【UKB】神戸空港/マリンエア-6@airline【RJBE】

7月からJTA石垣便運航開始。7月13日からはSKYが那覇便季節運航開始です。
ANA･JAL･SKYの3社が国内7空港に27便を運航中の神戸空港（マリンエア）について語るスレです。

利用の観点から語りましょう。
�@前スレ 【UKB】神戸空港/マリンエア-5@airline【RJBE】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1169812729/

�A航空技術・宇宙科学など理系の話題は【航空・船舶板】http://travel2.2ch.net/space/

�B空港政策や鉄道等と比較は【交通政策板】http://that4.2ch.net/trafficpolicy/

�C他の掲示板などの話題は【ネットwatch板】http://ex22.2ch.net/net/

�D神戸空港ターミナル　
http://www.kairport.co.jp/

何でこんな空港ができたのか、神戸の議員さんはいったい何を考えてるのか
馬鹿じゃないの？関東でさえ羽田と成田の2空港だけなのにこれだけ税金
の無駄使いして誰も文句言わないのはふしぎねぇ？

さー

>>2
確かに神戸空港は関西・伊丹と重複していて無駄だが、
関東には４つぐらい空港を造っても良い。（ただし低コストと短い工期で）

>>2

ハッははははは。うらやましいかっ！！！

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・おっぱいの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルで氏ね　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・民国ﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・山Ｐ？アイドンノー
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
　　｜・美香は調布市民瓦斯サボ、放置でスルーしろ　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　/
.　レ　レ

7うんこだお

>>5
羨ましいというより、航空会社に気の毒（便の振り分け、人件費等の諸経費の無駄使い）
大阪湾が、渋滞して今後関空の第2滑走路ができて理想的に便数が増えたら、遅延で
済まされたらいいが、ニアミスの連続でいつか大きな事故に繋がる。
まぁ、理想的に便数が増えればの話だがね・・・

>>8
あれは関空23万回を前提にした話で、現状では関空の航空管制は余裕シャクシャクだ
関空の管制を心配するぐらいなら、羽田拡張後の管制が本当に40万回も捌けるのか
心配するほうが先だろ

あまりにも神戸空港が絶好調すぎて心の中では伊丹戦々恐々かもｗ
まー30便限定だから今は何とも思ってないかもしれないけど、
自由化されたら西宮近辺の客は神戸に流れる罠。

昨日羽田→神戸を利用したけど767の座席がほぼ満席。
さっき神戸→羽田112便を利用して帰ってきたけどこれも満席ですた。
土日なのにビジネスマンが多かった。
ビジネスマンは安定顧客だから大事にせんとな。

↑確かに、でもローカル線はことごとく廃止になってるんじゃないの？
私が言いたいのは、小さなエリアで小さなローカル空港をたくさん作るより、
一地域に世界に対抗できる立派な空港を作って地域ぐるみで活性化させないと
いつまでたっても、関西経済は地盤沈下のままだよねぇ・・・
もっと大きく考えないと、ダカラ関西は関空で十分！伊丹（私も個人的には
好きな空港ですよ）は歴史ある空港だから切り離せないにしても、いったん
却下された空港を何で無理やり作ったのか不自然すぎるんじゃないの？
一部の人達のエゴイズム以外何が考えられるのかなぁ？

>>11
神戸空港や伊丹空港なら、物理的に大阪や阪神地区、神戸なんかの大都市に近いけど、関空は大阪すら遠いですよね。
また、関空は天候によりしばしば身動きが取れなくなってしまっていることを考えても、なかなか不便な所があります。
空港からの距離だけを見るなら、神戸や伊丹の存続の方が現実的では？
また、伊丹は騒音利権の温床であることから考えても、伊丹から神戸へのシフトって言うのは現実的ではないでしょうか？
伊丹空港から梅田までと神戸空港から梅田までの所要時間もあまり変わりがないようですし。

>>11

いったん却下されたのは伊丹空港でしょう。
伊丹廃止を前提に関空は建設されたのだから、それを実行できずに税金を垂れ流しているのは政府の怠慢でしかない。
伊丹の存在自体が私には意味が分からない。
航空会社を甘やかして、府民と伊丹の地元に税金をばら撒く事しか理由がない。

12に賛成。梅田から神戸伊丹が同じ時間？
そうそう梅田伊丹はリムジン２５分　梅田三宮新快速２０分ポートライナー１８分　乗り換え含めたら約倍の時間かかるけど、同じくらいの時間ですわ。
空港の価値が近さで決まるのさ。利用者の立場だけの考慮賛成。騒音？危険？大気汚染？住民？自治体のわがまま？そんなことしったこっちゃねぇ。
とにかく近けりゃいいんだよね。
今の騒音と比較にならない大きな昔の航空機の騒音で、市街地から離れたところに空港つくろうとした過去の経緯なんかしったこっちゃねぇ。
どこの空港の贔屓でもないけど、知らなさすぎぃの１２

>>13
航空会社も伊丹がないとダメとは思ってないんじゃないの?
伊丹が存在する限りは関空よりは伊丹に客が集まるのは当然だから使ってるんだろうが。

伊丹は運用時間短いから機材運用効率も微妙に悪くなるし、関西に3つに分散してる分
いろいろコストも掛かるし。

>>14
そんなに荒れるなよ；

伊丹＋神戸＝伊丹の規制前＋羽田便増加
100＋30＝125＋5

神戸は元々関空を利用しなかった層には大プラス。
長距離は神戸から乗れるしローカルは伊丹が便利。
長距離乗るのに関空に行かずにすんで大喜び。
神戸は伊丹の長距離部門、伊丹は神戸のローカル部門、神戸と伊丹使い分けで万万歳。

>>15

東京以外の地方線は伊丹じゃなくても神戸でも関空でも、伊丹がなくなれば、しかたなしに使うと思うよ。
伊丹がいると思っているのは羽田便で新幹線との競争力だけじゃない。
本当にリニアができるんなら、完成をメドに伊丹を廃止してもいいんじゃないかな。

>>18
YES
百万歩譲っても伊丹には羽田便しか認められない
あとは全て神戸と関空に移管すべし

>>19
お前ごときに認める権限なんてあるのか?

実際リニアができたら東阪路線自体縮小でしょ。
運賃次第だけどｗ

>>12 >>13 >>14
国際線はどうするのでしょうか？
別に伊丹は、個人的に好きなだけです。別に廃止したかったらすればいい
だけです。そこまでおっしゃるのなら、伊丹も神戸も本当は必要ないよね。
一番理想的なのは、関空を４本滑走路にしてすべて統合すれば、経済的だし
対国際的にも利便性は高まり活性化すると思うよ。（自然破壊などの環境
問題は別として）でも、個人的（単なる私の思い入れです）には、伊丹は残したいねぇ。
マニアな方にも、あれだけのロケーション空港は、希少価値になりつつあるよね。

>>22

関空も伊丹も１０万回そこそこなんだから、関空の第二滑走路ができれば、だいたい足りる。
伊丹は都心に近く不動産価値が５千億くらいにはなるから、売却して関空の赤字を補填したい。
マニアの為だけに残すのはもったいない。

>>23
路線価で単純計算すると1兆円くらいになるよ。

>>22
気持ちはよくわかるが、文句は伊丹周辺の利権乞食どもに言ってくれ
それと、環境問題以前に、関空の滑走路1本造るのに1兆円かかることをお忘れなく

>>25
でも、神戸空港を1から作るより初めから、関空に集中していれば
今頃日本に誇れる・・いや世界に誇れる国際空港が出来ていたのに
残念ですね。結局みんな中途半端になっちゃいましたね。
ただ個人的には、関空はあまり興味のもてない空港ですけどねぇ。

>>26

それは間違い、関空をつくるよりも神戸空港の集中してたら、まともな空港になっていたでしょう。
まぁたらればの世界を議論してもしかたないですけど。

糞不便な場所に空港を作るという発想が時代遅れ。
アメリカの航空会社に補助金出しておいて、すぐに撤退される関空じゃムリ。

>>28
大規模な空港は郊外に作るのが普通だろ。

>>29
あなたの脳みそでは、糞不便＝郊外なんですか？

利便性では
伊丹>>>神戸>(断絶)>対馬>>>大島>>>>三宅島>>>関空
なのだから、伊丹に全部集中するのがダメなら、神戸に集約するか、伊丹・神戸で分け合うのがベストなんだけどな。

失敗作・関空は、馬鹿のオナニー対象になっていればそれでよい。

あんなに、伊丹、関空、神戸と近距離に空港があると
上空は入り乱れて飛んでるんだろうな。管制官も大変だろうな。
だけど一番大変なのはパイロットなきがする、、、いつか着陸時の注意ミスで
事故らないか？不安になる。伊丹空港もうあぼんでいいですよ。

>>32
>>9

>>32
今の程度で管制どうこう言ってたらアメリカで管制できないぞ。

これ見てみな。40milesくらいにズームアウトして。
ttp://www4.passur.com/jfk.html
ttp://www4.passur.com/lax.html

>>33
thx　知らんかったw

>>34
ありがと。
CDGで、虫のようにブンブン飛行機が飛んでたのを思い出すた。。

三空港問題は別スレで話し合ってね（＾＾）
前スレ埋めてね（＾＾）

>>37
自関空スレが荒れないように関空厨がわざとここでしてるんで無理。

神戸の規制の条件の関空の２３万回というのは
関空離発着機が1日２４時間各時間均等に便が飛ぶという前提なんだがそんな事もしらんのか？

知った上で言ってるんでしょ。

神戸の規制の条件の関空の２３万回というのは
伊丹がある限り半永久的に不可能な数値と言うことくらいは知っている。ｗ

2010年メドにスカイマークが神戸−新千歳に参入予定だとさ。

神戸はスカイの認知度 結構高いから 善戦するのでは？

神戸新聞の記事では那覇便も継続するつもりらしい。
一日３０便枠は、もう虫ってことかい？

2010年までに神戸の枠が拡大されることを想定しているんだろう
あるいは伊丹のように繁忙期の特別枠を設定するか

スカイマーク　新千歳−神戸に参入　３年後、西久保社長表明（05/16 08:37）

　スカイマーク（東京）の西久保慎一社長は、十五日、二○一○年をめどに新千歳−神戸線に新規参入する意向を表明した。
便数などの詳細は今後詰めるが、大人の普通運賃を「驚くような価格で勝負したい」と話し、同社が羽田−神戸線で設定している一万円と同程度の価格帯とする方針だ。

　両空港とも既に同社の拠点があるため、整備関連施設などの初期投資がかからず、既に日本航空と全日本空輸の大手二社が同路線に就航しているため、「それ相応の需要が見込める」（西久保社長）と判断した。


　スカイマークは現行の機材を燃費効率の良いボーイング７３７−８００型の新造機に順次入れ替える作業を進めている。
一○年以降、現行より二機多い最大十二機体制となるため、路線展開の一環として参入したい考えだ。

>>44-45
伊丹で今よりもさらに減便して空域を空けた上で、
神戸は30往復を超えて増便するとか。

関空は羽田便において、伊丹と対抗する時間短縮のため、泉州陸上ルートを認めさした。
関空発着便で神戸空港、明石海峡上空ルートを使う頻度など実はたかが知れてる。
そもそも関空が明石海峡ルートにこだわらず、泉州のように淡路横断ルートに変更すれば
神戸空港の空域に何の制限もかからなくなる。
それをしないのは、それを理由に神戸の便数制限を行うのが口実なのは明らか。

現に神戸市は神戸空港開港にあたって、神戸の増枠につなげるために
関空発着便の淡路島上空通過を地元と交渉して認めさせた
にも関わらず関空は淡路島上空ルートを使わず、嫌がらせのように
明石海峡ルートを使い続けている

>>49

つーか、夜間、伊丹が終了後は、神戸の東向き発着を認めて大阪上空を飛ばせばいいんだが。
しょせん現行では９時台までなんだし、神戸空港から大阪までくればかなり騒音は少ない。

スカイマーク、神戸-札幌路線を計画　
スカイマーク（東京）は十五日、二〇一〇年以降に神戸と新千歳（札幌）を結ぶ新路線を
就航させる方針を明らかにした。時期や便数などは未定だが、運航中の羽田便（一日七往復）
と今年七月に就航予定の那覇便（同三往復）を合わせると、神戸を発着する同社の路線は計三つとなる。
那覇便の運航は今年については七-九月の夏季限定だが、新千歳便を就航させる一〇年以降、
通年運航も検討する。現在、従来機の六割程度の運航コストで済むボーイング社製の小型機
Ｂ７３７-８００（百七十七席）に機種を統一する計画を進めており、一〇年度には一本化できる見込み。
新路線でも低価格運賃でシェア獲得を目指す。
〇七年三月期決算は、就航路線の増加で売上高は三百九十七億二千五百万円（前期比１１・３％増）。
しかし、整備トラブルや〇六年四-六月の搭乗率の低迷などが響き、経常損失四十九億千七百万円、
純損失四十九億四千四百万円とそれぞれ赤字幅が拡大した。
〇八年三月期は需要回復を見込み、黒字転換を予想している。

ソース神戸新聞　http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000337361.shtml

今なら新千歳線より、旭川線を狙うほうが得策では？
特に初夏は富良野ラベンダー＆旭山動物園で観光需要がそこそこ狙えそう。
網走も範疇に入る場所だ。
JALが関空から移るも良し。
SKYが参入するも良し。
ANAの場合はAirDOで参入する方が得策か？

沖縄は着陸料に油代に航行援助施設使用料（B767-300片道　羽田⇔福岡　288910円　羽田⇔大阪204140円　羽田⇔沖縄48151円）
が安いからまだしも
わざわざ２〜３便飛ばす空港に旅客ハンドリングやらグラハンやら整備士やら常駐させなあかんのは効率悪すぎる

>>44
今夏の沖縄ダイヤと同様な設定で　朝昼で千歳2便　夜早朝で沖縄１便　なら一機で事足りる

>>50
関空にある伊丹（空域）のﾃﾞｨﾊﾞｰﾁｬｰ席も9時で閉店ですのであしからず

>>54

意味が通じてないよ。一機で足りるのは分かったが、３０枠は足りるんかい？

羽田７　千歳２　沖縄１ でSKY１０枠　
鶴10枠　穴１０枠　
以上３０枠

７月以降のSKYの機材繰りは基本的に　
羽田千歳が３機　羽田福岡が３機　羽田沖縄が１機　羽田神戸が２機　【＋千歳福岡からのやり繰りで１機】　神戸沖縄が１機　で合計10機

2010年以降はJA737H　JA737K　JA737L　JA737M　の重整備が入ってくるから10機では足らん罠　最低でも１１機が必要になる

>>56

だからー、この夏、スカイマークは
羽田７便、那覇３便、なんだが。足らない枠は、どうするんだって？

http://www.skymark.co.jp/okinawa/

２０１０年はスカイは１２機体制だって新聞にかいてあっただろう？
ピンとハズレのレスばかりごくろうさん。

989 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 [↓] ：2007/05/17(木) 22:45:54 ID:RjUIEY2g0
空港島って何が釣れるの？
関空厨じゃなくてリアルの魚で

>>58
10年以降は　『千歳が○便・那覇が3便』　とは何処にもかいとらんぞ
仮定として1機運用千歳2便那覇１便で３枠使用となりますな　足らない枠なんてありませんな

ちなみにSKY2010年初頭は738のみ９機しか存在しません
738の９号機が09年３月ﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰ予定　それ以降は機体番号予備登録は済んでいるがもリース契約も何もまだ未決定

ちなみに１２機体制ってのは
2010年【以降】の時期未定のあくまで【可能性】であって　決定済の案件ではない
機体番号の予約登録はSNAの登録番号の関連もあって登録したようなもの

まぁ沖縄に関しては神戸夜間駐機２機の状態であれば夜間早朝便のみは通年運航が可能
まぁ現状通年夜間早朝に767で飛ばす程需要もないだろうけど
将来、夜間駐機材が２機共738に移行されて羽田⇔沖縄の深夜早朝便が通年化されたら運航されるかもしれんが

>>61

だからさー
>>46　では

>一○年以降、現行より二機多い最大十二機体制となるため、路線展開の一環として参入したい考えだ。

って言ってるのは文意的に、飛行機が増えるから神戸−札幌路線を増やすって言ってるんだろう？
９機だか未定なんだかはスカイが決める話で、ピントハズレな回答ばかりしつこいよ。
いいかげん日本語読めるようになってくれ。

＞飛行機が増えるから神戸−札幌路線を増やすって

そんな事は誰も言ってはいない　自作自演君の妄想
機体増はＳＫＹが決める事と言いながら自作自演君の妄想で勝手に増機してるじゃないかｗ

リースするにもそれなりの現金が必要だからな　
現金がなければJA767Dの元レキオスの二の舞になってしまう
ゲームじゃないんだからボーイング・GECASまたはILFCに機体をお願いしてもすぐ調達してくれる物ではない
ましてや鶴穴ならまだしも二期連続大赤字のSKYだからな

西久保氏曰くも　考え　であって　決定　とは言っていない
日本語が全く解っていないのは自作自演君　君だよ

もうややこしいから３０枠とっちゃえば問題ない

>>64

はいはい、ワロスワロスｗ
なんでもかんでも、「まだ決定と言ってない」でゴマかせるねｗ
私が知りたいのは現在の西久保君の考えなんであって、君がどうした方がいいとか言うのは、スカイにいいなさい。

で、今のところ西久保君の考えで分かっているのは（まだ決定でないｗ）

�@１２機に増やす。
�A神戸−札幌を新設する。
�B他の路線は増やすとも減らすとも言っていない。

って事でしょう。
君は�@と�Bは勝手に未決定にして３０枠とか言っている。
それなら�Aだって未決定じゃないか？ならなんでもありじゃん。ｗ
上記の条件を全て満たして、でスカイは神戸で何便飛ばせるかを言っているのかを教えてほしいね。

で、もう一回質問するけど、１２機を使って、新千歳を新設して、他の路線については現状維持で、神戸３０枠で足りるのですか？

西久保ＳＫＹ社長、今後の事業展望語る
▽2009年までは増機よりも機材統一に軸足
　　羽田再拡張時の枠「余り多く要求できない」


>>66
あんた妄想で生きてるのか

自作自演君は日刊航空とWING DAILYをきちんと購読してから書き込みしましょうねｗ

SKY持分１０枠しかないのだったら１０枠内で飛ばすわな。

自作自演君は裁判起こせと言い出しそうだけどな。

>>69

はいはい、結局、答えられずか。ｗ
人に突っ込むけど、自分の意見はないんだな。
君の予想では１１機はいるようなんで、あとの一機は予備で駐機しておくってことか。
赤字の会社にしては、ずいぶん余裕のある経営方針だな。爆笑！！！

一人で妄想の上相手まで固定妄想してるのか？＞自作自演君

１１機必要条件は重整備だと>>57氏はきちんとお答えですな。
７３７導入初期は短期間に複数機を導入しているから重整備＠台湾が各機続くのが解らないの？

自作自演君はもう少し航空関連の知識を身に付けてからいらっしゃいな。
あなたが最低に知識も知らない上で妄想しまくってるから突っ込み放題になってるんじゃないの？

>>71

ピントハズレ君もしつこいねー。笑
西久保君は、１２機の考えなんだから、１１機の用途は分かったよ。
で、あと一機はどうすんだい？
他社にリースでもすんのかい？
ピントハズレの答えじゃなくて、質問に答えて欲しいよな。

ピントハズレ君が芸人で笑わせようとしているなら別だけど。ｗｗｗｗｗｗ

＞一○年以降、現行より二機多い最大十二機体制となるため、路線展開の一環として参入したい考えだ。

１２機体制となるため・・・路線展開だよ。
これで、那覇を減便して新千歳って、どうやって読めるんだい？
ピントハズレ君の日本語能力を疑うなー！ｗ
何読んでたって意味ないよな。「むつかしい日本語は読めません」ですから。ｗｗｗｗ

１０機〜１２機目のリース契約等のソース上げてみな
何処にもないから
まぁリース会社のHPが読めるかどうかも問題だが

１２機は構想だって西久保さんが言ってるだけなんだが
自作自演をする程の頭だからか？　日本語の理解力がないといつのまにか決定事項になるんだな
ANAが調達する737-700を737-800に変更しちゃったね　ますます１０機目以降の調達が遅くなるな




本日２７運用
NH403　滑走路手前で１０分程度待機
JL3344　明石海峡以西で１０分以上の待機飛行
やはり２７運用になると運用が相当厳しい空港だわ

正式な参入表明ならプレスリリースに載るはずだが、今の所、音沙汰も無いな。

荒れてるね（´・ω・｀））
2010年には保有機が12機になる予定で、神戸札幌便を運航する予定なんでしょ？
神戸空港にとっていい事だよね。
去年頃、沖縄の新聞に神戸沖縄線検討中の記事があって、今年季節運航が実現した。
札幌便も実現してほしい！

>>74

だからー、１２機になるかどうかはスカイの社員でないと分からないだろう。ｗ
神戸−新千歳も西久保君の構想なんだから、実現するかどうかは分からんだろう。ｗ

しかしピントハズレ君は神戸−新千歳は仮定しても、１２機は仮定しないと言うか思考停止。
同じ新聞記事で、年度も同じで、同じ西久保君の発言なのに、こっちは信じてこっちは信じられない。
それで論評されてもねー。ｗ


だからさー、１２機も新千歳も、実現するかどうかは別にして、どっちにしろ西久保構想であり、仮定なんだから。
その前提で以下の質問に答えてくれないのかな？ｗ

�@１２機に増やす。
�A神戸−札幌を新設する。
�B他の路線は増やすとも減らすとも言っていない。

以上で、神戸−札幌便は何便運行可能か？
得意な問題だろう？

>>76

まぁ荒れてるって言うより盛り上がってるんですけどねー。ｗ
神戸空港の場合、タテマエ上は一日３０便の上限があって。
今のところANA１０便、JAL１０便、スカイ（羽田７便、那覇３便）なんで、ぴったりなんですけど。
新千歳ができると３０便じゃ足らなくなる。
だからスカイは３０便の上限を無視するつもりか？どうかってとこ。

ピントハズレ君は那覇を削って、新千歳を入れれば３０に収まるって言うのだけど、それだと１１機で１機あまる。
ので、１２機は西久保君のウソだと言いたいらしいですわ。
でも、それなら１１機って発表すればいい訳で、ピントハズレ君の主張は無理がある。
だから、１２機の根拠がないだの、ソースだの出せって逃げてるんですよ。ｗ

スカイマーク　新千歳−神戸に参入　３年後、西久保社長表明（05/16 08:37）

　スカイマーク（東京）の西久保慎一社長は、十五日、二○一○年をめどに新千歳−神戸線に新規参入する意向を表明した。
便数などの詳細は今後詰めるが、大人の普通運賃を「驚くような価格で勝負したい」と話し、同社が羽田−神戸線で設定している一万円と同程度の価格帯とする方針だ。

　両空港とも既に同社の拠点があるため、整備関連施設などの初期投資がかからず、既に日本航空と全日本空輸の大手二社が同路線に就航しているため、「それ相応の需要が見込める」（西久保社長）と判断した。


　スカイマークは現行の機材を燃費効率の良いボーイング７３７−８００型の新造機に順次入れ替える作業を進めている。
一○年以降、現行より二機多い最大十二機体制となるため、路線展開の一環として参入したい考えだ。

明日どうなるかわからないようなところなのに
3年後のことでもめてる早漏野郎達ワロタ

>>74

>１０機〜１２機目のリース契約等のソース上げてみな
>何処にもないから
>
>ANAが調達する737-700を737-800に変更しちゃったね　ますます１０機目以降の調達が遅くなるな

それってちょっとイジメ入ってない？
2010年あるいはそれ以降のリースなら、まだ契約が形もないのが普通でしょ。

GECASは-800のオーダー結構たくさん出してるから、契約が2008-2009年でも
遅くないことぐらいわかってるだろうと言うか、全日空が-700を-800に
変えようがSKYは購入じゃないんだから、ほとんど関係ないじゃん。
別に-800が新造リースと限ったわけでもなし。

スカイの12機体制は昔からの構想だから、別にどうこういうことはない。
構想であることは事実だが、非現実的というものでもない。
いいじゃん構想で。神戸の３０枠の増枠だって構想なんだろうから。

実際、私も３年後まで現状の空域や管制体制＝３０枠が維持されるとは
思わんが？時間あたりの本数は大きく変わらんにしても、政府の政策の
影響で運用時間の延長ぐらいはあるだろう。港湾とかもそうだが、
24時間化は流れだからね。

>>75
自作自演君の妄想という事ですな。
西久保氏は自社１０枠以上についてな〜んにも言及しとらんのに
>>76
１２機の予定なんて構想であって確定されたものではない。
１０機完全運用なら神戸那覇は飛ばせる範囲内。

>>81
一応決定済みの９機から2010年（以降）に３機増で１２機にするのなら、
現状でリース会社にオーダー済みでないと間に合わない。
各リース会社の-800がすでにオプション分まで行使しているもの多いし、
今回のＡＮＡの変更や、
去年末にはライアンが３２機追加オーダーをボーイングに出してるように、
各航空会社購入分も-800は権利保有どころか追加オプション分までも行使しているからね。
-800に関しては新造機は、はやいもん勝ちの状態。

-800はそりゃ中古機もいくらでもあるが、
こちらも状態の良い機体からはやいもん勝ちですし、
767中古リース（ブルネイ）で懲りてるＳＫＹが新造リース以外で調達は手を出さないでしょうｗ

>>82

GEリースやILFCの-800発注分は2010年納入分まで全部行き先が決まってるのか？

リース会社も含め導入各社がオプションを行使しているのは本当だが、
リース会社がオプションを行使しているということは、リース先が
決まっていることを意味しないの。需要の盛り上がりで見込みで発注を
かけることが普通だからね。

それは-800以外の機ならまだしも
ＮＧ　特に-800に関しては、はやいもん勝ちで事実上リース先が決まってる罠。

>>81

イジメと言うより、逃げに入っているんですけどね。ｗ
ピントハズレ君は、プライドが高いから「１２機になることを知らなかった。」
とは言えないんですよ。ｗ
ピントハズレ君の思考では「スカイは飛行機の数が足らないから、新千歳−神戸を新設すれば、既存の路線を削減せざる得ない。」
って主張しちゃったものだから・・・。今度は無理矢理にでも「１２機にはならない」って言い張り始めた。ｗ
西久保社長が新聞発表もしちゃってて、いまさらピントハズレ君が無理と言っても実質説得力がない。
だからもう、議論を逃げて終りたい訳。でもプライド高いから、逃げられないｗ

２０１０年にスカイマークが倒産していないソースを出せみたいなもんで、絶対不可能なソースを要求して
（誰も納得しないだろうが）自分のプライドくらいは守りたいのでしょう。

>>85
また妄想病ですか？ｗ

>>78
12機あるなら1機は予備にしてほしいね（´・ω・｀）
もし今札幌便と沖縄便を新設するなら羽田を6便にして後は両方2便かな。

>>84

おっとっと。何のレベルで話をすればいいんだ？

現時点で正式なリース契約がなくても2010年の導入に支障が少ない、というのが81の意見なのに、「事実上リース先は決まってる」とか言われたら
答えようがないじゃん。

スカイマークだって、正式な発注はしてなくても「事実上」何かをしているかもしれないわけで、そんなもの確認しようがない、、、

具体的に聞くけど、例えば今年の1月ぐらいにGEリースは-800を25機ぐらい
発注したはず。こいつらは2010年ぐらいまでには全部納入されるんだが、
こいつらの行き先が「事実上」決まっていて、しかもその中に
スカイマークが入ってなさそうだ、とは、どうしたら判断できる？

さてさて、ピントハズレ君はいつになったら答えてくれるのかな？ｗｗ

＞だからさー、１２機も新千歳も、実現するかどうかは別にして、どっちにしろ西久保構想であり、仮定なんだから。
その前提で以下の質問に答えてくれないのかな？ｗ

�@１２機に増やす。
�A神戸−札幌を新設する。
�B他の路線は増やすとも減らすとも言っていない。

以上で、神戸−札幌便は何便運行可能か？
得意な問題だろう？

ＳＫＹ９号機デリバリー予定は　2009・03頃
ＳＫＹ１０号機以降のあくまで予定年月日は以下

ＪＡ737Ｕ　2010・12・10
ＪＡ737Ｘ　2011・07・10
ＪＡ737Ｙ　2011・12・10
ＪＡ737Ｚ　2012・07・10


>>88
１１億しか現金が残ってないだろ　これじゃレキオス化だぞｗ

>>89
どう考えても３０枠なら千歳２便那覇１便ですな。
ご苦労さんでした

＞具体的に聞くけど、例えば今年の1月ぐらいにGEリースは-800を25機ぐらい
発注したはず。こいつらは2010年ぐらいまでには全部納入されるんだが、
こいつらの行き先が「事実上」決まっていて、しかもその中に
スカイマークが入ってなさそうだ、とは、どうしたら判断できる？

この答えがこれ？

>>88
１１億しか現金が残ってないだろ　これじゃレキオス化だぞｗ

ピントハズレか？それとも逃げかい？
俺も聞きたいぞ、教えてくれよｗ

勝手に仮定を増やすなよ。ｗｗ
ならもう一個条件つけておくよ。

＞だからさー、１２機も新千歳も、実現するかどうかは別にして、どっちにしろ西久保構想であり、仮定なんだから。
その前提で以下の質問に答えてくれないのかな？ｗ

�@１２機に増やす。
�A神戸−札幌を新設する。
�B他の路線は増やすとも減らすとも言っていない。
�C上記以外の諸問題、および仮定や予想は考慮しない。

以上で、神戸−札幌便は何便運行可能か？
得意な問題だろう？

　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ΛΛ　　　　＜ ふぅー、ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝもつかれるぜ
（ﾟДﾟΛ)_Λ　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（￣⊃・∀･))
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（_＿）＿）

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　ΛΛﾊｯ!　　＜　なに見てんだｺﾞﾙｧ!!
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（￣⊃・∀･))
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>>87

沖縄なり羽田を切って、札幌にすると言う可能性がないわけじゃないけど。
西久保君の発表時期を考えても沖縄便の予約状況（好調）を見てから判断した。
って考えられる。好調の羽田や沖縄を削減して、リスクを冒してあえて札幌を飛ばす？
ってのは考えにくいと思う。
JALやANAから枠をもらうと言うのも現実的じゃないし。

３０枠をどうするのかは、俺にはわからないが西久保君には、なにがしらの勝算があるんじゃないかな。

>>92
90氏がその上にきちんと書いてるじゃないか
自作自演君には難しすぎるかね。

>>93
なに妄想の上断定してんだおまいさんｗ
�D西久保氏は自社枠１０枠以上に言及せず
�E１０号機は現状での予定　　2010・12・10
�F２０１０年以降那覇３便とは言及なし
これも足しとけよ。

>>96
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　ΛΛ　　　　＜ ふぅー、ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝもつかれるぜ
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　ΛΛﾊｯ!　　＜　なに見てんだｺﾞﾙｧ!!
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>>96

君がピントハズレ君とは別人なら、勝手に仮定を増やして自分でピントハズレ君に質問しなはれ。ｗ

ピントハズレ君はこっちの質問を先に答えてくれたまえ。
その後>>96の質問も答えてやれば？ｗ

自作自演君のコピペは必ず下２行が空くからなぁ
２１〜２４時まで携帯以外の上げ書き込みＩＤは２つしかないし
エアライン板でこういう書き込み連投はＩＤ同じだし
バレバレなんだよｗ

>>98
自作自演君　君が答えたらどう？

>>99

自作自演君が誰の事を言っているのか理解しかねるが、俺はずっと同じIDで書いているぞ。
変える必要がないからな。ｗ
言ってることも同じだし、質問も同じだ、別人とも言っていない。
何故きみは、何度もIDを変えたがる？ｗ
逃げやすいからか？ｗ

ピントハズレ君、早く質問に答えてくれよ。ｗ
もう眠いぞ。