【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】

あぼーん

>>501
税金のムダ遣いという観点なら、伊丹こそ税金のムダ遣い。
伊丹だけでは現在の伊丹＋関空の航空需要はまかなえないんだから、伊丹を残したことこそが税金のムダ遣いでは？
それとも、関西から海外に出るときはすべて成田経由にしろとでも？

まぁ、来月、ぜひ関空を目の当たりにして、伊丹との規模の違いを実感してください。

国内移動には伊丹がベスト。
ビジネス客には特に。
関空は遠すぎ。
羽田だってそうだろ。

神戸は意味なし。

>>503
主観的すぎて参考にならん意見

>>502
出国した奴がそんな早く書いちゃ駄目だろｗ
脳内出国なのがバレバレだ
もし本当に出国してても、行き先は故郷の朝鮮半島だったとばれちゃうぞ

あぼーん

あぼーん

>>505
502です。
出国したって誰が？
ワケ分からんこと言わないでください。
もしかして同一人物と思ってるわけ？

関空から羽田の6:40初ANA972に乗りたいのですが、
JRの関西空港着で一番早いのが6:21着となっています。
事前チェックイン等済ませていれば間に合うのでしょうか？
それとも6:50のほうで行った方がいいでしょうか？

>>509
Skipするなら楽勝。
Skipでなく、発券機通らなければならないとなると、ホームから駆け足ですね。

>>510
ケイタイの2次元バーコードでskipできるし預ける荷物もないので
ホームからダッシュします！
ありがとうございました！！

>>511
Skipするなら、電車が定刻でつけば早足程度で充分ですよ。
お気をつけて(^_^)/~~

>>457
公務員っつ〜のは公僕として献身的に働いてくれる人の事を言います。
まあ、ボランティアでも良いんだけどそうなると金持ちの子息しかやる人が
居ない。人件費はゼロだが、金持ち優遇とまではいかなくても庶民の気持ちが
分からない政策になってしまうという弊害がある。そこで、裕福とは言えない家庭
の育ちであってもアッパーミドルクラス程度の収入や身分保障をつけた上で
優秀な人にやってもらいましょうというのが現在の制度。生活が保障されないんじゃ
とてもじゃないけど献身的にはなれないからね。
まあ、ボランティア式、最低賃金レベル式、アッパーミドルクラス式いずれも
問題があるのは事実。
外国だと謝礼式ってのが多いな。高時給の短時間パートタイム制が多い。
最下層や主婦といった人達のワークシェアリング制度的な意味合いが強い。
高時給なのはデモシカ職員を排除する為。

ｽﾚ違いにつきsage

>>504
俺は利用者だからな勿論主観的に利害関係で言うよ。
大阪府民税からも捻出して出来てるからな。
客観的な意見て何なんだ？
利用したことも、今後することもないんだったら口挿まないでくれ。

あぼーん

あぼーん

豊中在住とかだったら笑える。

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２ちゃんねる互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

おはようございます。

ホテル関空空港から、和泉山脈から昇る太陽は希望を与えてくれます。

昨日、上海から成田経由で最終便で関空に帰ってきました。
上海は経済特区として目まぐるしく発展しております
現地の方と四川料理に舌鼓して、今、中国では大変な海魚ブームだとの話題で盛り上がりました。
さて、経済発展している中国では残念ながら、広大な自然を持ちながら、エコに関する取り組みが全くありません。どうしてなのか？日本の高度経済発展時代に似ています。　　　　　　そういう観点から、伊丹は全く変わってない、機能だけの空港といえるでしょう
本日、いまからホテルをチェックアウトして本社へ出向き、明日からまた出張です。
関空はさらに躍進します。

あぼーん

ここで、reportを一つ

日本の高度成長時代の負の遺産を忘れるでなかれ・・
中国ではコロに対する取り組みがない。
しかし、国際空港は環境に配慮されています。
どうしてなのか？

日本の欠陥・公害空港の伊丹空港の負の遺産だけは真似たくないからです。

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。

以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。

今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。

高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。

また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。

大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。

高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

あぼーん

締切前の仕事お疲れさん

日本の三大国際空港で唯一、ANAのビジネス専用機(B737-700ER)が飛ばない、
観光客中心の関西空港。
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-006.html

そういうことから、関西国際空港は環境にも配慮がされています。

今後、関西国際空港は先進国、日本の玄関てして、ハブ空港を目指すことはもちろん、大阪、関西だけの国際空港ではない認識ともち地元の方からも身近なフレンドリーな空港を目指していただきたい。

>>525
それ、福岡や千歳にケンカ売ってるのか？

＃737-700ならウンコ色も含めて、既に就航していますけどね。。。

もう一つ付け加えておこう
今の時代、外資が重要ですこれは航空業界についても言えます。
関西国際空港はいち早く、建設時から外資を受け入れてきました。
どうしてなのか？
一歩先を見れば答えは解ります。

関西国際空港はますます発展します。

>>528
そのまま禿鷹ファンドにでも買い叩かればいいのに（ﾎﾞｿ

さて本日は多くの企業で給料が支給され、私も一ヶ月の労働の対価を頂きました。
額は少ないですが給与明細を開ける時の嬉しさは何度も経験してもいいものです。

ですがその横に書かれている「所得税」の欄を見ると暗い気持ちになります。
ああ、この納めた税金の何割かがムダに使われるのかと思うと憤りを覚えます。

その無駄使いの一つである関空二期工事にも我々が納めた血税が使われたのかと思うと
とてもじゃないですが関空を応援する気にはなれません。
税金を納めた事のない泉ズリア君には到底理解できないでしょうね。

>>528
１）どんな血税が、どのような用途に使われていますか？
２）あなたは、どのような血税を支払っておられますか？

>>530
恐らく私に対しての質問だと思うので…
1)日本各地の車が走らない高速道路、無人島に架る橋、
誰も使わない公営の遊園地、飛行機が飛ばない空港や滑走路…まだ言いましょうか？

2)所得税、住民税、ガソリン税、自動車税、消費税。あとごくたまに入湯税とか

で、泉ズリア君の昨年度の納税額はいくらですか？

>>531
1)の補足
ガソリン税や自動車税は道路特定財源なので主に高速道路に使われています。
ひょっとするとこじつけで空港にも使われたかもしれません。
後は他の税金と混ざっていると思うので何に使われたかは不明。

ご指摘なのだ回答しますが税金についてはスレ違い、
必要な社会資本には注入すべきものである。

所得税、住民税だけが税金ではないですね。

じゃあ無駄じゃない税金って？

サラリーマンであれば税金はガラスﾊﾞﾘです。年収が多くなれば沢山納税しないといけません。そんなに税金を払うのが嫌だったら節税対策の所得控除を増やしてみては？

無駄じゃない税金はたくさんの方に使ってもらえる社会資本に注入すること。

>>533-536
税金を払いたくないとは一言も言っていませんよ。
納税は国民の義務であり納めた税金が正しく使われるなら全く問題はありません。
税金が無駄に使われている現状を嘆いているだけです。

社会資本がどうとか言っていますけど陸海空の社会資本が整備された今のご時世
本当に必要な社会資本ってそう多くはありません。
航空行政で言うと羽田の再拡張と成田の滑走路延長、
本土との交通手段がほとんどない小笠原への空路くらいでしょう。
関空につぎ込む金があるのならそちらに回した方がより多くの人を幸せにできます。
関空に金をつぎ込んで喜ぶのは大阪府の天下り役人と土建屋と泉ズリアだけ。

で、泉ズリア君の昨年度いくら税金を納めたのかそろそろ聞かせてもらいましょうか。
それともいくら血税をくすねたと聞いた方が正しいですか？

JTB時刻表2007年2月号の航空国際線の欄で、大阪発着路線5ページのうち
1ページ目(欧米路線)の配置がガラガラになっていて、なんとも寂しかった。
3ページ目(アジア路線)はかなり詰まっているのに。
JR時刻表2007年2月号には、まだ「大阪(関西)〜シカゴ〜ボストン線」の
時刻が幽霊のように残っていた。

たぶん、あなたより何倍も払っているでしょう。
額は想像に任せます。
まだ、源泉徴収票は開けていません。

こー見えても頭がハゲそうな位、なんですよ酷務ですよ。だから、関空応援で俺はストレス発散しているんだ。

観光王国カンサイは関西国際空港は必要だということは何十年もかけて議論、討議されている。
あなたの主張は何をいいたいんだ？

それから、関空によって儲かるのは、地元だと？
地元建設会社？
関西国際空港がもうかればいい、それが最大の恩返しになる。

それは、伊丹空港の考え方だな、

たぶん、泉州の方は冷ややかだよ、もともと泉州は和泉の国、人に頼る気質ではないと思う。だから、俺は泉州は好きだよ。

あぼーん

増便

>>540
関空に対して無駄に税金が使われているのが腹立たしいだけですよ。
確かに関西圏の、特に国際線の航空需要を賄うのに関空は必要だったかもしれません。
でもりんくうゲートタワーや関空内の閑古鳥が鳴く商業施設まで必要だったのですか？
更に言えば現在の滑走路でも余裕があるのに2期工事なんて必要なんですか？

今更何を言っても栓無い事ですが関空本体は滑走路などの
ハード面だけを整備すればよかったのではないですか？
空港ビルの運営は民間資本に任せ関空本体は着陸料とビル会社からの賃料で収入を賄い、りんくうタウン事業には一切手を出さなければ
関空がここまで負債を抱えなくても済んだはずです。
ハード面は優れた部分もあるだけに残念でなりません。

だいたい国もあんな所に税金かけているから、
税金があがんだ。
それなら、地方自治団体に回せって

りんくうパパラの跡地にまた観覧車などの施設ができるらしい。

>>547
1年遅れの情報乙。

>>545

成田や羽田で国際線の枠を増やしても焼け石に水。
航空会社は、国際線も国内線も小型化で多頻度をするようです。

ANAは36席の飛行機を飛ばします。大事な成田や羽田の枠で！
これでは成田や羽田に入れない便も出てくるでしょう。そこで関空の出番。
関空の滑走路が2本必要の由縁です。

もう日本人の出国数は頭打ちです。確かに団塊の世代のリタイヤで少しは
増えるでしょうが日本の人口はマイナスです。
が、日本にやって来る人は今後も増えていくでしょう。特にアジアから。
成田や羽田よりアジアに近い関空は有利。日本にやって来る人達の受け皿の役割
を果たします。
空港なんてすぐに出来るものではなりません。将来を見据えて余裕がある内に作る。
されが今ということ！

少し建設的な意見ありがとう。スレで述べるとは思わなかったが・・・・

何度もいうが、関空建設時はバブル経済の中、地価、人件費が高騰する中、企業も積極的に設備投資を行いました。マスコミもバラ色だったとおもいます。
バブル前から関西国際空港の建設は検討され、バブル時に白羽の矢が飛んだわけです。

関空周辺事業は見直しをしている最中でゆっくりと遂行していけばいいと思います。実際に有力企業が府の努力もあって功を奏してきています。

バブル崩壊は予想されていたといえ、時期を特定予想することは不可能です。
実際、沢山の大手企業も淘汰されました。
関空内テナントはこの位で十分であると考えます。
関空は株式会社であり事業初年度から厳しく経営状態を監査されており問題ないと判断します。
また関空会社の経営努力もあってこれからの躍進にさらに期待しています。

まず言えることは特に大阪は新しいものには興味を示すがすぐ飽きる特性があります。関空は大阪だけのものではないですか・・・・
企業についても言えると思います。大阪で優良企業と言える会社に伸し上がるには並大抵のアイデアではだめです。

関西国際空港についても同じことが言えるてしょう。

日本から海外へ行く人はバブル経済みたいなのが再来しないと飛躍的には増えないでしょう。
それよりは世界に目を向けて海外から日本に観光で来てもらうが期待できます。実際、国際会議レベルになると関空開港後、日本で行われる回数が多くなっています。海外から日本へ、政府が推進しているわけです
特にアジアから日本に来てもらえたらいいと思います

伊丹コジキが何と言おうと以下は客観的事実。

・伊丹周辺自治体が「騒音のヒドい欠陥空港は廃港すべし」と裁判を起こし、最高裁でも
　その主張が認められた。
・伊丹の滑走路長では長距離海外便は物理的飛ばせない。
・関空の海外便は順調に便数を増やし開校以来最高になっている。

>>549
関空工作員乙

関空工作員をもうWKていうか？
Ｗ＝ウェスト
Ｋ＝工作員

関空はチョン隔離用国際線空港にして、国内線は伊丹と神戸に集約すればよい。

>>553
全くその通り。でも相手は聞く耳持ちませんね
もうこのスレはあきらめて↓に移動しましょう。

２ちゃんねる互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

おはようございます。

会社のオフィス周辺も昔と比べて、高層ビルが建ってきました。大阪はビルが多いのは平地が少ない性です
さて、日経新聞、企業面には日系航空会社国内線の2007度運休路線が載っています。
改めて言うに及ばず周知されています。
国際線は２割増とのこと。原油も下がってきており、関西国際空港の活躍が期待されます。
本日、夕刻より、西にむけて休暇も兼ねて、出張します。

荒らしならもうやめてくれんかね？
携帯で張り付いて自分ではどう思ってんの？

会社からのスレは携帯が常識ですよ、

>>550-552
こちらこそ少し建設的な意見ありがとう。
国際線や貨物便を充実させると言う点では私も異論はありません。
ただ盲目的に伊丹廃港と言うのは納得できませんが。

伊丹廃港で最も影響が大きいのは東京〜大阪線です。
この路線は国内線が頭打ちになる中順調に利用者を伸ばしています。
比較的利便性の高い伊丹の地の利や航空会社側が
シャトル便や増便などの努力をした成果と言えるでしょう。

しかし伊丹を廃港してしまうと航空路線の競争力は低下し、
やがて新幹線に駆逐されかねません。
年間4000万とも5000万とも言われる東京〜大阪の旅客需要が新幹線、
引いてはJR東海の独占状態になればこの区間の運賃は高止まりし、
結果的に利用者にはマイナスになるのではないか。私が危惧するのはそこです。

あなたが建設的な議論ができる人だと見込んで言うのです。
伊丹を存続させた上で両者の住み分けを考え、
発展していく方法を考えられるのなら大いに協力したいのですが…

>>531
１）日本各地の車が走らない高速道路、無人島に架る橋、
　　誰も使わない公営の遊園地、飛行機が飛ばない空港や滑走路…まだ言いましょうか？
　　→それと関空は、同列に語って良い内容でしょうか？
　　　どうして中曽根民活が導入されたと思いますか？　成田はどう変化しましたか？
　　　そのあたりを踏まえて考えないと、議論がまったく成り立ちませんよ。
　　　２）の内容で述べた血税のうち、どれほどが関空に「消えた」でしょうか？
　　　「消えた」のなら、どうして関空は債務を抱えているのでしょうか？
　　　>>531で気づいておられるとは思いますが、、、

>>537
>航空行政で言うと羽田の再拡張と成田の滑走路延長、
>本土との交通手段がほとんどない小笠原への空路くらいでしょう。
>関空につぎ込む金があるのならそちらに回した方がより多くの人を幸せにできます
　羽田の再拡張には手放しで賛成ですか？　だとすると成田拡張との整合性は？
　小笠原の予算はどれほどでしょうか？　矛盾していると思いませんか？


源泉徴収票を開いてみました。源泉徴収税額は625,300円だそうです。

>>561
東海道新幹線の運賃が高止まりすれば、相対的に関空の利用者が増えるでしょう。

関空の問題点は、航路が規制され、遠回りを強いられることによって、所要時間がかかり、
結果として伊丹より「遠い」空港になってしまっていることです。
解決策として、大阪府は上空通過をより広汎に認めるべきですし、羽田の混雑時間でも、
例えば大阪便などの太平洋路線は、優先的に離陸させるなどの処置が望まれますね。

関空については、まず債務返済を優先すべきであることには、議論の余地もありません。
ただし、ヒトと物流の拠点として、24時間常時離発着できる空港として、
片方の滑走路が工事中であっても使用できる代替滑走路は、絶対に必要なものです。
反面、関空は風向きに恵まれていますので、横風滑走路は当面不要でしょう。
便数が増えない限りターミナルも不要でしょう。ひとくちに二期工事と言いますが、
その中にも、必要なものと不必要なものが存在すると思いますね。

◆関空、06年の航空旅客数は2％増の1659万9429人(01.26)
国際線の日本人利用者数は前年を下回ったものの、外国人の訪日需要が伸びて前年並みとなった。
国内線は便数の増加もあり、2年連続で前年を上回った。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27541

◆関空プロモーション、福岡で実施
　　地元泉州地域13市町がＰＲブースを設置
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0126.htm

東海からすれば
たしかに東京〜大阪間はドル箱路線でしょう。
エリアから考えると、どうして、東海なのかという話になります。
思惑が感じられます。
そもそも、飛行機シフトが起こったきっかけは関空開港が貢献しています。

しかし、除々に現状でも新幹線シフトが起こっています。
果たして、伊丹をなくすことにより新幹線が寡占されるかどうか。たぶん、あまり変わらないと思います。東京〜大阪間で飛行機を使う方はマイルを貯めているいる人が多いですから。

航空会社は値下げ競争している中で、東海は怠慢だと思います。もっともっと経営努力が必要です。
社会資本として消費者への還元、株主への還元、サービスがあって当然です。

私はよく、広島、岡山に行くときはこだま号を使います。多少、時間がかかってもいいものであれば、メリットがあれば使います。少し視点は変わりますが関空と伊丹とよく似ています。

◆フィンランド航空、日本路線を増便
　　関空線は5月からデイリー、中部も週4便に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0126.htm

あぼーん

>>566
あ、その気持ちはわかる。のぞみに比べたら時間は格段に遅いけど
全車4列シートで自由席でも空いているからすぐ座れるし。
関空も大阪府南部、和歌山をターゲットにして
SFJのような会社を誘致すれば伊丹や新幹線に対抗できるのでは？

おっしゃる通り集客施設があればいいですね。
地方からUSJは関空・伊丹からでも遠くないですが車・バスであればたぶん関空からの方が早いでしょう。
地方から新幹線で行く方は新大阪からの方が一番早くて賢い選択ですね。

ここで一つの先程のテーマに戻りますが、USJはJRが恩恵を受けていますね。東から来る方はだいたい新幹線かバスです。したがってこのケースはあなたが心配する要因になります。

しかしたえず、早さやを気にするのも関西人の特性ですが・・・
しかし、USJですら経営は厳しいのが現状です。
やはり、ディズニーを上回るものはないということです。
そうことを考えますと、
大規模集客施設はないということになります。
りんくうタウンを活性化する方がいいでしょう。

ニーズが多様化するなか私が関空を見る視線は
一、国際空港であること。二、地方の方にも使い易い　　空港である。
三、海外から観光入国者を　　ふやすこと。
四、関西人も関空を活用す　　ること。
五、関空、関空周辺事業を　　活性化して、人の流れ　　を変えること。

などです。そうすることにより広域に渡り人々が出入りして、あなたが心配する現象も少ないでしょう。
また、来週です。

>>570
ごめんなさい、もしかしてSFJを何かの集客施設だと思いました？
SFJはスターフライヤーの略で去年の新北九州空港の開港と共に
東京〜北九州線に就航した新しい航空会社の事です。
多頻度運行やグレードの高い座席を売りにしています。
現状では伊丹や新幹線に比べて競争条件が悪い関空便に客を集めるには
値段やサービス面で付加価値を付けないと集まりませんからね。

それと関空周辺施設の活性化ですが、かつてりんくうタウンは
行政主導でハコモノ施設を作って失敗した前科がありますから
今度は民間主導で企業誘致を行う必要があるでしょう。
行政に大規模開発の能力が無いのは全国各地の第３セクターの破綻で証明されています。

何度も言うとおり、航空需要の伸びない関西圏
伊丹廃港までは伊丹からのシフト便を獲得しなきゃ神戸空港の
経営は成り立たない。

それに神戸開港は伊丹空港廃止の声を小さくさせる効果もある。

伊丹廃止後、ビジネス需要がある羽田便に全枠を使っても良い。
季節的要因も無くなり利用者数は年中安定、超優良施設になり
神戸市に元気を与えることになる。


これを見ると原油高の今、臨時便を飛ばす必要ありませんねｗ
臨時便を飛ばす分、儲けが減ることになります。

まあ札幌ー羽田ー伊丹のうち札幌ー羽田が満席と読んで伊丹に臨時を
飛ばすんでしょう。乗継犠牲者が減ることを素直に歓迎しておきますｗ


まあ、伊丹は特例ですよ。
最高裁で欠陥空港と烙印を押されてますし
騒音公害はまだ解消されていません。

航空業界は、真剣に環境重視の企業になってもらいたい。
環境を重視にする企業なら伊丹から大型機は飛ばしません。
Ｂ777クラスは就航禁止にしても良いぐらいです。
離陸後の騒音はＢ747と変わりませんからね･･･。

何故、Ｂ747がダメでＢ777が良いのか理解できません。
伊丹はＢ767クラス以下の航空機しか離発着できないようにすべきです。
これで宝塚が救われます。

羽田新滑走路供用後、伊丹はＢ767以下の航空機しか使えない様にする。
羽田の発着枠拡大後、航空会社は小型機による増便をする方向。

伊丹ー羽田はｂ767に小型化した上で便を増やす。しかし伊丹のｼﾞｪｯﾄ枠は
増やさない。これで東北と関西を結ぶ便が伊丹に入らなくなる。大型機禁止
で伊丹周辺住民も騒音が軽減される。関空も東北便が来て利用者を増やす
ことが出来ます。伊丹・関空双方に利点があります。



関空上場、伊丹廃止が必要。

国も上場時期を探っているでしょうね。
まず成田が先に上場。次に関空。

伊丹跡地も高く売れ、国の持つ関空株も高値で売り出し
金の無い国を救う関空・伊丹！



「１０月末以降、日中の航空会社合わせて週５０〜６０便、乗り入れが増える」
（村山敦・関空会社社長）など好調で、発着回数も今年度目標の11万9000回から
さらに数千回上積みできる見込み。それでも、目標の13万回にはまだまだ届かない。

「発着13万回」は、第2滑走路供用にあたり、国が「これぐらいは必要」として示した
「国民との約束」・・・


伊丹から協力してもらってでも約束は守った方が良い。青森、秋田、三沢、大館能代
いわて花巻便すべてを関空にシフトすれば達成できる。

全日空（アイベックス）よ、秋田空港夜間駐機にして朝一発目の関空便飛ばせ。
大韓航空は乗りたく無いんだよぉ。現状だと秋田→仁川→海外が一番便利。
ﾁｮﾝに金落としたく無いしね。成田空港？あんなの滑走路一本でいっぱいいっぱい
なのに国内線なんか増やせないだろうな。地方から前泊無しで海外へ！これが
日本国民の願い。地方から仁川経由で海外へは断固阻止！
伊丹空港は羽田便限定で残しても良いんじゃない？地方便と早朝夜間羽田便が
関空にシフトすれば良いんだから。

あぼーん

がんばれ〜関空！素敵！
＼(^O^)／

>>574
> 成田空港？あんなの滑走路一本でいっぱいいっぱいなのに
> 国内線なんか増やせないだろうな。

いつの時代の話やねん。
成田も2002年4月に暫定B滑走路(2,180m)が供用されて、5年近く前から滑走路は2本だよ。(w

> 地方から前泊無しで海外へ！これが日本国民の願い。

これは賛成。
関空を朝に出発する国際線に乗継ができる地方発の早朝便と、
関空に夜に到着する国際線から乗継ができる地方行きの深夜便があれば理想的。
でも、その為には、地方空港の運用時間延長(理想は24時間化)と、
低騒音の小型機(理想は国産)が必要やね。


>>575
イタい子は黙っとき。
どう転んでも泉佐野が世界の中心にはならんて。

あぼーん

あぼーん

>>578
ネタをネタと（ry
このスレでは関空擁護レスの連投や泉ズリアネタへの煽り
＝泉ズリア認定されますから気を付けて下さい。
私も関空非難派だけど>>578氏は別に泉ズリアでも何でもないと思うけどなあ。

>>580
>>579へのレスです。失礼しました。

うわぃ〜！お金持ちの人関空に連れてって！(*^_^*)

>>579 >>580
ありがとうございます。関空はあなたと、税金とともに水没していきます。

この人が成り済ましのおﾊﾞｶさん。　最低！
　　＼(^_^ )( ^_^)／

田尻町の貴重な金蔓だからな。

あぼーん

なんかりくつぽい(-_-)zz

あぼーん

「泉ズリア」って書くやつが泉ズリアだ。

関空ー難波　30分　650円

これなら伊丹必要なし！頑張れ南海電車！
自由席連結、ハイバーラピート運転希望！

ｂｙ東京さえよければそれで良しｗｗｗｗ


大阪⇔羽田の半分程度は、首都圏から大阪への客

夜の羽田から関空までの飛行時間が短縮されるこれを全便に適応。
関空＝難波、30分、650円。

こうなれば伊丹廃止しても良い。


ｂｙ首都圏住民の声


関空のある、泉佐野は日本の中心だ！


将来性が無いのは伊丹
さらに伊丹は迷惑空港
よって伊丹は欠陥空港

国も自治体も金が無い。
サルでも分かる簡単な論理だね。
伊丹空港は廃港、少なくとも二種降格。
伊丹厨は分からないけど簡単な論理だね。

需要が多くて大変、成田と羽田
需要が無くて大変、伊丹と関空と神戸

関西3空港は2空港に出来る。いやするべきだ。
ハッキリ言って言いかい？いや言わしてもらう。


8月、関空に2本目の滑走路が出来る。
もう関空１つだけで関西圏の航空需要に対応出来るな！


6日午後0時15分頃、秋田市の秋田空港で、韓国・仁川発の大韓航空769便
（ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ737-900型機、乗員・乗客133人）が誤って滑走路（幅６０m）と
並行する誘導路（同３０m）に着陸するトラブルがあった。

当時、誘導路上に他の航空機や車両などはなく、乗客らにけがはなかった。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、大事故につながりかねない「重大
インシデント」に該当するとして調査を開始。機長の判断ミスの可能性が
高いとみて調べている。


国際線の飛ばない伊丹空港は安心だネ。



羽田国際線枠って、国際線はソウル、北京、上海、台北で一杯になるんじゃ無いの？
何と言っても国内線、小型化による多頻度でしょう。騒音公害を抱える伊丹ー羽田も
B777禁止にして小型化多頻度が望ましい。


エミレーツは羽田関空ルートで満足していると思われる。

◆関空、「誰も知らないKLを探しに！　マレーシア」セミナー開催(01.27)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27554

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

エミレーツがどう思ってるかは知らんが、
乗客は羽田関空ルートに満足していない

そうだね。特に関空→羽田が激込み！　苦痛！


伊丹周辺の住民のことを考えて伊丹は、777就航禁止！
ｼﾞｪｯﾄ枠は同じ理由で増やさない、東北便・成田便を
関空にシフトすれば羽田ー伊丹、今の輸送力を維持できる
から何ら問題はない。


伊丹を廃止して関空は主要路線になればいい言われたも同然だ

伊丹空港周辺の住民の為にも早くそうなって欲しいね。


国は早く伊丹空港を売却して、その金で関空と対岸を結ぶトンネルを建設して欲しい


国は早く伊丹空港を売却して、その金で関空に３本目の横風用滑走路を建設して欲しい。
関空全体構想の早期実現を！


国も金が無いから関空の諸問題は伊丹を売却して、それに補充します。
地元のことは地元で解決します。日本国民が望んでいることです。
間接的には伊丹廃港も日本国民が望んでいると言えます。


騒音公害、大気汚染を撒き散らす伊丹空港は大阪の恥、今までは必要悪だったが
関空2本目の滑走路が出来れば伊丹空港必要なし！

そのためには伊丹空港の廃止するしかないな。
着陸料を稼いでそれを原資に着陸料値下げ、
利用者が支払う空港施設使用料値下げ
他の諸費用値下げ。

利用者も航空会社もみんな嬉しい。結構なこと！


今日は、伊丹に降りる便　五月蝿いぞ！　
五月蝿いなら飛ばなくて寝てろ！


関空と対岸を結ぶトンネル
関空に3本目の横風用の滑走路
空港施設使用料値下げ

関空がもっと良くなるために伊丹は廃止。
関空を望んだ伊丹周辺の人もそれ以外の地元の人も納得です。


関空連絡橋は道路は通行可能！

道路も通れないなら伊丹廃止して跡地売って、その売却金でトンネル建設しなきゃ･･･ｗ　


伊丹を廃止

関空施設使用料も安くなる。伊丹にある便は関空へ。日本国中の人に恩恵が行き渡る。


いい安打ね。
関空-大阪駅直下まで標準軌鉄道用のトンネルを掘ろう。
強風問題がなくなり、アクセス時間も改善される。
青函トンネルの建設費が5〜6000億円だったことを考えると、
安くは無いけど、実現不可能ではないんじゃないかな。

あぼーん