どうやら新北九州空港が失敗したもよう

■試算　『福岡の国際線旅客が全て新北九州に移転すると妄想』した上での【新北九州空港アクセス『新幹線』】の費用対効果
『現在の福岡の国際線旅客が全て新北九州に移ると妄想』した上で、新北九州空港アクセス『新幹線』を建設した場合の建設費と利用者便益に着目した費用便益分析の試算を行い、新北九州空港アクセス新幹線が社会経済的に効率的な事業か否かについて、科学的に検証する。
○費用便益分析の前提条件（アクセス新幹線開業前→開業後）
・新北九州空港の年間旅客数：150万人→400万人（国際線旅客250万人が移ると妄想）
・アクセス新幹線開業前の小倉〜空港間のバス年間利用者：30万人（バス分担率20％）
・アクセス新幹線開業後の小倉〜空港間の新幹線年間利用者：180万人（新幹線分担率45%）
　（サービスで増加分の60%は新幹線利用と設定）
・小倉〜空港間のバス所要時間と運賃：35分、600円
・小倉〜空港間の新幹線所要時間と運賃：8分、800円 （サービスで新幹線の運賃は在来線と同額設定）
・時間価値：3600円／時（60円／分）
・一般化費用の変化：（8−35）分×60円／分＋（800−600）円＝−1420円
・鉄道開業後の各年の利用者便益（割引前）：(30+180)×1420÷2＝14億9100万円／年
・鉄道の建設費と建設期間：980億円、5年間
・開業前の各年の建設費（割引前）：980億円÷5年間＝196億円／年
・開業後の各年の車両費（割引前）：16億円÷13年（耐用年数）×90％（残存価値考慮）＝１億1077億円／年 （サービスで新幹線の車両費は在来線と同額設定）
・評価期間：5年（建設期間）＋50年（鉄道開通後）＝55年間
・社会的割引率：４％
○試算結果
・割引後の55年間の総便益（Ｂ）＝263億2627万円
・割引後の55年間の総費用（Ｃ）＝892億1155万円
・純現在価値（ＮＰＶ＝Ｂ−Ｃ）＝−628億8527万円（＜０）
・費用便益比率（ＣＢＲ＝Ｂ／Ｃ）＝0.295（＜１）
○結論
極めて非効率的で無駄な事業であり、現在の福岡の国際線旅客が全て北九州に移ると妄想したところで、新北九州空港アクセス新幹線など論外である。

【北九州空港アクセス鉄道の試算（これ以上ない最高の旅客数ケース）】
◎前提条件
・国内線旅客数：３５０万人／年
　（今年の約３倍、将来予測値とほぼ同じ）
・国際線旅客数：２５０万人／年
　（福岡の国際線全旅客を移管）
・アクセス鉄道分担率：３０％
　（福岡空港国内線約５０％、羽田約６０％、成田・関西・中部・新千歳約４０％、宮崎２０％以下）
◎試算結果
・北九州空港駅の１日の乗降客数：
　（３５０＋２５０万人／年）÷（３６５日／年）×（３０％）＝ ４９３２人／日
　従業員等旅客以外を多めに加えて丸めると、 約６０００人／日
　（非電化単線赤字ローカル線ＪＲ香椎線終着駅の宇美駅とほぼ同数、地下鉄福岡空港駅は約４万人）

>>195
バカですか？
どこのアホウがわざわざクソ高い新幹線使ってまで北九に行くんだ
北九くんだりまでいく暇があるなら福岡から関空や成田で乗り継いだ方がよっぽど速いわ

２００

２０１

同感
くそ高い新幹線で北九に行くやつはいない。
利便性がスゲー良くないと不満が出て使わない。
だから、地下リニアで集客するしか無いのよぉぉ
それくらいの覚悟が無けりゃ北九はムダ

まとめよう！
北九州人
　北九州空港をなんとか大きくして威張りたい。福岡に勝ちたい（空港以外でも）
福岡人
　北九州なんて鼻から相手しない。

回答
　福岡と北九州両方の空港を廃止（北九州はもったいないから米軍基地化岩国移転）
　佐賀の鳥栖に九州国際空港を建設で両成敗だぁお

何も無い佐賀に国際空港くらい恵んでやれ！その後道州制で州都になる。。。
それが一番安くて便利で高級官僚の金儲け防止にいいぞ

>>197
そんな長文載せなくても、北九州市役所自体が
アクセス鉄道に否定的なんだから、そもそもありえん話なんよ

>>199 >>202

>なお航空機利用者はシャルルドコールのTGVみたく飛行機の
>コードシェアとし，乗り継ぎ格安運賃とする。

>>196
そんなのわかっちょる。
だからあえて
>空港接続線はJR九州運行とする
と書いているんだろ。

鉄道の相互乗り入れをしらんのか?

無駄な妄想が好きなんだな。。
地元のバスやタクシーの会社が、鉄道なんて許すはず無いだろ　ｗ

>>206
そっちこそ相互乗り入れ知ってるのか?
列車の運行が何処だろうと、運賃・料金の収入はレールを持っている会社に入るんだよ。

新幹線ではダメだって！話題性が無いし使う人がお得感が無い
リニアでなければ集客できないヨ
鉄道ヲタを全国から集めて博多まで行ってもらい中洲で金落とす
あっ、北九には金落ちねー
でもいいんじゃない北空港のプライドはもてるぞ
あくまでも博多駅〜北空港間は北九州市補助で500円これ重要！駅は2駅
空港利用年間５００万人も夢じゃない

最終的に博多〜北空港〜別府〜宮崎〜鹿児島の5駅作って東九州鉄道完成
福岡空港廃止・博多〜北空港は特別料金
結果的に小倉は無視が現実的。
怒らないでね北九州人さん平等に考えたらこうなる。
それが嫌なら北空港廃止で新福岡空港建設だな

近場に多数空港いらない不便だ。LOVE北九州　元北九州人より　

書き込みできない

ごめんできてた

>>208
だから，小倉から空港，大分方面は，東九州新幹線として，JR九州が整備すれば
いいだけ。
JR西日本の区間は博多-小倉だけ。

↑だいたい新幹線さえ引けば客がわざわざ遠くからやって来てくれると思ってる
ところが現実が見えてない。狂ってるとしか思えない

北九州周辺が中国・アジア向けの自動車生産基地になるという
計画が頓挫したから、これから苦しいだろう

山口宇部空港から小倉行きの高速バスを運行しる!

>>213
当然，政策的に福岡の国際線は北九州空港に移管。
博多駅から北九州空港まで新幹線で500-1000円で。

5656

ぶっちゃけ、小倉で飲んでて板付と苅田沖では羽田行くのにどっちが便利なのかと。。。

>>218
北空にはバス一本で行けるので、北空港。
と言うか使い方次第。思いつきで羽田に行くなら断然福岡でしょ。
思いつきで羽田に行く奴はいないと思うが。

北九州民腫主義塵民狂和国(笑)

>>212
JR九州に、そんな余裕があるとでも・・・。

>>216
博多−小倉は結局、JR西日本の協力が不可欠なんだろ。
JR西日本が、ライバルに手を貸すと本気で思ってるわけ？

博多−小倉の料金を高くして、博多−新大阪の料金は引き下げる。
完全な自由競争下なら、新幹線の運営会社は、このくらいのことをやるだろ。

>>216
新幹線500円なら乗るとかおまえは小学生か？
で？足りない分の運賃をいったい誰が補填するつもりかね？
建設しても償却どころか運行すればするほど補填費が膨らむような新線を誰がわざわざ造ってくれると思ってんだ？

妄想いだくにしてもあまりに幼稚すぎだろ
使えない空港を無理に使わせるために世の中があるとでも思ってんのか？

>>222
２１６は北九州空港利用促進のために新幹線を安くしろといってるだけで、
スレの趣旨にも合ってる。なんでいちいちむきになるのかわからん。
それに距離的にはたいしたことないし、使えない空港を無理に使わせる
のは良くないとしても、福岡沖に新空港作るよりははるかに安上がりとも
考えられるだろうが。

というか、もともと２ちゃんねるで妄想とか幼稚すぎとか指摘するお前の
根性が気に入らない。普通に反論レスすれば良いだけなのに。
自由な考えや、多少的外れな意見を「見るのすらいや」というなら
こんなとこ来ないで、議員にでもなれば？こういう２ちゃんの性質を理解
できない勘違いジジイが一番不愉快。出て行ってくれ。

>>216
横からでしゃばってゴメン。どうせ２２２は馬鹿だから何も言わないと
オレが２１６の自演だと決め付けるだろうから、一応断っておく。

というか２２２、おまえ新中央航空スレを荒らしたバカジジイだろ？

いいから小学生は小学生らしく、ぼくのかんがえたこくさいくうこう でもチラシの裏に書いてろよ
2ちゃんがバカに寛容だと思ったら大間違いだ

新中央航空とか知るか
テメエで勝手にやってろよ

↑この人おもしろ〜い！ ｸｽｸｽ

>>223
>なんでいちいちむきになるのかわからん。

222は結構216の意見に危機感を感じているのかもね。
東九州新幹線として大分までつなげばすくなくとも長崎新幹線よりは
利用者は多いからね。
(今のソニックとかもめの本数から)

関空・神戸・成田・北九州は廃港。
羽田・伊丹・福岡空港を有効活用すればよろし。

連絡道路の信号が邪魔なので
インターから連絡橋まで高架道路にして下さい

191天才!

北九空港は24時間＆拡張できるし。

今の福岡空港のままだと、いつまでたっても長距離国際線飛ばせないし、
これ以上都市として発展していかないでしょ。
それより福岡空港無くなって市街地に高層ビル建てられるのがありがたい
福岡空港跡地をセントラルパークみたくしてくれ





　

たしかに天才。
リニアで結んだらリニアの運賃が５０００円くらいになって
国内線は壊滅するけどね。

今でも博多-北九州空港の乗り合いタクシーは4500円かかる。

>>232
スタフラが補填して無料化するそうです。
ソースはスタフラホムペで！！

>>191にも書いたが
新幹線はもう新ではなぞ！
飛行機がプロペラからジェットに変わった様に
100年以上使える次世代リニアで決まり！

最終的には鹿児島本線と日豊本線の代替として使えばよい
くれぐれも博多〜新北は\５００でね（北九州市補填）
建設費は新福岡空港建設費で作れるでしょ！？

北九州空港栄えるぞぉ〜

ウラジオストク航空が撤退

小倉→福岡だったらJRより150円安いバスがおすすめ
中谷経由天神行きとかよく使ってるよ
見た目普通の西鉄バスでバス停にも停まるんやけど途中から高速バスに変わるんよ！
でも空港から小倉がな〜

たまに徳力あたりで降りるつもりの女子高生が居眠りこいて福岡市に入った頃起きてパニクって日銀前で半泣きとかあるのが笑えるけど

どうやら新北九州空港の東横インが失敗したもよう

>>225
バカはお前じゃないか。建設費用の償還のためそれを運賃に反映させてる
鉄道ばかりだったらそもそも日本中の新幹線が高くて乗れないだろうが。
どうせ運賃収入で償還を考えないなら政策的に500円というのも
非現実的ではあるが１００％妄想というようなハナシでもない。

おれも新幹線を北九州空港へのアクセスとか気に入らないけど、でも
スレ進行からしたらお前みたいなヤツのほうが邪魔なんだよ。
お前こそチラシの裏に池。

自治体としては、空港建設で土建が儲かればいいのであって
そこから先はしらない。
まして空港アクセスをいくら整えたって、乗降客が福岡に流れるだけ

大阪民国の生活環境は非常にエキサイティングです


平野に行けば女子中学生に男が「かゆいからけつの穴かいてくれ」と声をかけられるし
エキスポランドに行けば転落死させられるし
ステーキレストランに入れば店長にレイプされるし
船場吉兆に行けば残飯出されるし
御堂筋歩けばレイプされるし
地下鉄乗れば痴漢詐欺にあうし
買った米は汚染米だし
梅田に出れば車に轢き殺されるし

静岡〜北九州便w

大成功

>>236
今度そういう子見つけたら漏れが朝まで付き合ってやろうｗ

キモい

最悪な空港ですね。
ILSはあっても許可されることはほとんどない。
レーダー誘導も空域の関係でされることはない。

需要もないくせに空港ありきで無理矢理作った赤字3流空港。

>245 ILSはあっても許可されることはほとんどない

詳しくお願いします！

埋め立て

北九州のあれこれ
http://homepage2.nifty.com/kitaqare/index.htm
↑
若い綺麗な女が、超すっげー恥ずかしい格好して歩いてるの発見ー！
どこに写っているか探してみて見て！！

☆北九州ＤＱＮの特徴☆
・取りあえず母子家庭 ・取りあえず低学歴、低常識。
・だから中学とか高校の記憶しかない、どこの中学だったか聞く
・シンナーより煙草のほうが健康に悪いと思っていたりする。
・風俗行く金を浮かすため車でナンパして車内に呼び込んでタダHを考えている。
・女はホストやナイトに行く金を浮かすため安メンズバーや
　駅前のロータリーなどで数人で座り込んだりして自分好みの男を物色している。
・警察のことを「ヒネ」と呼ぶ ・自分の子供の後ろ髪を伸ばす
・趣味悪い派手な格好を好む・昔のヤンチャ話、武勇伝で盛り上がる
・いまだに「茶髪」がカッコいいと思っている
・挨拶がわりに「なんや、きさぁ〜ん」と絡む
・人からいつもなにか助けてもらおうと考えている
・類人猿と同程度の知性、社会性がない、
・週末は意味も無く「ドンキ」と「トライアル」に行く
・愛車は古いクラウン、シャコタンなのに純正ホイール
・人の顔をジロジロ見る・すれちがうときよけない・男同士で群れると強気になって騒ぐ
・あまり長時間労働しない、技術がないだから低収入
・考え方がせこい、大阪以下の下品さ、
・いつも職場では底辺で働いているので、日常生活では威張る
・威圧的な言動を好む （ガニ股パタパタ走行、窓から腕出し走行＆
・いつもいろんなところで搾取されているのに気づかず生活している。
・2桁以上の足し算、引き算、掛け算など小学生レベルのことができるかどうか怪しい
・DQNの両親は３K職場で有害物質を多量に吸い込み、すでに脳がやられて普通でラリっている。。
・「バレなければいい」「騙される方が悪い」「自分さえよければいい」というほとんど犯罪者予備軍的な考え方

>>194
朽網から日豊本線を分岐させるのが一番安上がりと思う

魚町でひったくり発生！
http://www.town110.com/
福岡県Ｋ察：ふっけい安心メール
小倉北地区
2009年07月31日
７月３０日午後９時０４分頃、小倉北区魚町の路上で、徒歩で通行中の
女性がバイクに二人乗りした男から、追い越しざまにバッグを
ひったくられる事件が発生しました。※犯人は２５０ｃｃクラスの
バイク二人乗りで、運転席が赤色、後部座席が黒色の
フルフェイスヘルメット着用◆夜間は明るい道を通り、バッグは体の前や
胸に抱え込むように持ちましょう。◆近づいてくる人やバイク等に
注意を払いましょう。

JAL

安心して北九州空港に行くことができません！
全国屈指の北九州の治安の悪さをどうにかしてください！！
【北九州】自分が住んでる地域の治安を教えあうスレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/homealone/1211373669/
東京からこっち来て今片野住み。
ヤクザや部落絡みの治安の悪さとやらは、
普通に生活して盛り場にもほとんど出向かないせいかほとんど感じない。
ただ、安心して暮らせない居心地の悪さというか、
体感治安の悪さは北九州のどこにいても感じる。

越して来てその日に驚いたのが珍走団の落書きの多さ。
東京もそりゃ多いが北九州の規模であれだけ多いのは変。
この辺の住民に消そうとする意志がないのにも驚いた。
どこを歩いても犬の糞とポイ捨てされたゴミは必ず出くわす。
街が汚いね。

用事でたまに特急に乗るが、特急券を持たんで乗る客が異常に多い。
改札が来なけりゃ儲けものと言った気分なのだろう。

「バレなければいい」「騙される方が悪い」「自分さえよければいい」といった風潮が蔓延しているせいか、
「平均的な（普通の）北九州人」のモラルや自浄意識の低さが凄く気になる。
柄の悪さも相まって、そこら中犯罪者予備軍がウヨウヨしている感じを受ける。
他人に迷惑を掛けないとかが当たり前に出来ないような身勝手な人間があまりに目に付く。
治安が悪い上に住民がそれに慣れきっていて、改善されないんだろうなと思う。

日本テレビが北九州のある中学の一年間を、追跡取材していますね。

大失敗

北九州はいうほど治安悪くないよ
ヤクザがしっかりしてるから東京に比べたら平穏そのもの

>>256
その通り。
変だけど、ヤクザがチンピラから市民を守ってくれる暮らし安い街。

ほーほけきょ

>>257
シチリア島かよ。

ヤクザは警察より頼りになるよ
困った事があったら警察に相談する前に工〇會に相談する事をオススメします

◎旅客１人当たりの赤字額
・福岡：６７億円/年÷１８００万人/年＝３７２円/人
・北九州：１５億円/年÷１２０万人/年＝１２５０円/人

◎旅客１人当たりの建設費
・新福岡：１兆円÷（１８００万人/年×５０年）＝１１１１円/人
・北九州：１７００億円÷（１２０万人/年×５０年）＝２８３３円/人（※土地代除く）

http://www.asahi.com/business/update/0731/images/TKY200907310001.jpg


北九州空港がいかに無駄かがよく分かる。

間違えた。
北九州空港には民間事業であるターミナル施設整備費を含んでいなかった。
新福岡空港ではターミナル施設は約１５００億円。



◎旅客１人当たりの赤字額
・福岡：６７億円/年÷１８００万人/年＝３７２円/人
・北九州：１５億円/年÷１２０万人/年＝１２５０円/人

◎旅客１人当たりの建設費
・新福岡：（１兆円−１５００億円）÷（１８００万人/年×５０年）＝９４４円/人
・北九州：１７００億円÷（１２０万人/年×５０年）＝２８３３円/人（※土地代除く）

http://www.asahi.com/business/update/0731/images/TKY200907310001.jpg


北九州空港がいかに無駄かが、もっとよく分かる。

新北九州空港の建設費は
�@造成費＝約１５００億円
�A空港本体＝約１０００億円
�B連絡道路＝約７００億円
合計＝約３２００億円

年間旅客数が昨年度はわずか１２７万人、今年は今のところ前年割れ
これでは、決して安いとは言えません。

なお、新北九州空港の建設費として、
�Aのみが報道されることが多いのですが、誤りです。
さらに、�@は関門海峡の浚渫事業で、含めるべきでないという人もいるでしょうが、
それは縦割り行政を逆手に取った事業費詐欺です。
浚渫土砂の処分場を空港として利用せねばならない必然性はなく、
民間も含めて売却し、その収入を関門海峡浚渫事業の収入とすることが正しい縦割り行政です。

北九州空港活用で問題解決！
環境対策費と借地料で年170億円以上かかる赤字額日本一の福岡空港は
(　ﾟ∀ﾟ)o彡°廃止！廃止！

北九州空港まで新幹線を延伸すると？
（距離／15.6km、事業費／約960億円）
＝新空港建設の1/10以下、現福岡空港を拡張した場合の1/3〜1/8
福岡空港跡地の売却益でお釣りがきます

小倉─空港（8分）
博多─空港（28分）
新山口─空港（30分）
新鳥栖─空港（45分）
熊本─空港（60分）
広島─空港（60分）←ここまで1時間圏内
鹿児島中央─空港（1時間50分）

※福岡（230万）、関門（180万）、広島（160万）、熊本（100万）の4つの大都市圏が60分圏域に
　 大分（70万都市圏）、鹿児島（70万都市圏）も120分圏域

●広範囲にアクセスが良く24時間利用可能な北九州空港

・二つの空港を統一すれば新空港よりも競争力は↑
・事業費は新空港建設の場合の1/10以下、現福岡空港を拡張した場合の1/3〜1/8
・上記2案に比べ早期実現が可能
・福岡空港の国際線ターミナルまでの不便なバス移動も解消されます
・今後東九州道（空港と接続済）の完成で大分方面とのアクセスも格段に良くなります
・JR西日本も福岡・広島─空港間の行き来が増えて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
・JR九州も高速バスから客を取り込めて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

大体、北九州の発展を嫌うのは。。

福岡市！！

北九州市役所自体が採算に合わないとしている新幹線事業計画などあちこち
マルチコピペしても意味がない。博多方面などの需要をあてにしての
事だろうが、片道数千円の高額料金でなおさら無意味。送り向かいの
人など往復だ。バカバカしくて話にならないと思う。
中国地方なども地域にそれぞれ空港があるからわざわざ高い運賃払って
雀の涙ほどの便数の遠隔地の空港に行く理由がない。

この事ひとつをとって見ても、巨大需要福岡空港に限らず、周辺地域に他力本願で
迷惑をかけ、自分さへ良いと言う自己中心な主張が北九厨には客観的に見てとれる。コピペ厨は他地域の
発展などこれっぽちも考えない、偏向した幼稚な人間であると言えるだろう。

現在３０代で名前に正の字（正 正一 正二 正一郎 正二郎）は極めて高い確率で在日。親が金正日にあやかってつけた黒歴史だ

>>266
アホっぽい文章ｗ

>>265
被害妄想も、甚だしい・・・　補正予算の北九州空港関連事業費を半減させたのは、国土交通省。
つまらん地域対立に一生懸命になる暇が有ったら、日本国政府から無駄空港扱いされ始めてることに危機感を持ったらどうよ。
>>266
要点だけ書けばいいのに、余計な一言が多い
>>268
罵倒語だけで内容の無いレスの方が、よっぽどアホっぽいよ

ＪＴＡ一部撤退検討　神戸、北九州との３路線　2009年10月3日

日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ、那覇市、大森徹社長）が那覇―神戸、石垣―神戸、那覇―北九州の
３路線などの撤退を検討していることが２日までに分かった。大森社長が県の仲里全輝副知事に
「採算性が十分でない路線の見直しを広く検討している」と述べ、沖縄関係路線では、那覇―神戸、
石垣―神戸、那覇―北九州の３路線が対象との考えを示した。
一方で、ＪＴＡの関係者は「現段階で決定していることはない」と話している。

撤退が検討されている３路線の利用率は那覇―神戸が５８・６％、石垣―神戸が６３・６％、那覇―北九州が６４・０％。
一般的に利用率が６０％台だと採算性があるとされるが、ＪＴＡによると、路線ごとに特性があるため、利用率のみで
判断することは難しい。観光客利用の比率が高い場合、単価が低くなる傾向があるため収益確保が難しい状況だ。
（以下略）

ttp://ryukyushimpo.jp/news/storyid-150675-storytopic-4.html

＠北九州空港　北九州市板ばさみ　羽田便維持かスター社支援か
市職員の出張　ＪＡＬ利用呼びかけ

北九州市が、北九州空港の定期路線維持と地場企業支援の間で「板挟み」
になっている。市は職員が出張で羽田空港（東京）への便を使う際、運賃が
割高でも経営再建中の日本航空（ＪＡＬ）を利用する事を認めることにした。
ＪＡＬ撤退による北九州空港の定期便減便を避ける一助にしたいとの狙いだが
、羽田便は地場企業が出資したスターフライヤー（ＳＦＪ）と競合しており
苦渋の選択となっている。

北九州空港からＪＡＬは羽田便を一日4往復運行しており、平均搭乗率は
58.2％（2008年度）。ＳＦＪは一日11往復で73％（同）
運賃はＪＡＪよりＳＦＪが平均で数千円安い。
市条例は、出張の際は最も安価な方法にするよう定めており、市によると、
羽田便を使う出張は「結果的にＳＦＪの利用が大半」。

ところが、市議会は9月議会で｢将来、北九州空港発着便が減便対象になりかね
ない」として、ＪＡＬ便の存続を求める決議案を可決。職員の出張での利用を
求めた。これを受け、市はＳＦＪ便が無い時間帯などはＪＡＬを使っても問題
なしとの方針を決め、14日から職員に呼び掛け始めた。
市の動きを、ＪＡＬは「ありがたい。できる限り路線を維持したい」（広報
担当者）と歓迎。一方、ＳＦＪは「従来どおりに営業するしかない」（同）
と困惑気味だ。

北九州市は14日、ＪＡＬ系の日本トランスオーシャン航空（ＪＴＦ）から
北九州ー那覇便を来年度の早い時期に廃止する方針を伝えられことを明らかにした。
廃止されれば国内航空便は羽田便のみとなり、地元経済会には「将来の滑走路
延伸にも影響する」との懸念がある。


＝西日本新聞　2009年10月15日　木曜日　朝刊

北九州空港を廃港＝米軍基地へ転用希望

理由

1・普天間の沖縄県外移転という民主党マニフェストを実現。

2・九州の端っこの度田舎過疎地、しかも海上にあるので、騒音問題もクリアでき、地域対策が沖縄と比べ比較的容易。

3・空港が海上でしかも橋１本で繋がるため、警備が容易。

4・売れない周辺埋立地を有効活用できる。

5・人口激減、地域経済没落の中、受け入れの見返りとして多額の補助金をブン取れる。

6・冬も温暖で積雪量も少ない。

7・軍人、軍属を北九州市に住民登録してもらうことにより、北九州市の人口は１００万人回復も可能。

軍民共用の可能性自体は否定しない。
ただ、米軍絡みは、どうだろうね。
民間用空港へ飛来する米軍機の数をみると、長崎と福岡が上位にある。
佐世保や岩国の基地が近いためと見られるが、それでも北九州空港に降りようとはしない。
米軍から見て、北九州空港は必要ないのでは？

むしろ、芦屋の航空自衛隊を、北九州空港に移すとかの方がいいかも。
芦屋では、夜間飛行訓練に気を遣ってるみたいだし。

軍都としての北九州再興だね

>>271-272
さんざんJAL敬遠させておいて、いざ撤退になりそうになったら
路線存続を懇願って何か変じゃねーの？

むしろJAL撤退したらSFJの独壇場になって地元的には万々歳じゃないの？

今度、下関から羽田へ飛ばないといけないので運賃を調べてみてびっくり。

北九州−羽田の方が、福岡−羽田より全ての運賃種で高いんだ・・。

（さらに、特割使えば福岡−羽田の方が山口宇部−羽田より安い）。

あっさり、福岡−羽田使うことにします。

>>277
＞北九州−羽田の方が、福岡−羽田より全ての運賃種で高いんだ・・。

同額の運賃も多数あります。

>>278
いや、その同額でも「国内線旅客施設使用料」100円加算のため北九州便の方が結局高い・・

例）普通運賃：福岡−羽田36800円、北九州−羽田36900円
　　往復割引：福岡−羽田33400円、北九州−羽田33500円など

>>279
＞「国内線旅客施設使用料」

すっかり忘れてた。

ANAのコードシェアじゃなくSFJで直接予約したら、特に深夜早朝は北九州便の方が安くならない？

日本は国内線自体高すぎる
往復で6万7000円って…
これでは飛行機なんか乗る人いないわ

予定された出張や旅行で飛行機使う時に、
イマドキ正規料金で乗る香具師なんているの？

>>283

いない。282は厨なのでそんなことはわからない。

>>282
同感

羽田線の搭乗率51％って（笑）

＞日本航空国内線１５１路線の０９年度４〜８月搭乗率は以下の通り
＞１０３　羽田−北九州（５１．３）

北九州は絶対に無駄

北九州は米軍の夜間離着陸訓練用にでも使えばよい


世界中探しても北九州ほど無駄な空港はない。

北九州＝東京（日本航空、スターフライヤー）・・・・存続

北九州＝名古屋（日本航空）・・・・撤退

北九州＝沖縄（日本トランスオーシャン航空）・・・・撤退

北九州＝上海（中国南方航空）・・・・撤退

北九州＝ウラジオストック（ウラジオストック航空）・・・・撤退

北九州＝東京（ギャラクシーエアラインズ）・・・・撤退

これだと、昔の下曽根にあった北九州空港で十分だったような・・・

>>288
大失敗ですね…

どうやらＪＡＬの再生が失敗したもよう

JALも撤退したら、北九州はスターフライヤーの独壇場になるじゃん。
地元企業育成するために公務出張ではJAL乗るなとまで言っていた位だから丁度いいんじゃねーの？

スタフラは助かるな。
でも、スタフラは運賃上げるよ。
北九州の利用者にとっては、競合相手としてのＪＡＬの存在は有益。

北九州のJALは減便だろうな

>>293
どーだろ？
逆に言えばJAL撤退したら、これから先、スタフラが単独で集客活動しなきゃならないってことになるしな。
JAL撤退が現実化したとして、JAL利用客をスタフラが全て取り込めれれば万々歳だろうけど、そう上手くいくのかな？

独断場、要は他の航空会社にとって参入するだけの価値すらないっとことで結局旧空港時代と何も変わらない。

百貨店の井筒屋といい空港といい、独断場になっていいことなんて何もないわけで
ここまで中央資本に無視される町も珍しい。

国土交通省がバカだから北九州に客がつかえねええンダヨ!！?

オメエラが無能だから航空便も減ったじゃねえかｗｗｗ刈り上げメタボの
利権バカ役人共ｗ滑走路いつになったら5000×2で整備すんだ、あァ?
長々空港島を造ったんだテメエ等の単純鳥頭とコネ使って、とっとと
新幹線複々線で空港まで引けや?カス　空港を遅く造った罰だ!!!!!!!!!


高速道路4車線で空港まで引けやゴミ!!!　需要予測なんて最初っからデタラメなんだ
からよう、もと色つけろや。圧力かけて空港利用者数も捏造すりゃいいだろ!?
このムダ��食らい共。とっとと北九州空港を大整備しろよ!！バカ共!!!!!！
いつまでも砂利を積んだままに空地を放置すんな!!!?、この詐欺集団が。

テメーラに渡す国民のムダ金はねえんだよ。とっとと北九州空港を宇宙の
国際ハブ空港にしろや!!!!!!!!　隠し予算を使って空港整備しろや
このゲスゴキブリ背広野郎共!!!!!!!

でも1日に15往復程度も就航してるのは旧空港時代から考えれば
単純に考えても大きな進歩だと思う
予約も取りやすくなったし

空港島造成に１５００億円
空港本体に１０００億円
アクセス道路に７００億円
合計で３２００億円もかけて、
東京、那覇、ソウルだけか？
費用対効果が悪すぎ

>299

北九州＝那覇も撤退決定・・・

asahi.com（朝日新聞社）：空港需要、甘すぎた予測　達成４空港のみ　００年以降 - 政治

００年以降、開港もしくは滑走路を拡張した全国３０空港のうち、
着工前の需要予測よりも実際の乗降客数が上回ったのは４空港にとどまることが、
朝日新聞の調べでわかった。８割以上が結果的に「水増し」で、
中には予測値の２割にも達しない空港もあった。全国の空港は現在９７カ所。
国や自治体の甘い予測値に基づき、次々に予算が付いていった構図が
透けて見える。（中略）
　
この結果、実績が予測値を上回ったのは岡山、広島、山口宇部、天草の４空港。
青森、高知、北九州など１９空港は実績が予測値を下回った。（中略）
　
逆に低かったのは、（１）奥尻（１７％）（２）隠岐（２１％）（３）北九州（２４％）――
の順。人口９８万人の都市にある北九州の場合、
９２年度に「０５年度５２２万人」と予測したが、
実際は１２７万人（０６年度）。０２年度には「０７年度２８３万人」と下方修正したが、
それでも１２６万人で、達成率は４４％にすぎない。

asahi.com（朝日新聞社）：空港需要、甘すぎた予測　達成４空港のみ　００年以降 - 政治

００年以降、開港もしくは滑走路を拡張した全国３０空港のうち、
着工前の需要予測よりも実際の乗降客数が上回ったのは４空港にとどまることが、
朝日新聞の調べでわかった。８割以上が結果的に「水増し」で、
中には予測値の２割にも達しない空港もあった。全国の空港は現在９７カ所。
国や自治体の甘い予測値に基づき、次々に予算が付いていった構図が
透けて見える。（中略）
　
この結果、実績が予測値を上回ったのは岡山、広島、山口宇部、天草の４空港。
青森、高知、北九州など１９空港は実績が予測値を下回った。（中略）
　
逆に低かったのは、（１）奥尻（１７％）（２）隠岐（２１％）（３）北九州（２４％）――
の順。人口９８万人の都市にある北九州の場合、
９２年度に「０５年度５２２万人」と予測したが、
実際は１２７万人（０６年度）。０２年度には「０７年度２８３万人」と下方修正したが、
それでも１２６万人で、達成率は４４％にすぎない。

過大な需要予測をする国交省と天下り機関は当然許せんが，
新規の空港で100万人を大きく上回っているだけでも優秀だわな。
既存のものと合わせて比較しても全国の地方空港のなかで中堅レベル。

浚渫土砂で低コストで作った北九州空港をたたくならば，
もっとたたくべき空港は沢山あると思うが。
後から作られたというだけでやり玉に挙げるのは如何?

■100万〜1000万人
0573.9万：�A鹿児島空港（鹿児島県）
0330.1万：�A広島空港（広島県）
0322.3万：�A仙台空港（宮城県）
0307.0万：�A宮崎空港（宮崎県）
0304.1万：�A熊本空港[阿蘇くまもと空港]（熊本県）
0268.0万：�C神戸空港[マリンエア]（兵庫県）
0261.1万：�A長崎空港（長崎県）
0250.1万：�D小松空港（石川県・軍民共用）
0243.5万：�A松山空港（愛媛県）
0216.1万：�A函館空港（北海道）
0186.7万：�A大分空港（大分県）
0179.3万：�C石垣空港（沖縄県　※2013年に新石垣空港へ切り替え予定）
0159.1万：�C岡山空港（岡山県）
0154.8万：�A高知空港[高知龍馬空港]（高知県）
0149.7万：�A高松空港（香川県）
0145.4万：�A新潟空港（新潟県）
0139.2万：�C富山空港（富山県）
0134.3万：�B秋田空港（秋田県）
0129.0万：�C青森空港（青森県）
0113.3万：�B旭川空港（北海道）
0106.6万：�C宮古空港（沖縄県）

■50万〜100万人
0099.4万：�C女満別空港（北海道）
0096.0万：�D徳島飛行場[徳島阿波おどり空港]（徳島県　※軍民共用）
0092.4万：�B山口宇部空港（山口県）
0090.0万：�A釧路空港[たんちょう釧路空港]（北海道）
0074.8万：�C出雲空港（島根県）
0066.2万：�B帯広空港[とかち帯広空港]（北海道）
0063.0万：�C静岡空港[静岡富士山空港]（静岡県　※2009年4〜9月乗降実績からの初年度予測）
0060.0万：�C奄美空港（鹿児島県）
0056.5万：�C福島空港（福島県）

■10万〜50万人
0048.4万：�C花巻空港[いわて花巻空港]（岩手県）
0047.3万：�D美保飛行場[米子空港]（鳥取県。軍民共用）
0042.3万：�C庄内空港（山形県）
0037.3万：�D札幌飛行場[丘珠空港]（北海道　※軍民共用）
0035.0万：�C鳥取空港（鳥取県）
0033.4万：�D三沢飛行場[三沢空港]（青森県　※軍<日･米>民共用）
0032.7万：�C対馬空港（長崎県）
0030.0万：�A旧北九州空港（福岡県　※2009年新空港に切り替え）
0029.4万：�D名古屋飛行場[県営名古屋空港]（愛知県）
0027.2万：�C佐賀空港[有明佐賀空港]（佐賀県）
0027.0万：�C久米島空港（沖縄県）
0025.2万：�A稚内空港（北海道）
0022.5万：�C八丈島空港（東京都）
0021.0万：�C中標津空港[根室中標津空港]（北海道）
0020.9万：�B山形空港（山形県）
0018.1万：�C屋久島空港（鹿児島県）
0017.1万：�C能登空港（石川県）
0016.4万：�C大館能代空港[あきた北空港]（秋田県）
0016.2万：�C徳之島空港（鹿児島県）
0015.7万：�C福江空港（長崎県）
0014.1万：�C南紀白浜空港（和歌山県）
0013.0万：�C新種子島空港（鹿児島県）
0011.9万：�C松本空港[信州まつもと空港]（長野県）

10万以下のぞく

新北九州空港の建設費は
�@造成費＝約１５００億円
�A空港本体＝約１０００億円
�B連絡道路＝約７００億円
合計＝約３２００億円


たかが１００万人の空港にしては、高コスト。
中部は１０００万人で８５００億円。
１００万人の空港で低コストとは、１０００億円以下ぐらいを言うのだろう。

福岡空港(基幹空港)の充分に専念しろボケが。
北Ｑ空港を物流拠点空港にするだあ？未だに貨物便一便も運行してない糞空港のくせして。僻地に需要はねえんだよカス。
麻生渡もいつまでも寝言ほざいてんじゃねえ。北九州空港はとっとと石油備蓄島にでも転換してしまえ。

>>306
たまにはギャラクシーエアラインズのことも(ry

相次ぐ性犯罪 大学で防犯教室
http://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5023844561.html

女子大生を対象に性犯罪から身を守るための防犯教室が２１日、北九州市で開かれ、警察の担当者は
被害が夜９時以降に集中していることから、明るくて人通りの多い通りを選んで帰宅するよう呼びかけま
した。

北九州市八幡東区の九州国際大学で開かれた防犯教室には女子学生およそ５０人が参加し、八幡東警
察署生活安全課の西山登志郎課長が被害の実態などを説明しました。福岡県では、人口１０万人あたり
の性犯罪の発生件数が去年まで５年連続して全国ワースト３位の中に入っています。

被害が起きる時間帯は、およそ６割が夜９時から午前３時までの間に集中し、被害にあった大学生や専門
学校生のおよそ８割が帰宅途中だったということです。

特に目立つのが、携帯電話に夢中になりながら暗い道を歩き、不審者に気づくのが遅れるケースで、西山
課長は、帰宅するときはなるべく友人らといっしょに帰り、明るくて人通りの多い道を通るよう呼びかけました。

このあと、女性警察官が護身術を実演し、背後から抱きつかれた場合は相手のつま先をかかとで踏みつけ、
ひるんだすきに逃げて大声で助けを求めるよう指導していました。

04月21日　17時50分

それなら、岩国の海兵隊そのまま＋普天間にして、厚木から移転する海軍を北九州空港に持ってきたほうがいい。
夜間発着訓練もできるし、そもそも海上空港だから、空母も横付けできる。
近くに軍港がないのが玉に瑕。佐伯湾しかない。なんなら苅田港を艦船修理港にするか？

[NHK福岡] 公金着服 県職員　懲戒免職（2010年05月10日（月）19時31分）
http://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014332631.html

事務用品を購入するように装って1,200万円余りを自分の口座に振り込んで着服したとして、福岡県の43歳の男性
職員が懲戒免職になりました。

懲戒免職になったのはことし3月まで県空港計画課に所属し、県と福岡市が設置している「福岡空港調査委員会」で
会計を担当していた43歳の男性職員です。

福岡県によりますと、この職員は、平成19年5月からことし3月までのおよそ3年間に、事務用品を購入したように装
い67回にわたって調査委員会の金、合わせて1,270万円余りを、自分の預金口座に振り込んで着服していたという
ことです。

先月この職員が別の部署に異動し、後任の職員が帳簿などに不審な点があるのに気づき県が事情を聞いたところ
着服を認めたということです。

県の調査に対して職員はマンションや家具、それに日用品の購入などで借金がかさみ、平成18年ごろには借金が
払えなくなり着服してしまったと話しているということです。

福岡県はこの職員を10日付けで懲戒免職にしました。

また、当時の直属の上司などを減給や厳重注意などの処分にしました。

福岡県は今回のように県職員が事務を行うおよそ150の団体を対象に公金の扱いが適切かどうかを点検すること
にしています。

成功

嘘吐きチョンクオリティー北九州

どう見ても失敗です。ありがとうございました

福岡空港について、第二福岡空港建設？or滑走路増設？　といった記事を
目にすると、福岡空港ってアクセスも良いし、余程儲かっているんだろうと
誤解しそうだが、

日本最大の赤字国営空港はダントツで福岡空港！！！

この事実を忘れてはいけません。大体毎年６０億円ずつ赤字が増えています。
それに比べれば北九州空港なんて、かつての餃子の王将のようなものです。

http://airline.skr.jp/wp-content/uploads/2009/11/75a1ee883f18b12be167eff73f392fd4.gif


http://airline.skr.jp/data/airport_ranking_japan1/

（2008年度利用者数）
　　　　　　国際線 　　国内線 　国内＋国際
1 羽田 2,438,401 63,191,426 　65,629,827
2 成田 28,672,172 1,121,475 　29,793,647
3 新千歳 7,885,563 16,515,280 24,400,843
4 福 岡 2,041,711 14,775,647 16,817,358
5 伊丹 　　 0 　　　　15,382,431 15,382,431
6 関西国際 9,977,901 5,221,835 15,199,736
7 那 覇 　　306,486 14,559,108 14,865,594
8 中部国際 4,752,400 5,833,027 　 10,585,427
9 鹿児島 80,886 5,348,083 　　　5,428,969
10 広 島 305,622 2,824,607 　　3,130,229
11 熊 本 34,701 3,010,625 　　3,045,326
12 仙台 260,705 2,686,681 　　2,947,386
13 宮 崎 45,360 2,876,453 　　2,921,813
14 神 戸 867 　　2,578,807 　　2,579,674
15 松 山 45,360 2,491,482 　　 2,536,842
16 長 崎 30,722 2,438,677 　　2,469,399
17 小 松 92,474 2,270,500 　　 2,362,974
18 石 垣 7,450 1,837,903 　　　 1,845,353
19 函館 111,675 1,592,356 　　1,704,031
20 大 分 25,807 1,678,010 　　1,703,817
21 高 松 36,936 1,424,562 　　 1,461,498
22 岡 山 201,989 1,231,147 　　 1,433,136
23 旭川 78,888 1,238,053 　　　1,316,941
24 高 知 2,959 1,295,565 　　　1,298,524

25 北九州 11,752 1,185,225 　　1,196,977

◎旅客１人当たりの赤字額
・福岡：６７億円/年÷１６００万人/年＝４１２円/人
・北九州：１５億円/年÷１２０万人/年＝１２５０円/人
★北九州空港の旅客一人当たりの赤字額は、福岡空港の約３倍

◎旅客１人当たりの建設費
・(新)福岡：｛１兆円−１５００億円−（８０億円＋６０億円）×３０年｝÷（１６００万人/年×５０年）＝５３６円/人（※借地料・環境対策費は３０年分で計算）
・北九州：１７００億円÷（１２０万人/年×５０年）＝２８３３円/人（※土地造成費除く）
★北九州空港の旅客一人当たりの建設費は、(新)福岡空港の約５倍

　カメラのキタムラ小倉湯川、安倍山の近所！！！壊れたカメラを高く買い

　新品デジカメをビック、ヤマダ、ヨドバシのポイント還元よりも安売りするな！

　大分萩原も同じだ！！！不要になったカメラを高く買うな！！！！！

　高品質プリント格安販売やめろ！！！！！

　証明写真が上手すぎだ！！！！！

　福岡天神も同じだ！！！！博多駅デイトスも同じだ！！！

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　高品質プリント格安販売やめろ！！！！！

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　福岡天神も同じだ！！！！博多駅デイトスも同じだ！！！

安倍山→安部山

地元民でした

山口宇部空港よりマシだから平気だもーん！

噴火どーん

■北九州市　２０年後は８０万都市に　現在より１７万人減少の予測

２０年後は８０万都市−。北九州市は４日の３月定例市議会で、２０３０年
の市の人口が約８１万人に落ち込むとする国の予測を明らかにした。
高齢化率も３０％台前半に達するとみており、人口減と
高齢化問題がさらに深刻化する見通しだ。

一般質問で日高義隆保健福祉局長が答弁した。

市によると、予測は国立社会保障・人口問題研究所の推計で、少子化や産業
構造の転換などで,現在約９7万人の北九州市の人口は２０年間で１７万人
減少するとしている。現在約２４万人の高齢者は２０年に約２７万人でピーク
を迎えた後、減少に転じて３０年に約２５万人になるという。
しかし、総人口は減るため、現在２４・８％で政令市で最も高い高齢化率が、
３０年には３０％を超える見通しという。

さらに、平均寿命の伸びにより、７５歳以上の高齢者数は現在の約１２万人
から３０年には約１６万人に増える見込み。市幹部は「このままいけば、
人口減と高齢化率の上昇により、市の財政問題も更に深刻になるだろう」
とみている。

＝2011/03/05付 西日本新聞朝刊＝
北九州市　２０年後は８０万都市に　国の予測公表 / 西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/229968

新北九州空港の総事業費は


３　３　８　０　億　円


です。


誤解しないように。



新北九州空港の建設、補正予算に100億円
　17年度開港、ほぼ確実 自見代議士の「逆転満塁ホームラン」

新しい年が明けました。
今年はふるさと北九州市の21世紀を拓く期待の大型施設である新北九州空港の建設がラストスパートに入ります。
このほど発表された政府の14年度補正予算案で、北九州新空港の建設事業費に100億円、さらに15年度当初予算案では全国枠として470億円が計上されました。
総事業費３３８０億円のビッグプロジェクト(本体工事費は980億円)の完成に向けて工事はラストスパートです。
自見庄三郎代議士の政府各方面への説明、要望、陳情の大奮闘が、一時は絶望視されていた「17年度開港」をほぼ確実にしたもので、自見代議士の「不可能を可能にした逆転満塁ホームラン」です。
北九州市選出の唯一の与党議員で、議員歴20年目のベテランである自見代議士は、皆さんのご支援をいただきつつ、開港に向けてさらに頑張ります。
http://www.jimisun.com/archives-past2.php

何だよ北九州空港の赤字額＝年間１８億７０００万円って？
たかが１１０万人程度の旅客数しかいない弱小空港の分際で、赤字額は国管理空港でワースト４位か？
除雪費の負担が重い新潟空港よりも上。
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0276033_03.pdf

◆旅客一人当たりの赤字額
・北九州：１８億７０００万円÷１１０万人＝１,７００円／人
・福　岡：４６億２６００万円÷１７００万人＝２７２円／人


年間の赤字額だけではなく、将来の年間旅客数は１００万人程度しかいないくせに、総事業費も３３８０億円と巨額。

◆30年間の旅客一人当たりの事業費
・北九州：３３８０億万円÷（１００万人×３０年）＝１１,２６７円／人
・関　西：２兆５０００億円÷（１５００万人×３０年）＝５,５５５円／人




北九州空港は、廃止しろ！

やはり、平成１５年の新北九州空港の事業再評価のときも、費用としては空港整備事業分の約１０００億円しか入れてない。
新北九州空港連絡道路の費用７００億円を計上しないくせに、それによってもたらされる便益はちゃっかり計上している。
これは完全な詐欺だ。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/04_seisaku/04_kobetsu/h1503_img/03_sai.pdf
それでも需要予測値が３００万人前後だから良かったが、今回は需要を１／４にしている。
前回の総便益が２０９４億円、これから今回の事業評価でのＢ／Ｃ、Ｂ−Ｃを大まかに推測してみよう。
前回の便益のうち利用者便益、供給者便益、残存価値の内訳が分からないので、とりあえず総利用者便益を１５００億円と想定してみる。
１５００億円を現在価値化した年平均の利用者便益額は、１５００億円÷２０≒７５億円程度。
（３０万人＋３００万人）α÷２＝７５億円　より　α（一般化費用の減額分の平均値）＝４５４５円　となる。
運航頻度増加原単位は約３５００円で、便数が３倍になれば、３５００円×ｌｎ３≒３８５０円だから、３００万人もの需要を見込んでいる以上、妥当な額と言えるであろう。
今回の見直しでは、東京便だけの需要となったので、一般化費用の減額分の平均値は前回と変わらないと仮定する。
すると、今回の年間の利用者便益は、（３０万人＋１００万人）×４５４５円/人÷２≒３０億/年　となる。
これを現在価値化して５０年分を累計すると、３０億円×２０≒６００億円
つまり、利用者便益は、１５００億円→６００億円と、前回の４０％になる。
供給者便益も需要減で半減程度にはなるだろうし、残存価値も利用者便益と同様の傾向になる。
したがって、総便益は前回の４０％程度とすれば、今回の総便益＝２０９４億円×４０％＝８３８億円程度になる。
よって、Ｂ／Ｃ＝０．７６、Ｂ−Ｃ＝−２６７億円となり、『北九州空港は非効率な事業である』との結論になる。
もちろん、上記の計算は詳細が分からない上での想定であり、基準年度なども違ってくるが、大きくは違わないだろう。
今回は、空港整備事業分しか費用として計上しないという反則を犯しても、ごまかせない。
もし、需要が１／４になったにもかかわらず、Ｂ／Ｃ＞１、Ｂ−Ｃ＞０という結果にしていたとしたら、一般化費用の減額分の平均値に関して、前回にはない反則を犯してごまかしていることになるが、計算過程についての情報を公開すれば、簡単にバレる。

松本ドラゴンの金づる空港がなくなるなら博多港沖でも北九州拡張でもいい。

北九州は需要で福岡の1/10以下。現福岡空港のような松本始め巨額の民有地利権の影響も
無いのに赤字。
空港まで高速道路や鉄道駅があってもそう言う現状。小倉から新幹線を
延伸する構想など採算性に合わない。仕分けにもなるよな空港だ。
それを積極拡張など有り得ない。関門浚渫海砂が出続けるからそれを使い
続けるなら少しつつ空港島の埋めたてはは続くが、無駄な施設になるだけだろう。
もう廃港して別途利用などが望ましい。