伊丹空港廃港推進国民会議

>>904
新千歳や那覇はおそらく「完全関空発着」になるでしょう。
伊丹からも神戸からも１便もでません。
「機能・役割分担をする」とはそういうことです。

なりません。
まさに、思い上がりだな。

>>910
国土交通省が「３空港の共存」とこれまでとってきた政策を
橋下知事が「それでは３方共倒れ」と「３空港の機能・役割分担」を言われたのですよね。
では「共存」ではない「３空港の機能・役割分担」とは具体的にどういうことでしょう？
それは原則「１つの目的地へ向かう発着空港は１つに定める」ということでしょう。
知事が「３空港それぞれが航空会社に就航要請してもそれは航空会社に無責任」
と発言されたことへも合致します。

「思い上がり」でなく「現実」ですね。

>>910の負けだな

>>908
ハブ空港という側面からだと構内環境や着陸料がね、そりゃ仁川に負けるあ。

関空の着陸料が高いのは、国の政策が間違ってたから。
本来、国が整備すべき国際空港を「民活」の名の下に
民間会社にやらせて大きな債務を負わせたから。
世界中どこ探しても、国の玄関となる国際空港の
建設費を民間に押しつける国があろうか？

それに民間と言いつつ、天下りとかあって、完全な民間じゃない。
民間の悪い所（債務返済が必要）と国営の悪い所（経営がいい加減）を
合わせたようなものだから、うまく行くはずがない。

加えて、伊丹空港を廃止しなかったから、関空経営の見込みが外れた。

八尾でセスナが墜ちたが、あれが伊丹着陸前の777で、江坂や新大阪のビル街だったら
一体、どの位の犠牲者が出たことか。。。

実際に事件が起きてしまう前に、危険な市街地空港な伊丹を廃するのが責任ある
大人の選択というものであろう

羽田だって着陸時に市街地に落ちる可能性高い。
荒川区が目の前や。落ちる飛行機は制御不能なんだから。

>>916
着陸時のトラブルで、空港周辺(そのうちでも滑走路手前)
に落ちることはよくあるが、かなり離れたところに落ちるケースはレアでは。

離陸時のトラブルなら、コンコルドのように６�`離れた地点に落ちたり
AAの事故のように、かなり離れた場所に落ちることは、ままあるようだが。

>>916
荒川区？何で出てくる？

>918

雪がふる〜荒川区内♪

近い将来伊丹で中村地区を巻き込んだ航空機事故が必ず起こる。
そして伊丹空港廃止は決定的になる。
エキスポで連続事故が起きたのもそうだが、自然界の流れに因る時代の転換期で誰にも止められない。

「因果応報」で今迄蓄積されたものが全て暴露される時代の転換期。

2000年を過ぎた時代の転換期にあたる現在、大阪維新をきっかけに
【霞ヶ関と永田町の解体】という真の「己の使命」を悟った橋下は、関西中心に打倒政府官僚の狼煙を上げました。
柵に束縛されず官僚の手回しが効かない彼は知名度を最大限に生かし、官僚が1番嫌がる「事を公に暴露する」するやり方で全国政財界、著名人に声をかけ
徹底抗戦するでしょう（島田紳助も前面協力）。
これに便乗して全国で【霞ヶ関と永田町の解体】の狼煙が上がるでしょう。
更に中央官僚の経済的嫌がらせに対処する為、中国13億人市場経済中心地「上海」との繋がりを一層強め、大国の経済力を大いに利用するでしょう。
（信長は南蛮の鉄砲や技術、薩長は米英の技術を大いに利用した）
橋下は知名度が高く若くて体力があり、手回しが効かない「事を公にする」官僚が1番嫌う厄介なタイプ。

橋下徹は数年後必ず島田紳助と政界で合流し、国民の絶大な支持と共に革命を起こします。
これは時代と自然界の流れで誰にも止められません。
今後の日本が楽しみです。

（風雲児）橋下は平成の信長。（知恵者）紳助は平成の秀吉。

「今後の予想」

伊丹空港で事故が起きる（関空整備費見送りが裏目に出る）
↓
伊丹閉鎖決定
↓
1年半遅れる北ヤード開発計画が見直され、300mクラスのランドマークビル建設決定
（官僚圧力の延期が裏目に出る）

伊丹での航空機事故を願うバ関空厨。

滑走路手前で事故起こる
↓
更地にして滑走路延長(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ


不謹慎ｽﾏｿ

テロ予告ですね？わかりますｗ

今の経済状態で関西州なんて所詮無理。橋下は先ず２期以内に大阪借金０にして経済再建し、有言実行すること。
その為に石油高騰を追い風にして、大阪の得意な次世代エネルギー、ハイテクエレクトロニクス等の産業カードを大いに使う。
（リチウムイオン充電池世界シェア55%以上、太陽電池世界シェア35%以上、LCD世界シェア25%以上、
　プラズマディスプレー世界シェア25%以上夫々生産。他ハイテク産業多々）
中国１３億経済中心地「上海」と同盟を組み、大いに大国の力を利用する。
中央官庁打破する為手段を選んではいけないし、今がその次期（信長は南蛮の鉄砲や技術、薩長は米英の技術を大いに利用した）。
更に知名度を生かし、紳助他著名人に政界入りしてもらい仲間を増やす。
↓
二期以内に大阪を借金０の黒字にし、ＪＲ西日本に名古屋→大阪間を買収させリニア独自建設。
リニア名古屋→福岡がＪＲ西日本になる（大阪→上海経済網強化）。
↓
市と府を統合し大阪都となり、周辺府県を大阪に依存し再建するか、夫々経済破綻するかの選択肢にし統一（飴と鞭を使う）。
↓
共倒れしないよう橋下大阪再建方をマニュアル化し、他府県に橋下指導を徹底し、大阪と同様再建する。
（借金が減る県ほど援助金が貰えるシステムを徹底する）
↓
関西を後継者に任せ他仲間と政府入りし、東京で協力者と合流。
↓
最終目的は内閣入りと旧官僚制度破壊と新制度発足。　「目的達成の為に手段は選ばない」のがポイント。

関西3空港は供給過剰＝改めて伊丹廃止に言及−橋下大阪知事
9月4日19時0分配信 時事通信

大阪府の橋下徹知事は4日、兵庫県伊丹、大阪府豊中、池田の3市にまたがる伊丹空港について、「関西3空港（関西国際、伊丹、神戸）が関西の住民のためにあるなら供給過剰。
関西国際空港（関空）を基幹空港にするなら、伊丹は邪魔。
地元が存続してくれというのはエゴが強すぎる」と述べ、伊丹空港は廃止すべきだとの考えを改めて示した。
関空活性化などの要望で訪れた国土交通省内で記者団に語った

廃止・休止路線の存続を航空会社に要求し、大多数の人に迷惑をかける関空はエゴが強すぎる。

【松下が従業員に関空利用促進通達】[経済] 2008年9月 5日

松下電器産業は４日、原油高の影響で減便が相次ぐなど逆風に見舞われる関西国際空港の利用促進を
グループをあげて取り組む通達を出す方針を固めた。
国内のグループ従業員ら１０万人以上を対象に出張などで関空利用を求め、現状の１割増を目指す。
同社の福島伸一専務（関西代表）も「企業にとって空港インフラは重要な競争力」と話しており、
今後、関西経済全体に同様の動きが広がりそうだ。

続く．．．
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/05/20080905-002111.html

伊丹派ｖｓ関空派で壮絶な戦いが始まったが、問題は自然界がどちらを選ぶかだ。
消えて行く運命の空港で事故が起きるだろう。

「関空使って」　具体策を提示　関経連、会員企業に　
2008年9月 6日

関西経済連合会が、会員企業に対して関西国際空港の「利用促進依頼状」を来週中にも出すことが５日、わかった。
単なる呼びかけではなく、会員企業に具体的な支援策などを提示しているのが特徴で、
相次ぐ減便など逆風が吹く関空を経済界として積極的にバックアップするのがねらいだ。

今回の関経連の取り組みで、関西の各経済団体も新たな関空支援活動を展開する可能性もある。依頼状は下妻博・関経連会長名で出す。
会員企業に対し、その企業役員名で利用促進に関する通達を出すことなど具体策を提案しているという。

関経連は昨年７月、翌月の２期滑走路供用開始を控え「関西国際空港の利用促進強化についての宣言」を発表。
関西発の海外出張では関空の発着便を利用することなどを呼びかけていた。
今回、より具体的な利用促進策を会員企業に示すことで、関空支援の強化を図りたい考えだ。

関空支援に関しては、松下電器産業が国内の全事業場長に対して利用促進の通達を出すことを明らかにするなど
企業単位の活動も活発化しつつある。

産経関西
http://www.sankei-kansai.com/2008/09/06/20080906-002141.html

１地方人からの要求。

関西は，とっとと伊丹を捨てて，関空に資源集中してくれ。
そうしたらわざわざ屈辱的な思いをして，仁川を使わずとも海外に行ける。
関空は，既に空港としては立派なインフラも整っているんだから有効活用を
してくれ。

今や地方人も海外出張は当たり前の時代なんだから。

原油高高騰と小牧問題でセントレアも苦戦している中，今は関空にとって最大の好機。
逆境をチャンスにせよ。

わざわざ関空みたいな空港使わなくても、羽田や成田、中部や福岡がある。
今が関空を切り捨てるチャンスだろ。

>>932
関空は日本で国際便が２番目に多くて地方便も飛んでいる。
成田は国際便は多くても地方便は幹線のみ。しかも少ない。

>>931
羽田？アジアに行くなら，地元の空港使うだろう。
成田？羽田乗り換えが大変だろ？
中部？欧米線がほとんどないだろ？今は関空も似たようなもんだが。

今は地方からは仁川が一番便利。

>>932

なんかどの板見ても橋下信者ってワイドショーしか見てないの丸分かりだな。
少しは経済新聞や専門誌見ろよ。

>>934
そうそう　仁川は着陸料安いしね
関空はせめて中部ぐらいに下げないと
ハブ空港として生きて行けないよ

だいたい関西圏が実力無いからどだい無理なんだろう
ほんの少しだけいい給料もらってる人が
勢いでローン組んでフェラーリ買ってしまった様なもの
人に金借りて親のスネかじっても借金があるのに
もう１台ローンでポルシェ買ってどないすんねん
一般常識的に銀行も含め誰も信用してくれないよ
もう人の金あてにせずに自分たちで金返していけよ
できないなら売るとか、手放すのが当然だろ？

関西空港のせいで関西そのものが地盤沈下したと言っても過言ではない

橋下自体が伊丹ヘビーユーザーだったくせによく言うよなぁ…

騒音問題で伊丹が限界に達していたから関空を建設したのだろ？
だから関空ができたら伊丹を廃港にするのが原則．

そもそもモノレールだって伊丹が限界になっていたときは
周辺住民が必死になって反対していたくせに
関空ができたら逆に完成させるなんてどれだけダブルスタンダードなんだよ。

廃港にする空港にモノレール造るぐらいなら、
莫大な金をかけて阪和線を複々線にすればいいじゃないか。

>>934
１日１便か２日に１便で、しかも午後日本発、午前仁川発と時間帯も
悪い仁川乗り継ぎなんか本当に使っている奴いるのか？

>>940
そんなこといったら、その後伊丹の存続が決まり、神戸も建設中
だったのに「経済規模が同じロンドンに比べたら滑走路が少ない」
とか「関西全体で滑走路は５本必要」とかわけのわからないこと
を言って作った第２滑走路をまず最初に廃止すべき

>>939
実家が「つぶれろ発言」された新聞社の販売店だったうわさもあるが？

そして
日教組やPTAにもかかわっているｗ

好き勝手言い過ぎ。

>>940
それは運輸省（現国土交通省）に文句言えよ。
ケチって滑走路１本しか作らなかったら廃止できなかった。
広島西や丘珠はもちろん、伊丹で懲りたはずなのに残っている小牧とか。
そもそも小牧がなくても需要がまかなえるのに残っている自体問題だろう。（関空は２期ができてやっと同じ条件）

ただ、阪和線を複々線化してもスピードアップにはあまりつながらない。せいぜい、３分程度。
関空新幹線でも作ったほうがいい。

>>940
どこにでもいるんだが、昔の話を出してきて時代が大きく変わった事を認識しない奴。
関空救済には自衛隊基地など国有化しかない。どうあがいても収入だけで借入金は返済出来ない。
伊丹廃止しても民間企業の関空は破綻する。公的資金いれるには国有化しかない。

>>944 世界一豪華な基地は橋を潰されて孤立しそうww

伊丹住民は金の亡者。
在日･同和と一緒。

【粘着】関空ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

大阪在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた火病。頼むからうつすなよWW

kiki

関西−松山、高知線減便へ 全日空、不採算で

全日本空輸が２００９年度中に、関西空港と松山、高知を結ぶ路線の減便を検討していることが５日、分かった。
経営環境が悪化する中、不採算路線を見直す。今後、地元との調整を本格化させる。路線は廃止せず、維持する方向。
関西−松山、高知は現在１日それぞれ３往復運航しているが、利用率は３０％台に低迷している。
松山、高知の利用者を大阪（伊丹）の路線に集約し、効率化を図る。
全日空は、０９年度中に、関西路線のほか、札幌−岡山、広島などの路線見直しも計画している。
日本航空も０９年度に、関西空港と地方を結ぶ５路線の見直しを検討。
景気減速で航空業界の経営環境は厳しく、両社にとって不採算路線の見直しは避けられない課題だが、地元自治体の反発も予想される。
ttp://www.47news.jp/CN/200812/CN2008120501000830.html

伊丹空港の廃止が早まりそうだな。

保守

伊丹廃港がそろそろ社会的要請になりつつあるな。

いつも独りで妄想酷いですね！
一度病院行かれた方が宜しいかと…

>>942
関空にあと３本造ればよい。

↑
橋でも架けるんですか？

>>955
は？なに寝言を言っとるか。滑走路に決まっとるだろ。

二本でも持て余すのに、またもや海洋汚染ですか？

海洋汚染とかいうとまた奴らが出てくるぞ。

香港やクアラルンプールはもちろん、名古屋でさえ、市街地の旧空港を
捨てて新空港にフライトを集約したのに、大阪が何故、できない？

新空港が使えない空港だからでは？

JALやANAが東阪線でどのくらい儲けてるか知らないが、
それを失った場合のダメージを考えると集約したくないん
だろうね。

伊丹空港の利権保身は日系エアラインの体力低下を招くばかりか、利便性を下げる主因であるのは明らかである。

さらに伊丹空港乗り入れによる戦略のないエアラインは淘汰されるであろう。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を今も揺るがし続けます。

↑
だから埋立による海洋汚染、森林破壊は問題ないんだね

ジャッキアップし続ける地盤沈下は問題ないんですね

風で孤島になるのは問題なしですね

北からの進入に鳥取砂丘や瀬戸大橋や四国を通過するのはエコなんですね

今日 八尾空港で危うく事故発生…

府庁のＷＴＣ移転案に強硬に反対しているのは公明党府議らしい
「地方の公明党議員」は地域の利権にどっぷりだな。

伊丹空港の機能縮小に強行に反対しているのもきっと公明党関係者

創価・公明は関空利権団体なのに？
いくらなんでも言ってることがデタラメだよ
党の幹事長や国土交通大臣を歴任した冬柴が、地元に配慮して「伊丹は必要」って言っただけで
ヒラ議員に降格されちゃうような組織ですよ？

創価では池田大作の意向は絶対
池田大作が関空支持と言っている以上、党としてそれに逆らうことはないでしょう
ついでに伊丹廃港を強硬に主張する橋下知事の背後に公明党の影があるのもお忘れ無く
橋下知事の支持団体は、紛れもなく公明党ですので

橋下ってそぅかなの？

日本の為に伊丹は必要。
国際線も含めて。

補償金無しで24時間運用できるなら、伊丹を認めてあげてもいいよ。

>>968
その割りにはＷＴＣ問題では公明党府議は随分な対応しているじゃないか

>>972
そりゃあWTCは橋下の勇み足だからだろう
府庁建設なければ建設利権で食ってる寄生虫どもはいままでの工作活動が無駄になっちゃうだろ

>>973
そしたら橋下は公明寄生虫の息の根止める為にも
府庁ＷＴＣ移転問題では共産党の賛成を取り付けて公明排除もあり得るわけだ。
「ＷＴＣ問題では共産党との協議もあり」と橋下がマスコミに言うだけで
公明寄生虫には効果覿面だろうな。
それで「３空港問題」で冬柴追い込めれば一石二鳥

>>974
あり得る訳無いだろあほかｗ
創価・公明の走狗が本体の方を切り捨てってどんな妄想だよ
創価の犬になるってことは弱みもがっちり握られてるってことだから、創価切ったら
即、身の破滅だろ
ついでにいえば、大阪府議会で創価やBを敵に廻すとこれも身の破滅
太田房江は保身のために走狗に徹したし、言うこと聞かなかったノックはハメられて
哀れな末路を迎えた
大体、共産党と組んだって、議会では少数派
その上に、そもそも共産党は無駄な公共事業の廃止を求めるアンチ関空派なわけで
創価公明の前に、関空の息の根が止まっちゃうぞｗ

それよりも・・・
＞それで「３空港問題」で冬柴追い込めれば一石二鳥
意味わからんｗ

>>975
馬鹿だな（ｗ
共ちゃん党は無駄な公共事業はしないんだろう。
府庁のＷＴＣ移転は無駄な公共事業をしない契機になる。
府庁移転には府議会での３分の２の賛成が必要
自民、民主は賛成取り付けているんだよ。
今反対表明しているのは公明と共産
ＷＴＣの問題だけでも共産の賛成取り付ければ
公明は孤立無援でメンツが丸潰れになる。

伊丹空港の権益の大親分は公明の冬柴
冬柴を議員から引きずり下ろさないと「３空港の役割分担」はうまくいかない。
奴は知事に言っただろう。
「そんな議論は潰しますよ」と恥らうことなくマスコミの前で

利用者の動向を見て航空政策を決められる人が国交大臣にならなければ意味がない。

番組名 日本テレビ、読売テレビ系列「プロ野球オールスタースポーツフェスティバル」
放映日 2009年1月4日(日）　15:30〜17:25
放送エリア 日本テレビ、読売テレビ系列(一部を除く全国)
内容 毎年恒例、プロ野球選手会のスポーツフェスティバル。
楽天イーグルスからは、山崎武司選手、一場靖弘選手、片山博視選手が出場。
スポーツフェスティバルとは別に、番組特別企画として、田中将大選手がココリコの遠藤章造さんと母校・伊丹市立昆陽里小学校を訪問。
懐かしい校舎や教室で、当時の卒業アルバム等を見ながら小学校時代の思い出を語ります。
※詳しくは番組HPへ
ダイワハウス スペシャル プロ野球オールスター　スポーツフェスティバル
http://www.ytv.co.jp/sportsfestival/

>>977
伊丹より多い関空の利用者を見て、国土交通大臣は伊丹の廃港という
交通政策を決めました。良いことです。

なら関空廃止だな

>>977
アホですか？
空港の「機能発展」と「役割」を決めるのはその地域の自治体です。
「空港の利用者」というのは、その地方が維持をはかる空港を「単に使わせてもらってる」に過ぎない。
地域の自治が「札幌便は全便関空発着」と決めればその利用者はその決定に従うのみ。
抵抗して羽田経由にしようが新幹線乗り継ごうがそれは個人の勝手だが
「利用者の利便性」が最優先されるなど本末転倒の議論

って事で伊丹に国際線が復活します。

※反関空派・・・11市協、伊丹や神戸に権益を持つ国会議員、利用者団体、
国内エアライン、国内マスコミ、外国の高官等の連合。

関空が人の少ない深夜を狙って連絡橋も含めて大爆破され跡形もなくなる。
(実は反関空派によるもの。事件に関しては影で警察に圧力を掛けている。)
↓
関空に入っていた便は、至急伊丹や神戸等に別れて入る事になった。
↓
政府内で関空を再建若しくは移転が検討されたが反関空派の猛反発で撤回。
(反関空派は関空のアクセスの悪さ、借金の多さ、関空よりも羽田をスーパーハブに
等の理由で政府に圧力を掛ける。）
↓
反関空派は政府に対し以下の事業及び予算を要求。
・伊丹及び神戸に国際線乗り入れ及び国際線ターミナルの建造
・神戸の滑走路を500ｍ延長し第２種空港への格上げ及び「大阪空港」からの脱却。
・伊丹のジェット規制解除及び完全24時間化
(旅客便が入るのは午前04時〜翌日午前01時。残りの時間帯は貨物専用便やチャーター用。
反関空派は最近の航空機の低騒音化を強調。周辺住民の反発は強制退去をチラつかせて抑えた。)
・旧関空の借金返済及び後片付けは大阪府・和歌山県、泉南＆紀北地方の自治体にさせる。
・周辺住民の騒音防止強化
↓
政府内には反対も結構あったのだが黙殺され全て反関空派の言い成りになった。
(反対者は次々と○ク○などを使って自殺に見せかけて殺した。)
↓
これに味を占めた反関空派は成田の破壊及び羽田のスーパーハブ化を画策する。

>>983
それは犯行予告か？

んなことしなくても、ジャッキの制御さえダメにしたらいいのに

>>981
地方空港ならそうだ。
しかし関空も伊丹も国策空港。
その「地域」は日本全体となるわけだが。

>>984
チョンズリアのアンチ関空は東京の陰謀という妄想だったとさ
ってか、ほんとに死んだほうがマシなくらいの基地害だな、泉ズリアはｗ

>>986
だから橋下くんが国交省の重いケツを動かそうとしているのだよ
関西のことは関西が決める
航空会社と利用者はその決定に従うのみ

じゃあ関空廃止だ

>>988
国策といったり、関西のことだといったり。
ほんと二枚舌だな、おまえは。

誰か新スレ建ててくれや

新スレタイトル「伊丹空港機能縮小実行会議」で

議論が進んだからもう廃止はいいや
「機能縮小」を現実化するのみ
橋下知事も去年は「始める」今年は「動かす」と
年頭の辞を表明したしな