【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】

関西国際空港について語るスレです。
空港を利用して気付いたことなど、情報をどんどん書き込んでください。
利用者同士の互助精神が大切ですよ〜ん。

（１）次スレはここが900を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題（伊丹廃港を含む）は板違い。
　　　→交通政策板へどうぞ。　http://that4.2ch.net/trafficpolicy/
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。1年1スレくらいのペースでも可。




前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/

2きた

あぼーん

★「関空10点満点！！」を今年も発売へ
　関空国内線利用促進を図る
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1225.htm

あぼーん

訳のわからない、奴がいるね。

上の方の書き込み内容は問題だな。
社会人なのか？

自己紹介なんだからスルーしる。

あぼーん

関空破綻
http://www2.ocn.ne.jp/~shamin/PDF/idobata20020427.pdf

関空→（ラピート）→難波→（大阪市営地下鉄・バス全線フリー）→難波→（ラピート）→関空

これを格安で発売すれば良い。

でも伊丹も残したい関西の人達は関空頑張れば伊丹潰れるというジレンマがあるから難しいかｗ


金曜の夜の羽田→神戸・伊丹・関空は混んでいる。

しかし羽田→福岡・札幌は供給数が多いので大手に空席がある。

土日の伊丹ー羽田がすｽﾓｰﾙになるなら金曜の夜の羽田⇔関空は
ﾋﾞｯｸﾞにしてもらいたいもの。


伊丹廃止→首都を移転→関空活性化→関空大盛況→日本の新しいハブに→もちろん借金一瞬で消滅



やっぱり4月から無くなるんだ。伊丹ー札幌・沖縄

大型機が減れば騒音も減る。戻ってこなくていいよ。大多数の声！


伊丹発札幌・沖縄行きは4月以降飛べないよ。

東京〜大阪、伊丹が無くなって新幹線と関空ガチンコ対決になったら
航空会社の方からラピート特急券差し上げますってことになるかもｗ


羽田空港〜ＴＤＬみたいにＪＡＬやＡＮＡが無料アクセスを提供している。
関西空港〜難波にＪＡＬラピート、ＡＮＡラピートが誕生するかもｗ


第1種空港堅持出来ず格下げなら「空港廃止を」って昔、言ってたよね。
周辺住民のためにも格下げ決定なら公約を守ろう。



大阪空港の機能格下げや環境対策費の負担割合見直しを検討している国交省は十五日
地元住民との直接対話の場となる「大阪国際空港調停事項促進協議会」（促進協）を
伊丹市内で開いた。同市内の公害被害住民約一万八千人でつくる「大阪国際空港騒音
公害伊丹調停団連絡協議会」は「格下げと環境対策費の地元負担は許さない」と強調。
「国が責任を持てないのなら、空港の廃止を求めざるを得ない」との考えも示した。



関空会社は空港島の造成費がかかりすぎたので、上場するために国に金を出せという
虫のいい話をつらつらと表明する会社。税金を湯水の如く使う会社。

多額の出資を受けて、政府補給金を毎年貰い、さらに金を出せとは、本当に呆れたね。
関空会社は国に対し、伊丹→関空の路線委譲を強く求めるべきだ。

２期工事が完成して滑走路が増えたので、伊丹は新幹線と競合する羽田、福岡線や
四国、中国地方の近距離線に限定しろと主張すべき。
公的助成よりも伊丹廃止を主張するのがスジだと思うよ。

クリスマスだろうがおかまいもなく定時コピペ
きっと盆も正月も定時コピペ
1年365日定時コピペ

粘着関空運動乙！

>>11 >>12 水没まじか、関空
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/11000

◆関空・促進協、第二滑走路オープンに向けJTB西日本商品に協賛(12.26)
2007年8月2日の全長4000メートルの第二滑走路オープンに向け、
「行こう！飛ぼう！関空！」のスローガンのもと、…
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27225

◆JTB西日本、大阪へ訪れる台湾人観光客向けフリーペーパーを発行(12.26)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27227

>>13　それを毎日待ち受けて定時レスするオマエモナ〜。

あぼーん

中傷をも受け入れながら、関西国際空港は更に、躍進します。
みなさんの応援、よろしくお願いします。

あぼーん

近々関空で飛行機の待ち時間に
8時間くらい時間をつぶさなきゃならんのだけど
関空内、もしくは周辺で時間つぶせるような場所ってある？

>>19
空港島内の展望台
対岸のりんくうプレミアムアウトレット・・・などでいかがでしょうか？

ただ、８時間もあるのなら、なんばに繰り出すことも可能ですねー。
良い旅を！

テクノエア― 見に行きたいです

阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）傘下の阪急電鉄などが大阪市の梅田貨物駅
（北ヤード）跡に計画する鉄道について、ＨＤの角和夫社長は１４日、北ヤード
再開発の完了にあわせ、同市営地下鉄四つ橋線西梅田―北ヤード―阪急十三
―新大阪を一挙に開業させたいとの意向を明らかにした。

ＪＲ大阪駅のすぐ北に広がる北ヤード（２４ヘクタール）再開発のうち、西部
（１７ヘクタール）の整備時期は固まっていないが、先行する東部（７ﾍｸﾀｰﾙ）
が完成する１１年春以降に本格化する見通し。この２期工事に合わせて新線を
造ろうとの発言だ。


伊丹廃港は2011年なら許す。
　　　　　　　　　　　...蛍池住民代表。


伊丹は潰れた方が良い。
しかし関空がﾁｮｰ便利になって
海外旅行者が増えるのも困る

ＪＲの本音


1ヶ月の東阪利用者65万人、東京発の客を半分の32万人。この32万人をいかに関空が奪うか。
首都圏からの客に取って関空が便利なら関空・伊丹”どっちでもＯＫ率”が高いからｗ

関空⇔（ラピート）⇔難波⇔（大阪市営地下鉄・バス全線フリー）

関空⇔（ラピート）⇔難波⇔（大阪市営地下鉄）⇔梅田⇔阪急電鉄方面
関空⇔（ラピート）⇔難波⇔（大阪市営地下鉄）⇔梅田⇔阪神電鉄方面

関空⇔（ラピート）⇔難波⇔（大阪市営地下鉄）⇔淀屋橋⇔京阪電鉄方面
関空⇔（ラピート）⇔難波⇔（大阪市営地下鉄）⇔天王寺・阿倍野⇔近鉄南大阪線方面

関空⇔（ラピート）⇔難波⇔近鉄奈良線・大阪線方面
関空⇔（ラピート）⇔難波→（大阪市営地下鉄）⇔江坂⇔北大阪急行方面電鉄

上記の区間で”関西国際空港ラピート指定券引き換え券付き往復割引きっぷ”を発売して欲しい。


新幹線に乗るのが不便だった阪急が新大阪へ
東海道新幹線は朝、東京行きの増発に備えてるし
格下げ決定後、伊丹空港ホントに必要なのか議論すべきだネ。

阪神高速湾岸線もポーアイまでつながる。神戸空港まで盲腸線を
造れば西宮浜⇔神戸空港、渋滞なし15分も可能。



関空の為に伊丹は邪魔！　伊丹敗北ですね。

>>19
トランジットツアーがあるはずだけど
ttp://www.kansai-airport.or.jp/news/060830/index.html

>>19
関空から高速船で淡路島にいって、洲本で温泉に入るってのはどう？
宿泊しなくても温泉だけ入れるとこもあるみたいだし。
高速船は、日帰り往復券なら2,500円。

25
私も、その行程はおすすめします。
８時間もあるなら、十分楽しめますよ。
大阪湾横断のあの航路は、阪神の町並みから紀伊の山まで見渡せ、非常に旅情があります。

その航路、今年度末で廃止だけどな

観光客誘致に意欲　韓国総領事訪問で仁坂知事
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=117238
＞鄭総領事は「交通の便が良ければ和歌山への韓国客は増える」と持ち掛け、
＞仁坂知事は「白浜のチャーター便があればどうですか。大旅行団を迎えたい」と
＞積極的な誘客に意欲を示した。

新しい和歌山県知事には、国際線を関空に集約しようという気持ちは
これっぽっちもないようです。

関空って、和歌山方面へ行くにはもってこい
な立地なのにね。　わざわざ白浜って。。。

結局関西はチョンまみれか・・・

>>28
煽り乙。
和歌山県は関空に国際線（できれば国内線も）が集約されているほうが
都合がいいのは明らかだろ。
白浜以南の観光地に行こうとすれば関空からでも遠いから時間がかかる。

やっぱ遠いんだね関空・・・oｒｚ

あぼーん

◆国交省、中国貨運郵政航空に経営許可
　　1月10日から上海〜関空線貨物便を週5便運航
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1227.htm

★揚子江快運航空が関空−上海に貨物定期便就航
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1227.htm

◆関空、来年は中国に加えベトナム、インド、北米路線の拡充を狙う(12.27)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27160

国は関空を建設するために多額の予算を計上し執行した。
関西圏では需要より供給の方が上回っている。

なら伊丹は廃止、売却して国を儲けさせてくれないといけない。
そうすることが日本の未来を助けることになる。

人口流出してる関西圏。将来的に見ても人口は減る。
なのに滑走路が3本から5本へ！

3本あれば足りるじゃないか。伊丹は2本滑走路がある。これを０にすれば＋−ちょうど良い。


和泉って、なんか日本古代からの美を思わせる綺麗な地名ですね。聞くたびにうっとりします。
和泉、大和、紀伊…関西空港のまわりは美しい旧国名が多いですね。北海道で育った私ですから、古くから
残る歴史深い地名に憧れます。


九州、中四国もできれば関空にシフトしてほしいな。
海外乗り継ぎの場合とくに午前中に発着すればいいけどね。


関空二期供用なら伊丹廃止
伊丹存続なら関空二期中止

上記は正論。
地元の２つとも欲しいは、他所から見れば虫が良すぎる。
関西地区の置かれている立場を認識しなさいとｗ

関空会社はその地元が主要株主。
地元から伊丹廃止の流れに傾くのを待つしかないよ。

日本にも世界標準の空港がひとつぐらいあってもバチが当たらないよｗ
関空は国家事業であって国家戦略。そこ間違えないように。

関空の需要が無いのなら造る。伊丹を潰してでも！そんなこと当然じゃないか。

多額の税金を投入しているのだからちゃんと育ってもらわなくては困る。

これが大多数の意見である。



関空は滑走路３本の空港ということで鉄道２本・高速道路２本と成田以上の
アクセスを用意した。これにも多額の税金が投入されている。

今のままでは、これも有効に使われない。伊丹を潰してこれらを有効に使う。

これも関西人の責務であろう。首都圏並の利用者も見込めないのに首都圏の
空港よりもお金使って立派な空港を造ってくれたんだから。感謝するべきだ。

一方、廃止にする伊丹も立地場所は抜群だがら跡地は人気沸騰間違いなし。
日本を代表する綺麗な街づくりを願いたい物だ。

公害施設がなくなり日本を代表する開発となれ周辺の土地の値段は高騰する
ことだろう。

公害施設が横たわっていたので周辺の街並みは古い。ここも一掃される。
豊中市は千里中央ばかり人気だが市中心部もやっと脚光を浴びることになる。

最近、自治体破綻の噂を聞くが、大阪府、兵庫県でも破綻すれば伊丹廃止になるんだろうか？
分不相応ということで。

>>35

それ以前に関空廃止になる。

>>38
大阪府はほぼ破綻決定です。
兵庫県も相当危ない状態でしょう。
でも破綻したら廃止になるのは関空。

株主構成から考えて、不要な投資が出来なくなる財政再建団体なった場合、
まず処分されるのは赤字を垂れ流す第3セクターなどの傘下団体ですから。
かといって株式放出という方法で、延命を図っても現状の関空は不良債権。
しかも膨大な額の株式は引き受け手がない。
それ以前に引き受け手が出るくらいなら、大阪府は破綻前に関空株を売って
延命するはずですから、破綻すると言うことは売れないと言うこと。

同じく株主の大阪市、泉佐野市などもかなり危ない状態なので、株主崩壊が
関空の崩壊に一番の近道なのかも知れません。

伊丹は国のもの、神戸は神戸市のものですから温存されるわけです。

>>41
関空は廃港したところで、放置出来ないので結局維持費がかかる。それに関空跡地売却など到底不可。
再悪、上下分離みたいな形でさらなる税金投入。
伊丹は国のもの、だから売却し易いし、処分し易い。
神戸市のほうが先に破綻するんじゃないのか？

あぼーん

◆国交省、羽田〜関空線で新ルートを提示
　　大阪府陸域を通過、関空到着便所要10分短縮
　　　伊丹終了後21〜23時、現ダイヤ6便が対象
　▽陸域8,000ft騒音影響ない、実証実験を検討
◆国交省、関空二期供用後の運用を発表
　　現滑走路から離陸、新滑走路で着陸を基本に
◆関西国際空港、2006年の10大ニュース
　　第2滑走路供用開始日8月2日に決定が1位
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1228.htm

あぼーん

>>42
神戸市のほうが先に破綻するなどという奴は何も知らない阿呆
神戸市の借入金残高は大阪市とほぼ変わりないが、そのうち半分は震災復興対策特例債で返せるときに返せばいい債務
利子もない

大阪市の方は、その債務のほとんどが有利子の地方債
大阪府にいたっては、もう起債率がぎりぎりいっぱいの状態で、あと１〜2回の起債能力しかない
平成18年度も赤字はほぼ確定なので、額によっては平成19年に最後の起債、平成20年度近辺に破綻が予想される
実際に大阪府は非常事態宣言を府自体がだしており、すでに職員の給与カットなどの状態にまで陥っている

ちなみに関空跡地は維持費不要
放置しておけば自然に沈没するだろｗ
冗談はともかく、大阪府内における刑務所はもう飽和状態
（大阪府の刑務所収容率は99％オーバー、あふれた犯罪者は府内の警察署に留置されている有様、
　しかも犯罪者数増加傾向で軽犯者は懲役免除まで！）
跡地は大阪府の刑務所にすればよろしい


上下分離は形を変えた国費投入であるから、そのようなインチキには国民は誰も納得しないよ
そもそも関空島は沈下の酷い欠陥のある土地
そんなものを国民の税金で買えというのは押し売り・詐欺に等しい

>>41
株主である自治体が破綻したとして、関空という会社が倒産するんだろうか？
株は国が買い取るんじゃ？

い〜あ。
盛りあがってますね。

あぼーん

現実的な話をしましょう。関空は中傷を受け入れながら更に、発展します。

再度、最高裁から欠陥空港の烙印を押されるよ。

「近くに神戸が出来たから伊丹は廃止を命ずる」と言われたらホンマ伊丹終りだよｗ



そもそも空港は都心から離れて人口の少ないところや港の前にある
のは常識だそこまで知らないでろうね。都心に作ったら住民の反発
が食らう。多少遠いのは仕方ない。

セントレアの前進名古屋空港は都心から少し離れている
し、羽田や福岡だって港の前にある。成田や新千歳よりははるかにマシ。
伊丹ほど住民にうるさい空港はない。

そんなことしたら、関西からの海外旅行者が大幅に減るし中部より少なくなる
恐れある。
。もし君なら発着の関係で成田への便も少ないことから、それが乗れないなら
羽田経由や新幹線等で乗るのか？

騒音対策で関空を創ったのに、伊丹の存続のために泉佐野の財政赤字を生んだ。
伊丹廃港だね。

それより伊丹の跡地は松下やダイハツ規模程度の工場誘致に力入れたほうがいい
じゃない。そのほうが関西経済が活性する。

阪急庄内駅周辺も伊丹空港廃止に併せて大規模区画整備を行い
桃山台・千里中央のような街に変貌して欲しい。

地元の建設業者は一刻も早く伊丹空港廃止して欲しいだろうな。


関西圏の国内線はどこも”どんぐりの背比べ”状態。

改善の見込みの無い伊丹を廃止して関空に集約が一番。

今やセントレアの方が伊丹より便利だ。これはいけません！
関空に国内線を集約してセントレアの利便性を抜かなくてはいけません！


都心上空と言ってもすぐ海に出る。
伊丹はずっと住宅密集地の上を飛ぶ

騒音被害に苦しむ人数は、比較になりません。
だから伊丹を廃止して関空を造ろうと計画された訳です。


伊丹廃止に反対しているのは地元の3市のみ
孤立無援の伊丹空港が廃港されるのは時間の問題


北海道路線、沖縄路線が飛べない伊丹はダメでしょう。
といって北海道路線、沖縄路線を復便させると神戸と関空がダメになるし。

伊丹潰せば神戸と関空の２つは安泰。伊丹廃止で決まり！

あぼーん

>>52
ekc3JULv0の方は人民新聞の方かな？

荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

先程のＮＨＫの昼のニュースでは、
関空は平穏な帰省と出国ラッシュを
中空は全国ニュースで滑走路の閉鎖をやっていた。
この時期欠陥空港を利用するのは大変だね！
名古屋の人のため、小牧ー関空に臨時便を出してやりたいね

あぼーん

自己レス

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061229-00000302-yom-soci
雪じゃしょうがないだろ。

>>57
雪＆横風＆雪によるILSの故障の三重苦。
ヘレンケラーみたいだすな。

あぼーん

セントレアとは対称的に関空は一切問題ナシ。同じ海上空港でも出来の違いは歴然だね。

先に立地ありきで高くついたけれど、
空港としての素質はいいんだよねー。


ただ、アクセスは最悪だけど。

あぼーん

伊丹は実は大阪市内からすこぶる邪魔くさい空港なんだけどな


伊丹厨の意見まとめてから言えや


見栄えも、位置している地名も美しい関空。
美しい和泉地方に存在していることをもっと知っていただくた
め、美泉空港という愛称でもあればいいと思います。
あのダイナミックな夕陽を一目見れば納得いきます。


燃費のいいB787が就航すれば、関空はB787王国になり、
大増便が期待されますね。関空は来年8月に新しく
生まれ変わるし。2007〜2008年にかけては、関空がさらに輝きを増す、
再スタートの期間となるでしょう。

新しい機体、新しい空港…これからの関空をみなさんで応援していきましょう！


伊丹空港廃止後の青写真を描くだけでもドキドキします。トキメキます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...ｂｙ大手ゼネコン


伊丹の騒音対策に年八十億円も使っている


これからはKIXの時代。来年は２期島も機能し始めるし。
ANAはKIX―ﾑﾝﾊﾞｲで開設するでしょう。これ以外ありえない。

国交省はね。関空の発着回数増やさないとダメなんだよ。
ANA伊丹ー札幌2便は神戸と関空に分ける。
JALのCRJの扱いをどうするか。伊丹に残すなら残る1便は関空にだろう。

伊丹ー那覇は両社とも関空へシフト、神戸は増えない。国交省の強い要請にあるしｗ



関空の収入が増えて初めて神戸も次の手（運用時間延長＆発着回数増加）が打てる。

それでもANAは仙台便・新潟便が減る分、伊丹から札幌便と羽田便がシフトして来る
ような気がするな。伊丹⇔羽田は今の25便と30便を再度運休させて神戸にシフト、
伊丹⇔札幌775便776便は伊丹規制により神戸にシフト。これで増減０、しかし、仙台便、
新潟便に代わって羽田便・札幌便が増えるのでANA神戸空港利用者は大幅に増える。



せっかく活気付いてきた関西経済に取ってこのままではいけませんな。
国内に於ける関空の地位を高める最大限の努力をしなくては・・・
それには伊丹廃止は避けられない状況になったと見るのが自然では
ないでしょうか？


ヒト、モノ、カネ、全て伊丹から関空に集約！
関西が生きる道は、これしかないでしょう。

そして広大な伊丹空港跡地開発。関西経済は不滅です！

首都圏は2大空港へと発展します。

関西は伊丹空港に足を引っ張られ、大迷惑！

ばかな関西人がいますよ。そして、関西地方は更に
地盤沈下！

関空は世界に誇れる建造物だが、田舎者の関西人は　その良さを使いこなせるか
関空を良くできるか、
関空は言わば関西地方の水先案内！　　　　　　　　

セントレアの雪で、泉ズリア！昨日の火病発作連投すごかったな！
泉ズリア自身、関空が使えない空港だという事がわかっているので、ストレスが
たまり、セントレアの雪で大漁に　泉ズリ　したんだろｗｗｗ

＞一層の利用促進策に取り組むことで意見が一致した

関西3空港の国内線は中途半端。ここは関空に集約して　ｽﾄｯﾌﾟ!!ｾﾝﾄﾚｱ!!　ですね。



伊丹を存続させ、未だに未練を持ち続ける関西経済界・関西自治体
人、物、金　大阪から東京への流出は天罰だ。

この場に及んで伊丹空港、もういらないだろう。
関西の今後を考えれば神戸1本、関空2本の3本滑走路、あれば十分だ。

中部セントレア空港に尻尾つかまれないように関空に国内線を集めなきゃｗ


伊丹があるから

伊丹→羽田→北海道
伊丹→成田または羽田から成田までバス→海外

飛行機まで東京に依存。

関空をひとり立ちさせれば良いのにｗ
多くの大阪人は悲しいだろうね。

「このまま東京に依存が続くならなら伊丹潰すしかない」
と考える大阪人が多いのは分かるな。

あれ？昨日の定時コピペは単発？
ネタが尽きましたか？

>>69　毎日レス鵜罪。

その連日コピペって元ネタはどこ?
あんまりよそで読んだことないような文が多いんだけど。

あぼーん

関空が中部空港と資材調達などで協力。

もっともっと経営努力を行ってください。

仙台〜関空 きぼん
エミレーツ乗り継ぎダイヤでな！
中部で乗り継ぐより関空のほうがイイ

本年も関西国際空港をご利用・ご支援いただきまして誠にありがとうございました。
来年も引き続き皆様のこ支援くださいますようお願いします。

>>75　アメリカ路線を運航する航空会社に言ってください。

関空関係者の息子です。
質問がありましたら、出きる限りお答えします。

関空を利用したらラピート特急券プレゼント

これなら伊丹廃止しても良いよ。
関空へ安く早く行ければ非の付けようの無い空港なんだし関空は、


伊丹厨、関西の空を閉鎖させる悪どもだね


関空最高！もっともっと関空を応援しょう。ところでどうして伊丹空港は営業しているの？東京人より・・


伊丹は1時間短縮した上で発着回数を2割削減。
神戸は1時間延長。でも発着回数は増やさない。

これで様子を見てみれば良いのでは？


関西復興は、伊丹空港の廃止から・・・

脱・東京！

伊丹空港がある限り、東京依存が止まらない。
関西経済人、関西の自治体は伊丹廃止へアクションを起こす時に来た。

ｽﾄｯﾌﾟ！東京

第4回・航空分科会、ＪＴＢヒアリング
　　地方発の海外旅行はすでに仁川空港がハブに

これはいけません。関西国際空港こそ日本のハブ空港にならなくてはなりません。
ここでも伊丹空港が邪魔になります。

関西国際空港の建設理由の中には日本各地から関空経由で海外へ出国させることも
公約は守る必要があります。関空建設自体、伊丹廃止を前提にしています。これも
守るべきでしょう。

日本のハブ、伊丹を廃止して初めて関空の経営は成り立つ。今のままで黒字を出して
いること事態、驚きです。


伊丹廃止は関西の為と思っていましたが日本の為にもなることが分かりました。
早く伊丹を廃止して関空に国内線を集約させなくてはなりません。


＞関空建設自体、伊丹廃止を前提にしています

国もバブルに踊らされて伊丹存続、もうバブルは崩壊しましたよ。
早く伊丹を廃止させて航空バブルを適正化させる必要がありますね。


＞地方発の海外旅行はすでに仁川空港がハブに

伊丹存続で喜んでいるのは韓国企業！


関西地域は東京じゃなく世界を見よう。
関西地域の活性化のために東京依存の伊丹空港廃止に賛成します。

一年の計は元旦にあり・・・
ことしもこのスレはコピペまみれか・・・

荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

伊丹に国際線戻したら東京依存しなくてすむヨ。

首都圏は2大空港へと発展します。

関西国際空港も世界に誇れるべく、空港へと発展します。
どうかみなさまの心温かいご支援を賜りますようお願いします。

↑関空の第二滑走路の吉凶と収支

>>83　丸血鵜罪。

航空当局間協議では、輸送力について、旅客便数を双方週21便までと3倍増に
拡大すること、日本側企業はインド国内への各地点に対して週7便まで旅客便
を運航可能とすること、インド側は日本国内の各地点に対して14便まで旅客便
を運航可能とするが成田線については週4便を維持することで合意した。


＞成田線については週4便を維持
大歓迎です。ｲﾝﾄﾞ⇔関空⇔羽田をご利用ください。



関空⇔羽田を増便する必要が出てきました。

伊丹存続は、関空⇔羽田増便の邪魔。関西地域国際化の邪魔。
どう考えても伊丹は廃止させるしか手はないでしょう。

伊丹空港跡地どうします？　関西の経済界、地元自治体は真剣討議をする必要があります。
何しろ都心に近く広大な土地、ホント魅力的です。世界中の企業がコラボしたいと殺到しそうです。



＞伊丹空港跡地どうします？
とりあえず、香港を参考にしましょう。

関空ぐらいの距離で遠いなんて言ってる奴ほど田舎っぺなんだよ。
世界に誇る成田を見習え。

ところで、欠陥空港の伊丹空港に騒音対策費いくらかけているんだよ。
そんな金あるんだったら空港整備に使え！



ＡＮＡも来年4月の伊丹ー札幌路線の全廃で伊丹ー仙台ー札幌の乗客が
増えるので溢れる客が神戸に向かうと読んだかもしれないよ。

今、補完して搭乗率悪いのに、それでも存続させる理由は上記しか無いでしょう。
2便ある伊丹ー札幌、2便とも関空に取られちゃったかもね。

札幌→仙台→神戸の選択肢を残したかもしれないな。



滑走路が二本になれば、時間設定にも余裕ができるから
もっと都合の良い時間に便を設定できるようになるんじゃないかな



滑走路が1500M以上離れてるから同時離発着できる。
痛みみたいなクローズドパラレルの欠陥空港と一緒にするな。

> 世界に誇る成田を見習え。

マジに笑った。
国内空港しか知らないの丸出し。

一極と泉ズリアの両方やっているのが、思わぬところで露呈ｗ

あぼーん

関西国際空港は中傷をも受け入れながら、
更に進化していきます。

関空を応援しているのは、関空ポリシーが美しいからです。

引き続き、ボランティアでの関空応援をお願いします。

>>92
ボランティア活動に参加します。
何をすれば良いですか？

関空中華思想炸裂！！

来年4月の伊丹ー札幌・沖縄の全廃で伊丹空港の利用者2社で100万人
減るかもしれない。

そうなれば航空会社が負担している伊丹空港周辺の騒音対策費全額を
捻出できなくなる。どうする？

航空会社の負担を増やす？地元自治体が負担？利用者に転嫁？
格下げで地元負担が増えるので自治体の負担は考えられない。

結局は、航空会社の負担増に落ち着きそう。それなら関空の
不採算路線を整理して伊丹の利用者減少幅を減らす100万人を
減らす施策に出るのは仕方が無い。



ANA　伊丹ー札幌、那覇　3便削減。
来年度のANA伊丹ジェット枠削減数は1便
だから2便増やせる計算になる。

もしかして関空ー宮崎を伊丹ー宮崎にシフトすることは
十分に考えられる。もともと伊丹ー宮崎は3便と少なかった。


神戸市民が関空に行く需要を増やすしかない。だから伊丹は廃止です。

ＪＴＢが国に成田・関空の国内線の充実を訴えていたね。

関空は伊丹を廃止すれば出来るけど成田はどうかな？
成田に飛ばしても乗ってる客は乗継客ばかりで旨みなし。

関空便は一般客に乗継客が加わる状態だから航空会社の負担に小さい。
それに成田に取って痛いのは羽田国内線枠の増加。

羽田便を増やすのに儲けが見込めない成田便を増やす必要はないと。
関空なら今、伊丹にある便をシフトさせるだけだから航空会社の負担はない。

よって国内ハブ空港は関空にするのが望ましい。
このままでは韓国仁川を喜ばすだけ。



伊丹が無くなれば
関空⇔欧米は増える！



早い話、伊丹潰さないと首都圏の空港みたいに格安航空会社が参入しない。
このままじゃ北海道や九州からは、関西より東京にどんどん流れてしまう。

伊丹廃止すれば関空の着陸料も下げられる。そうなれば格安航空会社が入れる。
入れば大手は値下げする。関西の客も首都圏並に航空機を利用できると言う物だ。

空港工事下請け受注に裏金１５億円　脱税事件の水谷建設
http://www.asahi.com/national/update/0102/TKY200701020130.html

「関空工事に裏金10億円」

新年早々すごいインパクトある記事だ。

巨大ビジネスには、カネが動くのは当たり前。

ただし、関空は世界に誇るべく、国際空港を目指します。
何事にもクリーンにしてきただきあしき世界の伝統を破っていただきたい。

元旦に寄り、クレカラウンジ「比叡」を初めて利用しました。
場所は奥まった所でわかりずらく、窓無く閉鎖的だけどドリンクはたくさん
あり飲み放題、おつまみ有り、そして新年お祝いでおしるこ・こぶ茶・漬物
がサービスで頂けなかなか良かったですね。
Signetしか使ってなかったけど今度比叡もちょこちょこ利用しようっと！
他の空港ラウンジでも新年祝いの特別サービスってあったのかな？

公害施設撤去は伊丹市のためにもなる！

豊中市の足元には及ばないけど

それでも空港跡地（伊丹市部分）にはクリーンな未来都市が出来る。

人（旅客）でも物（貨物）でも首都圏の半分なんだから
滑走路数が来年8月に同じになるというのは如何なものか？

明らかに過剰だと筆者は思うのだが・。


海外からの関空への入国者は今後も増えるから心配することは無い。

国内線の話だｗ

九州や北海道から、格安航空会社があるから羽田に向かうと言う人も
多い。関西にもあれば関西にも来る。

伊丹存続と関空着陸料の高さが関西航空界の発展を妨げている。

関空大幅減１２３億円、１９年度予算財務省原案内示

今年度予算で関空は事業費圧縮の成果が認められ、
無利子負債に振り替える資金を
１０億円から５０億円に増額された経緯もあるだけに、
関係者の衝撃は隠しきれない。

これに対して、財務省は「確かに前年度は関空の事業費圧縮などの努力を評価し、
無利子負債への転換費用の増額を認めた。

しかし、今年度はそこまで汗をかいていない」（主計局）と指摘。概算要求の163億円
からの減額はやむを得ないとの判断を示している。

約1兆2000億円の有利子負債を抱え、
支払い利息だけで年間200億円を超える関空会社。
「金利が1％上昇すれば経常利益が吹き飛ぶ」（関係者）
脆弱（ぜいじゃく）な経営環境の改善が急務。
年明け以降、日銀による利上げなど金利上昇局面も予想されるだけに、
なおさらだ。


＞今年度はそこまで汗をかいていない」（主計局）と指摘

もう伊丹廃止させるしかないでしょう。財務省も伊丹廃止待ちでしょう。

確かに神戸空港も出来たんだし、伊丹もそろそろ
無くなってもおかしくない時期にきていることは確か。

あぼーん

LAVE NATURE
いま、世界に求められていることです。
関空はオオタカなどの保護のためにも飛行ルートを考慮されました。

あぼーん

伊丹絡みだよ。関空ー宮崎2便運休。

伊丹ー那覇、札幌の3便が廃止になる来年4月。
来年度のANA伊丹ジェット枠削減は1便

だから宮崎線を関空から伊丹へ2便増やせば計算あう。

ANA10月の輸送実績から見ると伊丹ー那覇・札幌の合計69000人、関空ー宮崎8000人
関空の利用者数は飛躍的に伸びるが就航都市数を減らすのは痛い。



しかしそれでは関空から東海岸に行く便が無くなる
SFO経由はあまりに遠回りだね。

しかしいったい誰が伊丹を残そうと画策してるのか
地域住民だけじゃあるまい。


あぁ、何てこったorz
どうやって大阪に帰ればいいんだよ・・・

この期に及んでもまだ伊丹残すのか・・・
関西財界と行政の人、いい加減目覚めろよ。マジで名古屋に抜かれるぞ

とりあえず関空会社にメールしておいた。

こんなことやっても何にも変わらんだろうが、やらずにはおれん
１〜２週間で返事来るだろうから内容ここで書くよ

関空会社や関西財界なんてぜったい危機感もクソもないんだろうな。
本気でアメリカ便残そうとなぞぜったい思ってない。

「あ、また減っちゃったﾍﾍﾍ　中国便あるからいいやﾌﾌﾌ」
程度のものだろうが

なんだかんだ言っても世界の中心であるアメリカに来るのに
何便も経由して遠回りしなくちゃ
いけないような都市にはもう決して企業の本社機能は帰ってこない。

むしろトヨタ様の城下町として意思統一がなされて
小回りが利く名古屋のほうが将来性があると思うね。



伊丹を廃港にして、再開発した方が良いよ。一等地なのに・・・。
住宅需要は非常に高いものになるだろう。

モノレールや阪急を延伸させて、アクセスをよくするのだ！！

あぼーん

>>108
俺のレスのコピペだね
返事はyyのスレに書いたよ

>>105
英語のスペリングを勉強しよう。
飛行機オタだったら英語も大事だろう？

あぼーん

良いこと、悪いことニュースになることは人気がある証である。

誹謗、中傷を受け入れながら更に進化していきます。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

閑散国際空港て大阪府南部沖にある空港ですか？

関西国際空港株式会社の株式が買えルなら欲しい、と考える人がたくさんいるようですが、買えませんので注意してください。
完全な詐欺でございます。
しかし、世界に誇れるべく空港は上場してもいい。
投資家への還元も必要でしょう。

話の種提供
1981から1983の間にK谷市H陽中にてS間K里Ｎ田5XXの
7某茂木家系二郎の子栄二とその仲間たちは
4弱者にいじめがバレたら親族に危害を与えると脅迫し、
2えたひにんと呼び、遺書や奴隷契約書を書かせ、
7殴る蹴る汚すを繰り返し、金銭も恐喝していた。
0こういう類は親族ともども不幸とは無縁の
8社会的信用を得たお金持ちの生活をしている

あぼーん

>>109
これ関空撤退路線予想スレで俺が書いたやつの改変だよね？
でも伊丹存続は我々アヒル撲滅同盟にとっても有益な事なので引用OKですよ。
伊丹存続、関空厨撲滅に私達も支援します。

国土交通省が、羽田空港から関西空港に向かう便の飛行経路として、大阪府南部上空
を通る新たな「陸上ルート」案を検討し、大阪府に打診していることが分かった。
来年８月の第２滑走路の供用開始を控え、至上命題の「年間発着１３万回」達成のため
利便性の向上を図る狙いがある。

国交省は関空の競争力を高めるため、時間の短縮を計画。知多半島までは同じルートで
その後、西進して大阪府上空を通過、関空に着陸するルートを検討している。
具体的には、現在、関空から羽田へ向かう便が通っている、大阪府貝塚市や富田林市
付近などを経て知多半島上空に至る「河和（こうわ）ルート」に沿った空路があがって
いる。所要時間は羽田―伊丹線と同じ１時間程度に短縮される見通しだという。


これって伊丹廃止包囲網？



現在、出発便では、関空対岸の貝塚市などの上空を東へ飛び羽田へ向かう「河和ルート」
や、大阪市や大津市付近を経由して北海道などに向かう「大津ルート」などがあるし、
到着便も陸ＯＫ！です!!



とりあえず、関空発着北米線は成田経由と言うことで

朝便　JAL10便　744　関空0900ー1015成田1125ー0845シカゴ
々　 ANA10便　773　関空0830−0945成田1100−0930ニューヨーク
昼便　JAL62便　744　関空1455ー1610成田1720ー1115ロサンゼルス

JAL3002便、3006便、ANA2176便は関空にシフトした上で国際線にする。

＠海外旅行は頭打ちの傾向・JATA見通し
　
日本旅行業協会（JATA）がまとめた旅行動向によりますと、12月の海外旅行市場は
予想以上に冷え込み、前年比でマイナスになるとの事です。

また、1〜3月の海外旅行も燃油サーチャージャーによる運賃の高騰によりヨーロッパ
や北米などの長距離移動の不調が予想され、好調だった中国の伸びにも歯止めがかかる
見込みとの事です。


これはいけませんな。
財務省から関空発着回数13万回達成できるように地元で関西3空港の役割分担を
再検討しろと聞こえてきそうｗ


来年度の関空への予算が要求額に届かなかったのは、関空の発着回数13万回の約束を守れ！
と言う事に尽きる。


伊丹成田は儲かってないからね。


羽田―関西空港経路、陸上「近道ルート」打診　国交省 (10:26)
所要時間は羽田―伊丹線と同じ１時間程度に短縮される見通しだという。
ttp://www.asahi.com/business/update/1222/083.html

伊丹空港とその発着飛行ルートが残っている以上、関空発着便も伊丹発着便も
公平に飛行ルートを利用し、陸上飛行許可／規制を受けるべきだろう。

関西国際空港の現状
http://www.nomuralaw.com/tokushu/subfile/kakuronbunrui/kakuron/kotu/Kanku.html

荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

関空、駐機場不足の心配…中国路線急増で
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070106p102.htm

どうせ二期滑走路無駄なんだから、今からでも駐機場に変えちゃえば？

風で止まる、関空なんかいらない！いまこそ伊丹再国際化！！

知らない人に
教えてあげます。

連絡橋は風速25M以上になったとき
南海電鉄、JR西日本の関空行きがりんくうタウンになります。

車、バス、タクシーを利用してください。
　　　　　　　　　　　　強風でも飛行機さえ飛べば大丈夫です。

>>128
りんくうタウンからの代行バス輸送はシステムが確立してるので
(乗り場までの常設の案内表示まである)
風の強い日は余裕を持って出れば大丈夫。

しかし下を通る電車より吹きさらしの上面を通るバスのほうが風に強いって、何か変かも。
実際良く橋上で横転事故も起こってるし、単にバスだと1台あたりの人数が少ないので
けが人も少なく、影響が小さいから、無理して通してるとか？

>>130
そんなアホな。単に限界値が高いってだけでしょ。

いやしかし、実際あの風の中をバスで通るとマジ怖いよ。
逆にもっと風に強い電車を作れないもんかと。
橋に防風柵は難しいらしいから、電車の重量を重くするとか、単線運転にして
風上側に風除け車両を併走させるとか。

あぼーん

風よけ列車がコケたら当然隣も巻き添え食うのはわかるよな？

>>132
防風柵は現在増設中だよ。

ttp://www.kiac.co.jp/tech/safety/board/board_b/index.html

>>134
橋の上は構造が別になってなかったっけ？
それに電気機関車などの重量のあるやつにすれば、「はるか」なんかより遥かに耐風性は良いだろうし。

>>135
なるほど。19年度ということは来年からか。

>>136
そんなことするんだったらレールの両サイドに踏ん張るための
レールを敷いて、チャリンコの補助輪みたいなのをくっつける
方が軽くて倒れにくくなると思うぞ。

広い軌道にすれば一番なんだろうね。防風柵でも耐えられるのは３０ｍまでだろうから、
根本的な解決としてはトンネルを新たに掘るか、専用の広軌耐風車両をりんくうタウンとの間で
臨時にシャトル運行してもいい。車高を低くするほうが手っ取り早いかな？

まあこの辺は鉄板の話題か。あっちでは何か良いアイデアでなかったのかな？

箱型の車体だから風が受ける面積が大きい
トロッコみたく風が抜けるような電車にすればいい

>>311
一度思い込むと、なんでも自分と都合の良いものに見えるからな。
まあ、一人だけでそのように断定していたら？

こんな奴ばかりだと、余計毎日に付け込まれるよ。

>>140
ｽﾏｿ誤爆

りんくうタウンの代行バスまでの通路が長いうえに、階段しかないのが最大の問題
階段では駅員が人海戦術で大荷物を運んでくれるが、
運休はしょっちゅうなんだからエスカレーターくらい付ければ良いと思う。

>>142
行列が長い時はバス乗り場から改札近くまでになることもある。そんな中にエスカレーター
なんかあったら危険やな。

それなんかよりは、りんくう駅ホームへ上がるエレベーターが、１階までつながってみたい
やから、駅の真下ぐらいにバス乗り場を持ってきて、改札内でそのまま降りれるように
なったらええんやけどなあ。

その点、連絡橋を斜めに架けた中部はエライと思う。
関空でそれやったら、どれだけ長い橋になるか、
想像するだけで楽しい。

>>144
それは関空の状況を見てのことだろう。
でもさ、滑走路に対しては直角ではないけど、
橋の方角的には真横からの風になりやすいと思うけどねぇ。

実際今日みたいな状況でも電車は止まってないのかな?
と言うことは風対策そのものが施されてるのかな?

成田国内線は儲からないから便が増えないよ。

関空より路線が少ないにに、、、余ってる国内線枠を国際線に転用している惨状。

乗継客ばかりの成田線より一般旅客も乗り採算が取れる関空こそが国内ハブ空港の資格がある。



関西3空港は供給過剰というのが証明されています。

人に迷惑を掛けている公害空港、いらないでしょう。

他の空港の足を引っ張って成長を邪魔しているだけ。



もっと勉強しろよ。伊丹ジェット枠は年々削減だ。

再来年から更に減るぞ。今後の関空も国際線が頭打ちじゃ国内線を

伸ばさなきゃ財務省との約束守れないからネ。

国交省は伊丹存続したくても天下の財務省が伊丹存続許さないでしょう。
関西圏の航空需要を見れば明らかに伊丹は余分で無駄だ。

伊丹発着枠減らしても羽田→関空優先に！

JAL1317便以降の羽田→関空の所要時間が伊丹並になる。
それ以前は、伊丹が邪魔で出来ないらしい。

これはいけません！

関西経済界、地元自治体に取って関空利用促進は命題。

伊丹空港発着枠を削っても羽田→関空の全ての便で所要時間短縮をすべきです。


伊丹が邪魔で関空と神戸の利用者が増えません。
これはいけませんなぁｗ

関空と神戸が儲かれば大阪・神戸が潤います。
伊丹が儲かっても大阪・神戸は不況のままです。


伊丹がある限り、東京が潤い、人、物、金が東京に集中する訳ですね。

結局、真の伊丹応援団なんて誰一人いない訳です。

関西復権の為に関空頑張れ！という人と
今の東京をいつまでも続けたいから関空嫌という人がココに来ているだけです。

そこで伊丹再国際化ってワケか。

>>144
でも今回のようにすぐ止まる事が多いのを見るとまだ飛行機だけはちゃんと飛んでくれる関空の方がいい予感。
内陸の成田にはかなわんが、海外から帰れないのが一番最悪。
＃関空の場合は鉄道は止まるがバスは台風以外止まらない。
もっとも台風のときは関空監禁もある

>>146-147
だーかーらー、伊丹〜東京便の減便が火災を利するだけ
だってのがわからないんか泉ズリアは？
関空の所要時間が短くなってもそこから都心までのアクセスで
時間がかかって全てパアになるから伊丹便減便してまでする事ではない。
伊丹便が減れば客は関空に行かず新幹線に行き火災が儲かるだけ。

それに成田の国内線はじわじわと増えてきてるぞ？
成田〜小松や成田〜広島なんて路線は一昔前では考えられなかったし。
で、国内線が我先にと逃げ出して国に泣き付いて規制かけて
伊丹から路線恵んでもらったダメ空港はどこでしたっけ？

火災人民共和国の劣化工作員泉ズリア君は
妄想ばかりしてないで関空擁護から引退してね♪

「関空工事に裏金10億円、中部空港にも5億円」
ttp://www.asahi.com/national/update/0102/TKY200701020130.html

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

2007年は関空のメッキが剥れ始める年。

>>150
＞伊丹から路線恵んでもらったダメ空港はどこでしたっけ？
その考えはおかしくないか？
本来なら消えてるはずの空港がいつまで図々しく居座るつもりだ。

＞本来なら消えてるはずの空港がいつまで図々しく居座るつもりだ。

関空建設前から国際空港として残しておく事が決まっております。

ふと、阪神の優勝を関空の浮上に結びつけるためには神戸の廃港は必要だろうか?
との疑念が頭に浮いた。

一度二度の優勝なら神戸で捌けるかもしれないが、V10くらいやってくれればだな、
それこそ神戸では全く捌ききれず、その頃の伊丹(どのくらい枠があるのか知らんが)が
フル稼働しても、特に9〜10月の全国のファンの出入りを捌く事は全く不可能で、結局関空頼みになる?

現実的かどうかは別にしてな。

これを証明するまで、阪神のV10まで破綻するなよ、関空よ！

>>152
伊丹空港の利用者数が存続の最大の理由。
関空の方が便利だったらとっくに客は関空に流れて伊丹は自然と廃港になってるよ。
伊丹廃港を叫ぶ前にまずは関空の利便性を上げなさい。
関空へのアクセスが伊丹並かそれ以上に便利になり
かつ安く移動できるようになれば自然と客は関空に流れ伊丹は自然消滅するから。
関空も民営化して国際競争にさらされるんだから
これからは国に頼らないで自力で伊丹から客を取ることを考えてね泉ズリア君♪

国土軸からずれた和歌山空港イラネ

>>144
なんか呆けたこと言ってない？

>>144
寝言は寝て・・

関空：空港滑走路○連絡橋×
中部：空港滑走路×連絡橋×

>>155
それはおかしい。
関空を造ったのは、「伊丹より便利な空港を造るため」ではなく
「地元自治体が撤去宣言を出し、最高裁が認めた欠陥空港である伊丹に
替わる空港を造るため」である。
したがって、関空は伊丹廃港を前提に設計されているのだから、必ずしも
伊丹より便利である必要はない（もちろん便利に越したことは無いが）。
それよりも、環境問題で伊丹の二の舞にならないことが第一とされたのだ。

それなのに伊丹が残ってしまっては、本末転倒も甚だしい。
伊丹廃港こそ本来あるべき姿なのである。

>>155
アクセスだけが利便性の要素ではない。

そんな事無視してるからなあ。

今日、関空に行ってきました。
見晴らし最高でした！
大阪湾を一望できますよ！

＞だったら、伊丹規制する前にまずつかえや。
＞関西の人口考えたら、総量で需要はもっとあるはずやん。

需要は伸びないのに滑走路ばかり増える。
この辺で滑走路削減に方向転換するのは賢明な判断です。
無駄は無く無くすべきです。

神戸・関空・神戸の３重投資を神戸・関空の２重投資にするべきです。
神戸・関空の滑走路２本で十分です。


＞大阪、関西の悲惨な状況を認識してもいないし

伊丹を潰して関空の借金を早期に返済完了。

そうなれば
航空会社へは関空の着陸料＆諸経費の値下げで恩恵
利用者には、空港施設使用料の値下げ、関空アクセスの値下げ恩恵

み〜んな幸福になれる。
すべて邪魔しているのは伊丹空港である。


＞国から金せびって儲かったというつもりなら、

だから伊丹空港を廃止させるんじゃないか。関空への90億円は無くなる。
国内線大増便で発着回数を倍にすれば90億円なんて”屁”みたいなものｗ

伊丹空港が欠陥空港と最高裁から判決があった以上
関西で空港が造られるのは海上しかないんだよ。

陸地から遠く離れないと騒音公害を解消することは出来なかった。
だから金が掛かった。建設時にはバブルも重なった。仕方が無い面もある。
不運が重なったということか。この不運を取り返すには伊丹廃止しかない。

関空の借金は、人の金だと思って国も腰を上げない。
税金で処理すればとでも思っているのだろう。


公務員の厚遇問題、超高級の議員宿舎の問題と伊丹空港を存続させるのは同じことだ。
厚遇問題は少し筒解決、超高級の議員宿舎も支持者の反感を恐れて入居する人が少ないそうだ。

このままでは民間に売却して解決するかもしれない。あとは伊丹空港の問題。ここも早いうちに
廃止するとの結論を出してもらいたい。だれがどう見ても３空港、滑走路５本は多すぎる。
神戸と関空の２空港３本で身の丈にあった効率的運用をお願いしたいもんだ。


東海道山陽新幹線にN700系デビュー

東京・品川・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多

品川〜新大阪2時間08分　　伊丹空港終わったなｗ



そんな関西に3空港滑走路5本は多すぎる。
伊丹潰して関西は神戸・関空の滑走路3本で十分ですね。

>>164
> 品川〜新大阪2時間08分　　伊丹空港終わったなｗ

神戸も終わりっぽいね。

伊丹、神戸批判派だけど、関空、もうちょっとだけ北（岸和田かせめて貝塚あたり）に
作ってれば「遠い」と言う声もだいぶ違っただろうね。
それから連絡橋の料金、タダにしろ！！　本来、基幹国際空港なんて１００％国のカネ
で造るものだ。「民間活力」とやらで特殊会社の経営になり、着陸料は高く、連絡橋も高い。

オマケに連絡橋は実験してたＥＴＣを撤去しやがった。
利用者が減るように努力してるとしか思えん。

関空を泉佐野に建設したのは正解だったと思います。
ディープ大阪を堪能できました。

>>164
> 品川〜新大阪2時間08分　　伊丹空港終わったなｗ

羽田〜関空も終わりっぽいね。

関空便使う奴が新幹線使うことは少なそうだが。
もはや競合関係ではない。

修復しても収束しない不同沈下。

究極の欠陥空港、関空。

関西圏の需要は増えない、そこへ神戸開港。
当然、伊丹の便は神戸と関空に分けあるのは当然だ。

しかし、神戸ー那覇、札幌は十分の便数に
国交省も財務省から関空の発着回数目標達成をと圧力を掛けられている。

国際線が頭打ちの今、国内線を増やすしか方法はない。
伊丹から関空へのシフトで国交省も少し息が付けるだろう。

でもまだ足りん、伊丹から青森・三沢・秋田・いわて花巻・大館能代の全便を
関空にシフトすれば何とか財務省との約束が果たせる計算になる。


国は関空応援団。

来年度の関空への予算が減らされたのは関西の経済界、地元自治体に
お灸をすえられた格好だ、関西3空港の役割分担が不鮮明が要因。

地元は大いに汗をかいて関空の発着回数で国との約束を守ることが大事。


伊丹があるから関空ー釧路、とかち帯広が飛ばない。

関西圏航空ネットワーク拡大のためにも伊丹空港廃止を！
おめでとう中部ー釧路再開。

俺も元関西人だが
冷静に見て、なぜ伊丹を廃止しないか分からない。

空港アクセスも渋滞でままならんし。
むしろ、上海浦東空港と似ている関空を強制使用させるべき。

ぼろい伊丹なんて市内まで出る時間そんなに変わらんやん
俺は、関空にSSP機材がないのが不満。

中部空港に現時点で負ける。地域エゴなんかクソくらえ東京に対抗するなら、関空一本にしろ。
東京―大阪は新幹線に任せろ。それでもマイルオタは関空でもしっかり乗ってる。

このままだと大阪沈没、ま、自業自得だけどな。
いっぺん痛い目に会え、そうしないとわからん奴らだ。


ぜひ実現してもらいたい。
俺は横浜市に住んでいるが、羽田離陸便が頭の上を通過する。
十分高度が取れているので
屋外で耳をすましてようやく、音が聞こえる程度だ。

地図を見ると関空と大坂の位置関係としては同じ感じだから、
ほとんど問題にならないだろう。

さらに伊丹を減便すれば、トータルな騒音量では相殺、あるいはむしろ改善するのではないか？



大阪国際空港に着たのですが、国際線ロビーは何処ですか？

20年後の関空・・・　1期の建物は取り壊して、2期用地に移転
50年後の関空・・・　2期の建物は取り壊して、1期用地に移転　・・・

空港のターミナルビルの寿命なんか、せいぜい30年程度なので、
地盤沈下なんか問題なし
（羽田・那覇・千歳も、どれだけ建て替えたことか・・・）

>>170-171
ああ、これが火傷連投なんですね。
横浜在住の振りまでして本当にお疲れ様です。

関空の予算が削られたのは公共事業削減の中発着枠が増えない
関空への投資を不適当と財務省が判断しただけであって
別にお灸を据えるとかいう意味ではないよ。
まず自力で負債をなんとかして、着陸料を下げる努力をして航空会社を誘致しろ。
世界各国の航空会社が関空は儲かると判断すれば自然と利用は増え
2期工事の予算も満額回答もらえるんだから。

伊丹が伊丹がとわめいて自助努力もしないうちは借金まみれの体質は変わらないよ。

と、伊丹の空港コジキがワメいております。

>>174
現実を見ましょうね、借金まみれの関空厨くん。

>>35
大韓航空にソウル⇔関空⇔北米で運行を要請すればいいじゃん。

いま、関空です。

出国します！！！

私は関空が大好きです！

話の種提供
1981から1983の間にK谷市H陽中にてM畑44Xの
7某上野家系泰市の子泰和とその仲間たちは
6弱者を旅行中に自殺に見せかける計画と
4もしくは視覚障害者にする計画を
0実行しようとしていたが弱者不在により
2未遂に終わった
6こういう類は親族ともども不幸とは無縁の
　社会的信用を得たお金持ちの生活をしている

おまいら　関空CLUBｶｰﾄﾞに加入してやってくれないか
企画してみたものの中身がなくて全然普及しないんだ
社員含めて関連企業にも押し付けてるんだけど
名古屋空港の発行部数にさっぱり追いつかない。

>>180
クレカじゃなかったら喜んで入りますが、クレカはもうお腹いっぱい。
インスタントカードがないので、入るのも面倒くさいし、、、

検討はしましたが、入らなかった私がいます。

>>180
入ってるでえ。中身はそれなりにあるがな。
関空利用者のためのカードとしてはそれなりのメリットあるし。
維持費はかからんしね。
ま、メインでは使わんからカード会社としてはおいしくないかも知れんが、
カードを持ってることで、伊丹より関空の方を使おうかなという気に少しはなる。

展望ホール行きのバス乗り場に「カードに加入すればバス代無料」など、
割引になる場面で直接アピールするのがよいぞ。

これか
http://www.kansai-airport.or.jp/kcc/kanku_no.html

何だよピタタって
ぐぐってみよう

目標発行枚数にまだ5万枚ほど足りないんだ

羽田や成田、上海北京台北なんかとも提携した特典があるといいね。
おれは羽田ベースだから関空ローカルしかないと、入る理由が無いな。
ピタパならANAで作っちゃったし。←これはそれなりに出張で使っている。

あといっそのことクレジットよりデビットの方が良いかもね。日本ではできないんだっけ？

デビッドはまだごく一部の地域だけなんだ
VISA　ﾋﾟﾀﾊﾟ　IKOKA　しかつけれないけど
他の既存ｶｰﾄﾞと提携して行かんとやっぱ加入者が
限られてくるよな　後発だしここで一発ﾄﾞｶﾝと目玉でも
出さない限り駄目ってことか。

>>185
デビットは東京スター銀行とか、銀行系やったら出してる。

>>183
クレカなので海外在住だと加入不可能なんじゃないかなぁ。

>>185
デビットカードってどんなのかちゃんとわかってるか？
キャッシュカードをそのまま買い物に使えるってだけだぞ。
関空カードをデビットにするってことは関空が銀行業を
始めるってことになるわけだからあり得ない。

関空カードの場合はピタパと一体型なので便利っちゃ便利。

>>188
そうだったな、日本のデビットカードって言うのは、言葉としても独自仕様だったのを忘れていた。

ローソンとかのはどういう区別になってるんだっけ？

機長が意識失い緊急着陸＝高知上空で−マレーシアの貨物便・関空
10日午前11時45分ごろ、高知県付近の上空約1万1600メートルで、
トランスマイル航空（マレーシア）貨物機の機長が飛行中にけいれんを起こし、意識を失った。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/air_crash/?1168415761

>>185
漏れもANAカードでピタパ作っちゃったんだなー。

http://www.47news.jp/CN/200701/CN2007011001000629.html

全日空、２８路線を再編へ
国内線の２割、最大規模
2007年01月10日 20:09　【共同通信】
　全日本空輸は１０日、国内線の路線再編で、関西−宮崎線など７路線を
廃止、札幌−松山線など９路線を減便または運航期間短縮し、
代わりに関西−高知線など６路線を増便する方針を固めた。
さらに減便や増便を調整中の路線を含めると再編対象は２８路線。
国内線全体の２割を超え、全日空としては過去最大規模の再編となる。
４月以降、年内に実施する。
日本航空も経営再建に向け、大規模な路線見直しを行う方針で、
神戸−熊本線や札幌−三沢線など１０前後の路線を廃止する。
大幅な路線再編の背景には、０９年度の羽田、成田空港の再拡張で、
国内外の航空会社との競争が激化することがある。
両社とも不採算路線から撤退し、利用率の高い路線に経営資源を集中させ、
収益力の強化を図る考えだ。
全日空の減便は利用率の低迷する地方路線を中心に実施される。

伊丹がある限り関空は沈む一方だな

>>180
minapitaと提携してるんだから、なんばCITYとなんばPARKSの割引等の特典もつけてほしい。
そしたらCITYカード持ちで、クレカとpitapaが２枚になるのがイヤな人が関空CLUBカードに流れてくれるかも。

伊丹を廃止すれば出来るよ。

中部は真冬の2月から再開

中部ー札幌と関西ー札幌の輸送量を比較しても関西の方が多い。
伊丹ー羽田・仙台ー札幌の利用客を加えれば大差になる。

中部ー釧路・とかち帯広が2月以降飛ぶ。なのに関空ー釧路・とかち帯広
が季節運転になってるのは伊丹があるせいだ。



伊丹ー羽田も北海道への乗り継ぎ客で増えてるだけだよ。
その分、関西圏航空ネットワークの構築の妨げになっているのは言うまでもない。

関西から伊丹空港確約北海道ツアー者は、
まさに航空会社の犠牲者だ。

最初から乗継が分かっているなら不便な伊丹便には乗らないよ。
みんな直行便で行ける関空から乗るよ。



安倍首相、下がった支持率をアップさせるには、伊丹空港を廃止して
関空への税金投入を止めさせるべきです。これしかありません。

＞関西圏の航空需要を見れば明らかに伊丹は余分で無駄だ。

関空B滑走路供用で今まで伊丹が存続してきた理由（関空A滑走路だけでは関西圏の
航空需要は賄えない）の根拠が崩れる。

このまま、伊丹を存続させたら多くの国民は、
国交省は国民に損害を与えてでも自らの天下り先の減らさないと思う。

国交省は襟を但し、伊丹空港廃止宣言を！
じゃないと政治不信を招くよ。　

来年度予算では財務省に伊丹空港廃止を交換条件に関空新旅客ターミナルビル
建設予算の要求をすべきである。


関空二期供用なら伊丹は廃止
伊丹存続なら関空は二期中止

国の選択は関空二期供用。伊丹を潰さなきゃ国に大損を与えることになる。
今までならそれも許せたがもうダメだ。

伊丹廃止して関空への資金援助を止めさせるべきだ。


後は、阪急電車の新大阪駅乗り入れ。これで伊丹空港にトドメだ。

関空〜羽田は2社シャトル便として朝夕は1時間に2便、それ以外1時間に1本飛ばせばよい。

あと関空発の北米路線、今が底だと思うけど、
日系企業による関空ー成田ー北米を働きかける余地はある。

もともと成田経由大阪行きもあったし。関空は実を捨てても身（空港施設使用料を関空で
支払ってもらう）を取るべき時である。

>>189
だ〜か〜ら〜、Ｊ−ＤＥＢＩＴはキャッシュカードをそのまま使う日本独自のデビットシステムやけど、
東京スター銀行系で出してるデビットは、マスターが付いてて海外でも使える世界標準デビットカード。

関空に着きました。

バスはとても便利です。

伊丹空港よりも早いかも！

>>195
＞中部は真冬の2月から再開
＞中部ー釧路・とかち帯広が2月以降飛ぶ。

名古屋〜とかち帯広 線は小牧（県営名古屋）空港発着。
釧路線は中部セントレア発着。

そもそもこんな田舎に作ったのが全ての間違いだ

来年度予算で思い出したが、南側連結連絡路を申請するらしいな。
そもそも北側連結連絡路だけなのが意味不明だった。

関空は広いですね。
誰か有名人いないかなぁ？

◆エイビーロード、「大阪発」「名古屋発」項目を設定、地域に対応(01.11)
「関西、中部発の需要について、今後の伸びが期待できる」
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27329

>>202
俺がいるぞ

伊丹空港夜９時閉鎖のダイバード先が関空とはおかしくね？
マリン厨神戸空港に頼むか？
※マリン厨は決してアヒル撲滅同盟の敵ではないが
伊丹廃港するしかないはおかしいから
少し粛清するわ

>>202 >>204　You may be famous.

伊丹から便が無くなれば大阪東部・奈良の人は関空に向かう。
北摂・京都の人は神戸かな。

関空も人が増える。神戸も人が増える。伊丹は人が減る。結構、結構。

伊丹空港周辺住民も大型機が減るのは歓迎。

朝の伊丹発羽田行き利用者も喜んでいるはずｗ



京都から神戸空港は遠いよ。
乗換を考えると、関空のほうが気分的には近い。



関空ー成田ーロサンゼルス・シカゴ・ニューヨークが必要。

伊丹ー成田が廃止になり、関空発の国際線になるから関空の空港施設使用料も
増える。

関西経済界、地元自治体は陳情すべきでしょう。

関空が儲かれば日本が救われます。

大阪東部、奈良も関空は近い。

伊丹がある為にアクセスに難があるのが痛い。

関西圏の国際線利用者が便利に安く関空に行けるようになるためには
伊丹を廃止するしか方法が無い。

日本発の海外旅行者は成田を含めて頭打ち状態。



近畿圏で天王寺駅に愛着がある地域は関空に近く、
梅田駅に愛着のある地域は伊丹に近い、

というのが、心理的な距離だと思うが。



ケニア航空関空へ就航して伊丹空港の国内線が関空に来れば
全国に綺麗な薔薇を届けることが出来る。

関空の収入も増えるし全国の薔薇愛好者も喜ぶ。


関空の着陸料値下げ、国内線充実。関西経済復権。
すべて伊丹廃止に掛かっている。

ただ今、帰宅しました。
みんなで関空を応援しょう。
関空シフトは時間と政策と経営努力により拡大されると思います。

なんで帰ってからも携帯なんだよｗ
>>207-208の定時コピペが自分じゃないと思わせるためか？

荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

今日はりんくうアウトレットにいきます。

そこから関空へバスで行くと100円だに・・
ディープおおさか！
おすすめコースだに・・

平成20年4月に
航空保安大学校が大阪りんくうタウンに移転します。
管制官になりたい方はこちらへどうぞ・・

情報官もな

高島屋が撤退した後、そこがゴーストタウン化してて関空の行く先が見えてきた気がする

ついに来週、２ちゃんねる閉鎖決定！

また他の掲示板で会う日まで↓

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

イオンりんくうショッピングセンター、イオンモールでは国内最大級でみなさまの御来場お待ちしています。
イオンりんくうショッピングセンターより関空へバスで100円で行けます。

資本力と集客力がないと生き残れません。

ダイワハウス工業、
りんくうタウン南側開発地出店か・・・

子供社会体験テーマパーク温浴・スパ施設
ライフリビングセンター
インポートファニチャー
外車ショールーム
グルメトリップ
大観覧車85M

ぞくぞくと力のある大型施設が計画中！
ディープおおさか！
めざせ、関空シフトへ！！

http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20070108/lcl_____cba_____004.shtml

空港反対同盟 北原派旗開き

成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。

神戸市も収入も増えてホッとしているんじゃないの？
伊丹便廃止で神戸・関空の利用者も増えるし、良いんじゃないの
今後伸びていかなきゃならない空港は神戸と関空だし

関空は着陸料の値下げ、真剣にやるべきだな。
あと、国との約束を果たすためには
再来年から北東北の便を関空にシフトさせるしか手がない。

青森・三沢・秋田・大館能代・いわて花巻⇔関空　



結局伊丹擁護派は、自分だけ勝手に騒音をばらまいて住民に迷惑をかけておいて、
他人が同じことをやろうとすると嫌がらせをする、ダブルスタンダードの
自己厨であることが判明した。


関空ー成田ーロサンゼルス
関空ー成田ーシカゴ
関空ー成田ーニューヨーク

なるほどねｗ

伊丹ー成田が廃止になり、関空発の国際線になるから関空の空港施設使用料も増える。
関西経済界、地元自治体は強く陳情すべきでしょう。関空の経営が苦しいんだから
関西在住者が率先して関空を使って海外に出るのは常識です。

「何故関空が作られたのか？」と言う「原理原則論」に戻れば、訴訟まで起きた「伊丹
の騒音問題」を解決する為で有る事は間違いありません。
　
最高裁まで争った伊丹の騒音問題を解決する為に巨額の費用を投じ関空が作られた
と言う事実は覆す事はできません。ですから現状でも伊丹空港利用の場合「特別着陸料
３００円」を環境対策費として徴収し環境対策を実施しながら、騒音公害の有る空港
として運用していますが、実際問題としては騒音公害は無くなっていません。

その現状から考えると本来なら「伊丹は関空が出来た段階で廃止して騒音公害を撲滅
すべきであった」と



来年の4月1日に伊丹空港の第一弾の規制が終わる。

「大型機（3発・4発ジェットの就航禁止）」
「代替ジェット枠廃止」
「ジェット枠の長距離路線使用への規制」
　　　と
「運用時間の厳格化」（天候等の理由で門限9時に遅延が予想される場合でも、
今までは伊丹へ降りることが認められなくなり、関空への目的地変更もしくは
欠航と言う事になる）


第2弾としてｼﾞｪｯﾄ枠を含めた伊丹空港の総発着枠の削減を求めた。
対象は東北便。伊丹発着便と関空発着便は、同数飛ばすことを要請するのがよい。
関西地区最終便は、関空発。東北地区始発便は、関空行き。これも義務づけたい。

関空は、3時間当り81便しか発着できない規制がある。この為に各航空会社のダイヤ
作成者は頭を悩ましている状態だ。
幸い、関空B滑走路の供用が始まるとダイヤが組み易くなる。本来なら4月1日に供用が
始まればよかったんだが・・・

さて、16日に関空から羽田行ってきます。
昨年末にも使いましたが、今回限りにしたいと思います。早朝はツライっす。
帰路の977便。これは選択の余地がないので、使い続けます。

神戸も伊丹も、関空に依存しない路線設定（国内線、国際線とも）すれば良い。
それには神戸・伊丹に押し付けたられた理不尽な規制を取り去る必要がある。

実際は関空が神戸・伊丹に依存していると言うべきだが。

関空は国際線です。
伊丹・神戸とはスケールが違いすぎます！

あぼーん

関空の深夜便は芸能人が本当に多い！

変なコテハンがまた増えたな。

関西国際空港は本年8月2日静かに第二滑走路が供用します。

利用者のためにも関空は廃止する以外無いだろう。
関空跡地にはコンテナ埠頭やカジノなど、空港として使うより効率の良い方法がある。

関空は更に滑走路3本の全体構想も視野にいれます。

あぼーん

http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20070108/lcl_____cba_____004.shtml

空港反対同盟 北原派旗開き

成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。
　

>>231
＞ >>220-221 >>224 >>226 >>228 >>230
＞ 全員敵に回している事をよ〜く覚えておけ！

>>231 の首都圏一極自己厨こそ、今年も自分以外全員を敵に回してしまい、
友達が一人もいない引きこもりであることを自白してしまったな。
>>231 は今年も年中無給。

JRは民営化されてよかったと思います。
もし国鉄のままだったら、どうなっていたか・・

しかし、大きな代償もありましたが・・・・
関空は残念ながら、始めから代償を背負わらされながら頑張っています。
だから、応援しょう。

>>231
ＡＦＯかよ。
関空より最狂に不便僻地にある成田に一極集中させようとしている馬鹿か。

成田は首都圏の中核空港です。
関空が関西のど真ん中にあっても所詮関空でしかなりません。
すばらしい関空を盛り上げるためには更なる工夫が必要です。

とりあえず、第２ターミナルつくろうよ

>>237
まずは北側連絡誘導路かな。

そろそろ島の間を埋め立てるみたいだが。
(発注情報の土砂の体積が南側と同程度の土地の面積に相当するので)

おっしゃる通り整備が必要なところがまだまだありますね。
実績をあげるためにも政策は必要です。
そもそも、地元の方は関空建設時、冷ややかだったときいていますが、地元の方をはじめ、オール関西で望まなければいけない問題だと思います。

>>235
馬鹿>>231は死ななきゃ治らないだよw

あと半月ちょっとやね。
どう変わるかたのしみ。

関西3空港問題は、最終的に

「伊丹廃止」
「国内線は神戸と関空で割り振り」
「国際線は関空１本で乗換の利便性も確保する」

と言う方策が一番現実的で有ると考えます。


関空1本の滑走路では関西圏の航空需要を賄えないから伊丹存続。

しか〜し、来年8月2日以降関空B滑走路が出来れば後は、新旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ建設を
待つばかり。

関西の経済界・自治体が伊丹存続を言い続けているのは、伊丹廃止の交換条件と
して関空の新旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ建設の予算を付けてもらうため。


沖縄普天間の飛行場は危険だから廃止したら
次は伊丹の番だろう。


沖縄普天間の移転先はまだ完成していないけど
伊丹の移転先の神戸と関空は完成している。
受け入れ態勢も整いつつある。

ジェイ・エア、名古屋路線の年末年始
　　供給増上回る予約者数、帯広線が高い予約率


伊丹があるから関空ーとかち帯広が飛ばない。
伊丹廃止が関西圏航空ネットワーク構築の鍵を握っている。



航空局関係2007年度財政投融資
　　関空会社へ799億円、空整特会に771億円


伊丹を廃止しないとこの799億円が有効に使われない。一刻も早く伊丹廃止！



伊丹空港を廃止しよう。JALやANAは神戸と関空2空港で効率的な運用を
伊丹空港が無くなれば人件費も削減できる。伊丹空港の施設使用料も０になる。
これこそ株価上昇につながる。


日本は、成田・羽田・関空・中部の4空港を核として整備するのが望ましい。
腫れ物状態の伊丹は消えたほうが良い。


＞いつもみんなの笑いもの〜♪

少なくとも日本人なら笑えないでしょう。
日本国民の負担が一刻も早く無くなるように伊丹を廃止する必要があります。
それは日本人の共通認識でしょう。

>>242
> しか〜し、来年8月2日以降関空B滑走路が出来れば後は、新旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ建設を
> 待つばかり。

伊丹、神戸批判派だけど、関空新旅客ターミナルビルは当分建設される見込みはありません。
建設費や需要の事もあるけど、それ以前に物理的に不可能です。
２期埋め立て地はその重量で１期埋め立て地を引き込んで沈下させないように接続部は
必要最小限になってます。ターミナル建設予定地はまだ海面です。
「建設地を２期の埋め立て済みの場所に寄せたら？」
道路や鉄道、ライフラインを通さないと機能しないから無理ですな。

そういえば、ＪＲと南海の関西空港駅では線路に行き止まりは無く、いちおう
更に先まで延長できるような構造になってはいますね。

>>245
大昔の計画では成田のように線路が2期島まで伸びる予定だったが、
2期島の形が削られたときにシャトルに変更になっている。
これの一番下。
ttp://www.pref.osaka.jp/kutai/j_kanku/shiryo/5/402.htm

で、さらに計画変更でターミナル本館を内水面に作ることで
シャトルも不要とした。シャトル運用するのにも金かかるし、
強風時にシャトルが止まるとかも考えられるのでシャトルは
無い方がよいと。

本館の土地を埋め立てて作るかなどは特に公表されてない。

関空は建設時から大きな代償を背負わらされながら頑張っています。

関空の成功は関西復活のためにも必要です。

荒れ狂う、関西圏のなかで育っていく関空は、力強くはばたいていきます。
まず、関空で働く従業員が清掃員の方まで、綺麗にしたい思い出で一生懸命取り組んでいます。その姿には肝銘します。
さて、私に何が出来るであろうか？

関空から海外へ行く方はツアーなどの旅行客が多いのかな？社用だとか・・・・私はアメリカ各地にいる親戚へ行くこと多いけど、アメリカ線減少は痛いですが、アメリカ航空会社はメイン空港からのネットが充実していますから。

アメリカはロスかサンフランシスコで乗り継ぎして各地に行っています。
アメリカ本土のどこにアップローチしても乗り継ぎは必要ですから・・・・
アメリカの航空会社はメイン空港から乗り継ぎが充実していますから・・・・

関西圏だけの関空だけではだめですね。
日本の各地方は活力があります。例えば、西日本各地から関空を利用して出国してもらえるよう施策をかんがえないと・・・

西日本各地だけでなく最近増加している中国からの乗り継ぎ
もいいと思う。北京、上海などの主要都市以外とくに
夕方に発着なればありがたいけど

なるほど、近年、中国から日本に来る方が急増していますからね。
日中連携もいいですね。

第二ターミナルだけはやめた方がいいですね。
従業員数が倍増するので、関空会社だけでなく、テナントも効率が下がります。

二期島へのバス運送がベストだと思います。
イメージとしては、ワシントン・ダラスのような感じ？

その通りです。まずは既存施設の活性化に注力すべきでしょう。

関西人は所詮田舎者、それよりは、首都圏、地方の利用促進とアジアの富裕層をターゲットとしてほしいですね。
海外にも行かない人が関空を批評しても意味がない。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20070108/lcl_____cba_____004.shtml


　　　　　　　　空港反対同盟 北原派旗開き
　

成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。

>>254
ワシントンとダラス？ワシントン・ダレスじゃなくて・・・。

>>258
泉ズリア！得意の自問自答攻撃！！！！

>>251
関空が西日本各地からの国際ハブになるには、西日本の主要都市である
広島・岡山・高松・松江米子・金沢・熊本・長崎から、飛行機も鉄道も
関空に直行便がない現状ではダメだ。

伊丹空港は関空のみならず日本経済にとって全くメリットなし。
西日本各地からはソウル経由で海外へ・・・・
伊丹を試しに存続させてみても、誰も笑わず。
神戸空港も盛り上がらず
日系航空会社も更にリストラ進行中。
伊丹はA級戦犯！

あぼーん

>>261→>>254>>258

神戸空港は必要です。
しかし、伊丹空港は必要なし。日本経済に全くメリットなし。

>>259

関空へのアクセス料金は高い。安くするには伊丹空港の廃止が必要です。


だから伊丹空港廃止。何度も同じこと言わせるなよ。
日本の常識です。


首都圏は2大空港へと発展します。
欠陥・公害空港の伊丹空港存続は、関西人の笑い物。


伊丹がなくなって誰が困る？
騒音はなくなる、関空は黒字になる。
伊丹の不動産を売って、国債は減る。
いいことだらけじゃないか！！


２００８年、きっと関空は燃費の良い最新鋭機投入をきっかけに
大躍進すると思います。開港１４年目にして、近代ハイテク海上
空港は本性を見せることでしょうね。２００８年からの関空が楽
しみです。今以上に使いやすい空港になってくれることを祈るば
かりです。


B787のことです。
イメージ画像しか見たことないけど、けっこうカッコいい機体ですね。
関空のイメージになんかすごく合っている飛行機だなって思いました。
まあ、イメージに合っているだけではいけませんが、関空はそこそこ国際線
旅客の多い空港だし、背景に関西大都市圏があることもあるので、B7871就航
を機に、かつての賑わいを取り戻してくれればと思っています。

マジ思いますが、B787就航後の関空がどれだけ躍進するのか
楽しみです。今まで関空をあおっていた人達もきっと何も言
えなくなり、ここ数年荒れ続けていた関空スレも前進的な話
題の場に変わるでしょう。
今月１２日に始まったこのスレももう724番。この空港がいか
に人気があるかがうかがえます。


このスレにある、関空中傷の文章はすべてネタだと思う。
だって、関空は、普通に見れば中傷される要素なんてないから。
私自身、初めて関空を見たのは５年前の８月、淡路から泉佐野
に渡るフェリーに乗っている時だったけど、「これがあの関空
かあ　凄いなあ」と、友人と驚いていましたし。
多分、初めて見たときこういう印象を受けた人は私達だけでは
ないでしょう。
そう考えると、関空はどれだけ多くの人に感動と喜びを与えて
きたんだろう。　　本当に立派な空港だし、私はこれからも関
空がますます発展することを願います。


三重県民です。
こないだ、関西方面にドライブに行きました。
奈良や和歌山を観光した後、泉南、泉佐野に向かいました。泉佐野市内の
海岸線を通る夕日ラインがおすすめとの情報を頂いたので、夕暮れ時に走
ってみたら、夕景の関空が見られ、噂どおり素晴らしい道でした。
周りの友人も言っていたとおり、“絵になる空港”でした。

関西空港は、日本の夕景１００選に入っているだけのことはありますね。
これが、また優れた国際空港という事もあるのだから、さすが関空。
日が沈んだ後、国道１６６号線を通り、その日のうちに三重県に帰ることがで
きました。少しハードな行程ではありましたが、三重県からの日帰り圏に
こんないいところがあったと知り、よかったです。
他の友人にもぜひとも勧めてみようと思います。

>>258
あー、、、駄レスですね。
(同じ間違いが二回目だったりして…。)
ご指摘、ありがとうございます。



２ちゃんねる閉鎖まで、いよいよカウントダウンが始まりましたね。
残された時間を、有意義に過ごしましょう。

あぼーん

>>268

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/operate/1168605113/970
970 ：TAKASHI報告人 ★ ：2007/01/13(土) 00:40:45 ID:???0
忙しかったので今知った。
閉鎖は無いよ！

ドメインなんて住所です。
引っ越ししたら住所はかわります。
そんなもんでしょ。
たぶん変わらないでしょうけど。

動揺したり、この債権者に嫌がらせは止めましょう。←これ重要

差し押さえ対象はドメイン名のみではないし、鯖移転でこれだけ大騒ぎしてるのに、
2ch.netの文字列をハードコーディングしちゃってる専ブラとか一杯あるだろう。

>>271
それで？消滅するって話には全く繋がらないが。

この板は航空船舶板である以前に２ちゃんねるの掲示板の一部なんだよな。
今週いっぱい持つかどうか自体あやしいぞ。

おっと、この板はエアライン板だったな。だが、こんなのはどうでもいい。
問題は今週いっぱい持つかどうか自体あやしいということだ。

もうそろそろ避難する板を考えないとヤバイぞ。

本当に2chが閉鎖されたときの代替掲示板群　移転先候補・避難所

１ちゃんねる　http://1ch.tv/
３ちゃんねる　http://www.3ch.jp/ 　　←一斉移転先有力候補
４ちゃんねる　http://www.4ch.in/
http://amezo.jp/
http://www.10ch.net/
http://levelup.jp/
http://www.2chan.net/

P2P型掲示板

新月 - P2P掲示板
http://shingetsu.info/
RinGOch　P2P
http://gateway.ringoch.info/

実況系避難所
実況.net http://jikkyou.net/
jikkyo.org http://jikkyo.org/

>>269 >>273-275 の存在自体が消滅。首都圏の空港が閉鎖されたら関空に避難。

>>275
泉ズリアの妄想キタ━━━━(゜∀゜)━━━━!!
おまいの唯一の居場所2chが閉鎖されたら移転する所はもうないねw
首都圏の空港が閉鎖されたら関空よりまだ近い中部か
新潟、仙台辺りに分散するから安心してね♪

>>275
ニヤニヤ。

関空へお越しの際は是非お立寄りください。

西日本からの車でのアクセスを充実させてほしい。

中国道・山陽道は遠回り、阪神高速神戸線から5号湾岸線乗り継ぎも解りづらい
だけど神戸に立ち寄れるのはいいが・・・・

>>280
ただ単に方向音痴だけなんやない？

阪神高速で関空が見えてくるとぞくぞくしてきます。

あぼーん

関空は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

さぁ！関西のヒーロー！
関空くん！

いつものやってあげて・・
武勇伝武勇伝・・・・

神戸、大阪だけでなく、淡路島、四国、そして紀伊半島が近い関空は
観光にはすごく適していますね。

こんご、もっとこのことをアピールすれば、
今以上に繁盛した空港になるでしょう。相次いで撤退した米便が戻ることも
可能かもしれませんね。

日本第二位の国際空港なんだし、もっと自信を持つべきだと思います。


なぜ、関空のいいところが書き込まれた後はこんなにも関空（および関空を支持している人）
が叩かれるのでしょう？関空を誉めることってそんなに悪い事ですか？

中部や成田のいいことがそれぞれのスレで書かれていても普通に話が流れているのに…


今、関空のＨＰを見ていましたが、ＴＯＰページにある、空撮の関空全体像
をみて、海の上にある馬鹿でかい規模の国際空港関空がいかに画期的かを
思い知りました。

２期島と合わせて見ると、2007年以降、これほど世界に誇れる国際空港は日
本には存在しないと思いました。
　
特に、駐機場が飛行機で埋まった時の空撮は、関空の規模の大きさをしっかり実感できますよ。

神戸増便は歓迎ですよ。来年は、何とか目標の320万人になって欲しい。

神戸ー札幌で阪神間の客の伊丹ー羽田ー札幌を減らしてくれれば
航空者都合で泣いた多くの関西人のためになる。

伊丹ー羽田減便かな？その分、神戸ー羽田増便？
大阪府利用者の為に関空ー羽田の大型化を3月から先取りしているのかな？


神戸からJAL仙台、熊本が減り。ANA新潟・鹿児島が減る。

当然、利用者が少ないから。阪神間から神戸空港へ直通バスを設定すべきでしょう。
阪神間から伊丹へのバス便を減便して神戸に回すのも良いかも。

将来的に神戸と関空が関西の航空需要を引っ張っていかなくてはなりません。
利用者が増えればアクセスが便利になる。伊丹廃止後の関空にも言えそうです。


北海道ツアー、4月以降は、伊丹発着の文字が消えること節と願います。
そうすれば神戸・関空の北海道便の利用率が大きく伸びそうです。


＞こんな欠陥空港はもういらない

貴方が要らないと思っていても、関西を始め，北陸、四国、中国、そして九州地方の人の
ほとんどが関空を必要としています。中でも、泉州民の９０％は「関空は地元の誇り」
としているそうです。
“こんな欠陥空港”でもこんなに支持されているのです。
ですよ。

そもそも、地元は関空が出来ても、冷ややかだったと聞いています。バブルによりマスコミが騒ぎすぎましたね。
しかし、関空はあまりにもよくでき過ぎて、恨み・嫉みも・皮肉などを言う人もいるのが常です。
しかし、すばらしい景観など良いものはいいと言えるようには、さらに関空が力強くはばたくことが必要です。

昨年、アメリカから親戚が20人程関西へやって来ました。

空港がこんな宝島になっている自体びっくりしていたのはもちろん、海・山・橋のコントラストには感動していましたよ。

関空は構造物でありながら、生きもののように見えます。
それは、どうしてなのか、愛着がある空港だからか？
活力を感じます。

さて、NH142で羽田へ、、、
972、142ともに満席でした。

142到着。遅れたー。

それにしても、今朝の関空、
制服を着た航空自衛隊の方々がたくさん…。
まるでサンダーバードみたいでした。

さあ、今日も一日が始まっています。

一日、一日が勝負です。

関空の夜景って凄くいいですね〜

>>291-292
コテハンの日記帳じゃねぇんだよ、このスレは。

くだらねー煽りやコピペよりはるかにマシ。

>>295
この板にとって有益なことは何ももたらさない奴はスルーしておけ。

あぼーん

★関空、マレーシアの魅力紹介するセミナーを開催
　第28回関空わくわくセミナー
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0116.htm

関空は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

関空のサイトのフライト情報に乗ってない離着陸機はすべて、回送＆貨物機なんですか？

>>299->>301
泉ズリアは誹謗・中傷には、火病連投発作を起こします。

関空は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

関空は、アホの国交笑・泉州土建屋・大阪府・自民党・公明党・破綻寸前泉佐野市
・泉ズリアなどによって、これからも血税をむさぼり続け、水没します。

あぼーん

関空がどこにあろうとも、変わらない。
さらに躍進します。

>>306
じゃあ関空が但馬か南紀白浜にあったとしても発展できるんだね？
泉佐野でもあの体たらくなのに大した自信だわw

泉佐野だけが関空ではありませんが、10万人都市である。

さらに大阪は自治体数が多いにもかかわらず
泉佐野市内人口は増加中！
人口が減っている関西圏では優秀ですね。
どうして人口が増えているのでしょうか？

泉佐野のみならず、軒並み増加中！！

ディープおおさかが熱い！

ゲートタワー、西日本一

りんくうイオン西日本一

アウトレット、西日本一

関西国際空港、西日本一

海外の前後泊にゲートタワーホテルや日航関西空港に泊まるとき

イオンりんくうは便利

関西圏から札幌への便

JAL、朝の関空→札幌は充実しているから4月から神戸朝便が充実。
札幌→関空は、夜便が飛ぶようにダイヤ変更が必要。伊丹便が無く
なって大阪府民の関空便利用が増える観点から見ても。

ANAは関空→札幌の朝便が不足。伊丹からのシフト便を使うのが望ましい。


関西の航空需要は伸びない。
神戸の利用者を増やすことも関空と並んで至上命題。
当然、伊丹からの便を取る必要があります。

だから関西3空港は多すぎる。これを証明している。神戸と関空の滑走路3本で十分。
滑走路が余る関西は資源の有効活用をすべきです。交通至便な伊丹空港の跡地開発。

梅田貨物駅跡地開発。関空全体構想に21世紀の関西は掛かっています。

伊丹が増えれば関空アクセス、神戸アクセスが便利になります。安くなります。
航空会社も真剣に両空港の集客を考えるでしょう。


神戸も枠一杯、夏期、冬期の関西圏から北海道・沖縄への臨時便は関空発着になりそう。
神戸だけじゃなく関空にも良い結果が出る。

神戸と関空が伸びる。結構な話です。

友人に、関空が見えるルートを夕暮れ時に走ると素晴らしいと聞き、三重県から
来ました。（おそらくその友人も、ここかどこかのスレに書いているはず…）

友人の言っていたとおり、関空の夕景と夜景に感動して泣けてきました。
はるばる山を越えてきた甲斐がありました。

こんな素敵な空港は関空のほか、セントレアくらいしかないのでは…
あ、そうそう、神戸も良いって誰か言っていました…　次はそちらにも行こうかな♪



関空の夜景や夕景はホント、旅情を誘いますね。
その日に関空の近くに泊まり、翌日に淡路島、そして四国に渡るルートもおすすめです。

四国で、八十八箇所札所を見ながらの古湯めぐりをしたあと、再び関空経由で帰ると、
なんか、１０００年分の日本を見れたような気がしますよ。



羽田→関空の飛行時間短縮も夜便からスタートするが早期に全便が対象になるだろう。
夜、騒音に問題がないなら昼も騒音に関しては全く問題がないのだから。


エアロプラザも伊丹が予定通り関空開港と同時に廃止していたらどうなったかな。
関空の建設計画自体、伊丹廃止を前提だから上手く行かないところも多々あるのは
仕方が無いよ。

第二旅客ターミナルビルはそのエアロプラザを通ることになる。伊丹が廃止されると
ココを通る人も増える。将来は一等地！物事は長〜い目で見よう。

関空へ幾度に思うのだが、いつも眺めが変わります。
大阪南港〜神戸〜明石大橋〜淡路島〜四国〜紀淡海峡〜和歌山〜泉南〜りんくうのパノラマはすばしいです　　　　　　　　　　　　よく見える日、霞んでいる日、いつも違います。
パノラマ景観は大阪湾特有のものです。
残念ながら飛行機からは、パノラマでは見ることはできませーん。

伊丹は（少なくとも定期旅客便は）廃港すべきだと思うんだけど、利権を持つ奴や国交省が
あくまで存続を言うなら、八尾を廃港にして伊丹を八尾の代替に据えるってのはどうだろう？
マンションを造れば谷町線の利用者も増えるぞ。

>>314
ただでさえ、八尾所属のプロペラ機が低空旋回＋伊丹着陸便の航路上で五月蝿い
のでこれ以上五月蝿くなったらたまらん。神戸も出来たんだからどっちも廃港に
してくれby八尾市民

関西圏の管制は
難しそう。
山に囲まれた地形だしね。

平地が少ない関西地方は
伊丹空港跡地は有望な開発土地だが

人口減少中に何を作れば
活性化されるかなぁ
住宅をつくれば旧市街地は閑散とする。

>>315
八尾上空ならまだ３０００フィート上空だろ？
そんなにうるさくない
嫌なら引っ越せ
ｂｙ東大阪市民

★関空平野副社長、2期滑走路実現の「念願の年」
　新しい空港の具体化など、今年の3つの課題を説明
　……全体構想を見直し、さらに一歩貨物重点型に
　……1期・2期島をつなぐ連絡橋と2本目誘導路を建設
　……年末年始実績、出国者数4.7％増の21万3700人
　……インドネシア/台湾/中国が増加、米国は大幅減
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0117.htm

>>318
電話の相手にもハッキリ聞こえるぐらいだぞ。柏原市と藤井寺市の境目だが、
藤井寺上空あたりで着陸態勢に入って大和川上空あたりでエンジン吹かし始める
から思ってるよりうるさいぞ。

関空は損して得しろ！

伊丹⇔成田を関空にシフト、航空会社側が支払う着陸料を特例として無料に
しても良いのでは？関空、ここでは損をする。

しか〜し、
伊丹時代にあった関空発着成田経由便ととして運転してもらうことで関空には
大人1人当たり2650円の空港施設使用料が入ってくる。
今まで関西人が成田で支払うと言う不条理が解消される。地元に出来る最大の
利用促進策になる。

1日大人600人が利用すると考えると1590000円の増収になる。当然、空港内店舗で
お金も落としてくれるだろうしマイカーで関空に来るなら駐車場料金も入る。
地方から国際線乗継客を獲得する努力するより簡単だ。

最終的に考えても関空は得をする。

来年、関空会社は伊丹ー成田を関空にシフトした上で国際線にする。
国、航空会社に働きかけるべきだ。
もちろん着陸料は無料か伊丹より遥かに安い値段を提示すること。


＞おまけに空港内店舗でお金を落としてくれる？

落とすからどこの空港にも飲食や土産雑貨の店舗があるんだろ。
でも伊丹の店舗は来年4月以降かなり苦しいと予想される。
　
伊丹のメイン羽田に向かう客は、空港に早く着けば前の便に変更するので
売上に貢献しない。
売上に貢献してくれる観光客が多い札幌、那覇、石垣便
が廃止される、まさに伊丹不況。
伊丹閉めて関空に来ればいいのに･･･。関空もエアロプラザしか空いてないか･･･。
困ったなｗ

伊丹に発着する機材もますます小型化する。

来年4月から沖縄・札幌線が廃止、777クラスが減る。

福岡線に用いてるANAの772も供給過剰でしょう。

成田線が関空へシフト、福岡線を小型化すれば
大型機が飛ぶのは羽田線のみ、

伊丹空港周辺住民の方、だいぶ静かになりそう。良かった良かった。



＞昨年度の実績 は約１１万３千回だけに、テコ入れが欠かせない。

しかし、17000回を埋めるまで便は増えないと予想する。

で、第二次伊丹規制を発令して08年度の関空への予算獲得に動く可能性高い。

考えられるのは伊丹空港ｼﾞｪｯﾄ枠削減を含めた総枠の削減。

もう神戸も増便出来ないから言ってみれば初めての関空支援ってところだね。

来年4月で終わる第一次伊丹規制はﾌﾟﾛﾍﾟﾗ枠50を騒音機にした。それを元に戻しただけ。

よ〜く考えると騒音問題が解決していない伊丹で騒音機の便数を増やすなんて
よくやったもんだ。

>>322
あえてマジレス
伊丹−福岡、ANA便の772はツアー客で埋まってることが多い

B737クラスでさえ持て余す関空。
伊丹規制を関空シフトすればいいｗ

国内ツアーで満席？なのは収益上がらず・・・・
しかも修学旅行？

>>325
時間帯にもよりますよね。

一日中ツアー客頼みの路線は、まずダメですね。
まして修学旅行なんて、季節商品ですから、
それで年間通した需要が確保できる訳ではありません。

だけど、関空〜福岡便にもそれが当てはまるでしょうか？

荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

あぼーん

首都圏は2大空港へ発展します。

関空は国内線・国際線で発展します。

なお、伊丹空港は日本経済にとって全くメリットがないので、廃止します。

沈没・破綻　関空二期工事
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

関空はさらに自然との融和をめざし、公園・海産物・農作物産地特性の物を活用して地産地消を目指していきます。

>>321
損して得しろって言ってもそれはやらんやろうね。
羽田から国内線乗り継ぎで関空から海外へ行く客を増やそうとしてるのに、
国際線扱いとは言え、成田に海外へ行く客を送るというのは、変にプライドが高い
関空会社では考えられんやろな。

関空会社では
CS顧客満足度を高める活動を行っています。

ただし、活用したことがない方はご遠慮ください。

関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の自治体
http://www2.ocn.ne.jp/~shamin/PDF/idobata20020427.pdf

大阪堺市政令都市に発展！
さらに和歌山県に挟まれている関空は
風光明媚な自然との融和を目指していきます。

あぼーん

日本の首都は東京であることを自覚しましょう。

伊丹は騒音問題があるのでしずかなGE90エンジンを搭載した777-300ERを専用機材とすればよい

関西はうるさい747と767
神戸はボンバルディアで

関西圏にこんなに空港が必要か？
関西圏は人口減少へ・・
住みにくい関西よりは地方が住みやすい。

人口減少中の関西圏に３空港もいりません。
乗り継ぎ客から考えれば国内線・国際線のハブ空港が一番です。

>>337
それもあと数年だよ。

さて、何年かわからないが関西圏は変わらないでしょう。さらに人口減少が鮮明になります。

関東圏よりかは、ずっと住みやすい。
通勤が楽、飯はうまい、物価は安い、人間が温かい。
あと、海外からの渡航者をアピールする潜在力は関西のがあるからね。
日本は極東という地理的な問題もあるが、まだまだ海外からの観光客が少ない。東京はビジネス客がメイン。
人口が減るのはとても良い事。
もっと減って欲しいが都市部はほとんど減ってない。

>>336　関空スレッドでは2006年11月以後、ＡＡ貼り付け禁止となっています。

たしかに関西圏は首都圏よりある意味、住みやすい。
世界から見ても例えは、世界遺産の建造物・自然が多いです。
一時経済界が言っていたオール関西にはほど遠いのが実態です。
関西圏はもっと地域特性をだして例えは自然や世界遺産などとの共栄するなど精神的なゆとりがあってもいい。
東京にはない財産が関西にはいろいろあるが生かしきれてない。
関空もそうだが十二分に活用できてない関西圏の特性かな？

>>345　忙しい東京、せわしない大阪。

4月からのJTAの石垣→関空・神戸線

石垣発宮古経由は関空へ
石垣発那覇経由は神戸へ

これならJALも那覇→神戸も結果的には増便することになる。
で、伊丹⇔那覇を関空にシフトする。



二期開始まであと８ヶ月ですね。ようやく、関空の本性を発揮できる時に
きましたね。これは関西人としても喜ばしいことであります。

関空を「地元の誇り」と称える泉州民も多いです。この誇りがいつまでも
関西の、そして日本の誇りであり続けてほしいです。

今後就航するB787も関空の大きな味方となるでしょう。生産地は名古屋かも
しれないけれど、王国形成地はこの関空ですよきっと。



伊丹からシフトした札幌、沖縄　好調です。
他もみ〜んな関空へ移しましょうか。

これで関空建設の前提となった伊丹廃港がようやく現実する。
無駄をしてきたな。日本の航空業界もｗ　
これで日本の航空業界も無駄が無くなり健全になる。
国より一足先に、無駄遣いやめましたって国民に大きな顔が出来ると言うもの。

関西は約２０００万の人口（オーストラリアとほぼ同数）を抱えている上、
四国、中国、そして九州の国際線旅客もあつまる西日本の大拠点。
それに、大阪や神戸には結構な数の大手本社があるわけだから、需要は十分
にあります。

着陸料を下げることが一番の課題でしょうね。これを克服すれば、関空がた
たかれることはないでしょう。

まあ、ＮＧＯよりはＫＩＸのほうが787の就航数が多いと思います。


＞お客様や航空会社にも歓迎される空港にならないと、うちも地元も潤わない

お客様や航空会社にも歓迎された時
関空は、今の世界評価４位から世界評価１位になります。

国の宝、関空。来年更に飛躍しろ！


>そもそも航空旅客が少ないというより、エアロプラザ自体に客が全く寄りついてないから

駅から搭乗口への動線の逆だから知名度もない、伊丹を廃止しなかったために関空の利用者
も期待ほど増えなかった。旅客ターミナルビルの店舗だけで十分なのでわざわざ足、運ばない
のは当然です。


>第二旅客ターミナル？ 存在自体が国に否定されたものがどうやって出来るの？

Ｂ滑走路を造っただけじゃ税金を生かしきれてません。宝の持ち腐れでは国民が納得
しません。先ずは発着回数13万回越え！達成なくして第二旅客ターミナルビル建設を
国に言えないですよ。

関空は総合的に見てもとてもいい空港であるから世界から評価されている。

ただし、海外や国内移動で必ずしも全員が活用する施設ではないので様々な意見が出てもいい。しかし、深く理解してもらうためには空港内に来て見て遊んでもらえて集客できる施設・イベントを企画したらと思う

>>347-348
関空の着陸料で、B787の売りである「経済性」を十分発揮できるでしょうか？
西日本各地の主要都市から関空へのアクセスが不便ではないでしょうか？
エアロプラザは何のつもりであんな所に造ってしまったのでしょうか？

西日本からのアクセスについては確かに、国内線乗り継ぎがなかったり、新幹線ではるか乗り継ぎで関空へというようになります。

アメリカのように小型機で就航できればいいと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　エアロブラザについては全体構想を視野にいれて、複合施設が島の中心に、つまり人が集まる場所に造られています。

もうすぐ東京が地震で崩壊するから、その時大阪が必要になるよ。

◆関空会社、限定供用から“完全供用”構想
　　貨物重点型へ転換、二期新展開を08年度着手
　　　旅客地区縮小、新ＰＴＢ･ウイング段階整備案
　▽1期･2期島間の海面上に第2ターミナル本館
　　　北側に新連絡誘導路、ＬＣＣ用のＰＴＢ案も
◆平野副社長、二期オープン念願の年
　　まず限定供用で100％効果､13万回程度へ努力
　　　黒字継続や安全･快適な空港造り、財務是正も
◆関西国際空港、12月運営概況・速報値
　　旅客数は3ヵ月ぶり減、国際線貨物便16％増
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0119.htm

荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

◆関空、北米路線で「第5の航空会社」に期待−平野副社長(01.19)
日系、米系以外の航空会社の就航を要望している。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27437

あぼーん

関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用します
ぐるっと関西、めざせ地産地消キャンペーンを開催します。

京都からは京野菜を・・
明石からは鯛・タコを・
丹波からは黒豆・松茸・ボ　　　　　タン鍋を・・
泉州からは新鮮野菜・本日　　　　　水揚げの小魚を和歌山からマグロ・鯨・あ　　　　　わび・伊勢海老　　　　　他、各種果実を神戸からはデザート・パン　　　　　
を用意してお越しくださいませ。　　　　　　　　　

★関空の夜間陸上飛行ルート新設で
　航空局、実機で騒音調査飛行実施へ
★関空12月、国内・国際とも旅客数2％減少
★関空発Cクラス利用商品を大幅割安価格で販売
　ルックJTB西日本、繁忙期のチャーター便充実
　……FIT型商品「旅のアウトレット」ネットで販売
　……06年度2.5％増36.5万人、中国5割増・アジア好調
　……07年度2.2％増37.3万人、減便で米本が2割減
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0119.htm

グローバルスタンダードで総合的に高い評価を受けている関西国際空港はさらに自然との融和を目指していきます。
国際空港のありかたに一石を投じる可能性があります
がんばれ日本！
かんばれ関空！

やあ　（´・ω・｀)

ようこそ、破綻寸前関西国際空港バーボンハウスへ。
この猪肉はサービスだから、まずかじりついて落ち着いて欲しい。

うん、また破綻しそうなんだ。済まない。
腐敗役人天国大阪だしね、謝って許してもらおうとも思っていない。

でも、開港したばかりの関空を見たとき、君は、きっと言葉では言い表せない
「アジアのハブ空港」みたいなものを感じてくれたと思う。
日本中からネタ扱いされている血税無駄使い王国大阪で、
そういう気持ちを忘れないで欲しい、そう思って 莫大な建設費を使って見栄を張ったんだ。


じゃあ、会社更生法を申請しようか。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>368
それがどうした。

>>368
関西空港は、首都圏の空港の機能・容量不足を補い、首都圏からも乗り継ぎで
国際線を利用するための「首都圏第二国際空港」です。

あぼーん

あぼーん

>>372 >>368
成田空港は夜眠ってしまう、怠惰なパートタイム空港です。
関空のような24時間フルタイムの一人前の仕事ができません。

関西国際空港は満潮時は水面下であります。

あぼーん

関西国際空港の従業員は空港を良くしたいという熱意が清掃員の方まで感じられます。

社長も雇われ社長として
大役であるが関西らしく熱意が伝わりとてもいい。

関西国際空港のトイレは客が少なくて美しさは世界一！！！！！！！！であります。

あぼーん

というわけで、
関西国際空港は建設経緯から大きな代償を負いながらもさらに世界から高い評価を受けられるよう力強く躍進します。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

俺は福島県人だからいうけど…
矢祭町を見習え！

関空は建設経緯から大きな代償を負っています。

社会資本充実のためには負債があって当然。

関空は大阪府だけ、関西だけのものではなく全国から海外へ、また全世界から渡航できる社会資本であることを認識すべし。

>>385
実際それらの施設にいってみ
決して閑古鳥なんかじゃないから。

それより東京都の莫大な負債のほうがはるかに大きいって知ってる？
東京湾横断道路とか

>>388
それは大阪市や大阪府の関係団体を入居させているから
稼働率がいいように見えるだけなのでは？
市や府が間接的に補助金出して維持してるようなものじゃん。

>>389がやるべきこと

１、まず家からでる
２、大阪まで行く
３、キタやミナミで買い物する
４、関空やATCに行ってみる
５、マスコミからの先入観を除いて、自分自身の感想を言ってみる

これだけできたら褒めてあげよう

りんくうタウンには行ったことないが、南港のあたりは
実際ヒドイもんだぞ
空き地だらけだし、WTCとかATCとかガラガラのスカスカ

りんくうタウンは最近は結構賑やからしい、という話は聞くが

りんくうＣＯＣＯＲＯの建設工事はじまりますた。

>>390 がするべきこと
�@あの無駄な２期工事への反省
�A度重なる、不同沈下による滑走路補修、並びに道路工事の大阪土建屋業界の
　技術レベルの低さ
�B関空関連事業の破綻への反省

>>391
どこが賑わっているうだい？？？
プレミアムアウトレットだけだろうが！！！

関空の場合は空港内はそこそこにぎわっている（国際線エリアと休日の展望台）が
周辺はそれこそ「僻地」だな。

ターミナルが僻地の中部よりはマシと思うしかないが。

さすがに成田は成田市自体が栄えている。

あぼーん

>>394
そもそも、成田は地元民が同意した空港ではない。

伊丹は平日でも賑わっているぞ！

まあ、しかし、関空第2滑走路を走ろう！ただいまランナー大募集中！！
ttp://www.runnet.jp/runtes/detail.php?ses_competition_id=5607&ses_event_type_id=5551
伊丹、神戸厨でもこれには参加させてもらうわ！
またとない、機会やし！
関空が開港した時もやったのだろうか？？

関西国際空港は自然と融和を目指していきます。

りんくうタウンにはりんくう公園として大理石を敷き詰めたビーチと散策できる遊歩道、四季折々の植物が植育されています。

夏場は海水浴バーベキュー・ジェト・ウィンド・ボート・つりなどができるビーチ・スポットが点在しております。

騒音の影響が少ない昼間の羽田〜関空便こそ、
陸上飛行して所用時間短縮すべきではないのか。


＞二期工事自体が無駄だと皆は思っているので

無駄にならないように国内各地から関空への便を増発すべきですね。
代わりに伊丹は廃止。関西圏の需要を考えると仕方がありません。
まあ関空建設は伊丹周辺の住民の願いだったから関空の成長を願って
伊丹廃止は本望でしょう。
多額の税金を投入した関空は有効に使ってもらわないと国民は納得しません


＞伊丹からほとんど神戸へシフト

過去2年関空はたくさん頂いていますからｗ
需要が伸びない関西圏の航空需要を考えれば
神戸と関空で分け合う、つまり神戸が増えれば関空は増えない。
仕方が無い。
関空は日本国民の宝だが神戸も神戸市民の宝。今後、両空港が
どんどん成長することを誰もが望んでいる。

関空の発着枠年間13万回達成と神戸の利用者年間320万越えは緊急課題。
神戸の利用者を増やすには伊丹便をシフトするのが唯一の方法。
関空は国が支援しているので多彩。だから神戸ほど深刻さは無い、と言っても
資源の有効活用をしてもらわなければ多額の税金を負担した国民は納得しない。

やはり伊丹廃止しかないかもしれないな。


神戸の不振は神戸市民に直撃。関空は国民全体だから薄められる。

関空に行っても良いが伊丹には行くな！　
空港周辺の騒音軽減の為ににジェット機枠削減しているんだ。



地方から中部経由で海外へ　失格の烙印が押されたようです。
関空がしっかりしなくては･･･。

その為には伊丹の国内線を関空に持ってくるしかない。
地方を救う関西国際空港。地方の人も伊丹空港廃止に賛成ですね。



伊丹が邪魔して東北⇔関空⇔沖縄、九州⇔関空⇔北海道などの
乗換え需要を羽田に取られているのが痛いが関空に発着枠13万回
程度と神戸の利用者320万越えは、同じぐらい重要である。

神戸は伊丹からのシフト便の客を当てにするしか達成させる方法はないが
関空には日本国が付いている。伊丹便の他にも貨物便もある。足りなければ
再度、伊丹を規制してもよい。
もう神戸は枠一杯。今後便数を増やせるのは関空のみ、焦る必要は何も無い。

関空に今後求められるのは、国内就航都市を増やすこと。成田・中部に比べても
安定運行が出来る、地方に取っても安心して乗換え出来る。だからこそ、伊丹を
廃止してでも関空に国内線を集結させることが大事。

関空は、伊丹廃止、地方からの国際線乗継客を見込んで計画された空港。
この２つが達成されない限り、税金を有効活用していないと判断されても仕方が無い。
関空Ｂ滑走路供用、関西３空港問題、これを転機にして伊丹廃止。早期の実現を！

あぼーん

>>388
それより東京って言い出すところが、東京コンプレックスの激しい大阪人らしくてトホホ

引き合いに出してるのが東京湾横断道路という、朝鮮人並の言いがかり
（東京湾横断道路は東京都は関係ない、場所も神奈川県川崎市と、千葉県木更津市をつないでいる物だし）

>>397
大理石を敷き詰めたビーチ・・・
普通の人ならそこらへんから異常だと気づくと思うが・・・

それより携帯で一日中、もの凄い数の書き込み
キモ過ぎるぞ泉ズリア

>>398-400
そしてまた定時コピペ＋携帯併用で連投
アホか・・・

関西国際空港は国内での空港なかで空港イメージを一新出来る可能性があります
ちなみに、成田は千葉空港ですね。都内、埼玉、神奈川の方は本当にお疲れさまです。

首都圏の空港だから辛抱してください。

401
402へ

もっとディープなことを理解せよ。

あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
名前を変えて書き込んでもバレバレなんだよｗ
伊丹−成田の関空シフトは無いし、格下げされる事も無い。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
時代の流れで伊丹は再国際化するし、それは利用者や周辺住民の願いでもある。
もう諦めろ。

405へ

IDかえてsageてでてきましたね。

関西人のくせに東京ズラだとわかるよ・・・・

あぼーん

毎度ながら、ID:+A1shEqdOの基地害っぷりがきもい。

関西国際空港は第３セクターとして建設、

建設経緯から緻密な調査で海上空港として建設、

バブル経済時の建設、
そしてバブル崩壊

関西3空港運用時代、

阪神大震災・飛行機テロなど向かい風を受けたなかで力強く躍進します。

みなさまのご支援・ご利用よろしくお願いします。

あぼーん

誹謗・中傷して、立場を優位に誘導するやりかたは
グローバルスタンダードで総合的に評価が高い関西国際空港にとってメリットはありません。

しかし、関西国際空港の建設経緯のなかで筋の通らないことについては、オカシイというべきである。

伊丹存続により、地方からの海外渡航はさまざまな面で弊害があります。

関西国際空港は大阪人・関西人だけのものでないことを認識すべし。

社会資本充実のためには負債があって当然。日本の窓口となる国際空港であることを認識すべし。

しかし、関空会社はさらに経営努力する必要はある。

あぼーん

西宮か尼崎沖に作っとけば神戸空港も伊丹空港も必要なかったんだ
和歌山県境なんて辺鄙なところに作りやがって

あぼーん

筋が通らない関空の陸上ルートｗ

空港までの距離で近くなった方遠くなったかた、いろいろだが、自分の住んでいる場所だけでは空港建設場所は決めれません。

尼崎、西宮は伊丹と近いため無理・・

成田を千葉に造らず負えなかった失敗からさらに遠い場所も無理・・

やはり、大阪か神戸であるのが最適でしょう。

そうすると泉州沖か神戸沖が最適ですね。

関西圏の地域社会がバランスを考えると例えば、大阪府は全国で埋立地を除くと全国最小面積ですが、昔は南高北低であったが近代は南低北低といえるでしょうことに泉州地域の都市形成とともに地域固有の資源も有効活用でき経済効果がたかまります。

もし、こうだっらと言う仮定の話は切りがありませんが過去の経験から踏まえてグローバルスタンダードで高い評価を受けている関西国際空港ある意味、成功していますがまだまだ発展途上です。

あぼーん

あぼーん

>418
新隊長、確に関空はパンクしてないから着陸料が安いわけで、
成田はパンク寸前状態だから、儲かるわけです。

>>419　関空は着陸料安くない。

>420それはｽﾏｿ。
でも、成田より安いから言っただけ。

>>418
関空の魅力より、長距離への利用者がほとんどだろう。
発着枠の関係上羽田まで行ってバスで成田まで行く人
はいると思うが、新幹線で成田まで利用する人いるのかな？
例えば京都からだと羽田経由とほとんど変わらない

>>405
周辺住民にとっては騒音で迷惑だろう。
そのために関空を作ったのに・・・
無駄な投資は否定できないが。

関西〜仙台

１日２便
７３７でギボン

伊丹線を�@往復減らしていいから頼んます

あぼーん

関西国際空港は、開放感が溢れる素晴らしい空港です。

まさに関西の誇りと言えるでしょう。

>>421
中部開港に合わせて成田が着陸料を下げた結果、今じゃ関空のほうが高いんだよ、ボケ
それでも大もうけの成田

着陸料下げたら破綻するし、下げなきゃ利益が上がらないからキャリアが寄りつかないと言う関空

>>426
携帯からPCに変えても、書き込み内容と文体で基地害ID:+A1shEqdOだとバレバレなわけだが・・・

428へ

まだまだケツが青いな。

ということで

関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。

真の国際空港を目指すべくグローバルスタンダードの視点からみなさまのお役に立てるよう躍進します。

今後ともご支援・ご利用くださいますようお願いします。

指摘されるとすぐ携帯に戻しちゃうチキンｗ
そしてまたバカ連投で関空活動
ﾔﾚﾔﾚ・・・

定時コピペもIDが変わる直前狙ってるチキン野郎だし、所詮この低度なんだよな
泉ズリアって

＞結局伊丹からのシフト便の客をあてにしてるんじゃんｗ

何度も言わせるなよぅ　関西圏の航空需要は頭打ち。
関空を増やすには伊丹を減らすしかない。そんなの常識ですよｗ


伊丹の北海道、沖縄路線を増やす代わりに関空の北海道、沖縄路線を減らした。

これと同じこと。騒音公害が解消されていないのに、着陸コースは相変わらず
密集地。安全より儲けを優先した航空会社の目を覚まさせた伊丹減便。

国の方針に異論はないが次の伊丹規制ではｼﾞｪｯﾄ枠を含めた総枠を減らしてもらいたいもの。


伊丹を廃止すれば日本全国から関空へ路線が結ばれます。
日本⇔海外の輸送を担って初めて関空へ投入した国費が
生かされます。


仙台〜関空 きぼん
エミレーツ乗り継ぎダイヤでな！
中部で乗り継ぐより関空のほうがイイ



＞長い目で見ると”今”売り時なんだけどな。伊丹空港！


細い目で見ても垂れてる目で見ても青い目で見てもも冷静な目で見ても伊丹は早期に売り！

大阪市は、１８７２（明治５）年に創立された市内最古の小学校で、９０年に閉校した
旧愛日（あいじつ）小学校跡地（中央区北浜）の再開発ビルに保有するフロア延べ
約１万１千平方メートルを売却する方針を決めた。御堂筋に面し、地下鉄御堂筋線の
淀屋橋駅から徒歩１分の超優良物件だけに、売却額は最低でも１００億円と見られる。
市の不動産売却額では過去最高となり、市幹部は「先人の遺産に救われる思いだ」と
話している。


御堂筋がビジネスなら伊丹空港跡地は商業地、住宅地として高値が付くだろう。
長い目で見ると”今”売り時なんだけどな。伊丹空港！



拡張できない悼み空港ｗ
時代は神戸空港さ！


その通りです。
神戸and関空で対応できますので・・・・！

伊丹ローカル空港は関西地方の恥！！


大阪北部は新幹線を、大阪南部は関西空港を
神戸は神戸空港または新幹線を使えばよい。
結論：伊丹は要らない


また願いがかなったよ。

朝の羽田行き増便に続いて、今度はJAL関空ー福岡増便（関空発朝、福岡発夜）

あとは、JAL札幌発夕方の関空行き、、、これも4月から開設されるかな。
仙台・新潟ー関空が開設されると申し分なし。
ANA関空ー宮崎も1便にすれば搭乗率増えたと思うけどネ、少し残念。

>>427
と言うことはこれで関空は世界一着陸料が高い空港に昇格？
マジなら関空の輝かしいネタ空港の歴史に新たな1ページが刻まれた訳だw

>>434
羽田の方が高いよ。

関空は、世界一金掛かってる空港だから当たり前といえば当たり前。
>>435には釣られんな。

いや、ほんとに羽田や伊丹の方が関空より高いよ。

>>437

そのくだらない書き込みは「海面からの高度は」って言いたいんじゃないだろうな？

誰か最新の着陸料が比較できるサイト知らない？

ほんと、伊丹が一番だった。
http://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2004/hikakuglaph.pdf

着陸料だけ比較しても意味無いのよね。

成田は騒音レベルで着陸料が変わる変速料金だし、関空も時間帯や
その他諸々の割引制度とかあるから着陸料自体の単純比較も困難だ。

旅客が払う空港利用料とかも含めるとずっと前から成田より関空の方が高かったけど、
その比較だとヒースローやJFKは関空なんかより遙かに高コストになる。

これの2ページ目な。関空より羽田の方が着陸料は高いでしょ。
ttp://www.naa.jp/jp/airport/yakuwarigenjyo/2005/pdf/sp_2.pdf

もし伊丹廃止して国内線が関空に移ったとしても着陸料が
減らすことでき。航空会社の負担を減らすことができる。
関空の深夜に限って着陸料は安いほうかな？
新空港レビューでは書いたような気がするけど。

あぼーん

と言うことで

関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。

真の国際空港を目指すべくグローバルスタンダードの視点からみなさまのお役に立てるよう躍進します。

引き続きみなさまのご支援・ご利用くださいますようお願いします。

>>443
本当に国民の為にと言うのなら二期工事を中止して血税無駄遣いを直ちに止めてください。
赤字垂れ流しで国民の血税を無駄使いし続ける関空は国民の敵。

>>444
同感

社会資本充実のためには負債があって当然だ。

税金というならば、公務員の高待遇や給与はどうおもっているのか？

・・・て言うか、おまえら税金払ってるのか？

社会保障制度に助けられてるんじゃないか？

このスレとくに関空、伊丹に関しては
1日中伊丹、関空叩きしているの人がいるので上位に保っているな。

あぼーん

と言うことで、

関西国際空港は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進します。

あぼーん

http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20070108/lcl_____cba_____004.shtml 　

　　　　　　　　空港反対同盟 北原派旗開き


成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。
ゆくゆくは、日本国が滅び、中華人民共和国が世界一偉大な国家と
なり、大韓民国が世界第二の偉大な国家となるであろう。

>>452
まだあったんだ、こんな時代錯誤な輩が・・・

関西国際空港は自然との融和を目指していきます。

和泉山脈のブナ原生林〜世界遺産の高野山〜熊野、白浜温泉、和歌山の水産物の活用を・・・

>>454

本当に、関空は自然と融合していると思いますよ。

環境に配慮してこそ、真の21世紀の国際空港なのです。

その通りですね。
国内既存国際空港では希望が持てますね。

これから、盛り上げていきましょう。これからよろしくお願いします。

あぼーん

日本国の借金は深刻、数兆円の伊丹空港売却金。国も内心当てにしている。
人口減少に向かってることが如実になってた。関空と神戸は補完。伊丹は重複。
無駄なものは処分、当然！

日本国民の為に伊丹空港売却、待ったなし！　

関空にも恩恵、神戸の発着枠は一杯だから関空国内便は大増発で大幅増収。
あれよあれよと有利子負債は減っていく。国からの支援金は廃止。

ここでも国は、大いに助かる。


この年末年始の国際線、成田70万人、関空43万人
成田はターミナルが２つだから各旅客ターミナルビルは35万人

関空の旅客ターミナルビルは日本一の国際線利用客を捌くことになる。
何か関空すご〜い！　


関空国際線は日本一！　あとは国内線だけｗｗ


神戸からの地方路線が廃止になるのは６月〜７月に掛けて
伊丹の沖縄・札幌廃止は４月。

４月から関空の沖縄・札幌線は伊丹からのシフトで増強されるが・・・
神戸増発出来るまで一時的に輸送力減るのかな？
神戸増便分を伊丹季節臨時と考えても良いな。
神戸増便分は地方路線廃止まで関空で飛ぶのかな？

寛大な関空のお陰で伊丹を残していただいていること忘れないこと。　


中傷して、他空港を陥れ、伊丹空港の存続させることは、関西にとってメリットなし。


まあ、関空の沖縄・札幌便はダイヤ的には不満もあるが、便数的には現状でも
お腹一杯！

利用者増を目指す神戸に回すのは関空神戸友好の為にも悪くない話。国の支援
がない神戸利用者を伸ばすには伊丹からのシフトに頼るしか無いのが現状

と言っても4月の伊丹シフト、関空も増える。

伊丹から関空にシフトして来るJAL便（関空朝発、沖縄夕発）
ANA便（関空朝発、札幌夕発）でダイヤ的には万全だ。


関空国内線増便は、就航都市を増やす方に重点を置くべき
関空建設の必要性となった”日本各地から関空経由で海外へ”
が大きく前進する。
もうひとつは、伊丹廃止。これも早く実現するべき時期が来ている。


そうしないと鉄道2本、高速2本と成田を凌ぐアクセスを活かしきれない。
税金は有効に使ってもらいたいと誰しも思うもの。

定時コピペもそろそろネタ切れの模様

やはり伊丹国際線ターミナル「架空見取り図」を実現するしかないな。

飛行機に乗ったことがない誹謗・中傷野郎！
これからよろしく、

ｹｰﾀｲぐらい持っておけ！
いつでも何処でも見れるようにな、

>>457
伊丹環境対策費利権にしがみついている伊丹市役所のアホ役人や
糞議員もさっさとクビにして欲しいもんですな。

おはようございます。

もうこの時間は目的地に着いております。
本日も多忙なか、関空の応援をして行きますのでよろしくお願いします。

関空会社は公務員だけの天下り先ではありません。

伊丹空港こそ、公務員だけの天下り先ではある。

関西国際空港は株式会社です。
たえず、経営状態の開示、お客さまの声に応えていく姿勢、強力な営業活動が求められている。

◆関空〜米国路線、ついに週14便に減少
　　ＵＡシカゴ線運休、ピーク63便から撤退続き
　　　関空会社、以遠権利用での北米線就航に期待
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0122.htm

>>465　どっちも天下り禁止。

関西国際空港はたえず、厳しい目で監査されています
監査されてこそ、すばらしい国際空港となります。

あぼーん

引き続きみなさまのお役に立てるよう躍進してまいります。

みなさまのご支援・ご理解ご利用くださいますようお願いします。

Ｂ滑走路の辺りの空き地にイオンりんくうＳＣを移転して、イオン関空ＳＣを建てたらいい

あぼーん

関西圏人口減少へ！

どうして関西圏の人口が減少しているのでしょうか？
そういうなか、人口を増加している地域もあります。関西国際空港は社会資本としても確実に貢献しております。

>>474
仕事が終わってどれだけ火傷コピペが増えてるかと
楽しみにしてたのに大した事なくて残念に思います。

それはそうと関西圏の人口が減少しているのは日本の少子高齢化に加え、
大手企業の本社東京移転や関西地区の機能縮小、
東海地区の自動車産業のような関西経済を牽引する
強力な産業の不在などが挙げられます。

泉ズリア君はひょっとすると関西の人口減少は伊丹のせいだと言いたいのでしょうが
空港はあくまでも装置であって人口増減の手段ではありません。
伊丹に全ての原因を擦り付けるのは暴論であり、隣の某国民と同じですよ。

人口の話は他でやってくれ。
俺は、日本の人口は８〜９千万が妥当な数だと思う。
減少おおいに結構。

日本自体が人口減少だからな。。。
沈むゆく船の中でいがみ合っているって感じだな。

>泉ズリア君はひょっとすると関西の人口減少は伊丹のせいだと言いたいのでしょうが
>空港はあくまでも装置であって人口増減の手段ではありません。
関空厨は誰もそんなこと言ってないだろ。
人口減少ならますます欠陥な伊丹空港がいらんし。

伊丹空港のせいじゃないし。
そもそも夕張みたいなことするから、泉佐野は潰れているし。
神戸か伊丹沖に作れば良かったんだよ

だから、言ってるだろ、
神戸沖だと阪神大震災で甚大なダメージを負っていることを・・・・
やっぱり、泉州沖で正解だったんだよ。

しかし、昨年神戸空港が開港したので成功してもらわないとな、満を持しての開港だからな、

国土交通省は２７日、大阪府泉佐野市で府や地元９市４町などと協議会を開き、
羽田空港発で関西空港に到着する午後９時以降の６便について、和歌山県上空
経由の海上ルートから、府南部を通る陸上ルートに飛行経路を変更する方針を
正式に説明し、了承を求めた。

高度約２４００メートル以上を確保するため、騒音は「環境基準を十分、下回る」
と強調している。所要時間は約１５分短縮されて大阪空港の羽田便並みとなり、
燃料も１８％削減できるという。


＞しかも関空着が21時10分から20時55分と15分も速くなる。単身赴任者に優しい関空。
＞これも自慢できるね。


JALが関空羽田増便？そんなこと書いた覚えないよ。
朝の羽田行き増便って書いたんだよ。航空会社はどちらでもいい。

需要のある時間帯に増やせば遠い伊丹に行く必要がなくなるのと
関空の利用促進になる。航空会社側も高搭乗率になると見て
運賃を高く設定。抜け目が無いｗ　正直、ここは誤算だったな。

深夜の羽田行きが減ったが同じ時間帯にJALが飛んでいるので問題なし。
4月以降、このJAL機が767から772になることを期待したい。

この機は羽田発19時50分発。特に金曜日は773にしても良いぐらいの需要が
ある。そうすれば単身赴任で大阪に戻るお父さん達が仕事もそっちのけで
17時、18時台の伊丹行きに乗る必要も無くなる。18時に羽田発なら都内の
会社を早退して乗らなくてはならない。関空発19時50分発が773になれば
仕事を済ましてゆったり羽田に向かうことが出来る。お父さんにも好評だ。

不祥事続きでANAに行ってしまった元JAL客が帰ってくる可能性も高い。

羽田ー関空線の時間短縮になるならエアライン側もウェルカムだろう。
飛行時間短縮、燃料節約の条件さえ整えば
南大阪、和歌山都市圏控えた東京とのこの路線は
羽田からのそこらへんの地方都市よりか需要が期待できるのは明らかだし。

羽田→関空の時間短縮の為に信太通過の伊丹着陸機への制限が加わることにも
エアラインはさほど文句も言わないんじゃないかな


莫大な資本を投入しただけあって関空は超立派で一流の空港だね。
もう一度バブルでもこない限り、今後日本でこれ以上の空港は造れないよ。
こんなに機能的でポテンシャルの高い空港がみんなの目の前にあるんだよ。
もっともっと有効活用すれば、世界一の空港になれるよ。


那覇、札幌への夏季・冬季臨時便も来年は関空発着へ
これでよかったんだよ。周辺住民もホッとする。

航空会社も環境云々言うなら自ら騒音公害が解消されない
伊丹便を廃止しろ。飛行機が飛ばなくなれば空港は廃止される。

伊丹が無くなれば関空ーとかち帯広・釧路も通年運行になり
関西圏から北海道ツアーで被害にある人が無くなる。


関空・伊丹→函館・・・・
（経由便を使用することもあります）

伊丹発は100％経由便になる。使用することは偽りにあたります。

関空→函館、伊丹→羽田乗継→函館
（関空発直行便が満席の場合、経由便を使用することがあります）

これが利用者に優しいツアー募集のやり方である。

ちゃんと、騒音基準精査してくれよ、
夜や朝は響くぞ、、

　http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20070108/lcl_____cba_____004.shtml
　

　　　　　　　　空港反対同盟 北原派旗開き


成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。
ゆくゆくは、日本国が滅び、中華人民共和国が世界一偉大な国家と
なるであろう。

おはようございます。

いま、政府では国際空港のあり方について審議されています。

関西国際空港は一流の世界に誇れる空港になるためには関西3空港を理解して頂くことが必要です。

あぼーん

荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

>>483
そうそう、深夜、早朝のアジア各方面への貨物便は
宝塚、西宮市境を飛行し我が家の上空通過します。
冬場の天候が良い日は深夜貨物便はかなり、響きますよ。
第二滑走路が出来たら、貨物便は増える訳だし考えてもらわねば。
明石海峡上空を飛行すれば、問題ないが
貨物を満載した航空機は急旋回は無理なので、どうなることやら・・・・

あぼーん

>>488
ドイツのハンブルク空港では、離陸した飛行機が旋回したのち
ブランケネーゼ地区の高級住宅街の上空を通過する。
関西地方の空港を発着する飛行機も、芦屋あたりの高級住宅街上空を
通るようにすれば、家から毎日飛行機を見られて楽しいだろう。

★関空、深夜貨物便と共同集荷の実証実験を実施
★経産省、平成18年度省エネルギー実施優秀事例表彰を決定
　関空と関空施設エンジニア社が経産大臣賞
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0123.htm

関西国際空港は国内主要都市へ渡航できるハブ機能を目指します。
さらに世界遺産のある関西地方並びに地産地消を推進して自然、水産物、農作物を活用した食文化を活かしてビジネスニーズを掘り起こして更に躍進してまいります。

グローバルスタンダードで更に高い評価を受けて真の国際空港を目指してまいります。

あぼーん

まもなく、夕日とともに、関空が真っ赤に染まります
その風光明媚な景色から、行き交う船、飛行機、バスが忙しく今か今かと人々を乗せて、目的地に急いでいます。

まもなく、夕日とともに、関空が借金で真っ赤に染まります
その隠蔽体質から、臨空・関空・大阪府・国交省・泉州土建屋・政治化の悪徳三昧の日々が、暴露される日ももまじかです。

大和川の上の古代飛鳥村へ関西国際空港は古代奈良、飛鳥ルート〜京ルートへも通じている。
関西地域の財産の有効活用を・・・・

あぼーん

あぼーん

海に浮かぶ関西国際空港が照明にライトアップされ雄姿が優しく包み込まれています。
入国する人々もいれば、
出国する人々もいます。

これから出国します。可能な限り現地よりコメントしたいと思います。
関西国際空港は今年さらにグローバルスタンダードで真の国際空港を目指してまいります。

A340-500

あぼーん

>>501
税金のムダ遣いという観点なら、伊丹こそ税金のムダ遣い。
伊丹だけでは現在の伊丹＋関空の航空需要はまかなえないんだから、伊丹を残したことこそが税金のムダ遣いでは？
それとも、関西から海外に出るときはすべて成田経由にしろとでも？

まぁ、来月、ぜひ関空を目の当たりにして、伊丹との規模の違いを実感してください。

国内移動には伊丹がベスト。
ビジネス客には特に。
関空は遠すぎ。
羽田だってそうだろ。

神戸は意味なし。

>>503
主観的すぎて参考にならん意見

>>502
出国した奴がそんな早く書いちゃ駄目だろｗ
脳内出国なのがバレバレだ
もし本当に出国してても、行き先は故郷の朝鮮半島だったとばれちゃうぞ

あぼーん

あぼーん

>>505
502です。
出国したって誰が？
ワケ分からんこと言わないでください。
もしかして同一人物と思ってるわけ？

関空から羽田の6:40初ANA972に乗りたいのですが、
JRの関西空港着で一番早いのが6:21着となっています。
事前チェックイン等済ませていれば間に合うのでしょうか？
それとも6:50のほうで行った方がいいでしょうか？

>>509
Skipするなら楽勝。
Skipでなく、発券機通らなければならないとなると、ホームから駆け足ですね。

>>510
ケイタイの2次元バーコードでskipできるし預ける荷物もないので
ホームからダッシュします！
ありがとうございました！！

>>511
Skipするなら、電車が定刻でつけば早足程度で充分ですよ。
お気をつけて(^_^)/~~

>>457
公務員っつ〜のは公僕として献身的に働いてくれる人の事を言います。
まあ、ボランティアでも良いんだけどそうなると金持ちの子息しかやる人が
居ない。人件費はゼロだが、金持ち優遇とまではいかなくても庶民の気持ちが
分からない政策になってしまうという弊害がある。そこで、裕福とは言えない家庭
の育ちであってもアッパーミドルクラス程度の収入や身分保障をつけた上で
優秀な人にやってもらいましょうというのが現在の制度。生活が保障されないんじゃ
とてもじゃないけど献身的にはなれないからね。
まあ、ボランティア式、最低賃金レベル式、アッパーミドルクラス式いずれも
問題があるのは事実。
外国だと謝礼式ってのが多いな。高時給の短時間パートタイム制が多い。
最下層や主婦といった人達のワークシェアリング制度的な意味合いが強い。
高時給なのはデモシカ職員を排除する為。

ｽﾚ違いにつきsage

>>504
俺は利用者だからな勿論主観的に利害関係で言うよ。
大阪府民税からも捻出して出来てるからな。
客観的な意見て何なんだ？
利用したことも、今後することもないんだったら口挿まないでくれ。

あぼーん

あぼーん

豊中在住とかだったら笑える。

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２ちゃんねる互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

おはようございます。

ホテル関空空港から、和泉山脈から昇る太陽は希望を与えてくれます。

昨日、上海から成田経由で最終便で関空に帰ってきました。
上海は経済特区として目まぐるしく発展しております
現地の方と四川料理に舌鼓して、今、中国では大変な海魚ブームだとの話題で盛り上がりました。
さて、経済発展している中国では残念ながら、広大な自然を持ちながら、エコに関する取り組みが全くありません。どうしてなのか？日本の高度経済発展時代に似ています。　　　　　　そういう観点から、伊丹は全く変わってない、機能だけの空港といえるでしょう
本日、いまからホテルをチェックアウトして本社へ出向き、明日からまた出張です。
関空はさらに躍進します。

あぼーん

ここで、reportを一つ

日本の高度成長時代の負の遺産を忘れるでなかれ・・
中国ではコロに対する取り組みがない。
しかし、国際空港は環境に配慮されています。
どうしてなのか？

日本の欠陥・公害空港の伊丹空港の負の遺産だけは真似たくないからです。

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。

以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。

今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。

高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。

また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。

大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。

高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

あぼーん

締切前の仕事お疲れさん

日本の三大国際空港で唯一、ANAのビジネス専用機(B737-700ER)が飛ばない、
観光客中心の関西空港。
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-006.html

そういうことから、関西国際空港は環境にも配慮がされています。

今後、関西国際空港は先進国、日本の玄関てして、ハブ空港を目指すことはもちろん、大阪、関西だけの国際空港ではない認識ともち地元の方からも身近なフレンドリーな空港を目指していただきたい。

>>525
それ、福岡や千歳にケンカ売ってるのか？

＃737-700ならウンコ色も含めて、既に就航していますけどね。。。

もう一つ付け加えておこう
今の時代、外資が重要ですこれは航空業界についても言えます。
関西国際空港はいち早く、建設時から外資を受け入れてきました。
どうしてなのか？
一歩先を見れば答えは解ります。

関西国際空港はますます発展します。

>>528
そのまま禿鷹ファンドにでも買い叩かればいいのに（ﾎﾞｿ

さて本日は多くの企業で給料が支給され、私も一ヶ月の労働の対価を頂きました。
額は少ないですが給与明細を開ける時の嬉しさは何度も経験してもいいものです。

ですがその横に書かれている「所得税」の欄を見ると暗い気持ちになります。
ああ、この納めた税金の何割かがムダに使われるのかと思うと憤りを覚えます。

その無駄使いの一つである関空二期工事にも我々が納めた血税が使われたのかと思うと
とてもじゃないですが関空を応援する気にはなれません。
税金を納めた事のない泉ズリア君には到底理解できないでしょうね。

>>528
１）どんな血税が、どのような用途に使われていますか？
２）あなたは、どのような血税を支払っておられますか？

>>530
恐らく私に対しての質問だと思うので…
1)日本各地の車が走らない高速道路、無人島に架る橋、
誰も使わない公営の遊園地、飛行機が飛ばない空港や滑走路…まだ言いましょうか？

2)所得税、住民税、ガソリン税、自動車税、消費税。あとごくたまに入湯税とか

で、泉ズリア君の昨年度の納税額はいくらですか？

>>531
1)の補足
ガソリン税や自動車税は道路特定財源なので主に高速道路に使われています。
ひょっとするとこじつけで空港にも使われたかもしれません。
後は他の税金と混ざっていると思うので何に使われたかは不明。

ご指摘なのだ回答しますが税金についてはスレ違い、
必要な社会資本には注入すべきものである。

所得税、住民税だけが税金ではないですね。

じゃあ無駄じゃない税金って？

サラリーマンであれば税金はガラスﾊﾞﾘです。年収が多くなれば沢山納税しないといけません。そんなに税金を払うのが嫌だったら節税対策の所得控除を増やしてみては？

無駄じゃない税金はたくさんの方に使ってもらえる社会資本に注入すること。

>>533-536
税金を払いたくないとは一言も言っていませんよ。
納税は国民の義務であり納めた税金が正しく使われるなら全く問題はありません。
税金が無駄に使われている現状を嘆いているだけです。

社会資本がどうとか言っていますけど陸海空の社会資本が整備された今のご時世
本当に必要な社会資本ってそう多くはありません。
航空行政で言うと羽田の再拡張と成田の滑走路延長、
本土との交通手段がほとんどない小笠原への空路くらいでしょう。
関空につぎ込む金があるのならそちらに回した方がより多くの人を幸せにできます。
関空に金をつぎ込んで喜ぶのは大阪府の天下り役人と土建屋と泉ズリアだけ。

で、泉ズリア君の昨年度いくら税金を納めたのかそろそろ聞かせてもらいましょうか。
それともいくら血税をくすねたと聞いた方が正しいですか？

JTB時刻表2007年2月号の航空国際線の欄で、大阪発着路線5ページのうち
1ページ目(欧米路線)の配置がガラガラになっていて、なんとも寂しかった。
3ページ目(アジア路線)はかなり詰まっているのに。
JR時刻表2007年2月号には、まだ「大阪(関西)〜シカゴ〜ボストン線」の
時刻が幽霊のように残っていた。

たぶん、あなたより何倍も払っているでしょう。
額は想像に任せます。
まだ、源泉徴収票は開けていません。

こー見えても頭がハゲそうな位、なんですよ酷務ですよ。だから、関空応援で俺はストレス発散しているんだ。

観光王国カンサイは関西国際空港は必要だということは何十年もかけて議論、討議されている。
あなたの主張は何をいいたいんだ？

それから、関空によって儲かるのは、地元だと？
地元建設会社？
関西国際空港がもうかればいい、それが最大の恩返しになる。

それは、伊丹空港の考え方だな、

たぶん、泉州の方は冷ややかだよ、もともと泉州は和泉の国、人に頼る気質ではないと思う。だから、俺は泉州は好きだよ。

あぼーん

増便

>>540
関空に対して無駄に税金が使われているのが腹立たしいだけですよ。
確かに関西圏の、特に国際線の航空需要を賄うのに関空は必要だったかもしれません。
でもりんくうゲートタワーや関空内の閑古鳥が鳴く商業施設まで必要だったのですか？
更に言えば現在の滑走路でも余裕があるのに2期工事なんて必要なんですか？

今更何を言っても栓無い事ですが関空本体は滑走路などの
ハード面だけを整備すればよかったのではないですか？
空港ビルの運営は民間資本に任せ関空本体は着陸料とビル会社からの賃料で収入を賄い、りんくうタウン事業には一切手を出さなければ
関空がここまで負債を抱えなくても済んだはずです。
ハード面は優れた部分もあるだけに残念でなりません。

だいたい国もあんな所に税金かけているから、
税金があがんだ。
それなら、地方自治団体に回せって

りんくうパパラの跡地にまた観覧車などの施設ができるらしい。

>>547
1年遅れの情報乙。

>>545

成田や羽田で国際線の枠を増やしても焼け石に水。
航空会社は、国際線も国内線も小型化で多頻度をするようです。

ANAは36席の飛行機を飛ばします。大事な成田や羽田の枠で！
これでは成田や羽田に入れない便も出てくるでしょう。そこで関空の出番。
関空の滑走路が2本必要の由縁です。

もう日本人の出国数は頭打ちです。確かに団塊の世代のリタイヤで少しは
増えるでしょうが日本の人口はマイナスです。
が、日本にやって来る人は今後も増えていくでしょう。特にアジアから。
成田や羽田よりアジアに近い関空は有利。日本にやって来る人達の受け皿の役割
を果たします。
空港なんてすぐに出来るものではなりません。将来を見据えて余裕がある内に作る。
されが今ということ！

少し建設的な意見ありがとう。スレで述べるとは思わなかったが・・・・

何度もいうが、関空建設時はバブル経済の中、地価、人件費が高騰する中、企業も積極的に設備投資を行いました。マスコミもバラ色だったとおもいます。
バブル前から関西国際空港の建設は検討され、バブル時に白羽の矢が飛んだわけです。

関空周辺事業は見直しをしている最中でゆっくりと遂行していけばいいと思います。実際に有力企業が府の努力もあって功を奏してきています。

バブル崩壊は予想されていたといえ、時期を特定予想することは不可能です。
実際、沢山の大手企業も淘汰されました。
関空内テナントはこの位で十分であると考えます。
関空は株式会社であり事業初年度から厳しく経営状態を監査されており問題ないと判断します。
また関空会社の経営努力もあってこれからの躍進にさらに期待しています。

まず言えることは特に大阪は新しいものには興味を示すがすぐ飽きる特性があります。関空は大阪だけのものではないですか・・・・
企業についても言えると思います。大阪で優良企業と言える会社に伸し上がるには並大抵のアイデアではだめです。

関西国際空港についても同じことが言えるてしょう。

日本から海外へ行く人はバブル経済みたいなのが再来しないと飛躍的には増えないでしょう。
それよりは世界に目を向けて海外から日本に観光で来てもらうが期待できます。実際、国際会議レベルになると関空開港後、日本で行われる回数が多くなっています。海外から日本へ、政府が推進しているわけです
特にアジアから日本に来てもらえたらいいと思います

伊丹コジキが何と言おうと以下は客観的事実。

・伊丹周辺自治体が「騒音のヒドい欠陥空港は廃港すべし」と裁判を起こし、最高裁でも
　その主張が認められた。
・伊丹の滑走路長では長距離海外便は物理的飛ばせない。
・関空の海外便は順調に便数を増やし開校以来最高になっている。

>>549
関空工作員乙

関空工作員をもうWKていうか？
Ｗ＝ウェスト
Ｋ＝工作員

関空はチョン隔離用国際線空港にして、国内線は伊丹と神戸に集約すればよい。

>>553
全くその通り。でも相手は聞く耳持ちませんね
もうこのスレはあきらめて↓に移動しましょう。

２ちゃんねる互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

おはようございます。

会社のオフィス周辺も昔と比べて、高層ビルが建ってきました。大阪はビルが多いのは平地が少ない性です
さて、日経新聞、企業面には日系航空会社国内線の2007度運休路線が載っています。
改めて言うに及ばず周知されています。
国際線は２割増とのこと。原油も下がってきており、関西国際空港の活躍が期待されます。
本日、夕刻より、西にむけて休暇も兼ねて、出張します。

荒らしならもうやめてくれんかね？
携帯で張り付いて自分ではどう思ってんの？

会社からのスレは携帯が常識ですよ、

>>550-552
こちらこそ少し建設的な意見ありがとう。
国際線や貨物便を充実させると言う点では私も異論はありません。
ただ盲目的に伊丹廃港と言うのは納得できませんが。

伊丹廃港で最も影響が大きいのは東京〜大阪線です。
この路線は国内線が頭打ちになる中順調に利用者を伸ばしています。
比較的利便性の高い伊丹の地の利や航空会社側が
シャトル便や増便などの努力をした成果と言えるでしょう。

しかし伊丹を廃港してしまうと航空路線の競争力は低下し、
やがて新幹線に駆逐されかねません。
年間4000万とも5000万とも言われる東京〜大阪の旅客需要が新幹線、
引いてはJR東海の独占状態になればこの区間の運賃は高止まりし、
結果的に利用者にはマイナスになるのではないか。私が危惧するのはそこです。

あなたが建設的な議論ができる人だと見込んで言うのです。
伊丹を存続させた上で両者の住み分けを考え、
発展していく方法を考えられるのなら大いに協力したいのですが…

>>531
１）日本各地の車が走らない高速道路、無人島に架る橋、
　　誰も使わない公営の遊園地、飛行機が飛ばない空港や滑走路…まだ言いましょうか？
　　→それと関空は、同列に語って良い内容でしょうか？
　　　どうして中曽根民活が導入されたと思いますか？　成田はどう変化しましたか？
　　　そのあたりを踏まえて考えないと、議論がまったく成り立ちませんよ。
　　　２）の内容で述べた血税のうち、どれほどが関空に「消えた」でしょうか？
　　　「消えた」のなら、どうして関空は債務を抱えているのでしょうか？
　　　>>531で気づいておられるとは思いますが、、、

>>537
>航空行政で言うと羽田の再拡張と成田の滑走路延長、
>本土との交通手段がほとんどない小笠原への空路くらいでしょう。
>関空につぎ込む金があるのならそちらに回した方がより多くの人を幸せにできます
　羽田の再拡張には手放しで賛成ですか？　だとすると成田拡張との整合性は？
　小笠原の予算はどれほどでしょうか？　矛盾していると思いませんか？


源泉徴収票を開いてみました。源泉徴収税額は625,300円だそうです。

>>561
東海道新幹線の運賃が高止まりすれば、相対的に関空の利用者が増えるでしょう。

関空の問題点は、航路が規制され、遠回りを強いられることによって、所要時間がかかり、
結果として伊丹より「遠い」空港になってしまっていることです。
解決策として、大阪府は上空通過をより広汎に認めるべきですし、羽田の混雑時間でも、
例えば大阪便などの太平洋路線は、優先的に離陸させるなどの処置が望まれますね。

関空については、まず債務返済を優先すべきであることには、議論の余地もありません。
ただし、ヒトと物流の拠点として、24時間常時離発着できる空港として、
片方の滑走路が工事中であっても使用できる代替滑走路は、絶対に必要なものです。
反面、関空は風向きに恵まれていますので、横風滑走路は当面不要でしょう。
便数が増えない限りターミナルも不要でしょう。ひとくちに二期工事と言いますが、
その中にも、必要なものと不必要なものが存在すると思いますね。

◆関空、06年の航空旅客数は2％増の1659万9429人(01.26)
国際線の日本人利用者数は前年を下回ったものの、外国人の訪日需要が伸びて前年並みとなった。
国内線は便数の増加もあり、2年連続で前年を上回った。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27541

◆関空プロモーション、福岡で実施
　　地元泉州地域13市町がＰＲブースを設置
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0126.htm

東海からすれば
たしかに東京〜大阪間はドル箱路線でしょう。
エリアから考えると、どうして、東海なのかという話になります。
思惑が感じられます。
そもそも、飛行機シフトが起こったきっかけは関空開港が貢献しています。

しかし、除々に現状でも新幹線シフトが起こっています。
果たして、伊丹をなくすことにより新幹線が寡占されるかどうか。たぶん、あまり変わらないと思います。東京〜大阪間で飛行機を使う方はマイルを貯めているいる人が多いですから。

航空会社は値下げ競争している中で、東海は怠慢だと思います。もっともっと経営努力が必要です。
社会資本として消費者への還元、株主への還元、サービスがあって当然です。

私はよく、広島、岡山に行くときはこだま号を使います。多少、時間がかかってもいいものであれば、メリットがあれば使います。少し視点は変わりますが関空と伊丹とよく似ています。

◆フィンランド航空、日本路線を増便
　　関空線は5月からデイリー、中部も週4便に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0126.htm

あぼーん

>>566
あ、その気持ちはわかる。のぞみに比べたら時間は格段に遅いけど
全車4列シートで自由席でも空いているからすぐ座れるし。
関空も大阪府南部、和歌山をターゲットにして
SFJのような会社を誘致すれば伊丹や新幹線に対抗できるのでは？

おっしゃる通り集客施設があればいいですね。
地方からUSJは関空・伊丹からでも遠くないですが車・バスであればたぶん関空からの方が早いでしょう。
地方から新幹線で行く方は新大阪からの方が一番早くて賢い選択ですね。

ここで一つの先程のテーマに戻りますが、USJはJRが恩恵を受けていますね。東から来る方はだいたい新幹線かバスです。したがってこのケースはあなたが心配する要因になります。

しかしたえず、早さやを気にするのも関西人の特性ですが・・・
しかし、USJですら経営は厳しいのが現状です。
やはり、ディズニーを上回るものはないということです。
そうことを考えますと、
大規模集客施設はないということになります。
りんくうタウンを活性化する方がいいでしょう。

ニーズが多様化するなか私が関空を見る視線は
一、国際空港であること。二、地方の方にも使い易い　　空港である。
三、海外から観光入国者を　　ふやすこと。
四、関西人も関空を活用す　　ること。
五、関空、関空周辺事業を　　活性化して、人の流れ　　を変えること。

などです。そうすることにより広域に渡り人々が出入りして、あなたが心配する現象も少ないでしょう。
また、来週です。

>>570
ごめんなさい、もしかしてSFJを何かの集客施設だと思いました？
SFJはスターフライヤーの略で去年の新北九州空港の開港と共に
東京〜北九州線に就航した新しい航空会社の事です。
多頻度運行やグレードの高い座席を売りにしています。
現状では伊丹や新幹線に比べて競争条件が悪い関空便に客を集めるには
値段やサービス面で付加価値を付けないと集まりませんからね。

それと関空周辺施設の活性化ですが、かつてりんくうタウンは
行政主導でハコモノ施設を作って失敗した前科がありますから
今度は民間主導で企業誘致を行う必要があるでしょう。
行政に大規模開発の能力が無いのは全国各地の第３セクターの破綻で証明されています。

何度も言うとおり、航空需要の伸びない関西圏
伊丹廃港までは伊丹からのシフト便を獲得しなきゃ神戸空港の
経営は成り立たない。

それに神戸開港は伊丹空港廃止の声を小さくさせる効果もある。

伊丹廃止後、ビジネス需要がある羽田便に全枠を使っても良い。
季節的要因も無くなり利用者数は年中安定、超優良施設になり
神戸市に元気を与えることになる。


これを見ると原油高の今、臨時便を飛ばす必要ありませんねｗ
臨時便を飛ばす分、儲けが減ることになります。

まあ札幌ー羽田ー伊丹のうち札幌ー羽田が満席と読んで伊丹に臨時を
飛ばすんでしょう。乗継犠牲者が減ることを素直に歓迎しておきますｗ


まあ、伊丹は特例ですよ。
最高裁で欠陥空港と烙印を押されてますし
騒音公害はまだ解消されていません。

航空業界は、真剣に環境重視の企業になってもらいたい。
環境を重視にする企業なら伊丹から大型機は飛ばしません。
Ｂ777クラスは就航禁止にしても良いぐらいです。
離陸後の騒音はＢ747と変わりませんからね･･･。

何故、Ｂ747がダメでＢ777が良いのか理解できません。
伊丹はＢ767クラス以下の航空機しか離発着できないようにすべきです。
これで宝塚が救われます。

羽田新滑走路供用後、伊丹はＢ767以下の航空機しか使えない様にする。
羽田の発着枠拡大後、航空会社は小型機による増便をする方向。

伊丹ー羽田はｂ767に小型化した上で便を増やす。しかし伊丹のｼﾞｪｯﾄ枠は
増やさない。これで東北と関西を結ぶ便が伊丹に入らなくなる。大型機禁止
で伊丹周辺住民も騒音が軽減される。関空も東北便が来て利用者を増やす
ことが出来ます。伊丹・関空双方に利点があります。



関空上場、伊丹廃止が必要。

国も上場時期を探っているでしょうね。
まず成田が先に上場。次に関空。

伊丹跡地も高く売れ、国の持つ関空株も高値で売り出し
金の無い国を救う関空・伊丹！



「１０月末以降、日中の航空会社合わせて週５０〜６０便、乗り入れが増える」
（村山敦・関空会社社長）など好調で、発着回数も今年度目標の11万9000回から
さらに数千回上積みできる見込み。それでも、目標の13万回にはまだまだ届かない。

「発着13万回」は、第2滑走路供用にあたり、国が「これぐらいは必要」として示した
「国民との約束」・・・


伊丹から協力してもらってでも約束は守った方が良い。青森、秋田、三沢、大館能代
いわて花巻便すべてを関空にシフトすれば達成できる。

全日空（アイベックス）よ、秋田空港夜間駐機にして朝一発目の関空便飛ばせ。
大韓航空は乗りたく無いんだよぉ。現状だと秋田→仁川→海外が一番便利。
ﾁｮﾝに金落としたく無いしね。成田空港？あんなの滑走路一本でいっぱいいっぱい
なのに国内線なんか増やせないだろうな。地方から前泊無しで海外へ！これが
日本国民の願い。地方から仁川経由で海外へは断固阻止！
伊丹空港は羽田便限定で残しても良いんじゃない？地方便と早朝夜間羽田便が
関空にシフトすれば良いんだから。

あぼーん

がんばれ〜関空！素敵！
＼(^O^)／

>>574
> 成田空港？あんなの滑走路一本でいっぱいいっぱいなのに
> 国内線なんか増やせないだろうな。

いつの時代の話やねん。
成田も2002年4月に暫定B滑走路(2,180m)が供用されて、5年近く前から滑走路は2本だよ。(w

> 地方から前泊無しで海外へ！これが日本国民の願い。

これは賛成。
関空を朝に出発する国際線に乗継ができる地方発の早朝便と、
関空に夜に到着する国際線から乗継ができる地方行きの深夜便があれば理想的。
でも、その為には、地方空港の運用時間延長(理想は24時間化)と、
低騒音の小型機(理想は国産)が必要やね。


>>575
イタい子は黙っとき。
どう転んでも泉佐野が世界の中心にはならんて。

あぼーん

あぼーん

>>578
ネタをネタと（ry
このスレでは関空擁護レスの連投や泉ズリアネタへの煽り
＝泉ズリア認定されますから気を付けて下さい。
私も関空非難派だけど>>578氏は別に泉ズリアでも何でもないと思うけどなあ。

>>580
>>579へのレスです。失礼しました。

うわぃ〜！お金持ちの人関空に連れてって！(*^_^*)

>>579 >>580
ありがとうございます。関空はあなたと、税金とともに水没していきます。

この人が成り済ましのおﾊﾞｶさん。　最低！
　　＼(^_^ )( ^_^)／

田尻町の貴重な金蔓だからな。

あぼーん

なんかりくつぽい(-_-)zz

あぼーん

「泉ズリア」って書くやつが泉ズリアだ。

関空ー難波　30分　650円

これなら伊丹必要なし！頑張れ南海電車！
自由席連結、ハイバーラピート運転希望！

ｂｙ東京さえよければそれで良しｗｗｗｗ


大阪⇔羽田の半分程度は、首都圏から大阪への客

夜の羽田から関空までの飛行時間が短縮されるこれを全便に適応。
関空＝難波、30分、650円。

こうなれば伊丹廃止しても良い。


ｂｙ首都圏住民の声


関空のある、泉佐野は日本の中心だ！


将来性が無いのは伊丹
さらに伊丹は迷惑空港
よって伊丹は欠陥空港

国も自治体も金が無い。
サルでも分かる簡単な論理だね。
伊丹空港は廃港、少なくとも二種降格。
伊丹厨は分からないけど簡単な論理だね。

需要が多くて大変、成田と羽田
需要が無くて大変、伊丹と関空と神戸

関西3空港は2空港に出来る。いやするべきだ。
ハッキリ言って言いかい？いや言わしてもらう。


8月、関空に2本目の滑走路が出来る。
もう関空１つだけで関西圏の航空需要に対応出来るな！


6日午後0時15分頃、秋田市の秋田空港で、韓国・仁川発の大韓航空769便
（ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ737-900型機、乗員・乗客133人）が誤って滑走路（幅６０m）と
並行する誘導路（同３０m）に着陸するトラブルがあった。

当時、誘導路上に他の航空機や車両などはなく、乗客らにけがはなかった。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、大事故につながりかねない「重大
インシデント」に該当するとして調査を開始。機長の判断ミスの可能性が
高いとみて調べている。


国際線の飛ばない伊丹空港は安心だネ。



羽田国際線枠って、国際線はソウル、北京、上海、台北で一杯になるんじゃ無いの？
何と言っても国内線、小型化による多頻度でしょう。騒音公害を抱える伊丹ー羽田も
B777禁止にして小型化多頻度が望ましい。


エミレーツは羽田関空ルートで満足していると思われる。

◆関空、「誰も知らないKLを探しに！　マレーシア」セミナー開催(01.27)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27554

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

エミレーツがどう思ってるかは知らんが、
乗客は羽田関空ルートに満足していない

そうだね。特に関空→羽田が激込み！　苦痛！


伊丹周辺の住民のことを考えて伊丹は、777就航禁止！
ｼﾞｪｯﾄ枠は同じ理由で増やさない、東北便・成田便を
関空にシフトすれば羽田ー伊丹、今の輸送力を維持できる
から何ら問題はない。


伊丹を廃止して関空は主要路線になればいい言われたも同然だ

伊丹空港周辺の住民の為にも早くそうなって欲しいね。


国は早く伊丹空港を売却して、その金で関空と対岸を結ぶトンネルを建設して欲しい


国は早く伊丹空港を売却して、その金で関空に３本目の横風用滑走路を建設して欲しい。
関空全体構想の早期実現を！


国も金が無いから関空の諸問題は伊丹を売却して、それに補充します。
地元のことは地元で解決します。日本国民が望んでいることです。
間接的には伊丹廃港も日本国民が望んでいると言えます。


騒音公害、大気汚染を撒き散らす伊丹空港は大阪の恥、今までは必要悪だったが
関空2本目の滑走路が出来れば伊丹空港必要なし！

そのためには伊丹空港の廃止するしかないな。
着陸料を稼いでそれを原資に着陸料値下げ、
利用者が支払う空港施設使用料値下げ
他の諸費用値下げ。

利用者も航空会社もみんな嬉しい。結構なこと！


今日は、伊丹に降りる便　五月蝿いぞ！　
五月蝿いなら飛ばなくて寝てろ！


関空と対岸を結ぶトンネル
関空に3本目の横風用の滑走路
空港施設使用料値下げ

関空がもっと良くなるために伊丹は廃止。
関空を望んだ伊丹周辺の人もそれ以外の地元の人も納得です。


関空連絡橋は道路は通行可能！

道路も通れないなら伊丹廃止して跡地売って、その売却金でトンネル建設しなきゃ･･･ｗ　


伊丹を廃止

関空施設使用料も安くなる。伊丹にある便は関空へ。日本国中の人に恩恵が行き渡る。


いい安打ね。
関空-大阪駅直下まで標準軌鉄道用のトンネルを掘ろう。
強風問題がなくなり、アクセス時間も改善される。
青函トンネルの建設費が5〜6000億円だったことを考えると、
安くは無いけど、実現不可能ではないんじゃないかな。

あぼーん

関空スレだから好きなように書き込みさせてあげるのがマナー
中傷ばっかりしているアラシよりいい。

あぼーん

　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html
　
　

いろいろな人がいるけど、アラシはいらない。

あぼーん

毎日同じ時間に反応する >>600 モナ〜。

関空は伊丹と競争してもしょうがない。

関空は世界を見ています。
でも足をひっぱらないでね

あぼーん

だから、タクシーじゃなくて車でターミナルに横付けしてほしいのよ。
　　　＼(~o~)／
あなた、ばか？

あぼーん

関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

あぼーん

ここは関空スレ、全国から応援しているよ。

ここは関空スレ、全国民が廃港を望んでるよ。

私は地方から関空経由で海外へいってます。
国内移動では関西の世話になっていません。

あなた関西人の出来損ないですか？
どうして悪く言うのですか
関空は広くて綺麗な空港ですよ。関空行ってみてください。

関西人の癖に関空に行ったことがないんだわ。ﾂｶｯﾃね

関空の応援は全国にいます北は北海道、東北、東京、横浜、北陸、中国、四国、九州、沖縄、ニューヨーク、ソウル、ロンドン、ローテンブルクなど海外からも応援しているよ。

利害関係者じゃない人が応援しているところがすばらしい。

>>618
ここに関空非難派の北陸人がいますが何か？
あなたの言うことが本当だとしても関空を応援しない人も同じ様に全国にいます。

24時間眠らない睡眠不足の関空なんて怖くて使ってられないよなｗ
関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速してるんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
たいして広くも無い関空ターミナルを広い広いと嘘ばっかりｗ
関空ターミナルって伊丹の駐車場半分程度の大きさじゃんｗ

>>618　中部地方には、関空を応援している人がいないようですね。

愛知から関空行ったことあるじゃんねぇ。でぇれぇ、すごかったじゃんねぇ。
一度はみりんよ〜！

あぼーん

http://www.jal.com/ja/press/0000845/845.html
JALグループはこの度、2007年度の国内旅客便の路線便数計画を策定しました。

ＡＮＡ、新千歳−伊丹線も二往復から一往復に減便するが、代わりに新千歳−関空線
を四往復から五往復に増便する方針。


残念ながら伊丹全廃はならなかった。まあ04年の時点でわかっていたけどねｗｗ
関空開港当初に戻ったってことかな。4月以降も伊丹空港確約を選んで往復乗継便
で泣く人出そうだね。いっそのこと伊丹便は便指定のみ受け付けるようにすべきだな。
ツアー会社には、あくまで利用者に立った集客をお願いしたい。
乗換え便なら関空直行便が良いと思う、大阪府東部・奈良・大阪市南部・大阪市中部
の人は大勢いる。
関空へ直通バスがある枚方・守口あたりも伊丹乗継便より関空直行便を選ぶ方が楽だ。


ＡＮＡの千歳線は那覇線同様、混雑する時間帯に飛ばさないで欲しい。

伊丹1325−1510千歳1550−1745伊丹　現行の775便、776便のダイヤ　　
これなら有事の際、着陸地を関空に変更することもあるまい。
騒音がマシなＢ767使用も同時にお願いしたいものだ。


伊丹ー千歳に残る便の関空シフトは、伊丹規制二次まで待つしかないなｗ

ビジネス客・札幌乗換え客が多いとされる伊丹ー仙台もビジネスに便利な
時間帯に飛ぶ１便以外は、関空にシフト。伊丹から仙台への利便性も最低限
確保できる。関空の発着回数も伸びる。
伊丹を存続させたかったら羽田路線以外はそうさせる方針が良い。

関空も13万回なんて１本の滑走路でも対応出来る数字を目標にするんじゃなく
倍の26万回を目指すべき。関西圏の航空需要は伸びないので伊丹の助けを
大いに借りるのは致し方ないこと。

ＪＡＬも地方ローカル線を切ってるが
関空ーとかち帯広、関空ー釧路　いい加減、通年運行してもらいものだ。



関西圏の人は航空会社に泣かされていますね

昨年上半期
羽田＝釧路の搭乗率は67％　関空＝釧路は70.9％
羽田＝とかち帯広は66.8％　関空＝とかち帯広は70.9％

昨年の10月飛ばなかった関空＝釧路、とかち帯広
一昨年10月は飛んだ。その搭乗率は64.9％と85.5％
何で昨年10月に飛ばさないの？？

航空会社の自己都合で泣かされる関西圏の人。
こんなので関西圏の航空需要が増える訳ないよね。



４月から伊丹からの青森便のうち１便が関空に来るけど
ダイヤを見直して欲しい。

今伊丹便の折り返しが中部へ　中部からの折り返しが関空へ
就航率に欠点がある中部便の折り返しはまずい！

いわて花巻、秋田、福島と同じように伊丹便の折り返し便を使って欲しい！

夕方の関空発、折り返しが伊丹便になる。制約のある空港だから関空発が
早い時間になってしまう、難点だな。
全部関空に来ればもっと関西を満喫できるダイヤで飛べるんだが･･･。

>>619
そんなわかりきったことを・・・。
大体あんたは何で携帯連投野郎や定時コピペ野郎の相手してるんだ？
取り合う価値のあるレスと感じてるわけ？
そんなのスルーしときなさい。
荒らしである奴らと同レベルですと言っているのと同じでは

>>622
なぜ三河弁？

>>627
いや確かにその通りなんですがあのコピペ文章を見てたら腹立たしくなって…
それにスルーしたらしたで大人しくなるどころか
調子こいてますます酷くなる一方じゃないかと思って。

でも大人げないですし今後はスルーするように心掛けます…

関空沈没

三河からでも、セントレア使うじゃんね。
豊橋からバスで中部空港使うに。
愛知県なのに２時間かかるに。
関西国際空港はセントレアできる前に良くつかったじゃんね。　　　　　　　　
愛知はひとつ、だら〜。
関西国際空港もがんばるに。

マナーが悪い関西人よりマシだわ。
愛知にひとつ、じゃんねぇ。
伊丹空港を残してくださいっいう事態おかしいじゃんねぇ。

>>631
関空と中部は比較対象にならない。
規模も背景とする経済圏も全く段違いに違う。
みっともないからもうやめろ

関西人言われたくないに。関西国際空港を応援するよ！

◆国交省、関空第2滑走路供用開始に向け
　　滑走路･航空灯火など地上施設の検査を実施
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0130.htm

そんなこと言ってたら、伊丹空港なくなるに。
みんなに理解してもらうこと考え方がいいじゃんねぇ。ただでさえ、関西３空港のすみワケができずに伊丹残してるだら〜。

愛知はすみわけができてますでぇ。
伊丹はいらないじゃんねぇ。
そうすれば、解決するに。

じゃあ棲み分けすればよいのだ。

伊丹　国際線
神戸　国内線
関空　貨物

棲み分けできるよね？

バカじゃんねぇ。
利害関係者だけの空港はよくならないじゃんねぇ。

伊丹を無理矢理残しても良くならないじゃんねぇ。
それよりは当初通り関空に一本化したほうが使い易いに。
利害関係者だけの空港はいらないしゃんねぇ。
伊丹存続は関西人の気質が疑われるに。

>関西人の気質が疑われるに。


「関西人の気質」と一括りにしまうほうが・・・

関西空港は使うに。

でも地方からは伊丹がなくなってもらった便利だに。
伊丹存続は地域エゴの集合体だら〜。しかも、伊丹を使う関西人は僅かだら〜。地方からの人で助かっているじゃんねぇ。
利害関係者だけの空港は出ていけ！

国内線・国際線一本化のほうが便利だに。
観光都市の関西に行くのも関西空港のほうが便利だに。
国内線乗り継ぎで海外へ行くときも便利だら〜。

あぼーん

h+7btDKIOさん
名古屋の人になっているつもりでしょうが、いつもと同じ携帯の発信エリアじゃごまかせませんよ。
パソコンで書き込むとIPでバレると思い携帯で書き込んでいるのでしょうが、携帯の基地局表示の
ほうが細かく位置把握ができるの知らないんですか？
いつものごとく基地局表示が大阪になってますけど。

↑税金横領者！関空・泉佐野・泉ズリアがほざいてるで。

良く調べなさい。バカだね。

関西空港を応援しているのは地元だけじゃないんだよ。
本当にバカじゃんねぇ。
伊丹は地域エゴの集合体と言うことがわかったに。

>>645 は、尾張名古屋の人と三河の人の違いもわからないバカ。

ヒント１、三本の川があるじゃんね。

あぼーん

関西しか知らない妄想野郎じゃんねぇ。

あぼーん

伊丹空港の存続は地域エゴの集合体だら〜
ヒント２、国立施設があるじゃんねぇ。

あぼーん

関西空港を中傷しているヤツはこんなレベルだに。
セントレアにも荒らしでくるに。

中傷して他空港を陥れて伊丹空港存続を言うことがわかったに。利害関係者だけの伊丹はつぶしたほうがいいじゃんねぇ。

伊丹存続は地方からの利便性をそこなう原因だに。

キチ街にレス不要

関空は「捏造」が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
実際は年々加速しているんだぜｗ
だから慌てて2期作ってｗ
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をｗ
たいして広くも無い関空を広い広いと嘘ばっかりｗ
関空ターミナルって伊丹の駐車場半分程度の大きさじゃんｗ

中傷して他空港を陥れて伊丹空港存続を言うことがわかったに。利害関係者だけの伊丹はいらないじゃんね。

あぼーん

ヒント３、２４８

伊丹空港存続っているヤツはでぇれぇ、バカじゃんねぇ。
関西空港がかわいそうじゃんねぇ。
愛知はひとつじゃんねぇ。

伊丹再国際化は国民の7割以上が賛成。
利害関係者だけの空港は関空のみｗ

セントレアも関西空港も国際空港じゃんねぇ。
伊丹空港は公害、欠陥空港じゃんねぇ。

ヒント４、福山市

連続してマウンドをとっている火病コピー＆ペーストは変装してそれであるふりをします、そして、妄想粘着力が春後部をなでることは無謀運転です！
初めて先日関西のタイプ連続性を組み立てることは、敗北です！関西空港連合企業のでそれに失敗した失敗の直前に泉佐野と異なりました私？ぎりぎりのゲージの南の海連続性を乗って、
そして、とても中で送られる大和川と多数で大和川から地域高い方の部分で送られる人を横切りました;、泉佐野のコンビニエンスストアで、多くの店とそこに関しては、サークルＫだけは再びありました、
しかし、1つのカップ（例えばローソンまたはセブンイレブン）がありました。
そのうえ、食物はおいしいです、そして、takoyakiは泉佐野のtakoyakiがライバルがいない記事による何ででもあったと思います。
そのうえ、ぎりぎりのゲージの南の海連続性に乗って、大和川から上の地域（都市）まで行きたくしてください;この頃は。　　　　　　
　泉州地区は海を持っています、そして、それは間違いのない和歌山です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　*　春はそびえ立ちます！

ぜんぜん、知らないじゃんね。

このスレの前の方に伊丹ー羽田１枠を神戸に持っていくと･･･。
確かに11月以降、週末に座席数を減らしているし

4月、JAL伊丹からのｼﾞｪｯﾄ枠削減は7往復14便と中々の数字。
ほんとに伊丹発羽田行き、減らすのかな？　

減らすのは伊丹7時50分発の1502便？？
ANAが昨年11月から朝の関空ー羽田を大増強、3月機材大型化と合わせて
772一機分の定員を増やしているのはそのせい？



ＡＮＡが関空ー福岡を増便する。これで5便。
ＪＡＬはまた下手を打った。せっかく明日から
関空ー福岡増便するのに、月内で止めちゃう。

どうもＪＡＬは、マーケティング力が弱いようだ。
こんなことじゃ国内線客盛り返せないぞ！



ベイシャトル不振の理由としては「バス利用の定着」
「関空連絡橋の値下げによる自家用車シフト」
「関空の国内旅客の低迷」などが指摘されている。

伊丹の東北便を関空へシフト、伊丹周辺の人も騒音源が減るのは結構なこと。
もちろんベイシャトルの需要も増える。

成田行きも伊丹から関空へシフト上で成田経由北米行きで運行。
つまり国際線として飛ばす。

これならベイシャトルに加えて関西圏に住む人が関空で空港施設使用料を支払える。
今までの不条理がなくなる。Ｗ効果がある。



＞伊丹から路線恵んでもらったダメ空港はどこでしたっけ？
その考えはおかしくないか？
本来なら消えてるはずの空港がいつまで図々しく居座るつもりだ。



それはおかしい。
関空を造ったのは、「伊丹より便利な空港を造るため」ではなく
「地元自治体が撤去宣言を出し、最高裁が認めた欠陥空港である伊丹に
替わる空港を造るため」である。
したがって、関空は伊丹廃港を前提に設計されているのだから、必ずしも
伊丹より便利である必要はない（もちろん便利に越したことは無いが）。
それよりも、環境問題で伊丹の二の舞にならないことが第一とされたのだ。

それなのに伊丹が残ってしまっては、本末転倒も甚だしい。
伊丹廃港こそ本来あるべき姿なのである。


アクセスだけが利便性の要素ではない。


伊丹着陸で信太上空通るのは四国、南九州、沖縄便だろう
この程度の為の航路ならさっさと羽田→関空便に航路を明け渡せや

セントレアと関西空港はますます躍進するだら〜
ヒント５、康生通

関西空港はますます躍進するだら〜。セントレアもやりますでぇ。
関西空港を応援しているのは泉佐野市民だけじゃないじゃんねぇ。

◆国土交通省、関空第2滑走路へ飛行検査
　　2月3日に冬柴大臣搭乗のもと初着陸を実施
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0131.htm

ヘイヘイ、なにやっとるだ
他空港、他自治体、他地域の中傷しかできない伊丹空港存続組はモラルのない関西のシンボルじゃんね。

>>670
岡崎がどうした？

うなぎも旨い〜！関西空港、セントレアにもに鰻登りで行くじゃんねぇ。

ID:1TUw5qtxO＝在阪朝鮮人

日本人になりすませてると思ってる、低能工作員

ヒント７、合わせみそより赤だしがいいじゃんねぇ。
日本も大阪も知らないじゃんねぇ。
ましてや、国際空港の意義もわからんだら〜。

関空はいい空港だよ。
使ったことのない奴に限ってケチをつける。


同意！
特に海外の空港を知る人ならなおさらそう思うよね。


都心に近いから欠陥空港のレッテルを貼られた。
近所に住まない人には騒音関係ナイ。都心に近いから乗る。


伊丹は今の日本の悪い面、そのまま凝縮している。
自分さえ良ければ他人はどうなってもよい！　これではダメだ。伊丹はダメだ。


「自分さえ良ければ他人はどうなってもよい！」　

伊丹乞食にぴったりの言葉だな。


伊丹を廃止すれば遠さも解消されるよ。
関空国内線利用者の比重が難波より上の方になる。

必然的に、南海は難波〜関空ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ運転復活するでしょう。

今、関空国際線に乗ってる京都・北摂の人も便利になるって構図。

伊丹空港廃止で関空の着陸ルートも多様。
神戸の発着枠規制も解消。30便から50便に増えるかもね。

神戸空港躍進のためにも伊丹空港廃止は望ましい。



関空整備は必要だよ。

長大滑走路を複数持ち24時間いつでも降りられるという世界では当たり前の
空港になれるのは関空だけなんだから。。
日本に１つぐらいあってもバチはあたらないよ。

日本の援助でアジアでは日本の空港を凌ぐ空港がどんどん出来ている現状。
日本の空港、負けるな。関空頑張れ！日本中の航空ファンの願いだろう。

もちろん日本中の航空機利用者に取ってもね。



伊丹空港の地元民も夕○市みたいになりたいのかな。

墜落事故で地元が賠償金負担　
周りの市町村に泣きついてもどこも助けないよ。
そんなリスクを負ってまで３種にしませんよ。

まあマジな話
航空会社は、伊丹周辺の意向より国の意向に沿う。
航空会社に取って大事なのは成田・羽田。そんなの常識じゃんｗ

空港諸経費、地元が全額負担してくれた方が国は有り難いのでは？
国交省は波風立てず、天下り先として伊丹残しておきたいだけだし。

関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ！

>>680
伊丹環境対策費を「全額」地元負担にしてくれたら
あなたの意見に賛成しますよ。

伊丹乞食に餌を与えつづけるのはやめましょう。

荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

>>680の主張には数々の矛盾があり、その矛盾をどう説明するのか議論すべきであるが
いつも「関空廃港！」と書き捨てるだけで議論する気全くなし。
せめて誰もが納得できるような根拠を示して欲しいものだ。

ヒント９、秀吉より家康がいいじゃんねぇ。

さぁ、関西国際空港さらに躍進しますでぇ。
しょうみりん。
美しくてまぶしいじゃんねぇ。

言葉足らずで中傷しかできないに。
そんなヤツは出ていけ！関西人のモラルの無さを露呈しているじゃんねぇ。

大阪も知らない、関西も知らない、日本も知らない、ヤツが国際空港を述べるをでないぞ。バカな政治家と同じじゃんねぇ。
関西空港機能はさらに拡充されるじゃんねぇ。

あぼーん

ゲートタワーのホテルバイキングは旨いだら〜。
ワシントンもあるに。

★関空、ローソン関空エアロプラザ店がオープン
★関空、南海電鉄「ラピート」を関空利用促進仕様に
　2期供用認知や関空利用促進が狙い
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0201.htm

あぼーん

>691　自問自答、自画自賛。

あぼーん

一人ボッチのブルース！
みんな聞いてくれ！
はじめての海外旅行でウキウキして関空に行くときの話やけど。

一人ボッチのブルース！

はじめての海外旅行でウキウキして関空にタクシーで行こうと思っているんやけど。関空まで15000円÷1＝高いから、みんなに声かけて乗り合わせで15000円÷5＝3000円やったら安いと思って、みんなに声をかけてたときの話やけど。

関空まで乗り合わせでタクシーで行かへん？って、声かけてたときに「私、彼に関空ターミナルまで送ってもらうねん。」って、言われてしまうか、

あぼーん

「おれの家の近くから関空行きのバスでてんねん」。って、言われて断られてしまうか、自分はどうやって関空に行くうん？「おれはJRやったら、一本でいけるねん。」って、はるか、関空快速で行くか。

狭軌のＪＲ・南海しかない、泉佐野は関西の負け組みです。
廃止されたフェリーもたしか、洲本ー泉佐野だったんじゃないかな（笑）

なんで関空板だけ荒れてるの？

いやいや、「おれは梅田まで電車で行って、梅田から関空行きのバスを乗って行くわ。」って言われて断れてしまうか、

どうせ会えないだろうと思ってシャレで出会い系やってみたらホントに会えたんでマジあせった（＾＾；）
,調子にのって1週間毎日やってたらセフレ３人くらいつかまったょ
あまりにもあっけなくつかまったんで拍子抜けした。。。
http://550909.com/?f4632187

いやいや、「おれはラピート一回乗ってみたいねん。」って、南海電車で行く、と言われて断られてしまうか、

漏れは関空へ行く時は、西ノ宮か尼崎から高速バス。
JRは不便だ。

いやいや、おれは京阪沿線やから、京橋乗り換えのJRがいいか。いや、待てよ、淀やまで出てなんばから南海電車で行った方がいいか。やっぱり、守口からバスでてるからバスの方がいいか。

航空会社は、伊丹周辺の意向より国の意向に沿う。
航空会社に取って大事なのは成田・羽田。そんなの常識じゃんｗ


噛み砕いて説明してやるよ。
伊丹が関空の足を引っ張れば成田・羽田枠が取れないようになる。
伊丹へ逆シフトなんてあり得ない。


成田空港会社が上場。羽田があっても需要がある成田は高値で売れ国は儲かる。
お次は関空の番。関空の場合は、伊丹から国内線を持ってきて収入を増やさないと
高値で売れない。高値で買ってもらえれば国は儲かる。
また、伊丹空港を廃止にして伊丹跡地も高値で売却して国は関西で２度美味しい
思いをするかもしれない。


鉄道網の発展していない伊丹市に取って空港廃止は痛手だな。
空港廃止してもメリットなし、だから変な宣言をしようとした。
が結局、静けさを取り戻したい住民の反発を買っただけ。


でも豊中市は違うデｗ　庄内地区を大規模開発できるしメリットは大きい。
だから伊丹市のように変な宣言はしない。


高級イメージが漂う阪急沿線なのに庄内付近は”阪急らしさ”がない。
これも空港があるから手出しが出来ない、どんどん古い街になって行く。
京都や奈良のような古さなら良いが、騒音公害によって寂れていくイメージ。
豊中再生は千里ニュータウンと庄内再開発！

関空発展は国策！　
関空のピンチは長い目で見ればチャンス！


成田・羽田が頑張って関空ピンチになる。
そうすれば伊丹廃止。


成田会社の株式上場、次は関空が上場する番。
伊丹廃止すれば関空会社株高騰。伊丹跡地も高値売却。
国は儲かる。関空会社も儲かる。良い事ばかり！



関空が儲かれば航空会社が払う着陸料等の諸経費は値下げ。
利用者が支払う空港施設使用料も値下げ、関空アクセスも値下げ
航空会社も助かる、利用者も助かる。

国も関空も世界中の航空会社も関空利用者にも恩恵。
これ以上のことは無い。


日本航空は10日、2007〜09年度の3年間に、ｸﾞﾙｰﾌﾟ全体の人員を約3000人削減する
方針を明らかにした。業績不振が続くなか、団塊世代の大量退職による自然減や新規
採用の抑制に加え、部長級以上や地上職などを対象に早期退職制度も活用する。２月
に発表する新中期経営計画に盛り込む。


関西3空港を神戸・関空の2空港にすれば大いに貢献できる。伊丹空港跡地に出来るで
あろう大規模商業施設に雇用先はたくさん出来る。ご安心をｗ

いやいや、「おれは新今宮、天下茶屋乗り換えが便利やから、南海の急行で関空に行くわ。」って、言われるか、

受付開始してます。
ttp://www.kald.co.jp/tour/walking/20070325/

「おれ、ラピート一回乗ってみたいねん。だから、なんばから特急乗るわ。」って、言われるか、

でも、ラピート特急券がいるから高いなぁ？やっぱりO-CATからバス乗ろうかなぁ？いやいや、ちょっと歩かなあかんし、

じゃあ、みんな乗り合わせで車でりんくうタウンまで行って、一時預かりに車を預けて、関空送迎サービスで関空まで行くか、

いやちょとまて、だれが車だすんやろ。おれは車、出されへんし、あいつはおやじの車やしなぁ？

やっぱり、JRかな？関空快速やったら、大阪を網羅してるし、「でも、おれはバスの方が早いねん。」いやいや「私は南海電車が便利やねん。」自分はどうするねん？

あぼーん

「私、家が伊丹やし、伊丹空港から関空行きのバス乗ろうかな。」って言われて、えっ、マジ？「どうせやったら大阪梅田までて来いや」って言われるか、

あぼーん

いやいや、「おれは車で行こうと思ってるんやけど。近畿道か阪神高速どっちがいいんやろ？近畿道は高いから阪神高速がいいんやろか？」「おれ、ETCもってるから通勤割引できるねん。」って言われてしまうか、

「でも、駐車場代いくらかかるかわからへんし、やっぱり電車かバスで行こうと思ってるんやけど。」って言われてしまうか、

「おれは京阪沿線やから京橋から乗り換えて鶴橋から天王寺方面から阪和線か、京橋から関空快速か、いやいや、おれは淀やまで出てなんばから南海電車で関空に行くか、いやいや、守口からバスに乗る。」って言われてしまうか、

また火病か！

ぺンギンか！

あぼーん

ペンギンの親分登場だがね。

あぼーん

ギャラクシーエアラインズ４月３日から関西ー新千歳、羽田ー新千歳 どちらも週６便新規就航！

>伊丹の3種化は関空への・・・・

意味不明？　
航空会社は国に反旗を向けられない。だから伊丹便が減っていく。
関空発展は国策。そこのところよ〜く勉強してくださいなｗ

ＪＡＬが神戸ー札幌の増便を計画しているらしいが11月の搭乗率60％台。
どうすんの？関空ー札幌の80％、伊丹ー札幌の75％にも及ばないのに･･･。

それよりも厳しいのが神戸ー那覇、40％台しかない。神戸ー鹿児島より低いのに
増便？　

やっぱりＪＡＬは変ｗ　もしか機材を小型化して増便？？？


1984年10月　関西国際空港株式会社設立
1986年12月　運輸省、関西国際空港の設置を許可
1997年1月　大阪府知事、関西国際空港建設事業に係る埋め立て許可を交付 空港島護岸築造工事着工
1994年9月　開港
1999年7月　大阪府知事、2期事業に係る埋め立て許可を交付、2期工事着工
2004年12月　07年供用開始に向け２本目の滑走路供用へ予算獲得。
2005年3月　スカイマークエアライン羽田線４往復開設。4月よりJALとコードシェア8往復体制へ
2005年4月　伊丹規制開始、JAL6往復12便・ANA4往復8便伊丹より関空にシフト
　　　　　　　　日本初！　カタール航空関空ドーハ線就航へ
2005年7月　日本初の本格的な「航空テーマパーク」誕生！
　　　　　　　　関空シャトルバス（運賃100円）が イオンりんくう泉南ＳＳへ延長運転！
　　　　　　　　4月以後の国内線旅客、前年比3割増で好調に推移。
2005年10月　混雑時間帯に規制緩和で増便可能！
2006年5月　神戸空港⇔関西空港海上ルート再開！

来年神戸開港、再来年関空2本目滑走路完成。伊丹存続に赤信号！
関西圏の航空行政を練り直す時、伊丹廃港Ｘデーの発表は近い？？

関空ー花巻ー伊丹ー花巻ー関空にしましょうかｗ

関空と伊丹の搭乗率が逆になったりして･･･。

岩手県から関西地域に来る人が少ないってことだよ。

JALは、伊丹ーいわて花巻のCRJ便を廃止するのでは？

4月から新たに伊丹ー青森ー関空ー三沢ー関空ー青森ー伊丹になる予感ｗ



ＡＮＡ、4月伊丹からのｼﾞｪｯﾄ削減枠1便は、関空へシフト

JAL、4月伊丹からのｼﾞｪｯﾄ削減枠6便、その中身は、
関空へ4便シフト、神戸へ2便シフト（石垣・札幌）

問題は、関空の青森、三沢以外の残り2枠、成田・千歳かな。



さすが優等生ＡＮＡ！

伊丹発長距離ｼﾞｪｯﾄ枠7便のうち関空へ5便シフト、伊丹残留2便



伊丹成田増便に不快感。4月から関空にシフトは十分にありえるな。
福岡はANAに取られた。JALも増便では搭乗率見込めないな。じゃどこだ？
ANAが撤退する宮崎だったらお笑いだネ。

全ての日本国民が待ち望んでいた
我が国初の世界標準の空港の完成があと半年になりました
関空の２期工事の完成により、
3500ｍ以上の複数滑走路を持ち、
24時間対応可能な
都心からのアクセスも程良い
グローバルスタンダードの空港が
関西の、日本の、アジアの、そして全世界のみなさん
あと　半年です

すばらしい。もまれてこせいい空港になります。まだまだ発展途上の関西国際空港です。

あぼーん

発展途上のまま、海の藻屑でサヨウナラ〜♪

あぼーん

南海電鉄、関空利用促進キャンペーンの一環で特別仕様のラピートを運行(02.03)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27665

あぼーん

いやいや、「おれは関空道の無料券もってるから、やっぱり車で行かへんか？」って言われるか、「おれは新今宮から急行で関空にいくねん。」って言われるか、

あぼーん

伊丹からシフト分、２/３取るのが国策だｗ
2004年9月の段階でちゃんと決ってるの！、4月からその通りになっただけ。

伊丹からの長距離便み〜んな関空へって、そんなの勉強不足だよ。
最初から分かってるよ。

何度も言ってるけど関西の需要は伸びない。だから神戸空港も伊丹便をシフト
しないと経営は成り立たない。伊丹が存続した上での羽田行きだけではダメ。

マリンエアも札幌、那覇、羽田便で来年度こそ、利用者320万人の目標を達成
して欲しい。


ＡＮＡが関空ー高知を増便。正直驚いた。高知の運用時間が延びるから？
それとも関空朝発、高知夕発を増便かな？どっちにしても伊丹ー高知は
また2便減便かな？

伊丹ー宮崎をＱ400で増便させるであろうからＱ400を捻出する為に関空増便かな。


羽田新滑走路完成後、羽田→関空の夜だけでなく全便時短した上で増便。
関空⇔難波　30分　650円。　
これで首都圏の利用者を関空に引き寄せる事が大事。

阪神間の人達の為にも羽田⇔神戸増便。、、そしたら伊丹は、、、


伊丹より関空のほうがアクセスがよい、ということでFA

伊丹周辺の住民が伊丹空港廃止って国を訴えたんだから
関空に2本の滑走路が出来て関西圏の航空需要を裁るようになるんだから
伊丹空港存在させるのは許されないなあ。税金の無駄遣いだよ。

関空二期供用なら伊丹空港廃止、伊丹残したいなら関空二期中止。
地元は関空二期を取ったんだから伊丹は、さっさと廃止しない。
じゃないと関空への投資が生かされない。結局、国民が迷惑する。


外資の参入が東京に続いて大阪にもどんどん入ってきてる。
梅田貨物跡地開発は良い時期と重なった。伊丹空港跡地開発も早い方がいい。
伊丹廃止の変わりに関空全体構想を実現しよう。

伊丹を廃止すれば神戸空港の供給座席数は倍増するかもね（スカイマーク除く）


関空を作るときはもともと伊丹空港を廃止する約束だったのに、いつの間にか
棲み分けの議論になっており、航空当局の政策はおかしい。もともと伊丹の
環境対策として関空を作ったのに、関空の燃料税を伊丹の環境対策費に使う
のはおかしい。

関空の２期工事を国が進めるなら、伊丹に路線が移るのを行政が止めさせる
べき。使い勝手の問題ではなく、関空の経営を考えれば関空を使わせるのが筋。


増便するのは関西ー札幌・福岡・高知

みんなＡＮＡだよね。

じゃあＪＡＬの伊丹から関空シフト４便はどこなんだろう？
青森と成田、各１便づつ関空へ、決定？？　あと２便はどこだ！

もう半年きったんだね。どんな変化があるか楽しみ。

ダイヤは大幅に改善されるかも。
増便は大きくないが、それでも久々国内線が純増（伊丹も含め）
これまで設定不能だった１０〜１２時出発便が倍増可能となり、多少は活性化されるかも。

ただ４階の混雑がひどくなりそうだ。

こんばんは。関空からバンコク経由サンフランシスコからサンディエゴからサンフランシスコ経由関空に帰国しました。

もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論するためには

２チャンネル互換

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

あぼーん

修復しても収束しない不同沈下。
究極の欠陥空港、関空ｗ

関空から私用でタイ、バンコクに行ってきました。バンコク新国際空港は要の国際空港として機能しておりますが関西国際空港と比べるとかなり劣っています。
発展途上国の新国際空港と経済大国日本の新国際空港としてどうして関西国際空港が世界から評価されているのかを考えて頂けたら解ります。世界からどんな国際空港が求められているのかを考えて関西国際空港はさらに躍進します。

関空への連絡橋の料金を安くして、関空島に来る人を増やし、非航空系収入を
増加させ、それを原資に着陸料を下げるといったことができるはず。少々損が
出ても結果的には収入が増えるのではないか。


関西三空港については、もともと役割分担があったものが、自由化の中で利用客
の使い勝手の良い方に路線がシフトするようになり、全体の調整機能がなくなって
いる。市場にまかせるだけで良いのか、もっと国が調整するのか、しっかり考える
べき。


航空局は関空問題の総括を行うべき。最初から２本の滑走路を同時にやるのは当時
の民意であり、あのときやっていれば３分の１程度の費用でできたはずなのに、
どうして１期で終わってしまったのか。伊丹についても空港を追い出すことが民意
だったはず。何が起こったのか、今後のためにも総括するべき。


運輸省（国土交通省ではなく）は、
関空開港時から大型機を伊丹から関空へシフトすべく政策誘導をすべきだったと思います。
　つまり、伊丹の大型機着陸料を関西空港よりも高くするとか


とりあえず、伊丹−羽田便だけ禁止すればいいと思う。

伊丹ー仙台、伊丹ー新潟も朝伊丹発、夜伊丹着各1便づつで良いのでは？残りは関空へシフト。


首都圏の客を伊丹便より関空便にシフトさせること。
この為には関空⇔難波　ラピートを使って30分で650円で行けるようにすること。


伊丹廃止を決めないと南海も決断できないよ。

間

よ〜く考えると空港だけでなく空港アクセスも税金投入が生かされていないな。
関空開港時2本の滑走路でスタート＆伊丹廃止で計画されたアクセスだから･･･。


ではその「効率的な方法」で現在より利益を上げ、
なおかつ関空にある全部の便を伊丹（と神戸）に集約できるんだな？

もちろん泉佐野から伊丹へ１０分でいけるんだな？


また過去を忘れて司法を冒涜する発言がアホで身勝手の伊丹厨から・・・


政策的にも大欠陥空港のおかげで、関西圏は地盤沈下


東京〜大阪が新幹線での運用中心になることにより、更に首都圏拡大します。

そして、伊丹空港は主幹路線減少により、更にローカルになるね。


伊丹空港死活のバロメーターは羽田線にかかっている
これを外せば存在意義なし


首都圏は2大空港へと発展します。

さて、伊丹はどうする？

ご利用は計画的に・・・・ストップ！使いすぎ！


田舎者の関西人が東京と同じことをやってもだめ。
関西圏は人口減少しています。

関西国際空港へのアクセス２１世紀の国際空港として十分良いと言えるでしょう。電車、バス、車でのアクセスは真の国際空港として機能します。関西国際空港は空港機能のみならず、憩いの場所としてさらに発展します。

あぼーん

◆ガルーダ、関西／デンパサール／ジャカルタ線を増便、週5便で運航(02.05)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27671
◆アメリカ、11月の日本人訪問者数は4.3％減、1月からの累計は5％減(02.05)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27680

日→米の訪問者数が減ったのは、関西〜米本土の直行便が激減したためだろう。
関西〜シカゴ線廃止でさらに減ってしまう。

SQも便数を増やすみたいやね。

あぼーん