【ようは】羽田〜関空ｼｬﾄﾙｴｱﾗｲﾝの新設を【運賃】

需要は一杯あるねん

よ〜は銭♪

　　　　　　　,,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,.,
　　　　　／､ |l|l　l|l|　／ ﾞヽ､_
　　　　/　 ､ヾヾ川川　//　　ヽ
　　　/ ﾐﾝﾞ　　　　　　　　ヾニ ヽ
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　　/彡:　ーｰ__　.　 __ｰー :ミニ l
　　| 彡,._r-‐‐､,　 r-‐‐‐､. :ﾐ三 |
　　ヽ /ｼi,_:::::::_i.~~.i.::::::__｣ー.ヾ ,.l
　　　 i　　￣ _{　 }__￣　　　　Y l
　　　 ヽ　　,.`-､_,-‐'ヽ､　　／ } 〉
　　　　i`‐'/　,=ニニ=､　ｰ　　i_/　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 i　i　<‐l‐l‐l‐l‐>　;　　|　　＜　ぶひひん、見ろ、>>1がゴミのようだ
　　　　 ヽヽ　`ニニニ'　/　 / 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ヾ､＿｀　　´ ノ_,／
　　　　　　|　　　￣￣　　|
　　　　 / `　　　　 　　　　 ＼
　　　　 /　＿＿　　　　/´>　 )
　　　　 (＿＿_|_（　　　/<ヽ／
　　　　　 |　　　　　　 /
　　　　　 |　　／＼　＼
　　　　　 |　/　　　 )　 )
　　　　　　ﾋl　　　 （　＼
　　　　　　　　　　　＼二)

あぼーん

>>1
関東人に成りすますとは・・・・・・・（笑）

新幹線を使うと大阪府南部に行くのは不便

ワイドリピートみたいなのを復活させてくれればいい。

東京２空港（羽田、成田）ー関西３空港（関西、伊丹、神戸）
シャトルスーパー回数券１２０００円×１０（３ヶ月有効）
シャトル回数券１３０００円×４
シャトル往復券１４０００円×２
なおSS、クラスJ、シグナスは追加料金で利用可能。

なお各種シャトル券で
東京ー秋田、富山、小松（追加運賃なし）
東京ー三沢、青森、大館能代、岡山、広島（追加運賃３０００円）
東京ー札幌、函館、山口宇部、北九州、福岡、佐賀、高松、徳島、能登（追加運賃６０００円）
大阪ー福岡、佐賀、大分、松山、高知、出雲（追加運賃なし）
大阪ー新潟、仙台、福島、松本、長崎、熊本、宮崎、鹿児島（追加５０００円）

も利用できます。ってのはどう？
なお東京大阪の各空港間以外は利用便・座席数が限定される場合があります。ということで。

>>6
伊丹空港をご利用の場合は、騒音対策費2000円が別途必要です。

あぼーん

>>8
一極厨のなりすまし乙。

なんで羽田から糞田舎関空シャトルエアラインを新設しなければならないんだ

>>10
国際線連絡

>>11
おまえ馬鹿か？
成田に行くのが普通だろ

>>12
成田から就航していない路線でも、関空からは飛んでいるから。

>>10-13
東京や日本各地からの国際線需要を十分賄えるまともな国際空港を
東京圏に造れない以上、他の地方にある国際ハブ空港を利用して、
東京はそこの国内線スポークに成り下がるしかない。
そのような首都や国内最大都市は、世界にいくらでもある。

そこまで書かなくても「東京人大杉」で十分分かる。

>>12
成田の所為で中東は関空しか路線無いよ

関空→羽田はいいとして
羽田→関空の飛行ルートを何とか改善させんとな

今の箕島、湯浅上空北旋回を和歌山市上空まで北上できんかな？

現在でも成田ー伊丹は利用価値はあるが、関空ー羽田のりようかちはない。
このスレたてた香具師はいったいなにをかんがえているの？ひょっとして
馬鹿？

関空って和歌山空港でしょ、実質
新大阪に遠い和歌山と東京を結ぶ需要にはちょうどいいがそれだけだと供給過剰なんだろうな

>>1
ネット中毒だいぶ進行しているぞ、早く病院池

エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？

>>21
単にKIXの悪口を言いたいだけの人なんだよ

お〜い関西の地元自治体や〜い

伊丹も欲しい！　
神戸も欲しい！　
関空２本目の滑走も欲しい！　

見合う客もいないのに馬鹿じゃないの？
輪を掛けて航空会社新設だと冗談だろ！
伊丹潰して関空に国内線誘致すれば済む話だ

あぼーん

>>1
ナゴ厨のなりすまし乙
死ね
そんなに関空が嫌いか？

ナゴ厨は以後スルーで

>>25 >>26 自演乙




　　　　　　　　　　　　　・

エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？
エミレーツ、カタール、タイ航空の深夜便に便利だろ。ひょっとして馬鹿？

>>18 >>21 >>28
トルコ航空モナ〜。　昼間の中国便モナ〜。

あぼーん

>>27>>30
自演乙

>>31
今度は、神奈川県人になりすますとは（大爆笑）




　　　　　　　　　　　　　　・

>>32
なにこの基地外
可哀想

あぼーん

>>34
コピペにしか頼れない基地外ナゴ厨可哀想。。。。

あぼーん

>>36
どっから神奈川が出て来るんだよ低脳君ｗｗｗｗｗ
みんな笑ってるよ、さっさとミュースカイに飛び込めばいいのに、
君みたいな基地外にも血税は使われてるんだぞ。

恥知らず恥知らず恥知らず恥知らず恥知らず恥知らず

>>37
返答するなよ！
神奈川県人が関空経由（大爆笑）




　　　　　　　　　　　　　　　　　※

>>38
どっから神奈川が出て来るんだよって聞いてるんだよ低脳

>>39
君のレス見ているとチョンバレ！（大爆笑）




　　　　　　　　　　　　　　　　・

>>40
日本語は正しく！（大爆笑）


＠

あぼーん

>>42
田舎名古屋人が必死ｗｗｗｗスルーすることを覚えろよｗｗｗｗｗｗ

一極さんは、泉佐野市民なんですってね。毎日放送MBA、クリアに受信できてますか？

>>43
田舎泉佐野人が必死ｗｗｗｗスルーすることを覚えろよwwwwwwwwww




　　　　　　　　　　　　　　　　　・

>>45
二日前の書き込みにレスしてるしｗｗｗｗｗｗｗｗ
ナゴ厨哀れｗｗｗｗｗｗｗ

>>46
・お前のレス時間みているとwwwwwwwwwwww
早く病院池！

遅レス乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

スタフラさん羽田〜関空におこしやす♪

Ｂ７３７運行のＪＬ１３１５、ＪＬ１３１６便が常に満席なのでわかるように
Ａ３２０運行なら充分採算に合いまっせ

>>49
・君！臨食ゲートタワー債権放棄した金は銀行に出資している国民の税金からだぞ！

>>50
チミ！りんくうに限らず債権放棄や法的処理とは究極にはそういうことなんだよ。

国民の税金というより日銀特融、つまり日銀が輪転機回して作った信用創造の通貨があてがわれたと考えた方がいい。

ただ、労働や経済活動の裏付けのない通貨が創造されると全体の通貨価値を低下させるんだよ。

それが劇薬といわれるインフレターゲットの実態だ

マジな話で、エミレーツでドバイから帰ってきて
コードシェアの便取れなさすぎ！
杭州便も！

>>52
杭州便は成田、関空ともガラガラと聞いたが急に込むようになった？

ドバイー関空ー羽田は混雑で有名だが
夏から中部便が開設されるので少し空くな。ただしJLが中部ー羽田線を飛ばす可能性はゼロ

いや、向こうの連休前後以外はそんなに混んでないけど、
曜日の関係で杭州→関空→羽田でとろうとしても
ちょうど良いのが満席ばっか。
この間は乗り継ぎ便をANAでおさえて、
ちょっと早着だったので１７時のJALにエンドースしたけど。

あぼーん

羽田に国際便が復活していけば、
廃止にはならなくても減便or小型化はされると思う。
後、関空の夜発着便（伊丹の運営時間外）は簡単に外せないだろうし。

>>55
金融のことがわかってないお馬鹿丸出しだな
言わいる“公的資金”といわれるものは日銀が政府の指示で融資してるんだよ
そこに原資はないの
日銀が信用創造したお金

3空港全て民営化し、競合させろ。
それぞれの空港に適した運営が自然に決まる。

マルポうぜぇ。

【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/387

387 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2006/02/19(日) 00:38:31 ID:2KeG6cZ00
3空港全て民営化し、競合させろ。
それぞれの空港に適した運営が自然に決まる。

【ITM】大阪国際空港(伊丹)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135487622/111

111 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2006/02/19(日) 00:39:21 ID:2KeG6cZ00
3空港全て民営化し、競合させろ。
それぞれの空港に適した運営が自然に決まる。

【ようは】羽田〜関空ｼｬﾄﾙｴｱﾗｲﾝの新設を【運賃】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135491503/58

58 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2006/02/19(日) 00:43:16 ID:2KeG6cZ00
3空港全て民営化し、競合させろ。
それぞれの空港に適した運営が自然に決まる。

ほしゅ

>>59
･君！コピペばかり貼りつけカッコワル（笑）

ＳＫＹが関空に帰ってきそうな予感。。

あぼーん

[email protected]

泉ズリア！又削除要請したな！徹底的に叩いてやる。



　　　　　　　
　　　　　　　　　　・　　　　　　　泉ズリアのコマイけつの穴
　　　　

Ａ３２０や７３７使えば羽田〜関空は日中でも搭乗率は確保できる

↑僻地にあるから、確実に無理！

>>67
厨房に突っ込んで何だが・・・

関空開港当初、羽田〜関空で７４７を満席にするほどいた乗客は一体どこに消えたんだ？
「需要がない」は後付の理由
便と旅客を伊丹誘導したいが為にエアラインが意図的に需要というパーセントの数字を
小さくしたんだよ。

経済活動の常識からすれば“数字は（意図的に）作るもの”だからな

↑意味不明でちゅ！最近の泉ズリア君！脳がおかしいんじゃないの？

＞関空開港当初、羽田〜関空で７４７を満席にするほどいた乗客は一体どこに消えたんだ？ 

関空の遠さにうんざりして、伊丹回帰や、新幹線に流れましたが何か？
また、関西の景気が低下し、関西に来る需要すら減少しておりますが何か？

>>70
ふ〜ん、あれって１回こっきりの客やったんか？
えらい奇特なお客さんやね

常滑から強い電波を感知しました

>>70
便がなくなって関空から飛ぼうに否応なく伊丹シフトや新幹線シフトしたのなら話は通じるよな

311 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/04/23(日) 22:13:30 ID:g0puJtS80
伊丹厨は“北大阪中華思想”という言葉にものすごい拒否反応起こすよな 

つまり“図星”だからだろうけど 

>>68
成田の暫定滑走路共用で関空乗り継ぎなんて不便なことを
する客が減ったんだよ。実際今では中国線なんか便数ベー
スでは成田の圧勝だからな。一部の厨はたまたま成田から
飛んでいない数都市に週３便ずつ飛んでいるだけで成田に
勝っていると勘違いしているらしいが。

>>75
では７４７を満席にした旅客の大半は国際乗継客だったと言うのか？
みんなそんな荷物持ってまへんでしたで〜♪

国際乗継客やから荷物もってへんのとちゃうん？
預けるだろ、普通。

きた　きた　泉ズリア　とおい　とおい　とおおい　僻地にある関空♪

>>77
わけのわからないことを書く馬鹿だなあ
荷物を海外まで預かってくれるのは国際線扱いの国内乗継便
一般の国内線の場合は国際線カウンターまで自分で運ぶの

IDに注目。

536 首都圏一極集中推進委員会　 ◆UWWDp/sY22 sage 2006/04/24(月) 19:12:28 ID:0dsHUuqX0
>>535
もうすでに羽田空港は24時間運用自体は可能。

ただし、現状では運用可能なのはＣ滑走路だけ。

羽田空港は日本では数少ない24時間運用が可能な空港の1つであるが
現状では深夜から未明の時間帯にかけては国際線チャーター便や貨物便が発着するのみというのが現状。
しかも、24時間化するには騒音で騒ぐＤＱＮがいる。

http://www.bea.hi-ho.ne.jp/simin-net/gikai/gikai30.htm
http://www.urayasu-kanri.com/magazine/topics/article/0403a/topic_0403a.htm

それに>>513にも答えておくが、空港の騒音関連で反対運動を展開しているのはＤＱＮな住民とサヨクばっかりだぞ。
「飛行機が飛べば騒音が増えるから嫌だ」という連中ばっかり。この騒音でどれくらいの経済効果が起こるかは理解していないようだ。

537 名無しさん＠お腹いっぱい。 2006/04/24(月) 19:43:21 ID:rNfGtqtX0
>>536 本当に馬鹿みたいに騒音！騒音！と騒いでますね。
　　騒音が嫌なら田舎に住めば良いって話です。
　　　浦安に住むってことは騒音を覚悟していたはずなんじゃないっすか？
　　サヨクとＤＱＮは経済発展の癌になってますね。

>>80

>0dsHUuqX0
>rNfGtqtX0

これがどうしたの？似てるとでも言いたいのか？ｗ

>>79
>荷物を海外まで預かってくれるのは国際線扱いの国内乗継便
>一般の国内線の場合は国際線カウンターまで自分で運ぶの

一般の国内線でも海外まで荷物を預かってくれるケースの方が多いんでは？

>>1ってなんだか人の神経逆なでしてるよな。

>>82
一般の国内線じゃあそれが国際線の旅客の荷物かどうかなんてわからない。
しいて言えば同じ航空会社で乗継が最初からはっきりわかってる場合だけだな

>>84
国内線の最初の空港で、国際線の到着地までチェックインできるところは
いっぱいありますから。
全旅程をまとめて発券すると、どういう乗り継ぎかは予約記録を見れば分かります。

羽田／成田は例外ね。ここでは荷物は自分で運ぶことが原則。

>>75
中国国内線というのは運行の安定性が低い。
なので、成田から北京／上海経由で地方都市に行くというのは、
中国国内での乗り継ぎ不安が高い。
羽田から関空経由で地方都市ならば、中国国内線を利用しないので、目的地に着ける確実性が上がる。
これが、関空経由の中国便がビジネス客に利用されているカラクリです。
成田の場合、便数があっても、目的地に多様性がないと、こういう需要は拾えない。

>>85
＞羽田／成田は例外ね。ここでは荷物は自分で運ぶことが原則。

ハブ＝スポークになっていない、世界の非常識。
乗客に不便を強いる、東京クォリティ。

あぼーん

>>85
だ・か・ら・・・・
それはＪＬ同士の乗継とかコードシェア便のことだろう

>>86
今は成田も関空も中国の乗り入れ都市数は同じ(13都市)だし、
北京・上海以外の便数も関空より多いんだが(成田は週1便の
長春線以外全て週6便以上だが関空は週2便の路線が4つもある)。

>>89
ホントに知らないのね。

四の五の言っても昔７４７を満席にした羽田〜関空の旅客の大半が
国際線乗継客だと断定する理由にはならない。

おれは別に関空でも伊丹でも構わないよ。バス嫌いだから関空のほうが
どっちかといえば(あくまでどっちかといえば、ね)関空のほうがいいけど、
どのみち便がない。

>>92
だから開港特需だろ。

>>93が、泉ズリア本人である事を、お許しくだされ！

需要が減ったのが先が需要があったのに便を減らしたのが先かはよ〜く考えないとな

結局今も今後も需要はないんだからそんなのどうでもいいよ。

>>97
そ〜かな？
ＳＫＹは自社売りは搭乗率悪かったけどＪＬのコードシェア分は満席だったんだよねえ

ＳＫＹ最初から羽田〜関空７３７にしとけば少なくとも“率”は悪くなかっただろうに
神戸みたいに

関空用２１０数席の７６７で３０％が
１７７席の７３７でそんなにかわるとでも？

神戸みたいにって７３７なら９０％になるとでも思ってんのかなｗ

糞田舎関空着は使えないね

>>99
２１０席って？
元アシアナのＦはそんなに定員少なかったのか？
そんなに定員少ないならとっくに座席取替えてるだろう、ＳＫＹ

羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放も時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は増大する。
そしたら嫌々飛ばしている関空発欧米便の成田シフトにより、関空にはアジア線だけしか残らないといったことになれば、
もう関空の存在価値はなくなるから、関空廃止も視野に入れた論議も出てくる。
伊丹の本格的な再国際化もまた時間の問題だろう。

>>102
ネタにスルーして重箱のすみだけつついてやれば

ネタの本題と最後の結論が結びつかないと思うがな

やたら満席満席言う奴がいるが満席だったのってごく
一部の便だけだろ。

>>102
とりあえず、羽田発着国際線は３万回/年という指針が出ているのだが？
個人的には、俺は少ないと思うけどね。倍は欲しい。
運行範囲も東京〜石垣に準拠した距離の範囲だっていうし。
これって関空云々より、成田　ひいては千葉県に配慮しすぎ。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

センなんたらウザい野郎は伊丹廃止論はむちゃくちゃ煽って潰して葬りたいだけだから

そんな奴の思う壺にならないように本題について語りませう

あぼーん

>>1
それなら関空の着陸料2倍にすれば良い。
関空独自で解決しないと進歩しないよ。

>>113
わかりました、わかりました
そこまでおっしゃってくれるのなら
伊丹利用者から空港施設利用料の名目で関空建設日償還費用を負担してもらいましょう。

建設経緯考えれば理屈にあってますし・・

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

本題を潰したいだけの奴らは四の五の言わず腹を切れ

名古屋は出て行け！！

あぼーん

>>116 >>122　名古屋の人がどうして羽田〜関空便に乗るのか。

>>124
中部〜成田便より関空〜羽田便のほうが多いので嫉妬して荒らしているのでは？

一極委員会は、どんな手を使ってでも首都圏以外の地方住民を低脳に見せかけて関東を有利にしようとしている悪い関東人です。
やつは自分の目的のためならコピペ、連投、自演、なりすましなどの卑劣な手口を使います。
そいつの卑劣な手口にのらないようにしましょう。
専用ブラウザをつかっているのなら以下の言葉をNGワードにするのが良いです。
一極のことですから、また新しい中傷的な言葉を使ってくるかもしれませんがその時は同じようにNGワードにしましょう。

ズリア
伊丹廃港

あぼーん

神戸空港がもっと本格的な造りならこんなこと議論の余地さえなかったのに。
関空や成田のようにJRが空港まで直接乗り入れていれば大阪から25分。
4000mのかっそー路2本あればもう関空伊丹まとめて廃止してもいいくらい便利な空港になっていたのに。
ポートライナーなんて潰してしまって阪神高速を空港までつなげてれば車使う時も便利だし。
何であんな中途半端な空港にしちゃうかなあ。あれじゃー要らないって言われても仕方ないよ。

>>128　関西空港が泉州に建設される前に言えば良かった。

>>128
>神戸空港がもっと本格的な造りなら
どう考えても横風がキツい立地条件だから、
どんなに予算突っ込んでも無理っぽいと思われ

>>129
最初に新空港建設に反対したのが神戸市だったのは、禿しくｷｼｭﾂ。

>>130
六甲おろしって言葉に惑わされすぎ。
あの辺は冬場は西風がほとんどのはずだが。

>>131
え、西風？？それなら、西寄りからアプローチする着陸便は、常に追い風
で降りるってことかいな。。。なおさら欠陥空港ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ aa(ry

不便なようだが、関空の立地は案外良いのかもしれない。気象条件としては。

伊丹にはかなわないが、成田や中部と比べればかなり良い。

>>132
伊丹と一緒だ。制限超えたらサークリングアプローチしとるがな。

>>133
空港自体はいいかもしれんが
すぐ止まる連絡橋が台なしにしている

>>135
関空は航空便の気象条件での欠航率は意外にも少ないんだよね
連絡橋は鉄道走行部分に風除幕張るとか言ってたのいつ出来るんだろうね

>>135
止まるつっても電車だけで道路が通行止めになることはほとんど無いんで致命的ではない。
問題はしょっちゅう人身事故で止まる阪和線の方か。

>>136
目標来年度末だってさ。
ttp://www.kiac.co.jp/safety/fence.htm

伊丹着はつかえるが、関空着は使えないよー

>>138
はいはい、嫌ならチミは新幹線使え〜

↑馬鹿！泉ズリア！伊丹をつかうんだよ！
２００６年９月！泉ズリア死亡まで、後３ヶ月！！

あぼーん

お前ら、正直、この路線乗ってないだろ？

あぼーん

関空２期供用開始が伊丹終焉のときだな

あぼーん

的なんてカキコはいかにもタブロイド夕刊紙的だこと

的は適わず伊丹は機能縮小必死

あぼーん

関空２期供用開始が関空終焉のときだな

>>148
言葉の意味、自分で何書いてるかわかってね〜だろう！

タカリ関空、休むに似たり。

>>1
それなら関空の着陸料2倍にすれば良い。
関空独自で解決しないと進歩しないよ。

あぼーん

東京から関空への夕方の便、16:35から19:50まで間隔空きすぎ！
せめて19:00頃、出来れば18:00頃にも飛ばしてくれ。

関空発も7:20から9:55って空きすぎだ。
8:30頃の便きぼん。

あぼーん

◆関空、南海、京急が羽田／関空便の関西旅行を促進、共同キャンペーン実施(10.02)
「羽田→関空→南海電車で大阪・高野山へ」
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26068

あぼーん

ソフトバンク、どうせ節操無い多角化するなら
格安航空にも参入したら？　

>>157
ｽｶｲﾈｯﾄかｽﾀﾌﾗ買収しかねないぞ。

■　エアライン板　設立１周年記念

　新　名　無　し　さ　ん　を　決　め　る　投　票　実　施　中

　エアライン板住人全員が参加してください！
　みんなで名無しを決めましょう！

期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです

投票所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50

>>151
そんなことしなくても
伊丹の利用者から関空の運営費を徴収すればいい

>>155
京都、神戸より和歌山への観光需要ははるかに少ないね。

あぼーん

>>157
ＣＸやばんえい競馬よりも関空を救った方が絶対に企業イメージが上がるのに

↑先に、泉ズリアを、救ってやれ

グッドニュースでおま

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612210102.html

>>160
日本語わかりますか？？
「関空独自で解決しないと進歩しないよ。」

あぼーん

>167
やかましいわ泉ズリア！ お前や関空擁護の自己中妄想ぶりはなあ、 鉄板で有名な日本最凶のＤＱＮ鉄道会社しＲ倒壊と火災にそっくりだからウザイんだよ！


て言うか火災人民共和国（＝東海道新幹線）撲滅の為には航空路線は不可欠だし
伊丹廃港したら都心から遠くて不便で最凶に使えない関空を敬遠するから東京〜大阪間で飛行機を使う利用者が激減して火災の思う壺。
こうしたら火災は競争相手がいなくなったのをいいことに調子こいて運賃大幅値上げを思いつくに違いない。
こうなると日本の公共交通機関の運賃は世界で一番高くなる。


お前の関空擁護レスはエア板住人・航空板住民だけでなく鉄道２板のアンチ倒壊も全員敵に回している事をよ〜く覚えておけ！

東京〜大阪は新幹線で十分です。時間を気にせず乗れますね。
ただし、忙しい人は飛行機に限る。特に早朝、深夜便は芸能人が関空を活用してますよ。

羽田〜関空は国際線乗り継ぎのために使う。

東日本から羽田経由海外へ

銭のことしか考えられないのは、関西人の特性。
しかし、社会資本充実には投資が必要。

感情的になるのも関西人の特性。

>>170　東日本→羽田→関西→海外 ？

ANAでグアム
羽田→関空→グアム(関空で超長時間待つ)
羽田→伊丹→関空→グアム

これしかないのがスゴイ

みんな関空に迷惑している。

>>173
地方の香具師はいつもそうやってグアムに行っているわけだが？
東京モンもたまには我慢せい！　　　ｂｙ穴

成田に行かなければならない時点で相当我慢を強いられている件

ならば、なおさら羽田から関空経由で

>>175
地方の人は、地元の空港からコンチネンタルの直行便 "Resort Shuttle"
でグアム(＋周辺の島)へ行くのが当たり前。

あぼーん

http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20070108/lcl_____cba_____004.shtml


空港反対同盟 北原派旗開き

成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。

>>1の態度が気に入らない

地方空港からの直行便は
かなり限られます。
直行便があるからここに行くって感じです。

日本経済にとって全くメリットなし。

Virgin Blueのように、外資系が参入したりして。

しかし、近年、海外渡航先の多様化により、新幹線経由〜はるかで渡航される方が非常に増えています。

関空着だけはやめてくれ、田舎の臭いがプンプンする

>>183
値段だけじゃ客は流れないだろ。
関係ないカード払いでマイルがたまればハワイに逝ける、とかないと。

あぼーん

はやく全便、時間短縮して欲しいね。
その上で、関空→難波29分・650円で行ければ
首都圏からの半数は羽田関空にシフトするかもね。

>>173
上記になれば羽田→関空の夕方便が増えるかもね。

>>184
福岡＝関空
羽田=関空を増やさないと。

羽田→関空
JAL1315便　16:25発
ANA149便　20:15発

のあいだが空きすぎ。19:00前後ぐらいの便キボン。
同じく、

関空→羽田
ANA978便　07:40発
ANA144便　09:55発

のあいだが空きすぎ。08:30ぐらいの便キボン。

あぼーん

あちこちの掲示板で伊丹叩きして回り、荒らしまわった挙句、
サイトから追い出されてしまい孤立する。
伊丹−成田の関空シフトは無いし、格下げされる事も無い。
関空の不同沈下は修復できても収束しない。
時代の流れで伊丹は再国際化する。
もう諦めろ。

関空から、大阪梅田まではタクシーが便利！およそ１時間ぐらいで到着し、費用も
二万円とお安くなっております

だから、あなたの車でターミナルに横付けしてほしいのよ。

あなた、ばかじゃない？

　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html
　
　

>>194 年中無休火病コピペ連投暴走発作泉ズリア君！
大阪から関空までは、便利なタクシーをお使いください。
泉ズリア君は、特別料金はおよそ、３万円強で格安料金にしてあげます。

マナーの悪いお客さまなので、途中下車していただきます。高速道路を徒歩で行ってくただくか、ヒッチハイクで行ってください。

>>196
また大阪の実情に疎い知ったかぶり野郎が・・・

大阪のええしの乗客はワンコイン

なんで関空と神戸発着の飛行機の運賃は伊丹と同じなの？

>>198
ならば関空開港記念10万円金貨のみでのご利用はどう？なんとワンコイン

>>199

神戸空港で儲けて関空に補填する為さ。

>>197
泉ズリア！馬鹿じゃねー　タクシー乗った事あるの（笑）引きこもりだから無理なん
だろｗｗｗ　梅田ー関空まで５０００円以上超割したって、二万以上かかるんだよ！
泉ズリア！家に引きこもらず、たまには外にでて、タクシーにでも乗ってみろ（笑）

>>202
だったらいつ、何日の何時にどこからどこまで行って非常識な２万円以上ぼったくられたのか書けや。

大阪では使ったタクシーが何なのかも重要なんやで〜♪

羽田〜関空の一番安いのはいくらですか？

初乗 660円

初乗り１万円だな。

それはどこで売っているのですか？

大丸もしくは松坂屋

>>205
初乗り６６０円のタクに乗る奴は大阪では世間知らずの常識知らず

◆羽田空港、夜間駐機場の一部を誘導路化
　　4月12日運用開始、滑走路占有時間短縮向け
　　　増枠に期待、再拡張前の枠拡大に最後の施策
　▽A滑走路北8スポット廃止､検証後に増枠判断
　　　実現なら虹橋線や関空便・新規など引き合い　←※注目！
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0223.htm

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

　　　　羽田・上海シャトル便、中国首相来日時に正式合意へ
　
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20070318AT3S1800S18032007.html

公明党の北側一雄幹事長は18日の北京市内での記者会見で、
羽田空港と上海の虹橋空港間の「国際シャトル便」運航について
4月の温家宝首相の来日時の正式合意を目指していることを
宗主国である中国政府が明らかにしたと話した。

17日に日本とその宗主国である中国の揚元元民用航空総局長と会談した際、
同局長が「できるだけ早い時期に実現できるよう懸命の努力をしている。
4月の首相訪日を念頭に調整している」と語ったという。

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　　||狭 　 　軌|| ○　○||南海電車||. ＼
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　　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿__＿＿＿/,,r'=二(6ﾐｼ　　.;:;;:;;:;;/（★）|　 ,i ￣ヽ'`r''つ
　　　|　　　　　＿＿＿＿__　　　　 .| /　＝二し::　 :::;;::;;::ノ　⌒ノ¨（_,つ__,,ﾉ　　 >>213 年中無休パラサイト泉ズリア！
　　　|　　　　 ｛:::::::::回:::::::::｝　|三|　|,!／,彡ゞ.　ﾐ:::ヽ　　 ヽ(o o)ヽ /"／:,.:,*･∵，ﾌﾟｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｰ!!,･”　 　　
　 ∴|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|! ヾ､r'"*∴;;.` 　　ヾ;:ヾ◎*;／／:,.+･∵・,’∵･∵;;.:,*･∵
∴∵∴ ─／／─────/ /── フヽ　'⌒　::＼::;::;　 __ノ;;::**┰+;;;・”･¨’” ；’,
∵∴ ─／／─────‐/ /──∵∴'”ヽ_二二⌒ﾐｭ" ”∴・:;;..~,,’”
∵ ─／／‐─────‐/ /──‐∴∵∴　　　　~^ﾞﾞﾞﾞ
泉ズリア!伊丹存続してるぞ！泉ズリアは、関西の負け組電車!狭軌の南海電車に引かれてね。

モラルが崩壊している近畿のシンボルの伊丹環境公害欠陥空港WWW

伊丹存続は日本経済、モラルハザードの観点からもまったくメリット無し。

一部マニアのために残す必要は無し。

伊丹飛行場を廃止しよう。
リストラ勧告します。

>>215 >>216
殿様バッタ関空応援団！団長泉ズリア君（笑）

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場はリアルに環境公害、安全性を揺るがし続けます。

　　　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ 泉ズリアちゃん！関空で、殿様バッタばかりとらないで！
　　　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i} 　さあ！第２滑走路のバッタ取りやめて、関西の負け組み電車！
　　　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′ 狭軌の南海電車乗って、イノシシ・鹿･熊の生息する、関空
　　　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j| 　　　関連事業で失敗した、破綻寸前の大田舎！僻地和泉佐野村に
　　　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 帰るわよ！ 　 　 _
　 　 　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　 　　|〕）　　ｺﾂﾝ
　　　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´
　　　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／
　　　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_ 　'⌒　☆
　　　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　　　∩`ω´) >>218 泉ズリア
　　　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　　　ﾉ　　⊂ﾉ　ﾊﾞｯﾀ　ﾊﾞｯﾀ　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ!!
　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）
　　 　 /　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′
　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ

関空は夏祭りやで。

「堺以南の出張客開拓」──スターフライヤー関空─羽田線、９月中旬メド就航（７月18日）
9月14日をメドに関西空港―羽田間に1日４往復を新規就航すると発表した。
関空発ダイヤは午前8時、正午、午後3時半、同7時半の計画。
基本運賃は競合大手（2万600―2万700円）より2000円強、事前購入割引でも1000円強安くする方針だ。
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41075.html

回数券やシャトル往復で乗れなきゃ意味ないんだが。
運賃の金額が問題じゃないって分かってないのかねえ。
さっさと気がついて、ANAとコードシェアしてください。

せめて「普通運賃」「シャトル便運賃」「回数券」だけでも対象にすればな＞ANAコードシェア

★SFJ12月、北九州線利用率が22ポ増の大幅改善
　関空線も78％高利用率、早朝深夜も10％超伸び
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0111.htm

全便３社コードシェアでいいんじゃ？
Yクラスのみ対象。

J、FクラスはJAL航空券、SSPはANA航空券を買った場合のみ適用とすればいい。
できれば上級クラスもやってほしいが。

最近、書き込みがなくて寂しいですね。
せっかく、羽田−関空間に念願のエアラインが就航したのですから、
誰か使用した感想でも書き込んで下さい。
よろしくお願いします。

最後に、羽田−関空間に新しく就航したエアライン、
スターフライヤーの公式サイトのＵＲＬを以下に示しておきます。

スターフライヤー（ＳＦＪ）
　公式サイト：http://www.starflyer.jp/index.html

　

スターフライヤー、関空からの撤退検討
　
　新興航空会社のスターフライヤー（北九州市）が、1日4往復運航する関空―羽田線の撤退や減便を検討していることが15日明らかになった。
路線を主力の羽田―北九州線（1日11往復）に絞ることや、余った機材を他の路線に振り替えることなども併せて検討しており、早ければ10月
から実施する意向。日本航空、全日本空輸に続く関空路線見直しの動きで、地元自治体などとの調整は難航が予想される。

　スターフライヤーは昨年9月、事業拡大を狙って関空に進出したが、燃料価格の高騰から採算が悪化している。2008年3月期の
業績も売上高が158億円と前期比31.2％増えたものの最終損失が15億円と赤字が続いた。このため、地盤である北九州中心に路線
を再構築することが得策とみている。(07:00)
[7月16日/NIKKEINET]

http://woman.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=20080716ax009n1

つか、>>1がスレ立てした頃って、燃油関係がこんなになるなんて
思っていなかっただろうから、状況が変わったということで、このスレ
もういらないんじゃない？

ほとんどの人が乗らない

阪和線と南海本線沿線以外メリットなし

まぁ贅沢な空港ですこと（笑）

海に沈めて魚の繁殖場にしてしまえ

↑
国際線ﾕｰｻﾞｰもいるのだが・・

騒音対策はばっちりらしいから、米軍の夜間離発着訓練にはピッタリだな

伊丹産業

普天間基地の移転先に差し出すのは？

スタフラの代わりにアシアナを関空羽田へ

>>237
新幹線より安い普通運賃で一日5便くらい飛ばして大盛況になりかねない悪寒

羽田-ドイツ間、1日2便就航へ当局間で合意

国土交通省は3日、羽田空港とドイツを結ぶ定期便が1日2便(週14便)
まで運航できるようになると発表した。

2日まで東京で開いた日本とドイツの航空当局間協議で合意したもので、
運航は2010年10月に予定する羽田の第4滑走路の供用開始後に始まる。

日独双方の航空会社が旅客便と貨物便を運航する。
羽田を午後10時―午前7時に発着し、フランクフルト、ミュンヘン、
ライプチヒなどドイツの主要地点と結ぶ。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090404NT002Y99103042009.html

スタフラ

スタフラはミスマッチだよね。

スタフラ増やしてほしい。というか全日空はいらない。

スタフラとアシアナでよろ

アシアナでＡＮＡ便名で飛ばせばよろしい。

そういえば、海外エアラインに門戸を開放したけど、いまだにどこも手を上げないよな。これってもしかして。

>>244
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！

>>246
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

ズリさんって書けば、何でも免罪符になると思ってやんの！　これだから単細胞は・・・

>>248
へへっｗ　ズリさんの人気に嫉妬してやんのｗｗｗ
ズリさんみたいにもてたきゃ、もっと男を磨かないといけないよ！！！

言いたいことは分かるんだが>>244がどう関空に繋がりを持つのかがさっぱり理解出来んのだが？

>>246-247>>249
毎回自演乙だな、伊丹周辺在住で甘い汁吸ってる関空アンチくん。

でも２ちゃんねるで暴れてるだけじゃ
伊丹の再国際化も関空の廃港もされないぜオッサン。

>>251
僕はズリさんを慕ってるだけだ！！！！！！！
君も立派な泉ズリアなんでしょ！！？？？　称えさせてよ！！！！！！！！

>>251
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>252-253
うわ〜寒い、寒いよｗ

やってる事は動物以下の癖にねｗ

>>254
ズリさん！！！　自演なんかじゃないよっ！！！！！！！！　だから・・・・・・
僕らはずっとズリさんの味方だよ！！！！！！！！！！

>>255
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

橋下知事は本気で伊丹空港廃止を主張しているらしいが

>>257
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>246-247.>>249.>>252-253.>>255-256.>>258
いい加減にしろよ　自作自演厨め

>>259
ひどいよズリさん！！！！！　僕はズリさんの味方なのに！！！！！！！！！！！！！！！！

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

この週末の震災番組を見て、関空が南海地震に襲われた後に機能するのか？
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか？
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか？
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか？

国内航空定期便の座席利用率６５％　国交省調べ
2010/01/24(日) 16:17
国土交通省が1月24日までにまとめた昨年10月分の国内定期航空旅客輸送量統計で旅客輸送人数は750万人と前年同月に比べ11．3％減少したことが分かった。
対前年同月比で2桁の減少をみるのは昨年6月（−13．7％）以来4ヶ月ぶり。また座席利用率は前月（69％）に比べ4ポイント下がり、65％になった。
これは、同省が航空輸送統計速報として、毎月の推移をまとめているもので、10月の旅客輸送人数（国内定期便）は幹線路線で310万1584人、ローカル線で439万
8234人の合わせて749万9818人となった。
幹線路線で前年同月に比べ落ち込みの激しかったルートは東京（羽田）−関西空港間で、対前年同月78．4％と21．6％減少していた。また、東京（羽田）−大阪間でも
87．7％と12．3％の減少になっていた。関西空港―新千歳間でも78．7％と21．3％の大幅な減少をみるなど、航空業界の厳しさを示す数値になっている。
（編集担当：福角忠夫）

　２６１、２６２　キチガイ　出てくるな
　　　　　　　　　うっとしい乞食

E70

２６１、２６２　ﾁｮﾝ工作員け

地震発生による大津波の脅威で仙台空港が飲み込まれた事実を勘案して、
将来高い確率で起こると予測される東南海・南海大地震が発生した場合、
アホタレヤば関空が水没することは間違いない。
泉ズりアさんは如何にお考えでしょうか？

今後数十年の間に高い確率で起きると予測されている、東南海・南海大地震でほぼ確実に津波に飲み込まれる、
また何もなくても不等沈下で海面下で沈没していく、不沈空母にすらならない関西国際空港が、
リニア大阪到達後の伊丹廃止して、どうやって海面下空港を利用するのでしょうか？
泉ズりアさんの高尚なご見解を賜りたく。

関空水没はいつ？

関空水没＞＞中央リニア大阪到達
でしょうから、リアルうましかハシゲの言う
大阪国際空港（伊丹）廃止の前提が崩れるので、
関空廃止、伊丹再活性化しか手はないですな！

関空ゎ水没ゃで！

泉ズリって結局地盤沈下対策工事、津波対策工事の公共事業が欲しいだけでしょ？
関空なんか廃止して伊丹フル活用、神戸で一部サポートで十分なのに…

グリでID28721388の女、人を散々傷つけて、仕事ではおもてなしという嘘の
笑顔で今日もお客さんたちをだましていま〜す（^^）皆さんよろしくね！！
彼女探したかったらインフォに聞いてくださ〜い

保守

>>273
お前黙ってたほうがいいよ。

>>276
あなた痛いですよｗ　株価1円の関空厨さんｗｗ

創価死ね
創価死ね
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創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね

泉ズリアほど死に値するやつもいませんがね。株価1円の関空厨さんｗｗ

恥ずかしいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

LCC利用者にとって関空近くの住人はいいな
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1350869900/

これは恥ずかしい泉ズリアスレですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

要は関空だからダメってことですねｗｗｗ

あんなに遠くて不便な関空に未来はないよｗ

羽田〜関空は、羽田〜徳島より所要時間が長いｗ　こんな路線にシャトルとかｗ

>>284
へー、そうなんだ。やっぱり関空はダメ空港だなｗ

>>284
そんなことは関空を貶める言説にはならない！
関空の陸上ルート飛行が認められればすぐにでも解決する問題だ。伊丹を廃止して、関空の陸路を確保すれば簡単に実現できる。

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。 ）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

>>1
関空に需要があるならもっとたくさんの便が就航してるだろアホ

LCC需要があるのは証明されたけど

ズリーズリー！　その通りだズリ！！　関空はどんどん発展するズリ！！！　ズリーズリー！！！！

大阪国際空港（伊丹）
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/JAL_aircrafts.JPG
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~waowao/airplane/lasora02.jpg

関西国際空港（関空）
ttp://freighter.flyteam.jp/photo/873842/260x260.jpg
ttp://www.osaka-minkoku.info/osaka/pix/osaka30-07.jpg


関空は一体どこの国の空港なんだろうねｗ

つかスレ立ての頃とは、とうに状況違ってるのに・・・。

ズリーズリー！　伊丹-羽田は廃止になるが、乗り換え需要のある関空便はもっと強化されるに違いないズリ！！　ズリーズリー！！！！

age

>>1は今ごろ、自分の先見性の無さに恥じてるだろうな。

>>295
まあ、>>1を生暖かく見守ってやろうぜｗ

関空ー羽田と伊丹ー羽田の所要時間って同じだったっけ？
梅田ー丸の内間で比較た場合、新幹線を利用した場合も並べると
所要時間、所要費用ってどうだったっけ？

>>297
関空は伊丹より結構かかるよ。風によってはさらにかかる。