【ようは】羽田〜関空ｼｬﾄﾙｴｱﾗｲﾝの新設を【運賃】

>>248
へへっｗ　ズリさんの人気に嫉妬してやんのｗｗｗ
ズリさんみたいにもてたきゃ、もっと男を磨かないといけないよ！！！

言いたいことは分かるんだが>>244がどう関空に繋がりを持つのかがさっぱり理解出来んのだが？

>>246-247>>249
毎回自演乙だな、伊丹周辺在住で甘い汁吸ってる関空アンチくん。

でも２ちゃんねるで暴れてるだけじゃ
伊丹の再国際化も関空の廃港もされないぜオッサン。

>>251
僕はズリさんを慕ってるだけだ！！！！！！！
君も立派な泉ズリアなんでしょ！！？？？　称えさせてよ！！！！！！！！

>>251
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>252-253
うわ〜寒い、寒いよｗ

やってる事は動物以下の癖にねｗ

>>254
ズリさん！！！　自演なんかじゃないよっ！！！！！！！！　だから・・・・・・
僕らはずっとズリさんの味方だよ！！！！！！！！！！

>>255
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

橋下知事は本気で伊丹空港廃止を主張しているらしいが

>>257
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>246-247.>>249.>>252-253.>>255-256.>>258
いい加減にしろよ　自作自演厨め

>>259
ひどいよズリさん！！！！！　僕はズリさんの味方なのに！！！！！！！！！！！！！！！！

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

この週末の震災番組を見て、関空が南海地震に襲われた後に機能するのか？
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか？
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか？
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか？

国内航空定期便の座席利用率６５％　国交省調べ
2010/01/24(日) 16:17
国土交通省が1月24日までにまとめた昨年10月分の国内定期航空旅客輸送量統計で旅客輸送人数は750万人と前年同月に比べ11．3％減少したことが分かった。
対前年同月比で2桁の減少をみるのは昨年6月（−13．7％）以来4ヶ月ぶり。また座席利用率は前月（69％）に比べ4ポイント下がり、65％になった。
これは、同省が航空輸送統計速報として、毎月の推移をまとめているもので、10月の旅客輸送人数（国内定期便）は幹線路線で310万1584人、ローカル線で439万
8234人の合わせて749万9818人となった。
幹線路線で前年同月に比べ落ち込みの激しかったルートは東京（羽田）−関西空港間で、対前年同月78．4％と21．6％減少していた。また、東京（羽田）−大阪間でも
87．7％と12．3％の減少になっていた。関西空港―新千歳間でも78．7％と21．3％の大幅な減少をみるなど、航空業界の厳しさを示す数値になっている。
（編集担当：福角忠夫）

　２６１、２６２　キチガイ　出てくるな
　　　　　　　　　うっとしい乞食

E70

２６１、２６２　ﾁｮﾝ工作員け

地震発生による大津波の脅威で仙台空港が飲み込まれた事実を勘案して、
将来高い確率で起こると予測される東南海・南海大地震が発生した場合、
アホタレヤば関空が水没することは間違いない。
泉ズりアさんは如何にお考えでしょうか？

今後数十年の間に高い確率で起きると予測されている、東南海・南海大地震でほぼ確実に津波に飲み込まれる、
また何もなくても不等沈下で海面下で沈没していく、不沈空母にすらならない関西国際空港が、
リニア大阪到達後の伊丹廃止して、どうやって海面下空港を利用するのでしょうか？
泉ズりアさんの高尚なご見解を賜りたく。

関空水没はいつ？

関空水没＞＞中央リニア大阪到達
でしょうから、リアルうましかハシゲの言う
大阪国際空港（伊丹）廃止の前提が崩れるので、
関空廃止、伊丹再活性化しか手はないですな！

関空ゎ水没ゃで！

泉ズリって結局地盤沈下対策工事、津波対策工事の公共事業が欲しいだけでしょ？
関空なんか廃止して伊丹フル活用、神戸で一部サポートで十分なのに…

グリでID28721388の女、人を散々傷つけて、仕事ではおもてなしという嘘の
笑顔で今日もお客さんたちをだましていま〜す（^^）皆さんよろしくね！！
彼女探したかったらインフォに聞いてくださ〜い

保守

>>273
お前黙ってたほうがいいよ。

>>276
あなた痛いですよｗ　株価1円の関空厨さんｗｗ

創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね

泉ズリアほど死に値するやつもいませんがね。株価1円の関空厨さんｗｗ

恥ずかしいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

LCC利用者にとって関空近くの住人はいいな
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1350869900/

これは恥ずかしい泉ズリアスレですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

要は関空だからダメってことですねｗｗｗ

あんなに遠くて不便な関空に未来はないよｗ

羽田〜関空は、羽田〜徳島より所要時間が長いｗ　こんな路線にシャトルとかｗ

>>284
へー、そうなんだ。やっぱり関空はダメ空港だなｗ

>>284
そんなことは関空を貶める言説にはならない！
関空の陸上ルート飛行が認められればすぐにでも解決する問題だ。伊丹を廃止して、関空の陸路を確保すれば簡単に実現できる。

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

>>1
関空に需要があるならもっとたくさんの便が就航してるだろアホ

LCC需要があるのは証明されたけど

ズリーズリー！　その通りだズリ！！　関空はどんどん発展するズリ！！！　ズリーズリー！！！！

大阪国際空港（伊丹）
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/JAL_aircrafts.JPG
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~waowao/airplane/lasora02.jpg

関西国際空港（関空）
ttp://freighter.flyteam.jp/photo/873842/260x260.jpg
ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/pix/osaka30-07.jpg


関空は一体どこの国の空港なんだろうねｗ

つかスレ立ての頃とは、とうに状況違ってるのに・・・。

ズリーズリー！　伊丹-羽田は廃止になるが、乗り換え需要のある関空便はもっと強化されるに違いないズリ！！　ズリーズリー！！！！

age

>>1は今ごろ、自分の先見性の無さに恥じてるだろうな。

>>295
まあ、>>1を生暖かく見守ってやろうぜｗ

関空ー羽田と伊丹ー羽田の所要時間って同じだったっけ？
梅田ー丸の内間で比較た場合、新幹線を利用した場合も並べると
所要時間、所要費用ってどうだったっけ？

>>297
関空は伊丹より結構かかるよ。風によってはさらにかかる。