どうやら新北九州空港が失敗したもよう

独断場、要は他の航空会社にとって参入するだけの価値すらないっとことで結局旧空港時代と何も変わらない。

百貨店の井筒屋といい空港といい、独断場になっていいことなんて何もないわけで
ここまで中央資本に無視される町も珍しい。

国土交通省がバカだから北九州に客がつかえねええンダヨ!！?

オメエラが無能だから航空便も減ったじゃねえかｗｗｗ刈り上げメタボの
利権バカ役人共ｗ滑走路いつになったら5000×2で整備すんだ、あァ?
長々空港島を造ったんだテメエ等の単純鳥頭とコネ使って、とっとと
新幹線複々線で空港まで引けや?カス　空港を遅く造った罰だ!!!!!!!!!


高速道路4車線で空港まで引けやゴミ!!!　需要予測なんて最初っからデタラメなんだ
からよう、もと色つけろや。圧力かけて空港利用者数も捏造すりゃいいだろ!?
このムダ��食らい共。とっとと北九州空港を大整備しろよ!！バカ共!!!!!！
いつまでも砂利を積んだままに空地を放置すんな!!!?、この詐欺集団が。

テメーラに渡す国民のムダ金はねえんだよ。とっとと北九州空港を宇宙の
国際ハブ空港にしろや!!!!!!!!　隠し予算を使って空港整備しろや
このゲスゴキブリ背広野郎共!!!!!!!

でも1日に15往復程度も就航してるのは旧空港時代から考えれば
単純に考えても大きな進歩だと思う
予約も取りやすくなったし

空港島造成に１５００億円
空港本体に１０００億円
アクセス道路に７００億円
合計で３２００億円もかけて、
東京、那覇、ソウルだけか？
費用対効果が悪すぎ

>299

北九州＝那覇も撤退決定・・・

asahi.com（朝日新聞社）：空港需要、甘すぎた予測　達成４空港のみ　００年以降 - 政治

００年以降、開港もしくは滑走路を拡張した全国３０空港のうち、
着工前の需要予測よりも実際の乗降客数が上回ったのは４空港にとどまることが、
朝日新聞の調べでわかった。８割以上が結果的に「水増し」で、
中には予測値の２割にも達しない空港もあった。全国の空港は現在９７カ所。
国や自治体の甘い予測値に基づき、次々に予算が付いていった構図が
透けて見える。（中略）
　
この結果、実績が予測値を上回ったのは岡山、広島、山口宇部、天草の４空港。
青森、高知、北九州など１９空港は実績が予測値を下回った。（中略）
　
逆に低かったのは、（１）奥尻（１７％）（２）隠岐（２１％）（３）北九州（２４％）――
の順。人口９８万人の都市にある北九州の場合、
９２年度に「０５年度５２２万人」と予測したが、
実際は１２７万人（０６年度）。０２年度には「０７年度２８３万人」と下方修正したが、
それでも１２６万人で、達成率は４４％にすぎない。

asahi.com（朝日新聞社）：空港需要、甘すぎた予測　達成４空港のみ　００年以降 - 政治

００年以降、開港もしくは滑走路を拡張した全国３０空港のうち、
着工前の需要予測よりも実際の乗降客数が上回ったのは４空港にとどまることが、
朝日新聞の調べでわかった。８割以上が結果的に「水増し」で、
中には予測値の２割にも達しない空港もあった。全国の空港は現在９７カ所。
国や自治体の甘い予測値に基づき、次々に予算が付いていった構図が
透けて見える。（中略）
　
この結果、実績が予測値を上回ったのは岡山、広島、山口宇部、天草の４空港。
青森、高知、北九州など１９空港は実績が予測値を下回った。（中略）
　
逆に低かったのは、（１）奥尻（１７％）（２）隠岐（２１％）（３）北九州（２４％）――
の順。人口９８万人の都市にある北九州の場合、
９２年度に「０５年度５２２万人」と予測したが、
実際は１２７万人（０６年度）。０２年度には「０７年度２８３万人」と下方修正したが、
それでも１２６万人で、達成率は４４％にすぎない。

過大な需要予測をする国交省と天下り機関は当然許せんが，
新規の空港で100万人を大きく上回っているだけでも優秀だわな。
既存のものと合わせて比較しても全国の地方空港のなかで中堅レベル。

浚渫土砂で低コストで作った北九州空港をたたくならば，
もっとたたくべき空港は沢山あると思うが。
後から作られたというだけでやり玉に挙げるのは如何?

■100万〜1000万人
0573.9万：�A鹿児島空港（鹿児島県）
0330.1万：�A広島空港（広島県）
0322.3万：�A仙台空港（宮城県）
0307.0万：�A宮崎空港（宮崎県）
0304.1万：�A熊本空港[阿蘇くまもと空港]（熊本県）
0268.0万：�C神戸空港[マリンエア]（兵庫県）
0261.1万：�A長崎空港（長崎県）
0250.1万：�D小松空港（石川県・軍民共用）
0243.5万：�A松山空港（愛媛県）
0216.1万：�A函館空港（北海道）
0186.7万：�A大分空港（大分県）
0179.3万：�C石垣空港（沖縄県　※2013年に新石垣空港へ切り替え予定）
0159.1万：�C岡山空港（岡山県）
0154.8万：�A高知空港[高知龍馬空港]（高知県）
0149.7万：�A高松空港（香川県）
0145.4万：�A新潟空港（新潟県）
0139.2万：�C富山空港（富山県）
0134.3万：�B秋田空港（秋田県）
0129.0万：�C青森空港（青森県）
0113.3万：�B旭川空港（北海道）
0106.6万：�C宮古空港（沖縄県）

■50万〜100万人
0099.4万：�C女満別空港（北海道）
0096.0万：�D徳島飛行場[徳島阿波おどり空港]（徳島県　※軍民共用）
0092.4万：�B山口宇部空港（山口県）
0090.0万：�A釧路空港[たんちょう釧路空港]（北海道）
0074.8万：�C出雲空港（島根県）
0066.2万：�B帯広空港[とかち帯広空港]（北海道）
0063.0万：�C静岡空港[静岡富士山空港]（静岡県　※2009年4〜9月乗降実績からの初年度予測）
0060.0万：�C奄美空港（鹿児島県）
0056.5万：�C福島空港（福島県）

■10万〜50万人
0048.4万：�C花巻空港[いわて花巻空港]（岩手県）
0047.3万：�D美保飛行場[米子空港]（鳥取県。軍民共用）
0042.3万：�C庄内空港（山形県）
0037.3万：�D札幌飛行場[丘珠空港]（北海道　※軍民共用）
0035.0万：�C鳥取空港（鳥取県）
0033.4万：�D三沢飛行場[三沢空港]（青森県　※軍<日･米>民共用）
0032.7万：�C対馬空港（長崎県）
0030.0万：�A旧北九州空港（福岡県　※2009年新空港に切り替え）
0029.4万：�D名古屋飛行場[県営名古屋空港]（愛知県）
0027.2万：�C佐賀空港[有明佐賀空港]（佐賀県）
0027.0万：�C久米島空港（沖縄県）
0025.2万：�A稚内空港（北海道）
0022.5万：�C八丈島空港（東京都）
0021.0万：�C中標津空港[根室中標津空港]（北海道）
0020.9万：�B山形空港（山形県）
0018.1万：�C屋久島空港（鹿児島県）
0017.1万：�C能登空港（石川県）
0016.4万：�C大館能代空港[あきた北空港]（秋田県）
0016.2万：�C徳之島空港（鹿児島県）
0015.7万：�C福江空港（長崎県）
0014.1万：�C南紀白浜空港（和歌山県）
0013.0万：�C新種子島空港（鹿児島県）
0011.9万：�C松本空港[信州まつもと空港]（長野県）

10万以下のぞく

新北九州空港の建設費は
�@造成費＝約１５００億円
�A空港本体＝約１０００億円
�B連絡道路＝約７００億円
合計＝約３２００億円


たかが１００万人の空港にしては、高コスト。
中部は１０００万人で８５００億円。
１００万人の空港で低コストとは、１０００億円以下ぐらいを言うのだろう。

福岡空港(基幹空港)の充分に専念しろボケが。
北Ｑ空港を物流拠点空港にするだあ？未だに貨物便一便も運行してない糞空港のくせして。僻地に需要はねえんだよカス。
麻生渡もいつまでも寝言ほざいてんじゃねえ。北九州空港はとっとと石油備蓄島にでも転換してしまえ。