佐賀空港どう？

またチャイナエアのプログラムチャーター便が飛びはじめるね

乗って得するキャンペーン
A賞 東京テーマパーク1泊2日ってどのテーマパーク?

そりゃぁジョイポリスしかなかろうもん

Ｂ賞がＵＳＪだから、Ａ賞がそれ以下とは考えられないからディズニーリゾートじゃない？

このキャンペーンってやっぱ佐賀・近郊住人を対象にしてんのかな？

>>936
花やしきに決まっとろうもんｗ

何時、閉鎖するの、経営継続困難なんだって、茨城空港、経営困難になるの、
知らないの、教えてあげて、午前中だけ、営業してもダメかしら、
カッペて、いやね、県に１空港だって、あると、偉いと思うにかしら、

JALが福島空港から、完全撤退するが、ANAもこれにつれられて、佐賀空港から完全撤退するのだろうか。。。

>>942
残念ながら実際はその逆で、１１月から東京便が１往復増える事が決まっています

米子空港並みに最低５便は欲しいところ。

>>908
東京あたりから来た人には興味なし。

>>909
何度もいうが、
福岡県民を取り込もうなんて易々と他力本願するのではなく
自県民を取り込んでからなにしろ！

佐賀県営空港なんだろ？

>>946
他力本願というより、単純に利用圏内150万人口の利用を見込んでいるだけの事でしょう
むしろ県が異なるだけで使わないという方が無駄というものです

ちなみに日本航空会の先駆者、ＪＡＬ創設期の1人で社長も務めた松尾静麿は佐賀の武雄出身
ですが、エゴ等持ち出す事無く戦後の日本航空業界に尽力を尽くした

また福岡空港とも非常に縁のある人です

さて、最近発表された福岡経済界連中のコメントはどうでしょう？
薄っぺらというか利己的というか、心に響くものが何一つ伝わってきません

どうでもいいけど誤変換訂正
日本航空会→日本航空界

福岡空港PI
現空港における滑走路増設について
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/step03/s_38-39.html

福岡空港PI（新空港案 有力）
三苫・新宮ゾーン
志賀島・奈多ゾーン
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/step03/s_74-75.html

福岡空港PI（新空港案）
古賀・福津ゾーン
糸島沖ゾーン
湾内東ゾーン
湾内中央ゾーン
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/step03/s_72-73.html


PIレポート(ステップ3)詳細版
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/pdf/step03/all.pdf

新福岡空港 私案（PI案のゾーン内）
能古島東海上案（湾内中央ゾーン）
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/rec_step03/pdf/no05.pdf
能古島東案（湾内中央ゾーン）
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/rec_step03/pdf/no06.pdf
海の中道案（湾内東ゾーン）
http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/
海の中道沖合案（志賀島・奈多ゾーンと三苫・新宮ゾーン）
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/rec_step03/pdf/no06.pdf
雁ノ巣・三苫沖案（志賀島・奈多ゾーンと三苫・新宮ゾーン）
http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/new-rjff2/index.shtml
志賀島東案（志賀島・奈多ゾーン）
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/rec_step03/pdf/no06.pdf
海ノ中道沖案（志賀島・奈多ゾーン）
http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/new-rjff3/index2.shtml

私案（独自案）
アイランドシティ利用案
http://tare2002.at.infoseek.co.jp/
海ノ中道・雁ノ巣・アイランドシティ地区案
http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/new-rjff/index.shtml
糸島半島新空港計画案
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/rec_step03/pdf/no07.pdf
海ノ中道・雁ノ巣案
http://homepage2.nifty.com/repin/fap/framepage9.html
雁の巣地区案
http://www.urbicul.net/gallery3.htm

福岡空港PIで有力とされた
三苫・新宮ゾーン
志賀島・奈多ゾーン
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/step03/s_74-75.html
2ゾーン内にある案にしぼると

私案（PI案のゾーン内）
海の中道沖合案（志賀島・奈多ゾーンと三苫・新宮ゾーン）
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/rec_step03/pdf/no06.pdf
雁ノ巣・三苫沖案（志賀島・奈多ゾーンと三苫・新宮ゾーン）
http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/new-rjff2/index.shtml
志賀島東案（志賀島・奈多ゾーン）
http://www.fukuokakuko-chosa.org/info3/rec_step03/pdf/no06.pdf
海ノ中道沖案（志賀島・奈多ゾーン）
http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/new-rjff3/index2.shtml


福岡空港の総合的な調査ステップ4について
http://fukuoka-airport.sakura.ne.jp/web/rjff-pi-step4.shtml

>>ID:kNeTkVIT0
福岡空港が現在地より遠くなれば佐賀空港の存在価値も上がるので、頑張って実現させてください

>>952
確かに、新宮沖で道路が有料で駐車場も高いなら佐賀空港がお得なのかも。

自分的に支持するのは、現空港東側拡張だけど。

>>947
だったら、まず佐賀市周辺の利用者を取り込んでからにしろっての。
所在地の佐賀市の住民ですら、佐賀空港使わず福岡空港使ってる（はず）現状下で
勝手に利用圏扱いされてもねえ・・・

羽田までの深夜貨物便の運休は2010年10月までなんだね。

>>952

新宮沖案となれば久留米、柳川、大牟田からの所要時間は現空港より三十分程度は
増すでしょうからその地域の旅客を取り込む絶好の機会到来ですからね。

>>954
その使っていない状態、しかも佐賀発の羽田行き第一便が６時40分で
ビジネスマン以外は使いづらい時間帯（関空エアロプラザ内の日航ホ
テルに泊まっていても６時半代の羽田行きに乗るのは個人的に正直キ
ツイのにアクセス網が脆弱な佐賀でよく空港までたどり着くわwと感心
する）

それで年間平均搭乗率60%超なら地方空港としては優秀では？
まだまだのびしろがあるってことでしょ

あなたが福岡市在住者なら無理して使う必要は無いし、筑後地方在住
者ならもったいない

偏見がない台湾の人は今回もプログラムチャーター契約更新しているし
（今回は宮崎空港の代わりに鹿児島空港と佐賀空港使用）

機材をどんどん小型化させて搭乗率？のびしろがある？笑わせるなよw

使用機材がＢ７６７からＡ３２０に変わっただけですが、何か？
多客期にはＢ７６７も飛んでますが、何か？

たった２０数万の搭乗者数しかいないのに「地方空港としては優秀では？」だってｗ
こんなショボ空港地方でもなかなかないぞｗｗｗ

昨年の実績だと大川市が30％、柳川市で9％の人が佐賀空港を利用

空港までの直線距離は10km足らずなんでアクセス問題と航空機が飛ぶ時間帯
次第ではまだまだ伸びる可能性は確かにある
…ただ可能性を可能性のままで終わらせたら意味は無いが

自分の場合、今度の増便でのフライト時刻次第では、これまで必ず片便は福岡
空港を利用していたものを往復とも佐賀空港に切り替えるかも

有明海沿岸道路と佐賀唐津道路の開通で空港までのアクセス環境は激変するんだろうな。

>>961
ソースを示せ

ブルドックじゃだめ？

>>964

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>>960
正確には２６万ね。

強力な福岡空港がある割りには健闘している方だと思う。

２６万て無茶苦茶少ないんだが。
これより少なそうなところとなると離島以外では能登とか但馬とか。
県単位の空港では最下位ではないか？

健闘してこんな数字では佐賀空港建設がいかに無駄だった証でしかない。
そもそも佐賀は県として成り立たってると言えるのか？

他に松本１３万、南紀白浜１４万、大館能代１６万、山形２１万がありますので最下位ではありません。

＞そもそも佐賀は県として成り立たってると言えるのか？
大きなお世話です。

福岡市の方ですか？だとしたら余計な事はいえませんよ。
なんせ佐賀市の人口の５倍でありながら、市の借金は２０倍もあるのですから。
さらにいえば佐賀県の３,６倍ほどあります。

大丈夫、佐賀市が福岡市に合併し、佐賀区になります。

皆が誤解していると思われるが現実とは異なる事

【Q.無駄な事に税金使うなよ】

★現実:
福岡空港の年間赤字＞佐賀空港の年間赤字
※よく問題にされる現福岡空港の借地料問題(年間84億円)を全額控除しても
　福岡空港の年間赤字額は佐賀空港の約６年分に匹敵します

★現実:
佐賀県民一人当たりの一日あたりの負担額はわずか２円以下
※空港が軌道に乗り出したことにより、これまで売れ残っていた工業団地が完売し、
　急遽造成する必要に迫られています


【Q:誰も使っていないでしょ？】

★現実:
確かに離発着回数は開港前予測より少ないですが、それでも年間１万４千回
以上の航空機の離発着があります
福岡空港混雑に非力ながら一役買っているわけです

また、全国紙記事では全日空が増便が見込める全国でも数少ない空港と評価
しています

誤:福岡空港混雑に非力ながら一役買っているわけです
正:福岡空港混雑緩和に非力ながら一役買っているわけです

あまりヨイショしても何なので・・・

佐賀空港にとって一番の悩み所は大阪便問題です

ジェット機時代には日により非常に波がありましたが、それでもフライト時刻の設定が
絶妙だった為、新幹線利用客や福岡空港利用客からの取り込みに成功していました
(事実、私もバスの中でこの(佐賀便)が一番(早く着く)とケータイで会話している人に遭
遇しました)

しかしながら、Q400に機材変更＆今のフライト時刻になってからは機材トラブルも相俟
って極めてビミョーな路線と化してしまいました

今後、九州新幹線開通等により、大阪便はますます苦戦する事が予想されます

>>964-965
結局>>961は脳内妄想、捏造なのかよｗ

佐賀市周辺部の利用者こそ福岡空港から佐賀空港に転移されて
他力本願に頼らない環境を作らないとね！

作るだけ作っておいて当本人が使わないのはだめだよ。
九州新幹線長崎ルート然り。

>>973
ソースが無いと不安ですかwそうですかw
佐賀ターミナルビルや筑後地方の商工会議所に問い合わせてみては？

読売新聞西部本社版0728付記事でも05年度国土交通省調査で空港から
20ｋ圏住民の佐賀空港利用率は29％と載っていますし、朝日新聞でも
同様の事が載っていて開港２年目の16％から着実に増えていると書い
てある(朝日新聞には9％に留まる柳川市等についての記載もある)
新聞の内容は05年度ですが、昨年とまあ似たような数字です

佐賀新聞にいたっては地元紙とあってもっと詳細に問題点等を掲載し
てある

これで気が済みましたか？記事は各社のサイトを閲覧するなり実際に
新聞を見るなりしてください

それから報道されている事だけが全てでは無い事もお忘れなく
貴方の近くに飛行機乗りや航空関係従事者がいれば興味深い話も聞け
ますよ

>>961のタイムスタンプは全国紙掲載の数日前。
そりゃソース出せと言われてもリンク貼れないわな。

>>974
「20k圏住民の佐賀空港利用率は29％」としか書かれていないくても
20k圏＝利用率29％（だから大川市は30%）という発想ですかｗそうですかｗ

20ｋ圏内であっても地域によって上下するだろうし、利用率は距離に単純比例しないからな。

それに情報源に出典をつけるのは常識中の常識。こんなの大学生のゼミで最初に言われるようなこと。

>>976
ねぇ何でこんなスレで１人鼻息荒くしているの？

ごめん、今、鼻づまり＞＜

一番鼻息荒いのは>>970-973の連投
鼻息荒いを通り越してキモイ

くだらんレスの応酬はやめてそろそろ本題に戻そうぜ
このスレにいる人で佐賀航空(佐賀空港じゃないよ)の遊覧飛行利用者いる？

比較的売り込みし易い航空会社

オリエント・タイ 航空
http://www.orient-thai.com/
厳密にはLCC(ローコストキャリア)ではないものの、
(中古機材の積極購入など)”徹底した低価格志向”
を売りにして運営している模様。

今現在オリエント・タイ航空はマスコミに叩かれている
らしく、売り込みし易い状況になっている模様。

http://www.orient-thai.com/charter_service.html
更に、オリエント・タイ航空は、【チャーター便の引き受け】も
行っているらしいから、この際、

『【佐賀県】と【地元旅行会社】が共同でオリエント・タイ航空
(茨城〜バンコク 間)を週３便以上【チャーター】依頼』

すれば、案外上手くいくかも・・・。

>>979
×：>>970-973

○：>>970-972

佐賀空港が活性化するには羽田便５便は必要らしい。

佐川系のギャラクシーエアラインズが債務超過で音を上げる寸前みたい…
全路線からの撤退も視野に入れているとか

果たしてこれが佐賀空港にとって吉と出るか凶と出るか
店じまいするくらいなら利用料が安く深夜貨物便のノウハウもある佐賀空港に来れば
良いと思うけど出資企業見ると一筋縄ではいかないかな