結局国際空港と呼べる空港は日本には成田しかない

羽田国際線は年末の繁忙期でも45便/日ぐらいだからなぁ・・・。
平均すると30分に１本。
これでは、神奈川県民のための地方空港の域を出ない。

情けない羽田国際線､需要無くて北米3社が就航後回し(笑)

http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/HNDsched_20101221.jsp
http://news.delta.com/index.php?s=43&item=1082 hhttp://www.aircanada.jp/ja/news-item.htm?cLoc=jp&item=55

飛行機飛ばないと成田の補欠にもならねーよｗｗｗ

東京猿が涙目やでw

エアカナダの羽田就航取り止め(笑) かたや成田路線は増便だしな〜＾＾

>>684
それでも「日本の中央にあるハブ空港」を謳っている空港よりは便数が多い。

>>680
＞関空マンセー->赤字空港の代名詞
　　中部マンセー->空気化
　　羽田国際マンセー>期待はずれ
といったところか。

もうマンセーする場所はない。
が、LCCマンセーなんだよなｗ関空では注目しなかったのに、羽田にエアアジアがきた途端馬鹿騒ぎ。
２ｃｈメンバーズｗからしたら今頃なんだよってｗ
せめてジェットスター関空就航時に注目汁って（ジェットスターはQFの子会社だが）

LCCマンセー＞意外とサービス悪いし高い
で終わりそうな予感。来年度はANA−LCCで大騒ぎしてくれるだろう。
そうこうしているうちに横田共用化の話が出たりして。

関東は羽田をメジャー、成田をLCC用にしてこの先生きのこるしかないね。
かといって、関西や中部は国際空港としてどうなのかと思う。
欧州線ならアジアの中でも高緯度の新千歳が有利だと思うし、
アジアと日本のハブという意味では福岡がいいのかな。

妄想はチラシの裏で書いてろ(笑)

日本の伝統的テロリストがタカる　成田

成田は問題山積。施設ダサ、暗い、天井低い、荷物引取りや到着ロビーの狭さ異常、外国人の電車乗り方の分かりにくさ、職員の態度、制服のダサさ、電車での醜いスラムな景色。上海なんか空港は第一級、リニアが既に生活の一部で約10分で二号線地下鉄駅に到着。

俺は成田の70年代感が嫌いじゃないけどね。
どうせもうハブ競争はインチョンに負けたんだし、いいんじゃない？

マスコミは羽田発着の国際線は増えて
成田発着の国際線は減り段階的に廃止と
言っているよ？

マジで？
いくら何でも不勉強すぎるだろ

ひどい報道だな

いくらなんでも>>695の思い込みだろ

羽田国際化の話題で8割くらい根拠の無いレスがつくがね

羽田の再国際化は確かに画期的だったけど、24時間空港になって一体どうなったの？
深夜便って盛況なの？新聞は大盛況みたいに書いてるけど。

でもビジネスマンにとってはやっぱり便利になったんだろうね。
成田だったら、仕事午前中に切り上げて後は移動に使ってたんだろうに、今じゃ
残業片づけてからでも海外行けるものね。でも疲れないかな。
羽田に到着してからもその日朝からすぐ仕事できるものね。でも疲れない？
金曜の夜から海外に行けて便利になって日にちをフルに使えるけど、月曜の朝から仕事って
疲れない？
金曜の朝なんか、満員電車でスーツケース転がして、迷惑がられない？

まあ、新幹線ができたときもそんな感じでしょ

時代の流れは世知辛いものです

何だかんだ言っても発着回数枠の都合上羽田の再国際化にも限りがある・・・

age

ダサカッペ空港
遠い高い不便

遠くの人間は納得いかんかもしれないけど､結局日本における国際線の半分以上のシェアを占めてるのでね＾＾

>>702
なんか小学生の悪口みたいだなｗ

ダサカッペ、苫小牧とか北海道っぽいよね。

ナリラって英語だとかっこ良いんだけどね。

関空−成田運休
やっぱり関空って需要ないんだよねぇ。

マルチ

>>707
成田の需要がないんだが？

両方だろ

そのうち成田−関西増便だろ

成田と関空を繋ぐ意味が、そもそも無いだろ。
伊丹と繋げば十分。

羽田 関空
成田 関空
羽田 伊丹
成田 伊丹

日本経済にとって、
どれを増便するのがいいんや？

・花王不買　→　花王より良い製品が見つかって幸せ・心も体も健康に

・他の会社　→　広告費かけないで売上げ増加

・花王ファン　→いつもより花王が安く買えて幸せ

・花王社長　→　「不買の影響は全く無い！」

・2ちゃんねら　→　今日も勝利で飯がうまい

・ネトウヨ連呼リアン　→　ネトウヨ連呼バイトが増えて幸せ

・地球　→　花王製品使う人が減って地球にもやさしい

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　　
　 　　 n ∧＿∧　n　　　みんなが幸せになる花王不買
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　＊

２０１２

トンキンは成田が国際基準だと思っている

糞トンキン滅びてまえ

創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね
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創価死ね
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創価死ね
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創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね

日本は元々閉鎖的でこれまで交易で栄えてきた国ではないから。中世も長々鎖国してたし元々中心的な役割は兼ね備えていないよ。


ハブ空港建設の遅れが問題視されてるけど日本は元々アジアで中心的な役割は兼ね備えてこなかったから。
元々需要が無いから必要無いって事ですね。あったらとっくに整備されてます。

なんとか横風滑走路　2500Mでもいいから作って　異常気象、突風、竜巻で
飛行機の安全運航が危ぶまれている　特に　着陸時は重量が軽くなっているので（搭載燃料が少ないから）
あおられやすい　最近の航空機のターボファンエンジンの性能も良くなり　騒音も低下し静かになっていますよ　エンジン逆噴射の性能、タイヤの自動ブレーキも昔より数段性能アップしてます
空港推進派、反対派の方々もよく話し合って日本国再建に向け是非とも話し合って検討頂きたいと思います
飛行機の空港離着陸及び使用料の収入も国家財政の助けとなるでしょう
成田空港の今後にかかっています

成田はなぁー…
地元のうるさい人々がなぁー…
それがなければ滑走路も作れるだろーし、24時間にも出来るだろうし…

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

地方のことはよくわからないのだが、地方の人は国外に出るのに
主にどういうルートでどこの空港使ってんの？
1.新幹線-東京-羽田⇒国外
2.新幹線-東京-成田⇒国外
3.地方空港=羽田⇒国外
4.地方空港=成田⇒国外
5.地方空港=関空⇒国外
6.相変わらず、地方空港=仁川⇒国外

成田に凶権をもって奪われた航空利権を
一斉蜂起した東京都民の力で奪還しよう！

仁川拡張すんだって？　張り切りやがって。
しかしアジアのハブは成田じゃない。やっぱり羽田じゃないと。

NRTは未だに廃港にしろとか騒いでいるのがいるから、羽田と茨城で回せば良いんじゃね?
というか、羽田拡張でも千葉県民は騒いだんだよね…
航空行政では何しても千葉県民は騒ぐのかな?

実は日本に国際空港はいくつあるか？実は・・・。

東京（成田）、大阪（関西）、札幌（新千歳）、函館、福岡、鹿児島、大分、熊本、長崎、名古屋（中部）、
広島、岡山、大阪（伊丹）、高松、新潟、仙台、東京（羽田）、那覇。

これらはすべて国際的に認められた正真正銘の「国際空港」です。

おいおい、絶対におかしいだろ！！○○が国際空港なんて、絶対にネタだろ？！
・・・っと思ってしまうような空港も含まれていますね・・・！＾＾

もちろん、ちゃんとした定義があります。実はこれらの空港は"Aeronautical Information Publication"に掲載されているんです。
そして、AIR TRAFFIC SERVICES　DATALINKやOPMETにTAF等に対応しております。もちろんICAO公認です。
国際線のダイバードは緊急事態などが宣言されない限り基本的にこれらの空港で行っています。
http://www.icao.int/APAC/Documents/edocs/anp/AOP.pdf
http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9673_vol1_en.pdf
http://www.faa.gov/air_traffic/publications/ifim/country_info/PDF/JP.pdf
http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9673_vol2_en.pdf
http://www.icao.int/APAC/Documents/Meetings/2004/opmet_m_tf2report.pdf
http://gis.icao.int/ANPDOWNLOAD/ASIAPAC/ASIA2010BASIC.pdf
http://www.petrmatula.com/_staticfiles/files/opmet_data_catalogue/CatOpmetRoutineReports_20120624.pdf

age

羽田は内陸側に拡張したら良いじゃん。
大田区に滑走路１本増やすくらい簡単だろ。
成田と違い、羽田拡張に理解があって、土着民ではないのだから。

羽田が変わる！空の旅が変わる！
ガイアの夜明け　2014年04月22日放送

日本の空の玄関、羽田空港。
国内線が中心だが、３月３０日に国際線の便数が一気に増えた。
いよいよ"羽田から世界へ""世界から羽田へ"という流れが本格化し始めた。
航空会社だけでなく、旅行代理店や、羽田とつながる地方にとっても、千載一遇のチャンスが到来したのだ。
利用者にとっても空の旅がますます便利になる可能性が広がっている。
羽田が変わることで、ニッポンの空の旅すべてが変わる・・・、その最前線をドキュメントする。

http://www2.uliza.jp/IF/iphone/iPhonePlaylist.m3u8?v=64376-249313&p=1372&d=629&n=405&cpv=1

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現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。

羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地や
各空港自体のネタは「交通政策板」に排除するそうです。

またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。

道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。

※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
　　書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。


こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/