【B787】　ボーイング　VS　エアバス　【A350】

マッハ0.02って・・・。
25km/h程度の違いなんてそうそう大した差じゃないだろ。

A330/340は競合関係にあるB777よりM0.02遅いが、同じく競合関係にあるB767よりはM0.02速い。
A330はキャパ的にも速度的にもちょうどB777とB767の中間にあたるから妥当といえば妥当だ。
そしてそれらは、B787やA350・A380等の新型機と比べると総じて遅い。
ナロー機ではA320は、NGだろうが何だろうがB737より速い。

こういう状況でエアバスが遅いと言い切る>>928は抜けてるのか、ただの池沼かのどちらか。

>>936
A340がM0.82〜M0.83で、B777がM0.84だけど、国際線のB777の代替機材としてA340を使うと速度的に遅れが出てしまって大変だという話がある。

1発停止時を想定して作ってあるから双発の方がすいじゅうひが高いので加速・上昇力もいいってこと？

>>937
だからそれはB767にも当てはまるわけで
代替機材としてM0.80のB767を使うと速度的に遅れが出てしまって大変だろという話。

それにB777にしても、B787やA350、A380よりは遅い。

巡航速度って対気速度でしょ？対地速度で考えればそんなに遅れるとは考えられない。
遅れるとすれば猛烈な向かい風。
パーソナルモニターの対地速度見てると追い風が強い時は時速1400kmなんかで
飛んでるもん。逆に向かい風が強い時は時速680km程度。

…えーと

夏だからね。。。

>>940
巡航速度って対気速度のどちらで考えても遅れるでしょ！

ユトリはほっとけ

単位変えたら速度が等しくなるってか

>>939
乗客数が同じような機体同士でないと、代替機材として使えないので、比較する意味が無い。

>>946
A332はB763ERよりやや大きいが乗客数も航続距離も似たような機体で機材変更はよくあること。
どっちも200〜250人の乗客と1万キロを超える航続距離があり長距離国際線でも使われる。

キャパに差があるB777とA330/340が同じようなものというならB767とA330だって同じようなものだ。
事実、中型機市場では競合関係にある。

>>939
エアバスが遅いって話はA340とB777の比較で、A340とB777を比較してA340が遅いという話ならそう根拠が無いとも言えないと指摘している。

B767-300ER 216名(3Class/ANA) M0.80 11,305 km

B777-200ER 300(3Class) M0.84 14,316 km
B777-300ER 365-368(3Class) M0.84 14,594 km

A340-300 295(3Class) M0.82 13,500 km
A340-600 380(3Class) M0.83 13,900 km

見れば分かるがB767-300ERだと、乗客数と後続距離が違いすぎて競合にならない。
セールス面でA340とB777が競合していること、A340からB777にリプレースしている航空会社があることから、エアバスが遅いって話が発生したのだろう。

もちろん逆に、A320とB737だとA320のほうが速いし、B747-400とA380だと巡航速度は同じになる。

>>948
だから、何でB767とわざわざ競合関係にないA340と比べてようとするかね？
自分でおかしいと思わないのか？航続距離が違う、そりゃそうだろうよ。
B763ERと比較するなら競合関係にあるA332あたりだろう常識的に。


だいたい、1つの機種だけ取り上げて、さもA社B社の全てが速いだ遅いだ決めつけるような短絡思考なんだから、
根拠があるとかないとかそれ以前の問題なんだよ。

どっちのメーカーが速くてどっちが遅いといえば、消防の頃フェラーリとランボルギーニ、どっちが速いか
熱く語ったものだっけ。。。

消防の語りもな、2chに持ってくるとただのアホ同士の罵倒になるんだよ。
不思議な話だよな。

>>943
だから設計上の対気速度でM0.02の差なんて運行に支障はないってこと。
実際には刻一刻と風向きや風速が変化していて運次第だから。

>>952
風向きや風速がいくら変化しても、しなくても
遅いものは遅い、速いものは速い。
判りますか？

>>952
それが意外と時間差があるんだな。
例えばYVR-NRTだと77Wが9:30、333で10:10とか。
最後の40分は結構効く気が。

ほぼ同じ時間に同じ目的地に出発する便では追い越される事がある。

どこでぬかれたんだろう

KiX-MNLが
A320とB777の競争だよね。
時間帯もほぼ同じ。

高度1万メートル上空以上でマッハ1出しても、地上で衝撃波音は、
轟くんかいな？

>>958
高度2万メートルでも地上に届くらしいよ。

>>959

ほ〜、　ジジイの話だが、Ｆ104が日本に配備された頃、アッチコッチ
で衝撃音が聞かれたらしいね。

エアバスってのは、機内に整理券発行機と運賃箱があるんだな。降機ボタンも付いているよ。

そりゃ経営者が事業に失敗しても、出資者に損だけ被せといて
経営責任を取らずにシャアシャアとしてれば批判されて当然だな

>>961
この前乗ったチャーター便のエアバスは通信カラオケとミニ冷蔵庫とポットが付いてたぞ。
巡航に入ると後方席を90度回転させてサロンにして使ってた。

>>954
エアバスとボーイングを比較するとエアバスの方が巡航高度が高いので
エアバス機の方が高い高度を飛行することが多い。

同じ機体でも飛行高度が高い方が燃料消費量を抑えることができるが、
高度が高くなるほど音速が下がるため、同じM0.84でも高度が高い方が
対気速度が下がる。

機体そのものの速度差もあるが、高度差による速度差も意外と大きい
ファクターである。

>>963
つまり観光エアバスってことか。俺のは路線エアバスで

【MRJ】三菱リージョナルジェット10【受注ゼロ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1245892449/

＞エアバスとボーイングを比較するとエアバスの方が巡航高度が高い

初めて知った。

テクノバーンによると初飛行は来年だと。半年延期

高度が高い方が抵抗が少なくなるからスピード出しやすいんじゃなかったっけ？

>>948 B747 と　A380 とでは巡航速度がわずかに違う。　試航、第１便newyork-Gremany間を７４７より40分早くとんだことは、
ご存知無いのかも知れない。　これは、データにもあることなので、お忘れなく。

B787っていつになったら飛ぶの？

来年

の事を言うと鬼が笑う

カタログスペックによるとA380でも最高でマッハ0.89までは出るみたいだけど。

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成田ロンドンで346の所要時間が短く設定されているのは何故なんだろう？

＞B787っていつになったら飛ぶの？

クリントンが北朝鮮に行ったチャター便ってB787とちゃうの？

>>977
まだ試験飛行さえ出来てない機材で、どうやって平壌まで行けるのかと

>>978

そうか・・・無知で、す、すまん。　撤回！

>>976
ANAの国際線は他社より余裕があるダイヤにしている傾向があるからそれじゃないかな？

Ｂ787よりもＢ747-8のほうがはやくロールアウトしたりして。

成田空港の完成とどっちが早いかwww

>>981
747-8は787の技術を応用するのに、肝心の787があんなザマだから、それは無いだろう。

＞747-8は787の技術を応用するのに、肝心の787があんなザマだから

そんな大げさなもんじゃないよ
↓これ見てもわかるようにいかにも全面アルミな胴体で、787やA380どころか777あたりと比べても
　旧世代な姿。とてもじゃないがいまどき開発してる飛行機には見えない。
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/07/assembling-747-8---july-21---7.html

↓主翼だって同様。旧型機の翼の翼端を伸ばしてレイクドウィングチップ付けた程度のもので
　こんなもんを新主翼とか言っちゃてんだからボーイング吹きすぎ。
http://blog.seattlepi.com/aerospace/library/dash8wingjoinjuly09-3.JPG


まあ、こんなローリスクな機体ですら最近のボーイングの不甲斐なさを考えるとやらかしてしまいそうな気もするが