ANA国際線次どこに路線開設パート2

お前ら馬鹿すぎ!!
Ｂ７８７は東京〜中国線を高頻度運航するために導入する。
大阪･名古屋〜欧米線開設なんてハナっから考えてないよｗｗｗｗ
まぁ余った７６７で
大阪〜バンコクｏｒシンガポールぐらいならあり得るかもしれないが。

B787は、短距離用と長距離用の２種類があり、ＡＮＡは、どちらも購入するはず。

中国は、短距離用で十分ことたりる。現行の767の代替となるはず…
燃費重視のＡＮＡなので、７６７はすぐに売ってしまうでしょ。

問題は、長距離線用の７８７−８をどこに投入するか？
現段階で、言及しているのが、成田の欧米線のダブルデイリー化。

また、ロシア線の投入も視野に入っている。
ロシア線がＪＡＬとの競合をさけて、モスクワではなく、サンクトペテルブルグになったら、
話は面白くなる。

サンクトペテルブルグは、日系自動車メーカーの工場の建設地。
現在建設中なのは、トヨタ／日産／スズキの３社。

トヨタとスズキのことを考えると、セントレアから就航したほうが、よいのではないか？
日産１社の利便性を考慮すれば、成田だが、
東海の２社は、成田になると、ルフトやＪＡＬやフィンランド航空で欧州乗り換えでいくかもしれん。

中部⇔サンクトペテルブルグを７８７で就航。
結構現実味あるかもしれん。

ボーイングはB787-8,-9型機を、1万km程度の距離で多様な組み合わせの
都市間に直行便を多く飛ばし、ハブ＝スポーク路線網に対抗するという
目的で開発した。
ローンチカスタマーであるANAは、ボーイングの広告塔となるために、
今までB747やB777ではできなかった日本〜外国の長距離路線にB787-8を
就航させて、実績を示す義務がある。

×　ボーイングの広告塔となるために、
○　もしボーイングの広告塔となりたいのであれば、

>>941
中部からの欧米線よろしく!!!

中国でも成都市までなら中距離なんだがな。

>>939無いでしょ。中部線は。
広州･天津線に乗ればＡＮＡが中京圏の需要を見誤ったのが分かる。
日本一の巨大企業といえど、一路線に1日１００人程を搭乗させるまで
には至らなかったようだな。
なんだかんだ言って中部便はリップサービスで終わる可能性大。
関空発欧米便も大橋氏がいる限り無理かと。

可能性としてあるのは成田サンクトペテルブルクｏｒフランクフルトorミュンヘン
フランクフルトは☆組のハブ機能強化として考えられるが、Ｂ７４４やＢ７７３と
一緒に運航させるのは需要を考えると効率が悪いかもな。深夜発着が可能になれば
開設される可能性大。
ミュンヘン線はＪＬ乗り入れなしで連日満席続きだからほぼ決定かと。
他にローマ線もあり得る。
あとはロシア線。
モスクワはＪＬ増便のみならずトランスアエロ（？）の開設予定があるから
供給過多になるので避けるだろう。
となるとサンクトペテルブルグ線か。
後、インド線に使われてるＣクラス専用７３７はいずれＢ７８７に置き換わる
と見える。対印観光需要も順調に成長してるからＹクラスも必要。

ローマ路線は、NHが欲しいと思うような客が少なくて、
ツアー客ばかりになりそうだ、と認識されてる予感。
もうちょい、一般人を喜ばせる施策があっても良いとは思うが、
正直、可能性は低いんじゃないかな。

で、俺ぜんぜん分かんないんだけど、サンクトペテルブルグって需要あんの？

那覇〜ムンバイ

>>945
現在、日本からの定期直行便が無い上に
日系自動車メーカーが相次いで工場建設してるからな。

>>944
中部⇔広州線は、南方航空やＪＡＬとの競合路線なので、需要がないとはいえない。
ただ、他社に負けているというのが、現実だと思う。
短距離路線なのに、高級化と出発時間が早すぎると思う。
改善次第では、もう少し客を取れると思う。

現在ロシアでは、ＲＡＶ４やＸＴＲＡＩＬやＣＲ−Ｖ／エスクード等の日本製ＳＵＶが売れている。
これらの車は、当初想定したいたアメリカよりも、ロシアのほうが売れている。
アメリカでは中途半端な大きさだけど、ロシアの経済状況にはあっているからだ。

日本から遠い地域の欧州圏のロシアで港があり、第２の都市であるサンクトペテルブルグにトヨタと日産とスズキが工場を建設している。
近いうちにホンダもでていくかもしれん。

ホンダは、関東だけでなく、鈴鹿にも拠点がある。日本最大の生産拠点だ。
よって、ホンダとしても、中部⇔サンクトペテルブルグ線は利用価値がある。

日産以外は、みんな中部がいいと思うよ。

>>948
本田は浜松にバイクの拠点もあるしな。

ローマよりミラノの方が需要があるようだが

>>948
車会社だけでそんなに出張があるわけではない。
特に与太系のように採算性を重視するならなおさら。
CRJでサンクトペテルブルク線飛ばすなら中部でもなんとかなるかもしらんが。

>951

だよなぁ。

週に2〜3日の運行ならともかく、デイリーで需要があると思えない。
工場に毎日のように座席を満たすだけの出張があるとは思えない。

☆組が、サンクトペテルブルグにたくさんフライトを飛ばしているなら
ともかくとして、ビックリするくらい本数が少ないから、乗り継ぎ需要も見込めない。
(そもそもロシアで乗り継ぎってめんどくさいしw)

NHの☆組ネットワークをフルに生かすって手法を考慮すると、
FRAからのLH便をコードシェアするのが関の山では？

>>951
搭乗率が小さくても、その搭乗した客がみんなビジネスクラスとかの
上級クラスや、普通運賃の航空券を買ったのなら、収益は良いんじゃないか？

>>953
全席CクラスのCRJならば。
たいてい全体の搭乗率が悪い≒ビジネスクラスはもっと悪い

>>952
ワンワールドのフィンランド航空、スカイチームのアエロフロートに対抗して、
ロシアにサンクトペテルブルクを拠点とする航空会社を作って☆組に…

>>954
CRJも737も機体価格はそんなに変わらんから737フルビジネスでいいんでない？

>>955
Rossiyaのハブがサンクトペテルブルク

成田〜シアトル

成田／プラハ

プラハとサンクトペテルブルク

成田〜レニングラード

成田−ドニエプロペトロフスク

>>962
おまいはただドニエプロペトロフスクと言ってみたいだけちゃうんかと
小1時間。

成田−スリジャヤワルダナプラコッテ

>>964
つまらん書き込みする前に、空港がその都市にあるかどうか調べろ。

関空−ロサンゼルス線の運行きぼん。

関西−平壌

成田-ボストン

>>965
関空ーバンダルスリブガワン

平壌は中部でしょ
元々高麗航空の定期便があったんだからｗｗ

大阪は韓国
名古屋は北朝鮮と仲が良いみたいだな？

大阪全日空ホテル、暴力団に駐車場を無償提供
暴力団に駐車場を無償で利用させていた大阪全日空ホテル（１３日、大阪市北区で）＝浜井孝幸撮影
http://osaka.yomiuri.co.jp/news_photo/zoom/MM20070914094802055L0.htm
　◆１０年間、総額６７０万円
　大阪市北区の「大阪全日空ホテル」（２３階建て、４９３室）が、近くに事務所を置く山口組系暴力団に対し、１９９７年から約１０年間、ホテル駐車場を無償で利用させていたことがわかった。
駐車料金は月額６万円で、総額は約６７０万円に上るといい、今年３月から料金を徴収し始めたものの、半額の月３万円しか受け取っていない。
同ホテルは「無償は不適切だった。他に便宜供与はしておらず、見返りもない」としているが、企業などの暴力団排除の取り組みが進む中、その姿勢が問われそうだ。
　無償利用していたのは、山口組２次団体の暴力団。駐車場（１４０台収容）はホテル地下にあり、現在は、組長所有の国産高級車が利用している。
　ホテル側の説明によると、９０年ごろから、この暴力団関係者が宿泊利用することが多くなり、９７年ごろ、関係者の車が頻繁に正面玄関に駐車されるケースが目立つようになった。
　このため、ホテル側は「玄関前に駐車されて営業に支障が出るより、駐車スペースを提供した方が良い」と判断。同年１０月から、出庫の際に駐車場担当者らが料金所のバーを上げて“顔パス”で利用させるようになったという。
　無償利用は、歴代の担当者らの判断で行われ、総支配人らに報告されないまま慣例的に続けられていたという。
　ところが、昨年６月に着任した同ホテル幹部が年末ごろ、頻繁に正面玄関前を通行する国産高級車に気づき、担当者らに聞き合わせて無償利用を知った。
ホテル内で対応を協議し、「社会通念上、無償はまずい。料金を納めてもらうべき」との結論になり、暴力団側と交渉の末、正規料金の半額で月決め契約を結んだ。
今年３月以降は、組側が月末に３万円ずつ持参しているという。
　読売新聞の取材に対し、同ホテル幹部は「夜間利用が主である点を考慮し、正規の半額で双方が納得して合意した。
値引きを要求されたわけではない。警察に報告はしていないが、これまでの詳しい経緯を調べ、今後の対応を検討したい」としている。
　一方、契約名義人になっている暴力団幹部は「組長には伝えないまま、車を止めてもかまわないというホテル側の言葉に甘えていた。圧力をかけて無理やり止めたことはなく、約５年間は常時利用していたわけではない。
ホテル側には謝罪した。過去にさかのぼって料金を支払ってほしいと言われれば、話し合いに応じる」としている。
　同ホテルは、全日本空輸（東京）が今年４月、米大手証券グループに売却し、運営は全日空と英国系ホテルチェーンが出資、設立した会社が行っている。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070914p201.htm

>>970
定期便なんてない。
成田も大阪（当時は伊丹）の発着枠が満杯のために、
名古屋を利用していたに過ぎない。
しかもチャーター便だ。

>>973
それなら新潟だろう？実績がある。
逆に言えば中部の建設がいらないってことだな。

名古屋と平壌は相思相愛だな

http://www.geocities.jp/pcmike/tabinikki/dprkorea01.html
本当に便があったなんて・・・・・・

>>975
もう10年も前だから知らない人も多いんだな。
マツタケチャーターと称してIL-76の貨物チャーター便
が頻繁に名古屋に来ていたのもこの頃だったかな。

ムンバイ、上海に続いて、新しく就航の情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

コードシェアが増えるってのはあったが…

デリー線。

ムンバイ、上海と来て、東欧までは決定か？
あとはドバイとか？

>>980
東欧って具体的に何処？

サンクトペテルブルグ？
プラハ？

マドリッド線きぼんぬ

今年の12月からミラノかローマに就航してくれ

985

最新9.15 リチャード･コシミズ東京講演会 ダイジェスト版
http://video.google.com/videoplay?docid=3889996417451902162&hl=en
　　　　9.15 東京講演会 全編版
http://video.google.com/videoplay?docid=-3859363222910740882&hl=en

「今後は、内陸地区や東北3省への航路を開通する予定」ということは、
ハルビン・武漢・重慶辺りが有力か？
ttp://www.peoplechina.com.cn/maindoc/html/200706/74xinxi74.html