マイナーですが、丘珠空港・・・ 2

つーか、むしろ、旅客空路が消えたら利便性云々の問題がなくなるから、
丘珠飛行場移転論に弾みが付くかも

>>950
今思い出したが、札幌市消防局の防災ヘリ基地は石狩市に移転したんでなかったっけ？

>>952
賢いな。

>>953
移転したよ。なんでかはしらん。

移転理由は、緊急で飛びたい時に、トラフィックが重なると
待たされるのが嫌だから

>>949
だから、それが納得いかないといっているんだよ。

>>957
アンタの論点がさっぱりわからん。

まあ、ＡＮＡ、ＨＡＣの撤退で自衛隊の基地の機能だけに戻る訳だ・・・
ターミナルビル会社も解散。無駄な税金使わなくて良くなる・・・めでたしめでたし・・・

それでもまだ今年も丘珠周辺の緩衝地を購入するんだよなー

↑無駄だね〜自衛隊に札幌市が貢ぐ訳だ・・・
　航空会社の就航が無くなり、空港ターミナル会社は解散するのにね・・・

丘珠-稚内が天候理由で欠航になったとき、
千歳-利尻に振り替えは出来ますか？
ANAの話です。

↑無理･･･

自衛隊こそが無駄の最たるものだろう。

基地交付金で元はとってるだろ

自衛隊も民間も千歳に集約

サヨ乙

>>963
ドシロウトがレスすんな
>>962
可能

>>962
キャンセルして全額払い戻してもらって利尻行きのチケット買いなおせばいいんじゃね？

丘珠のグラホは無能だから翌日への振替か払い戻ししか出来ないとか抜かすんだよ
近接空港への振替希望と言えば大丈夫

利尻←→稚内の振り替えが「近接空港」で可能なの？
まだ、旭川←→稚内の方が理解できるけど

↑これ、羽田発のね＞稚内←→旭川振り替え

もうすぐ丘珠⇔千歳相互の発着地振替不可能になるけどね･･･

現場の裁量次第。
稚内経由で最終目的地が利尻だったとか、利尻という希望に合理性があれば変更できる。
稚内と利尻なら、まあ納得できる範囲。

現場の裁量は広いよ。
以前千歳青森が欠航したとき、払戻、翌日への振替のほか、千歳羽田青森とか千歳伊丹青森みたいな提示もあった。

オリエンテーリングですなｗ

あ、国際線でも、ハワイ→成田の振り替えで、ハワイ→ロス→成田とかもあるか

那覇発の場合は、とにかく本土に行けたらどこでも良いだろ、って勢いで振り替えてるな

那覇→福岡の振り替えで那覇→新千歳

そうか、もう飛んでないのか

いまは、那覇発の最北は仙台か？

話をＨＡＣに戻すけど、結構厳しくなってきたなぁ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/193174.html
ＨＡＣ株、引き受けも選択肢　釧路など経済界、道に路線維持要望 （10/08 07:07）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/192967_all.html
日航、ＨＡＣ撤退変わらず　再生計画再検討でも　道に伝達 （10/07 08:08）

>>980
もうかなり古〜いお話！
道内経済界は、JAL株引き受けも検討する(個人的意見と前置きし)そうな。
丘珠潰したい人には訃報だろうが…

>>981
何となく、かつての北日本航空に先祖帰りしてるような＞経済界の株引き受け

丘珠の赤字路線をJAL（HAC）に維持させる為に株式取得してもムダ。
どうせ丘珠には路線無くなる･･･
赤字の空港や航空路線維持に税金使われたらたまらん･････
思い切って空港部分は閉鎖してくれ･････

>>965
それだって元は税金だろう。
基地交付金や軍用地主に支払われているお金などすべてをひっくるめて無駄と言っているのだよ。

自衛隊いらない、軍事費いらない、とは左の方ですか？

いまどき懐かしいﾌﾟ

>>983
もともとHACの設立目的は、北海道内のコミューター航空
当初の路線は、函館、旭川、釧路間の航路。
それが、新千歳・釧路線のJASからの引き受け、函館・奥尻線の引き受けと目的が変わってきたもの。
しかし、丘珠乗り入れは採算性の向上からHACが求めたもので、丘珠空港が求めたものではない。
HACの維持は、北海道内の航空路線をどうするのか？から検討するものであって、
その意味では新千歳発着路線でも問題はない。

>>987
旭川ー釧路ってないけど要請はないのかなぁ？

>>988
結構最近まであったんじゃなかったか？

ＨＡＣは函館・旭川・釧路の三角航路が最初だからな

JALが抜ける代わりに、ANAに出資の要請をするという話はないのだろうか。
勿論ANAだってそうそう簡単に応じるとは思えないが、OKD撤退の話やD83の
置き換えの話を踏まえて、のってこないかね？

D83を何に置き換えましょうかね
OKD撤退であればジェット機でもいいのでしょうが

>>992
もしANAが参画してくれるならという前提だが、D84かMRJだろうね。

ATR42しか無い。５０席級プロペラ機で今も生産しているのは。
ANAはA-Netの千歳展開を選択し、丘珠撤退声明したんで矛盾するよ。
道内経済界が引き受けてくれれば、万々歳。

丘珠撤退するならＣＲＪでどう？

ていうか、ダッシュ８使って千歳便やるなら撤退と後継機問題は関係無いことになるジャン。
後継機なんてそうそうすぐに入るもんでもないし、急いで撤退しなきゃならんことでもあるまいに。
ANAはマスコミ向けの会見で後継機が無い事を理由にしてたが、YSがあれだけ長く使えたことを考えるとウソぱっちにしか聞こえない。

>>987 995
何かお陰で閃いた。そうだよ、丘珠撤退しCTSをベースにする。
そしてCRJで、JALの不採算路線である(L/F40%)、AOJ・AXT・HNA・MMBに展開する。
勿論JAL株引き受けてくれる経済界もあるんで、SAABでHKD-ASJ・KUHはやる！
CRJだったらJAL保有してるし、整備や運航も出来る！

こんな所で想像しても、どうしょうもないのにｗ

じゃあね

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