【MH】 マレーシア航空 1便 【KUL】

>>897
ここが、東京、大阪に次いで日本での就航都市を増やすなら、札幌だろう。後は需要が無いからダメ！！

>>937
コタキナバルは「成田からは需要がないからとりあえず関空から飛ばして桶」
という路線だったからな。そんな路線に力を入れるとは思えない。

OW加盟で少々盛り上がったが、ビジネスクラスが安い以外にこの会社を使う理由はない。
この会社はサーチャージが高いため、エコノミーだと割高感が強い。
特に日本人が休みやすい時期は最ピーク以外もかなり高めの設定でTGやSQに流れる。
イメージはVNレベルなのに。

マレーシア自体が微妙な国だからな。
個人的には好きな国だが，
一般的にはタイとシンガポールのインパクトに負けるな。

>>941
会社自体も本来ならその予定だったんじゃないかと
SQみたいにね
（SQもLAX線は平日はガラガラの日があるからなぁ）

マレーシア航空がA380持って来たら、超ガラガラかもw

日本の人口が減ってるんだから大型機材は不要だよ

>>946
支那・朝鮮モナー

そもそも日本人がマレーシアに仕事か観光はありえるだろうけど
マレーシア人が日本に仕事と観光ってほとんど無いの？
（イメージ的に物価が違いすぎて日本に来るメリットがなさすぎ）
もちろんマレーシアにも裕福層は存在するからそこそこは来ているだろうけど

>>948
日本⇔マレーシア間の流動としては
日本→マレーシア間は円安で微減傾向だが
日本←マレーシアは円安などで増えている


今後は、新千歳〜クアラルンプールのチャーター便の定期化もありえる

>>948
マレーシアの日系企業で働いてる上の人たちはちょくちょく本社には行ってるみたいよ

なるほどね
日系企業だと出張で日本に行くはありえるね
後、円の相場もあるかな
何回かクワラルンプール線乗ったけど日本人が80％（厳密に言うと日本人に見える人だけど）
その他（マレー系？みたいな）の人20％位だから、あんまりマレーシアから日本には動きがないのかと思ったわ
マレーシア航空でこれだからJALはもっと日本人多いのかな？

>>948
経済力をつけてきているため、もっと来日してもらうべくビザの発給要件緩和している最中。
タイパスポートのようにICパスポートの場合はビザなしで日本入国が出来るようになればもっと増えると思うよ。

>>952
情報旧すぎ。もうとっくにマレーシア人はビザ免除（ただし、ICチップ搭載パスポートのみに限定）
http://www.mofa.go.jp/mofaj/press/release/press6_000362.html

日本きてもハラル認定の店わずかだから辛そー

▼観光客増加が見込まれる、東南アジア
２０１３年７月は中国人観光客が前年同月比３１・５％減少、タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシアからの観光客が大幅増加。
日本政府観光局の発表によると、７月の訪日外国人は前年同月から約１８・４％増加。統計をとり始めてから初めて月間１００万人を超え、
中でもタイが８４・７％増、マレーシア２５・２％増と大きく増加しました。
http://asiasns.blogspot.jp/2013/10/blog-post.html

タイ・マレーシア・シンガポール・インドネシア人観光客の日本自治体都道府県の認知率のデータです。
http://asiasns.blogspot.jp/2013/07/47.html
http://1.bp.blogspot.com/-2Ut16AU3vAY/UdN8f0FMAqI/AAAAAAAAEbg/6abM48E52cA/s898/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%88+2013-06-27+13.45.50.png



これを見たらマレーシア人は北海道、東京、大阪、京都、広島以外は「知らない」「聞いたことない」のと同じ。

JALでNRT-KUL線のＣを予約しようとすると常にこの会社の運航便は満席なんだが
380入れてＣの供給数増やすかJALに羽田深夜枠でも使って増便してほしい。
もちろん機材がＳＳ６というのは前提。

成田線大型化もいいが
新千歳定期化もありえるぞ

>>956
MH便の席はありそうだが？
でなければあそこまで安くしない。
そしてコタ黄な便がある。

サービスもいいし日系のようなわざとらしさもないしいい会社だね。
でもアジアには目立つ会社も多くてもひとつ乗り切れない・・・

GAの勢いに追い抜かれそうだな。あとVNとかPR・・

今後、ここがやりそうな日本線政策は？

1　KUL〜NRTにA380投入
2　KUL〜NRT間増便
3　KUL〜NRT〜LAXにA380投入
4 新規就航。区間はKUL〜CTS
5 新規就航。区間はKUL〜HIJ


･･････この5つなら4がありえそうだが、ハテ？

MHがA380を就航させてくれたら、おれJALから浮気するわ。

>>956
元々JLは枠が数席程度しか無いよ。
MH便名で取れば空席があることも多いはず。
また格安Ｃを期間限定で出しているくらいだし。

380がNRTに入れる為には、LHRのダブルデイリーから1本持ってくるしかないよな…
もうMHに380を新規に入れるほどの余裕があるとも思えないし。
年末年始はNRT便の744投入はあるかな？

>>960
やりそうなのは減便か廃止が濃厚かもな

A380をKUL〜NRT〜LAX線に投入ならピーク時以外なら週2日とか？

>>959
マレーシア自体がマイナーになりつつある。
シンガポールみたいに富裕層がいるわけじゃないし、人口でもインドネシアやベトナムに負ける。

ＫＬＩＡは最終的には滑走路4本の超巨大空港になる計画だが
バンコクのスワンナプーム国際空港やシンガポールのチャンギ国際空港と違い、
イギリスやフランス、アメリカの航空会社の乗り入れがないなど、
需要が当初の予想通りに増加していない・・・・・


関係者はエアアジアに賭けるほかない

>>965
フランスはAFが今年からだが就航しているぞ。
が、確かにKLIAは規模が小さく感じられるな。

>>965
状況的に関空とそっくり。
便数は少ないわけではないが長距離便は少ない。
所得も低めだったのでLCCが繁盛。
観光資源はそこそこある。
ただ関空と違って一応首都なんだが。

広く作りすぎたんで、暫定運用の現在はアクセスに時間がかかる。
LCCTとトランジットの途中駅のバスなんか、延々20分くらい空港の外周を走ってる。

地下道掘って近道とかはあまり考えないらしい。

もともと、あの国の人は時間を大切にするって発想がないからなぁ
今日ダメだったら明日があるじゃない的な国民性
（良いんだけどね）

>>969
だからエアアジアジャパンは失敗したんだろう。
日本では安さの前に、定時性が求められる。
１８きっぷだって、JRがほぼ定時運転されているからあれだけはやるわけで
インドみたいにいつつくか分からないなら、あそこまで利用されない。
マレー鉄道も適当。ただしインドみたいに数時間遅れはあまりない様子。

もっとも10分や30分でごちゃごちゃいうのは日本人とドイツ人くらいとか。
アメリカのイミグレで2時間も待たされたとき、ドイツ人が「人権侵害だ」と叫んでいたが。
たしかにこれは分かる。

【新規就航】
クアラルンプール〜新千歳

→マレーシアからニセコやルスツ、トマムのスキー場、富良野のラベンダー畑へ向かうマレーシア国民の訪日需要が延びている。
まして、チャーター便で実績を積んでるし、JL等日本側が参入する可能性も薄い。事実上の秒読み


【撤退】
成田〜ロスアンゼルス

→単純に儲けが薄いため。撤退後はJLかAAでコードシェアで代替する。

シェフオンコール、頼んでみようかと思ったけど、なんだかサエないな

おぬぬめある？

>>971
エアアジア幹部
｢良いこと聞いたわ」

>>973
千歳はそもそも検討してるよ

RERAと空港ビルの飛ばしの予感

>>975
ニセコにある外資系リゾートホテル
「ヒルトンニセコビレッジ」
これからのシーズンは大量のスキー客がやってくるホテルだ

ここのオーナーは「YTLコーポレーション」というマレーシアの会社

今年は年末年始もB777-200がNRTに飛来するのかね。
B747-400は貸借機・貨物機以外に残ってないよね?
A380はCDGとLHRに張り付いていて来ないだろうし。

747って世界中で終焉を迎えてる？
その航空会社のハブ空港行くと、結構見かけるけど端っこの方にいるからカーゴ専用かな？とか思ったりしてるんだけど
（逆にカーゴ専用だと超現役バリバリなのかな）

大分なくなったによね
現役なのは、TG/LH/CI/BR/UA/DLとかあるのはまだある。
どれも置き換え計画中または、現に置き換えていってる

747ってのは、ある段階で中古を集めたら採算とれる機体なのかね。
アンカレッジとかに集まって余生を送るのなら見に行きたい。

燃費やら今後は主力じゃないから部品代もジワジワ上昇
なによりパイロットの若手が免許取らないから（既に所持してる爺パイロットばかりになるかと）
しっとりと消えていくのかな
787が更なるトラブル続発して先にひっそりといなくなったらオモシロいけどね

>>980
744は貨物への転用改造が進行している
淘汰対象は747クラシックとDC-10にMD-11

旅客じゃ不経済な機材だがペイロートギリギリで機材を酷使する貨物なら使える機材

744が姿を消しているのは燃費が悪いのも原因だが、航空会社の路線戦略が激変したのがデカい
今までは大空港同士を大型機で結ぶをハブ＆スポークがメインではあったが
21世紀になってからは中・小規模港を中・小型機で直結するP2Pが激増してきた
激増したのは日本を含めた世界レベルで航空自由化が進行して空港の発着枠の制約が低くなったのが背景にある
そのため大型機の需要そのものが堕ちた

なんだかんだ言ってA380は大した数は捌けていないし、747-8旅客型もまるっきり売れてない

>>979
BA,KL,VS,CX,AF,QFとまだまだ元気だよ。
チョンやシナにも現役いたと思う。
元JAL機のオリエントタイや元SQ機で世界で一番座席数の多いB747を運航しているコルスエールとか。

春休み期間も利用可能なセールをやっているな。
ただし、今回はアジア・欧州方面だけのようで。
KIX-CDGビジネスクラス往復:燃税込233040円等。
なお、TYO-OSAを含むJAL日本国内線を追加可能。
CDG&LHRはKIX発着にした方が安い上に、快適だ。

ビジネスクラスのシンガポール10万円・英仏15万円って
期間限定キャンペーンじゃなくて通年販売化してるな。

日本も政府専用機をお払い箱にするよりも、貨物コンビを大量に買い集めて海外緊急展開に備えるべき。
何しろギャラクシーの次点なんだから使えないわけがない。

MHのB747-400型旅客機は全て退役したようで・・・。
先日サザンカリフォルニアロジテクス送りになったんだな。

昔々の話、マレーシアの747-100でＬＡに行くことが何度かあった。
トイレのシェーバー用の電源、５０Ｖしか出てなかった。
ビーフをご飯に乗っけたエコノミーの飯、多分オーブンの上に乗せられたんだろうか、干からびてた。

>>988
MHはB747-100なんて使ったことないよ。
B747-200Bか300じゃないの？

>>987
なにお前勝手にスレ立てしてんの？

うっすらと、後ろカーテンで仕切った便に乗った記憶もあるんでコンビでしょう