今後日本に就航しそうな航空会社・都市は？

>>184
ああ見えてＪＬ便は意外に混んでいるよ。日本から唯一の南米直行便だし・・。
だけど、いい加減ブラジル側からＴＡＭを飛ばしてほしいが・・・。

>>185
ブラジルって、ヴァリグが潰れてから大きな航空会社あったっけ？
あれ以来、大きな会社が出来たって話聞かないけども。

>>173
日本〜南アフリカまでの距離だと18時間くらいかかるのでは？
そんだったらシンガポールとかドバイ乗り継ぎのほうが楽でいいよ。

>>187
エコノミーで18時間は拷問に等しいね。14時間が限度。
だったら、開放される乗り継ぎのほうが便利。

シンガポール−NYだっけ？世界最長飛行ルートは？

>>186
ＴＡＭ　50％
GOL　36％
VRG　4％

>>188
成田〜サンパウロ間は24時間延々と乗るハメになる。
こんなに長時間乗っても平気なのは修行僧くらいだろ・・・。
JALはその中でもブラジル人には意外に人気が高い。

◎意外にサービスがいい
◎JFK経由便なので速い
◎意外に安い

・・・こういう事情で利用するという人は多いのです。

リマとかサンチアゴとかグラヤキル便も欲しい。

>>191
まずは成田〜サンパウロ間のデイリー化が先。

だが、あまり景気よさそうな中南米の航空会社があんまり無いんだよな・・・・。
長距離飛ばせる機材を34機も発注しているラン航空（NRT-SCL）が一番可能性がある。
次にありえるのはＴＡＭ航空とアルゼンチン航空くらい。

関空〜リスボン(ポルトガル)を希望

TAMがアジアまで飛ばす気あるかなぁ・・・
エミレーツが就航すれば、ドバイ乗り継ぎでいいかと思うんだが。

>>183
チェックインのために特別なカウンターと広いスペースが必要だから、
２タミの方があいているんじゃないかな？
セキュリティチェックのために、殆ど使われていないバスゲートを利用するかもな。

東アジアや東南アジアで日本に就航してないのに、
欧州や北中南米へ就航している都市。
バンコクと北京がアジア一のハブ。
★＝外国航空会社

アテネ：シンガポール・バンコク
プラハ：ソウル
ベルリン：北京・ウランバートル・バンコク★
デュッセルドルフ：バンコク★
ブリュッセル：北京
ブダペスト：北京
キエフ：北京★・バンコク★
ストックホルム：北京・クアラルンプール・バンコク
オスロ：バンコク
マドリッド：北京・ソウル・バンコク
バルセロナ：シンガポール
マンチェスター：シンガポール
ラスベガス：ソウル
ブエノスアイレス：クアラルンプール
イルクーツク：北京・バンコク
ノボシビルスク：北京★・バンコク★
エカテリンブルク：北京★・バンコク★
サンクトペテルブルク：北京★・ソウル
クラスノヤルスク：北京★

路線引くのはいいけど需要が確実にあるのかと。話しはそれからだ。

3年以上継続して運航されていたら需要はあるんだろう。

日系航空会社・日本の空港は高コストだが、アジアの航空会社・空港は格安だ。
需要は東京が大きいとはいえ、キャパシティーがないし、高コストで話にならない。

例えば、関空がバンコク程度のコストまで下がって以遠権を無制限開放したら３割くらい便数が増えるのでは？
もちろんこの場合は勝負できずに日系航空会社が撤退してしまうかもしれないが。

>>197
日本系に限らず、日本発着の航空運賃は高い。その原因は公租公課が異様に高いからだ。
航空会社がいくら企業努力で運賃を抑えようとしても、
公租公課ばかりは固定費だからどうしようもない。不動のコスト高要因だ。 

だから日本にＬＣＣなんて飛んでくるわけが無いし、茨城空港がＬＣＣのための空港なんて嘘吐きもいいとこ。

日本で航空会社が支払う公租公課の金額は世界一高いとされる。
その原因は着陸料や航空機燃料税、空港使用料、航空機燃料税、.航行援助施設利用料などの公租公課が異様に高くて、
この高い金額を航空会社や利用者に押し付けられているせいで、値下げ余地を奪われている。 
しかもその高額な負担の大半は空港整備事業に費やされている。 
政府は空港整備に資金を投じすぎたせいで、公租公課を引き下げにくい立場になってしまった。 
公租公課を引き下げれば、関西国際空港の２期工事や地方空港などの整備計画を一斉に見直さねばならない。 
多くの利用者は自分が使わないかも知れない空港のために高い運賃の負担を強いられるという構図になっている。 



東京→福岡間の航空券に占める人件費の割合よりも税金の方が高いんじゃないか？

>>195
やはり、アジアでも辺鄙な場所からは外国の航空会社はあまり就航してない。
どこも自国の会社ががんばっている。
成田は外国の会社はかなり就航してるが、自国がしょぼすぎるのがこの結果だろう。

マドリッド、ストックホルムくらいは欲しいね。

しっかし、大手がガタガタになってる中で、中小の新興航空が元気だねぇ・・・。

スターフライヤーは１０１２年までに路線数を３６まで拡大の目標
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34987&KK

スカイネットアジア航空はこの秋にも沖縄発着路線の拡張
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41830

これからの日本の航空産業は、こういう中小が支えていくことになりそうだね。
日航・全日空はもうダメだ。

めざすところが札幌、那覇、京城、臺北というあたりに、
中小の安直さが感じられなくもないな。

>>200
1012年つーのは･･･？ｗ

>>200
西暦がおかしいのもそうだが、「路線」とは「便」のことだろ？
ソース記事がおかしい。

一条天皇が譲位し、第67代天皇・三条天皇が即位したらしい。

撤退、減便ラッシュだからどこも期待できないな。

ポーランド航空で成田〜ワルシャワ線

ロイヤルヨルダン航空さん、週３便でもいいのでぜひお願いします。

ワルシャワは可能性出てきたな。

http://www.da-news.co.jp/

>>209

206〜208のソース貼っておいた

>>208
もう決まったの？中が読めない。
決まれば、アジアで唯一のポーランド便になるな。
大韓がプラハ、
北京やバンコクがブダペスト
アジアでのワルシャワ線は北京五輪のとき、北京に就航していたけどすぐ撤退した。

カイロ便も週６便くらいになるか？

新路線開設は好ましいけれど、
世界トップ10内の経済規模をキープするスペインをさし措いて
とりあえずだけでもポーランド便新設の交渉に入るとは…

マドリード便は観光客中心で休止したけど、こちら（ワルシャワ便？）は採算取れるのかな？

2010年成田就航・増便
新規就航
ドバイ　　週5便　EK （決定済み）
アブダビ　週5便　EY　（決定済み）
ドーハ　週7便　QR （決定済み）
ユジノサハリンスク　週2便　XF？（チャーター便の定期便化）か　HZ？（函館撤退で開設？）
ウラジオストク　週3便？　？ （日系濃厚）
ワルシャワ　週5便？　LO　（LOが秋に日本政府と交渉、週5便程度か？）
サンクトペテルブルク　週2便　UN （今冬より再開予定）
ストックホルム　週3便　SK　（最近話が出てこないので不明）
テルアビブ　週3便？　LY　（イスラエル側は切望。日本側が拒否か？）
ムンバイ　週4便？　9W　（可能性あり？）
マドリッド　週3便？　IB　（2009年就航予定だが、音沙汰無し）

増便
カイロ　週7便?　MS　（エジプト側はデイリー運行希望だが、日本側は認めないだろう）
イスタンブール　週6便　TK （決定済み、6便まで認められる、なぜかデイリーは却下）
ヘルシンキ　週7便　AY （決定済み）
メキシコシティ　週3便？　AM 　（年内に週3便へ・往路ノンストップ便、JL撤退でさらなる増便も？）
ポートモレスビー　週3便？　PX　（増便濃厚）

その他、乗り入れ希望会社。しかし、具体的な動きが全く無し。
マレーヴ・ハンガリー航空、ラン航空、ロイヤル・ネパール

>>212
今、ポーランド経済は欧州で一番の成長。
欧州の成長センター、日本企業が続々進出。
ポーランド航空もやる気満々。
しかも、日本と東欧を結ぶ直行便はゼロ

大韓のソウループラハ線が長年飛ばして成功してるから、
採算があわずにすぐ撤退とは考えにくい。

ショパン

イラク航空、アリアナアフガン航空、ジュバ航空、高麗航空の乗り入れはまだかな。

>>216
それらとLYが入ってきたら、成田カオスになるぞー。

>>216
＞高麗航空

朝鮮半島のインターフルクですなw

成田発着枠、3ヶ国と協議開催へ−国交省、既存枠から捻出も [掲載日：2009/08/17]

国土交通省は成田空港の発着枠配分について、新たにパプアニューギニア、ポーランド、エジプトと航空協議を開催する。
国土交通省航空局長の前田隆平氏が8月7日に開催した定例会見で明かしたもので、新たに増える2万回の発着枠に限らず
現在ある発着枠の中から枠を捻出、これら3ヶ国との協議を開催する予定だ。

パプアニューギニアへは現在、ニューギニア航空（PX）が成田／ポートモレスビー線を週1便で運航しているが、
増便できれば新たな需要開拓につながると見込む。パプアニューギニア側も増便への意向があるようだ。
ポーランドは現在定期便の運航がないため、合意されれば成田の国際空港としての路線網の充実につながり、
新しいデスティネーション開発が進む期待がある。また、エジプトはエジプト航空（MS）が成田／カイロ線を週3便で運航しているが、
ロードファクターが高いことから、発着枠が確保できれば需要に見あう座席の供給が可能になると見ている。
協議の具体的なスケジュールなどは順次決定していく。

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41901&PHPSESSID=8c0b650eaaeada6c45abc3d2d0f3f408

2010年が楽しみ
ただし首都圏

保守

日本に都市が就航するなんて素敵なことだな。

日本に南京なら就航済み。神戸だけど

ＪＮＢ線はやっぱ採算とれんの？

マドリードは欲しいよね。
観光客中心で採算とれないってことは、飛行機はビジネスクラスで収益を上げてるって事？(´･ω･`)

日本に就航しそう、というかしてもおかしくない都市
というか国だけど、なぜにカンボジア直行便がない？

アンコールワットという強大な観光需要を有する上、経済的にも東南アジアで１・２を争う成長国
需要なんかいっくらでも出てくると思うんだけどなぁ・・・

大韓のソウループラハ線はチェコを舞台としたドラマの影響で以前から乗客多い
この前ウィーン・プラハに旅行に行ったら、オーストリアは中国人が多く、チェコは韓国人が多かったｗ
アンコールワットこの前ツアーで行ったけど、日本からカンボジア行くのは大概韓国ソウル経由

スペイン・マドリッド観光は英ロンドン経由が接続良い
ヒースロー空港にはスペイン方面乗り換え専用の通路階段もありスムーズ
何よりBAとイベリア航空は密接に提携してる。
羽田・成田⇔英ロンドン⇔スペイン・マドリッド＆バルセロナ

ヨーロッパで中国人とか韓国人に遭遇すると、せっかくの海外旅行気分が台無し

創価死ね
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＞大阪府三島郡島本町の小学校や中学校は、暴力イジメ学校や。
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな

＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな

子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ

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保守

トランスメディタレニアン航空

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