

>>629
空港が決められた進入禁止措置をとり、誘導ライトを点けていれば防げた事故。
つまりTPE以外だったらおきていなかった。

CIも空港も駄目駄目ってこと。

35分間の閉鎖に伴う待機で燃料がなくなってしまったんだから緊急着陸だろ

おまい、何でも人の責任にするの得意だろ？

関空までって20分ぐらい？だとすると55分の予備しか積んでないって事だな。

http://mixi.jp/view_diary.pl?id=536350655&owner_id=4833132

中華航空事故で、死人が出れば良かったのにと不謹慎な奴
日記をくまなく読むと、小樽出身、小樽在住のくせにどういうわけか広島出身香港在住になってるし
まぁただのガイキチだろうけど

>>636
中部の再開まで待って、さらにその時点からオルタネートに向かい、そこでホールドするだけの燃料を残さないといけないんだよな？

先日のって旅行に行ったんですが、ここの飛行機内に（一概には言えないでしょうが）座席の肘掛の所にいろんなボタンが集中してると思いますが
ＣＡを呼ぶボタンがあるのですか？なんかの操作のたびに「ポンッー」って機内アナウンスが流れたり、ベルトマークが付いたり消えたりするような
時に鳴る音をだしてしまい、そのたびにＣＡが席まで来たんですが。

>>639
どの航空会社でもよほど小さい機種でない限り
そのような呼び出しボタンがついています

それはスッチーコールボタンでしょう。

ああやっぱそうだったんですか。
知らなかったんで自信満々に「呼んでませんが？」とか言ってしまってた。
頭上に呼んだ事を示してただろうランプが点灯してたきもするが。
きっとふざけてると思われただろうな。
ここって日本人ＣＡ多すぎじゃないですか？中国語少しできるんで台湾人ＣＡに来て欲しかったけど
日本人って判明すると日本人ＣＡが来てくれちゃう。

>>642
> 日本人って判明すると日本人ＣＡが来てくれちゃう。

何か問題でも？

中華航空火災事故の速報が、事故調査委員会から出ました。
それは、主翼前縁についているスラットを出し入れするためのボルトが、燃料タンクに突き刺って穴があき、それで燃料が漏れて引火したようです。また、１５ｔの燃料のうち２．５ｔが漏れていたようです。
完全に整備不良の線が出てきましたね漏れた燃料の量を考えると、パイロットが知っていた可能性も本当になってきました。
うーん、中華航空は根本的に体制を変えなければなりませんね。

http://blog.duogate.jp/nossan/

>>637 >>644
デンパは不要

>>644　長文でおまえ何が言いたいんだよｗ　
　　　燃料の事は出発の書類でも、その前でも知ってるよ。素人の悩みは大変だなｗ

>>632
この板でまさか早野乙を見ることになるとは・・・

あえて予約が取りやすくなったであろうＮＷのワールドパークスでＣＩの特典旅行で台北へ行くとすると必要マイルは２万でいいのですか？

>>647
漏れも驚いた。

マリノスの監督がダジャレ好きだと知ってる香具師が、この板に何人いるんだろう。

ＨＯか？

>>645・646
お前ら知恵遅れ丸出しだなｗ
基本的知識皆無のくせに偉そうな口出してんじゃねーぞｗ

↑ｗｗｗｗ　専門家に言うとは笑えたｗ

>>648
もともとWPでCIは取りやすいから。

ＣＩの搭乗クラスがＷってどこにもマイル加算できないですよね？
どうしたらいいですか？

>>652
さすが脳内専門家は違うなｗｗ
悔しかったらブログで論破してみろよゆとり厨ｗ

何でNHKはチャイナエアラインと報道するのに民放は未だに中華航空なんだ。
名古屋で事故った事を強調する為か？

>>609
テロ朝だからね。

チャイナエア漢字で書くと
支那空だからね！

大陸が「中華航空」の名籍欲しがってると言うのは本当かー？

こんな大事故ばかり起こしている会社の名前なんか欲しくないだろ？
チャイナもサッサと台湾航空にでも変えろよ！
よほどイメージアップになる。

>>643
で、必要マイルはCIのTPE行きは２万？
NWのサイトみても書いてないし

６５３だった

チャイナ・エアラインのボンバルディア！
乗る人いるかな？？？

>>661
自殺志願者

華航ならどれのっても同じだろ

>>654

Wクラスの格安チケットでチェックイン時にSkyMilesカード
出したら、ちゃんと加算されたお。航空券のFare Basis見たら
Wでは無かったお。

1970年以降の飛行100万回あたり死亡事故発生回数

中国国際航空　不明
中華航空　　　7.16
大韓航空　　　2.58
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ航空　1.50
ｷｬｾｲﾊﾟｼﾌｨｯｸ 　1.45
日本航空　　　1.36
アシアナ航空　1.14
全日本空輸　　0.22
長榮航空　　　0.00

やっと詫びたか
誠意が感じられないけど
ttp://www.china-airlines.co.jp/news/070823.html

>>643
もちろん2万
東南アジア2万

台北松山で事故ったYSのレジ…B-156
名古屋で事故ったA3Rのレジ…B-1816
台湾海峡で空中分解したB42の旧レジ…B-1866
那覇で炎上したB38のレジ…B-18616

桃園でA3R(B-1814)が事故った日…1998年2月16日（金正日の誕生日ｗ）

CIにとっては1と6は不吉らすい。

あと1986年2月16日にもB32が事故ってるが北チョンの祝日はCIにとって
は厄日らすい。

>>665
JALはANAの6倍か。

>>667
それ648への返答ですか？
ならＣＩのダイナスティーより必要マイルずっと少なくていいな

>>671
あぁーそうそう。
>>643じゃなくて>>648だった。
WPマイルならCでも東南アジア3万だからかなりお得だよ。
９月に俺は乗るけど。

ダイナスティーフライヤーに１万以上あるけど去年の改悪で溜める気なくなってたんだよな
まあ、１万は破棄だ
ＷＰもＤＦもＣＩの加算率が低いが利用価値だけはＷＰに軍配だな

なんで羽田−台北より那覇−台北のほうが高いの？
那覇−台北の格安券ってあるんだろうか・・・

ここまで読んだ。
ウチの空港にもエバー就航してくれないかな。

EVA板覗いて見たがクソ詰まらん航空会社だな。
何ら話題らしい話題がないんだな、、、

>>676
事故の話題ばっかり出る航空会社よりマシだと思うんだけど。どう考えても。

無事是名馬

２ちゃんねる的には【神】航空会社だ。

>>665
極東地区じゃチャイナとコリアンがダントツ事故が多いのは前々から聞いてた。
俺が台北発広島ゆきに乗った当日、コリアンエアーが秋田で誘導路に着陸するミスがあった。
何かしら虫の知らせって感じがしてならない。

>>677
話題が出ない航空会社は利用者が少ない＝日本発では使えないということだな。
大体台湾行きなんか人気ないし、乗り換えは不便だし就航時間帯は悪いし、
就航先も少ないし。どう少なく見積ってもエバーなんかよりCIの方がいいだろう。

>>681
エバは台湾人向けのダイヤだからね。

>>681
そこまでCIを擁護したがる理由が分からん。
安全と言う、最も基本的な部分が出来てない会社なのに。

681は、7/100万 に自分が当たらないと思っているのだろう。

>>684
「エバーなら安全、間違いなし」とでも言いたいの？
その事故率（重大事故）は、あくまで"過去の"データ。

台北桃園空港で、、、
離陸待ちしているエバー機にチャイナ機が暴走、激突！
のよーな「貰い事故（被害者）」ってのも有り得るだろーし。

>>685
事実と妄想が同じ土俵に乗ると思ってる時点で痛すぎ

妄想ではない。
現実見てないのはアンタの方じゃないのか？
実際、事故率高くてもチャイナに乗るヤツ五万といるじゃないか。

台北桃園空港で、、、
離陸待ちしているエバー機にチャイナ機が暴走、激突！
のよーな「貰い事故（被害者）」ってのも有り得るだろーし。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何度事故起こしても、日本人は日本の会社乗るよね。同じ事。
死ぬのは自己責任だからｗ

>>689
シンガポール航空乙

>>689
総務のおねぇちゃんなんかが発券すると長栄だったりするぞ。
エアーニッポンの便名だけど・・・・

さすがにＫＥとコードシェアしてる某社もＣＩとはしないな。

685や687は、要するに乗りたいのだろうｗ
あれこれ理由を付けて喫煙するニコチン中毒者と同じ

俺はずっとCIだ
いくら事故起こしてもまたのるぞ
時間帯と２−４−２の座席配列に加えてCAの脚には恐怖を超える価値がある

チャイナはスゴいよな。
どっかの事故率の低さだけが「売り」の何の面白味もない会社と違って
地方の集客率の低い空港にも就航している。
先の爆発事故を起こした那覇空港然り、、、
地方の人間にとってはタイヘン有難い航空会社なのだ。

成田、関空、中部、福岡から乗るんだったら俺もチャイナは利用しないけど。
那覇から台北行くなら間違いなくチャイナだろ？
選択肢も余りないしw

事故機に乗ってた日本人はほとんどがヨーロッパ帰りだったような

>>694
事故率は低くて当たり前。
だから、それしか売りがないのは確かに問題だ。


でも、その当たり前の事さえ出来てないのはもっと問題だ。

>>682
EG東京線も何気に台湾シフトしている

>>694
>那覇から台北行くなら間違いなくチャイナだろ？
そのまま有村海運のフェリーで行くよ
時間惜しいなら石垣島から。

>>694
仙台はエバー。中華は来てないよ。

>>692
テメー喧嘩売ってんのか?喫煙者達はオマエと違ってモラルを持って吸ってるんだよ。
このタコ!

>>700
駅の喫煙コーナーじゃないところで吸ってたり、禁煙タイムなのに
吸ってるくせに。挙句の果てに道やホームに吸殻を捨てるバカまで
いる。何が「モラルを持って」だよ。

お前個人はそうじゃないかもしれないが、ヤニ厨はDQNが多すぎ。

>>701
あー、アレは喫煙者を更に過酷な状況に陥れるための禁煙活動家の所業だろ。
ネオシーダー(医薬品)でヘビースモーカーを装い所構わずタバコを
吸い捲り、オマケに啖吐きポイ捨てまでの念の入れよう。

マットーな愛煙家ならマナーを厳守するよ。
いつも戦々恐々としながらタバコ吸わない人に迷惑かからないよーにしてますよ。

>>702
妄想乙

>>695
成田だ関空だ中部だって騒いでても、
沖縄の人にとっては台北空港が隠れたハブになってる
ってのが新鮮な驚きですねぇ。
まあ鹿児島よりも近いぐらいなんだから当たり前だけど。

700や702は気をつけているのかも知れないが、世の中には迷惑喫煙者が多すぎる。
路上や店内は法律で完全禁煙にしてもらいたい。
それと、タバコを１箱２〜３千円程度に値上げして未成年者の喫煙を防止する。
喫煙率が下がれば保健医療費が減るし、良いことずくめ。

>>704
そうそう。TPEのSQの事故の時も亡くなった日本人は沖縄の人だったな。

>>705
そんな自分にとって都合のいいことばかり言うな。でも１０代〜２０代の若造に喫煙モラルの低下が
著しいのは認める(あいつらは喫煙者の恥)が分別のある大人は公共のマナーを心得てる者が俺も含めて多いだろ。
嗜好品を大幅に値上げする事によって対策を打つなんて行為は現状の日本の法律を考慮しても在り得ないし不可能だね。
現実と今の現状をよく考えて発言してね。じゃないと社会性不適合者で、わがまま坊の遠吠えにしか聞こえんぞ。

まあ、タバコなんてしょせん｢合法麻薬｣なんであって、
依存症の人間にマナーを期待するほうがお門違いでしょう。
なんで、今の財政赤字を全部たばこ税の引き上げで賄ってくれるなら
私はどんな迷惑喫煙者も我慢しますよ。

>707
３０代〜４０代のおぢさんもマナーが悪い。
そこらへんで吸って道端に捨てる。まさしくごみ捨てマシーン。

まぁ憎むべきは迷惑喫煙者だろうね。
社会ルールを守らないような奴は嫌煙者は勿論、喫煙者にとってもイイ迷惑。

で、何でこの板で喫煙について論じてるの？

>>707
スレ違いの話題をageて書いてる時点でDQN決定

>>710
700が逆ギレしたから。

ニコチン中毒者はDQNが多いということを、>>700が証明してくれたね。

>>713

うむ。そんな意味では>>700の功績は大きいなｗ

結論が出たところでこちらへどぞ

たばこ
http://life8.2ch.net/cigaret/

ボルトの頭やナットのサイズよりボルトの穴が大きくて、ワッシャーを噛ませないと
ボルトが抜け落ちるって、やっぱり設計ミスじゃないの？
他社で４件、しかもANKにいたっては製造時から取り付けられなかった可能性が強い
らしいし、ボーイングの責任問題に発展しそうだなぁ。それともボーイングとの裏取引で
チャイナが「整備ミスしてごめんなさい」と泥をかぶり、総統のアメリカ入国（訪問）を
認めてもらうとか、新型機をもらえるなんて結果になりそうな気がする。
そういえばチャイナにはボーイングカラーのジャンボがあるそうだが・・・。

>>716
問題はワッシャーだけでなくて、
ダウンストップでそ？
「留め具」とも訳されてるけど。

話が見えてこないんだけど
この辺りの部分のワッシャー(止め具)って元々点検項目になってたの？

普通、メーカーの作った「整備マニュアル」や「パーツリスト」を基に
各航空会社の整備士が点検してるんじゃーないの？
那覇空港のB737-800の炎上事故の時は「あ〜チャイナだからな、、、」
と何ら疑問に思わなかったけどw
事、エア・ニッポン機でも不具合に気付かなかったなんてね。

整備の頻度にレベルがあるから、今回はエアーニッポンに落ち度はない。
「落ち度がないから公表しました」とはさすがに言わないだろうけどなｗ

むしろそこまで整備するのは不可能に近い
ジャンボジェットなんて精密機械の固まりを
ネジやボルトの一つ一つまで点検して設計的に問題がないか調べてたら
どれほどの時間と金を費やすのか・・・
実際世界中で今も飛んでるジャンボジェットで
どこも不具合がないのはほとんどない
大体ちょっとした計器の故障とかを抱えてるもの
日本だろうとアメリカだろうとね
大した影響はないと判断されたなら構わず修理を先延ばしなんて当たり前

↑なんでそんな判りきった事偉そうにトーシロ丸出しのカキコしてんのか意味不明。

ジャンボジェット
だったんですか。737ってデカくなったんでつね。



ついでに言っておくと、バカは大抵口語調でカキコしてるな

ｗ

＞ジャンボジェット
だったんですか。737ってデカくなったんでつね。

ﾌﾟﾌﾟｯ、オマエの書き込みが一番痛いw

昔ロサンゼルス（？）あたりで
真っ逆さまに落ちながらも奇跡的に体勢立て直して
着陸したのって
ここの航空会社ですか？？

>>723
発生地点が日本近辺でも、目的地がSFOでもないようなので、
違う航空会社かと思われます。

もうちょっとお勉強してから冷やかしたほうがいいんでない？？

>>723
過去レスくらい読んだらどうかと。
1985年2月18日の中華航空6便(TPE-LAX B747SP)急降下事故のことか。
乱気流でエンジンが１機停止したのに、機長が自動操縦を切って姿勢を制御
せず、そのまま2分で1万フィート降近く下たところでどうにか水平飛行に戻
せてSFO緊急着陸。以上。


>>724
意味不明
というか、あなたがもうちょっとお勉強なされた方がいいんでない？

エンジンが停止しても自動操縦のままでいられて、そのうち急降下してしまう
システムにも問題があるような気もするけどな。
今もそうなんですかね？

>>693
＞ 時間帯と２−４−２の座席配列に加えてCAの脚には恐怖を超える価値がある
ウラヤマシス！大晦日のCI近ツーやJTBのフリーパックでとろうとしたが、撃沈(>_<)チャイナのホムペでとるかな。恐るべし！チャイナのCA
(((゜д゜;)))

エンジン停止に気が付かずしばらく自動操縦のままでいて弱い乱気流に突っ込み
自動操縦が目一杯機体姿勢の補正を行ってる状態でエンジン停止に気づき自動操縦
を切ったところで操縦桿が勝手に前に全開に倒れて急降下・・・制御不能になって海面スレスレで姿勢を取り戻したんじゃなかった？

自動操縦切った途端に機体の挙動がおかしくなる飛行機は結構多いよね。

>>728
この間のナショジオの「メーデー！」で再現ドラマやってたが、それによると、
エンジンを回復させるのに気を取られて自動操縦を解除しそこない、そうしてる
間に失速、降下だった。柳田邦男も書いてるけど、どっちかっていうと自動操縦
を過信した機長のミス説が濃厚だね。

’９４の名古屋での中華航空墜落事故も自動操縦絡みだっけ
・着陸直前に副操縦士が自動操縦のゴーアラウンドモードに（操作ミス）・・・機体上昇
・ゴーアラウンドモード解除失敗（操作ミスor不具合）
・手動で操縦桿で下降を試みる（ゴーアラウンドモードand自動操縦解除されたと勘違い？）・・・機体急上昇後、失速して墜落

この時は機長と副操縦士の相反する操作に加えて、手動操縦に切り替えたら自動操縦モードが自動的に切れるはずが切れなかったというＡ３００−６００Ｒの設計ミスも取り沙汰されたんだよね

結局今回は、チャイナのミスなの？
なんかあやふやにされて終わらされてる気がするんだけど・・・

例えそうだとしても訴訟社会の中の人アメリカ人が自分のミスを認めるとは思えないけどねえ

ワッシャーの“不始末”についてはB社のせい。

でも、あの状態(ガソリン漏れ)だとコクピットでは警報鳴り捲り！
じゃーなかったのかな。

機が止まってもエンジン未だ切ってはないだろうから燃料計見れば
アイドリング状態なのに燃料が異常に消費してるのが分かったハズだろーし
PやCAたちは乗客を避難誘導してなかった(各自、自主的に避難)と言うしw

>>730
中華航空の事故でゴーアラウンドモードの解除は出来ることは確認されている。
それをしないが故に、手動と自動が反する操作となり、結果コントロールを失った。

もっとも、操縦桿を強引に動かせば外れるB式操作をしても解除はされないわけで
そこは設計ミスではなくA社、B社の設計思想の問題。

>>733 自分が勝手に設計した飛行機では警報が鳴るのね。

718=733

↑あ、なるほどね。

利用したコト一度もないんだけど
さくらラウンジはチャイナが就航
している空港にはあるものなの？
台北のは今までも書いてあるのを
見たコトあるけどどんなサービス
一般の空港で受けられるのかな？

10月以降のスケジュールはいつごろ発表になるもんかね？

>>734
自動操縦優先の癖に手動操作を無視せず、操縦桿の操作も受け付けるというおかしな設計思想だよな。

流れ変えてスマソ。ハードが旧型でしょぼく、サービスイマイチと聞くビジネスクラス。ｳﾏｰな機内食と綺麗なCA、割安な料金以外に売りはあるんかな？エコノミーでもよさげに思うが
(´･ω･｀)

>>740
FBWじゃない時代のものだからね。

シートピッチの広さとラウンジがつかえるじゃん

２００８年早々にも台北と小松・宮崎間に定期便が就航する予定だったらしいけど、どうなるんだろうね？
ttp://himuka2.miyazaki.daa.jp/?eid=289811

737-800が1機減ったからねぇ・・

こんにちわー年末にカナダに行こうと思ってるんですけど、エアカナダかチャイナエアラインで行くか迷ってます・・・・
値段もエアカナダより半値なのですごく迷うところなんですけど・・・

機内食とか環境とかどうなんですかね？？

>>746
AC冬の間は763だからどうかと思いますが

＞763だから
どうしたと言うのだ？
763、、、なむさん⇒しまった
http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?dtype=2&p=%A4%CA%A4%E0%A4%B5%A4%F3
なのか？

ttp://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070908/17/k6ft.html

誰か翻訳しておくれ。

>>749 こんな内容でした。

中華航空機、ボルト１００本に緩み　事故機と同型の１３機点検
台湾の中華航空は８日、那覇空港で炎上した同社機ボーイング７３７−８００型と同型の１３機を緊急点検した結果、
主翼前部のスラット（高揚力装置）の全ボルトのほぼ半分にあたる１００本に緩みがあったことを明らかにした。
炎上事故ではスラットの脱落したボルトが燃料タンクに穴を開け、燃料漏れを引き起こした可能性が高いことが
分かっている。中華航空の保守責任者はボルトの緩みが「炎上事故と関係しているか、判断はできない」としながら、
緩みがボルト脱落につながる可能性を指摘した。
台湾の東森テレビによると、１００本のうち１本については、ボルトが固定した部品の位置が正常でなかった。
ボーイング社から引き渡された時からの誤りという。
東森テレビは「今回の点検結果は（設計、生産など）同型機自体の安全性に疑問を投げかけた」と伝えた。
点検対象は燃料漏れの原因とされるスラット部分のボルトやナット。中華航空によると、各機１６カ所、
計２０８本のうち１００本の締まり具合が規定値より緩かったため、締め直したという。
しかしボルトが脱落するほど緩んでいたかどうかや、特定の機体に緩みが集中していたのかなど詳細は
明らかになっていない。
緊急点検は米連邦航空局（ＦＡＡ）が炎上事故を受けて８月下旬に出した航空会社への指示に基づき
行われた。
ボルト部分の点検は世界各国の航空会社が同系列機について実施。
これまでにボルト部分の部品脱落が少なくとも４件見つかっている。（共同）

ttp://www.sankei.co.jp/kokusai/china/070908/chn070908004.htm

スパナ使わず手で締めたとしか思えない。

だいたい、締め付けトルクとか決まってないのかね？

それがシナ　クオリティ

>>751
締め付けトルクは50ポンド以上のところ30〜40ポンドだったらしい。

>>752
749を読むかぎりでは、ボーイングが組み立てた段階での事らしい。
ついでに中華民国と中華人民共和国がは別物であることを認識してるかな？
ひとつの中国的認識なら何も言うことはないが・・・。

締め付けトルクのソースは↓

ttp://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/070909/2/k7hf.html

Boingではトルクレンチ使ってないのかよ。。。
下請けの管理が出来てないのか、本体で管理できてなかったのか知らんが・・・

流れ斬りスマソ。成田⇔台北のB747-400の後継機まだか？２クラスならトリプル300でも良さげだが、ホノルル便は３クラス仕様300ERにしては、あまし運べないかorz
エンジンはPW以外で。

連投スマソ。B747-8Iに関心あり気だし、期待してもいいかも。

>>757
新747なんぞ導入したら値段があがってしまうがな・・・(´･ω･｀)

アムステルダム線って、シグネーチャーなんとかって新型機、
導入されてるんかな？

汁姉ちゃん！？

>>759
Yes!主に欧米路線で使用されている。間合いで運が良ければごく稀に日本にも来るが。調べたが、エンジンはGEと思た。一方、初期導入機はPW。

度々失礼m(u_u)m
Webサイトで捜したけど、台北行き得遊ランド7の10月以降まだか？E-得遊ランドやE-得ﾀﾞｲﾅｽﾃｨ割を利用されたかた、教えて下さい。年末年始予定だが、メッサ高なのは承知だが。

チャイナは特に遅いよな。
でも10月中旬になれば各社、年末年始のチケットが提示される。
それからでも十分間に合う。
心配なら今からでもJTBにでも予約しとけ(割高になるが)。

>>763
�dクス!早速待ちきれず、ビッグホリデー申し込みました。帰りはC席の便お任せですが、330に越したことはないですが。

明日はじめて乗ってハワイ行きます
安かったけど先月の炎上と事故率高いって聞いて正直ｶﾞｸﾌﾞﾙ…
無事に帰れるように祈っていてください…

>>765
あ。あははは。

だいじょうぶだいじょうぶ。安心して行って来なさい。

>>765
逝ってらっしゃい！

さすがに事故の後は整備も気を引き締めるでしょう
かえって安全なのかもね

>>768
過去の歴史を見るとCIはそれに当てはまらないように見える。

墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる
墜ちる

台湾の女児の下着

ファイナル・デスティネーション

CIのWクラスってどこかにマイル加算できない？

>>769
そうか？あと3年は平気だと思うが

チャイナを含めw重大事故起きにくくなってきてるよね。
むかしは機長の精神状態が、だの圧力隔壁だの金属疲労だの、、、で墜落。

今はソーユーの聞かないな。

>>774
ワールドカップジンクスは崩れたけど
さすがにしばらくは気を引き締めてると思いたいね。

777
-300ER成田線に導入汁！

航空会社未定・激安航空券を予約したら、出発ギリギリになって
「（搭乗機は）チャイナ・エアラインになります。」と言われた。

ぁぁやっぱり。でも機内食は美味しいし、全席モニターつきなので
楽しみにしているよ♪

>>778
＞機内食は美味しいし、全席モニターつきは、 A330と同340のみ。B747-400は、F･C席のみ。ホノルル発着便は全席モニター使用不可(´･ω･｀)

今月ＴＰＥ−ＮＲＴのＣに乗るんだけど、ホノルル便以外の2便はホノルル便より酷くないのかな？
一番マトモなのはＦがソロのやつってわかるけど、ソロ以外のB747ってどうなの？
１日にホノルル便と同じボロ機材が２便使われる事ってあるのかな！？

>>780
予約課に電話した方がいい。
最近はかなり先でも割と正確。
Ｆが12席が最新
14が普通
18がハズレ

>>773
デルタ

安さ、お色気CA、ｳﾏｰな機内食しか売りがなくなったCIクオリティ(´･ω･｀)ｶﾅｼｽ
ボロくて汚い一部機内、それなりの水準止まりの多数のCA。競合他社にどんどん水をあけられるばっかりだ。

いや〜、CAの「魅惑のスリット」と着陸後違和感なしに流れる「歓びの唄」を
止めてしまったのがナニより痛いｯｽ。

>>784
＞着陸後違和感なしに流れる「歓びの唄」
NRT⇔TPE路線で年末限定でいいので復活して貰いたい。「ブラボー！」って拍手してやるんだけどな(^O^)/年末に第九歌う日本人が多いの理解してくれんと。

「喜びの唄」は「無事に生きて着陸出来てよかったね」と言う意味で
流してたのか？

昨日、バンコクからの便に乗った。台湾で家に連絡したら、生きていてよかったと
言われた。全くもって意味がわからなかったが、12GOの事故と勘違いしていた
親がいた。

行きは座席が自動リクライニング状態に壊れていた。帰りは何も無ければいいが……。

あと三日したら中華航空機初体験
食事に期待だけど、怖いよ〜
台北経由でハノイに行くので、離着陸が合計８回・・・。ｺﾜｰｰｰｰ！

一年ぶりの海外旅行から帰って来ました。
安い運賃、美人で愛想の良いスッチー、比較的旨いメシ。
一体何の不満があろうや！
これからも最安値Ｃクラス運賃の提供お願いしま〜す。

前はよくスッチーの脚見て機内のトイレでオナニーしたり非常口の座席を指定して離着陸の時脚見て（早漏なので）自然射精していたが女子中高生の超ミニスカフェチになってからは（よくみてるだけで逝く）、あの制服にあまり興味なくなったね

おまんこ

うあぁぁぁぁ
あさって乗る予定なのに、台風が来てる〜・・・

>>788
10年ほど前かな。
羽田−台北−アブダビ−ローマ
チューリッヒ−フランクフルト−クアラルンプール−台北−羽田
と乗ったことがある。（初めての海外旅行）
数年後、帰りに乗ったMD-11が香港で事故、台北−羽田間の747が空中爆発した。

そんなに怖いのなら他社に乗ればよい。
オイラは全く気にしない。
さすがに毎月どこかで事故ってるわけじゃないんだから。

まさしく空飛ぶロシアンルーレットだな。ある意味wktKだが。

究極の変態がいるな

凄く怖いのだけれども、他の航空会社に乗れるほどのお金もなく・・・。

経由地の台北で、どうやって暇を潰せばいいのやら。

そんな言うほど危険でも安くもないだろ

こんな時期にこんなこと言うのもなんだが、
TPE−KIX−LASの運行してくれないかなぁ････････。

KIXのLAS直行便がなくなってから、かなり不便になってしまったので･･････

CIさん、よろしくお願いしまつ･･･････････

>>788
俺なんか、台北乗り継ぎバンコク経由アムステルダム行きだぜ、ひゃっほう！
時間どないしてつぶそ・・・

そこまでしてオランダにナニしに逝くんだ？
白人女抱いて合法ヤクでラリるのか？

>>799
KIXｰLASをどの航空会社が運航していたんだ。

NRTｰLASならJLが運航していたが。

>>802
LAXと言いたいんだろ多分

>>801
ナニして逝くのさｗ

バンコクにアムステルダムか〜
その気がなくても、CIに乗ったらムラムラしてきちゃう
制服変わってもケツのラインがハッキリ出るエロさは相変わらずだ

>>800 >>805
CIのBKK経由のAMSってどんだけエロいんだよｗ
ついでにクラークにも寄っとけば完璧

×LAS
○LAX
の間違いでした。すみません････････orz

オランダはすぐｾｸｰｽできるのですか？

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

Cクラスの機内食、洋食or和食じゃなくて洋食or中華にしてほしい。
っていうか、台湾の航空会社のくせに中華はFクラスのみってどういうことよ！
全クラス、中華を基本とすべし！
紹興酒もないし…

路線によるんじゃねえの？
ハワイにでも逝ったか？

単に「和食は不味い！」って事じゃないの？
如何にも電子レンジでチンしたご飯、インスタントのお湯注いだだけの汁物。

日本の女は口が臭い

ハワイ線は乗ったことはなく、台北発着便での話。
別に和食が嫌いなわけではなく、質も機内食にしてはかなり頑張っているとは思うが、
洋食にしても、和食にしても(日本路線しかないが)、どこか中途半端に中華っぽくて、
それだったら、きちんとした洋食、きちんとした中華にしてほしい。

>>809>>810>>814
口臭え在日チョンうぜえ
さっさと半島帰れゴルア！

日本の女は口が臭い

>>816
嵐は無視汁!!!!!

日本の女は口が臭い

中華航空機、佐賀空港着陸後に亀裂見つかる
9月21日14時37分配信 読売新聞

国土交通省に入った連絡によると、２０日に佐賀空港に到着した、
台北発の中華航空チャーター便（ボーイング７３７―８００型機）の機体に長さ約７０センチの亀裂があるのが見つかった。
同省によると、亀裂は尾翼付近の下側にあり、着陸後の点検で発見。同省で詳しい原因を調べている。
この機体は、那覇空港で先月２０日、爆発炎上事故を起こしたものと同型機。

もうちょいで空中分解するところだったな。

日本の女は口が臭い

亀裂の画像どっかにない？

>>811
他社Ｃクラスの格安航空券が１０万近くするのに（５〜６万円のもあるけど、
聞いたら”片道だけＣ”らしい）、なんで中華航空だけあんなに安いの？某社
に至っては、今の時期５万以下の時も。ツアーでも２〜３万追加するだけで
Ｃクラスになるし。

釣りか？
利用者少ないからだろ！

>>824
＞ ツアーでも２〜３万追加するだけで
＞ Ｃクラスになるし。
自分もパックで2ﾏｿ追加して復路Cにしますが、便は未定。A330(A340)の便に当たればいいが。流石にB747-400のハズレ機は2Fでさえ勘弁だな！

B-16805

中華航空機、今度は胴体部分に亀裂
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20070921/20070921-00000065-jnn-soci.html

ビデオ見ると走馬灯のようだな
今回も事前に発見できなかったら・・・
てか台湾では気付かなかったのかな？

>>826
Ａ機運行は金曜昼便か、木日の夜便だね。
エバーもそうだけど、エアバスは設備いいけど（ま新型だし）、
ボーイング機は勘弁だな。ただ、エバーは基本がエアバスで、
故障等機材のやりくりが付かないときだけだからね。

B737に欠陥があるのかCIのオペレーションに問題があるのか…

最近のBの製造方法に起因する機体の欠陥ならB787も怖い。

＞機材のやりくりが付かないときだけだからね

分解・破壊系の事故はこの場合が多いね。
売却予定だったが急遽今日で最後のフライトとか・・

123便といい、台湾沖といい。

台北の離陸前の検査で、亀裂はみつけられなかったのか？
整備もパイロットも問題ありすぎだな。
良いのはＣＡだけだ。

737のフレームの間隔って何インチ？

亀裂が約30インチだからやっぱり何かにぶつけられたんだよなぁ・・
ぶつけられて出来た亀裂なら別に問題ないんだけどさ。

で、これまたBの修理ミスで金属疲労起こして空中分(ry

ハインリッヒ？の法則でしたっけ？
そうするとそろそろやばいんじゃないだろうか

>>835
４年毎のジンクス乗り越えたからって油断してる今が一番危険。
まあ、この前全損事故起こしたばっかりだから多少はマシになってるだろうけど。

年末年始の稼ぎ時に向けて、これじゃorz
こんなんじゃ、熱狂男性マニアと、DFS会員、貧乏旅行者（パック含む）しか乗らなくなるゼ。CA、機内食、手頃な運賃だけで客離れ止めるのムリポッポ。

なんかもう・・・どうしようもないなぁ。
整備に一番気合を入れている時期でこれだぜ？
さすがにもう乗る気が失せた。

738を何機壊すつもりだCI
既に2/11だぞ

>>837
手頃どころか、「超」格安運賃だしそうだな

いや、次の施策は機内でのスッチーによるフェラをサービスするらしいよ。

エアアジアXが来年にも日本に飛来するんだろ？
価格競争では太刀打ちできんだろうしﾃﾗﾔﾊﾞｽ

CIって安全性への関心は薄いんだろうな。
まあ、数百トンある物体が1万メートル上空を時速850�`とかで飛んでいるのだから
たまには何かあっても不思議じゃないんじゃない？　って気もするけど。
CIも正直なところその程度の認識なのかもね。

でも、安い運賃、美人で愛想の良いスッチー、(機内食にしては)旨いメシ
につられて今後も乗り続けるんだろうな…
日本を含め、乗り入れ禁止の国が続発しない限りは。

スカイチーム加盟申請も拒否されるだろうな。現状では。

欧米豪路線は痛手だろうな。今のうちに、程度のいい-400を売ってトリプルセブンに置き換え汁！

支那人整備員による嫌がらせ

B787は購入しないの？

>>840
KIX-TPE9800円〜なんてやりそうだなw

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

>>848
やらねーよ。

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

俺の中でB738て凄〜く評価高かったのに、、、
この航空会社一社のせいで文字通り「地に堕ちた」よ。
なんちゅ〜トンでもないしてくれる航空会社やねんチャイナエアラインて。

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

>>859
所詮アメ車だからな。
カナダのボンバルであも糞だし。

日本でもデカい旅客機つくりゃいいのにな。

日本の女は口が臭い

>>843
同意。たらればで恐縮ですが、もし欧米豪で事故ったら、乗り入れ禁止やらべらぼうな損害賠償請求になりかねないだろう。

質問なんですが
亀裂を見つけた中華航空の整備士ってのは
佐賀空港に常駐してる訳ではないんですよね？
こういう場合、飛行機に一緒に乗って来るんですか？

>>867
そうらしい。亀裂発覚後、福岡着の便で多数の関係者が来日したそうな。

>>848
KEでNGO-ICN９８００円あるからCIも（ｒｙ

でもさー、なんか日本での事故多くね？
沖縄、佐賀、名古屋・・・
欧米路線でも似たようなものなの？
日本路線は価格重視で整備軽視の戦略とかだったら怖いよね(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>864
おい、勘違いしてないか？ボンＱは半分は日本が開発して日本で製造してんだぞ。

航空の分野では実績も信頼性もいまいち？な日本製の方がやばいわ

>>844
エバが先にスタアラに加盟するよ。

>>869
寒流ブーム崩壊で空席だらけなんだろうねｗｗ

>>873
もともと日韓線は何本有ると思ってんの？成田、関空、中部だけでも国内線並み
にあるし、地方空港も入れたら数え切れん。737や767、A300など小型機材で
運行してるみたいだけど、それでも搭乗率は６割ぐらいが良いところ。
仁川ハブ空港構想の為の政治路線としか思えん。普通国際線では有り得ない
当日出発直前チェックインカウンターにて発売の超格安片道航空券なんてのも
あるぐらいだし。

日本の女は口が臭い

>>871
在日おつかれ　ソースは？

カタビラ　スケこま

>>848
去年やったような…KIXだったかNRTだったか忘れたが

>>876
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2
日本の三菱重工業はBD-700グローバルエクスプレスから共同開発に加わるようになり
Dash8Q-400、CRJ-700・900、チャレンジャー300などで機体の開発から製造まで協力している。
特にQ-400では開発分担率が「半分」に迫る。



っていうかソースは？ってなんだ？こんなのこの板の人間なら常識だし
知らないなら知らないで自分で調べりゃすぐにわかることじゃね？

まあ、問題が起きてる箇所の設計・製造がどうなってるか判らん限りは、
1次的責任を持つ主メーカーを叩くのが妥当だろう。
なので、


>>871
在日おつかれ　ソースは？


でおｋ

元々、コミュータの名機DHC-6という実績があるメーカーに
DHC-8という新しくて中々良さげな飛行機があった。


そこへYSの代わりを探してた日本の航空会社があれやこれや口出しし、
三菱や富士重が調子に乗ってよってたかって改造してしまったらヘッポコな飛行機ができましたとさ。
というお話

「お話」レベルでいいならwikiでも見とけ

http://ja.wikipedia.org/wiki/DHC-8_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

＞Series 400
＞三菱重工業がリスクシェアリングパートナーとして開発に参加し、中胴、後胴、垂直尾翼、水平尾翼、エレベーター/ラダー、ドアなど全体の半分近くの設計・製造を行っている。


トラブってんのはギア廻りと油圧と電装だろーが。

つまり、
>>881
在日おつかれ　ソースは？

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

日本の女は口が臭い

アクシデントを起こしても、利用は減少しない不思議な会社。某日系と違うようだ（苦）

>>874
韓国線ってそんな事やってるの？！
スレ違いだけどｋｗｓｋ

>>878
NRT

>>868
整備ミスしても「沖縄空港でのB738爆発炎上事故」をして
チャイナのリピーターは「あれはボーイング社の設計ミスじゃないの？」
と思ってるからw

(Θ_Θ)

ハイジャック

>>887
ビザ無し（観光）だと日本の空港だと韓国籍の人を対象に、韓国の空港だと日本国
籍の人を対象に空席を超格安で放出してます。ビザ有り（現地に住んでる人）なら
外国籍でも大丈夫みたいです。留学生なんかは繁忙期を避けた帰省に活用してる
みたいですよ。

超格安ってどれぐらいなんだろう。

>>892
へー知らなかった…
そのうち韓国発で使うかもしれないからKEに問い合わせしてみよ。
ﾄﾝｸｽ!!＆失礼しました。

一般的に復路（出国する）の航空券を持たずにビザなしって、規則上ダメな国がほとんどだと思うんだが、
韓国・中国はオケなの？


経験上オレは引っ掛かったことはないけど、入国時に現地発券の予約か代理店の連絡先を見せろと言われたことはある。

>>895
韓国へは20回近く行ったが、1度もチェックインカウンター･韓国の入国手続きとも提示を要求されたことは無い。

＞提示を要求されたことは無い。
から大丈夫とかそういう問題じゃないだろ。

俺は海外発券が多いけど、BKK/ICNでは見せろといわれたな。ゼロ泊だからだと思うが。
SYDは、入国審査は問題ナシなのに税関がうるさかった。そりゃ、旅程が不自然なのはわかるけどさ。

>>897
だからそういう問題じゃないだろ。
タイのほうは原則として帰りの航空券が必要だからこそ
チェックインカウンターでも確認されることが多いのに対して、
韓国のほうは必要としないから航空会社でも確認しないんだろ。。
ちなみに大使館のサイトでも帰りの航空券はビザなし入国の要件とは出ていない。
http://www.mofat.go.kr/fe/e_a001/e_jpjp/e_jpjp_a04/e_jpjp_b13/1230386_31744.html

君の日程が特殊だったからだと思うよ。

>>897
そういう時は、入国目的を「Transit」にすれば問題ない。

俺はめんどくさいのでインチョンでは入国しないことにしている。

中華航空スチュワーデスがAVに
中華航空の日本人スチュワーデス(22歳)が日本の大手AV制作会社のビデオに主演
していたことが分かり、話題となっている。長瀬茜の芸名で出演し、2作目では
スチュワーデスの制服を着て人気が急上昇している。中華航空は、該当者は8月
に解雇したと表明している。前から、AVに出演しているとの噂があったが、握手
会で同僚が発見し、明るみに出た。中華航空内ではすでに公然の秘密だった。

> http://avidol.xcity.jp/japan/info.html?aid=1297
> http://xcity.jp/MAX_A/vinfo/0710/jpg7/xv589.jpg
> http://xcity.jp/MAX_A/vinfo/0708/jpg7/srxv576.jpg

＞解雇したと表明、、、
社のイメージを著しく汚したって事か？

そー言やー「沖縄空港爆発炎上事故」の時はチャイナエアラインのロゴを
必死に消してたな。
チャイナの制服着てAVに出演してたワケじゃなし別にイイんじゃないのか。
CAの処分より整備士のチェック（整備不良）して解雇しろよw

>>901
ムービー視聴

超美貌の現役ＣＡが脱いじゃった!!
ttp://www.max-a.info/cell/index.html?cid=1844
Ｎｅｗ Ｃｏｍｅｒ
ttp://www.max-a.info/cell/index.html?cid=1824
口内感染
ttp://www.max-a.info/cell/index.html?cid=1917
MAX　GIRLS 連続!連発!ハメまくり!!
ttp://www.max-a.info/cell/index.html?cid=1854
制服狩り
ttp://www.max-a.info/cell/index.html?cid=2030
INTERVIEW
ttp://www.max-a.info/actress/akane_nagase/interview01.html

韓国線の片道超格安ってやつ詳しく教えてください。

ハンドリングしてるJALのせいだと思うが、シートアサインがおかしかった。
ﾎﾞﾛ機材とはいえFで成田→台北に向かう機内で、客は5人しかいないのに
なんで俺の隣に客が座ってﾏｽｶ？

今日はじめてここに来た。上から読んだけど>>137（2007/08/16(木)）の

>だからね、軽々しく言って欲しくないの。落ちるとか死んじゃうとか。
そもそもここ数年日本からのCIで落ちたのってないでしょ。
大丈夫。そんなに都合よく落ちないから。分かった？<

て笑っちゃう。

>>906
>>137の書いてあることは正しいだろ。
謝れ、CIのスッチーに謝れ。
正しくは「燃えちゃった」だ。

>>906
えへへ。それ書いたの私だ。
でもそのｷﾓﾁは変わらないよ。まあ、自分で言うのはいいけど人に言われるのは嫌だってだけかも＞＜

>>895
だからビザ無しだと帰国便しか飛び乗り出来んと書いてあるだろ。
ビザ有りだと出国便も飛び乗り可と・・・。

>>908
冗談や軽率な部分のある発言、或いはニヒリズムを含んだ言葉は
人によって受け取り方が違うからね。わたしはあまりにすごいタ
イミングだったことに笑っちゃったけど、908さんの書いてること
自体は、真摯な言葉として、理解してます。

もうすぐ中華のマイレージでタイあたりにいってきま〜す。

CIのCAは機内サービスが濃厚だって本当ですか？
機外デートも交渉次第って聞いたんですが・・・

CIのればCAとSEXできるんですね？

>>912
CIは墜落率が高いので逝き易いですよ。当然逝く時はCAも一緒ですよね。

【 中華航空スチュワーデスがAVに 】
中華航空の日本人スチュワーデス杉山緑が日本の大手AV制作会社のビデオに主演していたことが分かり、
話題となっている。長瀬茜の芸名で出演し、2作目ではスチュワーデスの制服を着て人気が急上昇している。
中華航空は、該当者は8月に解雇したと表明している。前から、AVに出演しているとの噂があったが、
握手会で同僚が発見し、明るみに出た。中華航空内ではすでに公然の秘密だった。

なんで実名出るんだ、そこで。

AVスッチー
サンプルスゲー演技だったぞｗ

わざわざ偽父にしなくてもいいのに（´・ω・`）

119:M7.74(北海道) 09/30(日) 16:18 f7+3sBvv
103:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 09/29(土) 14:03 PM4ZA83i [[email protected]]
41:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 09/27(木) 20:46 cST/liw3 [[email protected]]
今一番ヤバイ航空機材はボーイング737-800型機と
ボンバルディアDHC-8-300とDHC-8-400型機です。
今安全な航空機材はSAAB340BとSAAB2000型機です。
これからの私の地震予測では、津軽海峡の、ど真ん中と
秋田県、山形県に巨大地震及び巨大津波発生する可能性が
極めて高いと見ております。
新しい航空機航法「RNAV」で検索してください。

どうやらこのAV女優スチは偽父どころか、中身も偽者のようで。

★ 中華航空的空中小姐6 ★
http://urac12ch.net/read.cgi?bbs=cat5&key=1091032133&ls=50

佐賀のってもう台北に戻ったの?

もうすぐ某空港より台北経由ヨーロッパへ行きます。台湾にも入国します。前みたいにスッチーの脚でオナニーできなくて残念です

今週末CIで台湾行く予定なのに台風来てる。。。。

CIってなんでメニュー回収するんだ？
たまにしか飛行機乗れない身としては、記念に持って帰りたいのに。

いまどき、機内食のメニューがある航空会社のほうが珍しい。

>>924
１０年前のSQのメニューは最高だった。

>>924
CやＦでメニューない会社はないと思う。

資源の無駄つかい

チャイナエアラインのサイトから航空券（エコノミー）を直接予約すると
最後に食事選択メニューか出てくる。
この事を言ってるのか？

菜食、糖尿病食などなど

そういう意味じゃ全然ないと思うよ。

大型台風接近

台風が来ようが平気で離着陸するのが台湾パイロット

神風特攻中華航空機

>>920
戻ろうとしたが、駄目だった。

佐賀空港で またトラブル〜！！


まだ 放置中〜(>_<)

あれマジでやばいよ。
過走帯までいってやっと離陸なんて・・・。

間違いなく日本人客は減ったな

しかし某氏は滑走路を端から端まで使って離陸すればいいと思っているみたい。

○猪瀬● そもそも国内線の場合、滑走路は何メートルあればいいの？
○当局ＯＢ● 国内なら2500メートルでも長い。実際には2000メートル以下しか使いません。
○猪瀬● 離陸でも？
○当局ＯＢ● 使いません。空港で実際に見てもらえればわかりますけど、離陸するのに滑走路を端から端まで使う飛行機はないですから。
成田の場合は、比較的端から端まで使いますが、羽田の場合はあっという間に上がるでしょう。
○猪瀬● じつはこのところ出張の都度、僕は離陸、着陸の走行距離を目測ではかっているんです。
滑走路の半分ぐらいですね。しかし、航空局としてはより大きな滑走路をつくらなければという発想だ。
http://www.inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-5-13.html

某氏は、今回の中華航空機が佐賀空港を離陸する際のインシデントを全くインシデントと思っていないに違いない。

しかしすごい映像だなあれは。
わざとだろアレ

亀裂は内部から、トイレからの水漏れでアルミが腐食か

臭う？

速度計が十分な数字を示さないまま、最後にイチかバチか引き上げたら浮き上がった。
って感じだろうけど、その前にRTOしろよな・・

>>940
でも速度自体は離陸できたことからもでていたと考えられるから
RTOしたらかえって危ないんじゃない？

加速し始めて速度チェックの時点で相違があれば即RTOでしょ？

速度チェック後に相違がでてきたら？

>>942
操縦担当は滑走中に計器を見るのか？
普通、操縦担当は計器を見ないから、もう１人のパイロットが
８０、Ｖ１、ＶＲ、Ｖ２、クライムとコールして操縦担当は
情報を知るのではないの？

少なくとも80では操縦者も速度計を絶対にチェックして、それをコールアウトしてレスポンスする。
でなければ最初にして最後の速度計相互確認の機会を逃し、ピトー閉塞を知る事が出来ない。

明らかな規程違反。
一体ナニ考えてんだコイツら。

ピトーふさいだまんまだったorz
とかだったら笑え・・・・・・











るわけがない。

>>945
ピトー管詰まったら両席で同じ値が出ると思うが？

Ｂ７７７は自動音声によりＶ１とコールされるけど、この機は
最新鋭機なのに自動音声でコールされないのかな？

>>947
737NGって左右のデータをどう処理してるかわかる？

>>949の書き方が誤解を与えそうなので・・

単なる疑問・質問です。煽りじゃないです。

947氏はシステムが1系統しか無いと思ってるの？

いまニュース見た
これはもう弁護できんな；；

あの角度はやばいんじゃない?

>>951
Ｂ７３７は知らないがＢ７４７−４００は３系統あるね。
しかし、その中の１系統を選んで使うんじゃなかったけ？
基本的に機長席用、副操縦席用、スタンバイ用共に同じ
系統のシステムを使っているはず。

それはIRSじゃない？
ピトーはRLだけだと思うけど。

そうでしたか。
しかし、どっちにしても機長用、副操縦士用、スタンバイ用共に
ライトかレフトか選択して同系統のシステムを使っていて３つの
速度計とも同数値が示されているはずですよね。

動画おいときます
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/10/05/k20071005000164.html

全部が同じソース使ったらフェイルセーフの意味ないじゃん。
当然、左右の誤差が出ようがないわけで・・

まあ普通に考えれば感覚としてはスピードが十分に出ているのに
速度計では数値が異なっていてスピードが十分に出ていない可能性があり
滑走路も停止するには十分な長さが無かったので
滑走路を目一杯使ってスピードが十分出ていることを祈りつつ
離陸操作したという感じなのでは？

>>957

最後の部分でエンジンが相当うなってる感があるなぁ。
ってか一歩間違えればそのまま突っ込むところだな・・・

対気速度計だけじゃなくてイナーシャルの対地速度の指示があるんじゃないかな。

あと１秒引き上げが遅ければフェンスに車輪引っ掛かってｱﾎﾞｰﾝしてたなｶﾞｸﾌﾞﾙ

こんな感じじゃね？
737-800が自動音声によるコールと異常時自動アラーム装置があると仮定して

CAP：離陸開始、エンジン全開
COP：エンジン２基とも異常なし
CAP：回送だし楽だな。台北に着いたら新人スッチーと一発ry
COP：僕にも紹介して下さいよ
ピーーーーーー速度計に異常が発生しますた！
CAP：おいどうなってるんだ？
COP：え〜っと・・・左右の速度が違います
CAP：壊れてるのか？体感速度では十分だぞ
COP：普段よりかなり速い感じがします
CAP：勘で離陸する？それとも離陸中止する？
COP：もう滑走路の端まで来てますよ
CAP：もうだめかも分からんね、頭上げろ〜！ﾄﾞｶﾝ！
CAP：何か当たった
COP：とりあえず助かったみたいですね

もたもたしてる間に滑走路の端まで来ちゃったんだろ。どうしようもないな。

俺が理解しやすいように>>963をおすぎとピーコ風に書いてくれ