欠航の多い青森空港【CAT-3】

ＣＡＴ−３なんてムダだろ。客いないのに。

2ゲット

2

蛇スノーがときどきあるので必要かと。

>>2
うぉーーーーーーーー

日本の空港の中じゃ利用者多い方だろ。

[email protected]

立地悪すぎるからしかたないよ
雪よりも霧がひどいからね
ま、無能な青森県だから仕方ない罠

高田バイパス開通したね。

新幹線来たらJLの東京便どうなるんだろうね。
盛岡開通・花巻撤退の頃よりは飛行機の運賃も安くなってるし、
羽田乗り継ぎもあるだろうから全廃はないと思うけど

んだんだ。

減便→利便性低下→競争力低下→利用者減少→減便→（ｒｙ

新幹線が新青森まで開業したら羽田秋田線並に格安の特割設定するだろうな！

新幹線延伸→羽田の国内線減便→羽田の国際線増便→羽田の国際ハブ化

>>5
平成１２年→１５年の間に、石垣、高知、岡山、富山、高松に抜かれ、ベスト２０墜ち。
頼みの東京便も、撤退＆減便で、今年度は、新潟、旭川、女満別、宮古、宇部にも抜かれそう。
さらに新幹線新青森開通で、先行き真っ暗。
こんな７４７や７７７の就航する望みの無い空港に、ＣＡＴ―３や、３０００ｍ滑走路は不要。

ちなみに青森空港利用客数

H15
1,461,653
↓
H16
1,289,960

北海道新幹線全通したら千歳線も廃止。
残るはセントレア、伊丹、福岡、ソウル、ハバロフスクか。

>>12
つ　ミニとフルの違い

羽田発着の国内線はギリギリまで減らして、国際化すりゃいい。
青森線は、調布に移管すればコト足りる。

また吹雪く季節がやってきましたね〜〜　楽しみ楽しみ

秋田にはなんで空港二つあるんだ？

>>20
青森にも二つ。

欠航が結構多い。

ゴーアラウンドも多い…

滑走路終端に出来たオレンジチェッカーのプレハブなに？たぶんCAT３の設備だと思うけど。

ここ二時間、除雪量より積雪量のほうがあきらかに多い。

滑走路に屋根つけりゃ良いんじゃない？

>>21さん
三沢は米軍管轄ですね。

青森でCat.III要らないのなら、関空線すら季節運航に格下げされた釧路の立場はｗ
釧路なんて、道内便は非対応機材だし、台湾方面からの観光客だっていつまで続くか解らんしな。

俺はよく使うんで、３千ｍ化もCAT3も立体駐車場も大賛成。
よく利用する人間にしてみたら、今までそうじゃなかったこと自体が不便だったというだけで、
ようやく他の空港並みになったんじゃないかと。
ソウル便も増便になったしね。
交通費は会社が出してくれるので、新幹線が青森まで来ても使うと思う。

ちかごろ『かっぺ●といくハワイ』とかハワイの直行チャーターが多くなった気がする

確かにJAL、ANAのハワイチャーター便とか
JALのイタリアチャーター便とかスゴいな。
台湾、韓国の客もかなり増えたし。

台湾便は定期便にできるくらい客が多い。

去年は、韓国からの客が３割増加したらしい

成田・熊本・釧路をIIIbにアップデートするそうな。成田や熊本はともかく、釧路は要らんだろ、青森にまわしてやれや。
地元民だから嬉しくはあるが、SAAB340やダッシュ8が非対応のうちはメリットが薄い。
しかも、釧路ではRWY17について、Cat.IIIa対応機材で霧による欠航がまだ出てないのだから。

そいや、青森って三種空港だっけか？

保守

二種です

いや三種だろ

>>34
ソースキボンヌ

>>34のソースは熊本日日新聞と北海道新聞（釧路・根室版）だが、熊日の方は
web版掲載期間終了、道新はそもそもweb版には掲載されなかった。
ぐぐれば、どこかのblogに転載された熊日の記事が読めるかと。

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●不合格●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
これを見た人は確実に【不合格】です。これをコピペでどこかに１回貼れば回避できます。
これは本当です。やらないと一年無駄になります.

記念火器庫

【整備新幹線】
北海道新幹線(青森-函館間､2015年度開業) 　青森市 函館市 小樽市 札幌市 旭川市
東北新幹線(2010年度開業) 　東京都 宇都宮市 仙台市 盛岡市 青森市

広東三尾福倉岡相姫明神大京栗米岐名三豊浜掛静富三熱小相横品東
島広原道山敷山生路石戸阪都東原阜古河橋松川岡士島海田模浜川京
●━━━━━●━━━━●○━━━○━━━━━━━━━━○○●
●━━━●━●━●━●●●━━━●━━━━●━━━━━●○●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木新八長倶小札
京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古函雲万知樽幌
●━○━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━○━━○━━━━●
●━●━━●━━●━━●━━●━●━●━━●━●━━●━━━●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0316/nto0316_10.asp

ねぶたの時は747飛ばしてもOKでしょう。

宿泊施設が足りなくなる

特急の自由席に立ってでも続々到着するんだから、747毎時運行したって足りるだろ。

スレタイ悪いからここさっぱりですね。

保守

本日霧のため欠航。

保守ってみるかー

青森市内に近いのはいいのですが、この空港は山の上にあるのが問題。霧や吹雪で視界不良になりますし、冬は着陸時滑走路オーバーランが何回かあります。
新幹線が開通でどうなりますか。

昨日２０：４５ふん東京行き結局欠航
２０：００　搭乗開始
２１：３０　滑走路へ
２１：４０　霧のため欠航
２２：００　カウンター大混雑
２２：３０　小型タクシーに５人詰め込まれ青森市内宿泊

>>52
ちょっwwwwww 道交法wwwwwwwwwwうぇwwwwwwwwww

有料道路がうざ！

http://www.rab.co.jp/tv/kassai/060416.html
http://www.rab.co.jp/tv/kassai/kassai060416.asx

2010年で廃港だとイヤイヤ。
ねぶたとねぷたと五所川原で747就航、萌え。

と保守ってみる

滑走路延長でメリットあったのかい。閉鎖率全国屈指の空港で。
また冬の風物詩、オーバーラン見てみたい。

オーバーラン　２回とも滑走路端に止まってる貴重な場面見れた俺は勝ち組

>>58
あんたやるじゃない

一度視界不良で函館空港にダイバートさせられたことがある。

>>60　その後は、どういう対応になるの？
一度、バス満員などで青森駅まで２時間近く掛かった事が有るけど、
函館っていうのはキツイなぁ…

>>61
俺の時は函館空港に帝産バスが待機していて、函館駅まで地上職員が案内
その後列車で各自移動。もしくは空港にて函館〜青森間のJR運賃を支給。

青森空港には、たまに米軍機がトラブルかかえて緊急着陸する。
滑走路長いほういいね。またオーバーランするし。

たまに陸自の哨戒機も来てる

あ、海自だった

そもそも青森空港の位置が悪い。新しい運動公園の辺りがよかった。
鶴田町につくる案もかつてあったそうだが、田沢のじいさんがどうしても今の位置にということになったようだ。

祝　青森空港ホームページ
カウンター　888888 をゲット

現青森空港は守男の前の知事（だれだったっけ、北村知事とかだったかな？）の
私有地だったんでしょ？

何はともあれ浪岡町だった青森空港を市境をずらしてまで我が自治体の物にする青森市のサガシさに拍手
後に街全体を搾取することにまで発展するとはｗ

>>29
３便/日とかになっても使うの？　普通はカネ出している会社から怒られるぞ？
片や１５便/日は堅いぞ。

http://www.legendz.jp/

★青森―ハバロフスク線の戦略会議開催
　「官民一体で、運航継続に努める」
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1018.htm

上げ

冬が来るね上げ

青森空港が着陸できず三沢へおりました！青森行きのバスの中でヤクザ大暴れ！大変でした

そろそろ、冬か。

鹿内などの企業体は、きちんと滑走路除雪してほしい。そうでもないと、青森空港名物のオーバーランがまた見られる。

正直、滑走路端で重大事故にならないならオーバーラン機に乗ってみたい気がする。
急ブレーキで鞭打ちになったとかって慰謝料請求できないかにゃ？

ところで有料道路の裏道は冬は通行止めになるの？

裏道って言っても結局お金取られなかったっけ？

>>78
空港に入るなら撮られるけどとおりすぎるだけならおｋ

age

雪の季節がきたね

羽田便、全便AB6固定されてますね。

◆青森空港、来春のCAT-�V供用開始に向け
　　知事が国に航空灯火供用開始届出書を提出
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1219.htm

津軽はそろそろ南部に謝罪　１２
ttp://academy4.2ch.net/test/read.cgi/history/1165421491/

おお〜

ＪＡＬ「青森の名産品でオリジナル空弁を作ろう！」大募集中！
http://www.jlife.jal.co.jp/t_joyful/soraben/070112.html

>>85 >>83
◆ＪＡＬ、青森空港ＣＡＴ�V導入記念
　　青森県産食材使用した空弁のアイデアを公募
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0116.htm

ＣＡＴ-３か…

ぬこが３匹つーことで
ぬこ型の弁当箱にご飯・山の幸・海の幸でいいんやね

>>87
早速応募汁。

三沢⇔千歳廃止みたいだね。青森はこのまま二往復固定か？

★青森―ソウル線、06年利用者数4万人を突破
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0131.htm

東京者です。主人が明日の夕方青森空港から飛行機で帰ってくるのですが天気予報見ると雪ですよね・・・飛行機は飛ぶのでしょうか？今まではどうでしたか？何にもわからないもので教えてください

>>91

出発前に防氷作業をやると1hくらい遅れるが、よほどひどい吹雪でなければ飛ぶ。
ただ、機材が降りてこれないくらい吹雪いた時は折り返し便が自動的に欠航。

【秋田における殺人研究と殺人教育】　　
東大農学部での殺人事業伝統　　　　開学前に茅野による小峰人選
↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　
小峰：植物工場を偽装した養殖人間工場（大量殺人）の実証試験＆実用化
　　　　　　　↓
　小坂町、協和町での大規模アウシュビッツ収容所建築と稼動（秋田県庁、全農）→　年間数千人殺害（能代市の臓器センター、桃肉として食肉販売。）
　　　　　　↑
　システム科学技術学部（本荘市）の阿部によるＩＣタグ技術による養殖人間管理（学長予算）
　システム科学技術学部（本荘市）の岡野による自動豚解体ロボットによる大量殺人（学長予算）
　生物資源科学部（秋田市）の小西による養殖人間ＨＤＬコレステロール測定用ベンチャー企業設立と稼動
　生物資源科学部（秋田市）の山本による養殖人間バラバラ死体からの成分ライブラリー生産（地衣類と偽装）と医薬会社への販売
　生物資源科学部（秋田市）の稲元、福島によるＢＭ活性水捏造による大量殺人制度の構築（畜産臭気がない事の偽装工作）
　生物資源科学部（秋田市）の佐藤、谷口による殺人施設への学生研修教育（豚偽装区域のみ）：全学生への殺人教育　
　小林理事長他の秋田県立大理事会によるスタチンの偽装（架空の人物、遠藤章の捏造工作：血液中のＨＤＬコレステロールの偽装）森、新岡、小林理事らは暗殺企画魔。
　秋田県立大事務局：この殺人事業図式に気づいた職員の暗殺担当。連続暗殺も組織ぐるみで担当。　

彼らは全員、刑法（殺人罪）の適用が可能。間違いなく、秋田県立大は大量殺人を行っている。実態を知った職員は巧妙に暗殺される。
結局はオウム大量殺人とミームは同じ。先の厚生労働大臣の「女性は出産機械」発言はこの養殖虐殺犯罪に関連している模様。しかし「養殖人間は
要は人為的な双子、三つ子・・・に過ぎない」ので彼らは人間そのもの。これは人道に対する犯罪。養殖人間大量殺人だけでなく通常の国民の大虐殺も
行っている模様で検察と警察は法定手続主義、罪刑法定主義を組織的に破壊しカモフラージュ扇動工作を行って
当該大量殺人犯罪（赤ん坊、子供への虐殺を含む）を支援しているため国家秩序が既に瓦解・崩壊している模様。内閣の支持率が急落したのはそれが原因か。

欠航あげ

明日 どうしても青森行かないとダメなんですが天気どんなでしょうか？

明日はいくぶん和らぐよ。
冬型緩むし。

いざという時は青森上野号があるよ

◆青森空港、ＩＬＳのＣＡＴ�Vを運用開始
　　濃霧による欠航10分の1に減少、就航率向上
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0319.htm

ＣＡＴ−ＩＩＩとは
http://www.pref.aomori.lg.jp/kowankuko/airport/cat3.html

あげ

ＣＡＴ−�V開始後始めて滑走路横の道路を通った。

確かに以前のＬＳＩとは違う電波が射出されているのを俺の頬が感じた

×LSI
○ILS

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20070327192635.asp

2007年3月27日(火)
濃霧でJAL2便欠航／青森空港
青森空港管理事務所によると、二十七日、青森空港濃霧のため、
同日午後三時東京発青森行きのJAL1207便と折り返しの
午後五時十分青森発東京行きのJAL1208便の二便が欠航した。

役立たず(´･ω･)

>>103
CAT-III完備の空港があってもパイロットがCAT-�V資格持って無いとダメだよ。

じゃ猫三の資格もったパイロット乗せろよ（怒）

そこがＪＡＬらしさよ。

青森空港３Ｆの送迎デッキにあるＴＡＩＴＯのフライトシュミレーターゲームで思い切りクラッシュさせてる僕は出発便を見送る家族の心に不安な気持ちを作り出しているでしょうか？(　´･ω･)

http://www.zakzak.co.jp/top/2007_04/t2007040528.html
zakzakよくぞ書いてくれた。

その資格持ってるのが90％以上なんだっけ？　わざわざ資格のない人を使うなんて・・

濃霧あげ

初歩的質問でｽﾏﾇ!A6って機体の正式名称を教えてください。

A300-600Rだと思ったが

>>112ｻﾝｸｽ
今度東京−青森乗るもんで時刻表みたらA6しか書いてなくて…やはり名古屋で墜落した機体でしたか。

きにすんな。
大体の機体は世界のどっかで墜ちてるから。

1205、1206便どうかした？

例の脱北者はAOJ-ICN便であちらに向かうのだろうか
久しぶりに全国注目でwktk

舟で向かいます

茨城に行っちゃったよ。さっさとICNに飛ばしてしまえば良かったのに･･･

ちゃんと青森空港使ったじゃん。

でもなんでわざわざヘリを使ったんだろう・・・？

百里まで小型機を飛ばした方が明らかに早いと思うのに。

金曜の朝は霧のせいで着陸寸前まで景色が見えなかったんだけど、
あれはCATシステム使って着陸したんだろうね。個別に使った便と
使わなかった便とがわかれば面白いんだけどね。

金曜の東京からの最終便は、パイロットが霧のため自動着陸をするってアナウンスしてた。
実際、着陸寸前まで景色が見えなかった。

台湾との定期便開設してほしー。

青森国際空港

青森粉臭い空港

羽田発だとそんなにひどい欠航率だとは見えない。比べるのもなんだが、八丈島
のほうがよほどしょっちゅう欠航してる。第三種としては恵まれてると思う。

八丈島はどう見ても特殊だろw
飛べない時は、ほんと連日って感じだもんな。

>まあね。敷地の確保についてほとんど選択の余地の無い離島の空港と比べても
意味ないか。ところで青森って何で第３種？

そうそう。機長が青森空港への到着にあたって、なんとかのシステム使って
着陸するってアナウンスしてたな。霧がすごかったし。あ〜ありがたや。

過疎スレage

前に何かのテレビでイギリスの航空会社のパイロットが着陸前に「霧の中で
の着陸は経験したことがありませんので着陸できません」っていったって
話し聞いたけど、ＣＡＴがあればそういうことも無くなるってことか。
青森って恵まれてるな。

age

ＣＡＴ�Vは
�@ＣＡＴ�V設備の空港
�AＣＡＴ�V対応の航空機
�BＣＡＴ�V資格のパイロット
の３つがそろわないと、意味無かったんじゃね？

>133

そうだよ。
実際に�Aと�Bの原因で引き返した事がある。
�Aは実際はＣＡＴ３の設定をしないまま出発したため、計器がつかえずに引き返したんだが。

51:08/27(月) 14:40 shFWOm390
328:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 08/27(月) 09:44 hxJhs1gM [[email protected]]
遂に函館に地上デジタル放送10月１日開局。
テレビの音声多重放送は放送大学を除くNHK・民放局共に実施。
NHKは総合テレビが1986年、教育テレビは1991年に全国整備を完了。
民放局は2001年4月のテレビ埼玉を最後に全局整備が完了したが、
現在でも北海道の一部地域（旭川・函館・室蘭〈胆振地方東部＝苫小牧市、追分町など＝を除く〉
・帯広・北見・釧路各地区）は放送回線（NTT中継回線）の
設備（アナログ方式　全国回線は2006年6月4日深夜にデジタル回線に切り替わる）
と回線使用料（全国回線と比べ放送区域が広大で、かつ設備の維持経費も高い道内回線は
倍以上の料金がかかっている。実施するにはステレオ用の放送機を設置すると共にNTT中継回線の
音声回線もステレオ用に確保する必要があるが多額の設備投資がかさむなど）の
都合で民放各局では未実施のままであるが、


2007年10月1日の地上デジタル放送の中継局からの放送開始により
（実際には2007年9月の映像･音声信号を付加した試験放送開始から）
音声多重放送が受信できるようになる。

>133
�AだとA3-600R以外はダメ（今後定期でB6入れるなら話は別だが地上機材の
関係上旧エアシステム機だけだとしたらMDは確か90含めダメだろ・・）。

あそこは絶対ムリだろうという視程の数値でも着陸かゴーアラウンドか判断
するポイントだけぽっかり霧が無いってこともままあるし、逆に着陸直前青森
市内が良く見えてても空港に近づいたら翼の先もかすむような時もある。
だから例えば除雪が追いつかない＋視程不良・・みたいなもう完全にムリ
な場合を除いて条件つけて出して取り敢えず上に行って出たとこ勝負なんだよな。
ただ最終便で三沢にダイバートもできない時間にスゴスゴリターン→ホテル
自腹のような切ない状況は減ると思う。

まあ熊本も釧路も猫入れたら就航率かなり上がったから今までよりは
リターンやダイバートは減るっしょ・・

>136

�Aの例です｡

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20070704113457.asp

A300以外でも大丈夫そうです｡

�Bの例です｡

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20070406082419.asp

＞１３７
ありがとう。勉強になったです。

人づてに聞いたんだが、たしか６〜７年前、福岡（だったと思う）から不治の
病で最期を自宅で迎える為に青森に帰るお年寄りが乗った便が視界不良で上空
で待機になったんだけど、その便の機長はフツー2回位トライしてダイバートなり
リターンなりするところをその人のことを考えて敢えて数時間粘ったらしい・・
結局三沢に降りたそうだけど、こんな切ない話も少なくなればいいな。

青森空港公式ブログ、遂に閉鎖されたな。
最近書き込みが過激になってきて心配してたんだが。
取り組みは評価したいけど、県の職員としての自覚は無さ杉だった。

103:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 09/29(土) 14:03 PM4ZA83i [[email protected]]
41:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 09/27(木) 20:46 cST/liw3 [[email protected]]
今一番ヤバイ航空機材はボーイング737-800型機と
ボンバルディアDHC-8-300とDHC-8-400型機です。
今安全な航空機材はSAAB340BとSAAB2000型機です。
これからの私の地震予測では、津軽海峡の、ど真ん中と
秋田県、山形県に巨大地震及び巨大津波発生する可能性が
極めて高いと見ております。
新しい航空機航法「RNAV」で検索してください。

103:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 09/29(土) 14:03 PM4ZA83i [[email protected]]
41:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 09/27(木) 20:46 cST/liw3 [[email protected]]
今一番ヤバイ航空機材はボーイング737-800型機と
ボンバルディアDHC-8-300とDHC-8-400型機です。
今安全な航空機材はSAAB340BとSAAB2000型機です。
これからの私の地震予測では、津軽海峡の、ど真ん中と
秋田県、山形県に巨大地震及び巨大津波発生する可能性が
極めて高いと見ております。
新しい航空機航法「RNAV」で検索してください。

なんで仙台便はやめちゃったの？
結構、利用者いたみたいだけど。

H11 H18
札幌便 1,461 1,325
仙台便 1,212
東京便 5,687 4,303
中部便 1,682 1,333
大阪（伊丹）便 801 1,494
大阪（関西）便 829 61
広島便 197
福岡便 406 398
沖縄便 145
国内便 12,420 8,914

あ、見づらくてごめん。。。

ちょっと手直しした。少しは見やすくなったかな？
　　　　　　　　↓
　　　　H11年　　H18年
札幌便　　1,461 1,325
仙台便　　1,212
東京便　　5,687 4,303
中部便　　1,682 1,333
伊丹便　　　801　1,494
関西便　　　829　　　61
広島便　　　197
福岡便　　　406　　398
沖縄便　　　145
国内便　12,420　 8,914

http://www.nhk.or.jp/aomori/lnews/03.html
クマー

今度空港からレンタカー借りて観光するんだけど
地図見ると料金所を通らないでいける細い道がありますけど
地元の方で節約したい方は、そこを通るんですか?

>145

青森から浪岡方面へ行くときは、抜け道つかう。
浪岡方面から青森へ行くときは、旧道使えば料金所通らないけど、面倒なんで
料金払ってる。

>>145
なんか知ってて知らないふりした質問ですね。

濃霧で欠航無し／青森空港3-10月
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071022091535.asp?rss=20071022

>>144
クマ、不法侵入　青森空港に出没

青森市の青森空港にクマが出没している。
６月の不法侵入者対策訓練のさなか、滑走路近くを駆ける親グマが目撃されたのが最初。
６４年の開港以来、初めてのことだ。
青森空港に設置されたクマ捕獲用の檻。近くを飛行機が離着陸している
９月には毎朝の滑走路パトロールでフンも見つかった。事態を重く見た青森県は今月、
滑走路近くの草むらにクマを捕獲する檻（おり）を仕掛けた。中にはハチミツを置いた。
今のところ、クマが檻に立ち寄った形跡はない。「離着陸の時、滑走路にクマがいたら
事故につながりかねない。不法侵入は見逃せません」と空港職員。
(2007年10月23日01時08分)

(´(･)｀)ｸﾏｯﾀ･･

>>150
不覚にもワロタ。

　　　 ∩＿＿＿∩ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　 | ノ,,.ノ ヽ､,,,ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | ノ,,.ノ ヽ､,,,ヽ　
　　　 |　　●　　●　|　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　 　　 |　　●　　●　| 　　だから滑走路渡るときは左右確認しろとあれほど・・・
　　 彡　　( _●_)　 ミ　　＿_,　-─- ､　　　　　　　　　　　　　　　　 彡　　( _●_)　 ミ　　　　　
.　　/⌒ 　　|∪|　 /　　.（_／　　　　　ヽ⌒ゝ-────-- .､ ＿＿_/⌒ 　|∪|　　 /
　　j　　　　 ヽノ ｲ　|　　　/ 　 　　　 ....:: ／　　　　　　　　　　ヾ 　　 j　　　ヽノ ｲ　|　　　　　　
　 /|　 | 　　　/ |　|　　. ,|::::::....　　..:::::／　　　　　　　　　　 　　　;;,,..　|　 | 　　　/ |　|
　|　|　 | 　　/⊂し'ニ／ ヾ ;;;;;;;;;;;;;;;;/　　　　　　　　　　 ..,,;;;;　　　　/.| 　|　 　/ニし'⊃
. ⊂〈ヽ }ニニニニニ|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　/ﾆ〈ヽ }ニニ⊃
　|　/￣　　)　 )　　 丶　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /|　/￣　　)　 )
　∪　　　 （　 ＼　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼,,＿）　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼,,＿）

|´(･)｀)ﾉｨｮｩ

青森なら熊よけの鈴うってるだろ。
それを両翼に下げればよい。

【ソース：八重山毎日新聞　１１／４】

人気が落ち客が離れていく原因のほとんどが商品よりも最初に応対してくれた
社員の印象で決まってしまうのではないかという話▼昼は、紅葉を満喫。夜は、
温泉三昧。お土産も買った。買いすぎて宅急便を利用しようと思ったがむ2人
分の荷物にしては相応の量だろうと勝手に考え空港へ急いだ。
東北最果ての空港から羽田、那覇を経て石垣へ乗り継ぐコース▼荷物を預けた
らいつもの問答「壊れそうな物は入っていませんか」「積み重ねさえしなけれ
ば大丈夫です。そのために来る時に石垣で付けてもらった系列会社の取扱い注
意札をそのままにしてあります」▼チケットを確認していた係の女性「那覇
石垣間は、別の航空会社ですね。この場合、取扱い注意の表示は、つけかねま
す」と札をはずし始めた。系列便が取れなかったので別にしただけなのにそれ
って嫌み▼札無しでは、自社乗り継ぎの羽田経由那覇までの取扱いも並という
こと?客の立場では、そこまで疑ってしまう。札をそのまま「那覇までは、弊
社にお任せを。その後は、引き継ぐ会社の判断に任せましょうね」とどうして
言えないの▼道中、機内放送が快適なサービスをうたえばうたうほどサービス
は心に届かず、積み上げられたら壊れてしまう預けた荷物の心配で楽しめなか
った。（世）

http://www.y-mainichi.co.jp/?action_article_show=true&article_id=9800

東北新幹線に世界最速の時速３２０キロ新型投入　東京−新青森３時間５分

ＪＲ東日本は６日、平成２２年度末に予定している東北新幹線八戸−新青森間の開業に伴い、東京−新青森間を最速３時間１０分で結ぶ計画を発表した。
２４年度末からは、さらに３時間５分に短縮する。フランス国鉄のＴＧＶと並び世界最速となる営業最高時速３２０キロの「新型はやて」を投入することで、
現在の「Ｅ２系はやて」（同２７５キロ）と比べて約１０〜１５分短縮されるという。(産経新聞)

青森空港死亡ｗ

>>156
年に数回、弘前へ行くことがあるんだけど、やっぱ飛行機の方が便利かな。
羽田空港 9:45発 JAL1203便
↓
青森空港 11:05着
↓
青森空港 11:20発 バス
↓
弘前駅 12:14着

これが新幹線だと、
東京駅 9:45発
↓
新青森駅 12:50着
↓
新青森駅 13:00発
↓
弘前駅 13:39着

新幹線の本数や価格にもよるかもしれないけど、利便性は変わらないし、
やっぱ３時間も座席に拘束されることを考えれば、飛行機を選ぶかな。

弘前だとな。ルートから外れてるし、空港バス有るし。
出発時間決め打ちだと飛行機が速いのは当たり前だが、
新宿→県内各所を任意の時間で先着順検索するとまず新幹線なんだよな。
便数の違いで。
なるべく速い飛行機を使いたいが便利でつい…って感じ。
それから東京の西側の場合、大宮で降りて湘南新宿ラインが便利。
東京まで乗らない。

で、問題は未来の話にそんなﾚｽして意味が有るのか?ということ。
乗換え無し３時間の時代になった時、弘前の人だけで青森−東京便を
維持してくれるのかね。少しでも減便方向の影響が出たら、それで
また客が減るんだよ。

>>158
>少しでも減便方向の影響が出たら、それで
>また客が減るんだよ。
それは有り得るなぁ。

ただ、行き先が青森の場合、大阪や名古屋よりはある程度時間決め打ちって
ことはあるかなぁとは思って。
>なるべく速い飛行機を使いたいが便利でつい…って感じ。
こういうことは、東海道新幹線よりは起きにくいと想像。

ま、厳しくなることは間違いないな。

青森空港・・・欠航続発の季節がきたね。

JAL1201 07:25 07:23　出発済み 21 08:45 08:44　到着済み
JAL1203 09:45 09:46　出発済み 19 11:05 12:48　到着済み 北ウィング 引き返し 青森空港 悪天候のため東京羽田空港に引き返しとなりました。東京羽田空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、東京羽田空港で運航打ち切りとなりました。
JAL1205 12:30 12:43　出発済み 17 13:50 13:50　到着済み
JAL1207 15:00 14:59　出発済み 19 16:20 16:04　到着済み
JAL1209 * 17:55 17:55　出発予定 20 19:15 　 青森空港 悪天候のため引き返すことがあります。
JAL1211 * 19:45 19:45　出発予定 20 21:05 　 青森空港 悪天候のため引き返すことがあります。

>>159
１日片道７便と１時間毎＋αだからな。

結局新しいの入れても 山の中だから 変わらないな だめだ

>>162
そう、ＪＡＬスレにも書いてあったけど、山の中じゃぁ風でＯＵＴ。

とはいえ、濃霧に強くなったのは悪い事じゃない。
三沢や周辺空港に降ろされても陸路が無いんだからｗ

今日は風向きが東だったから、ＣＡＴ3が使えなかったんじゃないかな｡

>>160
120年に一度の大雨だったでしょ。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071112234022.asp?rss=20071112

青森だめだから、三沢に着陸って簡単にできないんでしょ？米軍との関係で

この青森空港両方共ILS-CAT3b化した方がいいね。

>>167
両方ともって？何と何？？

>>168へ
滑走路06と滑走路24両方にILSカテゴリー3b化すべきだ。
312 ：今井真人 ◆f.EsLE9CIc (北海道)：2007/11/15(木) 11:29:34.22 ID:MYsQ2jQx
心肺蘇生法委員会
AEDを普及させよう!!
http://www.qqzaidan.jp/sinpai/index.htm

うろ覚えだが、ここのソウル便の採算ラインって８０とか８５％？
何でそんなに高いわけ？

393 ：今井真人 ◆f.EsLE9CIc (北海道)：2007/11/17(土) 14:43:26.46 ID:dmhfpQO7
392:今井真人◆f.EsLE9CIc(北海道) 11/17(土) 14:36 dmhfpQO7 [[email protected]]
地震、火山噴火、風水害、航空機墜落事故等の予知予測のスペシャリスト として、
私は「日本防災士機構」にも登録しました。

>>170
それは普通運賃の客が全くいなくて、ほぼ全員が割引航空券かツアー用航空券で
客単価が恐ろしく低いということでしょう。

>>165
むしろJRも温暖化の巻き添えにしてやった点ではGJ！

>>172
お隣秋田のソウル便は収支率全国最低。
それなのに採算ラインは７０だって。

最近のめざましテレビのお天気中継に出てるね。
青森には放送されてねいないわけだがw

FNN系列が無い県の空港にフジが直接お天気カメラつけた。
現地の様子が分かるだけでなく、空港で何か起きた時にFNNだけ何も映像が無い、じゃ困るから。
地元に映らないとしても、ある以上使わないともったいないので普段も使用。
保守はNHKかRABあたりがやるんだろう。

ところで札幌線もM90になるんだね。
そして年末年始までは実質減便。

実質てか、実際減便な。
セントレア線も1日1便に減る。
年末年始は増便されてるだけ。
札幌は朝行って夕方帰り、中部は夕方発朝帰り、というスケジュールになる。
札幌はまだいいが、名古屋へは青森から日帰り不可能になったということ。(元々その需要はないのかもしれないけどね)

まあしかし、こうやって廃れていくんだな…

ところで、クマはどうなった？

>>178
　　　　　　　__,　 -ー- 　､__
　　　　　　 (_,'　　　　　　　',_)
　　　　　　　l　●　　　●　l お呼びになられましたかご主人様。
　　　　　　　i　　(_ ● _) 　 i
　　　　　　 ﾉ　　　　　　　　 ',
　　　　　 /,,　-ー　､　　,　-‐ ､
　　　　 （　　　,　-‐　'"　　　　 ）
　　　　　 `;ー"　`　ー-　-ー;'"
　　　　　　l　　　　　　　　　　l
　　　　　　|　　　　　　　　　　|
　　　　　　i　　　　　　　　　　i
　　　　　　',　　　 　i!　　　　 ,'
　　　　　　 ',　　　　i! 　　　 ,'
　　　　　　　',　　　 i!　　　 ,'
　　　　　　　 ',　　　i!　　　,'
　　　　　　　(_⌒,,,,ノヽ,,,,⌒)

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　クマ──！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

>179,180

なんか癒される。

　 ,.:::::､_＿＿＿ ｨ::::.､
　 ヽ:::ノ __　　　__ヽ::ﾉ:':'')
　 /:':'')/::::)　　i:::::) |:::::| 　ここまで染めれば
　/::::/ ゝ‐( _(:::))-' j:::/　　きっと撃たれないｸﾏ
.（::::::ヽ,,,,,,　|∪|　:::／
　＼:: :: :: :: ヽノ :/
　 /　　　　　　/
　|　　　　　　/
　|:::::::／＼:::＼
　|::::/ 　　　)::::::)
　∪　 　　（::::::＼
　　　　 　　 ＼;;;;;)

>>182
全日空就航復活ｗ

　　　　　　　＼　　　∩＿＿＿∩　　　/)　　　／∩＿＿＿∩
　　　　　　　　 ＼　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))／ 　| ノ --‐'　 ､_＼
　　 ∩＿＿＿∩＼/　　●　　　● | /　／ 　　/ ,_;:;:;ノ､　　● |
　　 | ノ　　　　　 ヽ ＼　　 ( _●_)　.|ﾉ／　，,･ |　　　　( _●_)　 ミ
　　/　　●　　　● |　＼∧∧∧∧／ ¨　,･　，彡､　　　|∪|　　ミ
　 |　　　　( _●_)　 ミ　＜　 　 ｸﾏ ＞ ’　　　／　　　 　ヽノ￣ヽ
　彡､　　　|∪|　　､｀　 ＜　予 し　 ＞ 　　／　　　　　　　／＼ 〉
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 ＜　 　 か　＞ 　 /　　　　　　　 /
─────────＜　感 い　＞──────────
　 　 .／ 　　　　／|　　＜　　　な　＞ 　　　　　　　　　 〈⊃　　}
　∩ 　　　∩／ : ::|　　＜　 !!! い　＞　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　|￣￣￣￣| : : ::::|:::::　／∨∨∨∨＼ 　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　|●　 　 ●|:::::::::::|::／　　　　　　　 　 ＼/　　●　　　● |　　/
　|　(._●_.)　|::::::　／　　　　∩ ∩　　　　＼ 　　( _●_)　 ミ／
　|＿_|∪|.＿|　／　　　　　（-(ェ)-）　　　 　 ＼　|∪|　　／
　　　　　　　／　　　　　 　 (∩∩)　　　　　　　 ＼ ノ　/

　　　∩_＿＿_∩
　　　| ノ ノ　　 ＼ヽ
　　 /　　●　　 ● |　　　クマー…
　　 ミ　　　( _●_) ミ
　 -(＿＿_.)─(＿＿)─

>185

なんか癒される。

バーゲンでいつも売れ残る、羽田＝青森。

>>181,186
同一人物？青森県民？クマ？

>>187
JRでも行けるし、高速でも行けるし
バーゲンの有難味が薄い路線ではあるな。

>189

バーゲンで１３０００円と、旭川・千歳と同じ
なのは損した感じだね。

バーゲン、先得が発売終了ギリギリでもあっさり取れて、空いてるかと思ったら
たいてい満席近いのは何故だJAL1200/1211……

伊丹ー青森線はバーゲンってあったっけ？

>191
地元のツアー枠があって、その便はほとんど席数がありません。
設定なしのことも・・・

>188

弘前市民です。また「クマ」、お願いします。

　　　　　　　　　　　　　r -､,, -　､　
　　　　　　　　 __ 　　　ヽ／　　　　ヽ__　　　
　 　 　 　 　 ,"- `ヽ,　/　●　　　　 l　）　
　　　　　　／　　●　＼__　(●　●　i"　　
　　　　 __/　　　●） 　 　 ￣ ）"__　"`;
　　　.（_i　 ● 　 　' __, '" ￣`'（__＿／.i⌒i　　
　　　　　丶_ ,i⌒i,,_（_/　　　　● i￣￣ ）_|__ 　
　　　__, '"　　￣　ヽ!　●　●)　 ミ~￣_● ヽ）
　 　（_/　　　　　● i　　　 ∪　　/ ⊂{●　 |　　
　　　 l　●( _●)　（ ￣）-　 　　/　　　-' 　i　
　　／ヽ､ 　 |∪l　　 T　　　 　　i 　 　 ● '"）

>194

かなり癒されます。ありがとうございます。

空港HPがリニューアル。
あのやり過ぎブログも復活。
今のところ無難な記事ばかりだが、文体が所々崩れる辺り不安。

ところでいい加減熊飽きたんだが。
他でやりなよ。

>>193
設定なしの日がある（というか、乗りたい時に限って設定が無い）のが、かなり痛いよね…
でも、使えないと思われてるからか、取れるときはあっさり取れるので助かってます。
設定があるときは、他の便より安いしｗ
クラスJ取れんけどorz
前の日仕事終わってからじゃあけぼのも間に合わないので、ノクターンかJAL1200じゃないと
会場間に合わない……ノクターンは会場間に合っても、体きつくて本末転倒だわ。

>>192
バーゲンはあるけど先得、特便1,7が無い。
羽田以外は全部そうだったと。

大館能代のANAは、伊丹便でも特割7設定してるのにね。
背景がどうあれ、競争がなくても割引を設定している会社には好印象を抱く。
青森は何なんだろうね…

>>196
見てきたよ。
前のギリギリアウトな日記書いてた人の香りがするね。
所々タメ語になるあたり。
青森空港のオリジナルキャラクターがしゃべってるとかの設定ならありだけど、
やっぱりあの体裁で載せるには所々タメ語は違和感あるな。
上司はチェックしてんのかな？

ところでいつも思うんだが、PBB1基確実に無駄だよね。

>>198
花巻は特割など存在しない

岩手県民より

へー

で？
空港自体存在感薄いしな。
新幹線やら仙台空港使えばいいだろうよ。

>>196、>>198
前のはギリギリじゃなくて完全アウトな日記だったが、マスコミに見つかる前に閉鎖できて良かったよ。
今回のヤツも微妙に修正されてるぞｗ
そんな危なっかしい日記より24時間利用できるライブカメラつけた方がいい気もする。

青森空港到着(・∀・)♪
出発が遅れて、前の着陸便待ちで旋回して、結果30分遅れだったけど、
良いフライトでした☆

1211便欠航orz
JAL City宿泊です。
ANA守稲荷に初詣いてこよう・・・

明日は大丈夫なの？

宿泊先 手配してもらえたの？

>204

ご心配ありがとうございます。２０３ではありませんが
わたしも１２１１便の欠航で年末のうちに帰省できませ
んでした。宿泊先はＪＡＬＣｉｔｙ田町です。今日の青
森行きも仙台か引き返しの条件付きとのことで、三沢行
きにしてもらいました。航空神社での初詣をしたところ
です。

天候理由なので宿泊先手配はしてもらえませんでしたが、
周辺のホテルのリストと、何箇所かの空きの確認はしてもらえました。
どこも突発は高いんで、どうせならJALCityならマイルも沢山貯まるしと。
今日の1203便に振り替えしてもらいましたが、
誘導路から左折してスポットに入るところでスリップして、
少し右を向いて立ち往生してしまい、トーイングカーに引かれてスポットイン。
貴重な経験をさせてもらいました。

穴守稲荷神社で、「無事青森に着陸できますように」と願掛けしたから、
着陸はしたけどその後まずかったんだろうか。
次からは、「無事到着できますように」と願掛けするか。

青森だめなら、なんでダイハード先を三沢にしないんだろう？
仙台では遠すぎて、はじめから新幹線と同じになっちゃうし。
三沢なら代替バスで、そこそこの時間で各地に行かれるのに
やはり米軍関係でだめなの？

>>198
大館能代は客少なすぎで割引設定。

>>177
名古屋線は平成になってからの就航だし、東京線「通年運航」は昭和５０年代。
そんなものだ。青森は。

名古屋に関しては県営のほうに移転してCRJが妥当かと。これなら２往復維持可能。

>208 三沢なら代替バスで、そこそこの時間で各地に行かれるのに
やはり米軍関係でだめなの？


その通り。だからスポットが１つしかない。基本的に
　いわゆるオープンスポット→バスｏｒ歩いて到着口は
　禁止。

八戸空港復活きぼーん。

しかし青森空港は代替手段がないな。
案外函館空港ー函館駅ーJR−青森駅が便利かも。

>>209
背景がどうあれ、と書いてあるだろ。
青森の割引が弱いのは事実。
知識の披露はいらない。

何偉そうに・・・

知識とか偉そうとかどうでもいいけど、実際冬期間の運航状況ってどうなの？
雪だとCAT-3が使えないって何かで聞いた気がするけど。

>>214
ま〜確かに>>209の書いてるのは「で？」って程度のことだし、
内容自体も元レスの人は承知済みの内容みたいだしな。
書き方はあんまりよろしくないが、>>213の言ってることは別に間違ってない。

一昨日乗ってて思ったんだが、エプロンこっちこちなのはどうにかならんのかな？
せめて2番、3番スポットの周辺だけでも改良できたらより安全性が高まると思うんだ。

>>213
まあ、予定がバッチリ決まってりゃパックツアー（団体旅行運賃）使えば何空港
の何線だろうと安いんだから。

で？(笑)

そんな当たり前なことを今更…
もっと言えばマイル特典で乗れば無料だし、言い出したらキリがないよ。
皆ツアー利用できるようなめでたい人たちばかりじゃないしね。

217はたぶんツアーなら安くあがるから、と慰めてくれてるんだよ。
でも、残念ながらそれは皆わかりきってることかと。

213の「青森の割引が弱いのは事実」というのはそうだと俺も思うんだけど、
何でそこに過剰に反応しているの？
県の空港管理事務所職員？

>>212
やったことあるよ。やむなくだけど。
函館市内も見られるし、時間があればそれもいいかも知れない。
結構時間かかるから、人によってはしんどいかもね。

てゆーか結局使えない空港って事でしょ。

安い運賃種別の設定が無いってのは、割引しなくても埋まるってことで・・・
どうせ割引があれば、安くしないと席が埋まらないダメな路線とか言うんだろ。

11月実績　利用率66.7%　（前年62.2%）

「クマ」お願いします・・・

名古屋ー青森線だと欠航リスクが非常に高いな？

クマ

>>224
12/31は両方同時に悪天候だったがなーorz

>>221
何偉そうに･･･ｗ
割引があるのは普通にいいんじゃない。
利用者にとってはね。
てか釣りか！なるほど。。。

>>223
　　　　　　　__,　 -ー- 　､__
　　　　　　 (_,'　　　　　　　',_)
　　　　　　　l　●　　　●　l お呼びになられましたかご主人様。
　　　　　　　i　　(_ ● _) 　 i
　　　　　　 ﾉ　　　　　　　　 ',
　　　　　 /,,　-ー　､　　,　-‐ ､
　　　　 （　　　,　-‐　'"　　　　 ）
　　　　　 `;ー"　`　ー-　-ー;'"
　　　　　　l　　　　　　　　　　l
　　　　　　|　　　　　　　　　　|
　　　　　　i　　　　　　　　　　i
　　　　　　',　　　 　i!　　　　 ,'
　　　　　　 ',　　　　i! 　　　 ,'
　　　　　　　',　　　 i!　　　 ,'
　　　　　　　 ',　　　i!　　　,'
　　　　　　　(_⌒,,,,ノヽ,,,,⌒)

>>221
そんな単純な話だったら楽だよね〜(笑)

熊はちょっとしつこくないですか？
他でやっていただきたいです。
リクエスト氏が癒されるとかどうでも良いです…

　_i^i__i^i_　　　　　　　　　　　　　　　 　 i^i ._i^i_　__,　-―-　､___
　|＊||＊| ∩＿＿＿∩ 　　　i^i　_i^i_ 　| | |@ll|(_/,,,, 　 ,,,, 　 ヽ_)
　|≡||≡|| ノ　 　 　　　ヽ 　（［］）|;□;|.(≡)|＿|　|●　　●　　 |　＜ 他でやっていただきたいってよ・・・。
　. 二二/　　　　　　　● |二二（ （二二二二　彡(_●_ )　　　ミ
　　　　 |　　 　　　　　　 ミ　　　 ) ）　　 　 　 ／ ` ''∪''　　／　ヽ
　　　　彡､　　　　　　＿ノ Gﾉ'ﾌ＝　　___　　/　/i 　` ー '"　 iヽ　|
　　　　　/　　　 　　　 ヽ /　/ 　　　　|　!　/　/　|　 　　　　　| |　.l. i
　..──|ヽ　　　　　　　　 ヽ/─=＝i─Y-(＿ﾉ──i二i───(⌒)
　＿＿_ヽ　　　　　　　/ヽノ 　 └-┘ ┴　　　　　..└┘　　　　.￣
　　　　　 |　＿＿＿　i￣

搭乗率が高くてもツアーやBXばかりだと収益が悪い、
搭乗率があまり高くないけどほとんどが正規運賃だと収益が良い、
ツアーばかりで搭乗率もイマイチだけど補助が出るからウマー
ネタが無いんでとりあえずクマー

俺もクマは最初は面白いと思ったが、悪いが>>180あたりから他所で…と思ってた。
一義的にはリクエスト氏の自己満足だしな。
せめて実際にクマが目撃された時だけにしてくれたら嬉しい。

俺もクマはどうでもいいが、リクエストしてんのが、
すっげぇ可愛い色白女子高生だったら許す。そんなもんｗ

>228,230さん

２２３です。ありがとうございます。
かなり癒されます。

　　　∩_＿＿_∩
　　　| ノ ノ　　 ＼ヽ
　　 /　　●　　 ● |　　　・・・
　　 ミ　　　( _●_) ミ
　 -(＿＿_.)─(＿＿)─

青森空港のグラハンってどこの会社がやってるのですか?

「すっげぇ可愛い色白女子高生」がこんなとこでクマ要求するかよｗ
普通に飽きたわ。。。
>>234、これくらいにしときなよ。

>234さん

ありがとうございます。
かなり癒されます。

間違えました・・・

>235さん

ありがとうございます。
かなり癒されます。

>>236

日通

ちなみに三沢は三八五観光

>>237
わっかんねーぜ。病弱でNY(流れ読めない)クマ好き色白女子高生かも知んねーじゃんｗ



まぁ、おばちゃんだろうがな(´･ω･`)

今日は遅れてましたね。除雪の関係からか使用スポットを限定していて
これのせいで着陸しても、スポットに入れずとか

だれか俺を青森空港で雇ってくれ、
成田空港のとあるグラハンに四年勤めてますた

羽田発最終便は無事着陸するかな？？

　∩_＿＿_∩
　　　| ノ ノ　　 ＼ヽ
　　 /　　●　　 ● |　　　呼んでよ・・・
　　 ミ　　　( _●_) ミ
　 -(＿＿_.)─(＿＿)─

CTS-AOJは俺には必需なんだが。
冬季一往復で青森日帰り出来なくてもう仕事にならん。
はよ二月になってくれ・・

まあ最悪海峡は列車で渡って、HKD-OKDで帰るしかないな。
それも遅い時間までは使えないが。
全く不便なものだ。

はまなすは？

ありだけど日帰りが条件みたいだし。
あるなら、全区間特急乗り継ぎか…

>>248
たまに使うけど夜出発して向こうを昼に帰るからハードスケジュール。
昼夜狂うよ。あんま寝れないし。
>>249
高いわりに遅いotz　北海道新幹線ｷﾎﾞﾝﾇ。
羽田経由とかあほらしくてやってられんが一番便利だなしかし。

もうちょっとでやっと仕事ができる。
去年は青森線が多かったおかげでJGCなったから、
今年はANAやってんのにNH就航してねぇ。

結論やっぱ青森は田舎だなあotz

俺は今逆だな。
東京出身だが、大阪時代ANAに集中してPLT→SFC。
今年もSFC＋BRZだが、青森に転勤したのでJALに乗ってる。
クラスJは悪くないが、正直ANAに乗りたい。
理由はわからんが、JALは苦痛だ。

大館能代から東京へ、大阪へANA！

名古屋へは行きません。

>>251
俺も東京出身で、いま大阪勤務だけど、
転勤の多い仕事って大変だねぇ。。。がんがれ！

ヤッターマン公式ポータルサイト
http://www.yatterman.jp/
パソコン、携帯両方OK!!
今後の話展開に要注目せよ!!
マジで「ヤッターマン」は面白いぞ!!

飛行機たくさん乗れて羨ましいっす

>>253
ありがとう。
去年秋に転勤してきました。
最初は大館能代を使ってたんだけど、雪深くなってきたので諦めてJALを使っています。

>>255
飛行機は好きなので確かに嬉しいかもね。
ただ、修行みたいに飛行機に乗ることが目的にはしたくないな。
やってる人がいたところで文句もないけど。

アルファベット多用するとわかりづらい、日本語使え

むしろ解りづらくなるケースもあるから、一概に言えない。
いずれにせよ、誰もあなたに命令される筋合いはないなw

自分もちょっとわかんない

こういう板だから、アルファベット使うなはちょっと言い過ぎ。
スレタイ自体も「CAT-3」ってのが入ってるしね。

思うに、
「JAL、ANAがわからない」ならお話にならない。
一方で、
全日空（あえてｗ）が行かなくなって久しい青森だから、「“SFC”とか“PLT”とかがわからない」のは理解できる。
その辺は出来れば言い換えたほうがいいだろうけど、エアライン板に出入りする位なら知ってても損は無い。
やりすぎな例とすれば、
大館能代をONJとか略す、みたいなのはさすがにやりすぎだと思うが、>251はそこまでではない。

大体こんな論議キリがないよ。
知識レベルなんて人それぞれなんだし。

今回に限って言えば、>257、＞259はもう少し余裕を持ちなよと。

　 　　　＿＿＿_
　　　／　　 　 　＼
　 ／　　─　 　 ─＼
／ 　　 （●） 　（●） ＼
|　 　　 　 （__人__）　 　 |　このスレ、意外と人気あるな・・・
/　　　　 ∩ノ ⊃　　／
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>260
何言ってるかわからな〜い

>>262
おいおい、煽ってんじゃねーよｗ
マジで言ってるんなら少し頭冷やして来い。

>>263
頭の弱い子は相手にするな。
わかりやすくしてという話はわかるが、理解しようともしないんだから意味がない。

「クマ」お願いします・・・

「ヤッターマン×トウシバ」
http://www.toshiba-ad.jp/

http://www.tatsunoko.co.jp/tatsunocomm/

　　　∩_＿＿_∩
　　　| ノ ノ　　 ＼ヽ
　　 /　　●　　 ● |　　　出ちゃっていいのかな・・・
　　 ミ　　　( _●_) ミ
　 -(＿＿_.)─(＿＿)─

>268さん



ありがとうございます。
かなり癒されます。

>>269
クマ好きさん、そろそろ簡単に自己紹介してよ。。。
いっつも「お願いします」「癒されます」だけじゃ、、、ちょっとねぇ・・・

大韓航空が県民の利用増要請　　ttp://www.nhk.or.jp/aomori/lnews/　あっぷるワイドニュースTODAY　2月5日
　青森空港と韓国の間の便を運航している大韓航空の幹部らが５日、県庁を訪れ、三村知事に対して、今後、
青森県民の利用に向けていっそうの協力を要請しました。
　県庁を訪れたのは、大韓航空日本地域本部のイ・ネギュ（李來珪）本部長ら３人です。
　青森空港と韓国のインチョン空港を結ぶ大韓航空の路線は週に４往復が運航され、去年１年間の平均搭乗率
は６３．８パーセントと、前の年より９パーセント近く増えています。
　イ本部長は、三村知事に対して、「日本の地方空港とを結ぶ路線の多くで搭乗率が伸び悩む中、青森便は好
調だ」と説明した上で、「韓国人観光客の利用は大幅に増えているが、今後は青森の人たちの利用をいかに伸
ばすかが課題だ」と述べ、協力を要請しました。
　これに対して三村知事は、「大韓航空の便は、青森から韓国経由で東南アジアやアメリカに向かう人にとって
も、非常に便利だ。来月３１日からは火曜日の便が月曜日に変更されツアーを組むのにより便利になるのでＰＲ
を進め、搭乗率を７５パーセントにまで高めたい」と答え、県として積極的に協力する姿勢を示しました。

>>271
チョン航空なんかいらねーし。
乗るやつは片道で逝け。帰ってくるな。

誘導路に降りちゃったりするからな。さすが空軍出身といいますか

sage

もう今年になって6回使ってる俺

>>275
なかなかいないよなぁ。。。仕事で？

すごいな・・・ｺﾞｸﾘ(AA略

>>276
ある意味、仕事ですよ。
CTS-AOJ-CTSの単純往復だけど。
千歳線と大阪線が一日４往復ぐらいしてくれたらなぁといつも思うんだ。

>>277
そんなに往復して乗る客いいるのか？
まさか恐山のイタコに見えない客を(ry

札幌とか大阪なら、多頻度化で多少の需要増は見込めるだろうね。
機材の更なる小型化が条件だけど。（Q400？）

>>279
確かにボンQなら・・ｗ
でもあの機種なんかやだ。

>>276
また明日も使うことになりますた。otz

>>281
雪深そうだけどｶﾞﾝｶﾞﾚ！！

空港からはレンタカーか何かで？

>>282
免許もってないからバスだお。
まぁ札幌すんでるから特にｷﾆｽﾅｲ。

今年はNHのPPためてるのにJLばっかりたまってuzeeeeee

ラウンジ内から。

>>284
be情報「紹介文　ハゲテマス」ﾜﾛﾀｗ

秋田−ソウル便がなくなりそうだから客増えるんじゃね

青森空港 利用５年ぶり増加
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20080222-OYT8T00058.htm

>>1
>ＣＡＴ−３なんてムダだろ。客いないのに。
　↓
>>287

結果としてCAT-3が客を増やす結果となった。

− − − − − − − − − − 完 − − − − − − − − − −

CAT３のおかげか知らんけどけっこう吹雪いてても着陸するよな。

雲の中にいるのに突然着陸するんだぜ

航空便利用７万人減　新幹線開業の影響予測　青森県調査
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080226t22019.htm
青森―羽田７万４０００人減
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20080227-OYT8T00157.htm

>>291
青森県って、一体、何をやりたい県なの？　

県は新幹線が新青森まで開業する2010年には利用者が去年よりも1割、
およそ7万人減少するという需要予測をまとめた。
2010年には青森-東京便の利用者が65万2000人となり、去年より1割、
7万4000人減少する。さらに新幹線が最高時速320キロで営業運転する
2012年になると62万4000人まで減る予測。
ただ秋田空港では新幹線が開業した年に東京便の利用が落ち込んだが
日本航空と全日空がそれぞれ増便した結果、利用も増加に転じた。
このため新幹線と共存するには青森-東京便も2社乗り入れを復活させ、
運賃の値下げや増便を実現していくことが必要だと指摘している。

ミニ新幹線の秋田とは比較にならない。１割減少というのも甘いのでは？
定時性と本数で優れる新幹線に太刀打ちできないからもっと減るだろう。
特に冬場なんか今でも吹雪で欠航する飛行機より新幹線を選ぶ人が多く
なると思う。
航空会社も採算性のある路線を強化するから、羽田便廃止なんてことも
十分ありうる。ダブルトラッキングなんて夢のまた夢。
県の役人もでかくやりすぎた空港を批判されたくないから「空路と陸路の
共存」なんて言わざる得ないのかな？悲しいね。

県は

まで読んだ。
なんか長そうな文章みたいだけど、お疲れ。

長期的には羽田便は廃止されるんじゃね？

>>295
それなりに距離があるから減便じゃね？
そうするとあんまりいらなくなる空港だ

小型化、減便、小型化、減便の繰り返しで
気がつけば山形のような

>>297
まぁ特に札幌は北海道新幹線開通したら即０便確定だなｗｗ

>>289
降雪してる時はCAT1しか使えないです。
この時期にCAT3のメンテナンスしてる事が多いので
雪が降ってない曇りの時もCAT1で降りると思います。

>>299
へぇー。
あんだけCAT3!!!ってデカデカ書いてるわりには使えないのな。
10往復以上使ってるけど欠航になったことはないわ。

>>298
長崎新幹線開通したら、長崎−羽田間は間違いなく廃止だな

>>301
それはねぇだろ。

>>300
2008年3月31日までCAT1のようです。
http://www.pref.aomori.lg.jp/kowankuko/airport/03_airport/cat-3c.html

>>303
一応効果あったのか。
でも青森ごときにそこまでする必要あるんか・・
三沢に大ハードしてもそんな問題ないだろ。

どうなるかはいずれにしろ今後の県次第ってことだな。

羽田線は放置すれば減便は免れないのは誰もが容易に想像し得る。
県もそう思うから今から対策を立るって宣言したと。
ま、どうせ県のやることだから期待できないけど。
札幌線は新幹線が通ったら廃止だろうけど、まだしばらくは通らないからな。

○県が最大限努力した場合
羽田…1日10往復（JAL5、ANA4）738/A320/787
大阪…1日 3往復（JAL2、ANA1）E170
中部…1日 2往復（JAL2）E170
札幌…1日 3往復（JAL2、ANA1）738/Q400

○県が実効的な対策をとらなかった場合
羽田…1日 3往復（JAL3）738
大阪…1日 1往復（JAL1）E170
札幌…1日 1往復（JAL1）SAAB340

こんな感じじゃね？妄想sage

↑素で間違えたｗ

>>304
三沢は米軍がダイバート許可しないから 仙台か羽田引き返し
秋田てのもあるかな？

>成田・熊本・釧路をIIIbにアップデートするそうな。成田や熊本はともかく、釧路は要らんだろ

これ運用の仕方が3aから3bに移行するだけで地上設備は一緒だから
余分なお金が掛かるわけではない。熊本釧路も10年間3aで運用実績が
あり3bに移行した。

>>305
＞札幌…1日 1往復（JAL1）SAAB340

これは丘珠発着？

道内扱いしてくれれば丘珠便もありだけどね。
NHKの天気予報でも一緒に出ていることだし。

sage間違いしてる>>305が意外にリアルな予想w

悪いパターンのSAABは千歳じゃね？
道内扱いで丘珠はいいなと思うが。

>>303
あれ？知らないうちに一新されてる

>>292
猫を飼いたいけど、小鳥も飼いたい。
そうだ、一緒に飼おう

という心理状態ですな。

快晴

今年はＧＷに特典航空券で桜を見に行くよ ヽ(´▽`)ノ

>315
葉桜でも見に行くの？

芦野公園なら間に合うかな

>>316
桜祭りってＧＷ期間中じゃないの？

今年の弘前公園の桜は開花が早くて、5月のGWには終わってそうな勢いなのです。
こんな感じで、4月中に来てギリギリ。
桜祭り期間は4/23からですが、今日から「準まつり」として出店が出ています。
ttp://www.net.pref.aomori.jp/hiroryokuchi/sakura/

ソメイヨシノは間に合わなくても、ヤエベニシダレとかは間に合うかなって感じなのと、
散った桜の花びらが堀を埋め尽くす光景も見事なので、桜の見ごろの時期に合わなくても
楽しめるかとは思います。

>>319
そうなのか(´・ω・｀)ちょっと残念
でもせっかく行くので楽しんでこようと思います。
レスありがとうございました。

過疎空港有効活用案
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210092546/

青森県を売って売って売りまくる──。
トップセールスで地方再生目指す、三村申吾知事に聞く
http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20080507/155490/

売青森奴↑

とりあえず十和田湖を秋田県に売り飛ばすとこからだろうかｗ

>>322
東が注目を集めているなか、こういう風に取り上げられるとは
青森県も捨てたもんじゃないな。
ただ、「人以外は売りまくる」ってなんだよｗｗｗｗｗ

>>323-325
現実を見ろ。もう日本は豊かな国ではない。
世界的に見れば日本はイタリアやスペインみたいな貧乏国になってるよ。
http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/feature/news/080204_gdp/index.html?cd=ad&M=bp&KW=065546


今や２ちゃんねらーが一番馬鹿にしている韓国に抜かされるのも時間の問題

今年２月、県の出先機関に勤務する２０歳代の男性職員が、公用車を私的に
利用して灯油を買っていたことがわかりました。男性職員は、「ついやってしま
った」と話していて、県は懲戒処分ではなく、所属長注意としました。職員が公
用車を私的に利用したことについて、県の人事課は、職員の不適切で軽率な
行動をおわびするとともに、職員全体の意識啓発に取り組んでいくとしています。

ABAニュース　【県職員が公用車で灯油購入】　2008/05/14(水) 17:58
http://www.aba-net.com/news/news004.html

十和田湖も白神山地も青森のものだよね？

hosyu

夏休みにならないと書き込み増えないかな？？

>>326
人の育成をやめた国に未来があるわけが無いよな。
青森は日本の未来を先取りしてるな。

空港から一番近い
日帰り温泉ってどこでしょうか？
お教えください。

クマはいずこへ・・・

>>334
いい加減もうおもしろくないよ

>333
鶴亀温泉 か 極楽湯

　__,　 -ー- 　､__
　　　　　　 (_,'　　　　　　　',_)
　　　　　　　l　●　　　●　l お呼びになられましたかご主人様。
　　　　　　　i　　(_ ● _) 　 i
　　　　　　 ﾉ　　　　　　　　 ',
　　　　　 /,,　-ー　､　　,　-‐ ､
　　　　 （　　　,　-‐　'"　　　　 ）
　　　　　 `;ー"　`　ー-　-ー;'"
　　　　　　l　　　　　　　　　　l
　　　　　　|　　　　　　　　　　|
　　　　　　i　　　　　　　　　　i
　　　　　　',　　　 　i!　　　　 ,'
　　　　　　 ',　　　　i! 　　　 ,'
　　　　　　　',　　　 i!　　　 ,'
　　　　　　　 ',　　　i!　　　,'
　　　　　　　(_⌒,,,,ノヽ,,,,⌒)

CAT3で104便欠航解消／青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2008/20080722110750.asp

二〇〇七年三月十五日に運用を開始した青森空港の高機能計器着陸装置「カテゴリー3」（CAT−3）が
、〇八年度も威力を発揮し、四月一日から七月十五日までに百四便の欠航を解消、延べ約一万四千人
の足を守ったことが分かった。便数・乗客数とも、わずか三カ月半で既に〇七年度の実績を上回って
おり、関係者らは安定就航への貢献ぶりを、あらためて高く評価している。
　県青森空港管理事務所のまとめによると、同期間の着陸予定便（国内線）千二百七十二便中、無事
に着陸できたのは99.4％に当たる千二百六十五便だった。このうち五十二便は、従来の計器着陸装置
「カテゴリー1」では着陸不可能で、着陸便全体の4.1％、約二十五便に一便がカテゴリー3によって着
陸できた計算になる。

　折り返し便と合わせると、欠航解消は百四便、乗客の合計は一万三千七百九十八人に上る。

　着陸できなかった七便は、いずれも機材故障や機材繰り不能など、航空会社側の都合で欠航した。

　一方、〇七年度に解消した欠航便は八十便、これらの便の乗客は計一万千七百八十一人だった。同
年度は冬季の一時期、カテゴリー3の機能確認のため運用を停止した事情があるとはいえ、〇八年度の
欠航解消数は既に前年度を超えた。

　同空港の全国内定期路線を運航する日本航空は「カテゴリー3は頼もしい限り、と言うしかない」（
青森支店）と力を込める。また、同管理事務所の五十洲廣明所長は「装置の効果もさることながら、
一時的にカテゴリー3の条件を下回る濃霧に見舞われても、パイロットは条件が良くなった瞬間を見計
らって着陸してくる」と技量を称賛している。

さあ地震に強い青森空港を見せつける日が来ましたよ！

地震に強くないと、白鳥と白神が飛べないわな。

「カテゴリー3の条件を下回る濃霧に見舞われても」って、青森のカテゴリー3は
3aなんだから下回る濃霧っていうのは存在するよ。
まるでカテゴリー3cの下があるかのような書き方は勘弁してもらいたい。

>>341
aとcって？

>>342
ILSカテゴリー3にはa（中部・青森・広島）、b（成田・釧路・熊本）、cとバリエーションがあるんだ
それぞれ着陸における滑走路視程の制限が異なっている
aは700ft以上の視界で最終的な着陸はパイロットが目視で行う
bは150ft以上の視界で外部視界に関係なく誘導によって接地を行う
で、cになると視程0でも誘導による接地と地上滑走ができることになっている…そうだ

もっとも、視界０でどうやって誘導するかが謎？なんて落ちが付くけどね。

青森空港カテゴリー３導入で就航率９９％に上昇
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2008/10/3797.html

２００７年３月、青森空港に計器着陸装置（ＩＬＳ）と滑走路灯火の性能をレベルアップした
「カテゴリー３（ＣＡＴ―３ａ）」導入後、８月末までの平均就航率は９９・１％となり、
供用開始前まで５年間の平均９７・２％を約２％上回ったことが６日、分かった。
県は供用開始前の段階でＣＡＴ―３ａ導入により「濃霧による欠航は約１０分の一に激減」
と見込んでいたが、導入後は濃霧による欠航は全くなく、その性能の高さが裏付けられる形となった。
　６日に行われた県議会９月定例会の総括質疑で、小田部幸夫県土整備部長が質問に答えた。
　ＣＡＴ―３ａは２００３年度から国と県が総事業費約３１億円をかけて整備。運用は国内四番目で、
県が設置・管理する第三種空港では初の導入だった。
　県港湾空港課によると、ＣＡＴ―３ａ導入前なら欠航となっていた状況で、
就航できたのは２９７便。利用者数にして３万８４１２人が“救済”された。
　また導入後の就航数１万３５８７便に対して、欠航は１２２便。主な原因は強風や風雪、
台風など天候不良となっているが、濃霧による欠航は一度もなかった。
　小田部部長は答弁で「カテゴリー３の効果は存分に発揮されている」と強調した。

> ３１億円をかけて整備
> 利用者数にして３万８４１２人が“救済”された。
1.5年経った時点でひとりあたま、約10万円かー。もちろん
長く運用すれば安くなるけど。
煽るわけじゃないけどさ。

維持・保守に掛かる経費は？
あと３年くらいすれば、救済されるのが年間１万人くらいになるだろうし。

維持費とかは億単位でしょ。
青森はこんだけ雪が降るからある意味実験場じゃね？

＜2011年の青森空港＞

○最良予測（県が最大限努力した場合）
東京／羽田
JAL 6往復（738、多客期のみ一部A3R）
ANA 4往復（735or737or738or320=SFJ）
大阪／伊丹
JAL 2往復（738）
ANA 1往復（735or737）
名古屋／中部
JAL 1往復（738）
名古屋／小牧
JAL 1往復（E170）
札幌／千歳
JAL 3往復（340=HAC、多客期のみ一部738）
ANA 2往復（Q300、多客期のみ一部735or737）
仁川
KAL 3往復／週（738）

○最低予測（今のまま）
東京／羽田
JAL 3往復（738、多客期のみ朝夕A3R）
大阪／伊丹
JAL 2往復（738）
名古屋／小牧
JAL 1往復（E170）
札幌／千歳
JAL 1往復（738）

こんな感じ？

>>349
ANA復活して欲しいねぇ。。。

優良予測で、
羽田便が両社併せて１０便って・・・・
羽田空港の発着枠が無いだろ！
羽田のＤ滑走路に期待しない方が良い。

最近、最終便の遅延が多くないか？

>>346-348
インフラへの税金の掛け方としては間違っていないと思いますが。
何にでも採算性を求めるのは間違いだし、社会が破綻します。利用するかしないか分からなくても、広く
薄く負担する、いざ使わなければならなくなった時、そこに有って、確実性が有ると言う事。それは大事な
事です。それに欠航する事でどれだけの範囲に影響が及ぶか想像すればもっと評価されていいのでは？
何百人と言う乗客本人や家族が無駄にしてしまう時間、出迎え、客待ちが徒労に終わるタクシー、旅行者なら
宿泊先の処理、航空会社では機材のその日の予定全ての調整、乗員のスケジュール管理、地上係員の気が遠く
なる負担増＞折り返し便搭乗予定者などへの説明や払い戻し、振替便手配（もちろん苛つく客への謝罪や宿泊案内も）
おまけに全く儲からない。それにmissed approachばかりやってると管制にも負担が多いのでは。
私は関係者でも無いですし、青森にも住んでいませんが、最近の日本人の納税者意識が
マスコミの煽りのせいでややモンスター化しているのが県の財政より心配です。

>>353
「インディアン嘘つかない」まで読んだ。

>>354
長文理解できないから書くな。で了解

>>351
最良で、かつ県が最大限努力した場合という高いハードルの上。
新幹線に対抗するなら、
小型化と引き換えに10便は欲しいところ、という感じかな。
D滑走路はまだまだ先行き不透明だから。

てゆーか、気づけば羽田線に一部M90が当てられてるな。（1209-1210）
既に満席になっている日もある。
1209なんかは搭乗率高いイメージだったんだが…

年末年始に至ってはM81だな。
毎年こんなんだったっけ？
その分A300はどこかの路線に充当されてるわけで、
いずれにせよ優先順位が低いわけだな。

おかげで不安なく飛行機に乗れるようになったよ。せっかく連休とって帰省するのに、
濃霧で羽田へ引き返すなんてことがあったら泣くわ。ヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...

【鉄道】東北新幹線の八戸―新青森の開業を前倒し、2010年12月に [08/11/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226318798/

『開業直後は東京-新青森間を3時間20分程度で結ぶが、
　2012年度には、新車投入などで3時間5分程度にスピードアップする予定。』

府中から弘前までシミュレーション
［飛行機］府中→70分→羽田空港→80分→青森空港→60分→弘前・・・乗換え含め、約4時間
［新幹線］府中→45分東京→185分新青森→45分弘前・・・乗換え含め、4時間半

時間的には大差ないから、一般的には、あとはコストなんだろうな。
新幹線だと、飛行機の2/3程度なんだろうか。

個人的には、3時間も拘束されるのはカンベンだけどｗ

意外と搭乗率低いみたいね、東京〜青森線って
やはり高いからだと思う
１日四便くらいでいいからもっと安くしてもらいたいのだが
ＪＡＬはあまりそういう発想はない会社だ

>>360
府中って京王線の？
新宿通る経路の場合、ほとんどの出発時刻のタイミングで
湘南新宿ライナーか埼京線快速で大宮→新幹線が最速になるよ。
便数が違うっていうのも有るけど。

北海道まで新幹線が達したら、大宮アクセスの武蔵野線が増発されんじゃね？

個人的メモ

【飛行機】2:35
押上ー45分ー羽田空港ー80分ー青森空港ー30分ー実家

【新幹線】3:35~3:50
錦糸町ー10分ー東京ー185〜200分ー新青森ー20分ー実家

>>362
おぉ！そうなのか。ありがとう。

>>364
黒石あたり？

空港利用だと締め切り30分前には行って、出るのも着陸後
20分は居たりする俺orz
だって折角だし飯喰ったりしたいじゃん。

湘南新宿ライナー(笑)

>>360
弘前から青森空港までは家族の迎えがあるけど
青森駅までは迎えに来てくれないしな。

大阪住みの俺メモ

緑地公園→ﾀｸｼｰ20分→伊丹空港→90分→青森空港→60分→弘前　=約3時間
緑地公園→電車10分→新大阪→150分→東京→185分新青森→45分弘前　=約6時間半

>>368
新青森駅って弘前から近いんじゃないか？距離の問題じゃなくてって事？

青森空港の公式サイト、ダサすぎ。
幾らなんでも素人臭プンプンしすぎ。
取り敢えず、色使いだけでも変えてみたら
印象良くなると思うけどな。

【○○今年も発売決定　元日のJR東日本乗り放題きっぷ○○】
正月パス（＋普通指定４回） 発売期間■ 平成20年12月15日〜平成20年12月31日
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?cmb_startpre=3&cmb_placearea=1&cmb_placepre=0&txt_year=&txt_month=&txt_day=&mode=area&SearchFlag=0&serchBtn1.x=25&serchBtn1.y=3&GoodsCd=1387
正月パス（＋普通指定４回） 大人 12,000円 利用できる日平成21年1月1日のみ。

平成21年1月1日限定で、JR東日本全線、JR北海道線（中小国〜函館間）、
青い森鉄道線、IGRいわて銀河鉄道線、北越急行線、伊豆急行線を
楽しんでいただけるきっぷです。普通車自由席が乗り降り自由で、
ご乗車前までにご予約いただければ普通車指定席も4回までご利用になれます

★元旦の東京駅は非常に混雑します。
新幹線利用の際には上野駅の乗降も お勧めします。
(JR東日本のエキナカはSuica/PASMO/Icocaも使えます)
○JR中央・総武線・山手線・京浜東北線・湘南新宿ライン(宇都宮〜横浜〜逗子)は
京葉線・武蔵野線は大晦日の夜は終夜運転を実施します。

>>370
葬式みたいだよね

>>371
上野使うくらいだったら大宮の方がよっぽど早いって。
特に渋谷〜池袋
東京駅出るより早い。

10月の関空青森紅葉増便廃止。今年度が最後だったのか来年度が最後なのかは不明。
関空北海道は千歳以外順次廃止。

>>370
凝ってはいるんだけど、なにぶん作っている人のセンスが問われるからな。
日記やってたり、裏公式ブログ(有名人や議員批判をして閉鎖)やってたりするあたり、そういうのが好きなんだろうけどね。

関空便、むしろねぶた時期に欲しかったりする。

明日青森空港に行きます。どぞよろしく。

>>375
>凝ってはいるんだけど、なにぶん作っている人のセンスが問われるからな。
確かにウェブサイト作りは凝り出すとキリがなくなりますし、結局個人のセンスですからね。
一生懸命作っているのは伝わってくるんですが、如何せん素人臭さは消えませんね。
改めてサイトを見て思ったんですが、黒字に白抜きの明朝体って、ひょっとして
エヴァを意識しているんでしょうか。
あの蛍光グリーンやブルーの枠線って何か変！と思いましたが、
そう考えると何となく納得がいくというか。

>日記やってたり、裏公式ブログ(有名人や議員批判をして閉鎖)
>やってたりするあたり、そういうのが好きなんだろうけどね。
空港という公共性の高いサイトに於いて、趣味的な要素が滲み出ている
日記やブログは不要だと、個人的には思います。
現在トップページに設けられている、お知らせや新着情報コーナーをテキストエリアにし、
そこから該当ページへのリンクを張ると良いかと。

>関空便、むしろねぶた時期に欲しかったりする。
自分は週に一往復で良いので台湾便を開通して欲しいと思います。
でもチャーター便の数も激減している現状では厳しいでしょうね。

素で思ったんだけど、空港のHPって空港ビルのページで十分じゃないか？
周辺の空港はどこもそうなってるけど。

県の管理事務所のページに過ぎないのに、無駄なまでの充実ぶり。
立派な空港ビルのページを差し置いて公式を名乗り、
オリジナルのドメインまで取得したりする必要があるのだろうか。

空港を愛している気持ちは分かるけど、行き過ぎは良くないと思うな。
あの裏ブログなんてまさにその例。
仮に、公費で買ったパソコンで就業時間中に業務としてあんな記事を書いていたとしたら、と思うと…
それこそ、議会か何かで取り上げられたら大変だと思うけど。

台湾線より、スタフラかドゥに来て欲しいな。もちANAのコードシェアで。

忠男へ

安全運転でがんばってますか？
今頃は福島あたりかな？
週末には青森に戻ってくるね
嫌な事があっても、イライラしたり怒ったりしないで頑張ってね…この先も。
忠男と同棲して早7年だね！

子供できたよ(^O^)
嬉しいかな？
でも忠男はいつも幸せにしてくれるって言ってたけど、全然幸せになれそうにないから、マロンは居なくなるね。
2年前から新しい彼氏ができてたの！知ってたかな？
その人(ジャニー48才)と結婚することになったのね。青森の人じゃないし、社長さんなの！ゴメンね。
アパートにあるTV、冷蔵庫、洗濯機、その他諸々トニーにあげるからね
マロンはトニーの貯めた、450万を慰謝料として、貰っていくね怒らないでね
ジャニーはお金持ちだから要らないと思うけど、持っていくね
それと、携帯新しくしたから、メルアド電番かえたよ
よく考えたら、トニーの子供じゃなくて、ジャニーの子供なの
あっ最後のに、トニーがお気に入りの、マロンのピンクのパンティ…あげるね
大切にね。

保守

>>379
誰か、このｺﾋﾟﾍﾟの面白いところを解説してくれ。

面白いところは皆無。

こんな満席だらけの時期に新幹線停まってくれても、ちっとも
有り難く無いな。

連休に森田の友人とこいくのに
空港からレンタカー借りたけど
浪岡までの道、雪すごかった。

空港周辺すごい吹雪だった。よくこんなんで着陸できたなとかんしんしたよ。

日航が青森−関西線を廃止の方針

日本航空は二十六日までに、毎年十月に季節限定で運航している青森−関西線を
この秋から廃止する方針を固めた。県は運航継続を求めていたが、受け入れられなかった。
日航は廃止の代替措置として、本県と関西方面を結ぶチャーター便や臨時便の運航、
青森−伊丹線の機体大型化を検討しているもようだ。近く日航が正式に発表する。

青森−関西線は一九九四年、関西空港のオープンと同時に一日一往復で就航した。
二〇〇一年十一月に一時運休したが、〇三年には十月一カ月間の季節便として運航を再開した。
乗客の多くは紅葉シーズンに本県を訪れる関西方面の観光客で、〇七年には
約七千人の利用実績があったが、〇八年は約四千二百人に減少した。
日航側は昨年十一月下旬、県に対し、関西線を廃止する意向を伝えた。
県はその後、運航を継続するよう再考を求めたが、日航側は同線の利用状況などから、
廃止せざるを得ないと判断したとみられる。
日航は青森のほか、旭川、女満別、帯広、釧路の北海道内の各空港と関西空港を
結ぶ路線についても廃止を検討している。
本県関係ではこのほか、〇七年十月に青森−福岡線の運航を休止したことに伴い、
羽田乗り継ぎの青森−福岡間の運賃を今年四月から直行便並みに引き下げることを決めた。

>>360
新青森-弘前は30分くらいで行けるんだが。

>>363
今で言うところの快速むさしの（大宮-八王子）みたいなやつね。
今でも2〜3時間に1本でいいからほしいところだ・・・。

青森−ハバロフスク線が休航　2009年4月14日(火)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090414110146.asp

春夏に期間運航してきた青森空港の国際定期便「青森−ハバロフスク線」が、運航する
ロシア・ダリアビア航空の経営破綻（はたん）により休航することになった。
国土交通省国際航空課によると、定期便運航に必要な事業計画申請が、ダリアビア側から
今季は提出されておらず、「今後どこか別の航空会社が青森線を運航するとも聞いていない」
（同課）という。同線の休航により、青森空港で運航する国際定期便はソウル線だけとなる。
　
　ハバロフスク線は一九九五年に四−九月の期間限定便として就航。利用者数は九七年に最多の
七千二百四十一人を記録したが、その後は低迷を続け、便数も徐々に減少。路線開設に
尽力したみちのく銀行が、県日ロ交流協会への寄付を通じて一部座席を買い上げるなどの手法で、
定期便ではあるもののチャーター便に近い形で搭乗率を維持してきた。
だが同行の支援も打ち切りとなり、昨年は七月末の二往復だけで、利用者数は五百九十一人だった。
　
　ダリアビア航空と契約を結び同線の運航管理をしてきた青森市の旅行会社「JTSみちのく」の
小笠原潤社長は「ダリアビアとは、破綻したとみられる昨年十月ごろから連絡が取れない」と説明。
同社は県内の中学生、ロシアの小中学生を相互派遣する国際交流事業を行っており「事業継続のため
今年七月に二往復のチャーター便運航を予定している。だが来年度以降は財政的な支援がなければ
継続は難しい」と話す。

　県の奥川洋一企画政策部長は「休航は残念だが、やむを得ない。国際線の縮小撤退が各地で
相次いでおり、休航の状態が続くのではないか」と今後の見通しを語った。

青森空港 | 空港な日々

CAT3シーズン到来？
青森県内各地でもようやく桜が開花しはじめ、これから５月上旬にかけてちょうど見頃のようです。
http://www.aomori-airport.jp/05_office/days.html

７８７でデンバー就航検討＝羽田−青森、徳島復活も−全日空新社長

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009033101156

>>391
続き読めないの？

羽田−青森間はある意味、日本で一番高い路線だ
対して青森県の人の所得は下から数えて何番目かだし
乗客人員が減るのも当然だ

>393 羽田−青森間はある意味、日本で一番高い路線だ


具体的に頼みます！

たぶん印象だけで言ったんじゃない？

距離でいえば北海道か沖縄が一番高いだろ

７月上旬時での、羽田〜青森間及びそれに近い距離を持つ羽田発の路線の
普通運賃と得割運賃（最安）を調べてみた、一キロあたりの運賃も記載

羽田〜青森　572km　
　　　　　　普通30200　　52.79
　　　　　　得割19200 33.56
羽田〜岡山　567km
　　　　　　普通30200 53.07
　　　　　　得割14100 24.78
羽田〜高松 566km　
　　　　　　普通29600 52.29
　　　　　　得割22200 39.22
羽田〜徳島 526km
　　　　　　普通29600 56.27
　　　　　　得割19200 36.50
羽田〜出雲 648km
　　　　　　普通31500 48.61
　　　　　　得割22900 35.33
羽田〜高知 628km
　　　　　　普通31500 50.15
　　　　　　得割25200 40.12


ちなみに　羽田〜神戸 JAL 　得割　13100
　　　　　sky 普通　 9800　 前割７　8800
神戸からは青森以外の上記５都市へアクセス可能
高速バスは神戸から
岡山2750、徳島3200、高松3600、出雲5000、高知5500

さらに東北内は他の地域ほど高速バスが充実しておらず
青森へ行くのは盛岡と仙台しかなく、両方の都市に羽田便はない
県内の羽田〜三沢便は多少安いが、青森まではアクセスが困難

このように普通運賃の高さ、割引の低さ
そして安く行くための選択の無さを勘案すると
羽田〜青森こそ最も高い運賃の一つといえるのではないだろうか

>>397

なんで神戸とか高速バスが出てくるのか意味不明。

東北内での高速バスが充実していないのは認めるけど。

>>397
岡山他と比べて高い高いと騒いでるのは鳥取なわけだが
いきなりその下の高松などより青森の方がマシだし、
全然普通だぞ

そんな欠航ないよ。

欠航なお手前で

「日本一高い」が「最も高い路線の一つ」
に変わってしまってる時点で主張が破綻してるし。

岡山など西の新幹線競合路線は異常に安い。
鳥取や北海道、九州、沖縄など独占路線は有り得ないぐらい高い。
東北はあまりメリハリが無いが、青森はシェアで負けてるし、まだしも安い方。

得割の19200円なんて通常期の早朝か夜間のみの一便だけで、他は20200と23700ばかり
繁忙期にはさらにアップ

西日本はスカイマークと競合する路線は、大手も大幅に割引している便があるし
神戸や福岡から高速バスを利用すれば、時間はかかるが安くも行ける
千歳がある北海道の都市も同様だ

新幹線開業したら、撤退とか減便しないで価格競争して欲しいな

人口からいって無理。
それが西日本の主な新幹線競合地域との違い。
へたすると共倒れに。

>>404
だったらスカイマークが参入したときに
なんでちゃんと計画的に育成しなかったのか？
もっと言うなら全日空が撤退するときになぜ手を打たなかったか、だよ。

青森だけじゃなく、五所川原や弘前なんかを合わせるとそこそこいるからな、人口。
観光資源も冬以外は豊富だし。
ANAの社長が復活もあり得ると言っているんだから、新幹線ができても商売として成り立つ可能性はあると。
あとは県と県民の努力次第かな。

JALが特定時期、特定の便を除いてガラガラなの知っている？

特割1でみんな乗ってるの？

>>410
普通運賃でそのまま乗る人なんて、経費で落とせる社畜さんくらいじゃね？

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

8/13の機内アナウンス
現在の飛行速度は時速約900キロ、新幹線の3倍でございますってまじで言ってた(笑)

2009年8月29日(土)
青森着JAL便 乱気流で三沢に着陸

　日本航空（JAL）によると、29日午前8時15分大阪発青森行き2151便が、
青森空港上空の乱気流のため着陸を見合わせ、三沢空港に目的地を変更して着陸。
乗客82人は、タクシーと列車で青森市内へ移動した。これにより、折り返しの
青森発名古屋行き3140便が欠航。乗客34人に影響が出た。

>>414
その機の乗客でした・・・
2度も着陸に挑むも結局出来ず、3度目で諦めて三沢に移動。
客室乗務員によれば「青森空港は山の中にあってこういう事は結構ある」と
言っていたのだが、そんなもんなのか？

>>415
お疲れ様でした。三沢からの移動も大変でしたでしょう。

>>413
CO2・10倍の意趣返しですなw

今度青森から伊丹まで乗るんだけど、晩御飯を青森空港で食べてから乗ろうかと計画中です。
空港内のおすすめあれば教えて下さい。

チャンドラの姉ちゃんが美味い。

先月行ったら、チェックインカウンターの同じフロアに花畑牧場の売店があった。
あれは一時的なもの？

青森は花畑牧場の田中義剛の故郷
音楽制作会社ビーイングの升田社長（青森出身）が経営している
青森の洋菓子店チャンドラと芸能界のつながりが合ったかどうかは知らないが
青森でも花畑牧場の展開が始まっている。
一時的という訳ではないかもしれない。

25日に札幌まで行きたいのですが欠航の可能性もありますよね？
おとなしく寝台にするべきなのでしょうか。

保障はできないけど、
基本的には大丈夫だと思う。
CAT3になってからはかなり安定してる。
欠航の理由で多いのは機材理由。

東北の日本海側では、JRのほうが危うい

実際どうだ？
月曜日とか火曜日とかは青森発着便は平気だろうか？青森空港到着前は機体の揺れや落ちが激しいんだろうな。

過疎？

いま羽田空港
青森空港雪のため羽田引き返しありだって

今メールで三沢や秋田ではなく仙台に戻る可能性ありとのメールが着たよ。

飛んだ飛んだ無事到着。
1207便は何とか飛べた。
前の便が欠航だったから冷や冷やしたが助かった。
16時に到着も辺りは真っ暗で吹雪。
これじゃ欠航でも不思議ではないな。
もう冬の北日本は怖くて発売日が一ヶ月先みたいな安いチケットは買えないな。

青森空港　霧の中の着陸
http://www.youtube.com/watch?v=bEux2Y4J47A

空港ラウンジで「青森リンゴ」丸ごと1個を無料提供−青森空港が地産品PR
（2010年01月21日）
http://airportnews.jp/headline/398/


　青森空港（青森県青森市）のエアポートラウンジで現在、「モーニングサービス」の
一環として地元産「青森リンゴ」を丸ごと1個を無料提供している。

　同ラウンジが毎朝8時30分から用意している朝食のクロワッサンとともに、
収穫期の新鮮な青森産「ふじ」リンゴの味を楽しんでもらおうと提供するもの。
青森空港ビルの担当者によれば、昨シーズンの深刻なひょう害で大量のリンゴが
出荷できない状態になった際、対策の一つとして「見ためは少し落ちるが、
味はまったく遜色（そんしょく）ない」青森リンゴを空港利用者に提供
できないかと考えたことがサービス開始のきっかけだという。

　今シーズンはひょう害の被害はなかったが、収穫したばかりのリンゴを朝食と
して味わってもらうことは県産品のPRにつながると、再び提供することにした。
「リンゴ丸ごと1個」という見た目のインパクトの大きさに加えて青森産独特の
「みつ」が詰まった味の良さで、「ラウンジ利用者に好評」（同担当者）だという。

　同ラウンジでは毎週水曜･金曜･日曜に同空港各売店「おすすめ」の土産品も
紹介し、地元物産品のPRに積極的に取り組んでいる。

　営業時間は8時30分〜20時30分。ラウンジ利用料金は、大人＝800円、
子ども＝400円。対象クレジットカードの利用者は無料。リンゴの
無料提供は収穫期が終わる3月ごろまでを予定。

青森空港は実家に帰る用でしか使わないけど
羽田-青森便は特便割引１クラスJ、
どの便乗っても往復4万以下で料金設定頼むよーJALさん

アップルクッキーもラウンジにあって、昨年より楽しめる。いかんせん、東京便の客層が著しく悪い。
こういう空港も珍しい。

ほとんど東京〜青森しか使わないから気付かないわ

>>431
でも、青森には航空会社ラウンジはないみたいだ。
http://www.ar.jal.com/world/ja/jalmile/fly_on/map.html

東京以北は仙台と札幌だけって、おいおいＪＡＬ。
ちなみにＡＮＡも設置空港は同じ。
http://www.ana.co.jp/dom/checkin/lounge/info/index.html

>>431
ラウンジに氷の上にりんごが置いてあり、プラスチックのナイフとフォークが用意されていて、自分で剥いて食べる。

プラスチックのナイフでは非常に剥きにくいが安全上仕方ないね

めんどなひとはまるかじりするか、りんごジュースもあるので、それで我慢しる

2010年1月26日(火)
雪のため2便欠航／青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100126091629.asp?rss=20100126

　日本航空（JAL）によると、青森空港周辺の雪による天候不良の影響で26日午前、
青森−東京間の4便と名古屋発青森行き1便、青森発大阪行き1便の計6便が欠航した。

ANA、羽田徳島便再開。
春にANA社長が「徳島と青森は再開の可能性」と言及したのが現実化したね。
青森は。。。

徳島はタイミング的に九州新幹線開通で余剰になる機材の回し先じゃないかと
陸上交通空白地帯だし

スパモニで、青森空港と三沢空港の特集やってた。
新青森駅開業で、しかもＪＡＬ路線のみ大丈夫か？

>>438
勝手に運休しといて、今頃再開か。ANAは本当にわかりやすいな。
それが本当の企業の姿なんだろうけど。
でも公共性が高い輸送機関としてはちょっと。
そんなこといってたらJALみたいになるか。
でも少しずつなっていってるけど。

>>440
いまいち的を得ない議論をしていたね。
JALがこんなときに地方は思いのほか頑張っている、青森県の政策すばらしい！
というVTRの流れを、コメンテーターが「意味がない」とバッサリ切ってたｗ

>>441
わかりやすいという意味では関西＝旭川線の就航のほうが当てはまるかな。
羽田＝徳島再開はJALの経営危機が具体化する前から意向として示されていたし。
元から予定されていた羽田空港の発着枠増加に対応した動き。

函館空港にダイバート！

青森藤川ゆり空港に改名してほしい。

>>444

それなら三沢八戸だろ。

八戸ゆり空港に名称変更やな。
というより、三沢ってどこにあるのか分からんし、八戸を前面に出してほしい。

美人海女空港でもＯＫ

青森ねぶた空港はどう？

青森まいね空港だ！

青森クマさん空港

マジレスすると、
・青森空港→青森弘前空港。
・三沢空港→八戸空港。
これは前から思ってた。
観光や知名度を考えたら、こうすべきだろ。

>>450
それこそ！知名度なら八戸藤川ゆり空港だっぺさ！
青森はー・・青森りんごっこ空港でいいべさっ！

三沢空港→三沢八戸空港
青森空港→青森弘前空港

>>444
>>445
>>451
だって、国政に行っちゃうんでしょ？

青森の星！ゆりっぺ！

>>450
八戸空港は八戸市内に別にある。
今は自衛隊の基地になっているけど。

青森・東京便の運賃割引検討
ことし１２月に全線開業する東北新幹線に対抗するため、日本航空が青森・東京便の運賃割引を検討していること
がわかりました。
これは、２３日、青森市で開かれた、青森空港の役割について考えるフォーラムの中で、日本航空青森支店の
永翁美智郎支店長が明らかにしたものです。
現在、青森空港と羽田空港の間は日本航空が一日６往復で運航していますが、東北新幹線が東京・新青森間を
最速で３時間５分で結ぶ予定で、乗客を取り合うことが予想されています。
このため永翁支店長がフォーラムの中で「いくらであれば利用者に選んでもらえるか、料金を策定している」と述べ、
青森・東京便の運賃を割り引きして、東北新幹線に対抗する考えを示しました。
さらに１日６往復の便数も維持する意向も明らかにしました。
また、きょうのフォーラムでは、鹿内市長らも出席して青森空港の活用方法について意見を交わしました。
その中で、「行きは新幹線、帰りは飛行機」といった２種類の交通手段を利用した観光商品の開発や、青森空港の
バスダイヤの改善や、レンタカーを利用する際の手続き時間の短縮を図るべきといった意見が出されていました。

小型化はするんだな

ついにQ4登場か？

>456

でも、何でスーパー先得はないんだ？？

青森―羽田便の便数維持、値下げも　2010年02月24日
http://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000001002240003

■ＪＡＬ支店長、青森―羽田便の便数維持、値下げも　新幹線開業に合わせ
日本航空青森支店の永翁（なが・おさ）美智郎支店長は２３日、青森市内であったシンポジウムで、
１２月の新幹線新青森駅開業で競合関係となる青森―羽田間の旅客便について、
「（今の）１日６往復はキープしたい」と述べ、便数維持に意欲を示した。
鉄道に比べて高いとされる運賃も「今のままではない」と語り、
割引などによる値下げを社内で検討していることを明らかにした。（栗田有宏）

会社更生法の適用を申請し、政府の全面支援で再生を目指す日本航空は、
地方路線を中心に路線網の縮小を進めている。そんななか青森空港発着の羽田路線は
日航だけが就航しており、関係者は新幹線と競合することになる同路線の減便を懸念してきた。

永翁支店長の発言は便数維持で新幹線との旅客獲得を競い合いながら
同路線での収益アップを目指す姿勢を示したものとみられ、
実現すれば県民にとって首都圏とを結ぶ空と陸の両面での交通の利便性向上が期待できそうだ。

永翁支店長はこの日、青森市や県などでつくる「青森空港振興会議」が開いた
「新幹線と航空の共存に向けて」と題したシンポジウムに出席。
青森―羽田線の最近の平均搭乗率が５６％で採算ラインとされる６５％より低いが、
ビジネス客が多いことから「国内でも数少ない黒字路線。航空管制の変更で今後、
飛行時間が短縮されれば、もっとビジネス客は望める」と強調した。

永翁支店長はシンポジウム後、報道陣に対して、普通運賃の値下げは難しいとし、
「特便割引」などの割引運賃を使った値下げなどを社内で検討していることを明らかにした。
青森から東京までは現在、ＪＲの特急と新幹線指定席を乗り継いだ場合、
大人は通常期で片道１万６８９０円。一方、青森―羽田線は「特便割引１」で１万９２００円
（通常期、羽田空港の施設使用料１００円を含む）など。
青森より距離が遠いものの、競合が激しい羽田―新千歳線は同じ特便割引１で１万７千円台の便もある。

県新幹線・交通政策課によると、青森発着の国内路線は０７年１０月に福岡線、
昨年１０月からは関西空港線が休止となり、現在は羽田、大阪、新千歳、中部の４路線。
日航広報部によると、羽田線は１０月末まで６往復で国交省に対してダイヤ申請しているが
「（便の増減などは）常に検討している」という。

雪に埋めておいしさを増す「空雪りんご」、青森空港で実験中
−4月に掘り起こしへ
http://airportnews.jp/headline/423/

　青森空港（青森県青森市）で、地元産のリンゴを雪の中に埋めて
おいしさをアップする研究実験が行われている。

　農産物の貯蔵に雪の冷熱を利用すると甘みが増し、鮮度を保ちながら
おいしさがアップすることは同地域では古くから知られており、最近では
積極的な冷熱貯蔵への取り組みや商品の販売事例が増えているという。

　青森空港では敷地内の雪を有効利用して青森りんごと空港をPRしようと
1月下旬、県産のリンゴ20ケースを特別に設置した雪室（ゆきむろ）に貯蔵した。
県の事業「平成21年度未来の青森県づくり戦略調査研究」として採用された
課題「青森空港空雪りんごのブランド化研究（除排雪された雪の冷熱利用）」
の一環として、県と共同で今回初めて実施する。

　リンゴの掘り起こしは4月の中旬から下旬を予定し、空港内店舗などで
「空雪りんご」の名称で販売する計画もある。「新しい青森空港の
『おいしい』名物になれば」と空港ビル担当者。

エアバス狭いから、小型化は歓迎

2009年4〜12月期連結決算で1779億もの赤字を計上したJALが運行してるのに
50%台の搭乗率で国内でも数少ない黒字を計上してるJAL独占の羽田青森線って
相当ぼった食ってるよなぁ・・・
新幹線と戦える値段設定してくれるならこれからも十分生き残っていけると思うけど

ビジネス客が高い運賃で乗ってくれてるから

こんどの経営陣も明らかに駄目だろ
どう逆立ちしたってパイは減る局面
高単価で×低搭乗率でも成り立ってる路線を縮小均衡させなければならないところで
スピードでも追いつかれたから低運賃にしますって…
小型化だけで追いつく話じゃないよな

青森の社畜の馬鹿面は国内線でも群を抜いているな。
こんなところに頼るようじゃ、JALも先はないな。
それより雨漏りしない飛行機を頼むよ。
なんだ、あのA300の目張りみたいなのは・・・。

新幹線新青森駅開業への対応は？　日航「羽田６便守りたい」
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/03/20100306t22013.htm

経営再建中の日本航空は大規模なリストラとともに、不採算路線の廃止も検討している。
青森空港の国内線は日航しか就航していないという強みはあるが、
１２月の東北新幹線新青森駅開業後は、鉄路との競争激化は必至。
青森県など関係者は業績悪化による撤退を不安視する。
日航青森支店の永翁美智郎支店長に同空港をめぐる戦略などを聞いた。（聞き手は青森総局・菅原誠）

―競争を考える上で青森空港の利点は。
「立地が素晴らしい。（青森市中心部の）支店から空港が見える。
中心部までタクシーで２０分程度だ。霧対策で導入された高機能計器着陸装置『ＣＡＴ―�V』の効果で、
以前は年間１００便もあった濃霧による欠航が、昨年はゼロだった」
「青森―羽田は１時間１５分。新幹線は将来、３時間５分を目指すそうだが、
３時間を切らないところが、イメージで航空会社に有利だ。
ビジネスマンにとって早く確実に移動できるのは大きい」

―料金は青森―東京で比較すると、５０００〜６０００円ほど航空運賃が高い。
「青森―羽田便は搭乗率５６％だが、幸い貴重な黒字路線。
新駅開業後はそう簡単にはいかない。航空機の利用客が十数％減るという県の試算もある。
料金は引き下げざるを得ないだろう。支店からさまざまなデータを上げ、本社で検討している。
通常料金の引き下げではなく、新たな割引運賃の策定になると思う」

―青森―羽田は現在、１日往復６便ずつ運航しているが、増減は。
「利便性の観点から６便は維持したい。他社の例で以前、北九州空港で羽田便１４便運航という
新規参入があったように、スケールによるメリットは軽視できない」

―機体の小型化でコスト削減を図り、増便するという手もある。
「小型化は当然、進めなければならない。搭乗率の低い日中の便を小型化すれば、
燃料や乗務員を減らせる。ただ経営再建中で、機体を自由に買ったり変更できる状況にない。
まずは６便キープして様子を見る。乗ってもらえるようなら増便、さらに小型化という流れが考えられる」

―県は「行きは空路、帰りは鉄路」といった立体交通を提唱するが。
「考え方には賛同する。空港設備にも投資してもらっている。
ただし駐車場料金の見直しなど、新幹線との適正な競争環境を整えてもらいたい」

どうせ片道16000円だべさ。

北九州と比較とかｗｗｗ

ＪＡＬに路線存続要望ttp://www.nhk.or.jp/lnews/aomori/6083741451.html
経営再建中の日本航空が廃止を検討している路線の中に、青森と名古屋を結ぶ便と三沢と大阪を結ぶ便が
含まれていることを受けて、１３日、三村知事や青森市の鹿内市長らが東京の日本航空本社を訪れ、２つの
路線を存続するよう要望しました。
日本航空は早期の再建に向けて国内線と国際線、合わせて４７の路線をことし１０月末以降に廃止する方向で
検討していてこのうち県内では、青森と名古屋を結ぶ便と三沢と大阪を結ぶ便の廃止が検討されています。
これを受けて１３日午前、三村知事や青森市の鹿内市長ら４人が東京の日本航空本社を訪れました。三村知事
らは対応した日本航空の来栖茂実経営企画本部長に２つの路線の存続を求める要望書を手渡しました。
要望書では、２路線が産業や観光の振興など青森の活性化に不可欠であることや、採算ラインに達するよう
県や関係機関が連携して努力することが盛り込まれています。非公開で行われた会合のあと、三村知事は、
「日本航空側から、『廃止については検討中で、決まりしだいあらためて説明するので待ってほしい』」とする
説明を受けたことを明らかにしました。
県によりますと２つの便の去年４月からことし２月までの搭乗率は、青森・名古屋便は国内線のなかで最も
低い４７.６％、三沢・大阪
便は５１.２％と低迷しています。日本航空がこれら２路線を維持するか不透明な状況ですが、三村知事は
「今後も２つの路線の重要性をていねいに説明して、存続するよう粘り強く働きかけたい」と話しています。
こっちの小型化が先？

YAHOO→センタク→生活・文化→東北地方・お気に入りの県
投票にご協力を！ どうぞお試しあれ。
秋田県民の皆様＆山形県民＆宮城県民の皆様も頑張って投票ヨロシク！
勿論、青森県民の投票もヨロシク！
1日1回投票できるヨ！

2010年4月19日(月)

青森空港CAT3運用で濃霧欠航ゼロ


　青森空港の高機能計器着陸装置「カテゴリー�V（CAT−�V）」が本格運用を始めた
2007年度から3年間、濃霧を原因にした欠航（国内線・国際線合計）がゼロだったことが
県青森空港管理事務所のまとめで分かった。かつて「霧に弱い空港」と言われた青森空港。
濃霧による欠航が10分の1になる−とのうたい文句で導入されたカテゴリー�Vが、
県の期待を上回る形で、安定就航への効果を発揮している。

　また、09年度の青森空港の運航便数8911便のうち、従来の計器着陸装置
「カテゴリー�T」では着陸不可能な天候だったが、カテゴリー�Vの運用によって
着陸できた便数は144便。折り返し便を含めると288便が欠航を免れた。

　乗客数で見ると、のべ3万4076人の足を守ったことになる。
欠航を免れた便数・乗客数とも過去3年間で最多だった。

　最近5年間の濃霧を原因とした欠航数は、05年度から順に129、89、0、2、0。
08年度には、カテゴリー�Vの機能確認のため、従来の計器着陸装置「カテゴリー�T」に
機能を落としている冬期間に欠航が2回あったが、カテゴリー�Vを運用している間は
欠航ゼロだった。これに連動して、空港全体の欠航数も05年度から順に
280、241、96、93、98と減少している。

　同事務所の奥崎彰次長は「カテゴリー�Vの濃霧に対する効果を如実に表している。
空港利用者にも、霧が多少出ていても欠航しない−という安心感を与えていると思う」
と評価している。

　青森空港のカテゴリー�Vは07年3月15日に運用開始。地方自治体が設置・管理する
第3種空港としては全国初の導入だった。

青森空港は積雪の影響により、カテゴリー�Vは行われていない。

カテゴリー入れたけど、機長が資格を持っていなかったとかで、何回か変更や欠航したけど、それは、機体都合にしたのかなぁ？

JALカード販促のお姉ちゃん、可愛いな！

2010年7月9日(金)
日航「名古屋線の黒字化可能」


　日本航空は9日までに、10月末で廃止する青森−名古屋線（中部国際空港）に関し、
着陸料が安い県営名古屋空港に発着地を振り替え、機体を小型化すれば黒字化可能−との
見通しを愛知県に伝えた。同県が日航に調査を申し入れていた。振り替え運航の実現は
不透明だが、本県は名古屋線存続への足掛かりにしたい考えだ。

　愛知県航空対策課によると、日航側は、県営名古屋空港に発着地を振り替えた場合、
（１）着陸料など空港使用料が安い（２）市街地へのアクセスが良い（３）小型機で
経費が抑えられる−などの理由から、数億円の経済効果があり、黒字化が見込める
との試算を示したという。

　同課の担当者は「青森、花巻（岩手県）線は日航以外に名古屋線がなく、廃止によって
両地域とのアクセスが途絶えてしまう」と、日航側に調査依頼した理由を説明した。

　振り替え案について本県新幹線・交通政策課の蒔苗均課長は「日航との個別協議の
場でも要望している。今回の調査結果は交通ネットワーク維持へ向けたプラス要素
になる」と期待を寄せる。

　一方、日航の広報担当者は「愛知県側の問い合わせに回答したもので、検討して
いるという話ではない。8月末の更生計画提出を目指し作業を進めている段階で、
黒字イコール運航という状況でもない」と語った。

小牧でだいじょうぶか

>>477
小牧の方が利便性は高い（By犬山・岐阜・岩倉方面）

なんで出発はＫＡＬがあるのに到着はＪＡＬだけなの？
コードシェアなの？
ttp://www.aomori-airport.co.jp/timetable/timetable_airport.cgi

ただの間違いだべ

来月末あたりから羽田、大阪、札幌が小型化されるらしい。
でも便数は維持というか札幌が一便増便なので一応利便性はキープ。
座席数５０席とか言ってたけどまさかボンバルディアじゃないだろうな？

まさかのボンです。

50席ならCRJだろ？
盆Qなら70席程度となる（E170も同程度）

ボンになったら乗りたくないな

CRJとE70はCAT-3未対応か…

ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100922233754.asp

機材の小型化はしょうがないにしても、CAT-3が青森空港以外でも使われるシステムである事を考えると
可能なら対応化改造はしてもらいたいものだが。

リージョナルジェットってＣＬＡＳＳ　Ｊ　あるの？

もしないんだったらいやいやよん。茶菓子〜〜〜〜〜

機材の小型化は効率化の他にＡ３００−６００Ｒの退役に伴うもんなんだよな？

今月のエアライン見たらＡ３６Ｒの国内一号機が羽田ー青森線就航でセレモニーやってる写真載ってた。

あれ？CRJってボンバルディアじゃなかったっけ？　失礼した。

一応貼っとくわ
2010年9月22日(水)
新2機種、CAT−3使えず/日本航空


　日本航空は22日、青森−大阪線と青森−札幌線に10月31日以降、従来より小型の
エンブラエル170（E70、76人乗り）とボンバルディアCRJ200（CRJ、50人乗り）を
投入する運航計画を県などに提示した。両機種は定期便として初の同空港乗り入れとなるが、
同空港の高機能計器着陸装置「カテゴリーIII」（CAT−3）に対応しておらず、濃霧時の
欠航が増える可能性が高い。県は日航側に、可能な限りカテゴリーIII対応の機種を
運航させるよう要請した。

　日航側は青森市内で同日開かれた2010年度下半期からの青森−名古屋線と三沢−大阪線
運休への対応を協議する検討会の席上、県と青森、三沢市に新運航計画を提示した。

　現在、150人乗りのMD90が2往復している青森−大阪線には、下半期の来年2月まで
B737−800（165〜176人乗り）を投入、日によってはCRJを運航する。3月以降は
E70の2往復体制となる。

　同じくMD90が2往復している青森−札幌線は下半期はCRJが3往復する。

　青森−東京線は、ともにカテゴリーIIIに対応できるA300−600R（290人乗り）と
MD90による6往復を維持するが、MD90の便数を段階的に増やし、座席数は3分の2に
減少する。三沢−東京線は機種を一部入れ替えるが、座席数はほぼ現状通りとなる。

　日航青森支店によると、青森空港に現在乗り入れている全機種と、新たに乗り入れる
機種のうちB737−800はカテゴリーIIIに対応しているが、CRJは対応していない。
また、E70も、カテゴリーIII使用のためには高額の機体改修費用が掛かり、経営再建
途中という事情も手伝って、現時点では対応のめどが立っていない。

　このほか、CRJは機体が小さ過ぎて同空港の搭乗用通路を利用できないため、
日航や青森空港ビルが、サービスが低下しないよう対応を検討する。

　県新幹線・交通政策課の蒔苗均課長は「再建過程にある日航にとって、機体の
小型化や、機体改修が困難という事情は理解できる。カテゴリーIIIを使える機種を
投入して極力、欠航が生じないよう努めてほしい」と話す。

＞　このほか、CRJは機体が小さ過ぎて同空港の搭乗用通路を利用できないため、
日航や青森空港ビルが、サービスが低下しないよう対応を検討する。

どっかの空港でボーディングブリッジにタラップ車くっつけて対応してたな。

福島空港は５０００万かけてCRJ対応のボーディングブリッジこしらえたがな
今後の動向を考えると、日本もリージョナル機・プロペラ機から７３７クラスまで対応する搭乗橋をもっと導入すべきだ
１地方空港に７６７だのA３００だのというのは完全に時代遅れだということに早く気付け

フェリー埠頭のナッチャンＷＯＲＬ用の搭乗橋、空港に持ってきてＣＲＪ用に使えないかなｗ

日航・青森―中部線来月廃止　県営名古屋振り替え困難
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/09/20100923t21020.htm
　日本航空が青森―中部線を１０月末で廃止することを受け、
青森県などが廃止直後からの開始を求めていた愛知県営名古屋空港からの振り替え運航が、
難しい状況であることが２２日、分かった。中部国際空港側が振り替えに難色を示している
ことなどが影響しており、青森から名古屋圏への航路が一定期間、閉ざされる見通しとなった。
　青森―中部線の廃止をめぐっては、日航が７月、中部経済連合会（中経連）や中部空港などに
「名古屋空港からの運航なら黒字化が可能」と振り替えを打診した。
関係者によると、これまでに愛知県や中経連は一定程度容認する姿勢を見せたが、
中部空港側からは、定期便を同空港に一元化する原則に反するとして明確な了解が得られて
いないという。加えて、振り替え運航の検討は、日航全体の再生計画案が提出された後に
本格化するスケジュールだったが、提出は予定よりも２カ月遅れの８月末にずれ込んだ。
仮に、現時点で中部空港などが振り替えを容認する姿勢を示しても、機材繰りなどの調整に少なくとも
１〜２カ月は要する見通し。振り替え運航開始までの手続きなどにかかる時間を考慮すると、
青森―中部線が廃止される１０月末には間に合わない可能性が高い。
ただ、最近は中部国際空港側が徐々に軟化する姿勢も示しているといい、青森県などは遅くとも
来春からの振り替え実現に向け、要望を続けるという。

小牧のようにアーケード付ければ解決

秋田、福岡、新潟線は小牧OKでなぜ青森線は小牧NGなのでしょうか？

ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20100926085526.asp
JAL機種小型化で着陸料4割減も

JALの経営不振がなくたって、新幹線も誘致してんだから当然の帰結。
あれもこれも手に入る訳ないじゃん。
虫が良すぎるわ。

県庁所在地に空港がないなんてみっともないといって
元々浪岡町だったターミナルビルの市と町の境界線をずらして我が物にした青森市

最初は平内町と合併しようとしてたんじゃなかったっけ？

八戸も羽田の電光掲示板に三沢（八戸）と表記しろと嘆願した。
多少表記されてたみたいだけどすぐ元に戻されたみたいだけどｗ

>>497
東京はともかく、大阪や仙台ですら「府県庁所在地」には空港がない。
仙台空港は名取市だ。大阪は言わずと知れた伊丹市（兵庫県）と豊中市。
変な話。

青森市の動向
・県庁所在地に○○が無いのは許せない。
例：青森空港、国立大学、国立病院など。

青森県＝田舎というイメージがあるが市民は青森市を田舎とは思っていない。
全国区に認知されている青森県＝津軽は田舎という認識でいるので津軽扱いされたくない。
市民の頭の中では青森市は青森市、津軽ではないという感じではいるが、マスコミで津軽や津軽三味線が取り上げられると喜んで津軽衆の一部になる。


八戸市の動向
・青森県の本当の意味での県都は八戸と思っている。（工業製品出荷額とか納税額、日本一を誇るイカの収穫量や漁業、工業などの産業の規模などから）
なので一応県都の青森市以下の扱いには非常に神経質。できることなら青森市をさしおいて八戸の認知度を全国区にしたがっている。青森県八戸市と呼ばれることがそもそも嫌悪感がある。

とにかく県外の人に青森第一の都会は八戸だと訴えたくて仕方がない。それは市民レベルのみならず市議、県議、国会議員にまで見受けられるようだ。
人口に見合わなくても都会的な交通インフラが欲しくて欲しくて小さい町の中に新幹線駅、空港、フェリー埠頭、高速インター、火力発電所などのシムシティのような光景が誇らしいらしい。
上の三沢（八戸）の話は事実。他にもＪＲが新青森〜東京間の２時間台速達設定を考えていたが市長らが八戸を一本たりとも通過設定しないでくれとＪＲに陳情しに行った。

今日青森タワーをワッチしてたら懐かしい女性管制官復活してました〜

「市長らが八戸を一本たりとも通過設定しないでくれとＪＲに陳情しに行った。 」

市長がいちいちそんな事で動きますか？

俺、釣られましたか？

エンブラエル乗りたい

>>499
羽田の出発到着案内は
今でも全て
｢三沢（八戸｣　｢MISAWA(HACHINOHE)｣

>>503
この件がマジかどうかは知らんが、田舎にとっては重大事だぞ！

騒ぎ立てようとしてる馬鹿

>>506
新聞に載ってたな

>>503
「新青森開業時点では」の注釈付きだろ？（ｗ
５年後の新函館開業では、八戸通過便は少数ながら出てくるのは必至。

函館まで開業で八戸が通過なら新青森も通過だなｗ

青森も八戸も中央から見れば目糞鼻糞。
それよりも青森空港の減便は避けられないね。
新幹線も飛行機もなんて無理。

>>496の小型化の話は、もう新幹線延伸を見越しての施策だろ？

まあ、札幌まで延伸したら、函館も同様なんだけどね。
札幌と同時ではヤバイからこそ、青森・函館同時開業に最後まで拘った・・・とみるのは穿ち過ぎかね？

青函同時開業を嫌ったのは青森だろ？
俗に言われる終着駅効果ってやつが、享受できないから。

どちらにしても産業のない青森は八戸にはかなわない

どっちもなくても日本にはそう違わない。
ただ八戸と言うと、あの強面の自民党幹事長の顔がちらついて・・・。

>>514
その通り。でも、一時でも早く道内に新幹線を乗り入れさせたい北海道側の思惑と、
札幌との同時開業ではメリットが無いと思っていた函館側との思惑が一致したって事では。
函館側と道側にとってはしてやったり、青森側にしてみれば　orz　といったところでしょう。

とりあえず函館まで引いてしまえば、政権が今後どうなろうと「折角函館まで来ているのに、
札幌まで延長しないのは中途半端で勿体無い」という論理を展開出来るしねえ。

2010年10月23日(土)
青森−名古屋線 来春復便で調整


　会社更生手続き中の日本航空が31日から廃止する青森−名古屋（中部国際空港）線
について、愛知県が県営名古屋空港に運航を移管し、存続させる方向で調整していることが
22日分かった。空港移管の協議は、中部国際空港や中部経済連合会の反発で難航していたが、
県営名古屋空港を運営する愛知県が移管実現に動きだすことで、同線は来春の復便へ向け
大きく前進した。

　5月上旬に廃止した花巻（岩手）−名古屋線も同様に空港移管を調整している。
青森、花巻と名古屋を結ぶ代替路線がないことから、地域交通ネットワーク維持のため、
本県と岩手、愛知の3県は路線存続へ連携してきた。

　愛知県関係者は、路線存続に向けた中部国際空港会社と日航の交渉に進展がみられない
として「2路線は何としても残し来春から運航したい。関係自治体と早急に話を詰めたい」
との考えを示した。

　本県の新幹線・交通政策課の担当者は、愛知県側からまだ連絡がないとした上
「路線維持を第一に中部の関係者や日航に働き掛けてきた。いったん廃止となるのは
残念だが、なるべく早く復便するよう求めたい」と期待した。

　日航は7月に「着陸料などの空港使用料が安い県営名古屋空港発着ならば黒字の運航が可能」
とする収支見通しを、中部の財界などに説明していた。

新青森開業の日に青森まで飛行機で行きたい。

その頃には
中部空港ー仙台空港ー花巻・青森で十分になっていたり。

100席以下の機材であれば福岡とか広島でも黒字になるの？

おい、10月26日JAL1201便１Cに座った馬鹿リーマン、足を壁に上げるんじゃない、このアホたれ！
どこの会社の者だ？光学機器メーカーか？

足臭かったの?

胡散臭かった

2010年10月29日(金)
新幹線より安く 日航が新割引


　日本航空が来年1月11日から、青森、三沢発着の東京便に割引運賃の「スーパー先得」
（45日前までに予約）を新設することが28日、関係者への取材で分かった。同2月末までの
割引運賃は両路線とも大人片道1万2千円で現行の普通運賃に比べ約60％引きとなる。
東北新幹線の新青森−東京間1万6370円、七戸十和田−東京間1万5560円を下回る運賃設定。
11月1日から販売と予約受け付けを開始する。

　東京便の現行普通運賃は、青森発着が3万100円、三沢発着2万9500円。これまで搭乗日の
28日前まで予約の「先得割引」（青森発着1万7千〜2万円、三沢発着1万6千円）、前日まで
予約の「特便割引1」（青森発着2万100〜2万3600円、三沢発着1万7400円）＝いずれも10月分＝
はあったが、競合する航空会社がないことなどから東京便に「スーパー先得」はなかった。

　搭乗日の2カ月前から45日前までに予約する「スーパー先得」は来年1月11日から設定。
2月末までは2月11、13日の一部の便を除き、片道1万2千円となる。

　日航青森支店の細島道博マネジャーは「JRの新幹線運賃と張り合うつもりはない。
搭乗率が落ち込む冬場のてこ入れ策。割引運賃を需要喚起の起爆剤にしたい」と話す。

　ただ、日航が来年3月末までの下期運航計画で「スーパー先得」を新設するのは
国内で数路線だけ。青森、三沢発着の両路線とも新幹線運賃を下回る運賃設定となるほか、
「先得割引」「特便割引1」の一部でも現行より割引率を高くする。

　「スーパー先得」は来年3月も適用するが、繁忙期となるため、青森発着の運賃は
1万3千〜2万円、三沢発着は1万5500〜1万6500円と1、2月に比べ高めとなる。
同4月以降の設定継続は、実績を踏まえて判断するという。

2010年10月30日(土)
JAL2路線廃止／利用者ら惜しむ声


　会社更生手続き中の日本航空の青森−名古屋線、三沢−大阪線が30日限りで廃止となった。
青森、三沢の両空港では最終便運航に合わせ、空港関係者らが横断幕を掲げて路線の早期復活を
呼び掛けた。日航が単独乗り入れしている本県は代替路線がないだけに、ラストフライトの利用者
からは「青森が遠くなってしまう」「週1便でも復活を」と路線廃止を惜しむ声が聞かれた。

　「早期復便のため、ご協力をお願いします」。青森午後7時55分発の名古屋線最終便の搭乗通路。
青森空港ビルの田村優一社長らが、機内に向かう利用者一人一人にリンゴジュースなどを手渡し
ながら声を掛けた。利用者からは「お願いします、頑張って」の声も。

　下北地方に住む弟に会いにきたという愛知県瀬戸市の主婦松岡和代さん（59）は「日帰りで
八甲田の紅葉が楽しめたのに…。青森が遠くなる気がする」と路線廃止を残念がった。

　一方、三沢市や周辺市町村でつくる三沢空港振興会なども、三沢午後2時10分発の大阪線
最終便に合わせ、出発ロビーに路線の早期復活を呼び掛ける横断幕を掲示した。

　最終便には、修学旅行生やビジネス客など計128人が搭乗。岡山県への帰省によく利用していた
という八戸市の主婦内部真由美さん（34）は「子供を連れて行くことが多いので、移動時間が短くて
済む大阪線は助かっていた。これからは羽田空港で乗り換えるしかなさそう」とあきらめ顔で機内へ。

　京都市内の病院に勤務する成田慶一さん（31）は「三沢生まれなので大阪線はよく利用していた。
日航の経営が持ち直したら、曜日や期間限定でもいいので復活してほしい」と切望していた。

　出発時刻が近づくと同振興会などのメンバーらは屋上デッキへ。路線復活を願い、手を
振りながらラストフライトを見送った。

　同市政策調整課によると、三沢−伊丹線の利用率は今年4〜10月の実績で52.8％。
大阪線の廃止で、三沢空港に発着する便は1日3往復の東京線のみとなった。

なんでい、結局自分らが便利かどうか、でしか判断してないんじゃん。

そういう客と，能なし馬鹿リーマンが主だから，経営も危なくなる。
客層が悪いから新幹線にシフトする。

新幹線にはバカリーマンは一人もいません。客層もバッチリです！

10/31のニューヨーク発成田行きのB773が欠航したよう（機体整備のため）だが、どんなトラブルだったのだろう？

2010年11月18日(木)
　ソウル線搭乗率73.1％ 好調推移
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2010/20101118174518.asp


　青森−ソウル線の2010年（10月末現在）搭乗率が73.1％と好調に推移している。
大韓航空の李來珪（リ・ネギュ）日本地域本部長、大森洋治青森支店長が18日、県庁を
訪れて三村申吾知事に報告した。

　同線の過去3年の搭乗率は62〜64％。今年は秋田県がロケ地になった韓国ドラマ
「アイリス」の放映効果や、韓国経済が持ち直したことなどで韓国人旅行者の利用が増え、
搭乗率を押し上げた。

　李常務は「円高という厳しい状況でも利用者が増えている。この好調を維持するため、
需要の安定化に一緒に取り組んでほしい」と協力を要請。三村知事は「県では韓国・済州島
特別自治道と姉妹協力協定を結ぶなど民間交流を進めている。今後も経済情勢に左右されない
安定した需要づくりを進めていく」と答えた。

　　　　　　　搭乗率７〜９月
青森　　　　　５６．５　　　　　６０．０　　　　　５９．０
三沢　　　　　５６．９　　　　　６７．２　　　　　６４．０
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いずれも羽田便　　

JAL撤退してSKY復活したりして・・・。

2010年11月22日(月)
三村知事ら 名古屋線再開を要望


　日本航空が運休した青森、岩手・花巻と名古屋（中部国際空港）を結ぶ両路線の
再開を目指し、三村申吾知事、達増拓也岩手県知事、片桐正博愛知県副知事が22日、
国土交通省と民主党に要望した。

　要望書は「両路線の利用者は年間それぞれ約10万人で（愛知県と青森・岩手県）
両地域間の交流に欠かせない」とし、早期の運航再開に向けて、機材を小型化して
県営名古屋空港を活用することに協力を求めた。

　民主党陳情要請対応本部の稲見哲男副本部長が対応した。三村知事は「中京圏とは
企業誘致などで昔から深い付き合いがあり、名古屋の中央市場（が取り扱う品目）の
1割はリンゴなど本県の青果物で、（関係者の）行き来が多い。来年度上半期からの
再開を望む」と強調した。

　一行は国交省の津川祥吾政務官にも要望。三村知事によると、同政務官は「最適な
形になるよう努力したい」と答えたという。

陸ＶＳ空　東北の陣　新幹線　来月新青森まで開通
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010111802000200.html
ＪＡＬツアーズ、小松空港発着「青森　冬の歳時記」を発売
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=266913&lindID=5
３県知事が名古屋便確保を要望
http://news.ibc.co.jp/item_15008.html
名古屋便の早期再開を 本県など3県合同
http://www.iwanichi.co.jp/ken/item_21417.html

１２月４日の予想天気で、青森地方は吹雪。

飛行機欠航･遅延祭り、開業日の新幹線は平常運転？

羽田便廃止なら、中部便復活？

新幹線運転見合わせ祭りになってしまった：東京-盛岡間
青森空港はほぼ平常通り

風か。

今知ったけど、2月の羽田線はAB6が1便、M90が3便、738が2便になってた。
3月はM90 4便、738 2便に。

６便体制が保たれている方が驚き。
てっきり廃止の方向かと思った。

とりあえず１便あたりの輸送力を減らして様子見じゃないの？
それでも改善されなければ減便かも。

そこへ穴が再参入ですよ。
新幹線開通で青森への需要が高まってるし、羽田の国際線への乗り継ぎもｽﾑｰｽﾞ。
あわてて日航も復便、特割・特便の値下げ競争・・・と一時の秋田のようになれば・・・。

北陸の方がヤバい。
新しい機材の737-800には乗りたい。

>>540
コンテナ積みが無くなるので困っています

昨日乗ったM90のJAL1208は、ほぼ満席。
エンジン横の最後列が埋まるほど。
この便はわりと混むんだから、
AB6を維持して欲しかったな。

B738が最適

来年から東京便に７３８入るね。

エンブラルになりそうで怖い

>>545
食品だがウチも困ってる
今までは冷蔵コンテナに積んで出せばいいだけだったのに
パレット積みだと一箱ごとに氷詰め必要で重量かさむし面倒

航空って旅客だけで成り立ってるものじゃないしね
秋田空港も東京行きの最終便が小型機になりかけた時に
貨物が青森空港に取られるって県議会の議題に上がったぐらい

１０月搭乗実績
羽田ー青森　７１．６　　羽田ー三沢　６１．１
伊丹ー青森　７２．６　　伊丹ー三沢　４４．９

新幹線に事実上ハブられた三沢・野辺地・十和田市の住民がどんな移動手段を選ぶか興味がある

今は無き伊丹ー三沢、千歳−三沢だけど小型機だったら採算が取れていたってことないのかな？　

冬期間のバス運行が始まりました！
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=112836

今日の日に限って全便欠航とは・
やっぱ新幹線だ

>>552
青森の機材がどれだけ縮小したか書かないでのそれは…
三沢の旅客数は横ばいだけど、青森は対前年2桁減少がずっと続いてる
むしろ新幹線が開通した今月前半、公式ではない報道ベースでは有るが、
10月よりは減ってない
今月を目標に席を減らして来た調整局面の終了か

帰省に使ったがいつのまにかキャセイとのコードシェアになってるのな。
名古屋便の復活まだー？

どうしてコードシェアになるのかな？

>>559
KEや他のチョン系会社に客を取られないようにするから。

2011年1月10日(月)
日航社長が青森空港を訪問
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/01/post_20110110204501.html


　日本航空の大西賢社長（55）は10日、社員激励のため、青森空港を訪れた。
東北新幹線全線開業で、本県と首都圏を結ぶ交通ルートは飛行機と鉄道の競合が
激化し、航空需要への影響が懸念されるが、大西社長は取材に対し「青森、三沢の
航空利便性をできるだけ残し、キープしていきたい」と路線、便数を維持していく
姿勢を示した。

　日航によると、大西社長は昨年末から休日を利用して全国の地方空港を訪問。
青森空港は12カ所目だという。

　同日、大西社長は朝一番の東京−青森便で午前8時すぎに到着。約1時間の滞在中、
カウンターや整備担当者らに声を掛けて回った。

　日航は昨年、会社更生手続き、人員削減など激動の一年だった。大西社長は
取材に対し「日航に対する不安を抱え、社員は大変だったと思う。難局だが、
一致団結して日本の宝だと言われるようなエアラインを目指す」と語った。
また新幹線については「お互いに需要を掘り起こし、すみ分けしていきたい」と
共存へ向け意欲を語った。

１１月の搭乗実績
　　青森ー羽田７１．６　青森ー伊丹６９．２　青森ー札幌６８．９
　　三沢ー羽田６２．８
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本日発表

来月羽田からA300で行くけど欠航にならないことだけは祈る。

１２０５便ですね
Ａ３００もＪＡＬの一部の路線しか運行されていない貴重な存在になりました
日本に乗り入れいる航空会社でもＫＥの成田ー済州　関西ー金浦だけ・・

三連休の最終日1/10のJAL1201、乗客22人とか言ってた。

青森空港の展望デッキから滑走路の機体が
よく見えないほどの雪の中でも飛べるようになったけど、
風の強いときだけはどうにもならないふう。

2011年1月20日(木)　21:03
青森−札幌線を夏季増便／JAL


　日本航空は20日、2011年度上期（3月27日〜10月29日）の運航計画を発表した。
本県関係では青森−札幌線が7月7日〜8月31日の夏季繁忙期、現行の1日3往復から
4往復に増便する。その他の青森、三沢空港発着路線に廃止や減便などの変更はなかった。

　青森−札幌線の夏季増便は観光需要増に対応した措置。現行の50人乗り機3往復に加え、
76人乗り機を1往復運航する。提供座席数は1日当たり300席から452席に増える。
運航時間はまだ決まっていない。

　日航青森支店によると、今回の発表に盛り込まれなかったが、青森−伊丹（大阪）線の
夏季増便も検討中だという。昨年10月31日から廃止となっている青森−名古屋線の今春での
運航再開は見送られた。

明後日２３日のJAL1201便は無事に飛ぶかな？条件付き運航の可能性も
高いでしょうか？

>>567
連日のように条件付き。
でも、だいたい青森まで飛んでる。
雪よりも風が強くなければ大丈夫。

>567

明日も条件付きの可能性が高そうですね。567さんも言われてるように、
条件付きでも何とか青森まで飛んでいますね。

３月２７日より全便ＭＤ９０になっている

3月1日から伊丹線が全便E70
経営再建中とはいえ、月間搭乗実績120%目指してんのか

吊革付きかもね（ｗ

738に置き換わるのかと思ったらしばらくM90か。

新幹線で新青森に行くよりJALの方がまし

仕事で使うと、ほんと飛行機のほうが新幹線より便利。でも経済規模からいって共存は無理なのでは？
飛行機は客層がほんと悪いが・・・。738はモノクラスが多くて歓迎しない。

青森空港から17路線！　JAL乗継割引新登場！
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=116133

青森にはA380が必要。

青森にはA300が必要。
もう少しで無くなるとは寂しい。お世話になりました。

A300はとっくの昔に退役してますが

JAL国内ツアー - JAL×青森県 冬の青森スペシャル
http://www.jal.co.jp/domtour/thu/aomori_sp/

>>579
嘘つけ
青森では２月１杯１２０５−１２０６便で運行するぞ
現に今日も運行してる
帯広便も運行してる
ＨＰでも確認して書き込めよ
Ａ３００＝ＡＢ６

AB6、昨日の344便で乗ったんだが・・・

こんな無駄な空港に税金をつぎ込むなよ。

１２月の搭乗率
　　　　　羽田　５２．６　伊丹　５１．０　札幌　５５．９

>>584
新幹線の影響出てる？
それとも12月はこんなもの？

こんなものじゃないですか
１年前（２００９年１２月搭乗率）
羽田　４６．８　伊丹　５３．５　札幌　３８．６

飛行機が小さくなってるけどね。

12月の羽田ー青森は前年度比旅客数17%減、新幹線の影響はあるだろね
在来線切り離し食らった三沢ー羽田が10%増ってのも新幹線の影響かな
今の調子なら減便だけはないかなぁ

相も変わらず1208便10Cには変な客が多いな。なんで新聞、あんなに音立ててよまなくちゃいけないんだ？

>589

晒せ！

2月10日1208便10Ｄだった！顔が変だよ、おっさん！

青森・名古屋にチャーター便（青森県）
青森空港の青森・名古屋便早期復活に向けチャーター便６便が運航される方向。
県営名古屋空港を拠点としているフジドリームエアラインが５月１日、２日、５日に合わせて
６便を運航。日本航空による春の路線復活は見送られたが定期便復活の実績作りになりそう。
http://www.news24.jp/nnn/news876527.html

さよならAB6

エアバスA300がラストフライト
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/02/a300.html


　日本航空の青森−東京線で活躍してきたエアバスA300−600R型機が28日、同線で最後の
運航を行った。燃費効率が良い小型機への切り替えの一環で、日本航空の同機は3月末までに
全て退役する。青森空港では空港職員らが「思い出ずっぱど、ありがとう」と書かれた横断幕を
手にラストフライトを見送った。

　同機は290人乗りで、青森発着機では最も大型。1991年7月に東京−青森線で導入したのを
皮切りに、主に地方空港の東京線で活躍してきた。

　青森空港で最終便となったのは、同日午後2時15分に同空港を出発する1206便。偶然にも
十和田市出身の山端道拓機長(46)がパイロットを務めた。

　機長に昇格したのが同機だったという山端機長は「一言では言えないほど感慨深い。現在
再生中の日航だが、熱い気持ちで一生懸命頑張る」と、出発前に改札口でアナウンスした。

　乗客代表として記念品を贈られた五所川原市の佐藤浩雄さん(19)は「A300と同じ19歳
という縁で選ばれ、うれしい」と笑顔で同機に乗り込んだ。この後、空港職員らは離陸する
同機に手を振って長年の労をねぎらった。

はやぶさが走り始める前に（年々増加）、先手を打ったな？
機材縮小するんだろ？

エンブラエル170にして便数増やしたほうがいいわ

A300ラストフライト以降はＭ９０だけになっている
やはりＪＡＳ路線だけにＢ７６７の機材を使わないのはなぜ？

地上設備がないからだと思われ

黒澤カラー復活しないかな

１月の搭乗率
　　　羽田　４３．３　　伊丹　４０．７

あっちゃ〜　４０％が危険水域だな。減便への。

去年の１月の羽田便もこのくらいだっけか？

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−仙台07:47−はやぶさ４号−09:24東京


という唯一の定期客車急行と最新鋭はやぶさの乗り継ぎがおもしろい。上野駅直前で上りカシオペアと北斗星を追い抜いてしまうではないか。

http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/

東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌
東京18:56−大宮19:22−仙台20:38−盛岡21:31−はやて39号−22:24新青森22:34−普通電車−22:40青森22:42−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌

カシオペアと北斗星を追い抜いてしまうではないか。北斗星終了がいよいよ見えてきた
新函館（仮）延伸までに廃止するね
新幹線と共存できないね

はやぶさがさらに早くなる２年後もポイントか
はまなすは廃止ですが、実質的には函館短縮の特急化でしょう。
札幌から対北関東以北だと飛行機が設定時間外となりますし、対東京は依然飛行機優位に変わりませんが、
終便と初便付近は混雑する傾向があるのでサブでは使えそうです。

>>602
羽田便に関しては完全に新幹線に乗客を奪われている（乗客数変化）
　　　　　　　　　　　　　　　
２００９年１２月４８０６７人→２０１０年１２月３９９０４人
２０１０年１月４１９１９人→２０１１年１月３１４７１人

恐ろしい結果が出ている

減便フラグ立ったか？　向こうは、はやぶさがどんどん増えてくるし、速度アップするし。

新幹線ダメそうだし767に大型化なるか？

やっと青森空港が開いたんなら、臨時便出した方か良くね？
今の所、早く北東北方面に入るルート青森しかないんじゃ？

羽田便にAB6復活

機材変更で対応か・・　こんな形で復活するなんてね。

3月14日臨時便設定のお知らせ

札幌（千歳） 青森 JAL4953 08:25 09:10
札幌（千歳） 青森 JAL4941 12:55 13:45
札幌（千歳） 青森 JAL4939 17:00 17:50
札幌（千歳） 青森 JAL4955 19:10 19:55
青森 札幌（千歳） JAL4952 09:40 10:30
青森 札幌（千歳） JAL4942 14:15 15:00
青森 札幌（千歳） JAL4954 20:25 21:15

大阪（伊丹） 青森 JAL4945 11:05 12:40
青森 大阪（伊丹）　 JAL4944 13:10 14:50
青森 大阪（伊丹）　 JAL4938 18:15 19:55

2011年3月24日(木)
青森−東京2往復27日以降も大型化／日航


　日本航空は23日、東日本大震災に伴い26日までの予定で飛行機を大型化している青森−東京線
6往復12便について、27日以降も2往復4便に限り大型化すると発表した。期間は5月末まで。

　大型化した飛行機は290人乗りのA300−600R型機で、青森発の1202便（午前9時40分発）、
1208便（午後5時半発）、東京発の1201便（午前7時35分発）、1207便（午後3時半発）を運航する。
このほかは150人乗り機となる。

4月からのスケジュールで東京便がエンブラにまで小型化されてしまった
1月の搭乗率が43％じゃしょうがないか

今はとりあえず、震災移動需要に応えてればよろしい。

クラスJ付きE195入れて欲しいね
E170じゃ足りない

エンブラエル機で往復したいのでお金下さい

AB６　さよならセレモニーしたにも関わらずまだ来てるな。

エアライン誌見るといつもAB6は青森と深いかかわりがある扱い。

JAS時代に初投入されたのも羽田青森線でそのセレモニーにエアバスの偉いさんも来た。

２月搭乗率
　　　羽田　５３．０　　伊丹　５０．９

2011.04.08 Friday　青森空港発着の航空機・連絡バスは通常運航です
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=120643


4月7日23時32分頃に宮城県沖で発生した地震の影響について

4月8日 　青森空港発着の航空機・連絡バスは全便通常運航を予定しております。
ただし、航空機の運航状況については変更があるかもしれませんので、念のため
フライト情報ページでご確認ください。
尚、停電は復旧しております。

2011年4月15日(金)
青森空港 国内便利用者6.3％減
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/04/_63_1.html


　青森空港管理事務所が14日明らかにした2010年度の同空港利用実績（速報値）によると、国内
定期便の利用者数は94万2195人で、前年度に比べ6.3％減少した。昨年10月の名古屋線廃止や、
使用する飛行機の小型化などが響いた。

　同日、県庁で開かれた県土整備部の会議で、同事務所の船水悟所長が説明した。同事務所に
よると、路線別では羽田線が前年度比4.8％減、札幌線が同5.4％減、名古屋線が同29.4％減少。
大阪（伊丹）線は1.2％増加した。

　飛行機の小型化で定員が少なくなったことにより、搭乗率は羽田、伊丹、札幌の各路線で上昇。
一方、空港着陸料の収入は前年度比17.3％減の4億2600万円となった。有料駐車場の利用台数も
約1万4千台減り、徴収料も4.2％減の約1億1810万円だった。

　一方、ソウル線の利用者は、前年度比21.9％増の4万4374人となった。

　国内定期便の利用者減少について、船水所長は（１）名古屋線の廃止（２）機体の小型化
（３）新幹線開業−などを理由に挙げた。利用者が伸びたソウル線についても「（震災や福島の
原発事故の影響もあり）今後は予断を許さない状況だ」と説明した。

　県交通政策課の蒔苗均課長は本紙取材に「新幹線開業で飛行機の利用者が大きく落ち込んだと
判断するのはまだ早い」と分析。新幹線でも飛行機でも移動時間に大差がない、北陸からの観光客を
積極的に取り込むなど、双方を生かす取り組みが必要との見方を示した。

今月29日に東北新幹線全通するが、徐行運転等で大幅に時間掛かるから
東京〜青森の便もゴールデンウィークは混雑しそうだな。

大幅といっても４時間チョイだぜ？
新青森開通前の八戸乗り継ぎとドッコイで、しかも乗ったままだし。

4時間も座っているなんて、今時珍しいくらい我慢強いな。

>>622
各方面のシェアを見る限り、
４時間ゴロゴロ出来るほうがマシっていうのが５割強になるから、珍しくない側では
金額も加味した結果のシェアとして
新幹線が八戸どまりだったときがそうでしょ
電車で一番嫌われる強制途中乗り換えも挟んでたのに５割強持っていかれた

通常、居住性のあまり良くないアクセスの市内交通や、
どうしたって余裕見てターミナルに入る分、ヘタすれば立ちっぱになる時間込みでの
３〜４時間のが嫌だというのが半分強なんだろう
中心部対中心部の移動しかしないぜ、慣れたもので要領いいからターミナルへ来るのもギリギリだぜぇ…
って方が少数派だろうし

>>622
つ　東京〜秋田・広島
　　
大阪〜鹿児島は未知数

JALグループ、土日限定のおトクな運賃「特便割引7」を追加設定！
5月の設定運賃は
羽田−青森が16000〜20800円！
羽田−鹿児島15500〜19000円！
羽田−千歳が14500〜19300円！
青森と同距離の羽田−岡山なら12300〜14900円！
週末のご旅行に、お得なJALグループ割引運賃をご利用ください。

>青森と同距離の羽田−岡山なら12300〜14900円！

なんでこの一言を？　青森便は割引いてもボッタということを言いたい？

貼っとく。

2011年4月27日(水)
濃霧でJAL計6便が欠航／青森空港
青森空港管理事務所によると、濃霧による視界不良の影響で27日午前、
青森−東京間、青森−大阪間、青森−札幌間の日本航空（JAL）の計6便が
欠航した。同空港の高機能計器着陸装置「カテゴリー（CAT）�V」に
対応するために気象庁が設置した機器の故障が原因。
故障したのは、気象庁所有の「滑走路視程距離計（RVR）」3台のうち1台。
このため濃霧でも航行可能なカテゴリー�Vが稼働できなかった。
気象庁青森空港出張所によると、RVRは22日に不具合が出て、
その後にいったん直ったが、24日に再度故障、27日午後に業者が空路、
修理に来る予定だった。同日午前現在、機器復旧の見通しは立っていない。
CAT�Vによらず、視界が確保できる天候であれば運航は可能。

とっくに復旧してるのに何故２日前のニュースを？

記録。>>628は不都合なのか？

その後のニュースも貼らずに、今ごろ古いニュースだけ貼って
「記録。>>628は不都合なのか？」ってどういう意味？

>>629では無いが、修理完了の記事が見つからない。

こんなのならあった。

2011年4月27日(水)
JAL2便 新たに欠航/青森空港
　青森空港管理事務所によると、濃霧による視界不良の影響で、27日午後4時15分伊丹発青森行き2157便と、その折り返しとなる同6時20分青森発伊丹行き2158便の日本航空（JAL）計2便の欠航が決まった。

来た

11:40 速報 FDAが名古屋−青森線就航へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110511114055.asp

　

少なくとも東名阪への路線は残してもらいたい。
北海道新幹線が札幌まで延びたら札幌便も消えるだろう。

名古屋って需要あるのか？

出稼ぎ労働者に需要ある。

名古屋―花巻、青森の2路線就航へ＝震災復興で割引価格―FDA


　フジドリームエアラインズ（FDA、本社・静岡市）の内山拓郎副社長は11日、愛知県庁で記者会見し、
東日本大震災の復興支援の一環として、名古屋（小牧）―いわて花巻線を5月21日から、名古屋（小牧）―青森線を
7月からそれぞれ定期就航させると発表した。
　いわて花巻線は、5月21日〜6月11日までが土、日曜に各1往復、6月16日〜同30日は週3往復。この期間中、
搭乗日前日までの購入で約40％割引の震災復興支援特別価格を設定。被災地への5人以上のボランティアも普通運賃、
特別価格から3000円程度割り引くという。
　7月以降の運航日は青森線も含めて未定だが、両路線とも8月1日以降は1日1往復を予定している。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110511-00000134-jij-bus_all

3月搭乗率
羽田64.6%、伊丹77.3%、札幌70.1%

震災効果かな

羽田以外小型機だからなあ。

最新鋭の小型の機材と大型の旧型機材どっちが良い？

株式会社 フジドリームエアラインズ
名古屋小牧＝青森線開設および、名古屋小牧＝いわて花巻線
2011年7月2日〜7月30日の運航ダイヤ・運賃を決定
http://www.info.fujidreamairlines.com/company/press/doc/110525.pdf
名古屋小牧13:45-15:00青森15:30-16:55名古屋小牧
運航日　7月2日、6日、8日、20日、22日、24日、26日、28日、30日
大人普通運賃31,800円　フレックスドリーム18,800円

日航・エアバスA300 最終フライトは31日の青森−羽田
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/05/a300_31.html

ソウル便運休 8月末まで延長
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/05/_8_33.html

地端つるところ、文化端つるところ、人端つるところ、いい話がないな。

[青森県知事選]
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306653360/

2011年5月31日(火)
■ 県人機長、一足早くA300最終飛行


　日本航空の青森−東京線の顔として親しまれた旅客機A300−600Rが31日で退役するのに
先立ち、十和田市出身の同機機長・山端道拓さん(46)が 28日、同線最後の搭乗を終えた。
18年間にわたり、この機種で故郷の空と首都圏を往復してきた山端機長は、最終フライトで
到着した羽田空港で「感慨無量」と軌跡を振り返った。

　同機は290人乗りの中型機で、同社の前身の一つ、日本エアシステムが導入し、主要路線に
投入した。機種小型化の流れに伴い、3月限りで全機が退役予定だったが、東日本大震災が
発生して東北新幹線が長期間運休。空路の需要が高まったため、運用を2カ月延長して、
復興支援の一翼を担ってきた。

　山端機長の搭乗機は28日午前9時前、青森空港に到着。折り返しの東京行き1202便が、
山端機長にとって同機最終フライトとなった。途中、気流の状態が悪く多少揺れたが、同便は
乗員乗客165人を乗せて午前11時前、ほぼ定刻通りに羽田空港に着陸した。

　航空事情に理解を深めてもらう「航空教室」の講師役として、県内の学校にもたびたび出向く
など、地元出身のキャプテンとして活躍してきた山端機長は、キャビンアテンダントのねぎらいに
笑顔で応えながら「A300−600Rに乗務して18年、機長昇格から12年。青森には週1回のペースで
飛んでいました。何度、搭乗したことか…」と数々のフライトに思いをはせた。今後は同社の
他機種の操縦かんを握るという。

2011年5月31日(火) 東奥日報 ニュース
エアバスA300が最終フライト/JAL
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110531222832.asp


　日本航空（JAL）のエアバス中型機A300−600R型機（290席）が31日、青森発
羽田行きの1208便を最後に、国内での運航を終えた。今後はB737−800型機
（165〜176席）、MD90型機（150席）にバトンタッチする。

　青森空港では、午後5時半発の最終便に乗客263人が搭乗した。出発ロビーでは、
同社社員が乗客一人一人に記念品を配布。離陸時には、同社社員や空港関係者が
横断幕を手に「ありがとう」と声を上げ見送った。

　最終便に乗客として乗るために東京から来たという同社女性社員（33）は「10年
ぐらい乗務したので愛着がある。寂しくて言葉も出ない」と機体を前に涙ぐんでいた。

　同機の引退は3月末の予定だったが、東日本大震災の発生に伴い空路の需要が増加し、
2カ月延長。同社によると、青森−東京線の運航を延長した震災後から30日までの
乗客数は、昨年同時期と比べ9.5％増の16万415人だった。

機内、ものすごく異様な雰囲気だったな。普通の客でないのがカメラ持ってウロウロしていた。普段人間扱いされたいない連中が、擬人化した歪んだ愛情を持っているという訳だ。

フジドリームエアラインズの「空港アクセスキャンペーン」のお知らせ
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=123886

空港アクセスキャンペーン - フジドリームエアラインズ（FDA）
http://www.info.fujidreamairlines.com/campaign/access.shtml

2011年6月8日(水) 東奥日報ニュース
■搭乗率65％以上目標／FDA副社長


　7月2日から青森−愛知県営名古屋（名古屋小牧）線を運航するフジドリームエア
ラインズ（FDA、本社静岡市）の内山拓郎副社長が8日午前、県庁で会見し、採算が
取れる搭乗率の目標として65％以上を示すとともに、需要の確保にも一定の自信を
見せた。利用が順調に伸びた場合、増便の可能性があることも示唆した。

　予約状況について、内山副社長は、7月運航便は好調で、特に月末にはほぼ満席の
便もあると語った。「青森−名古屋線によって経済活動や観光交流が活発化し、東北
復興のお役に立てれば」と強調した。

　割安で利用できるよう、航空券と宿泊を組み合わせた旅行パックの商品開発を
複数の旅行代理店と共同で検討していることも明らかにした。

　FDAは5月に青森−名古屋線の就航を表明。7月は上旬と下旬の偶数日の計9日
運航し、8月から1日1往復の定期運航とする。

　7月の片道基本運賃は大人3万1800円だが、7月中は「震災復興支援」として、
前日までの予約に対し座席数に限りがあるものの1万8800円の低価格に設定した。
8月以降も事前予約で割引する制度を導入する。

2011年6月8日(水) 東奥日報ニュース
■伊丹、札幌線で7月に計8便増/JAL


　日本航空は8日、青森−伊丹線と青森−札幌線で7月中に計8便増便すると発表した。
伊丹発青森着を7月15〜18日に、青森発伊丹着を同15〜17日に1日1便運航する。同18日に
青森発札幌着を1便運航する。

おいっ！6月10日1208便1K のアホ親父！ニンニク臭いぞ。狭い機内、少しは配慮しろ！そして前の仕切に足乗せるのは止めろ！
品格問われるぞ！減捻か瑕疵悪かわからんが。

4月搭乗率
羽田84.5%、伊丹83.7%、札幌80.3%
席数増やしてほしいね

新幹線特需だろ？

2011年6月15日(水) 東奥日報ニュース
■レンタカー5社集約/青森空港ビル
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/imags2011/0615h.jpg

　県の第三セクター・青森空港ビル（田村優一社長）は、旅客ターミナル隣に
「レンタカーステーション」を整備し、空港外にあるレンタカー5業者を空港内に
集約する。11月末の開業を目指す。東北新幹線や他空港との競合を見据え、二次
交通面で乗降客の利便性向上を図る。

　同空港では現在、レンタカー利用客は旅客ターミナル内の1階カウンターで
申し込み、その後、約5分かけて業者のマイクロバスで数百メートル離れた店舗
まで移動している。申込者が全員バスに乗ってから出発するなど手間と時間が
かかる上に、業者にとってもバス運行費が負担になっていた。

　新設するレンタカーステーションは、旅客ターミナルに隣接する貨物ターミナル
ビル内に整備。洗車場や車両整備場の新設も含め、空港ビルが1億6300万円の
事業費をつぎ込む。トヨタレンタリース青森、ニッポンレンタカー東北、日産
レンタカー青森、マツダレンタカーみちのく、オリックス自動車の5社が入居予定だ。

　空港ビルによると、空港敷地内にレンタカー共同店舗を整備するのは「全国の
地方空港でも例がない」取り組みという。青森の場合、貨物ターミナルに空きが
あったため可能となった。空港ビルの田辺孝志総務企画部長は取材に対し「空路を
交通手段として選択してもらうためにも二次交通は重要な要素。（充実策の）
第一歩となる」と話している。

　青森空港を起点とした交通手段として、レンタカーは2009年実績で自家用車
（42％）、乗り合いバス（19％）に次ぎ全体の16％を占める。10年前の6％から
大きく成長し、青森を訪れる旅行商品にも移動手段として組み込まれている。

6/6のJAL1201の搭乗率は100%だった。
多く売ったらしく「１万円やるから次の便でいい人は申し出て、ってやってた。

2011年6月16日(木) 東奥日報ニュース
■ ソウル線運休、10月29日まで延長


　大韓航空は16日、青森−ソウル線の運休を当初予定より約2カ月先の10月29日まで
延長すると発表した。東京電力・福島第1原発の事故が収束しないことなどが影響して
いるとみられる。県は、青森が渡航先として安全であることを韓国側にアピールする
ため、7月17〜20日に「青森県民の翼2011」の名称で、大韓航空機によるチャーター
便をソウルまで運航し、大韓航空などに同線再開を求める方針。

　青森−ソウル線は原発事故の発生以来、韓国側からの需要が激減し、3月23日から
運航が止まっている。その後も東日本を中心に韓国側からの観光需要が回復せず、8月末
までの運休が決まっていた。原発事故や大震災をきっかけに、韓国を中心とした海外から
の渡航者数は軒並み減少し、県内観光業界に暗い影を落としている。

　県観光統計の2009年実績によると、本県の韓国人宿泊客は1万5128人と最も多かった。
しかし、ソウル線の運休により4月以降は「ほとんどなくなってしまった」（県関係者）
という。

　次いで多い台湾人の1万3299人（09年）を合わせると、海外客の半分以上を占めて
いるが、台湾人も渡航者数が激減。県の要請を受け、台湾政府は東北5県への渡航延期
勧告を13日にようやく解除した。

　ソウルへの県民の翼は、三村申吾知事をはじめ本県関係者ら百数十人が参加する予定で、
うち訪問団が、同航空や現地旅行代理店を訪れる。

　ソウル線の運休延長について、三村知事は「利用者の利便性が著しく損なわれると
ともに、本県経済への大きな影響が懸念される」とのコメントを発表、再開に向けては
「今後も関係者と連携し全力で取り組んでいく」としている。

2011年7月21日(木) 東奥日報 ニュース
■ 搭乗券5枚で片道無償航空券／FDA

　青森−名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（FDA）は8月1日から、同線と
名古屋−花巻線の利用者特典として、搭乗手続きの際に渡される搭乗券を計5枚（両線対象）
集めると、片道無償航空券がもらえるキャンペーンを始める。

　片道航空券は来年1月10日から同4月27日までFDAが運航する全ての便の中から選べる。
希望者は、所定の応募用紙を空港や同社ホームページで入手し、必要事項を記入した上で
搭乗券5枚を添えてキャンペーン事務局に郵送する。

　キャンペーン期間は来年3月24日まで。応募締め切りは同4月6日。搭乗券は全て同一
名義人に限る。

　問い合わせはFDAコールセンター（電話050-3786-0489）へ。

2011年7月26日(火)
皇太子さま高校総体であすご来県
　全国高校総合体育大会（インターハイ）「2011　熱戦再来　北東北総体」の
総合開会式出席のため本県を訪問される皇太子さまは27日午前、青森空港に到着される。
初日は、青森市内の障害者施設で利用者と交流、県立美術館で開催中の
「光を描く　印象派展―美術館が解いた謎」を鑑賞される。

5月搭乗率
羽田75.8%、伊丹84.9%、札幌81.9%

6月搭乗率
羽田84.5%、伊丹84.2%、札幌84.4%

2011年8月4日(木) 東奥日報ニュース
■ 名古屋線の増便目指し交流拡大へ


　フジドリームエアラインズ（FDA）の青森−愛知県営名古屋（名古屋小牧）線が8月から
連日運航となったのに合わせ、大村秀章愛知県知事ら一行が3日、県庁で三村申吾知事と懇談し、
増便に向けて地域間交流の拡大を図っていくことで一致した。

　大村知事、細谷孝利・名古屋商工会議所専務理事、内山拓郎・FDA副社長ら一行に対し、
三村知事は「雇用や企業誘致の面で直行便があると全然違う。交流拡大を進め、1日2往復
という形になればと思う」と期待感を示した。大村知事も「朝夕2便あれば、より便利になる。
産業面にもつながるようやっていければ」と述べた。

　内山副社長は、7月の搭乗率が84％と好調だったことに触れながら「この路線をしっかり
運営して、増便に向けて努力したい」と強調した。

　大村知事は2日本県入りし、青森ねぶた祭に参加。3日は表敬訪問の後、ルネサス北日本
セミコンダクタ津軽工場（五所川原市）やJAアオレン加工施設（弘前市）などを訪問した。

>>659
羽田便の搭乗率上がってるじゃん。
新幹線出来ても健闘しているか。

>>661
地震のせいだろ？

搭乗率って
機材が小型化しているから、上がって当然のような
A300がMD90やら737で、これしか上がらないという方が問題な気が

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110823180846.asp
お盆のJAL県内路線搭乗率90.4％
　日本航空青森支店は23日、お盆期間中（12〜21日）の青森、三沢空港発着便
4路線の利用状況を発表した。経営再建に伴う使用航空機の小型化で提供座席数は
3万9330席と前年同期比30.5％の大幅減となったものの、搭乗者数は3万5548人と
8.8％の小幅減にとどまり、平均90.4％の高い搭乗率を確保した。
前年の搭乗率は68.9％。

来年3月末に4便復活も／ソウル線
Ｗｅｂ東奥・ニュース

　10月30日から青森−ソウル線の運航を週3便態勢で再開する大韓航空の權炳燦（ゴン・
ビョンチャン）日本地域本部長は25日、取材に対し、冬期間の搭乗実績が好調な場合、
夏ダイヤとなる来年3月末をめどに、運休前まで維持してきた週4便態勢に戻す考えを
明らかにした。

　県側が要望してきた再開日の前倒しについては、営業スケジュール面から「難しい」
と語った。

　權本部長は同日、大森洋治青森支店長と県庁を訪問し、佐々木郁夫副知事と懇談。
「個人的には（運休が）長引くのではないかと思っていた」と想定以上の早い再開に
協力してきた県に謝意を示し、「精いっぱい、これ（再開）を機に元（の4便態勢）に
戻すよう頑張りたい」と話した。

　また、今年3月の運休前まで搭乗実績が好調だったことから、週5便への増便を具体的に
検討していたことを明らかにし、今後の搭乗者数増加に期待を込めた。

　青森−ソウル線の運休後、県は三村申吾知事が7月に訪韓し、旅行代理店などに本県の
安全性をPRするなどの活動を続けてきた。佐々木副知事は、韓国からの誘客を増やすため
「韓国内での（青森の）知名度アップに取り組んでいきたい」と意気込みを語った。

7月搭乗率
羽田81.8%、伊丹86.7%、札幌77.4%

前年比旅客数
羽田87.4%、伊丹71.6%、札幌112.8%

前年比提供席数
羽田60.4%、伊丹52.3%、札幌68.1%

>>666
札幌便は前年比提供席数は減ったけど旅客数は逆に増えたってこと？

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20111017-OYT8T01441.htm

新幹線について全く触れてないのはわざとか？
現状で大型化って、どんだけ御花畑なんだ、こいつら。

そりゃ、新幹線を４０年来の悲願として、はしゃいで受け入れたんだから新幹線に
ついて言えるわけが無い。

JALにしてみりゃ「無理です」って言い続けてれば、
作り過ぎた空港のツケなんか払わず、採算範囲で便は維持出来るのだから有り難い話だわな
なんかまた、集客のため中途半端に税金使ってくれそうな雰囲気だし

根本的に立て直すなら、あとは三沢基地にお任せして県は手を引く
県は三沢との二次交通整備に注力する
じゃないと毎年6億、JALに寄付する状況が続くだろう
航空会社が健全経営しながら自治体が持ち出し無しとか、
現状どうやったって無理だよ
駐車場の空車スペース使ったイベントが何になるんだ？
どう考えたって航空旅客も増えなきゃ、赤字の穴埋め方向ですらないだろw
まさか経費以上のイベント収入でも見込んでるのか？

青森空港10年度赤字で経営改善へ　2011年10月28日(金)
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/10/10_189.html


　県営青森空港の2010年度収支が約5億8千万円の実質赤字となっていることが、27日までに
分かった。県は実質赤字が一般会計の負担となっていることから、経営改善に向けて学識経験者
による検討委員会を設置する。11月14日に第1回会合を開き、本年度中に経営改善策をまとめる方針。

　県によると、青森空港の10年度収支は、約9億円の収入に対し、支出が除雪費や補修工事費など
約14億8千万円に膨らみ、実質赤字は約5億8千万円に上る。本年度の収支見通しも、機体の小型化や
欠航の増加により着陸料の減少が避けられない見込みで、経営改善に向けて厳しい状況が続いている。

　同空港に発着する日本航空は10年度下期から、東京、大阪、札幌発着便を小型化したほか、
名古屋便を休止した。このため、機体の重量によって決まる着陸料は、09年度の5億1500万円から
10年度は4億2500万円に減少。本年度はさらに減る見込みだ。

　また、小型機の多くが、濃霧による欠航を解消する高機能計器着陸装置「カテゴリー3」（CAT−3）
に対応しておらず、10年度2便だった欠航数は本年度9月までに44便に上っている。

　県は日航に対し、機材の大型化やCAT−3への対応を要望しているが、現段階では実現に向けた
見通しは立っていない。

　検討委員会は、支出の約3割を占める除雪費用について、効率的な除雪方法を話し合うなどして、
着陸料減少分を補う方針。県港湾空港課の奥崎彰課長代理は「公共交通の一つとして県としても
適切に対応していきたい」と話している。

>>671
>県によると、青森空港の10年度収支は、約9億円の収入に対し、支出が除雪費や補修工事費など
>約14億8千万円に膨らみ、実質赤字は約5億8千万円に上る。本年度の収支見通しも、機体の小型化や

あれ？
17日の読売では、
＞＞一方、収入は国庫補助や着陸料などの空港使用料４億３０００万円などを合わせても約９億円止まりで、大幅な赤字となる見通し。

だから、実質って言葉を使うなら10億2千万円の赤字じゃないの？
日本語的に
ずいぶんオマケしたな

青森−ソウル線が7カ月ぶり再開　2011年10月30日(日)
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/10/7_136.html


　東日本大震災と東京電力福島第1原発事故の影響で3月下旬から運休していた大韓航空の
青森−ソウル線が30日、運航を再開した。運休前の週4便より1便少ない水、金、日曜の週3便
態勢で運航する。青森空港で行われたセレモニーには大韓航空の智昌〓（チ・チャンフン）
総括社長も出席し、7カ月ぶりの再出発を祝った。※〓は「薫」の異字体

　セレモニーでは、乗客や関係者ら数十人が見守る中、智総括社長や青森空港国際化促進協議会の
林光男会長代行（県商工会議所連合会長）ら関係者がくす玉を割った。大韓航空の女性職員が
乗客代表の渡辺弘子さん(69)に花束を贈った。

　智総括社長はあいさつで「運航を中断した間、県民の皆さまに迷惑を掛けたことは誠に遺憾。
運航再開をきっかけに、できるだけ早い時期に青森路線がもっと元気になるよう一層努力する」
と決意を語った。

　林会長代行は「今回の運休を通じ、再開を心待ちにしている県民がたくさんいることと、
この路線が韓国だけでなく世界の窓口であることを再認識した。1995年の就航時の感激・喜びを
思い出し、県民とともに路線を活性化させたい」と抱負を述べた。

　これに先立ち、県、県観光連盟、県内宿泊施設のスタッフらがねぶたばやしの生演奏の中、
韓国からの到着便の乗客にリンゴや観光パンフレットを手渡し、歓迎した。

　再開初日の乗客数は145人乗りに対し、青森着便が114人（搭乗率78.6％）、青森発便が
131人（同90.3％）と採算ラインとされる70％を超えた。

　ソウル線の往復ダイヤは▽ソウル発午前10時30分、青森着午後0時45分▽青森発午後1時55分発、
ソウル着同4時55分−の2便。

1日2便「真剣に検討」／FDA社長　2011年11月5日(土)
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/11/12fda.html


　青森−県営名古屋（小牧）線を運航するフジドリームエアラインズ（FDA）と県によると、
同社の鈴木与平社長は3日、1日2往復への増便について「真剣に検討したい」と述べ、前向きな
考えを示した。静岡市の同社を3日に訪れ、1日2往復を要望した三村申吾知事に対して、鈴木
社長が答えた。

　青森−名古屋線は、7月の就航から10月までの累計利用者数が1万2167人、搭乗率76.2％で
推移している。同社が示している採算ラインは搭乗率 65％。同社は4日、12月21日〜1月9日
（1月1日を除く）まで、年末年始の臨時便を1日1往復運航することを発表。今後は臨時便を
含めた冬期間の利用状況などを見て、増便について判断する。青森線の増便が決まった場合は、
来年1月をめどに国交省に申請し、来春から1日2往復となるもよう。

　増便をめぐっては、FDAの須川恒次専務が7月2日、青森空港で本紙取材に対し、「新機導入後、
（採算性などを考慮し）冬ダイヤから夏ダイヤに戻る来春の時点で考えたい」と話していた。

FDA利用　青森発着・名古屋小牧行 旅行商品のお知らせ
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=134022

　青森空港振興会議協賛企画　FDA（フジドリームエアラインズ）で行く青森発着・
名古屋小牧行き旅行商品のご紹介です。名古屋市内、伊勢神宮、世界遺産白川郷など
見所の多いツアーが企画されました。この冬は、ぜひこちらのツアーをご利用ください。

青森−ソウル線 11月搭乗率75％
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/11/_1175.html


　大韓航空の大森洋治青森支店長は16日、10月30日に運航を再開した青森−ソウル線の11月の
搭乗率が目標の70％を上回る75％程度になるとの見通しを明らかにした。12月の70％確保も
見えてきた状況という。16日、青森空港で行われた「青森県の安全・安心等PR訪韓ミッション団」
の出発式で語った。

　同線は東日本大震災や福島第1原発事故の影響で、今年3月から7カ月間運休。運休前は週4往復
していたが週3往復態勢で再開した。県は元の週4往復態勢への復帰を要望しており、大韓航空は
増便の目安として「搭乗率70％」を示している。

　県と青森空港国際化促進協議会は目標達成のため、本県側からの搭乗を11、12月の2カ月で
2千〜2400人と掲げ、県内企業や関係団体に協力を要請。こうした取り組みが乗客の維持に
つながっている。

　しかし韓国側からの渡航状況について、大森支店長はあいさつの中で、原発事故による風評
被害の影響を挙げ「なかなか大変」と話し、「全く青森が問題ないことが（韓国側に）浸透し、
需要が回復することを願う」とミッション団の活動に期待を込めた。

　ミッション団には三村申吾知事、平山誠敏五所川原市長、相川正光県議会副議長らが参加。
「ソウルランタンフェスティバル」に招かれた五所川原立佞武多（たちねぷた）の関係者らも
含め約30人で構成する。

　ミッション団は韓国の大手新聞社や旅行代理店などを訪問し、渡航先としての青森の安全安心を
アピールする。三村知事は「週4便態勢に戻すため、いい搭乗率の持続を目指し頑張りたい」と
抱負を述べた。

青森くんだりまで国際線乗って何しにくるんだろう？日本人でもいかないのに。

大変そうですね。

JAL1209　21:05　出発済み 航行中　　22:51　到着予定 出発遅延
JAL1211　20:34　出発済み 航行中　　22:39　到着予定 出発遅延

青森発最終便もまだこれからなんだ・・

青森発最終便は羽田着0:30予定
こういう時ってなんか手当てあるのかな？

11月21日(月)　JAL1210青森発羽田行き　
20:50出発予定→22:26出発　　22:10到着予定→0:00到着

前便の1209便が落雷に遭い、「整備に時間がかかる」とのことで、21時過ぎに到着した
1211便の737-800の機材を使って帰ってきました。たまたま機材が一緒だったので対応
できたみたいです。明日というか今日の青森発初便はどうなることか・・・
悪天候の中、荷物の入れ替え、除雪作業大変でしたね。JAL＆空港の皆さんお疲れ様でした。

飛行中に被雷すると結構あせる。アナウンスも声震えているし・・・。

>>677
朝鮮戦争で全土が禿げ山になっていることもあって、近場で豊かな自然を実感するのは、北東北や北海道なんだな
韓国の小金持ちが、それで来る

32

今日も機材故障で羽田便欠航。
これからの季節は東京出張は新幹線の方が安全だな。

スレ住人なら、この空港発着便の欠航度合いのカウントでも取っていたら？

欠航はしてません。
http://www.odnir.com/cgi/src/nup56211.png
http://www.odnir.com/cgi/src/nup56212.png

青森空港バス最終便、関西人が携帯でべちゃくちゃしゃべってうるさい。

>>681
より詳細を・・

搭乗手続き中に「出発時間は21:15に変更となります」とアナウンス。
札幌便も1時間遅れ？で出発。羽田からの最終便も若干遅れながらも到着。
時間が過ぎても機内への案内はなく、その後「22:00に変更となります」
「一部お座席の変更になるお客様がいらっしゃいます」（Jなし機材からJ付き機材へ）
羽田に着いてからの電車が気になりつつも23時台着なら大丈夫かと思いつつ、
飛んでもないのに考えてもしょうがない、イラついたら負けと自分に言い聞かせｗ
搭乗口前で待機。

22:00過ぎ機内への案内。席に着くも窓から外を見ると雪がどんどんひどくなってくる。
一度積んでしまったであろう落雷を受けた飛行機からの荷物の移動作業。作業が
終わると今度は融雪剤？を飛行機に撒き、やっと滑走路へ移動開始。
ここで22:30〜40頃だったかな？滑走路端で一旦停止。消してた機内の照明が点灯し、
機長から「大雪で安全確認の為これから滑走路の最終チェックを行います」。
安全第一ですからね。10~15分待機。その後離陸。23:00ちょっと前ぐらい。
あれ？家に帰れないかも・・

上空で機長からの挨拶。1209便が落雷に遭ったこと、整備に時間がかかると判断、
青森着最終便が予定していた機材とたまたま同じ737型機であった為それを利用し
欠航せずに本日中に皆様を東京へお連れすることができましたとの説明を受ける。
普段より速度を出して運航してたのが乗っててもわかるぐらい急いでた。でも
千葉県上空を飛行できない時間帯なのでショートカットもできずに大回りで羽田に到着。

地上のJAL社員が何か配ってるので何なのか聞いてみると��交通費請求書�≠ﾌ案内。
一万円上限で後払いとのこと。領収証を送って下さいと。希望者はホテルの選択も
可だった様子。機内では案内がなかったのでそういう取り決めになってるんでしょう。
タクシーを使えたおかげで帰りは楽でした。ただし、終電がなくなってしまった場合に限る
対応みたいですね。京急蒲田行きの0:20の電車しかありませんでしたが、終電で帰れる人は
「電車で」とのことだったので。乗り慣れてる人はこの程度で・・と思われるかも
しれませんが貴重な経験をしました。

>689

サンクス！

2011年12月1日(木)
2路線で増便検討／FDA副社長
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/12/2fda.html


　青森−県営名古屋（小牧）線を運航しているフジドリームエアラインズ（FDA）の
内山拓郎副社長は30日、名古屋空港で記者団に対し、青森線と名古屋−花巻（岩手県）について
「搭乗率が堅調に推移している。増便も検討している」と述べた。増便が決まれば、来年3月25日
から1日2往復で運航することになる。

　今後は臨時便を含めた冬期間の利用状況などを見て、増便の可否を年明けに判断、1月中に
国交省に申請する。

　FDAは同日、利用客の増加に対応するため、6機目となる最新鋭の小型ジェット機を導入。
12月3日に名古屋−福岡を1往復するのを皮切りに、4日以降は全10路線で運航する。
広報担当者によると、青森空港には5日に初就航する予定という。

　6機目はブラジルのエンブラエル社製で、航続距離は約2950キロ。座席数は84席。紫色の
機体が特徴だ。製造整備を終えたブラジルから30日午後、愛知県営名古屋空港に到着。横断幕を
掲げた客室乗務員ら約30人に迎えられた。

　内山副社長は記者団に対し、来年夏のダイヤの改正に向けて新規路線の開設を検討している
ことも明らかにした。

2011年12月6日(火)
羽田発最終30分遅く 日航と調整
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2011/12/30_100.html


　県議会は5日、議案に対する質疑を行った。県側は、日本航空青森−東京線のうち、
午後7時45分羽田発の最終便について、出発時刻を現在より30分程度遅らせる方向で同社と
協議・調整していることを明らかにした。来春ダイヤ改正からの変更を目指す。

　羽田発の最終便は、1便前との運航間隔が1時間と短い。さらに新幹線開業後は、東京発
新青森行き最終の東北新幹線「はやて」が同8時4分発と時間帯が近接。鉄路との競合が
激しさを増し、最終便の利用者は減少傾向にある。

　最終便を遅くすることで利便性向上を図り、利用者を確保し、片道6便体制を維持する
狙いがある。

　三橋一三議員（自民）の質問に、小山内豊彦企画政策部長は「首都圏や九州などに出掛けた
場合、（最終便が遅くなることで）現地での滞在時間を長くできる」と、メリットを強調。
「利用者が1割程度増加する」という日本航空の試算も示した。

　県はダイヤ改正を見据え、青森空港の運用時間を同10時まで30分延長する条例改正案を
本定例議会に提出している。大澤健治県土整備部長は、運用時間延長に伴い、除雪経費などで
年間2900万円の経費増になる−と答弁した。

借金まみれの県にまた負担増か？

１割増える予想で、県･会社双方にリターンあるの？

会社：再上場へ向け、負担ゼロで増収
県：過剰な公共投資問題の責任顕在化先送り

2011年12月14日(水)
東京線など増便大型化前向き/JAL
　県議会総務企画常任委員会が14日、東京・品川の日本航空を訪れ、青森−東京、
青森−大阪、三沢−東京各線の増便・機体大型化を要望した。日航側は来年春の
ダイヤ改正に合わせて前向きに検討する姿勢を示した。

　日航は現在、青森−東京線6往復、青森−大阪線2往復、三沢−東京線3往復を運航。
このうち一部は小型機が就航している。

　滝沢求委員長らが日航路線計画部の森岡清人部長に非公開で面会した。
滝沢氏によると、森岡部長は要望に対し「来年のダイヤ計画で希望に添えるよう
検討していきたい」と答えたという。滝沢氏は「東北新幹線が全線開業した後も
県内空港路線の利用率が高いので、前向きに検討してくれているのでは」と期待を寄せた。

　県交通政策課は、東京便に関しては羽田空港の発着枠が決まっているため、
増便よりも機体大型化で対応する可能性があるのでは−とみている。

　日航広報部は本紙取材に対し、増便や機体大型化について「現時点で特定路線に
関して何とも申し上げられない。地元や国土交通省などと調整する中で事業計画を
固めたい」とするにとどめた。ダイヤ計画は年度内に決定する。

　2010年度の乗降客数は青森−東京線が約63万5千人（利用率63.5％）、
青森−大阪線が約14万6千人（同65.3％）、三沢−東京線が約22万7千人（同65.1％）
となっている。

767型機ですか？　これ以上の発展はなく縮小されていくものだと
思ってましたが、空港の運用時間も拡大されてよろしいことですね。

あと滑走路の除雪って離着陸毎にやってるんだろうけど、離着陸時間を
集中させたダイヤにすることで経費削減ってできないものですかね？
諸事情の絡みで難しそうだけど。

きょうも10時40分の伊丹便が欠航。
なのに回送と思われるJAL機が出発。
なんで？

すみません。羽田行きでした

東京便は順調です。

キャセイパシフィックのチャーター便っていつだっけ？

まあ、青森〜羽田ってそこそこ人乗るし、
そもそもＪＡＳ時代Ａ３００Ｒ投入（約２９５人乗り）してたから、
いまがおかしいと思うよ。
　（Ｂ７３７−８００がメインだなんて）

でもＪＡＬもＢ７６７−３００って機材余裕あったっけかなあ・・・
まさかＢ７７７−２００なんか持ってこないだろうから。

新幹線の３２０km/h運転に対する先手だろ。

昔入ったことあるそうだ。

>>702
なにがどうおかしいのか概念的にぼんやりしていて分からないのだけど
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11201000cc0000.pdf
これの38位に有るのが現状ね
この時点で新幹線はまだ八戸乗換え

10年前は
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11200000cc0000.pdf
の23位のところに有るが、順位はさほど問題では無くて、
問題はきっちり40%利用者数が減少している事

新幹線が八戸に来て数年間で、航空側が縮小均衡をはかってシェア5割を割ったのだけど
現状は（実入りが減ってるのにサービスが良い事に）県税を投入して運用時間を延長したらどうか
って検討しているところでしょう
税金が入った分はそれに答える姿勢を見せておかないと

割り算していて気付いたけど、

>>696
>2010年度の乗降客数は青森−東京線が約63万5千人（利用率63.5％）、

これ国の値より4万人「水増し」してるわ
つか年度だとすると提供座席数より多い
暦年の2009年が一番近い（63 2,571人）けど一致はしない
利用率は座席減少で回復してて年度での2010年度が高いが59.6%

普通、公的発表の方が会社発表より、なんらかの理由での無償輸送分も含むから、
上に誤差が出るのだけど…

>>706
>つか年度だとすると提供座席数より多い

ごめ、これ消し忘れて出しちゃった
さすがにそれはない

青森−大阪線1便増／日本航空　　2012/01/17 15:11 【東奥日報】
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2012/01/1_400.html

　日本航空は17日、3月のダイヤ改正で、1日2往復の青森−大阪線（伊丹）を3往復に増便する、
と発表した。また青森−東京線は羽田発の最終便の出発時刻を25分遅らせ、乗客の利便を図る。
1日6往復の東京線のうち1往復を大型機に変え、7月〜9月は大型機を2往復に増やす。1日3往復の
青森−札幌線は、 7月13日から10月27日まで4往復に増やす。

第2回ポスティングオフ
フジテレビ抗議チラシポスティングオフ
2月4日　仙台駅東口デッキ（ヨドバシ2階出口付近）13時集合
主に宮城野方面のマンションや民家ポスティング。
その後ミーティングあり。

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

この季節は、出発しようとしたら
滑走路に雪が→除雪で待機
雪がどいたので出発と思ったら翼に雪
これを除雪
やっとOKになったら、また滑走路に雪がで

で、同時にやらんかい！！ってことある？

人手が足りないんだろ

　日本航空（JAL）は17日、2012年度上期事業計画を発表した。3月25日から10月27日の
運航計画では、現在1日2往復の青森−大阪（伊丹）線を 3往復に増便する。青森−東京線は
羽田発の最終便の出発時刻を25分遅らせ、同便と青森始発便の飛行機を大型化する。
一方、三沢−東京線は3往復の現状維持となった。

　計画によると、76人乗りの飛行機を使っている大阪線は、増便分に50人乗りを充て往復で
計100席増やす。また4〜6月の一部期間で76人乗りをさらに1往復追加し、4往復体制をとる。

　150人乗りと165人乗りで1日6往復運航している青森−東京線は、羽田発の最終便と
青森発の始発便を261人乗りに変え、旅客数を増やす。7〜9月の繁忙期はさらに1往復を
261人乗りに変更する。

　羽田発の最終便の出発時刻を25分繰り延べするのは、乗客が遅くまで東京に滞在できる
よう配慮したためで、東北新幹線との競合が背景にある。繰り延べのため、県は昨年12月に
青森空港の運用時間を30分延長するよう条例改正していた。

　1日3往復の青森−札幌線は、7月13日から10月27日まで4往復で運航する。飛行機は
従来通り50人乗りを使う。

　今回の青森空港の発着計画は、経営再建のためにJALが10年11月から全国各地の空港で
路線撤退や機材の小型化などを断行して以来、初めての本格的な拡充策となった。青森−
東京線の多くの便で290人乗りを使用していた当時と比べると“完全復活”までは及ばない。
ただ、東北新幹線と競合する環境の中でも、事業者が青森発着路線の底堅い需要を見込んで
いることが、運航計画に反映された格好だ。

　日本航空の小谷学青森支店長は、取材に対し「（震災で止まった）新幹線の復旧後、青森
−東京間の移動は飛行機も支持されていることが分かった。今後は、路線拡充をどう多くの
お客さまに知ってもらうかが重要となる」と意気込みを語った。

ジェイエア社長が大阪線増便報告　　2012/01/18 16:02 【東奥日報】
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2012/01/post_20120118174547.html

　日本航空の子会社で青森−大阪（伊丹）線、青森−札幌線を運航するジェイエアの山村毅
代表取締役社長・日本航空執行役員が18日午前、県庁を訪れ、3月25日から青森−大阪線を
1日3往復に増便することなどを佐々木郁夫副知事に報告した。

　現在1日2往復運航している青森−大阪線の増便について、山村社長は「予約が取れない
状況が続いて、皆さまにご迷惑をかけたことを踏まえ、便の在り方を検討して答えを出す
ことができた」と報告。さらに8月は1日5便体制で運航することも明らかにした。

　また終了後の取材に対し、山村社長は「需要に合わせて適正な便数と座席数を確保していく
ことが基本。お客さまが増えれば、便を増やすことも考えないといけない」と、さらなる
増便の可能性にも言及した。

　現在1日3往復の青森−札幌便も、7月13日〜10月27日は1便増の4往復となる。佐々木
副知事は「伊丹線、札幌線ともに利便性が向上する。感謝したい」と述べるとともに、運休中の
三沢−札幌線の復便も求めた。

FDAも名古屋便1日2往復に増便だそうだ@NHK青森支局

青森ー名古屋便増便へ
http://www.nhk.or.jp/aomori/lnews/6085431191.html

静岡県に本社のあるＦＤＡ＝フジドリームエアラインズは
東日本大震災で被災した地域をさらに支援したいとして、
青森空港などと県営名古屋空港を結ぶ路線を増便することを決めました。

ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズは、名古屋空港から青森をはじめ
花巻、福岡、熊本をそれぞれ結ぶ４つの路線を運航しています。
ＦＤＡでは、去年１１月に６機目となる旅客機を導入し、
路線の拡大を計画していましたが名古屋空港と青森空港、花巻空港を結ぶ路線について
現在の１日１往復を増便して１日２往復とする方針を固めました。

この２つの路線はいずれもことし３月の東日本大震災の後に就航したもので、
復旧活動にあたるボランティアなども利用しているということです。
これまでの平均の搭乗率は青森便が７０点０％と高く、
花巻便が６８点５％と実績は順調で、ＦＤＡでは、増便で被災した地域の支援につなげたいとしています。
01月21日　07時30分

この勢いで福岡線も復活して欲しいわ。小型機でいいので。

青森に７６７か。

ったく、Ａ３Ｒを退役させなければよかったのに。

ソウル便も増便

ソウル線1便増、3月25日から
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120123130047.asp

青森からソウルに行く場合、乗り継ぎでオーストラリア以外に行ける国はあるのか？

韓国観光が主だな

青森空港発着路線の増便と機材大型化が発表されました！
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=137867

今日は羽田からの最後2便、札幌からの最終1便が引き返しか。
そんなに雪が酷いの？

除雪がおいつかないんだろう

JAL青森〜大阪便の小型機CAT3対応を検討＠NHK

ＪＡＬ小型化で欠航２倍に

青森空港では先月までの１０か月間に欠航した便が
前の年の同じ時期と比べ２倍以上に増えていることがわかりました。
県では、日本航空が経営再建の一環で進めている航空機の小型化に伴い、
濃霧でも着陸できる空港のシステムが十分機能していないことが主な要因と分析しています。
青森空港管理事務所によりますと、去年４月から先月までの１０か月間に、
天候不良や故障などの理由で青森空港で欠航になった定期便はあわせて１０２便で、
前の年の同じ時期のおよそ２．２倍に増えていることがわかりました。

青森空港では、濃霧などの悪天候による欠航を減らすため、県が４年前（平成１９年度）、
地上からの電波によって航空機を誘導する着陸システム「ＣＡＴー３」を３１億円の費用をかけて導入しました。
しかし日本航空が２年前の経営破たんを受けて進めている再建策の一環で航空機の小型化が進み、
ＣＡＴー３に対応した装置が備わっていない機体の割合が増えているということです。

青森空港の管理事務所などによりますと、ＣＡＴー３に対応した装置が機体に備わっていれば、
全体のおよそ３０％にあたる２８便が欠航しないで済んだということです。
県では、「日本航空の経営再建については理解しているが、
ＣＡＴー３に対応した装置を備えてもらえるよう働きかけていきたい」と話しています。

一方、日本航空青森支店では「運航会社にとっても欠航は損失が大きく、
大阪便などで必要な装置を搭載できないか検討している」と話しています。
02月06日　09時31分

全然触れられてないが
レンタカーステーションがオープンしたぞ

CAT3対応の飛行機が飛んでも、操縦士が免許持っていないと、宝の持ち腐れだぞ!
そのうち、日航から機体に取り付ける費用の補助をくれと、せがまれるかも知れないぞ!

羽田便は全部CAT3対応なんでしょ?

今年の除雪費はコストかさみそうだな

昔は冬の間、沖縄便があったな
再開してくんないかな

タイミングが悪い
青森は汚染されてるから、青森に有った物が沖縄に入って来るのが嫌らしい

【沖縄】「放射性物質が心配」 青森から運んできた雪で子供たちに遊んでもらうイベント、本土から避難の父母の抗議で中止に★６
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329919133/

ツイッターに書き込まれたってレスが酷い
東北に有った物は全部汚いってエンガチョ状態
言ってる奴がまたしても福島から沖縄まで逃げたって主婦らしいんだがな
過剰避難民の女って福岡でも同じ騒ぎ起こしてたよな
東北からトラックが来るのがアウトで支援物産展潰したりとか

>>731
それまた撤回されて、結局開催される事になったよ

那覇市、中止のイベント開催へ　青森の雪使用
http://www.47news.jp/CN/201202/CN2012022301000912.html

どうせ真っ先に反対したのって、その筋のゴロどもでしょ？　どこにでも現れるんだな。

どういうやり取りがあって、中止が開催に一転したのか内容が知りたいな。

騒いでたのは、東京横浜からのニセ被災民らしい

時事の最新もそうなんだが、石垣市長が安全性に問題ないの一言で受け入れとか…

なんで、さも口先で安全だと言い張ってる風に伝えてしまうんだ？
原発のストレステストの結果みたいに

なぜ、被災地のおおよそ半分は、東京よりも原発から遠いし、
関東みたいに汚染もされてないって、ちゃんと報道しないんだろう

津波被害があった地域全体が汚染地域で、
そこから持ち込まれるものはガレキだろうが物資だろうが車両だろうが汚いと思うのは当たり前
ってところが中立になってしまってる
岩手からの転校生が埼玉で差別された話とか、完全にあべこべだよな

なんかスケープゴートくさい
東京からの物とか、この板的には航空機材とかに入ってくるなって騒ぎが起きたら、
日本経済は崩壊するだろうしな

福島から400km離れた青森ですらアウトなら
福島から200kmちょっとしかない東京からやってくる飛行機なんか
恐ろしくて乗れないな

まあ折角受け入れてくれた石垣市長には悪いが…
こうなったら東京から来た物も飛行機も船も「測りました、安全です」ってやってほしいな
皮肉として

郡山の子供が甲状腺がんになったという見出しが・・・

>>736
沖縄の人に限らず
福島は東北だから、関東から遠いというのが一般人の認識。
でも、苦情言うならどこぞの土窮鼠も地理くらい勉強汁！

成田なんてどうなんだという話。

福島たって、ほとんど茨城な福島なのに…

震災では山形空港が大活躍だったな。
青森空港にも岩手行きの旅客がたくさんいたけれども。

鉄道だってペンペン草が生えている幹線とは名ばかりの超ローカル線が命綱となった。

福岡便、沖縄便の復活希望

昔は仙台便なんてものもあってな…

ＪＲに潰されたアレな。

さすがにJRも東北内の需要は譲れなかったらしい

少ないパイの奪い合いは自滅への道行きか？

昔は青森〜盛岡の特急で2時間かかったし
新幹線に乗り継ぐ時間を考えれば
青森〜仙台でも3時間以上はかかったと思う。
仙台空港もアクセス鉄道が無かったし。
ここ10年で青森の交通網は大幅に改善されたと言える。

仙台〜青森便、なつかしいｗｗ
俺乗ったぞｗ当時８０００円くらいだったかなあ。

ＡＮＫのＣＡが美人揃いで、アットホームだった記憶。
懐かしいなあ。

仙台青森便はガラガラだったけどさｗ

仙台〜青森で一番使われているのは
飛行機でもなく新幹線でもなく高速バス
360kmぐらいあるのに

全日空撤退したあとの、スカイマークの瞬殺ぶりも凄かった

>>750
実際には東北の県庁所在地で対仙台の高速バスが一番少ない。
高速バスの後進県。

青森にも787飛んでくれないかなー
東京〜岡山と東京〜青森は距離が同じだし

需要が違うからなあ。

>>753
まず無理だな。
需要、人口が岡山と青森では違う。

可能性あるなら、
�@７６７の代替えとしていつか７８７就航
�A新幹線から客を奪うという積極攻勢での７８７就航

JALは国内線で787使わないの？

787なくてもいいけど羽田便は岡山並の料金にしてくれよ。

たしかに新幹線と競合するなら
もっと安くすべきだ

とりあえず羽田便767復活は嬉しい

767復活？

>>760
http://blog.aomori-airport.co.jp/?eid=137867
http://blog.aomori-airport.co.jp/images/tokyo.jpg

初めて就航する機材を復活とは言わんよなあ
ってこと

ANAやSKY時代から、ということであれば767復活かな。

767なんて馴染みがないから。

じゃあ「ワイドボディ復活」でいいか

通路が二つ、か。

中型機復活でいいだろうが

国内線の客は見込めないから
国際線をもっと増やそうぜ
春秋航空誘致して上海便のLCCをとばそう。
北海道に近いってことで客を呼べばいい。

北京便の方がいいかもしれない

なにげに青森も中国人多いからな

東京便、大阪便、名古屋便、札幌便、福岡便、ソウル便
これだけあれば十分です

スカイマークの対応の酷さは今も昔も変わってないな

スカイマーク、一ヶ月での撤退にはワロタ

>>774 半年くらいいたと思ったけど。

それとＦＤＡのカウンターは作らないのか？

>>774
約7ヶ月だね。

今日は雪で混乱中みたい。

>>774
FDAのカウンターならJALの横にコバンザメのようにくっついてるぞ

増便新ダイヤ運航開始／青森空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120325204731.asp

青森空港と大阪（伊丹）、県営名古屋（小牧）、ソウル（仁川）を結ぶ3路線で25日、
それぞれ増便した新ダイヤの運航が始まった。
本県関係者は、減便や機体縮小化が続いた空の便に久しぶりに活気が戻り、
交流人口拡大や、産業振興などへの期待を寄せている。

増便したのは、日本航空大阪線（1日2往復から3往復）、
フジドリームエアラインズ（FDA）県営名古屋線（同1往復から2往復）、
大韓航空ソウル線（週3往復から4往復）。日航東京線は、青森始発便と羽田発最終便の飛行機を大型化した。

青森空港での記念式典で、県や青森市、航空会社の幹部らが路線充実を祝福。
大阪、名古屋、ソウルからの乗客にリンゴジュースなどの記念品を贈った。
増便を呼び掛けてきた林光男県商工会議所連合会会長は
「新幹線とともに利便性が上がり、観光や経済面で交流が深まる」と手応えを語った。

利用客も歓迎ムード。和太鼓演奏で全国を駆け回る、京都市の清水哲夫さん（50）は
「便数が増えれば仕事のやり方も増える。今後も続けてほしい」と大阪線増便を喜ぶ。
板柳町に帰省していた、名古屋市の会社員久米田明美さん（28）は
「非常に助かるが、もう少し早い時間帯に名古屋行きがあればもっといい」と話し、FDAの飛行機に乗り込んだ。

航空会社の担当者は期待と同時に、課題も口にした。
日航青森支店の小谷学支店長は「まずは増便を広く知ってもらうことが大事。
新幹線との共存を基本に、利便性をアピールしたい」、
FDAの壱岐公人取締役は「観光客の増加が搭乗率向上の鍵。冬の観光資源の掘り起こしにも努めることが大事」と今後の展望を語った。

原発事故の風評被害などで韓国からの観光客低迷が続く、大韓航空青森支店の大森洋治支店長は式典あいさつで
「当面は日本人の利用客で路線を維持しないといけないが、韓国からの誘客に向け、魅力ある商品を開発したい」と話した。

767乗った人いる？

ANA東京便参入してくれ

>>779
一度撤退したからなあ

前に検討中という記事を見たが

JALの767、久しぶりのワイドボディ機だが、
CAちゃんはJEX738なら、若い子揃いなのにJALはなあ。

まあ、運がよければ国際線飛び回る正統派のJAL美人にあたるだろうが、
運が悪いとババアだからなあ。

フジテレビの偏向報道に抗議しよう！


★仙台フジテレビ抗議デモ★
【日時】４月７日　13時30分集合 　14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)
【スレ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

営業時間が延びただけで
除雪費が3000万円も増えるらしい。

また余計な出費を・・・　＞県

まあ暖冬なら必ずしもそうではないらしいが。
今冬は豪雪だったから、来年はそれほどでもないのかな。

積極的に最終便を御利用下さい。
　　by青森県

今の時刻にする条件だったもんな
利益供与

今年のGWは混雑するかな？

小牧便、いつの間にか臨時含めて1日3往復化とは・・・・www　でも、かなり席が埋まっていて喜ばしい限り。
以前、JALの中部・青森だった時は、もっと大型の機材で1日2往復だったと記憶しているから
まあこれくらい、当然といえば当然かもしれないが・・・。皆さん、どんどん使ってやってくださいまし。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　FDA本社のあるみかん県より

>>790
JALとコードシェアしてほしいものだが
あと
みかん県ーわんこそば県の直行便もきぼーん。

>>791
>>コードシェア
他の多くの路線ではやっているがここはやってないね。FDA単独でも十分に席が埋まっているためかな。

>>みかん県ーわんこそば県の直行便
これは無理でしょう。みかん県発着便は、FDAのお膝元にもかかわらず、FDAにあまりやる気がない模様。

>>792
小牧−青森と小牧−花巻は、中部空港問題があってJALとコードシェアできないらしい。
JALの中部線を小牧に移したのではなく震災復興支援路線とのタテマエなので…

JAL4路線のGW予約率69.8％
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120424212701.asp

日本航空青森支店は24日、ゴールデンウイーク期間（28日〜5月6日）の
青森・三沢発着便の予約状況を発表した。
全4路線合計の予約率は69.8％で、青森―大阪線、青森―札幌線は既に90％を超えている。

24日正午現在のまとめ。路線別でみると、青森―東京68.3％、
青森―大阪92.7％、青森―札幌92.5％、三沢―東京55.9％。

青森―大阪以外は、まだ前年搭乗率を下回っているが、
2011年は東日本大震災に伴い、東北新幹線から空路への切り替えなどによって
需要が膨らんだという事情があるため、同支店は「前年実績とは単純に比較できない」としている。

東京発青森行きの予約の集中日は4月28日と5月3日。青森発東京行きは5月3日と5、6日。

大阪便好調でなにより

秋田線、７月から５便中、２便が772になるぞ〜。

確認できませんでした。

青森ー羽田線は7月から767型機が2往復になってますね。

JALの767がまた味もそっけもなくて・・・。

>>796
失礼。秋田にはANA便もありますもんね。

>>796
>>798
どこで確認できるの？

各社ホームページ内７月からの空席案内

>>802
確認できた
ありがと

エンブラエルで羽田往復したかったです。

大阪（伊丹）で我慢汁

東京便増便させようぜ

小牧便もね。平日2往復、週末繁忙期3〜4往復ぐらいでもいけるかも。

>>807
小松便に見えた。

ＧＷ　青森空港搭乗率８割超／ＪＡＬ、ＦＤＡ
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2012/05/21201.html

日本航空（ＪＡＬ）とフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は
８日までに、ゴールデンウイーク（ＧＷ）期間の利用実績を発表した。

ＪＡＬは４月２８日から５月６日までの期間で集計。
青森空港発着３路線の平均搭乗率は８１・９％で、前年同期から６・９ポイントの減となった。
前年は東北新幹線全線開業後、初のＧＷだったが、東日本大震災の影響で運転再開がずれ込んだほか、
機材の小型化で提供座席数が全く異なるため、青森支店では「単純に比較や評価はできない」としている。
一昨年と比較すると、搭乗率は軒並み上昇した。

ＦＤＡは４月２７日から５月６日までの期間で集計。
青森―名古屋小牧線の平均搭乗率は８１・０％で、全路線の平均搭乗率７９・３％を１・７ポイント上回った。

青森・花巻〜小牧便って何でJALとのコードシェア便にならないの？
他のFDAの便だとそうなってることが多いけど。

>>810
セントレアから横槍が入るらしい。

青森市で白のにんにく臭いアストロ転がしてる在日糞ガキ見かけた方おりませんか。

青森は日本一のにんにくの産地

HAC三沢線新設浮上に地元期待
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120516083206.asp

北海道エアシステム（HAC、本社・札幌市丘珠空港内）の経営改善策として浮上した三沢−丘珠線の新設。
同社筆頭株主の道は「現時点で実現は未知数」としているが、
三沢空港は2007年10月に日本航空（JAL）の札幌線が運休となって以来、
北海道への定期航路が途絶えているだけに、地元は「地域活性化のためにぜひ飛んでほしい」と就航へ期待を高めている。
HACは道内の各都市や離島を結ぶ航空会社で、道のほか札幌市、JALなどが出資している。
保有機体はサーブ社製の36人乗り小型プロペラ機3機。

経営難に苦しむHACの事業評価を委託された「あずさ監査法人」（東京）は11日、
一部路線の撤退や減便に踏み切っても黒字化は難しいとの報告書を道に提出。
その中で、他の航空会社との競合がなく、増収が見込める新規航路として1日1往復の三沢線を挙げた。

JALの三沢−札幌線の利用者はピーク時の1996年度で約8万人。運休直前の06年度は3万8016人だった。
三沢市は運休以降、札幌線復活を模索。市や周辺市町村などでつくる三沢空港振興会は、
三沢と丘珠を結ぶHACのチャーター便を08年11月以降4回運航している。
同振興会が県南・下北地方の企業約800社から回答を集めたアンケートでは、4割の企業が札幌線の復活を求めた。

三沢市の旅行代理店オリエントツアーの鈴木竜也専務は
「札幌線がなくなってから北海道が『近くて遠い所』になってしまった。HACにはぜひ飛んでほしい」と期待を込める。
星野リゾート青森屋（旧古牧温泉）の山下圭三総支配人も「北海道から観光客を呼び込むチャンスになる」と就航を望む。

市政策調整課の堀憲明課長補佐は「丘珠線はもちろん歓迎」との立場。
ただ、道内自治体の出資会社の経営に関わる問題であるため、当面は情報収集しながら道内の議論を見守るという。
監査法人の報告書を受け、道は関係部局でつくる「経営検討委員会」で5月末までにHACの経営再建策をまとめる。
道空港活性化推進室の横山純一主幹は「具体的な協議はこれから。三沢線の実現可能性はまだ全く分からない」としている。

三沢空港のスレって落ちた？
次スレは合同でよろしく。

三沢は三沢であんまり話題ないからな

青森空港の直営売店が20日閉店
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120520083041.asp
20日で閉店する青森空港1階の売店「ブルーポート」。7月には同空港初のコンビニがお目見えする
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0520a.jpg

1987年の現青森空港開港時から四半世紀にわたって営業を続けてきた
青森空港ビルの直営売店「ブルーポート」が、20日で店を閉じる。
同社は店舗のある1階到着ロビー部分を改装し、
7月中に初のコンビニエンスストアをオープンさせる計画で、
「今まで以上に利便性を高めていきたい」としている。

ブルーポートは、入居テナントが取り扱わなかった薬やたばこ、酒、切手をはじめ
雑誌や弁当などを提供する店舗として、急きょ設置された経緯がある。
以来、県産の生乳を使ったソフトクリームやホタテを使った空弁（そらべん＝空港で売られる弁当）など、
地元の食材を取り入れた商品も数多く販売。観光客やビジネス客に本県の魅力を伝えてきた。
しかし、1店舗のみの営業では納入ルートに限界があることなどから、
空港ビルは、より多くの品目を店内に並べられるコンビニへの転換を決めた。

7月に、日本航空グループのJALUXとサークルKサンクスの協業によるコンビニが開店する予定。
既存店舗のほぼ2倍の広さで、ビジネス客らの利便性向上を図る。
2社の協業による空港内へのコンビニは、3月に開店した羽田空港に次いで全国2例目で、
青森空港では県産品の販売も計画しているという。

ブルーポートは1987年7月の開店から休むことなく営業を継続。
これまでの来店者は約379万人、累計の売り上げは約22億円に上っている。

開店以来一貫して販売を担当してきた斉藤美由樹店長(43)は
「お客さまが『桜が良かったよ』と青森の感想を言ってくれたり、
『また来るね』などと声を掛けてくれるのがうれしかった。
閉店は残念だが、最後まで精いっぱいおもてなしに努めたい」と感無量の表情で話していた。

コンビニの方が使い勝手がいいな

六趣はどこで手に入れたらいいんだ？

青森空港:台湾観光客を歓迎　相互チャーター便到着　／青森
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120525ddlk02020073000c.html

青森空港と台湾を結ぶ２ウェイ（相互）チャーター便が２３日、青森空港を発着した。
青森発には三村申吾知事ら関係者によるミッション団約７０人が乗り込み、
台湾へ向け出発。リンゴや観光など青森の魅力をＰＲする。

チャーター便は台湾・エバー航空の旅客機（２５２席）で、２６日に帰国便を運航する。
青森空港では、到着した約２１０人の台湾人観光客を出迎えるイベントがあった。
到着ロビーには歓迎横断幕が掲げられ、ミスりんごあおもりの対馬菜都美さん（２６）が
「ニーハオ（こんにちは）」と声をかけ、一人一人にリンゴジュースを手渡して歓迎した。
観光客の女性の一人は「リンゴの花をとても楽しみにしていたので咲いていてとてもうれしい」と話した。
観光客は７コースに分かれ、県内や秋田、岩手両県を周遊する。

ソウル便には熱心なのに
台北便にはそうでもないんだな

夏の観光シーズンにも増便して欲しいわ

HAC、三沢〜札幌便の開設ありか？

八戸と札幌の需要はあるのだろうか

SF340なら、うまりそうな気もする。

HACが三沢−丘珠線の新設検討
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120609084709.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f

北海道内の各都市や離島を結ぶ航空会社「北海道エアシステム」
（HAC、本社・札幌市丘珠空港内）の経営が悪化している問題で、
筆頭株主の道は8日、経営検討委員会を開き、
収益改善策として三沢−丘珠線の新設を検討するべきだとする改革案をまとめた。
需要調査を行い、三沢市と協力関係を築く必要性も指摘した。

道政策局は本紙取材に「三沢線は競合する他社便がない上、一定の需要も見込める」と優位性を強調。
今後、臨時便を飛ばすなどして需要を確かめる方針を示した。

三沢空港は日本航空の札幌（新千歳）線が2007年に運休となって以来、
北海道への定期航路が途絶えている。
三沢市政策財政部の米田光一郎部長は「HACの就航が決まれば、
利用促進などでできる限りの協力をする」と道の方針を歓迎。
県交通政策課の山谷良文課長は「道議会の議論を慎重に見守る」と話している。

改革案ではこのほか、利用率が低迷する女満別−丘珠線と旭川−函館線は
「休止せざるを得ない」とした。
道は就航先の自治体や道議会の意見を聞いた上で正式な案をまとめ、
最終的にはHACが路線の新設や運休を決定する。

HACの経営をめぐっては、道から事業評価を委託された「あずさ監査法人」（東京）が、
三沢線新設と道内路線の再編で最大3千万円の単年度黒字が見込めるとの試算を示している。
ただ、その場合も行政による毎年2億円前後の財政支援が必要で、厳しい経営は続く見通しだ。

北海道エアシステムなのに道外に飛ばすのか

北海道国際航空だって道外に飛ばしている

昔は仙台にもと飛ばしていたうおね

日本航空:羽田線機体を大型化　観光需要で７〜９月札幌、伊丹線は増便　／青森
毎日新聞　2012年06月29日　地方版
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20120629ddlk02020114000c.html

日本航空青森支店は２８日、７月１日〜９月３０日に羽田（東京）線
１往復で機体を大型化すると発表した。
１機当たりの乗客数は今の１５０人から２６１人に増える。
夏の観光需要に対応するためで、札幌線で１往復、伊丹（大阪）線で２往復の増便も併せて行う。

同支店によると、羽田線は１日６往復運航している。
昨年８月の搭乗率は８７％。年間搭乗率を約１０％上回り、満席となる便もあったという。
羽田空港は発着枠が決まっており、増便が難しいため機体の大型化を決めた。

札幌、伊丹の両線は昨年に続く増便。札幌線は７月１３日〜８月３１日に１日４往復、
伊丹線は８月１日〜同３１日に５往復となる。昨年８月の両線の搭乗率は約９０％だった。【高橋真志】

>>830
てか、すでに７６７になってるよな？

＋1往復ってことなんだろうね

冬の利用客確保が課題／名古屋線
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2012/07/post_20120701131518.html

青森−名古屋線就航1年イベント
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2012/07/1_467.html

HAC三沢−札幌線開設へ前進
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2012/07/hac_2.html

13時15分着の接続のバスが14時30分って舐めてるのかよ
田舎のくせに山の中にあること時点で腹立つのにこんな仕打ちはあるか
誰もが家族が迎えに来てくれるとでも思ってるんだろうか？

バスのほうも採算が取れないから本数を出せない。きっとコミューター便なんだろう？

以前は市バスとJRバスが運行していたが、今は全便JRバスだし。

ご旅行は便利な親会社の東北新幹線をご利用ください。

確かにひどい。
市営の路線バスでもちょうどいい時間のやつないですかね？
http://www.aomori-airport.co.jp/timetable_bus_aomori.html

調べてみた。
http://www.odnir.com/cgi/src/nup59541.png

うお、なんと
ありがとうございます

市営バスもあるのか
ホームページに書いとけよ、という気が

青森空港ビルに新店舗オープン
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2012/07/post_20120710151555.html
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0710j.jpg


　青森空港ビル内の店舗の一部がリニューアルされ、10日午前、オープンした。
新たに開店したのは1階のコンビニエンスストア型店舗と2階の土産品コーナー。
特に2階は昔懐かしい「こみせ」通りをイメージしたデザインに一新され、
空港利用者の目を楽しませている。

　2階の出発ロビー西側は、今年3月以降約106平方メートルが空きスペースと
なっていたが、同じ2階の既存テナント・アスパム物産（青森県物産株式会社）が
増床する形で入った。「青森空港こみせ商店街」と銘打ち、庇（ひさし）やちょうちん、
のれんで「和」の雰囲気を演出。ワインを含め約70種類の地酒をそろえるコーナーや
手焼きせんべいコーナーなどが並んでいる。

　1階の国内線到着ロビー前には、5月に閉店した空港ビル直営売店に代わり、初の
コンビニ型店舗「ブルースカイ・サンクス スカイ 到着ロビー店」（約65平方メートル）が
オープン。日本航空グループのJALUXとサークルKサンクスのコラボ店舗で、3月の
羽田空港に次いで全国2例目の開店となった。

　青森県物産の沼田廣社長は「楽しさとわくわく感を味わってほしい。日航の増便や
大韓航空復活などで空港も活気が戻ってきているので、（新店舗が）さらなる活性化に
つながれば」と話していた。

>>840
なんか、みんな勘違いしてるみたいだが、
空港連絡バスは基本的に時刻表に記載している接続便にあわせての発車なので、
>>835でいう13:15到着のは13:30に確実に乗れるし、
空港で買い物とか食事とかする人以外はそれに乗ると思うけど。

青森の場合は連絡バスはJRバス。
その他に接続を考えない一般路線バスである市営バスがプラスであるってこと。
空港で時間潰してから向かう場合には、上記2つでどうぞ、という感じ。

意味わからん

13:15着に連絡する13:30発のバスは
7月ダイヤ改正で廃止したんだけど
8月ダイヤ改正で復活します。
気まぐれだな

JAL青森−札幌線1日4往復に
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2012/07/jal14.html

　日本航空は13日、夏季の利用客増に対応するため、青森−札幌線を1日3往復から
4往復に増便した。10月27日まで。現行の50人乗り機3往復に同型機 1往復を追加
するため、1日の提供座席数は片道150席から200席に増えた。期間中合計では5350席
（片道分）の増となる。

　同線の夏季繁忙期の1日4往復運航は、昨年7月7日〜8月31日に続く実施となった。
日航青森支店の小谷学支店長は「青森−札幌線は1日3往復だった昨年9月、10月とも
90％を超える高い搭乗率を維持した。需要があると期待し、今年は臨時増便の期間を
延ばした」と話している。

新空港開港25年の歩み振り返る
http://www.47news.jp/localnews/aomori/2012/07/25_97.html
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0719j.jpg


　青森空港は19日、新空港の開港から25年を迎えた。国際線就航やターミナルビル
の拡張、滑走路延長など、歴史を積み重ねた同空港と共に歩んできた2人の関係者に、
四半世紀の思い出を聞いた。

　「見事な快晴でした」。ターミナルビルを管理する第三セクター「青森空港ビル」の
越田雅弘企画経営部長(50)＝青森市＝は、25年前の開港日の青空が印象に残っている。

　1987年8月を予定していた新空港開港は、観光シーズンを考慮して前倒しされ、
7月19日になった。周辺はこの時期霧が多く発生するため天候が心配されたが、当日は
晴れ上がり、関係者は安堵（あんど）。空港内は見物客でごった返し、売店の
ソフトクリームも売れに売れたという。

　64年利用開始の旧空港はジェット機の発着ができなかったため、青森空港は新空港
になって待望の「ジェット化」となった。

　旧空港時代の75年から、運航担当や航空貨物の積み降ろし業務などに当たってきた
日本通運青森総代理支店の堀川進治・空港営業第二課長(56)＝同市＝は「ジェット機
はもちろん、航空コンテナの取り扱いも初めて。開港当時はとにかく忙しかった」と
振り返る。

　それでも旧ターミナルとは見違えた新空港ビルの威容と、ILS（計器着陸装置）
の整備で欠航が減り「雲の中から飛行機がパッと現れ、下りてくる」（堀川さん）
光景には感激したという。

　ターミナルビルは国際線開設などに伴い92年と95年に拡張。年間の乗降客数が
150万人を超え、海外のチャーター便も続々と来る中、堀川さんらの忙しさも増した。
「（普段は飛来しない）ジャンボ機が来る時などは、わくわくした」と堀川さんは
懐かしむ。

　越田さんは86年に青森空港ビルに入社。利用客が急速に増えていく中、資金調達や
イベント企画の業務に携わり、ビル機能の向上に努めてきた。ただ、四半世紀の時間
の中で特に記憶に残る出来事は、昨年の東日本大震災だという。

　震災発生から2日間、空港はキャンセル待ちの人であふれた。同社は泊まる所のない
乗客のために有料ラウンジなどを開放し、飲料水を提供。「公共交通機関は社会的使命を
担っているのだと、あらためて感じた」と越田さんは語る。

　青森空港の乗降客数は近年減少の一途。東北新幹線が全線開業した中、いかに利用客を
確保し、路線を維持していくかが懸案となっている。

　堀川さんは「大型機を扱うのが、この仕事の花形。昔に比べ多くの機材が小型化し、
寂しくなったが、今年になって（コンテナを搭載できる）ボーイング767型機も来た。
再びにぎやかになってほしい」と期待。

　越田さんは「出発口や到着口で乗客が自然に笑顔になる場面を見るたびに、
“玄関口”であることを意識させられる。さらに空港の魅力を引き出していきたい」
と話している。

9月から東京便6便中3便が767運行になるね

http://www.jal.co.jp/dom/time/pdf/dom12_09.pdf

HAC、三沢線開設を決定
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120801110208.asp
株主総会後に記者会見する田村新社長（左）と、新たに専務に就いた籔・元北海道政策局長
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0801c.jpg
36人乗りの北海道エアシステム機。来年7月の三沢線就航が同社事業計画で示された＝31日、函館空港
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0801d.jpg

北海道エアシステム（HAC、本社・札幌市丘珠＝おかだま＝空港内）は、来年7月の三沢−札幌（丘珠）線開設などを柱とする新たな事業計画を決定し、31日に発表した。
HAC新社長に就任した田村千裕・日本航空元監査役は記者会見で「三沢市とも協力しながら、どの程度需要があるのか
精緻に確認した上で運航する」と述べ、需要調査に向け、8月にも三沢市と協議を始める考えを示した。

HACは就航先の道内自治体の出資で成り立っている。田村氏は本県側への出資要請の可能性について
「今、具体的なプランは持っていない」としながらも「いろいろな交渉の中で、そういうこともあり得ると思う」と含みを残した。

三沢線開設に先立ち、チャーター便の運航などで旅客需要を確かめる方針で、
8月中に同社幹部が三沢市を訪れる予定という。来年7月には1日1往復で運航を始める。

田村新社長は、31日に札幌市内で開かれた臨時株主総会と取締役会で、経営悪化により引責辞任した西村公利前社長の後任に選ばれた。
就任後の記者会見では「安全で安定した運航と広報・営業部門の強化で、経営改革のスピードを上げたい」と決意を語った。
専務には、北海道政策局長から移った籔紀洋氏が新たに就任した。

HACは11年6月、奥尻空港上空で機体が地上30メートルまで急降下するトラブルが発生し、国から業務改善命令を受けた。
その後も故障や悪天候による欠航が続き、利用者離れが進んで業績が悪化した。11年度決算は最終損益で5億4700万円の赤字となった。

HAC筆頭株主の道から事業評価を請け負った「あずさ監査法人」（東京）は、
収益改善策として競合他社の乗り入れのない三沢線の新設を提案。
不採算路線の札幌（丘珠）−女満別、函館−旭川両線からの撤退と三沢線開設で、年間最大3千万円の黒字が見込めると試算した。
道も6月に「三沢線開設を検討するべき」と提言。HAC側は、これを受け入れる形となった。

　新事業計画では、札幌（丘珠）−女満別線を10月28日、函館−旭川線を来年2月から休止するとしている。(以上)

帰省シーズン到来

2012年8月　航空時刻表
青森空港　
0830　JAL 東京
0910　JAL 大阪
1010　JAL 東京
1050　JAL 大阪
1155　JAL 札幌
1215　JAL 東京
1245　FDA 名古屋(小牧)
1325　JAL 大阪
1345　JAL 札幌
1405　KAL ソウル　※火・水・金・日
1455　JAL 東京
1550　JAL 大阪
1645　JAL 札幌
1715　JAL 東京
1805　JAL 大阪
1930　JAL 札幌
2005　FDA 名古屋(小牧)
2045　JAL 東京

秋田空港
0710　ANA 東京
0855　JAL 東京
0910　JAL 札幌
0950　JAL 大阪
1010　ANA 東京
1040　ANA 大阪
1115　ANA 名古屋(中部)
1250　ANA 東京
1255　JAL 札幌
1325　JAL 東京
1345　KAL ソウル　※月・木・土
1520　ANA 東京
1550　JAL 大阪
1625　ANA 名古屋(中部)
1705　ANA 大阪
1710　JAL 東京
1755　JAL 大阪
1840　ANA 東京
1950　JAL 東京
2020　JAL 札幌

花巻空港
0850　JAL 札幌
0915　FDA 名古屋(小牧)
1020　JAL 大阪
1220　JAL 大阪
1310　JAL 札幌
1405　JAL 福岡
1450　JAL 札幌
1600　JAL 大阪
1615 FDA 名古屋(小牧)
1725　JAL 札幌
1850　JAL 大阪

三沢空港
0955　JAL 東京
1420　JAL 東京
1925　JAL 東京

大館能代空港
1050　ANA 東京
1810　ANA 東京

弘前から2810に接続するバスがないとか、なめとんか？

空港で時間つぶせということだ

空港に温浴施設作れそうなもんだが

青森空港は電車の駅は無いですよね？

浪岡駅から走るよろし

9月から東京便6往復中3往復が767に

青森空港と浪岡駅 は
バス？

>>860
青森市営バスの便があるが、本数は少ない。
青森市営バスでググれ。

普通に青森駅から空港行き乗った方が本数多い気がするが。

>>855
18:25発のを30分早くして、小牧に行く人が空港で時間をつぶせばいいのに

>>862
どこから空港へ行くか（空港からどこへ行くか）によるけどな

ANA復活希望

新しくできたレンタカーターミナルってどうなのよ

三沢−札幌・丘珠線　北海道知事が三沢市長に協力要請
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/08/20120829t71002.htm
種市市長（右）を訪ねた高橋知事
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2012/20120828020jd.jpg

北海道の高橋はるみ知事が２８日、青森県三沢市の種市一正市長を訪ね、
道が出資する北海道エアシステム（ＨＡＣ、札幌市）が来夏に計画する
三沢空港と札幌市内にある丘珠（おかだま）空港を結ぶ路線の就航に向けて協力を求めた。

ＨＡＣは経営改善の一環として、需要が見込める三沢線の開設を目指している。
高橋知事は「青森県の南東部を中心に、相当の需要はあると思っている」と見通しを語り、
米軍が管理する滑走路の使用手続きなどで協力を求めた。

種市市長は「２００７年に三沢−新千歳線が休止したが、
今度は小型（３６人乗り）の機材なので、満席に近くなるのではないか」と協力を約束した。
高橋知事は会談後、報道陣から青森県や三沢市にＨＡＣへの出資を求めるかと問われ、
「今は三沢線がスムーズに進むことに努力を傾注している」と答えた。
高橋知事は、２９日に三沢市で開かれる北海道・北東北知事サミットに出席するため来県した。

FDA、地上業務自社化を検討
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120907105949.asp

青森−名古屋線を運航するフジドリームエアラインズ（静岡市、FDA）の内山拓郎副社長は6日、
県庁内で本紙取材に応じ、現在日本航空に委託している青森空港での地上業務（グランドハンドリング）を、
2013年度に自社化する方向で検討していることを明らかにした。

地上業務は、空港カウンターでの搭乗手続きや手荷物の受け渡し、航空機の誘導などがある。
内山副社長は「FDAは基本的に自社でハンドリングをしたいと考えている」と述べた上で、
青森空港について「来年度ということで、今検討している」と語った。

　FDAは現在、全国10都市に就航しているが、うち6空港で地上業務を自社化。
グループ会社の「エスエーエス」が担当している。

　FDAによると、業務委託の場合、チェックインカウンターの営業時間が出発の1時間前からに限られるなど制約があるが、
自社化で要員を配置することでサービスが格段に向上するという。
また、自社化による従業員配置に際しては、一定割合で地元採用をしているため、雇用面での効果も期待されている。

　青森−名古屋線は、今年3月から1日2往復の運航体制となっている。
FDAは、10月28日〜13年3月30日も2往復体制を続けることを発表している。
内山副社長は6日、冬季の運航への協力を求めるため、県庁に青山祐治副知事を訪れた。

　1往復運航だった11年度の冬は、搭乗率が50％を切った月もあり、
同線は冬の利用客確保が課題となっている。内山副社長は、今夏の搭乗率が好調に推移していることを示した上で
「冬期間の搭乗率が55％ぐらいあれば（採算ラインの）通年搭乗率65％に届くと思う」と見通しを示した。

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね　
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

青森空港／航空機事故想定し訓練／備え抜かりなく

青森空港管理事務所（金澤雅人所長）は１３日午前、同空港で、飛行機事故
を想定した消火救難訓練を行った。同空港では開港以来、消火を伴う大きな事
故は起きていないが、航空会社や病院、警察、消防などの約１１０人の参加者
は、万一の場合に備えて一つ一つの作業を確認した。

（加藤景子）

　訓練は朝５時半にスタート。羽田空港発の飛行機が滑走路に進入した際に横
風でバランスを崩し、機体の後部が滑走路に接触、右側の主尾翼が壊れ燃料タ
ンクから出火した―との想定で行った。

　滑走路では、発煙筒の煙が漂う中、空港消防車や地元の消防車が放水の手順
を確認した。

　また、機体から負傷者を救出、けがの程度を選別するトリアージなどを行い、
重傷者を県防災ヘリ「しらかみ」で搬送した。

　訓練終了後の講評で、県医師会の藤野安弘常任理事は「事故では想定してい
る以外のことが起きる可能性があり、緊密な連携が必要だ」、金澤所長は「最
も重要なのは搭乗客の安全確保や救急搬送。さまざまな事故に対応できるよう
にしたい」と話した。

「大連友好の翼」帰国

　東奥日報社主催のチャーター便「第１２回大連友好の翼」で中国・遼寧省・
大連市などを訪れていた一行１１２人が１６日午前、全５日間の日程を終え、
青森空港に無事帰国した。

　一行は目的別の５グループに分かれ、大連と北京の観光地巡りをしたり、旅
順で旧関東軍の司令部を見学するなどし、史跡や食を堪能。青山祐治副知事ら
県経済交流団は県・大連市友好経済交流委員会で、大連市人民政府と一層の交
流促進を確認したほか、７月に弘前大学が大連理工大内に開設した弘大大連事
務所を見学するなどした。

　友好の翼に３度目の参加で、フリーコースで大連港や大連駅などを徒歩で散
策した青森市の金隆夫さん（５８）は「通常コースにはない楽しみがあり、市
民が通う市場で買った果物もとてもおいしかった。次回の訪問も楽しみです」
と笑顔で話していた。

（兼平昌寛）

ＦＤＡ青森―名古屋線　利用増へ／観光情報　県が提供／来月、共同チーム設置

フジドリームエアラインズ（静岡市、ＦＤＡ）が運航する青森―名古屋線の
利用促進に向け、県は１０月、同社と共同でプロジェクトチームを立ち上げる。
県側がさまざまな観光情報を提供し、ＦＤＡの旅情報に関するホームページ
（ＨＰ）を充実させていくことなどが柱。魅力的な情報によって誘客を図り、路線の維持につなげる。

ＦＤＡは昨年７月に青森―名古屋線を開設。しかし、就航１年目の平均搭乗
率は約６２％で採算ラインとされる「６５％」を下回った。主な理由は冬季の利用低迷。
観光客の利用増が課題となっている。
こうした中、県はＦＤＡのＨＰが本県と中京圏双方の観光情報に乏しいことに気付き、支援に乗り出した。

チームには、県庁関係各課とＦＤＡのほか、県観光連盟や旅行会社などが加
わる。県側は、名物の食や店舗、宿泊施設から、イベントや街歩きツアーとい
った観光コンテンツまで、多様な素材を提供。これをＦＤＡ側が取捨選択して
取材し、オリジナルの旅情報に仕立てていく。一方、チームでは中京圏の観光情報も充実させる。

高坂幹・県観光企画課長は「四季折々厳選した情報を出していきたい。
青森県の本当に良いところを紹介し、満足度の高い旅行商品づくりにつなげてもらう」と意欲。
ＦＤＡの広報担当者も「観光需要の創出は航空会社１社だけでは限界があり、
官民一体で動くことで効果が出る。青森県から基礎的な情報をもらえるのはありがたいし、
情報を基に独自の旅行情報・商品をつくりたい」としている。

このほか県は、県内のＦＤＡ利用客掘り起こしのため、名古屋など中京圏の食や文化を紹介する
テレビ番組を制作する予定（事業費１００万円余）。１１月ごろから県内民放で定期的に流すことにしている。

県議会一般質問／青森空港有料道路の債務／県「期限内完済は困難」

県議会は２８日、一般質問を行った。
青森空港有料道路について成田昌規県土整備部長は、
料金徴収期間が満了する２０１７年までの債務完済が
「現在のペースでは困難な状況」と説明した。
早期の無料開放は難しい見通し。古村一雄議員（無所属）の質問に答えた。

同道路は県道路公社が運営している。
公社の１１年度末の債務残高は約２２億円で前年度末から１億４千万円減らしたが、
空港利用者の減少などで当初計画通りの料金収入が得られていないため、
今のペースだと１７年度末でも債務が残る計算になるという。

同道路は１９８７年に開通。
建設のための借入金を３０年間の通行料金で償還する計画で、
料金徴収期間の満了時または建設費の償還完了時に無料開放する予定になっている。

成田部長は、答弁で「期限内の債務解消は困難な状況だが、
着実な償還に向けて（公社に対し）指導・助言する」と述べた。
徴収期間を延長するかどうかについての言及はなかった。
完済を問わない早期無料化を求めた古村議員に対しては
「債務の返済状況、経済波及効果を見極めて検討する」とした。

一般質問には、ほかに安藤晴美（共産）、蛯沢正勝（自民）、夏堀浩一（同）の３議員が登壇した。
本会議ではこのほか、県教育委員に豊川好司氏（７２）＝弘前市＝と
町田直子氏（４８）＝八戸市＝をそれぞれ新たに選任することに同意した。

青森空港でイベント／「空」身近に

９月２０日の「空の日」にちなんだイベントが同２９日、
青森市の青森空港で行われ、多くの家族連れや航空ファンらが、
施設見学や展示・体験コーナーなどを通して航空業務に理解を深めた。
施設見学では、管制塔や気象庁の施設などを公開。
来場者らは、普段は見ることのできない施設や業務内容に興味津々。
現役の機長らによる航空教室なども人気だった。
また、早朝には滑走路やコックピット見学、夜には場内ナイトバスツアーも行われた。
ボーイング７６７の操縦席に座った五所川原市の成田健人君（９）は
「ボタンがいっぱいあってすごい」と笑顔を見せていた。

青森・三沢空港／利用増へ乗り継ぎに活路／２８日全国促進協／県と２市が参加

減少傾向にある青森、三沢両空港発着便の利用者回復に向け、県は東京線や大阪線などを
経由して直行便のない他空港と行き来する「乗り継ぎ」の充実に活路を見いだそうとしている。
県は青森市や三沢市とともに、今月２８日に全国の自治体が集まって設立総会を開く
「航空乗継利用促進協議会」に参加する。
冬には、乗り継ぎ利用者を対象とした合同キャンペーンを行う予定だ。

本県では、２００７年の青森―福岡線と三沢―札幌線、１０年の三沢―大阪線など、
近年、日航による定期路線撤退が相次いでいる。

今年９月に東京証券取引所への株式再上場を控える日航だが、採算性重視の立場から
地方路線の復活には慎重姿勢を崩していない。このため県は、既存路線の乗り継ぎで
航空利用者を維持・確保することに力を入れている。

７月下旬には、青森―名古屋線と名古屋―福岡線を運航する
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）を乗り継ぐ形での「県民の翼」ツアーを実施。
出発便には三村申吾知事も乗り込み、約３時間で九州へ行ける利便性などをアピールした。

「東北新幹線全線開業によって、青森―東京線の利用者は減っている。
路線存続のため、東京までを主なターゲットにしていた今までの戦略を変えていく必要がある」と、
山谷良文・県交通政策課長は強調する。

着陸の時、陸奥湾に出て浅虫あたりでUターンするのって最近じゃ珍しくないんですかね？
空から観光できるなんてすばらしいですｗ

2012年10月25日(木)
　五所川原―青森空港バス廃止へ
　弘南バス（弘前市、工藤清代表取締役社長）は25日、五所川原市と青森空港を
結ぶ定期路線バスを11月30日で廃止すると発表した。ここ数年は大幅な赤字路線と
なっており、利用者の回復も見込めないため「苦渋の選択」（同社）となった。

　五所川原−青森空港間の路線バスは、観光客やビジネス客のアクセス向上を目的に
1997年11月、運行を開始。現在は東京便の一部に合わせて1日4往復運行している。

　同社によると、ここ数年、使用車両の小型化などの対策を講じてきたが、東北新幹線
新青森駅開業に伴う空路利用者の減少や機体小型化の影響で利用者はさらに減少。
現在は1便平均2名前後まで落ち込んでいるという。

　同社の福地順取締役乗合部長は「大変心苦しいが、厳しい経営環境の中、やむを
得ない判断だった」と取材に話した。

　路線廃止は24日の県バス交通等対策協議会で承認されており、同社は近く東北
運輸局青森運輸支局に廃止申請する。

前日予約ＯＫ！　10月28日より青森−東京間が16,000円〜
http://blog.aomori-airport.co.jp/images/jal.jpg

日本航空:好調の青森−羽田線、大型機を２往復に−−あすから　／青森
毎日新聞　2012年10月27日　地方版
http://mainichi.jp/area/aomori/news/20121027ddlk02020037000c.html

日本航空青森支店は２６日、青森−羽田線で大型機の運航を
１日１往復から２往復に増やすダイヤ改正（今月２８日〜来年３月３０日）を発表した。
団体客向けに新たな需要を掘り起こすことが狙い。
１機当たりの乗客数は現在の１６５人から２６１人に増える。

日航は１０年１０月、効率的運用のため、全社で機体を小型化した。
しかし、今年上半期（３月下旬〜今月上旬）の同線の搭乗率は約６６％と好調だった。
週末には満席となる便もあり、団体客などを逃していると判断した。
羽田空港は発着枠が決まっていて増便が難しいため、機体の大型化にすることにした。

同支店は「東北新幹線との競争もあり、機体の大型化で
新たな商品開発が可能になる」と話している。【高橋真志】

日本航空が下期ダイヤを発表　中型機が２往復へ
http://www.aba-net.com/news/news007.html
[動画を再生]
http://www.aba-net.com/news/asx/news007.asx

日本航空は２８日から、青森と東京を結ぶ便の一部でこれまで１往復だった
中型機を２往復に増やします。日本航空青森支店によりますと、
１日６往復運航している青森・東京線のうち、
座席数が２６１席の中型機、ボーイング７６７は現在、午前８時２５分青森発と、
午後８時１０分羽田発の１往復が運航されています。

２８日からは需要が見込まれることから、これまで１６５席の小型機を使っていた
午後０時３０分羽田発と午後２時３５分青森発にボーイング７６７を導入することになりました。

ここのスレが立ったのは、２００５年１１月　もうすぐ７年
空港スレでは最古参だろうな
来年にはようやく新スレか

>>882
一番古いのはこれだと思うが・・・。

■　一度はコンコルドに乗りたかった。。。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132755297/

〜空港という空港限定スレ

次スレは三沢と合同で。

>>885
そういう提案にはスレタイとテンプレ案書こうぜ

●スレタイ
【AOJ/RJSA】青森空港・三沢空港 2【MSJ/RJSM】

●テンプレ
青森空港・三沢空港のスレです

公式
青森空港 http://www.aomori-airport.jp/
青森空港ビル http://www.aomori-airport.co.jp/
三沢空港 http://www.misawa-airport.co.jp/

実質前スレ
欠航の多い青森空港【CAT-3】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132870524/

980を踏んだ人は次スレを立ててください

気の早い奴だな。

>>886
ペース考えろ。まだ数ヶ月は大丈夫だよ。
来年新幹線が高速化するんで、羽田便廃止or減便云々の話題が出るまでは、
まったり進行していくだけだと思う。

新幹線が高速化しても、その先の奥羽線の接続がクソだから
結局津軽地方の住人に飛行機派が残るんだよな

弘前に行こうとなると奥羽線の特急本数が激減し、
701系普通電車に詰め込まれ、40分間立ちっぱなし
こりゃ勘弁ですわ

動物奇想天ぷら
https://twitter.com/doupura

青森空港の乗降客数
http://www.aomori-airport.jp/03_airport/result2012.html

夏季の利用者数は去年より増加
大阪、名古屋、ソウルからの利用者が増えたから。

昨日の1203便は西側から着陸してたけど、あれは時間短縮になるのかな？
青森市内周遊もいいけど一度でいいから経験したいわ。

>>889
んだ！

青森空港にLCCを！

最近話題のLCCですが、西日本では熊本や長崎まで就航しているのに、
未だに東北地方ましてや成田以北の本州には就航しておらず、完全に置いてけぼりにされています。
私はいつも実家に帰省する際、パンダ号やノクターンを利用していますが、
10時間のバスはさすがにきついと思い、それが理由で帰るのを躊躇うくらいです。
ここでエアアジアやピーチなどのLCCが就航して、片道4980円(プロモーション価格)となったらどうなるでしょうか。
同路線のJALはもちろん、JRや夜行バスの客も奪えます。特に夜行バスの客は狙い目で土日や連休はよく満席になります。
(ちなみに11月23日の夜行バスは金曜日時点では上下ともにすべて満席)
パンダ号とほぼ同料金で行けるとなれば多くの客が流れるでしょう。

また利便性の高い新幹線にも十分勝ち目があります。新青森から東京まで3時間半16170円、弘前からは4時間を超えます。
LCCは成田発着になると思いますが、成田ー東京のスカイアクセス線快特で1100円〜1時間半、スカイライナーや成田エクスプレスでも2550円〜1時間、800円の格安バスもあります、
プラス、青森空港から青森や弘前への時間を足しても新幹線より早くて安い計算になります。
プロモーション価格が売り切れて10000円になってたとしても、私なら利用すると思います。

ぜひ青森空港にLCC誘致を！！

歴史ある青森空港スレに長文連投失礼しました…
当方、弘前出身で東京への移動はいつも苦労しているので、ぜひ就航して欲しいと思うばかりです…

>>894
23日普通に空いてるけど？ｗ

東北はオワコンとは言わないけど、青森より岡山とか四国の方がまだ搭乗率とれると思うな。
それとエアアジアの場合、今後も国際線に力を入れる様で台北、グアム、ウラジオストクなんかを予定しているらしい。つまり青森の優先度は残念ながら非常に低い

スカイマークの前科があるからな

東北は鉄道信仰の次に、JAL・ANA様という感じだから、
新しい会社は敬遠されがち。

JAL・ANAが無い路線は仕方なく使うが、
JAL・ANAが就航したらそれに乗る、って感じ。

保守的といえば保守的だと思うが・・・。
気候条件が南日本と比べ、特に冬場は過酷なため、
大手の方が安全という感覚なんだろう。

神様仏様日本航空様って言うしね。

でもFDAが飛んでるけどな

>>897
ごめん、22日発で23朝着のバスね。
弘南バス系も他社のオリオンバスとかも無かったと思う… 近くなったら臨時便とか出るかなぁ
新幹線で行くしかないか

過疎地域だし、過去のスカイマークもあるから当面は望み薄だよなー

>>901
> JAL・ANAが無い路線は仕方なく使うが、

五所川原行きの空港連絡バスなくなるね

青森〜五所川原線を思い切って空港経由に。もちろん青森駅経由。
青森駅〜空港〜浪岡まではノンストップ。

青森空港〜五所川原連絡バスは
１便につき２人しか客がいなかったそうだw

２人もいたのか！

>>896
八戸だけど
新幹線で十分だよ

2012年12月26日(水)
日航機内で来月、本県PR
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20121226214634.asp
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/1226k.jpg

　日本航空と県は26日、青森市の八甲田ホテルで共同記者会見を開き、来年1月の1カ月間、
日航機内などで本県の自然や食などの魅力を紹介する「JAPAN 　PROJECT青森」を実施する
と発表した。日航が昨年5月から展開している地域プロジェクトの第21弾。機内誌や機内食
などを通じ本県の魅力をPRする。

　毎月発行している機内誌の1月号の特集は「春を待つ青い森　十和田・奥入瀬・八甲田」
と題し、豊かな自然や温泉、それにまつわる逸話などを紹介。機内ビデオでは晩秋の
白神山地の様子を放映する。また発行部数70万部のJALカード会員誌では深浦町名産の
「雪人参（にんじん）」を特集している。

　このほか、国内線ファーストクラスの機内食で、リンゴやシャモロック、ホタテなど
県産食材を使い、同ホテルの佐藤修総料理長と石澤洋一和食料理長がプロデュースした
メニューを提供する。

　会見で三村申吾知事は「観光客に青森を知ってもらい、訪ねてもらうことが東北復興の
プラスになると思う」と期待。日航の大西賢会長は「1月は日航グループを挙げ、青森県を
世界、日本各地に発信し、観光客誘致、経済活性化に貢献したい」と語った。

日航 青森発着3路線も前年比増
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2013/20130107201137.asp

日本航空青森支店は7日、年末年始期間（12月21日〜1月6日）の利用状況をまとめた。
青森空港発着3路線の総旅客数は2万9659人で前年同時期より2500人以上増えたが、
三沢空港−東京線は9732人で前年同時期より800人近く減らした。

青森空港発着の内訳をみると、東京線が2万898人（前年同期比8.5％増）と最も多く、
次いで大阪線5014人（同9％増）、札幌線3747人（同15％増）の順。
平均搭乗率は大阪、札幌両線が75％台と高かったのに対し、
東京線は昨年の機材大型化の影響もあり52.4％にとどまった。三沢−東京線は61.5％だった。

小谷学支店長は「青森−東京線の利用者増は、航空路線が全線開業した
東北新幹線と共存できていることの証しだと思う。
三沢線は降雪の影響で計3便が欠航したことが響いた」と話している。

フジドリームエアラインズ（FDA）も7日、青森−名古屋小牧線の年末年始期間
（12月21日〜1月6日）の利用状況を発表した。
期間中の搭乗者数は2884人でほぼ前年同時期並み。平均搭乗率は59.7％で、前年より約11ポイント上昇した。

>>911
羽田〜青森は、11月に2割の座席増に対し利用増は1割弱増加、搭乗率は低下
それ以前は横ばい〜微減
羽田〜三沢は11月にかけてずっと3〜5%減が持続してるから、
どっちも年末年始も傾向は変化無しって感じだね
三沢はずっとこの調子なんだから、数便の欠航によるイレギュラーってわけでもないな

つか新幹線が開業景気から落ちるどころか増加してる内は、
朝夕や繁忙期は席が取りにくいから航空も減らない…って歴史が証明してるじゃない
特に東北方面では、数年おいて大打撃って経験が多いのに
この楽観論は本音なのだかどうか…

つーか、新青森駅は27%（1.4万人）増だってさ
同駅利用者のほとんどは新幹線だろうけど、どこにこんだけの供給力が有ったのだか
全車指定じゃなかったっけ？
ttp://www.mutusinpou.co.jp/news/2013/01/24528.html